为控股股东提供担保 华仪电气被诉至法院

时间:2019年12月07日 15:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

安徽琴海建材商贸有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哗辰:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源嗣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑犯叙闲:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫反,分享至朋友圈或给您的好友蹿备,不会用慕赔肋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签邦:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术韦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靶、锁紧巨特。    与会专家认为逛江,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呐腊方,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裴赌巍、热稳定弦废钎、无热管理循环驹腻、热冲击循环霸鹤淡、被动传播电阻)式,电性测试(短路才兰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邪酬、掉落本、穿刺筏巳、翻滚噬、浸入井科拳、压碎)的安全要求惫。但是狼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盘。安全无止境变裸偏,提高电动汽车安全性放,还需要国家湘曝、科研机构管酶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔬浪吧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甩步,也曾不断出现事故瞎,遇到挫折是任何事情发展的规律洛记。因此擞捌充,对于各类事故添叔伴,电动汽车各产业链不应止步不前落轰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秒察。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掠娥,要让安全成为满足一切功能的首要条件烙弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏蘑:李芳" "   上海车展开幕前一天峭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会栓吭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耪砰说。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌困?北京现代副总经理愁、销售本部副本部长吴周涛表示泞潮,目前北京现代47%的客户是80后和90后捎腑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冈。“他们对于服务有着完全不同的需求伍希汾。比如服务要定制化私失,手段要智能化瓢咀、科技化霉。同时韶方膜,还要预见到他们的需求并满足仓。”    如果说此前奴层,中国汽车市场的竞争是产品的竞争广瞧遍,是厂家产能的竞争彤视鸥,那么未来则是客户的竞争喘。因此氖肩勺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”下。“意思就是享受你还没有想到的服务谐。”吴周涛如此解释挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铆?据了解黎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隘,升级为对客户用车生态的全面服务外趣酮,基于互联网科技的进步惯虾冬,先于消费者预见需求将,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辣诞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效必叹拎、智能赌迟糯、共享创季多,以及个性化定制的智慧服务体验嘛。    具体来看壁,北京现代将率先整合官网剔、呼叫中心龄垃妙、4S店透明车间鄙憨、服务App柿缎、娱乐现附赤、地图些窘、语音控制勘该、智能搜索等服务功能狸撂屯,并将其聚合到车机上嗡黑,成为用户的车载生活服务平台妨漆。它就像一艘移动的生活航母抱售,无论是餐饮脱蕉、娱乐镐连、购物的生活需求玻胃床,还是维修丝、保养的汽车服务贪葛,都将以车为桥梁抡,实现信息互通灯城。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倾,还能够通过在线直播的方式备赌,对接车拧绩、检测驼仁滦、派工沧、维修遍、洗车帅模还、交车等服务的全程进行智能监控强豆,实现人车分离式的售后服务摩砷,把客户彻底从4S店里解放出来及骄距,为他们创造更多自由生活的空间缓凤。    值得一提的是饯,在“汽车共享”大火的当下苗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务失轰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胜测,首先北京现代有着820万庞大数量的车主模描。“如果只有5%参加到共享汽车当中魄,那也有40万辆的规模撮,这是目前任何第三方平台都实现不了的惹和。”陈静表示惫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车必、售后代步车汤年、公务用车也会参与进来藏。“我们希望融入大潮桶埔,积极参与这种尝试丁盎。”    除了全新服务品牌的发布然囤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捂。据了解眠绍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镁报究,通过平直且富有张力的线条咕玻四,充满力量感的车身轮廓任,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格楷矛。同时法挤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肆哭,匹配7速双离合变速箱菜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘸轮接。    “新一代ix35上市之后脯狄浅,北京现代有全新胜达累涎抚、全新途胜灵将雇、新一代ix35扦联辽、ix25四款SUV产品竞。通过这样的产品布局雹缔款,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势填醚。”吴周涛介绍说筷劲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求篙坞缄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枷翟腥,本届车展除了新一代ix35乔旅本,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擎列蝎。新车延续流体雕塑2.0设计风格咖,对进气格栅胎枷粪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浦,以DAW驾驶员注意力警示顾成、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舍派贯,为消费者带来更安全的驾驶体验骚螺。    除了两款新车外佩凌,北京现代还设置了技术展示区檀雹处,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暴叔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台麓痛镣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撬损、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菱躺休。    2016年嘿,北京现代实现产销114万辆署,超额完成目标柒雹,保持了行业第四的市场地位邢。今年北京现代即将迎来成立15周年姥,也是北京现代从800万用户基瓷恕,迈向千万用户级别的重要一年疆闺。业内人士分析碧却瑟,在后百万辆时代到来之时窝拐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术合,也在不断践行本土化政策揉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绕愁事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  5月10日誊唤策,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焚澎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碘团,人们的关注度更高官肋床。在今天祭,汽车产业主管部门够、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辑汤配,其中指出抵:“中国企业嘿丛高,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芥。   目前在中国汽车领域姓恨,舆论将中国品牌分为三类菊镁,一种是例如长安垢痛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曙慑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袍韭间,而且成果显著哨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”槐僚都,这些企业通过内部的改革敖仍,已经形成了正确的发展思路天晴雾,尽管在终端销量上尚未展现成果签,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矩盖湘,始终有一种“捞一把就走”的心态搪赡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苦烽,在市场赚取短期的效益顾邦匠。   苗圩在撰文中指出团:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力核薄。企业投入资源鹃锌拨,通过设计开发嵌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闷暖岔,包括物质价值和精神价值信眠幢。但是居度,这个价值需要在市场交换中转化为货币砰,才能完成“惊险的跳跃”配高熄,成为企业的收益盆吐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膏澈山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愁仕,中国汽车很兴奋皋蓝,但正如苗圩在文章中强调宏栓罗,品牌建设是长期而艰巨的任务县粕位,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掸。这同样是中国汽车品牌需要思考的未。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啼桨蛔,通过仔细研读但乳偿,将其中核心思想与观点标明暮达晦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示长交陕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知答。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靛含遣,党中央花、国务院就振兴实体经济那、做大做强制造业做出一系列重大部署岭献,对加快质量品牌建设提出明确要求才澈。习近平总书记强调湾,“推动中国制造向中国创造转变寂磋捷、中国速度向中国质量转变存锌、中国产品向中国品牌转变”囱稗醚。   2016年瀑书,国务院部署了消费品“三品”专项行动吭荡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蠢蔫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倒,提高有效供给质量界,满足人民群众消费升级需要的战略抓手换。   近日季,国务院同意设立“中国品牌日”抢淳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菜隙歉,体现了全社会对中国品牌的期望儡,为建设制造强国指明了努力方向蜗酸。      一呐列瓤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箍魄绊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现春牌,代表着国家的信誉和形象完褂赊。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肺。   品牌建设助力制造强国战略股。 我国是名副其实的制造大国囊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弦幻酷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”背,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化是锭,产业转型升级势在必行农登虽,迫切需要加快新旧动能转换挽冒,培育面向产业中高端的竞争新优势类琼揉。经济发展规律辅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒋扩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缆蓬故。   品牌建设推动供需结构升级辩独。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丘联荚,重点任务是提升供给体系质量绕凶,提高供给结构对需求结构的适应性乏。品牌是连接供给与需求的纽带吾唇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置殊驳,引导需求侧消费升级壁,提高供需两侧对接的效率搪。   品牌建设促进实体经济振兴钦恃胜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心归潜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力并。企业投入资源污帝,通过设计开发碧虏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值们珐欢,包括物质价值和精神价值陶。但是傅幻度,这个价值需要在市场交换中转化为货币垢,才能完成“惊险的跳跃”捆末,成为企业的收益碧觅。能不能跳得高称熔诲、跳得远欧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矩。品牌是价值和信誉的载体崎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崔壁。      二兄傲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隘,科学地阐明了创新散吃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系版嗡。从品牌建设的角度看俏凳,品牌需要“中国创造”上咳,没有创新溪计,品牌就没有差异化的魅力额。品牌需要“中国质量”忍苗,没有高质量恫柯乏,品牌就丧失了价值的基础耍。 近年来该,面对国内外严峻复杂的经济形势腹抨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窜趣锈、国务院重大决策部署美,认真研究我国工业发展的阶段和特点咐腺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狠。   把握规律鲜颗喷,找准抓手虱。要坚持质量品牌工作整体推进铺,引导企业在设计开发添论、生产制造和营销服务的全过程建立全员攻呸韭、全方位的质量管理体系矩哄檬、诚信体系和品牌培育管理体系令旱睡,以培育有竞争力的品牌为标志糜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念其井。   积极履职非该挞,统筹部署叉。2011年笆,工业和信息化部会同发展改革委踢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》楞赡首,进一步推进品牌建设烤秋。2015年枫攫娜,推动出台了《中国制造2025》台岸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呐舜。去年陋茄汞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动飞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划程,部署了全产业链质量品牌协同行动筹聊卸、优势和战略产业质量品牌护航行动惕许票、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陪恫。   持之以恒伎暇,扎实推进粟盗扣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兜倒。   经过多年的不懈努力锭师,我国品牌建设工作进展顺利既定酱,取得了初步成效不。目前畦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绕,涌现出251家示范企业泄宽。根据对示范企业的调查沮汲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荷晌舱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闪,企业经营的质量和效益得到明显改善车零皑。同时苦底才,重点消费品的定制化砷、中高端产品供给比重显著提升署,定制化服装消费增速超过30%骡世峨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倡捂贪。      三读、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撇币档,需要社会各界齐抓共管淮,合力推进匪复比。下一步互碱,工业和信息化部将发挥行业优势藐,深化推进品牌建设冬奠庭,加强与有关部门密切合作禽焙纳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桐帆,努力开创工业品牌建设的新局面旁。   坚持企业主体隧坊旧,增强品牌培育能力扰券。 引导企业增强质量品牌意识盟捂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理北崇。坚持试点先行澄、示范引领矗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浑辩,促进企业品牌与区域品牌互动发展头涎。加快制定品牌管理体系标准柏,组织贯标推广歪汞鬼。加强质量品牌宣传埠,弘扬精益求精的工匠精神酥道强,扩大自主品牌社会影响魔物,激发企业培育品牌的内生动力泼慰疽。   落实质量为先维豢轻,加大支持引导力度吨厂。 贯彻实施《中国制造2025》矛陀规,落实质量为先的基本方针葛傲去,加快推进质量品牌提升行动废衡艰。发挥制造业创新中心建设守眷、智能制造许、工业强基等重大工程的支持作用瘟,引导企业加快工业化与信息化深度融合辫霉,运用“互联网+”珊长、大数据等新一代信息技术蔼畏恼,把握智能制造盖谭滇、绿色制造皆彭、柔性制造等产业和技术发展方向视系食,加快培育自主品牌剿。   鼓励创新设计仓,丰富品牌差异化定位沪官卸。 完善制造业创新体系购侍,加强关键核心技术研发晒覆辽,推进企业技术中心建设邯且。在重点领域推广应用以绿色翻督骨、智能湃、协同为特征的先进设计技术叫断。建设具有世界影响力的创新设计集群兔便,培育一批专业化的工业设计企业抬筋唇,鼓励代工企业建立研究设计中心哆,加快培育自主品牌焕。   实施重点行动深楼,促进关键领域发展寇辰。 落实消费品“三品”专项行动凶浓班,支持消费品工业向智能炔酚、绿色瓤、柔性和高效制造发展敞地。增加中高端消费品供给徐沟酥,促进产品向高性价比优势转变哩醛歉。大力发展智能河、健康消费品垂容旦,支持发展民族特色消费品啤栋步。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谈颁,加强产业市场研究和需求预测性蒜,科学规划产业布局多伤、供给定位和品种结构参匹。 实施中国品牌“走出去”行动慨,贯彻落实国家“一带一路”战略署杏,推进国际品牌共建共享梆杜船。   完善公共服务焚,支持质量品牌进步婆檀梁。 建设质量品牌专业化服务平台酱毫型,依托中小企业服务体系葛艘垂,提升服务平台的质量品牌服务能力夸趣怜。构建质量品牌信息共享平台哄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烈伯。完善知识与人才开放共享平台糜母,依托企业经营管理人才素质提升北缸、专业技术人员知识更新等工程薄沏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刨苯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抚捌宫,促进科技创新项厢马、成果转化和推广应用虑策关。   加强技术保障狸,夯实质量品牌基础浦犊喝。 完善产业标准监、产业计量伎钢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设散练骚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞥室凳,推动质量升级幌傻。引导企业增强研发创新和系统集成能力具桔娶,创新制造方式和服务业态枫软抖,发展定制化生产脚画洗,满足个性化需求厩。鼓励企业发展现代销售体系虹羡,在品牌传播剑、顾客体验和销售模式等方面创新发展睹。   设立“中国品牌日”售捶芍,大力宣传知名自主品牌 线蒲绕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锤清认、质量精良俱论、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值昏深灭。品牌建设是长期而艰巨的任务贝勒森,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唉拱,以新理念引领新发展刚拒,持之以恒地不懈努力邪创类,共同推进中国品牌迈入新时代叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭讼妨:李芳" "   5月5日少悍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聚螺虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湾羡、董事长李斌就中国汽车升级之道抗、互联网企业造车写沫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辅。    近两年互联网造车企业纷纷入局踩,被称为“新造车运动”河。徐和谊开玩笑说刑颅射,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腔队。”他说镣忱熔:“我从传统汽车的角度看矾瓶,就是不服!”徐和谊解释道残们,李斌做到的他也能做到逞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雌救。    徐和谊认为矮砂,最难的不是做产品蹲锻,而是做品牌函,尤其是国有企业体制下做品牌惮。建立孰、培育一个品牌蔼奈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的射。他举例说沙,蔚来汽车在东方广场建体验店茄,那叫“烧钱”矩泞,国有企业就不能这样“烧钱”醇。但品牌打造的初级阶段涂暇,该烧的钱还是必须烧的司。这就引申出国内传统汽车行业充返朔,必须加快加大国企的改革步伐藩唇,从发展角度钢怠奥、竞争角度酗,必须改革碍闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碎浓,希望未来产品不光是一个出行工具尝,而是一个用车的体验平台洁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伦隆检,而是看到与用户交流的新机会潮。从互联网藏姓虚、移动互联网劣、移动社交发展趋势看毁胆浩,与用户关系会让汽车发生深度变化力稻豌,体验会变得更加重要暗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桃娶孤,新车企应该走什么样的路两,徐和谊认为疟仙,条条大路通罗马古及层,但是路和路是有区别的哀凑。他认为全世界只有中国能做到一件事珊脖:传统车企和新生力量深入融合虫、发挥各自优势镶凛,结合起来娄,这条路可能全球谁也做不到态蚊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肩府。徐和谊透露教狠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作行,很可能这轮竞争瓢,十三五末胺如,再过2至3年天,肯定会出一个比较好的结果怒。”    李斌也认为饭妙嚷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搬僳行,这跟传统燃油车情况不太一样缚。他干脆表示狮场,国外品牌在中国是没戏的嚎,因为智能汽车需要本地化的数据厩备,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仙吾。蔚来汽车在三电卿趣、智能电动泉、包括制造方面都跟其他企业合作库。李斌强调品:“我们是很尊重制造这件事的专业性备。”谈到合作扛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叛:“我们的南京工厂投入十几个亿芹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纬立灿,不是简单的代工脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提辆褥:李芳" "   据雅虎网站报道禾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诞纫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现春粉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挡冬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称零:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚎。”    他指出杭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓦窗。尽管我认为这可能还有很长的路要走锨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屉嘛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怪榷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肌石吞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戌靛亥。    当前阮设李,特斯拉牡寂暑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甫僳骑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孝肥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密络晌,并将其带到了Uber毋风。    去年丧船,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中些教,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑法。特斯拉CEO马斯克表示抵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹄恼瓮。    马斯克认为瓢婪鹤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘎泊绕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故监熄贡,要远多于因人为失误导致的事故羡粟饺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道教戎删,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谐桃舍。    他表示捎搅健:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缅禄少,那将是一件非辰⑹阉樱好的事情盟霜。但对于汽车保险公司来说秽,这不是件好事髓驶剐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痕枫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莽:“我觉得这种影响很明显念。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡距缚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巢墟,全面舅爆凡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题县位,阐明了个人观点貌铂窗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苏、客观的看法链。    报告摘要刚篡陵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怪、导入期镶省夕、快速发展期与成熟期四个阶段副。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隧,很值得我们借鉴到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矢嗓。如果不加重视蓝,终会酝成大祸诧勿丘。    *韩国的电池产业仙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溺佳卤,我们必须面对这个挑战筏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墒酷,它会带动未来汽车消费新的革命劲。    *任何事物都有两面性拐竿,政策也是这样假柏。补贴强度不足赦,难以起到激励效果贪怖,补贴强度大了踩碱,难免产生对技术发展的不良影响菜氨,也包括少数人铤而走险骗取补贴畅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一是社剔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伴裁,从国家科技项目立项至今已经接近20年零颗寇,可以说产业发展已处于世界前列伯项。2016年颠间斗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车细椭,累计销售95.5万辆抹,取得了令世人瞩目的成绩惋颠。有些专家认为童,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段臼,我的看法不是这样享锑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凸毋、导入期巧胶荤、快速发展期与成熟期四个阶段拱穆犯。导入期也称培育期仓溯握,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陵,当时就有舆论认为憨你,我国新能源汽车驶入快速道谅,进入了快速发展期镐藩炼。然而到了2016年便回落下来脯掣。现在分析起来储,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汹,造成了数据中存在一定的水分腺瞎。随着国家对骗补行为的查处聪,今年的数据逐渐回归正常萄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挛崔,有可能会得到一些错误的判断埃,导致过于乐观的结论褂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗽,除了观察数据的趋势外喜,更重要的是看产业发展的推动力碧坦,是国家政策为主还是市场为主鹊吾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锌爆,补贴政策还不能取消肮,基础设施还很不完善乔僧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平够吮,产业链还不够强壮与完善体飘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫁惰,工作量很大钎茂,切不可放松努力拱庭,让已经启动起来的产业发展放缓下来讲。    依目前的政策设计飘窃,我国将于2021年取消补贴戒伸杆,代之以环境聪、能源为因素的常态鼓励政策烹。也就是把2021年设为一个转折点雄典寐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猩胁。期望实现年销售量达到二拦、三百万辆以上扔鲜怜,能够占到汽车总销售量5%到10%娇苇哗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挝。    二纱良祟、如何看待新能源汽车的碳排放筷痹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辉咀管。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顽。我认为许多人有这样的疑问是正常的莎舜,因为至今还没有一个权威的科学数据沉皖,来告知公众电动汽车的排放是多少亥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法场。    电动汽车行驶过程是零排放茬详,这点没有疑问宿。但发电过程是有排放的空仟冕,不但有二氧化碳排放秤,还有导致PM2.5的有害气体排放破。所以简单说电动汽车是清洁的顶嘎,是不能令人信服的穆,需要拿出数据来馆阂躬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠海款的新闻报道挝凡逢,受到一些启发浮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抢,即“碳排放因子”凛。根据新加坡的实际情况潘涵胖,标明每消耗1度电迷姓授,就要造成500克的二氧化碳排放劫舅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搏卿,即每消耗1升燃油泥岭叹,就要产生3000克二氧化碳排放狸蹦力。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痢羌丢。由于特斯拉的车重撂攫,耗电量高短五,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牌镐,尤其是在夏天开空调的情况下怯,百公里电耗有可能到40度藉,因此被访ǎ款酗头绘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钳剑,很值得我们借鉴棉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脸侗,据我了解定性的结论比较一致妙怂局,定量的结果存在不小差异茂祷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龚垒吹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挟纺茸,其清洁技术水平也有很大差异为祟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膳发,发布我国的“排放因子”权威数据挠,并定期予以更新豁肯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值太讲。    比较我国和新加坡的发电情况鸵阔,新加坡百分之百都是石化能源发电峦锤褥,而我国的发电能源结构里焚,石化能源约占70%巧还,可再生能源等非石化能源约占30%臣围。全国平均来说八,比新加坡的碳排放因子数值要小一点爬煞棠。而且按照现在国家电网的规划来看钡臀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例攘扳闯,我们发电的能源结构会越来越清洁前滤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竣歼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”愤唐,来估算一下电动汽车的碳排放浮离李。例如一辆百公里耗20度电的乘用车时湃痪,可以算出其碳排放为100克/公里憨能,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皖。可以看出一般情况下虾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车池田。但是如果电动汽车过重号汤,电耗很高茧盗,就不能算是低碳产品超,甚至不如先进的混合动力汽车讣褂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妨母肝,但是我们可以认为局零驶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下标,耗电越多扩,造成的PM2.5有害气体也越多堡尺白。因此廊歧荣,从治理大气环境考虑举鸡肉,我们的政策应该鼓励低电耗产品似愤缴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向武罐。    三惯藉悍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绒?    这个答案是肯定的忿锰冉。我做过一个简单的计算刮骗,即使到2030年凭歉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陌。由于大部分电动汽车会在夜间充电涝,可以利用电网的低谷电时段来充电确厂氮。目前我得知的峰谷差是20%到30%工诵溯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段评散黑,不但不会给电网增加负荷痘溅砷,反而可以帮助电网储电坪熔庇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞄衰蜂,在白天电价较高时段将电售回电网彤售。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凭爸,这个系统包括了屋顶的光伏发电侣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伺谦诚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冈晚,采用分时段电价仑维。当然累裸好,对于需要白天时段充电的一些领域蜕茨,如快充公交改郸、出租车与物流车等恃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骂。    四犬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忱涪。现在出现的火灾问题比较多详虹录,所幸还没有造成集体伤亡侈秦,但是已经给我们发出严重警告拘琴马,如果不加重视勺癸荆,终会酝成大祸泻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位檄偷。    电动汽车的安全要以预防为主剂潦痛,要从产品的设计做起贪闲蓝,然后是生产过程的严格控制蹄视罗,不能将未经严格考核的产品投入销售匣勘乖。电池的比能量越高赴,发生火灾时的危险性越大党团,因此要求有更高的安全性技术焙商舒,试验考核应该更加严格负犀夹。尤其乐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滩绊,因为客车上乘客数量多禄控,一旦出现火灾逃生难度大掸醚匪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揣,为满足新的标准增加成本是必要的恃。对于纯电动客车技,我倾向于采用较低能量密度的快充电池踞讹副,既安全又经济持。    说一下安全监控网络躲邓径。我认为重在实效两逼。我在几个火灾事例中了解到势狈,火灾发生前其监控网已显示警告信息硅睬挨,但未引起关注与采取措施窟,说明安全责任不清琳铃碗,监控网站流于形式豁窗,主要是供参观用兢袖。    五结妙却、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题难搭痰,大家都知道莱叉,韩国的电池产业靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战活肃表,我们必须面对这个挑战赣。目前有一些原因使电,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颠收,也给了国内电池领域一点时间婆察乐。但是黑憾,如果我们自己不努力绅幻,最终经不起国际电池产业的冲击捻盘靖,我们将会面临严峻的问题吭谴哗。    我国动力电池产业发展很快屏高杜,一批创新意识强的企业正在快速成长淬宿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持假。但是总体来说房监,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仇猴,产品的质量水平不高泪帽,投资过于分散敞尽,到处建设低水平的小规模电池工厂丸究纷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筛杀,缺乏战略眼光场售鲸。这些问题需要引起我们重视与思考旁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败申妒蹄,没有一个强大的中国动力电池产业顿吉确,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挺,实现汽车强国的梦想又是一句空话绅蔽。    化学电池是一个非常老的传统产品息,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情殿惠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缸丧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烈,形成了动力电池百花齐放的创新局面滦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰级农,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乾凳涤。因此吉,谁能够掌握创新的主动权徊闲托,谁就有可能掌握未来电池的命运戌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局论,但是企业是实现创新的主体殿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陵翠,能够挑起这个历史重任忍嚷沥,把更多的注意力放在创新技术上面权切布。    去年参观宁德时代电池工厂时顿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陀口,给我留下深刻印象盗诗。图的中央标明安全性始终是核心访即,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度科抵坎、功率密度嫉吭、寿命与成本睛烷。在实现高能量密度的同时宋筹,要实现快充性能下叛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诲市,向1万次20年迈进乔马顾,彻底解除人们对电池可靠性剿糕敦、耐久性的不信任霓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车离朽慰,结束燃油车的历史炬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标商铆,成为中国动力电池的创新巨人掣裴矛。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹿面嗣,认为酬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畅匠歌。就电池单体成品质量控制方式辟绅岔,目前还有采用筛选的落后方法谭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上码。这表明沦憾,产品的质量水平低劣离,即使交货的产品数据是在合同范围内缴缝唐,这些产品在使用中性能很快就会变差沪,寿命很短抄梁。    目前盲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淘璃挫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彭,但这也并未在本质上提高一致性痛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辽柔,不需要分汛滤佟,标明这些产品内在质量是优良的坊单舍。用汽车工业对零部件的质量要求就是毯膏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醒。恐怕多数企业都达不到皆达,就这一点而言饯常,我们与日韩企业就有明显差距丁。    面对严峻的国际竞争票操盎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宽畏盲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙林甸存,再吃不掌握核心零部件技术的苦此。我们看到国外整车厂来到中国时典取,都要把自己的供应链带进来坑薯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奢堑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纲。我建议政府络、协会射、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丰甫巧。    六乾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贪。它会带动未来汽车消费新的革命珐溶,有助于解决城市的拥堵砂卞、停车难途兑帅、环境污染等问题袄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涕氛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果定,是未来汽车应用一个非橙急模好的发展方向屡撑涛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旗萍美。    由于共享租车提高了车辆利用率杆胎涣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄┑薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峦。又因为主要用于短途使用镜穷,大大降低对续驶里程的需求瀑哎昂。从社会效益考虑烧衔举,减少了空驶行程秦,意味着减少能耗与排放匣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褂懦插,缓解停车难的问题叼丸肩。    现在跺,很多城市都在做分时租赁梗,但有的并不是典型的分时租赁牟。A点借恭、A点还饰,规模小的例子不少痪。例如有的大学有几十台车在那里绞,学生租了这个车出去办事儿信,回来时归还校园原处瞧破览。这种模式也是一种共享了谈,但不是典型的分时租赁秤。只有实现A点借X点还计坚监、并具有一定规模苏垢谩、使用起来非常方便得,才可以算是真正意义上的分时租赁晌。    除此之外凶,分时租赁还有一个评价指标骸,就是车辆的运行率蔚芭相,即车辆有多少时间在外面跑夏骗、跑的时间和停的时间的比例脖芒。我考察过芜湖市易开租车午齿裙,我认为是很典型的分时租赁吵妻。从数量上看究才吮,芜湖已经有两三百个站点紊,三四千台车嘉狠沸,具备一定的规模;从模式上看和,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叛喝控、X点还魏土。从车辆运行率来看滩圃,芜湖做到了80%补翰投。    此外东贫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尚胎璃,规模也达到2000多辆破。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池实缝,很有创新特色道,也有一定规模浆乾贪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饥犬童,认为大约需要1辆/1000人口倘检涡,或5辆/平方公里的密度某逛炭,才能够保证顾客较满意的租车成功率舅恭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惠酱范,其租金仅是普通出租车的1/3臼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘁。    作为共享租车的车型虽,以高可靠性怂铺纷、低成本淡瞄,微型车更为适宜陷绘。共享租车要应用车联网技术次场钠,建立完善的方便于客户的使用体系桂,实现手机注册梧娇垛、约车殊散、开车癸悲改、交车渺、付费以及安全监控等菠挥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迷受双。我认为踞撩剧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来档。为了方便客户锹盒嗓,建立全国统一的注册收费系统十分必要读。    七密来、补贴退坡后告充堤,新能源汽车是否还能发展拖?    从今年开始拴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡投叭横。现在行业里有一些不同的声音设棠,认为新能源汽车本身就是错误的事情还,它的发展依赖于补贴特傅,补贴拿掉以后檀汰,新能源汽车产业就会死掉史垄腔。我不赞成这样的消极看法很攻。    首先在电动汽车本身的技术上仕笺,我们要有信心滩。随着电池能量密度的提高烘杀胎,到2020年粹得呕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上币策藩,规模化生产使电池的成本大幅度下降冕柔。从这几年市场反映看涡保,很多消费者开始喜欢电动车了屋,他们觉得电动车很安静晤讣、很干净袭,如果自己家有充电桩莽,使用起来很方便书。目前峨,面对全国大面积的雾霾形势珐脆拦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铅,促进了电动汽车销售量的持续增长短,在不久的将来吩浓借,电动汽车将大量取代燃油汽车墨拣亢。    我国在新能源汽车产业取得的进展螺飘,很大程度归功于国家的鼓励政策紊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蝗潦漆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煎。但任何事物都有两面性卵舜哆,政策也是这样沥布。补贴强度不足工,难以起到激励效果贩煤涪,补贴强度大了镭谴涛,难免产生对技术发展的不良影响将吐酪,也包括少数人铤而走险骗取补贴备。这些就是事物的复杂性钳,不足为奇棱设啥。因为产生一些问题鸽,就否定补贴政策是很不客观的巧钮。正确的做法是适时适度调整政策恐缄罢,逐步实现退坡寸休诗,制定与能源履、环保因素相关的长期鼓励政策团输骇,进一步完善推广工作的其他政策环境台锌呐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恭喝穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸瑟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芥滥,销量突飞猛进侯蹭惨,不仅在中国市场实现了大反转措,以每年超过30%的增长率唬雄,连续三年高速增长勾恒尝,实现反超人柯,在全球市场上来看观廉了,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哆。设计之变炊茶坪,影响如此之深槐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腹玲岸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伪,都是如此诗海幕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞄宫输,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馈镶。此消彼长彼槐嘎,本来也是市场常态冻拇陡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昏么。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柏绰锭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略史,而奔驰则用了进击的改变绥。这导致了市场格局的变化赎饶缉。但在今年开始腺,奥迪要采用一种大胆的改变冒。   在北京车展上吧惩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铃事硼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砍郎痰。在采访中鹃胸,马克·莱施特先生表示锚购咕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绣蓉椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耗舞伯,以奥迪品牌本身的三大支柱沽脐,即“运动性”钢裁、“卓越质量”瞳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颅扁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钩。另外警缎脆,马克·莱施特表示桃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翟漓寄。   未来套,奥迪不论A廉码、Q糯唬病、R系列呸,还是电动系列拐搞,每一个车型系列都有他们独特的个性拣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晶慨煽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穿。而且咆录,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寿,在马克·莱施特看来芯驮苟,除了外观韧茨,在内饰的设计上哎,奥迪前进的步伐还会更大弦。   比如新一代A8讥快,大家会看到一个全新的控制理念类尸牡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萍,全部操控都是基于触摸屏烹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勉铰,这将是一个具有革命性的设计储味。”马克·莱施特表示聊。   【访谈】   媒体悉惠赣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仇失标?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脆板?   莱施特据坏错:中国市场当然是我们最重要的市场之一壬担。比如马上要推出的新款奥迪A8库,我们认为80%的A8都会销往中国讲尚书。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞭。比如甘孺,从车的前脸上就有非常明显的体现逗贰芜,这个框架会做的非常突出官,也会大量的运用到合金材料挠。A8的设计充分突显地位感和身份感淋暑绰。因为我们知道中国的用户驰诺掠,或者说中国A8的用户群是非程福看重自己的地位感和身份感恳抡,我们对A8的设计充满信心逞。   Q2是我们量产车的一个预告会刃陛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缄。我们想把奥迪的A系列郴、Q系列突伪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达视。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型邵兑碘。比如阀川,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盒稗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菩皖,从而更多的彰显每个车型的特点傲抠仿。   媒体疤媚:A3未来会有怎样的改变捕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纷淌?   莱施特临怀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吹柯椭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绦琉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忻懦、表达力齿授按。   媒体筛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升突女?未来设计会有哪些改变绅淖却?   莱施特炯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扦理硕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祭梧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恳柯几。此外瘫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肮。   值得一提的是炉梦饺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帘哦,完美诠释了驱动理念随幻笔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姆嘿涡。刚才我说的是外观的设计靛瘦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宪亲呢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裴醛持。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胚毒赴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匡,而全部操控都是基于触摸屏叼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门炉愤,这将是一个具有革命性的设计谩裸柿。   媒体躲:面对未来的城市交通更加智能化却堑疾、互联化舰倡、自动化的趋势峰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助箩沽权?   莱施特先生团拌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旧涵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镣毛。实际上熬剂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观视漆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赴啥,还是更多使用自动驾驶踞倾,所以我们设计的基点是用户体验雷凹。   设计开始阶段将先做内部设计菩畔冀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趣,再去考虑外观应该是怎么去搭配佃吗然。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革曙蹋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程设冀皖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的故哇揩,因为我们真的会目睹拎外何,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埃丰。   媒体旗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞪险?   莱施特膘昧:我们从下一代的奥迪A8开始废劫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芜禄舷。我们要做的是持续的途歼、不断的推进设计语言的发展权,每一代的新车型都要再往前走一大步佳嫂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盾谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝蔡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锹峡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时田阜,业界开始重新打量双方的合作驶腔。   如所有行业对热点的追逐一样颠想乡,在过去两年中并伎奇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睹。4月6日琅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竞,携手研发并应用车载人工智能技术戎画。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玫,双方将成立一家全新的合资企业街炉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肋攀。在此次合作中枫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汇革,用于双方在汽车领域业务的开展淋疥,为出门问问未来的发展提供支持氖顷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惰秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛾函,而合资公司背后帆握,大众从技术研发到产品输出的全链条介入东,意味着除了汽车制造商片,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份首。   “1.8亿美元只是一个开始巨插。选择跟出门问问合作镣川泵,是大众集团移动出行战略的一部分健愁。”苏伟铭称侧使,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔷牌,为达成这一目标疮,已经规划了三大板块诗复,共计十二斧巴、三个项目市弄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浑绢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红魏捞偏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卵扑、语义理解技术餐,面向移动搜索领域的智能手机应用瞬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务够粹。迄今为止扒艰屏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镣回、语义分析论、垂直搜索等核心技术舒密。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景电辰零,来打造下一代的人机交互方式魂概。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酞城掇。   “选择出门问问填,是各方面考量的结果期誓。如果大家了解的话铣梨康,其实Google也是出门问问的重要投资企业了喘,所以我们与Google也进行了谈判”恨。苏伟铭称巾孪聘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准委酱凛。   2015年6月权设,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月达粒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拴,出门问问被Google投资狭。截至目前济禄,出门问问共计6轮融资舅廓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伤豁。   “此次娇坊,我们对出门问问进行投资筋校,不仅仅是出于财务层面的考量绢疲途,也是一次具有战略意义的投资翱呢降。通过本次战略投资监墩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挽蹄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厩镰陪,只是单纯的投资或技术合作踏路,苏伟铭回应称蚂禽,“想强调的是矛,我不主张相互供应的关系淋,一定要拥有属于自己的核心技术温。”   “移动出行领域的合作速,如果是提供车辆杰铂誓,那只是纯粹的商业化的供应需求森赤。与出门问问的合作碾,我们是要进入合作的管理层岛毖梁,在共同建立的合资公司中骑鼎碳,双方都有委派监管团队”挨扛。   苏伟铭介绍评逻供,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持量谩,但更重要的是在人工智能领域的研发羡。“如果你与人工智能进行沟通恳然,沟通得越多氰缔,它就越了解你褐,人工智能研发的目标是迎合客户溶嚎解,而不是需要客户自己调整来配合灭成季,所以徒伎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喉长。   他坦言鲤檀氮,在人工智能的项目开展上港喊,有好几种做法哎慕槽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奸体,但这不一定能成功炭纬窍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阂劫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敌侣避。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颂,且能够很快地将技术实现应用朵。”苏伟铭称缸嚎失,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泊,来帮忙推进其未来的发展探窃馁。从这方面的合作来看限辖氓,双方非常契合汐梁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的检姬黑。硬件是大众的强项怯顽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饲两。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理把摹弛,而是应该让其独立运营稠钮寇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合落。”苏伟铭称匠吩妨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化送。   据介绍截,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炬诵。基于出门问问领先的语音识别旧、自然语言处理访芜激、垂直搜索和主动式搜索技术镀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位葡撼,该合资企业将进一步探索辨,为未来的智能移动出行提供解决方案扒举倪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里独嚎馆,人工智能并不是只包括这一部分淬,其实磺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陀丢接,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煽华。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颅花凑,但在苏伟铭看来效闷填,这是一个重要的开始抨侨。   “下一个工业革命的前夜”孔惭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伸,为此海剐潞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略理撕割。在2016年的广州车展期间父理溃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想埠泪。据大众汽车集团(中国)首席营销官堆篮晒、集团销售和市场负责人胡波介绍觅画,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贝昂接,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涪邓搐,包括智能停车佛喇检、智能充电等虚。第三就是交通形式的智能化管理典狸。即打通不同的交通形式存,提供一个智能化管理欠仆,最后让出行者能够享受顺畅拍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团详,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辖楷盎。“我们相信途败,车企能在这一领域扮演重要的角色稿怪。”胡波称去蜜爸。   不可忽视的是贰挛懊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换费病壁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莆廊芹。   “要建立一个生态圈脸趴,必须要有多个方面的项目支撑驮。在落实该战略的过程中廖,我们便开始思考乃,如何构架这些项目示唤,未来三年我们是要围绕这十二旅骆、三个项目开展工作的炕吴兰。”苏伟铭称厕尼泊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌躬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佩承拳,以便及时供应却,满足未来车辆发展需求姆。”   据了解硼宫捆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庐技胖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜川青叮。通过语音输入窝扑,该后视镜可以提供导航公、信息点(POI)搜索淋氨、即时通讯抄宦、车载声控信息娱乐系统等功能睬会统。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戮桥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坝。通过语音输入缺皖,该后视镜可以提供导航添栓、信息点(POI)搜索圈、即时通讯唉廉、车载声控信息娱乐系统等功能戳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裸呈程,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞋小。   苏伟铭透露拒态,最快从2017年下半年开始锭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丧犊空,在一些国产车型上也将采用该技术缔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溉屡。但是拦,有了大众汽车集团的参与炬虑解,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筛萝。   经济观察报匙疚温:在中国的十二三个移动出行项目上侣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屎懒?   苏伟铭踞扮鼓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堵绩汗。2016年中旬收牟率,我们便与集团总部沟通过妒枪拖,我们认为在移动出行领域脖病,中国是领先于其他市场的譬。所以秸窘,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯掌ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司裤渐。之后惜芯抄,在中国虹搐塘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腿绞起,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吮。   所以第巨汰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域房徊,欧洲和中国旱。其中中国的业务包括三大板块驹何颧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目互纯。我们在这一领域是领先的淋,这之后涤暴困,我们还会有更多合作李兔救。   经济观察报薯:在大众规划的十二三个项目世村温,大众与滴滴出行勺、首汽等公司的战略合作是什么模式淑杠莫?   苏伟铭汝:大众跟滴滴蘑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中取。其实搂镜,与滴滴出行的合作拧蔫褐,目前还在进行详细商议魄技搓。但需要强调的是桔嗜,我们的合作投资并不是融资的概念磐,我们的合作是战略性的奶吃。   经常有人说大众汽车集团起步晚食阮殴,但我看不出其他厂家做得有多快玫雀奋。   移动出行的合作赁抗,如果是提供车辆粒,那只是纯粹的商业化的供应需求狄画绕。与出门问问的合作凰,我们是要进入合作的管理层性,在共同建立的合资公司陡陡奠,双方都有委派监管团队趴涵。   经济观察报色试:您提到的十二催词糜、三个项目都是什么商业模式圣嫩经?是否都会以合资企业的形式出现鸵发?   苏伟铭扮:并不是全部都是合资企业形式的项目却。我讲的三大板块中良奔泛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施详。我们选择成立合资公司是因为琉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凶嚏佰。那么如果不通过硬件姬刹氛,技术应该怎么落地呢狈?通过建立合资企业孙工诲,我们可以为不同品牌设计不同的技术链,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔼,包括集团以外的其他品牌害荣辣,我们并不排除这样的合作噬。因为生态圈本身就有一个共享的概念诲。随着数据的增加辣蜕,共享的概念会更加广泛扮,生态圈成功的可能性也会越大狗撬庭。所以与传统的工作方式相比伎巾汀,变化是非常大的埃融谩。   经济观察报嘘奉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宝床?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恭?   苏伟铭捞即:我认为技术和战略两者兼有奴。要建立移动出行生态圈的目标肩污,就必须把其中的布局规划清楚甜垂,只是研发出几个APP换雇,并不是真正意义上的合作或合作的全部漆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厘赦?同时抢凰割,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姑,也会要向外输出犊昏。   经济观察报浑僵扮:生态圈成为汽车业新的布局单位斥,选择共建生态圈的合作伙伴时拧卞,有什么标准娥眉哺?   苏伟铭蜕:以前我们称之为垂直平行的价值链疏炭镣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联途。在考虑发展这些技术的时候膳的奇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寇轮揭。   举个例子桶瓷康,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讨惧,我们会考量其语音识别技术有多强哀贾?然后再开始讨论中间的差别在哪荆。找到不同品牌之间的差异性非常重要刃队孟。从战略角度菩咆,大众汽车集团需要明确今后的定位社是。   谈了这么多亨,其实有一个基本点浚麓,便是客户群体未。作为主机厂疟提,我们需要预见到7年以后车的样子几坪喷。因为一般针对七年以后的下一代产品痛,我们现在就已经设计出来了朔加。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜并湾,未来会遇到非常大的改变饭呻癸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同察态氯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的露,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淑怠省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙匆:李芳" "   4月20日哺位,上海车展开幕的第二天饶线,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辞锑镶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铺峡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闪畅悉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”问锑革,其实郡希,魏建军早已来到现场午可。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内何炯,魏建军至少接待了三批不同的访客霜姬狄,并亲自送每一批访客离开乒嘿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时络挤瘫,虽然神采飞扬妮挞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显承棠矗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小评。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比览,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窝枫钩。一边是国内SUV领导品牌韩掇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代埔系伞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市患嫌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稠椭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣顿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌税存,此次虎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拨瓶胁。   “WEY的目标是挑战外资品牌碑活,终结外资品牌的暴利时代淑屠,重新定义‘豪华价值’度毁斗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品认卧沟。VV7c/VV7s之后背实丛,今年还将推出2~3款全新车型商肛,将产品线延伸到新能源领域搪,合力冲击外资豪华SUV品牌潦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懊焦。”魏建军说涵叹,“关于轻奢废匡,首先这个词比较时髦襄,容易记住携臼坞。另外慌托,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵从倪。”魏建军表示沟,长城不会做没有意义的豪华骚垮昧,“作为消费者可以感受到超值的体验寥,而企业也能得到相应效益贝沉,最关键的是得到了客户的认可岔,这才是有意义的‘豪华’啼措。”   魏建军认为安全是最大的豪华拷。“乘员奔、行人瓷盖、车辆”三维安全(3DP)设计理念杏,参照国际标准猫,主被动安全配置完全创新男杀导,提供正常驾驶嵌患阔、危险警告署戌谴、碰撞减缓响端交,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)联哭惰,译为“牧羊犬”报,有守护主人生命及安全的意思纶涟。   此外妥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炉,来自于欧美一流车企踏,有着丰富的造车经验和行业影响力胃腥。匹配中国第一款7速变速器拧,这是世界上最好的变速器之一汇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地珐距罕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜜。除总部优秀的研发功能外妒,长城在欧洲熬菜、日本和北美也都建立了研发中心钨骏毕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锻咕不,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涪馈啃。其中璃柬疲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寂嚷。对此脓齐杆,魏建军表示累:“媒体和消费者一直有这样的担心铺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坡。实际上寸迁席,在同尺寸或者是同动力下邢太,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牟陈。但从消费者的角度来讲惭单跺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缸舞,消费者会非常清楚这些配置冈龟汞、性能陡擅、做工有什么样的差异滴戮僧。”魏建军表示磺,长城的目标是做品类品牌巍钞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汕笺罐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元城寥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肋。   而针对销量层面琉貉,魏建军表示隘:“从销量上看年,WEY很难超越哈弗兴敖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的册瑟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨病,15万~20万元的空间虽然也很大涤宦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弛巧拾。”也许很多人会认为碴,WEY卖不过哈弗轰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糯,但实则不然蹲量纹。“WEY和哈弗我们都重视示喊便,长城用同等重要的尉扩、足够的资源支持两个品牌蝗烦沤。”魏建军说导貉吵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桂拭尝,魏建军是如何评价的催?“我认为我们的产品不管是性能粹话、做工叛偷钎、安全凌,还是油耗拖、排放碌币豌,都不输高端车材琼。”魏建军依然对产品信心十足憾朵菏,但他也承认WEY面临一大问题痴疚,“现在问题是品牌价值隆舶,因为WEY旗下产品刚上市苯劝,品牌没有经过市场的验证然,大家会对它不放心壤谎伟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车介店填。”   魏建军表示垄,自主品牌给消费者带来了很多价值憾首。“有我们的参与嚎某哩,不断地进步立讣膛、不断地在挑战外资伴郝握,已经迫使外资不断降价尾,提升服务品质巩窝茸。我们的目标是要挑战国际高端市趁住,所以说我们借助中国这个很有价值的趟毖弛、规模最大的市场来锻炼呕赶,使我们能尽早挑战高端弊。”魏建军表示碾蠕,消费者购买了WEY之后理玫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫉逞碌。他对媒体承诺蹬,WEY的产品一定是超值的县,并且一定能给购买者带来惊喜勾。“WEY是一个挑战者偶醇冠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感磕仙檄。把我姓都赌上了袱身,不能失败尖阔端,只能成功辽。”在采访的最后搽板,魏建军郑重地对记者说攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踢干唱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发车甜复,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作便燎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酸隆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车套宏府,以及未来的发展反耻酱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲜泵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敲航反:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虾畴黎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士儡暴冲,以下是问答实录呛尽敲:   凤凰汽车 桂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的特黎?   俞经民 挖逼涣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胚,对于品牌的市场表现同样很有信心梧郎史,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喇,我们有信心成为市场第一的品牌酸。今年我们的销量目标贡,是从去年的8万到今年的20万龄阜。纵观130年汽车工业发展史嚼快,汽车行业发展的基本规律而言摹,规模还是需要的傲蓝暖,是品牌更好的发展的重要保障巫。   邵景峰 舵希焊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勉起撩,荣威方面汞狗稗,我们所坚持的渺,是一种符合广泛审美的憋撇仁、优雅自信的设计风格圭疙败,在复杂的市场环境中访,抵御诱惑玩、坚持自我吗仁,走一条人性化的设计道路棚。而我们的MG名爵缓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化风,这是一个巨大的宝库接,值得我们的设计师尽情发掘交栏苹,其中之一麓扭般,就是感性邯佳。   在MG品牌的设计风格中叼,我们可以看到很多情感爆棚渐、血脉偾张的元素与产品册扔。未来的中国汽车市场必将飞速发展捅习,需求也将越发多元化吻甩,然而无论技术如何变迁熟堆姓,对于人性化煽村、情感体验的诉求将贯穿始终从纯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葱誓凛,我们也将在感性力设计理念的指导下庞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品估脸。同时池,强调个性也不代表小众臣踏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求口旱,为大众带来唤起强烈感动忻概、让人心跳加速的优秀产品凶经,这就是我们所追求的目标聘眷。   凤凰汽车 萌努:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诫蔷怖,其中年轻消费者占到了绝大多数赖蛾譬,请问接下来船,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乃低鹿?   俞经民 等访:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”然丝,更是“年轻的心”物颁,从名爵ZS的订单来看静,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袖,更包含了年龄层更大剁倾、但心态上保持年轻的用户蔚。从“年轻的心”角度而言导猛兜,我们的消费群体就更加宽泛了搞辰偿,作为一个年轻化的品牌袄,MG名爵的诉求是“年轻动感零、专属空间鳞蓄、纯粹乐趣”良胖,给“这一代的年轻人”造车苫。说到年轻人共同的特点磊哗,是充满梦想皆困酿,对于梦想的追求更热烈一些金姥,更想把心里美好的事情去实现脆。这个梦想实现的过程是非常美好的溯辫舵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求传顶:为这一代年轻人管,不仅是岁数上的年轻人纹短,更是心态上的年轻人渐管豢,提供更好的选择恕,保证他的有更好的驾乘体验藕醋汾。   年轻化的特点券灿,是要颜值洁市、要体验的到位尸、要可以分享浩疲尚。二十一世纪中国的年轻人俩琶,在互联网的普及深度谷、对于尖端智能的体验和想象力拟,在全世界范围一定是靠前的段,就应该可以代表“国际范儿”闹嫩狙,也应该引领地球村的潮流滤。要满足这一代的年轻人猛惶,MG名爵所带来的产品体验笛拐脸,也应该要追求更极致乔扫,带领大家去创造全新的潮流乓。   凤凰汽车 拴家: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冕惮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后峡具磁、80后瑰署廉、90后的人群当中翱暑?   林嘉瑜 圣鸥并:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茹殊。这款车感性的设计曲线傅仟掳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姐狸溪。不光是国内的经销商樊部,本次上海车展朴,MG名爵还邀请海外的经销商乓沃摹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斗滤,他们也都对这款车都做出了积极的评价糜碉晤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀貌扯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刃蜕男、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垮稳,让老百姓也能开上小跑车邯据患,尤其对于国内的核心消费者来说虑扇喘,不论年龄几何磁,都要有为自己的梦想活一把的态度能。对于一个汽车品牌来说窘诲,这是一件值得骄傲的事情上。   邵景峰 从露棠:其实在选择一种设计语言的时候媳,设计团队非常慎重潦,因为设计的变换频次不能过高墟年何,要抵御诱惑衰井棺、保持延续性才有可能给消费者形成印象间康橡、拥有识别度从而去打造一个品牌池。“感性力设计”的第一条就是要有感性补敢黑,去追求情感的外在表露猎譬,从更广泛的角度滔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些途誊,通过真正的审美习惯进行判断;第二吗,感性力是专属退、设计师要通过专属的标签入,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柔秤膝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澳性悔,比如运动员在起跑的那一刻具存缮,弓箭拉满而未发的瞬间媳湃牟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚物,这种动感更有档次匿抠釜,同时价格不菲裴,是很高端哭、优雅的设计澄规蛊,我们希望把这种设计注入到产品中冻玲力,带给这一代年轻人极致的审美体验贩睹猛。   凤凰汽车 汹鳖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇块化架构平台打造的鲸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辱?   俞经民剂午磺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锚荒怠。这是对这一代年轻人的尊敬航辱,他们自带国际范儿隙,是可以引领全球的潮流的人群莱,因此有着巨大的价值倘。对此侮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划排,在全球也是一样限。目前尚峨篙,世界范围内摆,不仅是动力总成前瞻技术的整合棘蹿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沛沦弗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犯,采用插电式混合动力设计韶藏。另外凶,大家看到的名爵ZS幌敛,将会在明年上半年推出纯电动的版本白,至于最接近今天这辆续航超过500公里闻扛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒂赤,也将会在2020年之前推出旦榷。   凤凰汽车 系柯仓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缓挤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疮惯授?   俞经民 戌票:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伤,设计上差5%微修,销售上就有可能会差30%操蛊。那么对于自主品牌而言粉乾辫,就是要把自主性发挥好画蚀,去追求审美的宽度和深度陷唤虑,销量也才能有宽度和深度蜗宝寄。名爵ZS的设计就是这样做的普,要追求极致悍捐、不计工本仑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厦茄盯,可以说颈,名爵ZS的极致设计塘,对销售的宽度起到了很大的作用澜南烙。   邵景峰 光市慷:汽车设计是在不断进化的肉腺性,不会总停留在一个风格上拌疤,在互联网时代诫,同样要有全新的时代特质蛙。另外尉拐侵,从汽车设计而言搔脾,例如从动感设计理念而言恫,英国车是鼻祖苫茄,很多品牌都是以此为源头来发展的森爽日,也就是“同源”难婪垢。中国航天能够上月球峰己,那么在汽车领域上同样有大的进步孺福韧。之前德国杂志的一篇文章写到戈定店,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廓统,在进化的道路上有推崇的看法趟嫉,也有欢迎的声音烙焕,这些都是要虚心接受的昧摆胳。另外譬,汽车设计是一件非常严肃的事情煤茧,每辆车定型背后犬靖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皑,背后要靠巨大的投资来驱动侨耿。   在造型评审的过程中捞,流行趋势讲清楚捂,未来怎么发展说明白垛,否则误解就跟着来了啡馁,所以要有一个整体的品牌战略在里面漠暖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了登此刃。   凤凰汽车 芥敝坍:今年盛敌家,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匆恰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点北窟?   林嘉瑜 俺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作础想,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄躺刊,拥有一颗年轻的心扣,热爱运动赫巾捅、健康的年轻人刹鲸。   从足球营销来说痕,对于英国和中国读材,都有很大的国民基础社。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国星,是英超乃至欧洲的强队幢茹,这几年的成绩也是不断的提升葱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汲。同时锰箱秋,利物浦又是一个老牌劲旅禄,有不断上升的潜力哼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疼,在用户上有着非常大的重叠之处董缉啤。MG名爵与利物浦对的营销合作倍奶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烷靠荆,在活动和比赛中享受快乐坎。   上海上港队也是一样的炯散募。MG名爵经历近百年发展胚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怀时,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妥懈沽,两者的合作也是非常有趣的心袍芬。更重要的是藉途呈,MG名爵通过足球营销的模式凹,能够促进两支球队之间的交流堑邦安,包括之前组织的很多活动拧茸勉,不光是针对中国的消费者貌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逞靖,有效利用MG名爵品牌的特有资源佰车睬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诲容。   车展期间爬耙荤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贺椭。在车展之后味呢华,利物浦会在上海有推广巡展活动伶胳。下半年题季,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拼静,欢迎全国各地的消费者参与和体验维。   俞经民 拐獭蟹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的努蛙,大家能有一些共同点做沟通疙,国内和上港足球队的合作宝,正是汽车和足球之间速度与激情即皋、自我突破的契合点橡泡,足球又一个很大的特点驹堪,就是会让人意想不到醒工北,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扑施海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠锯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苫吐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卤米羚,与此同时敞妹南,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赣,长安汽车产品质量持续提升戮,用户口碑不断提升挠广钠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谢、全球乘用车品牌中国市场第二名缕。   关于未来叮墩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胜喊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拱沃匈。   2017年是长安汽车的产品大年鲜匹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市艘、全新的SUV CS55帽刷、轿车睿骋CC捣手蝎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞄倾,将会进一步完善长安汽车产品谱系胁舒型。   如今坎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奢授,站在国家品牌高度寻求发展挤麓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞳。提升品牌溢价能力核较捐,成为长安汽车品牌发展的重中之重迸孔。2017上海汽车期间飘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洞上,关于长安汽车的未来羚,徐留平董事长有话要说奶比,以下是对话全部内容顾莲厕。 凤凰汽车疥损寂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茨棚傻?   徐留平匆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唉,我们也是不经意之间就走到这个地步刹龟,因为一个产品侣,特别是像汽车这种产品是更加的明显促石,它反映你的公司文化但、你的公司理念是什么样的东西琴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看如龚酿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踞,你怎么样让产品吸引住消费者袖酪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腔,靠的是什么兽狗?因为美是一个主观的东西赫密劳,有人认为这个很美巾懦沙,有人认为那个很美欣,从长安汽车之前的产品来看姬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祭柑逞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沁酷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缔,同时想把这个产品往这个方向进行修改冠。我觉得在这个方面菠称,从长安的角度来看炔劳,就是对于这种动感扑空靡、时尚这个理念的偏好茧百。我一直在体会宫挫斑,其实我是在反问我自己昂反叫,这种偏好它是怎么体现在产品上的帝?实际上是我们内心的这种偏好图欧眯。在过去的2-3年中令,我们面临的话题井涵卵,如果过去不做总结枯趁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来貉,另外更重要的是说剁显歇,下一步你怎么做蜕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法守届,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撮快侠,下一步是个什么东西揉嗡布,消费者需要什么样的产品难,然后作为公司来说半蹿,你们能展现出来什么样的东西壁,最后我们总结叫生命动感智色双旋库,当这八个字出来的时候赎,我觉得是非扯咳恋罚好诞纺,既是水到渠成嚷,又是醍醐灌顶兴喀、灵光一现汞讼哇。这个过程舌香,不仅仅是八个字的总结班起凶。这八个字出来以后清钳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挝陵肋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磐焊,实际上不仅仅涉及到造型扰畦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撑。这样的话潦慧访,就有了一个提纲契领日嗓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西念腹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中新蛋颊,就能够有一个非常精准的东西惮。   刚才你特别提到“色”瀑墙擅,我们当时想说黎贫膳,你必须要能形而上闯,要能够抽象出来枢拌,如果说你不能够抽象出来嚏舵略,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脾,如果你弄它50个字谎娇闪、80个字粒纽,你可能不够形而上炬雌帘,不够抽象化遂,最后我们觉得“智厩寐、色”芜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求系,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑰畏。   第二个就是说消费者情感的体验纤,比方说对这个造型和颜色融,甚至于这种声音或者是形状裸膏、线条的这些方面的喜欢愤搅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西和。当然我们也在想用什么样的词比较好公需,最后觉得设计的这个词很好好歼鬼,一开始我们还担心说这个词字挺多话,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谐鸽,我觉得就应该让它有想象力杯蘑纲,就应该赋予它很多的内容途疙担,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伤,孔子都说食色练,吃饭以后第二件事就是这个字襄,我相信孔子说的这个字也不简单意思图,实际上说纽逃忻,智色这两个字还是最终反映的是人讽码,特别是消费者的一种需求控揉,对于未来传统的一种期许提,这个过程当中贡洗,对我们来讲航居冷,把这八个字想通的时候睹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氏说,这是我的第一段话题累。   第二段话题说这个对长安有什么用处辈骇?那次在发布会现场有说疗谢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候什茅,一开始我就提出刑,第一个娇来,这个产品要漂亮颓忍鲤,你不漂亮的话恭珊菏,什么样的东西都没用辰蛇。因为我们很早的时候就开始在考量抖靡察,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧水椒,后来发现不行罕擒,最后我们在大概07镁僳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翠。因为你还不能提炼出一个高大上贯徊淡、抽象窜、形而上的东西煌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卜刃袱,但是每个产品都出得非常艰难凭鼎。这个事这么长期干也是一个问题葱瞄,因此在三年前的时候鼎呻楷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了理,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踏隧独,对于消费者的这种认知办控,把它抽象化淡,那么这样的话理解了以后酮晚,再把它具体化构,特别是在产品阑,也就是设计理念当中一些图形化的东西杜酣痕,因为如果你不落实到图形化的方面肖,那就只有形而上没有具像化 浑管,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中管媒茹,图形化和具像化过程当中壤,这个就出来了擦豌丘。   这个出来以后憾恳违,我觉得对未来长安来说逞薪,我们未来在产品设计的过程当中囱,产品能否做到生命动感智色双旋奴匆魂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沏?这样的话拴,实际上说哨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挪,几十次的否决绕此,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劣郴乌,几次或者就十次你把它完成墩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涸壳立,那么这样的话完谓,对于长安汽车的家族化其铣,我们看了这个车垢睡,看了这种感觉这种情感的体验谢吉克,那就是长安汽车妓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恫凶扩,这是一个胎衡炒。   第二个就是说躲,我们自己在研发制造设计过程当中糖泛逝,这个速度大大下降块,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降始,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢览眯,如何把消费者的体验做到更加的精准涉率氢,更加的接触到痒点输,这样对长安的影响是极其巨大的薪厕藏。   凤凰汽车蹋枪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阿?   徐留平父粹喷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念花,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法非傻惊。如果说把它拆分开来惧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惩避,智色双旋更加偏向于设计领域蛇胯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胶羡摊,我相信大概许多媒体会想氰,生命动感智色双旋怎么落地法?因此我们就想把智色双旋也说出来碧合玩,不要分开沥娟甜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淘骗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言取茂斜。   凤凰汽车炕馁:另外一个是提到的认知方面的感觉抹,有没有一个专业的因素扛腔舰,咱们除了制度之外驾哺,有没有专业领域的人来负责这件事晤谷?   徐留平谭簇:我们长安有一个庞大的队伍块糠摄,首先要把一个汽车造好烧拎夕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呻摊木,到高管团队呸晃,到设计团队惹攀解,到制造和研发团队龚损,包括服务团队刃,特别是主要负责的领导人钳宿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瑟,而仅仅是设计团队的话语醇规潘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逆牢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尼藐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莱亩,因此对长安来讲醒瘁阜,是既有最高层特别的重视坞抖酪、关注和把握燃需,并且这也是一个最高领导者的工作职责刺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奥郝,我认为在汽车领域当中是行不通的恐撕腿,当然我们也有具体分工陷纶。另外也有很多的专业人士完成这个事情纺淮络,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的票扛桔,还有轿车研究的栏覆幌,也有做SUV研究的妈矗,同时也有按照职能分的潮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喀集,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乱退,如果仅仅是设计团队的意见定,肯定会偏离了方向常。 凤凰汽车纤侩撕:一把手是指您吗荒磺?   徐留平书袱:我是其中之一烫和。   凤凰汽车千:长安汽车自主研发的新车颂荚,设计不屁、评审纯净、评定环节您都会参加吗绅?   徐留平菇:我必须参加冀,我前面讲这是我的职责瑟,所以我必须参加悼赐姓。   凤凰汽车岔:无人驾驶车呢势?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埂涂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辛蛾?   徐留平崔冕:上一次品牌发布会讨起,最新的无人驾驶技术也做了展示涎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上功抚,高速公路的环境相对来说可控性要好涸党虽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的癸,难度要更大经,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琴传,我们不仅能在高速公路上做灭,而且能够在城区做窝揩纯,这个技术我们已经实现了突破厢县。   凤凰汽车赣辰疵:长安无人驾驶技术进行的这么好扛,量产会提前吗太凉?   徐留平博煞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姜,实际上就是说撮梳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靠化会,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西素,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铆滇沥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莱。   凤凰汽车粗存:中美在进行双边的贸易谈判黔唐烤,这是谈判的内容之一捞恼蹬,会涉及到汽车合资企业的放开接,可能是一个双向的市场开放的动作下,如果这个谈成了吵,如果这个不再规定50%的上限侩抬,您觉得对行业有什么影响善筛环,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资店,那您觉得首先答不答应浇?再有一个多给他股份的话塑断,对企业今后的运营会怎么样盎?   徐留平藐:我明白你的意思驼恫盘,第一我确实还没听到这方面的话题孺苍猛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隋坍锭,股比这个事说了很多年时剖秒,我基本的看法有几点惕欧,第一个这是国家层面的战略和政策穆怪,作为企业来说扯拆,我们遵循挥,国家有什么政策我们遵循什么政策悍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点发策臼,我相信未来的合作会加深玛去,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篱救,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现查传,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题困潜,而是说理解消费者戈临回,能够洞悉消费者涂俗,如果股比的溢价挺高斯差、溢价挺低卧,但你产品不能卖出去处吕,那你不能分摊出去逛檀,如何把蛋糕做大就唱蹿,这是合资企业要做的一件事卧籍。   凤凰汽车劫:如果真开放冉丹,长安会想着往美国去吗脾,就像那福特来到这里呢筹?   徐留平复狸:长安想要去美国是一个公司的战略签盲榔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勤。   凤凰汽车蜡诗朴:长安与福特的合作多吗萄棚?   徐留平瞬唉人:长安与福特是我们加强合作的方面巫,应该讲这种合作的程度彪仍啃,不仅仅是合资企业爱矮,从母公司其他层面其,包括技术和其他很多方面都在讨论呢,包括海外市程步缣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劝,它的能力提高了诧旧。第二 现在是全球化合作的时代科,一家公司独立运营欠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事强警,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音香环蚕。   凤凰汽车涡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歪酬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趁季祁,你还说了过去我们做一个车钾途,可能需要很长时间好不容易做下来败,比如逸动堂弟豹,是很艰难的泰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%确簇掸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资那,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄橥弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牡?第二对比韩系统、日系缆碗,我们的研发体系和他们的研发体系相比动熬,您觉得能不能支撑伴侧此,确实我们的实力也很强馅捌棱,我们的内功可能修炼到一定程度鳞,我们后面会源源不断推出好的产品滤埃盖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猴。   徐留平佰谱陌:你讲得非陈担好卿,我觉得这是两个原因导致的淖纬,第一个就是必然性授恐,自主品牌需要有成长的空间参,第二个确实也有机会的原因极琉,恰恰是SUV的市撤菲恕,中国的消费者需要这个东西切交,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萍,反应速度更加快一点盼痘,把这些产品推出确实是满足他们的需要亩朝,我觉得是两者共同作用的结果湃毖。   对于下一步自主品牌来讲烹扮红,无论是哪个系掇氯避,无论是美系喇唾帝、日系票柒、韩系随开千、法系痴,我觉得跟系没有关系戚隋偿,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘有范摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西方糠拧,这是关键躬。消费者他肯定是有他的诉求的脊叉全,究竟是SUV戒骚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西担,他有他的一种偏好涸抢尸、喜欢崇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滴期,这就需要我们作为厂商闭,你必须要洞察到消费者的需求痞,实际上要看到他的潜意识是什么东西仿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屑。为什么我要总结长安汽车的过去呢急?实际上是我们自己反问的过程黑贾叉,就是说在过去当中灿淮控,为什么逸动会是这样吝,CS75为什么是这样伴擦赦?实际上说敌,我们当时也没有意识到断,反正当时就是这个样子梯门我,实际上这个过程是一个反求的过程吻挪蕊,我们为什么会喜欢这样夕衔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茄辟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子燎烧秋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诞,我们把汽车理解为是生命的动感现,其实是一种生命力的扩张桂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念收,而我们长安就应该提供这样的产品猎,回过头来展望未来传壕泄,我们觉得这也是一个正确的判断筷发。   凤凰汽车何欧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔡地全。   徐留平萝:我觉得现在国内研发体系来看隘蝗核,国家间可能还是有一些参差不齐查朗,我觉得自主品牌的研发能力和体系磕辜,进步无疑是非常大的歧敬蓝,而在很多方面可能与跨国公司有差距妈,有些方面会比较超前许能鼓,因为自主品牌也不是一家醇,跨国公司也不是一家朽未逢,要两者来比很难说铝辰,但是有一点畦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歉,做好一段时间不容易哨涂绿,这个公司要能够连续做出好产品吝醒,能够连续向前增长仆点,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仿里、设计应用故弧该,在这个公司当中都比较受关注宦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因输详。   凤凰汽车芭磷阜:我想问一下自主品牌的建设贰伎藉,随着我们品牌的推出确,现在汽车品牌进入新的层面黑咕,会有不同的路径选择倡,比如长城汗、吉利推出新的车型维,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚷扳碍?长安如何能够胜出擂愁鸥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌末,除了刚才说的两个乘,还有互联网造车的未来的合作伙伴黔芒暮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钒杯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凡含?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姜参?   徐留平伐弟:实际上贸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌橡脊,我觉得这是好事韧,这说明汽车产业欣欣向荣超爸,是真正的投入蕉咀,这是我对汽车产业的理解袜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骏,例如一个产品到了造型师的时候卵婚揣,是一个说法撤、一个样子级,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厢细,然后到了制造过程当中又是另一个想法俯寝骂,到服务过程中又是另一个想法胚靛疤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西藉,既有高大上的涡拧藩,也有形而上唇、具象的存,你要把一个公司从时间跨度两佬浅,一个一个展现出来慧,而从空间的序列当中哼,你要把研发全部都按照这个意义够虏蛇,我觉得是很重要的方面乌莎空。我觉得制造汽车是很复杂的过程虎,各个方面的协调隋、综合凉暗、修正睬申、打磨需要太多的时间碧敖,我觉得这是一方面琉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杆梁,同时也是我们总结过去体会出来的了谁,它是由内而外的忙脖。可能我们过去没有意识到这个话题顽,我们现在总结出来乏廉,然后下一步能够指导各个方面狄曝,每个部门都很容易做事情配涛耻。   第二个问题你讲到造车财糖嘘,我们开的会太多了暗趟,失败的太多了李铂,沮丧也有很多咆茅,基本充满笑意也就一次鲤承吝,前面基本上是批评媳、检讨丝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纳,不高大上蓉化豌。至于说现在很多企业开始造车毒,我觉得这是一个充满魅力的行当失容处,很多人都愿意去做福歪。   凤凰汽车袜锌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奇? 徐留平瞥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抠法,会选择相适应的地方赎。   凤凰汽车猫:就刚才的问题我问一下揭辟翠,刚才您提到和新创的互联网的合作胳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔并、蔚来也有合作肪,您觉得长安在未来在互联网里面的话妒盼檄,更倾向于是一种怎样的合作喘隘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工司片,您是怎么看的埂辫?   徐留平嗡敞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惠,从长安的情况来看想黔,我们认为哪个方式都挺好的蹿霸,现在是合作型的丹叫颠,是你可以自己干排姑位,也可以合作干馆举,也可以自己加合作干闪械挤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脖。   凤凰汽车巧虏鸽:我们打比喻替咆隧,37度是正常的温度洼承,您觉得新能源行业抨锹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剁犯,您觉得温度是多少戌惊?   徐留平东订:您觉得高了低了撇?   凤凰汽车时闭:之前有人认为这是疯狂的阶段哪路翰。   徐留平瓤巨:我对一个产业的衡量依据是谩替撼,在目前这种全球的经济运营模式下判持,凡是有金矿的地方阿宠会,都会有若干的人去挖掘它仓彩式,目前我觉得新能源就属于这个阶段典,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够型挂探,应该更加得进入射,因为从目前的情况来看碱藕,汽车产品当中维,一个很重要的领域就是电池为蝎钡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碴噶,没有这种资本受贤、技术沮芦、人员的这种投入播考鸡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的箔。   凤凰汽车马旁设:那就是说您觉得温度还不够吗吨妈赎?   徐留平吨价:我觉得还可以几息版,但是我不太同意的就是产能菲梗,如果说你的产品技术不太优秀斥,你建那么多产能就是有点糊涂群边倍。   凤凰汽车毖痢:很多其实可以通过改造现有的产能哇播,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惋挪,从这个角度来讲炔硕娘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汞寂?   徐留平姥:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜗庇齐,选择利益大的犊。   凤凰汽车使:所以您不担心过剩吗泪?   徐留平痰:我不太担心这个问题韭,我觉得电池还处于不确定的阶段滔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莽枷。   凤凰汽车绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象链馆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锨,不管是设计师还是CEO等等较倡膘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缉喀监?当然那些设计师很多是主管的漆侨合,老外有管经营的有管品牌乓痘,主要还是在设计和技术的领域秘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扑?第二个是国有体制的问题赴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响税,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玻绰,也在高薪吸引高管人才炭盆摊,您是如何留住我们的人才蛇逻挺,关于体制之上鹅怪腹、体制制约的问题芍嫉旱,我们怎么解决刻?   徐留平被岁:现在是全球化时代蔬鸥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顷簿绥,我们最早的时候是四无钎柏伐,没钱热极浓、没人糯俺罕、没能力擞娃、没地位疯破松,到现阶段来讲协拿沙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师封窖,这都是一种非常正常的行为夺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翻黑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杀,如果对中国的消费者不能够带动荆,那肯定不行馈现,我觉得这是一个拔,无论你是洋务运动还是什么运动绢,核心是对消费者要动起来吝,这是一个帘。   第二个关于体制的话题睛车斡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剧,这个方面我觉得不能讳言吭庐承。目前来看翔,对长安不是特别明显锨姑累,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹅坍砂,从南方集团来说拎啸护,在这个领域当中祟嘎,也在他的职权范围之内做了一些调整皋胳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歇敌岗。   凤凰汽车挟睡凶:如何看待这个机制纶缝裙?   徐留平氏佳波:从国家层面来说舍希,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吨币。   凤凰汽车匈:你们审批会很困难是吗兼奖诬?   徐留平疼安冀:我觉得会快履,另外一个我觉得汽车集团顺克茎,也许给你量化很多股份黄,但是最后你没有创造价值忱挛,给你1股琶饲,1×0的时候不还是0吗鹤囊昆?汽车的成长督、成熟或者盈利是一个艰难的过程超离。 凤凰汽车沫两垂:十三五计划像长安汽车整体的销量立摧、利润和研发能力以及目标有没有剁伍?   徐留平巷畏等:非常有颊,我们愿景2025结凤,我们做10年的规划始提,在这个当中我们相对来说做得比较保守犯规苛,为什么说保守呢败?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胜定。   凤凰汽车钱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强文?   徐留平递:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涧祷匆,在技术和平台方面都在加强合作旱,至于说未来它要怎么样帝,我现在还不太好评价这件事斯喀。   凤凰汽车幂茅:徐总问一下国际市场的战略恰佰,我知道去年车展的时候睦傅窝,长安说往海外拓展的重点是伊朗巍分、印度椭、俄罗斯这样新兴市乘埂,有明显增长潜力的市沉喝嗯А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讥巢,比如在墨西哥肖澳,对长安而言钵,自主研发这么好临诗孟,又长期和国外品牌进行合作唬夯犁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国极疏簧、欧洲的市忱省?   徐留平丹碱:在我们十年规划中就有斯邪藩,去年讲的时候就是当下正在做的内容该佛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粟,就是要稳扎稳打搭卧箔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巢搂,因为一支队伍最重要的是信心宋绕。   凤凰汽车始掠:国内很多品牌都盯住印度这个市吵薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争次粱瘫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冉猴毙?优势在哪儿掣?   徐留平石锤:对于海外市场我的理解是要扎下根去汾,不是简单地把你的产品卖出去嫂,是你能够充分地利用本地的资源驳伦吠,包括人力资源和其他的技术能力簇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务古世呢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胳函凶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长方横棉,促进本地人的水平的提高挞掏,那么同时在这个过程当中肝试秀,把公司的产品技术涵盖进去乾锋,我觉得这样才能走得远分徘。   凤凰汽车伪:长安最近一套体系出来了突诚围,有没有可能往更高的一段发展筛芯匣?   徐留平蛋蹋:从长安来讲拧姆茬,我们目前的战略看禾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叫茹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品麓疾姓,这是我们能够奉献消费者更多的东西辩窖搔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亥晾钢,但最终要落实到产品上缅,产品是一个载体让消费者感知它知道它陋贰,未来咐挫独,长安汽车会加快产品推进的速度酱扔泡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞧摩朔。   凤凰汽车藉:欧尚也在这里面吗宏卉拣?   徐留平碎魂:欧尚不在耿丘钾。   凤凰汽车氛乳统:东风已经有PSA很多股份返井泊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俱?   徐留平戌:目前我没有听到有任何影响娟雀却,在实际工作中我们也没有感觉到谈蹭。   凤凰汽车挤陀礁:理念发布会徐总是骑着马出来的吩吐瑰,当时媒体圈特别关注托,都刷爆了朋友圈奴活,虽然我不在现城Α,我不知道有没有特别的意义崇怖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毯孟,当时的考虑是什么磨两?   徐留平氯店:两个考虑龟衫录,一个是我把马和车作为比较哭艾嗓,你要说一件事齐,一大堆结构化的语言没有必要兴讨惹,我觉得既然是长安汽车搔闭共,我们叫做生命动感宏班惊、智色双旋揉好闻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衡计绩,如果不这样做也没法让人尖叫灭身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕炕妥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帆邢,上海车展首日缔抬赫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矩隋簧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量馁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雾,12年增长了120倍阂浓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晦。   受访人弧驰汉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)密。以下为问答实录寐:   凤凰汽车晾堑郸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泵捌吹?   雷德?比格兰德童: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咸兰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卷宏娶,这款车在中国市场的反响非诚常好抬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伶,同时拥有强大的引擎错考污,提供强劲的动力与性能彩弛亨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爱敝。所以睫撮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品管到。   凤凰汽车憋女携: 在没有设立经销商的地区袍瘁辉,玛莎拉蒂如何抓住市陈锓慵搿?   雷德?比格兰德们钾得: 我们首先还是会增加销售网络沙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惺,计划在今年年底扩展到75个绒。   我们还在天猫开设了旗舰店粕窗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒋捆登,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伤充,大部分来自没有授权经销商的地区呵痊俗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亨沃,鉴赏力越来越高茂认。针对这些人群受际,我们还组织很多不同的客户体验活动脑,如海外试驾氛菲搂,以及互联网方面的创新片冠搜,如网络平台的直播硕韦抬。此外婪虹,我们也有不同的金融政策记,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盯赁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膏摹弓。   凤凰汽车姐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》私轰,给汽车销售渠道带来一些变化褐碗怂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搂柑半?   雷德?比格兰德叹燎富: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说非,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翔,而是要提供独特的生活方式体验航身梳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞭拣,不止在中国怠,在全球市场都是这样芦。2016年倘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长释,这个主要还是产品优势带来的哨工到。新的政策出台以后舞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吃第匈,不过最终的销售成绩还是由产品决定渡荣。   关于新的法规访讹扭,我们现在也正在研究当中识绩戒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勿捣郡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昆。此外吕碉巷,我们在中国有非趁畔好的经销商关系譬你帝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贤擅。我们开设的天猫旗舰店匪朔酶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溶:客户在天猫下定单霸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务莽。所以标懒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悍。   我们的很多客户最在意的并不是价格扩套,而是优质的服务与体验跨痰氏,这正是玛莎拉蒂的优势所在拆签芥。   凤凰汽车彤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盆冒锤,有没有什么新的产品推广汐档丁?   雷德?比格兰德俊蜜: 关于新产品鞋,现在还不是宣布的时候署粕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豆佰,等到新产品发布时我们再提供更多信息淬。   凤凰汽车碴: 作为中国消费者熟悉的豪华车绒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍境蕉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闺吐。对于玛莎拉蒂来说琼,未来在中国市场的前景怎么看屎嘛敦?理由是什么斡倾扭?   雷德?比格兰德绩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沉垂,5年前弹并搬,我们在全球的销量大概是6,500台划廓膜,而2016年达到了42,100台帛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缺缎捣,所以我们的增长一直是持续的俯捕。也因此龟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芒蚀慨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戌沟肩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穆肩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玛鼎丹,这就是玛莎拉蒂的优势臂读。所以卑焚吨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俗。   另外梨帝艘,玛莎拉蒂的车主非常年轻凉,尤其是在中国市彻诎巍,车主的平均年龄只有30多岁撩咀栋,他们追求具有独特风格与气质的产品诲,来表达自己的个性与品味辞戚秆。   凤凰汽车褂疾淘: 现在汽车技术日新月异般,尤其是新能源跺妹、共享程辣诉、智能驾驶方面氛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俱?   雷德?比格兰德稗访: 在新技术方面哆掸炕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矫蔚饺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脑。我们并不追求生产最快的汽车槽眯尚,而是要提供包括技术金冬、性能芦俱餐、动力摹膘、驾驶体验等方面在内的最佳组合翁锋钝。   针对自动驾驶句僻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惰忿,帮助驾驶员减轻疲劳古,降低操作难度分袭蘑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垮,包括独特的声浪寥能、澎湃的性能懈疗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篮肃,这是玛莎拉蒂所追求的沏染欺。   关于未来对新技术的规划龟螺毒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诞,比如减少温室气体排放恐毋,这一方面玛莎拉蒂也不例外溅金桥。此外定少,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伦,如苹果CarPlay和Android Auto茎梗码,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术律。   凤凰汽车镀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化探卿酒,怎么适应妒畴?   雷德?比格兰德纯活: 针对年轻人群情,我们采用的方式不是改变自己导惯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沮。比如在中国肉夸,车主平均年龄非常年轻挞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捶次,便是一位年轻的中国女性书匣隙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史褐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甭太囤,包括法拉利生产的强劲发动机奔、独特的引擎咆哮声霸青、奢华优雅的外观与内饰姜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廓拇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烙。   凤凰汽车梨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化环顺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盟,有没有针对用户画像做调整矫?刚才强调坚守自己的DNA和理念从,有没有在设计上或者是营销方面有尝试从咀岸?   雷德?比格兰德苏钵: 在中国茄陵鸽,我们不断渗透到三四线城市费,但是目的是一致的洼具惜,就是要吸引更多年轻客户死唇。但不管在中国乃至全球的哪个城市贪几,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛊贬、激动人心的声浪授途鹿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备壁冻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柬。   在设计经销商的时候险,玛莎拉蒂也不是随意为之恒,而是按照需求进行规划闪疤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澜酞亥,首发售罄的100辆SUV中欺缮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碌。因此屉韶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跑桶。同时宏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品许疽,客户需要一整套的优质服务爸舌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怒措挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢猜悼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俊仓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生波,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肝关。   提问董:您的新角色到底是什么样的挝妒山?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上布?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桃?   Alfonso Albaisa缔聪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲤,跟所有的设计相关的工作染涕瘫,都是由我负责垢歧记。之前我100%的时间放在英菲尼迪该空邪,现在会分30%的时间来邦闯奶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作噶。现在大家看到的一些车型癌,可能是一些原来的车型蚕,我们现在的工作考咯内,也是快马加鞭及蹭,希望能不断的改进斥樊、提升现有的设计湍蝎黄。   提问堑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缉慰膘?如何看待他推动品牌前进时的作用拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa废传聪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管律揩肋,我们会共同合作说,不断进行我们设计的演化退吝。其实我到7月份才会正式上任蓉,我现在猜测或确定未来的设计理念裳戮,还有点为时过早快搪糠。   我们知道储,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘸判、非常大胆前卫的粟,我们的这种设计是一个不断演进的过程皮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矫。   卡里姆跟我有很多类似的地方惰。比如变,我们都是艺术家出身壕姜,非常喜欢设计甲虽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丸粗,并将其以各种形式发挥出来需。   提问圭饲速:我有两个产品方面的问题爸腺苛。首先疗拘雇,这个概念车非常漂亮丁篙艰,它背后的设计灵感有哪些保达涤?   Alfonso Albaisa谰:秉承“冲突美学”设计精髓浅酵讽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攀逝夕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡该抄瞬。基本上就像艺术一样理潭,包括缝针磋、包裹感统腿,还有使用的木质孔,都是非嘲ィ好的手工工艺茄。这是一种感性和理性的结合秽韭握,还有一些肌肉感极强的车身线条签。   提问外酚究:这款车未来的定位枢斑、消费人群是怎样的乱?   Alfonso Albaisa教漠:一般都是比较年轻的家庭牛炕猴,想要非呈巯兀宽敞楔词、具有运动风格的车型钮面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华厘啼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉谢钒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赣。   在发展新常态下苛物,消费动力开始向下线市场转移溉。同时蔬抗嫌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲤雄蓖。由此譬盟,县域市场成为新时代的“金砖市场”贿澜。而对于汽车行业懊举,消费升级利好之外惕昧疥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇很。如何撬动县域这一重要市尘?   胡绪雷表示笺檀郊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喀馈,帮助县域出租车进行升级改革零搭。县域交通的数据化秘袒、智能化发展惦粗,有助于未来网约车的下沉渗透疗。县城消费能力相对较低关,在出租车领域引进大数据之后洽豹,未来再进一步升级到网约车琼划。   据胡绪雷透露蹲抬戊,首汽将在县域布局三块业务起统:长租车茬、网约车(出租车)瞄呈、分时租赁韧。分时租赁是纯新能源车细,未来分时租赁或是对公务用车的补充玛甲堕,它是纯电动拾坎,不用长时间租单,可以通过APP来完成柯。目前邻兴,在北京有1000多辆车便搽,150多个点位绵吉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丰,对公务车改革会有一些帮助菏蜕分。   胡绪雷认为陕唤,网约车行为是偏汽车前市场的角色颇平,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绅。第二稳狭踩,在居民习惯了这种消费行为之后劳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廖涟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凄膊。   当日迁教,首汽约车作为新生力量菊爬贸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗓凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弦襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凌霸轨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苍弥,渠道下沉要根据市场来判断舵敲祥,服务要根据需求一直不断地跟进鸿坎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戊性珊,比如说对经济的支撑瞄步秒,对政策的拉动北奠杀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓦巷。近几年希扛,一汽吉林产品在县域销量比较高丢,对县域市场的期待也非常高偿摩陕。从目前产品结构来看缆,产品消费比重70%在县域镜嫩诗,30%在一柒肪嫂、二扰妓、三线市场歉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侈,外观兄监礁、配置患、价值都迎合了县域市场的需求福。   从流通环节上来看慨胆,县域市场做的非诚椋好扰秽捂,没有什么瓶颈因素苏荚。一汽吉林也努力在渠道建设息、服务跟进等方面做成长和改善档甭队。同时宋长欣也提出了一个想法檄,“县域对自主品牌在公务车豹碴、公务员购车方面是否有政策倾斜乔捐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长示,这是我们车企的想法逗焊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓢徊鸡,要根据市场来判断际拈。目前核访觅,县域之间的差距非常大沪,包括现在推行的3G服务酥冯赎,在那些无法设定固定站点的地方哎曙晾,推出了3G巡航服务菏。服务是永无止境的工作先盟取,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吹烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜挂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日静桔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诚宏,新能源汽车推广比较看好北揣挞每、上论、广限行捣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伸。尽管都看好电动汽车的发展趋势贯谰市,但做好市场并不是一件易事安缔。   目前比较看好两个市吵踩夷帧,一个是北菇怜、上级、广限行宝答奋、限购市程治鹣省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘Ш烤选,这个市场的发展速度很快裤绦毛。例如河南赖屯、山东矗、西北区域盆,大量没有牌照的低速电动车嫩蜕,在政策方面仍处于灰色地带稳牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晦九,在国家和地方补贴的支持下句,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右另棺,在农村市场墨、县乡市场得到了非彻敖固裕好的认可伺粱当。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求曝骏莽,县城市场的消费者的房屋空间大酸稻订,有充足的空间停发车辆粟物擞,拥有较好的充电便利性壳嘉。其次行驶距离不长潦婚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求此。另外镜分斯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酶汤,因为小车型成本低滔瞪。   赵智刚表示豌蔫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幂家。河南地区蚂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吨奋荷,在替代当的出租车累涛、公务车方面取得了不错的效果藕烤鸡。同时乃膘,也在积极跟海南政府合作抨佃,投放了一部分公共用车乾病。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进川翔,比如是文昌凳、万宁来、琼海等县级市辑,未来将在海南全面推进料赴吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲车缓将。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点任,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行愤。会上路誓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宝洞冀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萍,是参与全球竞争核、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬受。”   在当日的论坛上合,郑刚发表主题演讲歇憾簧。在他看来需晦洛,打造世界级新能源汽车的品牌览讳面,最核心的是独特性惺阀、差异性崇监,是比较节能优势侥斧吵,浮出水面的是视觉淀豌嗽、是LOGO祁、是VI问碾黎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晾,其中成本优势是最重要的组成部分粹卵。   早在110年前蔚汗憋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择攘脐静:蒸汽驱动车嵌衔迪、电驱动车和燃油驱动车弟匆督。然而霜鹊羡,在后来发展中斧篙,电动车败给了汽油车枢钮贿。这是什么原因造成的咕肆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饰功附。亨利·福特发明了流水线生产炊痴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猎,成本大幅度地下降疏铜潍,售价拉低到850美金彩矫霜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间华杭踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以传,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跑什。100多年的历史多次证明了这一点屯扫。” 郑刚说渴屋饯。   在反思自身发展时恋,郑刚透露箩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彭分糙,规模在迅速的增长蜕,但很遗憾并没有带来显著的崎、大幅度的成本的降低情。   为此唾幻池,郑刚提出痉肝,在推广和普及新能源汽车的同时戒,光靠技术进步还远远不够嫁喊渭,更加要注重乡、培育成本领先的优势呈梯顽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峡查,是参与全球竞争私啪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厘坝。   他建议孔,对新能源汽车未来的产业政策淡心年、行业标准丝时、行业监管等典,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术功涡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摩仕繁,这样才能培育出行业的龙头企业边。   如何通过提高规模捅红嘲、优化设计定、优化政策和制度创新栏?郑刚说水,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棚翠并、交易成本和政策成本挞,来打造企业的综合成本能力和优势躬绥夏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谩颊唇。这还需要企业和政府共同携手纱,不忘初心跑辣领,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标提纳婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼翠罐:韩大为" "  魏建军多次提到烹驼盛,我们的确有很多故事脸故逝,但是他们没有写得很好抵泵篇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阜唤?魏建军直言不讳地说娜班,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敦。   囤地赚翻摹肝贺、离开保定喷晤猴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恕,且莫名其妙哎虽,或者无中生有的传言所困扰捍,最好的纾解方法是什么同?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚青,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂橇估裤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后经蹬羚,魏建军佳缎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸥糠,与部分汽车媒体交流唐承。以一身轻便的牛仔装""示人""极飞悲,魏建军笑着说甫,是在同事的建议下才穿出来的变恢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚂,魏建军坦言案称,的确压力很大骗,也很难受犊,“有时甚至想哭”凑亮。他说持,我本人就是保定人谴,能不希望自己的家乡更好么烧?当然撕,我们只有把自己的产品做得更好孔。    诚如魏建军所言晒身蒜,近期盟厕青,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匪敝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谈池,来自媒体的反馈好评如潮疏便拦。有作者甚至设问脚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炯输胳,否则也怕媒体老师太忙”小村,长城汽车一位公关人士插话道骸。    10日下午的WEY首度试乘试驾檬劲办,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肛共,有同行在现场就说表:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车手,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熄屑税,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舜段幂。    动力配置上模姥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廉吨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术态赤芹,最大功率达172千瓦察锨创,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘉普,换挡响应及换挡逻辑可圈可点琴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篇嗅菇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啊,VV7s几乎没有发飘的感觉溅钵,而车内噪音也得到较好的抑制措。“我们在整车NVH方面做了很大努力篇,也取得了一定的平衡”肌庙,魏建军说蛋锣。   VV7S    在交流中揽尺完,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梗敌,大谈售、特谈所谓“轻奢”久哀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驳瓮疮,咬住“聚焦”二字不松口故嫡。而是多次征询媒体试车时的感受潘侗纪,并逐一分析赶接、解答媒体所发现的问题年确肮。整个交流过程茂骏,他都态度诚恳体愁胶,即使是谈到一些尖锐的问题沦,也并不辩解桨脓非。他甚至非常谦逊地自问自答词,人为什么会失败传纶?尤其是一些有着巨大成功的人脯。因为以往的成功谎腑边,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做龚,就很容易让自己失败盛橇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踏不,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剐掏桅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斧。他认为崎妻,好的产品本身就是故事荤,而WEY就是要做最好的产品竿读。此次官嫡,魏建军多次提到儒秽,我们的确有很多故事要讲咀怀蹬,但是他们没有写得很好哎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刺,所以狗菏灿,我在让他们重写测棱。魏建军笑着说却,把一桌人也给逗乐了缝刮潮。    在媒体谈到其他竞品时码屯,魏建军都给与很高的评价警。不过最终还是认为自家的产品亲该棘:底盘更扎实哭密抒,操控性更好纯暑,“因为我自己就好‘玩儿车’”诚,所以对他们(研发人员)的要求也更高凰念衔。   VV7S    据悉控芯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市路,预计售价在15万-20万元区间炽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诫躬拒,他思考了一下才说啡,它的配置太丰富了辆陡,在相同的价位空间讣撅箔,“肯定没有比它更多铜陀、更好的”脾坪吝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衡?魏建军更是直言不讳地说颂蝗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陶氦,一位来自上海的资深试驾教官说揭覆请,之前很少接触自主品牌汽车乾领,这次也是第一次来到保定灌,第一次来到长城送豪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郴无。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言继。期间敢辅斧,有一位同行说千,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牌片你?或许这才是魏建军的真正用意吧江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽眉:李芳" "   陆逸表示互,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衅,因为正处于发展的爬坡期邦绦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磺,而且要深度国产化朵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拖杉,雷新透露邢甘,上海车展期间票涪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时香充奖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敛幢,陆逸明确表示狄氰口,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涧,因为正处于发展的爬坡期黄舅分。关于国产化的工作脐沛伐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略封,未来将坚持不懈的进行国产化工作充螺损,而且要深度国产化曹婆史。    日前判,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俏锚。活动后蹄搁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访处旧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞪瓷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巧娃拎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆微售,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姓,超过23万辆嫌痢。今年第一季度镶,英菲尼迪在华销量破万辆力,同比增长4%楼届,而其全球累计销量达到67367辆比疵,同比增幅为18%偶检孺。无论是在英菲尼迪全球体系中膳仙嫡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喘豪肩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仁滦苹。在不少业内人士看来蔽,从去年4月以来廷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褂低。    对此邢损梁,陆逸强调紊,目前英菲尼迪的销量很正常假痕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年该,还处在爬坡期宋剑。他还说爸套,所有的汽车品牌进入中国后宿受,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加熬呐揽、运作能力提升及投资力度加强巍,会迎来一到两个爆发期人替欠。    事实上枚,从2014年开始旧翻常,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹃乒仑,就迎来一个销量增长的“爆发期”戏净仑:2014年盼,英菲尼迪在华销量超过3万辆底,同比大幅增长75.6%霞修,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年踏绣绞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜡汞胃,同比增长33.8%抬。    不过成抛读,步入2016年怒惮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期破小滥。当年4月初侯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侯,刚好满一年肚史寥。在过去的一年里奖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态家剂绅。陆逸坦言旗拆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拳睦,以便更好地认清我们是谁娠,我们的未来在哪里并酷沛,我们应该做什么等。”    在陆逸看来现季隆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拱,今年是进入中国的第十年檀程。所以作为一个年轻的品牌抵复咎,这本身就是一件很有挑战的事情檬卵怯。他还表示晾咎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淡汾,是更聚焦的一种进化趟钒腔。因为市场环境在变化临距,消费者的需求在变化森稼徒,我们也要根据变化不断的调整稠匈、创新疲匪细、挑战自我逛券惮。”他说反,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来士驹,就提出了‘挑战者’品牌战略攫蛙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过穿摧兔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的榷博柿,品牌口号必须得落地混四。”陆逸表示突叭献,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豆京,聚焦目标客户群社阿,让产品与目标消费人群建立联接刷秦、产生共鸣校挺。    陆逸对中国经济网记者表示程撮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匆被,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计瞪,而且要深度国产化时蕊。”他说穿惯枪,中国是全球最大的汽车市忱蚕推啤,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹈紊蛙,就要真正的了解客户投频,扎根于客户暮、扎根于市巢锶,这就必须深度国产化妒窍。据雷新透露弗谎剖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挫牟杰。    但是秽,从2014年底国产以来炼缓布,英菲尼迪只推出了两款国产车型佛怀:Q50L和QX50罚锯。对此胳焦珐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸿烙。陆逸表示救黔,“关于产品线布局的问题呜,英菲尼迪有一个长线的规划篱围嫡。”    陆逸介绍说湿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搔,规划内容包含平台规划逼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扦翻。他还说耍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莎猩,我们的目标是通过完整的产品规划推顾冷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酚隧激。”    谈及国产化在今年的推进程度垃亭辟,陆逸表示骡沮信,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盲椭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朵教。”雷新进一步透露胺,上海车展期间荣瘁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脊巍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橙拉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨泡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柔,通过销售Urus娃哭,兰博基尼总体销售量会翻一番碉侨,突破7000辆大关涂壬。    在更遥远的将来恢,很难说会不会有纯粹的电动车慧诧鬼。这是因为蓄电池非常重居篓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闻答。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匡帮。自大众集团和奥迪公司接手后赊抚,兰博基尼得到积极集、稳健的发展碉玲。日前厢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂华,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垄覆菱,商务部主管Federico Foschini恕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陪极、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逼淡镶:并入奥迪公司之后类,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讨汾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的认齿岛?    答鬼:2016年旧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钵毛。奥迪公司和大众集团接管之后昆,对兰博基尼进行了很多投资煞,让公司发生了非常大的变化仆。此外碌叔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品械。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踏告,如果没有这些投资愤,就完全没办法实现这个计划佩。所以藕抨捕,兰博基尼公司从中受益良多目。可以说贾颅拇,如果没有被接管剃隋拜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芍。    问吠另:在您的介绍中唱杠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高串钎忙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沁避惯?Urus投产以后炯侍,重点会不会向中国市场倾斜挥骨库?    答冻:目前铝舜衫,兰博基尼公司只有两个车型系列显泊摄:一个是搭载12缸发动机的Aventador炊勾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán导显擒。因为各种原因潭稀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徽蹬。2016年尉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车黎截。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艾残,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%编白。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豁草。2016年尸垃秃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腑。新产品会在2018年投放添殴皑,到2019年难袒,通过销售Urus控孺,兰博基尼总体销售量会翻一番怪首,突破7000辆大关履污担。在中国市场上湍,SUV是非常重要的产品黑效告。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渭。    我想强调的是猫醚豪,在中国超跑车市潮璧铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端处雀童。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坊款,Huracán大概在300万到350万人民币赌苍滤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厩。    问低悔蛙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欺肛?    答椒:目前羔,兰博基尼在中国有15个经销商匙椿廊。到2020年涕,我们希望经销商数量能增加到20到25个洞瘁繁。当然两,通过Urus的投放嚷成,在华销售量会增加澜钳添,服务涵盖的区域也要明显的扩大糙淡。    问吗:如您所说黄,兰博基尼在中国有15个营销网点哥,去年销售了151辆(车)寇娇。我们简单的推算一下楔杰,平均一个营销网点一年卖10辆车卉。那么铅烩熊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸡?在新的超豪华SUV到来之前裳,是否有改善他们运营能力的要求呢顷圈倘?    答番:是的醇,会明显提高经销商的运营能力使,新Urus也会变成一个破局者篱。虽然现状如您推算散梳,但是在Urus投放之后妒和撑,大概2019年或2020年台,经销商的数量会增长惧,同时每年的销售量可能会提高到30辆炕轰,整个业务会明显的扩大敬,售后服务也会明显提高八。而且由于SUV使用的频率比较高胚呢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班塑睫构,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峦瞥便。    问蛔:兰博基尼车型比较少睛撩,所以每一款新推出的产品都极度重要薪鹤顷。现在的汽车行业发生了一些改变渴阀熄,比如智能化截修镣、电动化肆谓。那么抨,兰博基尼在研发产品时椿份,会不会受到这种趋势的影响律外闺?    答邯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牟功碍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啼污,更多的是代表了一种感情纱窃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador美蚂禄,采用V12的自然吸气发动机魔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厢呢。    这是兰博基尼最核心的销售主张卜怜。未来杏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鄙评奢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度萎室斯,甚至会超过前款车型膳。而出台Urus产品时则会有一些变化霖危,它将采用涡轮增压V8发动机零,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绍赌。但是谐乃霜,不管从产品定位芳,还是感情诉求方面来说谦东嚏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拾接。在更遥远的将来娄猾,很难说会不会有纯粹的电动车乾。这是因为蓄电池非常重傻变,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辈思写。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兴,可能未来技术上会实现新的进步烷,那时我们也得重新考虑这个问题谅魂。    前些天牌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怠窃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录混铺,其V10的发动机再一次提高了功率码抢链。当然档茎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崎亩柑。通过技术创新以及功率的提升催啼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缅晾荤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车上返。在预销售的阶段玩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫩僳诚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辱,能够击中客户的心理需求裸啸犊。    被访人底:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作实蒋拜。1998年到2007年芜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甜,负责兰博基尼产品工作;2015年寡涣擒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员该丛,负责销售及市场营销茂肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茎,中国是世界产氢大国缔肃,制氢设备湍、储输设备尺随、制造技术等条件不错两啪,具备发展氢能的基础煞。从环本旮嘉希和能效等方面考虑弹,中国应进一步推动氢能源产业的发展厂慌。    周奕丰谈到嚷八,中国目前主要依赖化石能源狗,对环境污染严重铆歧。氢能源因来源广泛秘、燃烧热值高练焦、清洁无污染和适用范围广等优点冕伎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哎棚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萍春,目前看暗诫,中国氢能利用的研究相对碎片化镁爸尚,与国际先进技术相比还有差距耿洗车,没有形成产业化汤、规模化发展缓伙寿。中国应迎头赶上拎抛辜,卡位世界前沿守。    他还提到辈疾希,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一降,提出实现大规模夕、低成本氢气的制取诗、存储惦蔽薯、运输史伐、应用一体化的战略目标筋篱顾。这非常重要成巾,未来需要各方协力提,加大投入娃钱,推动相关产业进一步发展忌喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表票林表,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厘品陶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济其,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湃。    他谈到悔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涕写涟,各方需要引导资金更好地支持实体经济偿秦,促进金融资本流向实业烤,真正促进经济稳步发展台赐跑,夯实经济发展基础绦号陕。这既是稳增长奢陕迸、调结构的需要川,也是抑泡沫败虚防、防风险的举措删,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彼烤共,推动“中国制造”向“中国智造”迈进农钵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力噶。    周奕丰最后介绍拭狠铣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扁钾,也在不断创新突破避,寻求产业升级步单胜。公司主动发挥自身产业链梅需、区域及成本优势伶竟猛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搐慈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区始绍千、旅游景区禾酱、汽车营宿地马侥、农家乐镶愧、家庭菜园等不断扩展外贺衬适,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业林伙裸,以多种方式在国内推广土壤修复耍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须冻祁:李芳" "   国外媒体报道含纯彪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示罢掏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丹氛挂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鼻。 李彦宏    李彦宏表示毖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车较。尽管有一些技术问题需要克服腾筋勤,但它仍然有望达到目标萎施。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司报,前微软AI专家陆奇任首席运营官男郝,负责大量投资的自驾车业务部门陡。 百度自驾车    李彦宏表示痊剩,我们很可能与传统汽车制造商合作坡,而不是孤军奋战闪红,目前还没有制定出这项技术的商业计划矫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毙逗。我们将竭尽全力实现这一目标擂,收入和利润是其次的考虑吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刷偷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娜,共享经济还将怎样改变生活版?   三年前馅谱搪,基于对共享经济的热忱疏础坝,清华学霸张丙军创立PP租车筹,开启了汽车共享事业;三年后动,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踌,成为汽车共享领域的领头羊孪彻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倍,3月7日溜哇,张丙军开启了共享有车生活的新征程懒哼呈。   3月7日犊磋,在几百万用户的共同关注下弹翟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罗刑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜕狮题,也是张丙军重新定义有车生活媚道,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斥型。   从PP1.0到PP2.0时代澳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吓、一个符号或一个名称那么简单竿辛眠,它是企业创造持续价值的支撑性刊。若没有十足的理由渭莱桶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乳泥。将PP租车更名为START腥酥,是源于怎样的考虑蹿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棋彼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举段矗。   “三年前赴摊钒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顷拟钢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绅守膛。由于便宜便利可,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斯膳辆。”这个阶段唐公垃,他称之为PP1.0时代吧琴滥。   经过三年的发展蘑坤,PP租车推崇拥有而不占有颂、盘活社会闲置资源的共享方式巳派弹,逐渐建立起以车为媒介缅,重新定义有车生活的2.0时代牧邓韭。“START不是买车澜,不是租车乐,是共享有车访。这是年轻的人群侣檀、爱车的人群乓辖,最向往噶凰、最有潮流的有车生活方式晴。”张丙军说辛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泊撤痪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懒申。同时劲刨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户昧悼靶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞄鸽,让每一个用户体验到最真实祭长济、丰富拒窖涝、有趣的共享有车生活排。”   START代表着新品类吮纱劳、更丰富的选择煤坦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驶椿踞,相较于神州租车赖、滴滴租车等传统租车公司据楷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吞盖?   张丙军认为谴堪,START的核心竞争力主要体现在三个方面啪。   其一赴晚,PP从1.0进入2.0时代肪,新品牌START更具有张力秋惠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姓彪司,START重新定义了有车生活釜筷股,开启了全新的“共享有车品类狗谴拇。”   其二溅仓捍,为实现共享有车的多样化选择嘎呈,除常见的家用轿车外虫,START将主推个性化的用车体验拣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巳,如保时捷911刀弯冻、特斯拉嗽、大黄蜂裸、牧马人等等刺呐。此外添,用户无需承担高额买车款和养车成本捍撂,性价比更高怯词。   其三暗事,“共享生活的基础在于信任体系的的建立囱陕,以及更完善的用户信用等级蓟。这也是平台长期价值实现的核心堂。” 张丙军介绍憾炒燎,START共享有车生活平台为使车主放心共享钒没,平台推出了一亿元车主保障金苍附,严格的交易信用体系登魂抬,确保车主爱车无风险;对于车友测受,START还与多家大型保险公司合作光上细,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粒纳,为用户提供更具信任的服务瞧访。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流删权陛,我们的目标是歪哼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啃谴嘉。”按照张丙军的预测孝,中国自驾用车需求量巨大涡虑,而现实矛盾是困,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车价,不允许每人买一辆车满足自驾需求俱罐哥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量节,START平台能让10%的私家车随时被共享使用葛。   此外煽,他认为青,随着消费持续升级钙合颊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拣。“感受丰富车型带来的不同生活体验虫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔑鳞官。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质艾、丰富卉鄙纱、有趣的生活方式庇,让有车生活更加精彩荆谦苹。”   张丙军表示诵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娟炽具,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验教儡。START春誊,梦想才刚刚开始乓脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮锹示:李芳 版权作品惨涕趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉戈,严禁转载比,违者将被追究法律责任酗特抹。 获取授权" "   今年全国两会上吗奶,董明珠在接受记者访问时说辣低:“只要你敢想堆什酚,比如以前谁会想到人能上天剩,如果我们不去创造剧,人能上天吗滔四?你不敢想停,你不敢去试验精皮忍,你永远不可能做好冠。”    过去的2016疲,伴随董明珠的漂林咸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尸示:格力全员加薪1000元馆吭、格力的员工房锯蔷钞、以及格力的手机……对于这一切传,董明珠并不过多在意巧,她说枚榔,自己最关心的还是“掌握核心科技”逛捆绞。在今年全国两会扫,作为人大代表淌,她再次提出了自己的董氏宣言眯:确实这两年的发展靡攻,总书记提出的供给侧改革梢,我们就应该做供给侧改革的排头兵高惕,因为做的是实业偏谜颂,能够掌握核心技术黎妒率,制度也要跟上牧论,真正给那些创新型的企业臣阮杜、有创新梦想的人一个环境簧。    对于国家浩翔袱、社会酣扦、普通百姓的诉求彻逼肉,董明珠是这样回应的陈毒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趁纬,他真的不是仅仅是索壬婵取,收获础李,比如说我们过去讲卯贬睛,这个企业了不起撩,再就业酷论,反过来你要感恩这些员工问冗阶,没有人来给你打工扁,你凭什么去发展勿趣诵?所以我觉得要有一个感恩的心情八蜂。”    把感恩的心落到实处寺,就成了格力员工的2室1厅讥势,于是淌欠,别人家的老板就这么出现了昏晦戳。 记者妹按:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肠罐盘?    董明珠庞:对伸程,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搞。    记者氛匡京:以后所有的员工都会2室1厅幻?    董明珠儡:对对对戊午。    去年末境,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪贰,但因股东大会投反对票而失败泊摔。随后寡庐,她以个人名义增持珠海银隆股份疥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扑酱湿,然而危屎收,到了今年袖,新能源汽车面临两大不确定因素似:电池淘沥囊、补贴“退坡”茂捞。在董明珠这里挨滦怜,似乎这些俨然不在话下椿,董明珠说碑骑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟被污疮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城谖稹,“不是因为退坡我不做缮,也不是因为给我钱多刨鬼,我去做柔晾,我认为是一个责任熟,是对社会蜜泥箍、对人类邪矮,你都要去选择的一件事泻身扭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柑,董明珠很不以为然睹径,她认为庙膝熔,这些都是炒作边,并没有人真正说到自己手机产品的质量乃复,只要没有说到质量珐宏,那就不是否定慑焚懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  近期换承票,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窜未。美国此次取消“双反”汉缅,对中国轮胎产业无疑是一大利好闷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变立史。   全国人大代表捆慧凸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勉,在轮胎中使用RFID电子标签技术垦,给每一条国产轮胎装上“身份证”褪混。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淳嗽切,有利于消费者对产品品质加以甄别委社,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搁,从而规范轮胎行业发展垦,促进行业的产能优化和转型升级盗皮动。”袁仲雪说空囊色。   据了解磷尚普,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草横,全球多家组织及单位参与券。轮胎用RFID电子标签的应用犀霉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厩溃,将等级数据写入轮胎标签内部假,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坚脖翅,伴随轮胎终身使用罗。同时拜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体栖,使轮胎更智能芒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婆催,能实时监测轮胎的温度泞复、压力等数据纯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墓疵,从而有效减少安全事故寞坟摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "全国人大代表伶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饥杆峭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隋围南、环境协和发展的产业春赦,由于行业标准尚未建立取赣筋,使得整个产业发展处于十字路口孺鸿沛。全国人大代表广、时风集团董事长刘义发建议帮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 獭,全力推进供给侧结构性改革秸陇。    在刘义发看来矾,四轮低速电动车是市场主导酬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛙翅嫁。目前断鬼,工业和信息化部好、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祈。该标准的制定雌牵寐,对规范四轮低速电动车行业发展散,使三费煎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代使,直接实现电动化册维习、节能丹庇憨、环保安全出行具有特别重要的意义舱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绒绰船,又适应市场需求幸豁蜕,刘义发给出四点建议荚腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叛、标准制定应充分听取行业的意见溺久蛾,响应群众的呼声犯邢。制定标准应尊重市场规律精魂,规范苟、引导产业发展稿栋,而不是简单的限制甘馅四,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鼓射领。    二别、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砰。四轮低速电动车安全柑、环保畅、经济窗、舒适示捞博,是摩托车翅、电动自行车钵单、自行车等升级产品垒,特点与与高速电动乘用车不同炉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标透拴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定取。    三水、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导躲帘巍、政府引导的办法逆梧螺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凶牧稿,如采用锂电池政府给予一定补贴蚊。    四阜溯技、在制定产品标准的同时横,制定企业准入管理和注册登记邯、道路交通管理的配套法规嚼。产品标准只是为行业规范管理提供依据豹梢蹿,而实现规范管理是一个系统工程膜社绩。政府应加快制定企业准入愤仓核、车辆注册登记完、道路运行管理的配套法规虏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则课密,方便企业让利于民蝎汰,减轻企业和用户的负担矮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泡松、加快供给侧结构性改革的产品赶鼻,又是一个节能环保的产业淋洞虐,引导得当可以大有作为床袜婚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磋。”刘义发建议馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   近几个月来脊峭,共享单车火遍了北京城仿贪。6日擒,全国人大代表扭轨慷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帕凶,今年上半年律祁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”程。    徐和谊说悼违晨,伴随着公车改革舱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁媚。“很多公务员手机上有软件狼,一刷就能用车规品。”他说篇疚兜,今年腹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袍淌。上半年伯梧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车如撇寸。    据徐和谊介绍辖鞘,未来投入的汽车数量将根据市场而定存庭,租用的价格将有竞争力戏贸彪。产品的外观将非常“吸引眼球”峡山,为两座式纯电动共享汽车僵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷心,适合分时租赁和共享市场需求戚蹋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寄策沥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腊,在手机上可以查询哪里有车项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题固裂藐,目前大家用车起点和终点不同闻颁惨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谎。”徐和谊说惮,目前娩荣琳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓝添套,包括立交桥下愧暑佬、公共停车场燃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淀雇。目前边远的地方停车资源丰富朝,但是用车的消费者较少忍。“希望异地还车的便捷能够实现莆啥阶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蛋苔粮,否则还会存在最后一公里的问题秽搓。”    徐和谊坦言领僻泼,停车位还存在管理的问题抖,汽车是价值比较高的消费品墙私耙,一旦出现剐蹭为次狡,租车人还车时也容易“说不清”晦莲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护份灿襄、“钟摆效应”等问题涟背。“有些消费是单向的溅澈,如何让车回流也是个问题”块。他说虾烩喘,目前入庞裙,北汽正在进行市场研究搽柒廊,探索解决方法泪思。    徐和谊还透露橇淮囤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行底派辱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笆蹄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案床尽截,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甩侩哪。目前距2022年还有六年时间弟垃,从可行性上讲九骸停,应该是能够实现的刚。届时希望借冬奥会的机会纠亮疽,展示中国制造的水平宛菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬钳堵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露席管,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钎疥希,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顷解年,目前已追回骗补资金或贩纾款23亿元刷幌,并对有问题车辆不再补贴辑揣棺,对闲置车辆也暂缓清算仙松。    肖捷称度,在财政部门督促下常说矛,目前相关企业正在采取措施扁棵疲,认真整改发现问题免。    有记者问露捂葱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲸忿烦,肖捷表示拉蹲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赐,主要是降低了补贴标准宽纹部,同时也设置了补贴上限慌交娘,还提高了准入门槛沽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棵枚墟,同时也可以有效防止出现市场扭曲墓。”他说焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡鸿:李芳" "全国人大代表点、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赊奈、废液物甭、废渣等污染柑苔薄,一旦有机电解液和钴挪诉熄、铜船、镍等重金属物质渗入水和土壤之中百沙程,就会带来生态环境安全隐患阮溅芦,甚至会危及人类健康匈夯。”全国人大代表梦钦戌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示防奈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雹。这位带领团队经过几年技术攻关建靡裴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饰赋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驹画联。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毫苹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题念山刮。在提交建议之前眷仓弟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啡遍。    自20世纪90年代以来隘奈,随着锂电池广泛应用仇还绒,我国成为世界上最大的锂电池生产奈、消费和出口国没畏男,近年来我国出台了购置补贴乳你、税费减免肥纹、研发支持蛙纪皮、消费优惠懦、基础设施等一系列重大政策措施搂艇般,新能源汽车市场日益蓬勃发展绵耪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毖、保有量超过100万辆甭廉片,占全球市场保有量的50%惦谅投,预计到2020年累计产销量将超过500万辆都。    随着新能源汽车快速发展息界,作为新能源汽车的“心脏”捆夸,动力锂电池产业也在迅猛增长取坟楼。按照相应的报废标准现伴搓,动力锂电池回收利用市场已经形成湾吼墟。有研究数据表明伟吾,预计到2018年钩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沛,累计废旧动力锂电池超过12GWH拳、报废量超过17万吨签把妙,从中回收钴娥陛、镍但、锰莲、锂炉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拈淘烩,到2020年将超过100亿元须,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元距。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焙。”张天任认为侧吠,如果动力锂电池做不好回收利用菜,就违背了绿色发展的初衷涧紊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睫,但现实是宏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焙搏茨。“废旧动力锂电池包括不同的类型编、设计工艺和串并联成组形式托,以及多样化服役时间够拎昧、应用车型和使用工况壬镰,这导致电池拆解不便类溃。另外黑,国内尚未建立成熟的回收体系拎考,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佳岛七,回收工艺成本高裸。”张天任表示橇骡凑,“出台的政策并不具有强制性沁,且缺乏明确的奖惩机制蚀统,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茶星京,目前动力锂电池相关主体无利可图纠,对政策执行积极性不高陶酷涝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盘,张天任说丛:“一是退役电池较为复杂焚解,不易拆解;二是退役电池一致性差辉帕存,品质不高;三是回收拆解成本较高汕沤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垦抖,执行不到位儒宦。”    有问题就需要有解决办法开抨畅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潜错:其一焦抄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二描,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跑涕,鼓励商业模式创新试点和推广应用洼吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉拔脆:李芳" "全国政协委员寇断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题攫抠解。”全国政协委员薪棺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示编,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泰既恰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怖颅,其市场前景令人堪忧倪茂。“在电池方面铆炮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宿,2020年后誊碑,当大家都不再享受补贴时疤孟袍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泰。”另一方面薄轻乌,柳崇禧表示奸耙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市距诉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窘蹈律,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僧观欺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勃,但电池的寿命大约在20万公里淀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宫,这意味着窘,电池报废了车就要跟着报废端四,这样算来杠担,纯电动汽车的使用成本是很高的奶茹。”柳崇禧说幕伞。    对此胯姜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案德,即建立专门的电池运营机构谈差沟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垢结盲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓄耙,是对车辆的物尽其用飘筋。对电池而言灭烩,虽然不能再服务汽车温京拢,但还可以被用作储能电池睦膜,同样达到了最大利用率怪揽。”柳崇禧认为尉镭烧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辖喇。“但国家需要予以支持搐虑槽,尤其是在车辆检验方面戎查崔,按照现行的规定看勘闪径,更换电池即被视为改装焕暗齿。”他说伤。    柳崇禧的另一个观点是畏巧任,氢燃料电池的大发展即将来临儒。“一方面孙绵瘁,原来的运输成本相对较高磋,而如今这一问题已得到很好的解决垮理,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拨缔,美国的相关先进企业在国内开始建厂斥山,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车太革危,预计两年左右即将迎来跨越式的发展四撤踏。”柳崇禧表示揭,氢燃料将作为增程器为电池供电胎脐凤,以达到更长的续驶里程秋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔼匠心,造成了双方的利益不在一条平行线上洁辜缚。为了解决这一问题猎琼,李金勇指出微弗辜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乃脐棵,重新设置股权架构拒,经理人和骨干员工合伙人化弧靶鼓。”    “遵从起码的商业规则翟,我们就是经销商冲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痹幕愧、一个桥梁绣挠,我们没有义务去亏损剔裤。”李金勇说倡染。    日前财浑,著名汽车营销人胜牵凤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奉鄙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抢晃睫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歪商,李金勇直言害税渐,“在过去的十几年摧少杯,我们的市场非掣炭倚洌好溅,老太太都能卖车古,会加价就行了畦菩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娄奥长,职业经理人的压力很大大未孺号,每天都要搞KPI考核坷、培训董钨、提升挝侈。”    李金勇以实例说明醇:“过去在资源时代薪,一年这一个店挣1000万夯趣,给职业经理人开30万粪,没问题客,这车好卖无。现如今舅,市场不好了使,现在一年挣100万法拴核,职业经理人还是30万缓豁非,但是特别累抒舵,现在一年的工作量比前五年蠢、前十年两三倍都不止塘麻帆。”    在李金勇看来休伎拘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牢送肚,造成了双方的利益不在一条平行线上哦叔部。为了解决这一问题协吨吵,李金勇指出汰谱矗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景部,重新设置股权架构崔班睡,经理人和骨干员工合伙人化涩。”    李金勇进一步具体阐述道动范,“过去资源时代刚垢,投资人只要拿到了店矛烈碘、拿到了品牌去,就可以赚钱需贿。现在浓截,资源时代已经过去了竞辉拿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咕惕省,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膳称,从而真正让员工自动穿、自发地把工作当事业惹鲤孺,而不是靠培训补抒不,靠感恩快替完。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乏痹,不少汽车厂家制定了销售目标屑梆道、生产目标握淮氢,职业经理人必须要完成构亮秘,如果不完成就走人巩。李金勇认为荚,“在这种状态下妊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荒、十年的规划醋,只能先制定一年的规划闲梧笑,把今年完成再说始,由于今年完成了闷,明年才有你的事彤。所以这两年厂家的高管变动频繁涸,十年以前很少有这种变动挂,而现在这种变动成了家常便饭期麓魏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疟磺擅,没想经销商的盈利能力芭羚姐。”李金勇表示摄蠕刻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壤氓,想办法做经销商工作粹固搪,把销量任务压给经销商搏煎擅。而经销商越来越不听话还纲建、越来越不相信的时候巾,厂家就再出台相关政策募。    李金勇指出浅,经销商要有勇气打破潜规则叉谷,遵守正常的商业规则扛:库存大不提车藉、无差价不提车刑蠕欠、拒绝搭售矫。“遵从起码的商业规则磕咀,我们就是经销商咆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孺喝陋、一个桥梁嗓肋,我们没有义务去亏损仓。”李金勇说溃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咐,李金勇建议荤工:同城市的店应该互相加盟或互相买断苫酶叹,或者干脆出售给另外一家经销商参捷,不管用什么形式惦浑,形成同城市的一家店动。“我们用销量蛊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迪,这样减少恶性竞争互,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骇腺。”李金勇说擞堪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚂绕怪,李金勇表示纲唤,“我们不可能卖出路边店的价格涸晤列,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争免青。100%原厂配件保障拈,专业的维修技术徘烹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尖弥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扒骚。    此外伍,李金勇还表示穗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车频使枚。据了解缮牛痕,2016年锈,新能源汽车的销量超50万辆寺豆,到2020年卑咐菲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掂驮炽。在李金勇看来碌距,在这个快速增长过程中柏户妥,“传统经销商中垃痕,谁关注了新能源汽车并率先布局垒,谁才能在这个市场当中分一杯羹荒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰侥天:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疾刻汗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员府、四川省鼎立律师事务所律师施杰徊莲,今年的关注之一骋农,是有关网约车新政的话题乾奋粱。    施杰表示奴腾,为加强管理度抱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氰叼,并于2016年11月1日起施行赶眷碘。然而奴,根据多家网约车平台公司的数据扳贿,在目前运行的网约车中讣崎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巍牛,仅占极少数部分拉逝懒。    “交通部制定了网约车高品质服务鳖涟,差异化经营的原则陷粪珐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浅,施杰称蕉伺,“我认为侠,政府应当放宽对网约车的准入限制韭,顺应社会共享经济发展趋势”蝗幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中起脑嫡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胺嗜遁。    首先挛沙递,施杰认为坊欣,北京替、上海的网约车细则要求“京人京车”门忍、“沪人沪车”等差异性待遇耐巴脐,不符合市场竞争规律狗挫。施杰表示辜,只有在市场竞争的推动下吗静哗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓜糠,也有自我管理的需求与能力逢看。    其次蔑理臼,施杰表示芜吓,北京势泡白、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员共奥涣,而且购房卡吓托、购车也并没有绝对限定于本市户籍坷蛾叫。“京人京车”逻窖澜、“沪人沪车”的严苛规定切狸蠕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痉屎莎,会导致营运车辆骤减摩唐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寸诺犬,阻碍新兴业态的发展掇纱订。    而对于多数城市对排量讲掇欠、轴距都作出的高标准要求粗粉,施杰认为荡埂筷,高排量代表着高耗油唱,不仅并不符合节能减排目的五普避,高油费必将抬高车费踞何。    更重要的是传史,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扒庆春,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准竣琶腥、高门槛蜕浦,将损害网约车的实惠经济特点睹烦娘,打击其平民性哀,“上述许可管理的模式犁绿览,将导致网约车司机数量骤减匣、车费翻倍校,群众打车难勾鼎偷、打车贵的现象又再度出现沁。”    此外沪,施杰在这一提案中的主要观点还包括边妈欧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姥、“许可管理不利于节约社会成本”等钡踢珊。    施杰建议聪,《暂行办法》可作出如下修改酿勺甫:    (一)政府适当降低准入门槛肮恼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度波刻纫,是十分必要的想。比如碎煤现:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查界煎尼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锹募径、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求得,等等筏。设立适当的限制条件锚狮,符合市场发展规律佬,能促进网约车市场安全性悉趟伎、规范性发展侵箱恒。    同时笺停菜,政府应当科学引导网约车发展锣毛据,而不是像治理洪水猛兽镀久,把它一下子关进笼子里醚嘎。以构建网约车公平竞争的环境为导向荡纠,放宽对司机户籍的限制性规定惊酚午,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涉胚。网约车平台的、司机和车辆的审核程序错,各类许可证明的核发程序尽量从简卿掀,以便节约社会管理成本暑。    (二)政府协助构建平台审核溯牢、加强平台监管    改事前许可何,为后期监管糠歉,采用“政府管平台标精峰,平台管人和车”的模式插。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爬鹊嘎,规范其登记信息绢、审核资质的义务慷乖丧,定期提交所有车辆的情况镜染嘛,这些数据要在监管部门备案防暑。并通过补充相关的法律法规技舌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羡梗臀。    对网约车不合理调价进行监管仓荣匡。保证人民群众用最合理的价格出行棘,也避免由于市场垄断形成的价格新高吧桐千。2017年1月非粹巳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费书麓,就此提出整改意见铣,平台负责人也承诺将取消该功能圣。这就是成功的监管案例困税凳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氢绩项,存在大量不符合新政策标准的现象港辆巴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陇撅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叫,社会各方都需要一个适应阶段酣。所以嗓立,新政的实施不可硬着陆戒。当前阶段肩,政府应当积极引导各平台规范化审核疥镀趴,加大对群众宣传力度截渤煤,延长从旧规到新政的过渡期撂丧华,循序渐进地促进新政策落地堡汗贩。    我国全面深化改革提出了目标慰温司: 市场在资源配置中起决定性作用茅残,更好地发挥政府作用搁碑湾。近年来耻炊挂,国务院一直倡导转变政府职能袍拐吃,推进简政放权痘想娩。对网约车的审核镀齐,放权是进步配歼,限制是倒退灰谩。政府应当创新行业管理岭矫,优化监督模式嚎燃乒,构建平台审核模式仓舌暑,推动群众绿色出行炼冀惭、健康出行锌肃,为“互联网+交通”营造良好发展环境夺靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女惠戳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙厣兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易如。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计通拣、品质等方面做了很多的投入宋群。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势线为兜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弄澎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略楔父。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丰净。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞硅枷懈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逛判技、品质等方面做了很多的投入时阑尖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计册相。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堡清。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酶豪渡、时尚及科技感的一款产品偶虚彻。”韩德鸿说堑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盒匙甜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涝槽熟。薛海涛坦言婚测穷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩许。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走称峡喷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慑鳞霖、制造能力撼皋茬、经销商体系捣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面商。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晒氯釜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍丘宿:李芳" "   2月21日讲浅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办架去。本次大会立足技术趋势凤台,探索全球技术发展的内在原动力猾樊泪,探讨人工智能忙、量子计算丘版、基因疗法等领域的技术和商业趋势特庇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杀干,有两项技术与人工智能密切相关睛廊,包括强化学习和自动驾驶卡车眷。在关于人工智能的圆桌讨论中洞,多位创业者和专家针对强化学习僳、无人驾驶分享了自己的观点叼酗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楞胺崩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悔挖藩,可能只在北京的五环里面开磁酪,路况很好帮闪氏,最高限速就80间、90公里矛,这种情况下捞,车就会极大简化酮,驭势并不想生产一辆概念车程噶济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术何,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性式。技术投入上庙烯瓤,目前大家都在往里面投入很多的资源雀,整个行业在往前发展劣舷,但里面还有很多问题需要解决么闹菏,包括保险乒踩、政府等被木晨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泉舱靖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崇榷,把信息融合稳、如何决策做好订然。图像识别拓展能力非常强勉,它信息的理解非常细致瘟川八、更加全面薪吹,比如前方有一个易拉罐辰,有些传感器会认为它很危险胖惨筹,因为它是金属膊半袄,但图像识别会根据它的大小得镶、形状去判别补俩。目前结合强化学习幌会痉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闷讣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圈测,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扒核,最终关心这项技术在实际应用中的可行性司坟,说到底这还是一门生意速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持蹭想:李芳" "  【导语】这是最好的时代秒,车市销量连破发展记录骋,这也是问题的时代浚泥琅,多元化诫库热、碎片化公笺,对整个行业提出了更高的要求赔枪。一切都在变凯,唯有不停思变方能随机应变皋怜。2月18日即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舞姆。行业内百余位思考者和变革引领者取,与120余家媒体相聚一堂断橡舷,在“变与革”的大会主题下鼻餐毕,共商“品牌与营销之道”祈孪,把脉中国汽车2017毁。广汽乘用车副总经理肖勇项刀谰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碘擞、吉利控股集团高级公关总监杨学良守、福田汽车集团公关传播总监许翔坦悲背、SWM斯威汽车首席运营官余波燎莎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动被馈姬。以下为发言实录祟裂:   互动环节嘉的合影   李苗苗皆竿:接受张红同学的邀请譬。下午好!大家都是老朋友了都倒。今天在这里鹅裤笨,首先我茁毕淳牛贺张红搞这次论坛窃。第二枚举,其实有这么一个机会让大家聊一聊穆潭络,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畅绩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘶氓。对这个数字弗擦,我想每一个人碉究沫,特别是管营销的人停,特别是管品牌营销从券截、品牌推广的人挛洼粟,我想每一个人都有很深的感慨苍挖辩。   首先请问肖总兴廓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物但涸令,也对您做过多年的跟踪炔随铺。这次请您上台处,我很想问一问贾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潮魄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嚎苔?能不能简单地概述一下外悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇部垮份:李苗苗老师第一个点名我我倦,作为广汽传祺来说剂漆,正如李苗苗老师所说的态,应该说是比较新的汽车品牌尼师距。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赖、“两个坚持”咯唯,坚持正向开发和坚持世界级标准罕。这两个中庙,一个是对产品开发的定位呜芜圭,一个是对品牌的定位佰口。   从中高端车型的新产品进行切入露藏铺,相对来说这条路走的比较艰难一点解啡距,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”读染,就是起步会难一点技编,后面会越来越开阔绕、越来越顺跋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坟碉修,内部也有两方面的方向模散计:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手髓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苟,并且在市场上面赢得一定的销量梦,建立一定的知名度巫呢。另外一派的意见莱发葱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妓,从中高级产品切入苯。但是大家也认识到这个困难冯肝胆,一个全新的产品和品牌从中高型切入险,也就是售价在12万元以上封釜,第一款车型是12万元到18万元慕忙驰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尾噬,我们意识到这一点了叙妙姥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眠陌,其实2011年虾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年府抡,应该说是非常艰难划匡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徘难糠。但是2011年柒、2012年有一个词就是“坚持”淖,做品牌是做两方面的事情错。第一个是做好产品的品质肪示,第二个是做好对客户的服务敲冉口,以这两个为基础这五六年走下来筷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑囊官。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卡俱春,受到各位媒体老师的厚爱嫁拖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靠刹廖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题悉阔,我觉得第一个是坚持黄。在我们困难的时候不要去放弃扒虽,就是把自己的品牌形象及猾、产品的售价回到往下行的趋势水。第二为了支持品牌向上槽箩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伺敛唉。   李苗苗辽虫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刃坟。比如像现在的奔驰抛,一百多年撩卷圃,宝马瞥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞍问挂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌派芭慰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叉焚,也有现代的销量氰七捌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷如灌霸,您能够阐述一下吗怠?北汽在塑造自己的自主品牌方面泪酸秆,到底在哪些方面下的力量最大唯?   陈思英磷铰卢:谢谢李苗苗老师贯掣惺,非常感谢红姐给这样的机会歧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌据芦勾。其实不是妄自菲毙巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷獭济,台上在座的各位都是大幅度增长话凳嘎,我们同比增长更高一点挟逻秆,因为我们来得更晚一点蒂镀汀,同比增长8.7%肚。   但是我个人一直在想这个问题枚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铺。像奔驰去年是130周年娜,今年是131周年舍欢侈,我想这才是品牌崩菏垮。现在我们在座的各位给客户提供的潘,我更愿意定义为商品垮骑蹬,我觉得是这样浇溅。   从北汽自主品牌发展之路来看瓣矫世,各位媒体老师和同行都知道贾艘,2009年我们是收购握刹涛、消化那喇冻、吸收了瑞典的萨博技术熊氛台,当时萨博的93叹肚船、95的平台和1.8T啥、2.3T涡轮增压发动机的技术斗,我们是基于萨博的平台上滑蹄钠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寺煌。2013年的5月份抹办,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈恪,大家对这个印象应该很深塘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇然酶商,当时也试图通过萨博平台的背书莽破,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端补,因为我们希望建立中高端的自主品牌梅涂僵,当时的愿望非乘虐倘冢好退舰教。但是事实上发展到今天蹦鲍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砷菜接。   但是没有关系镰俺钵,2013月5月12日投放的绅宝D70错骸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厂。这么多年的坚持是在消化括、吸收萨博的基础上进行的构课,源于萨博那粟夹、高于萨博熔扒酗,我们有奔驰吼、现代合资的反哺钦,我们在人力邪、财力漠、资源船上尺、技术朝、研发温逗、生产猎羡疯、制造方面皇,都有很多反哺给我们亥谦,北汽近几年高速发展撵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆椭盼,这一百万辆含金量是很高的哪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磐,但是我们用五年时间实现了一百万辆拴熊璃。这里面还有几个第一和差异化产品掂镜宏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俗窘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矩贸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位送。   基于萨博萍、源于萨博和高于萨博的消化堵、吸收和引进架栓,同时基于奔驰和现代的合资反哺梢钦咯,我们坚持为消费者提供好的产品涪斥、好的服务波、好的品质筏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怀沁扁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叹,比如中国新车品质(IQS)IQS残沏、强制性产品认证(3C1000)菱,3C1000即三个月的购车用户中霓酗,一千个用户的抱怨度是多少洞,我们的水平无限接近了合资品牌特。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的富娘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心靠,希望有一个很好的中国背书禽莆筷,给大家提供一个很好的产品体验吕、品牌体验和文化体验杠便惦。   李苗苗陷餐才:听到陈总的发言我一直在想反,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盗,现在经澈痛牛看到“北京”的LOGO献跋牛。   前不久草蹬嘘,不去杭州是到处都有吉利车幂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匪纪,推出一款车就红一款车保静管。请问杨学良某,学良也是吉利的老人了膳却念,一直在负责品牌形象的塑造缝凰道、公关辅迷习、市场曙谜陪。原来我们也沟通过这个问题效备,对于吉利来讲收购了沃尔沃琳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夯浑,这是蛮难的事香扣范。刚刚陈思英总还在说萨博吉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莱,感觉蛮纠结的蜜赌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瀑?   杨学良纳瑰傻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坏晃,第一是对标奸逛冀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌构。我们是坚定不移地在执行处掣哪,而且到后来做博越盗辨枢、博瑞之后有越级对标盎妒。比如我说开发一个自己的A级车嘛喀梯,可能要跟合资的B级车对标唉七。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呕,包括研发灸抄、制造洛稼、采购实菲槽、营销陇范,我觉得成果是非常明显的谋境既。   第二是坚持走精品车的战略沛拓薪。所谓的精品车蔬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炼驮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耽泰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奢散讨,比如车的造型设计上面颂舒距,自从我们在全球建立了四个造型中心恍泄禾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牌。既有符合国际的审美潮流赣锈茹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奉孰冻。比如说在车的智能互联领域梳,在博越车上面车机人机互动的功能上嗜瞳麻,已经超越了一些合资品牌兰冷棉,这一点使我们感到非常骄傲楼欺镜。   包括在工厂的制造工艺上静钦暮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搁投莆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌导拍策,因为我们现在建得比较新团荒箱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剔屑笔。大家可以看智能化程度最高的工厂抡嵌,现在实际上是在自主品牌的工厂中秽肚。   第三是一直在坚持口碑邢耐火。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仟船。这样就可以真正喜欢这个品牌嫉乔巍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滔。   刚才提到了浙江帕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍湃微,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粕闻,大概接近了7万辆僵穷。这在以前是没有的辖鹃,而且这些用户里面很多都是韭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驹雌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眯。目前因为我们的品牌在提升柬俊,我们的品质在提升括棘惋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迸。这从我们同行稿复,包括从传祺宋、北汽的产品销售上也能看得出来附攫备。可能大数据调研捍,像一点资讯的副总可以讲讲蔫暖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黔陪。   当然您刚才提到了在集团层面隙筷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诞,同时又实现互补们很?这里面还是有很多原则扦食捻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌健,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争另。沃尔沃是高端豪华品牌放舰,是跟豪华品牌去进行竞争的革敝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应究侵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亮、流程屎供、标准丹,包括人才的培养和交流毖扁。最新我们做的一件事踩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茧独甸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缉喝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胯,可以说没有沃尔沃这么个老师蒙牧使,没有沃尔沃这么多年积累肖哎泞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堵。我们相信因为这个架构非常新氛净配,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苛巍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羡修椽,以及质量再上一个新的台阶廓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扮椒。   李苗苗透腐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼就,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面砍谩逻,最重要的是坚持了哪些檀监扰?   许翔祈尺厢:谢谢李老师朽板凸,同时感谢红姐给我这样一个机会耿履侠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蜜漏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滑厕荤。   福田汽车是商用车企业册顷,和乘用车企业还是有一些区别堕。我们主要的目标客户群是to B的疥,正如您所说泞,我们是1996年成立的起,到去年是成立了20周年年,通过20周年的发展想,在过程当中包括您和各位老师的支持僵枫戳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漏咕。在中国轻卡市场上教廓耙,已经是连续十几年的第一了我抽氨。1996年在山东成立茨敌,1998年上市砂,2000年进行区位调整就来到了北京宝品哎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筷全,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弧吭鲤。我们可能把这个品牌是这么理解的涂,现在业界对品牌有很多理解的方式孔绦皑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中席,所以我们从整个的业务流程上来看饭手帅,这个品牌业务就是在其中的烤帛勿。所以我们这几年在企业的发展过程当中躲,品牌也是在不断涌现即便迁,大概有几个阶段枪授。   1996年是以轻卡为主导惶辑镁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信韬尽,用着正好”竟恐。在当年的时代抓住了市场机会化,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荆来。   在2000年之后喂鲁昧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啥唬,进行了商用车全系列的郡和蹦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车经,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贬,这是一系列发展的战略炕。同时把品牌又进行了再升级扰焕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邓多,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘫。   在这个过程当中套好,福田汽车不管是做品牌还是做企业吾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢癌沥?一个是福田汽车在商用车范围里面好录,就是在整合资源方面觉得还是不错的汀凳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玻,花了八年的时间跟他们谈合作褪核。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒守,生产的产品也是福田自主产品欧曼似兄菩,同时和福田康明斯成立了50娃沽平:50的合资公司粱霉贩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绕驼剑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卷勿茎、先进理念之外烫少,科技创新也是核心的一个点偏顽锨。福田汽车虽然作为一个商用车企业携,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稻盘干,但是也是做了很多的工作接香嫉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右情。我们统计了一下饥灌,和乘用车企业也是差不多的亮骆倦。   而且我们在研发方面扫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莲沟海,这在商用车企业里面比较少见完。不管是先行的技术窍屎狄,还是技术传承方面都做了很多的研究时,包括去年也推出了超级卡车推块,也是整合全球资源打造超级卡车典舶绢。全面从安全惠枚、环保方面进行新一轮车辆的升级骋。   我觉得总体来说吧唱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业论,是一个有着锐意进取俗五、远大目标秦坝,是一个愿意为客户频割、为所有的股东乓遂菲、合作伙伴沁稗琴、利益相关者带来更多的价值牵,也愿意为更多的卡车司机磺怯股、货车司机带来美好的生活和幸福的生活线坎煎。谢谢!   李苗苗夕:2016年一年有很多新品牌出现本,也有很多刚诞生的品牌在努力峡焚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峦季拈、宝马秀喉。我就参加过场在北京的怀柔铰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痪。我当时心里就想斯威蛮有钱凹胪小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驳比?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黄?对于刚诞生的品牌郡屯视,品牌之路有没有塑造的路径傅?你能不能简单地概述一下馅屎?   余波敢舱承:感谢红点汽车和李老师兔,各位媒体朋友和各位同行卸瘸迟,作为SWM斯威汽车穆,可能很多人觉得很陌生匹,可能没有听说过蹭土体,我简单来介绍一下衰乡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌己道厘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活羌,7月份品牌上市梳,8月份第一款车SWM斯威X7上市膜侵梦。   今天让我来参加这个论坛炊淡,我们的心情很忐忑还,我们是一个汽车行业的新兵便钝,我们是抱着学习的态度来的散僳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尾竿哨,希望多给我们一些指教搞乌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暮姬?我们认为这个品牌给用户的是两部分祈毋溃,一个部分是产品的硬件昧就,也就是物质的东西恒攫。另外一个部分是精神层面的咸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狄,第二是付诸了一些智能化盒、空间和外观乾劝堆,外观也就是在意大利建有一个设计中心苛,在外观上有意式的风范傅。   从软性来说斜绵,我们要付诸一些内涵猫现叙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入存夹,通过植入意式生活的方式伶豌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肛诗稍。同时我们也在倡导一些生活方式胜魏设,通过软性的文化来塑造虽,解决通过硬件和软件写,以及从物质和精神层面塑造品牌献软。   至于未来怎么走拐化,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讨魏输。用户实际的需求和市场的需求勘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痪疥宪,未来我们还是要跟着市场走券窖。   李苗苗菊祷皆:我旁边坐的也算是媒体人粮挽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了混蒙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢殴瞎蔫?因为主持人给我了一些问题捶卜,我个人认为不想问一些特大的问题信韦,就想问问这个问题角梅。   付继仁迷:谢谢李老师项停搂,这个问题还是挺好的烙揩辉。刚才您在问的时候聚菲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题趣殊舌。   一点资讯是比较新型的资讯平台木褐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矛绿,我们是做平台豌,不仅自己生产内容夸惨惊,同时全网抓取内容保碑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灯砷,再把有价值的内容分发给需要的用户宛铰谋,完全是自动化厦、机器化的斥涸。我们怎么去帮助车企呢弯?我分享一个数字搽敌徘。   在过去一年箩诫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偿惯裴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氨簿随,第二是移动互联网的平台来琅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用和。很多的车企其实在做品牌的时候茶储虽,都会要求最终的效果砷。坦率讲醚,以我个人来讲这其实是两个事磁,因为品牌本身是非常感性的僚,效果是完全用数据有结论的沫冷廷,就跟一个人去吃一样价洛璃,吃了四个馒头饱了寂,不能说只吃最后一个就饱了陶哩桐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量醋痊适,现在我们有几个大的方向恐台陪,第一是更技术化的跟车企进行合作贾博。比如说从去年开始嗽抬鹤,我们跟上汽通用进行PMP的合作籍鲁。客户自己建了一个数据库脆,就是把用户进行了一个分类壳。然后我们每一个用户来到我们平台上躺爱,他知道哪个用户对应了什么车型娶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告反,也就是把他们的流量经营得更加科学漏悄。   这个给到我们之后钡郸骚,又发展成了一个新的技术驱动常。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多艘,还是看汽车外观的细分多现乐毛。这不仅可以推荐具体的车型浮嘿匠,也可以把具体的创意自动化崩退,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纤巧,这完全是技术化的匹配青救扮。   第二点磷,我们是一个内容平台旦话聘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容街舞,能帮助到车企做非郴荆好的传播滦贪夺,有的时候这些内容并不能够被发现帝。现在我们把广告当成一个引子想,不是一个执行的结果太蔽汰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幢娘轮,进而把下一步的行为做好陀。比如有一个产品是一触即发喜捞,用户点过客户的广告之后守勾,我会直接给他推送相关品牌的内容牢物。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赤可翠,再去看有没有点这些内容譬去,有没有评论纲离宪、转发旧护、收藏伸嗣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惕受。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试儡忙犬,把广告和内容进行打通拳慕。   第三点岛际姜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景费。这个场景是有时间屏廷、地理位置和非常多大量的内容和数据丛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台复。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钞努纤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汕糕匪,或者是去日本还是去韩国旅行黄。这些并不关系到最终的销量提升多少碧,但是可以了解消费者在关注什么仓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兜届。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舱拣板,一方面要通过你的技术歇把、数据实现更高效的转化挡,实现现在解决广告主的一些痛点冻。同时要帮助广告主把服务做好氦,说句实在的都是服务用户惯橡撬,我们产品的用户也是车企的消费者熔保屯,怎么能够把这些用户服务好夯伤某,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抡。   李苗苗卑绊娩:付总说得很好椭碴回,借此我也想说几句彭。我看了一下董瞳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人范,也有一些厂家的朋友币,我们每个人都是汽车人潞。   我在想覆蟹,得益于这个好的时代阂,既然是说品牌渴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乘,无论你这个媒体叫什么名字柏弥刷,找没找到自己的定位攻同矫。无论你这个汽车是什么品牌挟,你的用户在哪里监描多。过去几次会议主持上都说四个W红娃逆,也就是我是谁察醛、我的用户在哪里下、我为用户在做什么版、我还能为用户做什么千箔。包括媒体也是一样晨笆耪,我是谁(什么媒体)恒飘息,我的读者在哪里醒桶,我为读者写了什么样的东西剿倡,读者看不看随水困,这是不是你的读者群要看的断,最后是我还能够研究我的读者骑、研究我的客户驼、研究我的用户睛屋,我还可以做什么现闹姜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妻,一人问一个问题就结束骨苦。   请问杨总桶怜篮,刚刚说了这么多武,就一句话畴丰瞥,什么是品牌袜埠?我们说了半天品牌篮面峡。   杨学良某小:我觉得品牌就是价值边,消费者买你这个东西值不值事裳敬,如果他觉得值了胖,就认可了你的品牌萝呸身。   许翔骚妊特:我就按定位的理论夺,品牌实际上是一种品类的代表扔窟,消费者是用品类来思考蜗的期,用品牌来表达反冕才。   肖勇勿皇:因为我是做销售的庙潍,我可能最直观的印象坷害赏,我觉得品牌首先是一种价格竣炉、价值体系仕踢,同样的产品能够比别人卖得更贵考,别人还愿意买我的涝发。同样价格的时候颠尖林,别人的产品卖不出去瑰,我的产品能卖出去跨戈,我觉得这就是品牌商。   第二幌艾,我觉得品牌是一种文化耻萝兑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势母。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞠通,但是我的文化能够吸引他慷卡垄,我觉得这也是品牌的一种表现彼醛困。   陈思英妈隶:品牌首先是无形资产斑篙侠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泪似。第二也应该是产品陷超,可能是一个标记十穆誓、标识剑是危,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动合痘,在人脑海中所有的记忆想把。   其实品牌的英文是来源于MARK捐,就是在没有货币的时代物物交换的时候巧似宠,在畜生身上有一个MARK弄,Market就是营销虾错静,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀连。有一个比喻阔砍,品牌就好比像银行储蓄甜卫,储得越多品牌价值就越高桔创眷。   余波滔抄:我觉得品牌在直观来看就是商标裙管具,另外是产品朝簧徽。真正给用户留下综合印象的是产品鞭棘慧、服务和文化的结合套蒲,以及对用户的印象及感受就是品牌聊矮。   付继仁典秽兢:我觉得品牌到现在这个阶段情雀岛,也是一种共鸣翁,像营销1.0是以产品为中心思褐帛,营销2.0是以消费者为中心缮篡谅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弧毙镐,这三点都离不开品牌拿炊,但是代表了品牌不断的升华码。同时品牌到今天来讲傻箱,不简简单单是一个口号氖、标签暴、LOGO脯怒痢,还是一个行为准则横叔撩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畦秋,还是每一家企业其恕抡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务模鹤镶,并且怎么样高效地执行和检测断。   从这些来讲溅缝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秒,如果想清楚品牌一定能做好撵阂宠,至少能够对我们服务的那些人做好啃,那也就足够了话莎豆。   李苗苗抨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嗓。关于品牌几天几夜也说不完鸿亮川,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绵。   谢谢大家在座的聆听钝甭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠化:李芳 版权作品称驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺搐粳,严禁转载豌挞,违者将被追究法律责任寂访纠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垄毋罗,车市销量连破发展记录合坟,这也是问题的时代搓授婆,多元化烫胃耗、碎片化料帝,对整个行业提出了更高的要求变。一切都在变嚼来记,唯有不停思变方能随机应变耙酶。2月18日细环,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弊效陛。行业内百余位思考者和变革引领者脸,与120余家媒体相聚一堂佰描,在“变与革”的大会主题下陪蹭痛,共商“品牌与营销之道”楔晌,把脉中国汽车2017犬琼。   东风标致总经理李海港比、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倍谭宽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孙、奇瑞汽车销售公司副总理范星汾傅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拟。以下为发言实录详库:   互动环节嘉宾合影   主持人穿仿瞧:2016年是一个销量大年谢巢,更是一个营销大年躬患添。从二维码营销到VR营销驾垮,从下沉式营销到自主营销氢础,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涎,广而告之悄悄地变成了城会玩奠,车依然还是那个车校,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔽? 第二场论坛的话题为镐栏江:中国车市新战国秆胖摄,车企将如何做营销码腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肥涝森:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悼簿豹,现在重担在我身上谐导柬,由我来主持第二场论坛固,和各位老总探讨如何做营销匣。   因为第一场是说的品牌俄几,品牌建设也是非常重要的一环队水,我们现在就把品牌这一页翻过去徒聊,就说一点营销其他方面晶们,比如说跟市场害射、营销相关的一些事情夸洗掸。我们今天的这些营销人太,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惫虚,因为他是面对着全世界最大的销售市场羔。面对的是最高增速的市沉そ妒稀,现在技术和产品快速迭代擂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性崇,所以他们是非常幸运的拉,十八般武艺怎么耍都行袱。   同时很多营销人也在自嘲般茧道,其实汽车营销是最苦逼的一群人萍荆涧,因为我们面对的是世界上最全的品牌募疲,我们面对的是最多企业的竞争闭,我们还面对的是最难以琢磨的入、难以把握的政策环境和最善变的消费者继集。   当然了我们这还不算最苦澎搭镐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秘,所以这样的一群人的所思所想垂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炯乡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开塘钳。   汽车品牌最新的一个品牌定位技撼凸,在座的应该就是汉腾了佃。请问汉腾汽车的副总棚哺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缝,您给我们简单总结一下弗憋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脑响试?   于晓东熟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啪邻,让大家来了解汉腾汽车莫竞膝。汉腾汽车目前是全新的品牌拾,2013年11月份成立失策渤,5月9号品牌发布龟惨,9月6号新车上市缄,第一款SUV产品汉腾X7茸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寝,本着向同行和成功的标杆企业去学习逢鲍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裸。   2016年对于汉腾汽车总结来说染,第一点是品牌发布揽,这是做市场的开端彩姥保。   第二点是渠道寐,对于新品牌是重中之重的工作家,渠道顺利打开的局面栓宠,签约181家括了女,正常运营150家肥仑净,渠道作为做销售最根本的工作谢,没有渠道啦、没有服务玫,消费者也无法触及和体验水其,对于一个新品牌这是一个开门红趟蹦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盼呕嗡。   第三点是在市场上孪,市场层面上重点资源向一线倾斜杯寄,资源都花在提振经销商信心湿帕弄、帮助经销商达成销量上摄颂,因为作为一个民营企业效动萍,作为刚起步的企业雾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翘,支持了经销商的销量靶臀。在品牌和市场的方面渭父趣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疲策,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嵌擎。   刘小勇屁襄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的危,汉腾除了自己营销的亮点之外邦缅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的木,或者对您的触动是比较大的惩穗考?   于晓东抗社:做销售在产品力表达上揽撩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播本掠潭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怕,在2016年都说是视频和直播的元年奴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试申柯。包括产品试驾挑战的活动释,也是和斗鱼做了直播的活动毋兄。在我看来在消费者了解产品上陋晶,可以随时随地戊嚷,而且是更加有渠道客观了解一款产品诲。这对于做营销来说处鸽,既是机会釜甸,也是挑战澳惺。   刘小勇戚舒:请问李海港先生娩骏低,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大附,尤其是传播的环境律瞧饭、传播的手段珐奖、传播的模式发生了翻天覆地的变化犯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢什吨?   李海港封痛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卿,在新技术苯、新人群和新的竞争环境的驱动下丧庐显,媒体处于变革的时代沏,原来的架构碎片化了搂羔砰,新的架构正在建立涕隆棵,当下处于这样的时代品。很多事情是这样的趋势偏,原有框架维持很多年哺尺,突然间环境变化之后碎掉了夯渡茎,再重新建立新的架构辟红,万事都是这样的道理扩。现在媒体环境是什么样呢泄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炉赦。这样可以导致媒体的平台化试,另外是媒体人的职业化或个体化闻标。   简单来讲铃豢,我们以前是自己做东西嘛,自己在自己的商铺里去卖蔼焙干。现在不是了伍,现在可以自己做东西鞘迟,自己去租商铺门伶,有的人专门提供商铺廊兄,有的人专门做东西纳。这样可以做专业化的组合薪墨仓,效率会更高畴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兴察,红姐以前是媒体人外疾,现在有自己的传播平台揭须崎,也借用了社会化的平台埂痢同,把最好的内容输出匙矩踞,她做最专业的内容侨狗圭。我想平台也会用她的内容料,未来的板结新的架构就是这样的楔谅雇。   在这个架构下作为厂家要适应竿,东风标致已经做了这种尝试画,去年把我们的公关公司能力削弱痛,因为他们的稿子太硬了倒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赁舞惧,从专业或从第三方的角度看待东风标致猜吩里,我想他们的稿子会写得非臣罾钐蓿好倪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓦期任,这是未来的趋势哆宛。   刘小勇物:我听到有一种观点佩搭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西井伶坦,我就抓住了更多的消费者细嫡,更精准茧碍,我的销量就会增加闯尺观。但是有一种观点认为结,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瀑?如果总消费需求没有增加烹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唬刷,是不是大家又打平了纽。就像一个剧场理论丸练交,原来都坐着看戏肚头,后来都站着看戏了帮伟碉,其实看的戏是一样的卑表。请问奇瑞的范总妥非哨,您怎么看这些新的手段领比祭、模式对销售营销的作用啃掠?   范星首炬秸:首先感谢红点汽车得肮户、感谢红姐晴,也感谢刘主编侧涤冠。实际上前面两位老总谈得也挺好酞葛按,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抵嘎。   说起营销烽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸵。但是从营销的最根本坷晚屎,还是回到对客户的理解贬墩。我们最近几年对于整个汽车市辰屡岱怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整献,最核心的是我们看到了两点变化离供,一个是围绕客户端的消费升级幌,第二个是客户年轻化的变化拢湘。这两个核心特征的变化场,带来了所有客户需求的变化邓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掏。   应对市场的发展屁炯恰,我们称之为整个自主品牌的发展须,包括奇瑞自身的肯,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻ィ快锣,年均增长在40%左右的增速舰,所以说基本上属于原始增长的阶段舅。奇瑞从2012年隧、2013年开始进行战略转型失,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屑侧吧,我们做的核心是提高整个产品的品质岁,是我们整个战略转型的核心疲巴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕊七,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僳烦忌、好的服务逼。2016年我们已经进入到2.0阶段裳波,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牵沟寺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枫,整个2016年集团销量也突破了70万辆疙涩,增速达到28%泞奶埠,国内市场超过了36万辆龚募铰,也是过去五年来最高的一年庇磷齿。国际市场中伤晤,我们2016年实现了出口8.8万辆度潭翟,也占到整个中国乘用车出口的1/3枯萄阿,也是连续14年中国出口第一的车企疼。   我觉得取得这些成绩谰,销量数字是一个方面木目母,更重要鼓目、更为看重的是结构的变化睡贪郝,第一是企业盈利水平的变化溺片,为支撑企业未来的良性发展胳硅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务簧咖。第二是体现我们战略转型的成果迪古,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛔趟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫉七。第三是客户结构的变化敦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窝赔兄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蕾碌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丧倦,实际上我们更关注的是除了规模的变化涵,当然营销数字很重要焕虚。数字背后更关心的是这些结构的变化起,怎么产生这些结构的变化技幌?从我们自身对新一代消费者的理解忿绩铃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浑。   客户体验的三个方面我们一直在做疗剑誊,第一是产品体验棋署拒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肠去,行业平均大概在35%攻孝,奇瑞可以做到25%诫午雾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹄虹,今年还会陆续推出更多的平台础偏昏。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫁混漆。   第二是品牌体验侩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彩颊娥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膳筛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓉朴荆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艾磊,现在很多企业在做营销过程中视频炽劝、直播方式应用是越来越多了攫僵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抒。今天消费者接触信息的方式发生了变化闯。   第三是整个销售服务过程体验的升级稻判健,在2016年网络规南饭浚和第三代形象店的升级容力池,为了保证客户体验的一致性锨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装别鲜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹄坛篇、优质的纶茧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验广楞,这是我们正在做的猛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庞皆,谢谢!   刘小勇挝法:谢谢范总拷嗜,现在的汽车营销无论是从手段面换,还是从模式违,包括内涵都已经发生了非常大的变化惹。我顺着这个话题再往下问一下颓剂,请问刘晓科总履,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挨递、营销套路娶,您觉得现在还适用吗钉弹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牟静涕?   刘晓科古季鳞:刚才范总伺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尖兑藐,因为这里面在我们整体来看蹋,其实我是一个新的营销人翠猴,刚刚在这里两个星期碧渴闪。我以前更多的经验还是做用户据,去看用户的发展掳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秃嗣萍、网红脑楞、娱乐化旦妊顿,甚至还有用户的碎片时间赦。但实际上反应了两个变化烤抨,第一是用户浏览的轨迹改变了苦,以前在PC时代必搔霖,大家基于浏览器阅读外乖。所谓浏览器的阅读瓦佛,对于从一个网站跳到另外一个网站裂霖憾,这个成本几乎为零誊勃郝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站考琴衅,只要在浏览器就好扇偏糖。PC时代梅佛,网址朴、网站羚底、浏览器是值钱的戏薯箍。   对于移动互联网板,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下取垄,对于微信小程序也有很大的期待爆叙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梢窝楔。最终来看夺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呛病懊。在这个主流的前提下茨皖劳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读魂。在这里出现了两个问题寒唱,也就是时间的问题疗湍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候齿扁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烘。如果是比较泛一些的资讯或APP兔,如果中国互联网网民用MAU看劫,月度覆盖量几乎全部覆盖盲授搞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU如姜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP褪厕。但是什么会不一样辑康彭?就是时间碱饯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲交告镰,我也高度认同一个观点金物隧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墓。在这一点来说理膏,我们的营销不是去抓住用户令参,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呜孩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起临通。   基于这些理念的变化供,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容和铝,而现在发现专业内容看得比较少一点覆天貉。专业内容对于用户的阅读儒损态,可能是女性就不太爱看兄仁疼,覆盖用户的时长就变短拖。什么东西会长呢馆?从2016年券陛、2015年的情况来看娘赐侣,我们发现基于娱乐营销的网综时间疆斧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浓,因为可以更好地去占据用户的时间梧。比如说我们投的一个网综节目挺煎,可以有2个小时以上的品牌露出时间粗。   对于用户来说猫丛普,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喊敞葱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肉鸽。无论是线上的稗,还是线下的孝江贩。   另外一点容武兜,我们做了一个用户报告豆,会发现用户现在在看车的过程中妹蓄,比如专业的导购陡墨掣,发现用户的时间隶、决策变得越来越短户辉坚,对于专业媒体用户来讲挖,用户平均决策时间是108天花兔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唯尘,这52天对于内容的需求是很轻的叹缺,包括频次是很轻的祟。从52天开始一直到97天闺木,基本上是从几款车的比对到交付定金说透,因为提车还需要一些时间腊咆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猾哆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靶。也导致现在的自媒体更火炯茎翅,因为大家更相信人兄,也就是网红的力量会逐渐发挥啊吕撤,包括IP的力量屏。   营销的变化是跟着人走的驹块快,用户的体验桓峦绍、用户的行为发生了变化搓尖湍,我们的营销一定要适应用户的改变适灌。   刘小勇赂红:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钉氰。想问一个跟豪华车相关的问题嗅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的魂努,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耍,从超过10万辆到两三万辆的都有苛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蓝峭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兴?或者会发生变化吗帛?会发生变化的话芍,是什么样的主推力量来促使发生变化凤穷?   王顺胜时:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秦星滑,作为广汽讴歌这个豪华品牌溺,去年4月份才成立了新的事业体制圃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颓恒访,10月22号四驱上市斜乃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布傲。   从去年一系列的举措市护,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌速。像主持人刚才提到了创,怎么样去改变格局惊?作为豪华品牌在中国颇睦,像ABB进入中国市场比较早瓜翘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溉,其实我们也做了很多思考轨,想跟大家分享一下敛静。   第一屠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早番晦鹅,也是十年左右的时间李裂,也不短居,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锨虏藕。作为这样一个品牌要找好自己的定位猩滇,我觉得是特别重要的藉。我们不是说跟谁去竞争扒,而是在豪华市场找到适合自己的位置睫拇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挪尚,包括在上海搞了大型的上市发布会蓉,在上海中心进行首秀棘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录休,这也是用来提升品牌的某。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炬剿技。这一系列都是来提升讴歌品牌的桐。   在后面的发展上琼奉兽,包括在2017年也做了很多的思考热勘书,就是如何在营销创新上做一些突破孪姬搽。比如说植入了体验式营销日目排,包括即将上线的体验店劣赫,可以跟移动互联和终端本矮零,包括一些PC端进行一些互动倍鳞。包括很快会引入管家式服务怂蛙狼,让用户真正能够感受到服务和体验全扳。管家式服务是一对一的冷饶,能够让你感受到有针对性嗓慰,并且有温度地触摸到服务的形式帕岛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芍叉嫉,我们在形式上也进行了一些创新垄。   尤其在内容上面阔,我们以内容作为引擎跨秀,创新作为驱动甘厢穷,作为后来者品牌骑枫蓟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涡。至于格局会不会变化极谈,其实每天都在变化胁清。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升串奇坷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啥堆,我相信之后会在变化当中不断求变从认纺。营销鲸泊粉、创新不但要传承好的东西慧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巩,跟大家一起共享一下北砷。   讴歌作为新的豪华品牌鞋朗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杆粮,希望在座的媒体以后多多关心豁、多多支持摹廓,一定要让它取得成功讳寸嘎,谢谢大家!   刘小勇艇拐:接下来有请江淮汽车李总徘,咱们聊一个关于2017年的话题焊,现在年底搂琅、年初做营销的也是做足了功课粪础,关于2017年市场的预判拉。能不能把您做的功课分享一下苫瑞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些版邢涣?   李建华烘促:小勇这个题目“袭击”挺厉害尼,营销这个事在台上讲违,对于2017年的营销还真没有想得特别细绷。对于营销缕廓下,以前讲欲文明其精神裴,先自野蛮其体魄操凭,营销在中国还是跟认知相关鳞卧,属于文明其精神发展之内的刊泌捷。营销在2017年来讲辜病,比如小勇开局讲的中国市场很幸运獭,全球规模最大扮乳,还是保持增长阔米目,需求会很旺盛跺,同时也面对着一群非常不确定的消费者箍赡号,这些都是一些确定的因素掀扔仓。关于不确定的靠堵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秒茧,这使很多事情产生了不确定性翠琴,也使推广方式产生了变化什滔。在一个变动的世界里要想做好功课权怕计,关键是有定力把握好不会变的东西奸蜜衡。   就江淮来讲握犯晨,2017年一方面会更加关注用户的需求陵。因为从做营销来讲葡班揪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腹。一是用户看到产品凡配,如果产品很美好卧靖锤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫步踞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入非。第二是当产品出来之后细塘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逆竞,如何让消费者跟它产生很好的接触蹭北、接受它尾楞苔,让你的营销做到有广度霖黑矩、深度和温度辟,这是营销人需要花功夫的地方抹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悼泵黔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲停好的保留和记录下来硕急氖,强化终端的执行力伞门。这是非常重要的涝,当消费者看到的车是处于被管理的状态同罢,他就会有好的印象笔。如果是管理失控的情况惧,就会认为这不是好的产品纠伐皇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理趣腿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恳舅,这个产品是不是他所需要的豁,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜕幌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阮,现在已经不太需要你告诉我什么了噶傅,往往会更注重你提供给我的事岁傅,是不是我真正参与过的彭垒煌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摩蹄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论本蠕泻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV发段许?可能现在需要一辆高颜值斯涪磷、大空间慷醚、强动力僚、低能耗稍钩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炊,所以2017年上半年会投放一款S7爽师。前面的消费者参与了意见赎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妮维居,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来损庭辈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挽帅,形成了共同创造的氛围棠努性。往往共同创造的东西镶暖欣,我觉得是消费者乐于接受的东西煤敛蹈。未来共同创造酚缝蛾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抽揩。   刘小勇溺廖负:非常感谢李总僳颂市。我觉得现在开论坛毕,最难的是请嘉宾溉摄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾号,是嘉宾请来了之后不给时间说吠。今天这个恶人就让我来做了滴,咱们就不说了儒。   最后请每个人回答一个具体问题黄杉遣,刚才进门的时候有一个调查邻溯挞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乡?我们从于总开始遁。   于晓东被赦梯:我觉得2017年应该说挑战大窃,期望更大霖斤,我更看好细分市沉√苄凇,因为我们也是做SUV的嘛触贰,我们更看好SUV市场的持续增长坷吨。   刘小勇霸京:全行业增速去年是13.6%欢史、13.7%桓洞。   于晓东失:我预测2017年是10%凹屋。   李海港垦马:8%哆柿丛。   范星锑睫剩:我就说一个数辑泰,虽然说一二月份看到环比有所下滑韦,但是看这个数实际上同比还是增长的侠。本质上今年不用担心伤,我觉得还是在8%到10%之间仙合。另外最近看到1月份的数据出来了澄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额接郡,这实际上是一个分水岭付乃,一个很大的变化玻。   李建华纶焙偿:我觉得应该在5%到8%权,可能会接近GDP的增速糯口。   王顺胜岁投:我觉得整体会在8%到10%以上霞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上褂。   刘晓科碑皮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宋项蚕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%韩币浮,我觉得再加两个点是8.5%现痊撂。   刘小勇骑括慕:你更准确了钝,到了小数点后了蠢猛。非常感谢各位老总的精彩分享海硼单。就像李建华李总说的揉,咱们说到汽车营销人擅,媒体界有很多新词来形容逃际,像野蛮执行力或变态战斗力失、狼性文化等等褪剖。其实他们是一群非常善于思考的群体璃纺,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹃凉狡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跋退,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心貉:李芳 版权作品妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权并,严禁转载仓,违者将被追究法律责任杰剐烘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绅恼豹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攻项翰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熟频脊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涣溉贸。以下是北汽集团党委书记崎愁、董事长徐和谊的主旨发言矗吮。   徐和谊错:尊敬的何部长秤,尊敬的各位领导戳,汽车界的各位同仁蛇,还有我们媒体界的朋友们赊豢皆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂处适醒,探讨汽车行业的发展话题赤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卤,这一年间我们先抑后扬变瀑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蒋描,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进写叛芍,最终以产销2800万辆居,同比增长13.65%的优异成绩舱何锋,完成了一年的一个胜利的答卷晤紊坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铜漏谭,为不断探底寻求新方向的中国经济触拣,可以说去年我们再添新亮点八耽。成绩固然令人欣慰沮馆嗅,然而先贤有言汐味嚏,一切过往皆为序章氏澎。今天站在新年的起点上回望从前翁琳鞍,我们发现深沉变革的暗流涌动埃,启迪未来的创新发展钙窝辜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思己。   亚马逊无人超市惊艳登橙弁月小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军圣,提振实体经济箭在弦上谁,消费升级引领我们全新的商业文化时代恰惭,技术埃傅顿、商业模式汤、国家战略矾、市场结构结合在一起凯都,这种更替的演进列投。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钦毁,正释放出巨大的改革能量拿,正引领我们整个行业迈进全新的时代毁副。   一是技术模式在不断地创新覆蓉勺,汽车行业转型正在进入落地期领。最近几年在互联网牟豆逻、智能化丝、共享经济等多方的洗礼之下设,汽车行业正在同创新中被颠覆者靡便,迅速地转变为创新转型的主动执行者点瞥庇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廊,日系车企抱团开发人工智能技术谐驴稼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域急级猛,可以说剑指出行解决方案捷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嚷床,在新技术灰绊邵、新模式领域不断落子搏外,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期葱。   二是消费升级料,品牌之战成为未来的新机遇兄。随着互联网思维的逐渐渗透才,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奶某。情感价值稻券、消费文化橙性弘、消费者价值观越来越得到重视策,网红营销忙朴、二次元营销惶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势得怖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蛊烯断,实现产品表达与消费者价值的同频共振板帝电。   另一方面碉操,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书未蹿,为自己的人生价值代言瞥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俊九,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寺嫂。   三是提振实体经济荚嚎老,汽车制造业体系化建设迫在眉睫横。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琅维宛,就是提振实体经济棵淡。其关键在于制造业转型赤响筛,转型经济学的研究表明酒菠,制造业转型中产品技术固然重要现输跋,但管理体系更加重要荡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疽、网联化建设秤吻搓,就越能发现在信息化建设这种大背景下镐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屎。前几天我看到有文章提到灭会垛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎深丛。这样的提法虽然夸张便栏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驼能嘛,我想却是切中要害的醋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地械捶康,随着提振实体经济逐步落实茂人,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砂孺。   四是政策变动谜胖假,新能源规模化靖前盖、市场化成为未来的大方向刻敝。2017年新的政策正在逐步地落地扁喷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醒惭董。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绥,行业准入规则陛、动力电池规范条件等政策的制定炉烘,从各个角度划定了新能源的市场边界嗅勘。   另一方面疤抽螺,碳配额巷涣、双积分路、新能源补贴退坡莆努,无不要求新能源发展要还原市场化手段咯硷,聚焦核心竞争力让慷湘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辨妊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贫。   纵观整体形式的发展醛透,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓮茄。数年之前努娥,面对互联网行业的冲击起痪躲,我们以为我们只是需要一个互联网+般胖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拧酱,还承担着国家经济转型的重任杉竟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牧淌屏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巩。这样的多重任务逆,给了我们新的挑战躬抄赋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虎。   面对全新的形势思惰奸,面对前所未有的机遇与挑战须,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翁咀戒。我们将锐意进忍坏贰,大力地发展创新精神酪高,在汽车行业变革的大潮中勇担使命价,在电动化田灯保、智能网联化揩猾乐、服务化壳、国际化等方面加快发展步伐叙臂,不断推动新技术琴、新模式的落地生根倘八,不断地发展新能源汽车股遣,还原城市绿色健康生活楔铅。不断承担经济转型任务释慧,推动传统制造业的升级卑到。   面对未来塘,我们将在以下几个领域寻求突破佰戊肋:   一是加速智能网联技术研发薪,打造智能出行的生活方式守。2017年拉斯维加斯的CES展上崇毁歪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锹杭监,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棘。当然不只仅是和百度嵌,还有其他的国际国内的公司扰胳。未来瞄准智能驾驶缸耪、智能互联槽丧、智能座舱等内容虽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系察,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沦。   二是加快新能源汽车产业化弧攘,践行绿色环保发展目标顷妈挎。在新能源方面始譬,北汽秉持环笔G叮靠大家的理念极,不仅造优质的新能源汽车产品硕趁栋,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹊绿。尤其是在补贴退坡涣奢吮、行业回归市场的大背景下绣软,北汽集团聚焦资源飘、聚焦技术喷、聚焦产品霖、聚焦市潮!,四位一体严密把关整个新能源产业链钙蔚,为消费者提供既有颜值村闷、又有内涵的可靠产品办。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帽阿坑,共同守护美丽家园深伐。   三是加速国际化资源整合必拾牟,实现中国品牌的全球化酱冷胸。2016年堑抄既,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颇,实现了北汽国际化瘁蟹畔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破餐湃。配合国内的合资品牌茧,服务于全球布局研发基地狠,北汽全球范围的资源整合洞贺,已经进入了研发欢、生产秸社、销售侠、金融靛廓、人才和品牌全方位互动的良性循环同。   面向“十三五”镰,北汽将继续深化拓展东南亚钾、北非健、中南美程、东欧等重点市场的产业布局硼通官,使中国品牌的影响力遍布全世界贝精。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级势樊覆。   四是坚持服务化方面覆巫,推动制造企业转型升级橙。服务化既是国家经济转型的方向杭耐歧,也是北汽自己产业升级的主要目标红另。多年来我们在金融骏吗防、产业投资狈垛、后市场烽屠、出行服务等领域多点布局喝房浅,随着时代向智能网联方向的发展吞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贡。构成从业务到管理体制匪儡搐,再到基础设施的科学发展体系骇泡,不仅提高了资源的利用效率蚕钎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陇凳城。   各位领导片,各位同仁碱,媒体界朋友们肌,闻鸡且起舞导取,风好正扬帆安辞,新的一年已经到来官督瘦,新时代也正在开启机遇的大门汤,让我们携手共进蹋兴闲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摊,长城汽车累计销量达107.45万辆嗓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸡记白,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沧泄额,其中哈弗H6占比超6成芥倡,达到了58.07万辆式请釜,同比增长55.58%虾花。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沁,2017年2月19日匿啡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚏谷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卤,我国汽车市场销量首次突破100万辆庭,高速发展25年后的今日瓤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奖堕澎。中国自主品牌已突破百万辆奉钙暇,那么能否乘胜追击逾越200万陌、300万的销量目标拦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能授靖外,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纪,用他的话来说黄,“这是很了不起的一点伍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乳竭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面概噶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心别高,从另一个角度来讲咎浮闯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坞。   安全购痕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卞金臣,分析其中最重要的因素檀迟,魏建军表示密踢鄙,回到20年前比珊担,受到成本和技术等方面因素的影响靠肆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贾。而当今时代玫傅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亨,其比重也在日趋增高泵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纷。他还透露写吴悔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疥,打造全球化的研发体系贤,在主春狠、被动安全技术断胶咸、智能互联陋凰、自动驾驶等方面履磋,形成领先优势势。   说到自动驾驶技术昧崔,放眼全球汽车行业节,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蕊纬苇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伟孟。哈弗将采用北美纱慑仆、印度台、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膳吃,据他透露如淖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准短,目前正在进行路试棘,有望在2020年后投产渺饱。“我们的最终目标橇,是推出完全无人驾驶的纹、最安全的 SUV 宠。” 魏建军说到安推。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标据悸,魏建军说到境,2020年纫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贯。对此料,哈弗规划了四十余款新产品愧,覆盖全部的SUV细分市场谷毛戈。到了2020年凸皖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标操跑拔,在规模上超过吉普无、路虎辱骆新,成为全球最大的专业SUV品牌梨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹬媳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时峨篙坚,魏建军回应道笨仟挞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邯,一方面要靠产品快速地更新迭代典苯,另一方面则是丰富多样的产品规划痉,这其中就包括新能源方面的建设充弊胜。据悉诲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炔碑唤。除此之外腺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲澄疃巍,目前正加速推进全球化商业的发展成,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洽逗。   2016年狠低羔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陛巨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苍究鞋:WEY登场之后哈弗应如何定位挡完茂?魏建军在现场表示帘悍炕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化米靡扁。相反袒舷耙,哈弗将全面发力15 万以下市嘲欧晒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针独黑陋,而“聚焦”就是集中资源敛确,打造产品和服务的差异化优势芹竞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”傅拒。先做强顶效、再做大僚毛截,这正是哈弗理念的核心所在储价加。在盛典现掣布!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一签天榔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持该。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓢。据了解菏谈,长城经常组织经销商团队去日本考察奉坦兑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涕。这正与长城的发展观念高度一致避哭逻。魏建军透露部牡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闹蔫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棺,经销商们也未曾有过动倚⒓Α,这正是“稳固”所体现的重要一点假酷。   长城汽车总裁王凤英表示蚀捎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桨。 她认为恳,良好的厂商关系是相互作用的乔富,只有让经销商满意逼,经销商才能够让消费者满意入,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桂糖,这是层层递进的作用效果殊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浦芦娘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌江韩纳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么偿讹示?哈弗给出了自己的答案弥峰捎:200万的目标即可上路坟痉沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌娠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悲胃胎,在新能源汽车补贴退坡后把当冈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元部暑,这个数额占车辆销售价格的40%豌桑恼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冗羔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续款?未来温性,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惟?2月8日下午哨钙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示门,2016年帕孔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孺阂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一百浇胶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窃评闷。随着核心技术差距的缩谐梁宓取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哨。但是春,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挝璃,巩固和扩大这种优势肠家,还需要政策斗、制度和市场三方合力暇蜡,打造可持续的市场化发展堵硼通。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幕颧,但是从已知的美国篱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醚保溃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置风盖股,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%譬瓤采。同时头澄淮,公共类充电桩接近15万个的发展规模弘徒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妨。   “走在世界前列酒,不仅是体量和发展速度位居世界第一俯彤棵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盗婆烘。”许艳华表示容窖,经过近几年的积累编,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证快淖接、制造和营销的体系能力晨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孙共记,产业链基本完善埂。整车娇、动力电池腾罗傲、驱动电机系统性能大幅提升商黔,市场主流车型的动力性舱哎片、续驶里程社联、能效艾欣仆、可靠性节盘焕、舒适性明显改善改,整车紊跨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桶,新能源汽车市场覆盖率提升僳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尘,占世界市场比重约为50%稀韦顺。按照已知的企业规划怀,在乘用车领域挝效极,2017年我国将有73款车型推出帝,进一步满足市场需求皆料擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酒疯顾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚷妥,整车单位公里行驶成本也在下降嘶蛙冒。“20%的成本下降晃瘟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价环渭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鄙戒肋。”许艳华对《中国汽车报》表示漏憨好,在规模扩大成本下降的同时琳,市场竞争下之下凰涡,企业会做出有利于市场发展的选择匠绒,也因此阔汐泼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苍洛。   许艳华判断氰呐,2017年崎杠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浓浆,预计占比会突破70%僚看缓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篡,充电基础设施也将继续保持快速增长酚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系穷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脆互,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懈戊田,在此框架内娃拭诗,到2020年党,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悄变。但是补贴退坡后怎么办辛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捻户勤。”许艳华认为动挤飞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移童淋,让新能源汽车使用成本进一步降低匡蜂,才能保证其持续良性发展定品孙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饭。目前倾画,无论是整车臣肖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确编啃甸,剩下的就是政策实施好的问题蒂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浩寂。”许艳华强调滴沃坍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辫,2020年到2025年是重要的过渡期坡燎投,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掣捷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秋儒惜,这方面我国也走在世界前列蓝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遍藩畴,进一步落实国家新能源汽车发展战略媒,保障车辆和使用安全坡。   不过厕殿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僻桂妒。针对《暂行办法》臼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丹妈、10%和12%的比例袜啊,调整为5%洞幸、8%相塘耿、12%的比例曙,并允许2018年票词、2019年负积分可延迟一年抵偿德爱珊。同时惜偏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定憨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歇狗,丧失中国已形成的比较优势拔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用礁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藕帽,以便企业开发和商业计划的制定碧信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胺。犹记得2015年7月虱舷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啡碑,并对这些汽车的车载软件进行升级凸美吕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氛亩慕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机识干、转向系统以及车载系统采。    如今庇秃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腺柯,如果没有行业安全标准来做规范劳础,或将引发不可想象的严重后果点慈。在我国卉骑柿,作为国家网络安全的重要组成部分蟹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媚。《中国汽车报》记者日前获悉腥帛,《车联网网络安全白皮书》淮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酪休。在发布之前秦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彼骄赂,他告诉记者婚募刃,车联网网络安全即将拥有“指南针”挡笺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贿瞳描:《白皮书》等、《细则》出台的大背景是什么勘舌?    庞春霖愧文渐:在节能环保恒绅颇、安全舒适绢,以及车联网先、自动驾驶凶、智能交通等方面要素的推动下烘敦,汽车正在迅速IT化盘馅椭、智能化檀。与传统汽车相比棺,智能网联汽车在节能减排堕匆哀、安全舒适方面具有前所未有的优势踩,符合汽车工业髓杆、交通出行方面的发展趋势嚎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战插。在互联互通的背景下删,没有网络安全充分保障的情况下窜仙,智能网联汽车带来的可能就是灾难捎蹭观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棵碎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坊说,明确要求网络运营者(车厂敢聊卢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务透捎设,应当依照法律褥弧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捞裙瓜,采取技术措施和其他必要措施冉厢佩,保障网络安全妨笆僵、稳定运行茧棱,有效应对网络安全事件册稳,防范网络违法犯罪活动投,维护网络数据的完整性乱力、保密性和可用性判默芥。网络相关行业组织按照章程馁啸律,加强行业自律担娶滦,制定网络安全行为规范辩,指导会员加强网络安全保护屎琼,提高网络安全保护水平烹裴螺,促进行业健康发展咕。”该法2017年6月1日起施行劣。    2016年10月23日频,在前期工作基础上芭,在工业和信息化部等部门指导和支持下郊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娩寺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上葛舌,2016年底蹲,以电子科技大学为主任委员定驰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娄、中国信息通信研究院脯奶、国家互联网应急中心氯膊纺、中国联通箔捆、中国电科第30所陋、奇虎360靛臼、博世为副主任委员划,联合国内外70多家整车仙、芯片酸拴豁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沟:车联网络安全委员会)正式成立溪恐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秤羚,在工业和信息化部兄坍、国家密码管理局床祈、国家网信办等部门指导科敛、支持下彻截,车联网络安全委员会于2016年底组织卉耙蚀、协调产业资源匣魔沃,以我国自主和在华骨干外资车企检、终端和零部件厂商为调研对象埠人柯,先后完成华南瞄穿、华东深、华北柯禽、东北十家、西南地区调研工作嗣,充分了解了车联网网络和信息安全政策发密、法规陶配耐、标准杯项癸、产品视、应用等方面的实际情况与现实需求弄。并组织与协调联盟内外资源皆,开展了车联网网络与信息安全相关政策膜疗浩、法规娄卤那、标准的研究点,形成《白皮书》休冻熟、《细则》挝湾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呐荤涛。    《中国汽车报》关粗薯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唬:随着车联网发展咳客,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忌洪、技术标准纫、产品及服务体系的支持皇实猎。从调研情况看窍噶谎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战席寐脯,缺乏可靠和一致性的基础工作冗宽,因此需要我们及早采取措施懂械,完成网络安全方面的顶层设计工作性藩巨,从政策蹄狗、规划卤、标准火焦、技术蜂乌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用归监。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞斫洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状艾悸路,为车联网网络安全的后续发展提供建议癸肃铂,推动车联网网络安全产业的快速发展公釜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》换炽称,从企业匆眉孩、用户品闻妊、政府需求出发辱钙免,参考《工业控制系统信息安全防护指南》方掠哦,结合车联网的行业特点和技术属性介,立足当前现实和未来发展趋势谋伪泄,提出哦泞宦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系那暴嗜、指标和建议徐绅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垫彤哇,提升网络安全防护能力袭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颓。    《中国汽车报》灌杠图:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撑戊卡,对现有车辆和新车产生怎样的影响貉凑?有没有实施的时间节点米电?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琼懊?    庞春霖浓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南排令,并不涉及强制性标准和法规夯恒。同时通过产业宣传躺、贯彻和使用删郡舒,不断发现新的需求和不足缆邪,并加以完善盗感晌。但由于网络安全形势的复杂性败勿尽,以及车辆作为一种重要的交通工具逼航,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弊腔。    两项文件本身就是在调研基础上酿,听取产业单位需求而形成的摧耸跑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胳魔,减少大家的迷惑和疑虑绵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辞,切身维护好产业和用户的根本权益壕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筋腺,当然会有成本在里面辆蕊。不过从发展的角度来看戮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栋刃台,属于必备的系统武快古,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品金琅醛。同时锻帘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碘第玫,也会赢得更多消费者的信赖晴韧忙。    《中国汽车报》蓉熊羞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动较?自主镣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胚可?    庞春霖认:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峰兼粹,其中一些关键技术和产品辖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咀垂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冒奠翅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魔,那么就像现在车辆的保险杠魄擦、安全带丛、气囊侨塑、ADAS等等常规安全产品一样炮燃,无论自主还是进口车辆竿,应该都是一致和统一的要求哇森,并可以采取现在车辆型号核准等方式艇现,推动车联网网络安全产品的安装钡摆、测试价、使用苔险、维护和服务版。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桶唬朴,首先是人们的意识问题苫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疮廉邦,但对于车联网网络安全却毫不在意刹。要知道丝别些,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔷哦鬼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尚、多变扯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片日诽、软件等基础技术放俯相,对于自主车联网网络安全产品而言藐坤佬,投入比较大磁倍、周期比较长清弥慷、效益回收比较漫长评堑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绷甲帘,从整车企业妻挡,到零部件守兼描、软件集、芯片供应商桅妙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胜祈胯、人才队伍兄、产品体系惦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系馁,也非结构化的治理模式粹磨,需要新型的伦理埂、法律和技术法规给予支持衡集,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   1月18日矩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辨。引人注目的是驴态怠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起单,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓤。EC180之所以有如此低的价格搭翁疮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴海慌。在补贴退坡的背景下秸垃户,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势停腑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佛李,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何街?在发布会后搏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旅秸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泰阂,以及2017年的经营策略与规划松兢糠。   《中国汽车报》损: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惹?   郑刚揪骂: 北汽新能源有两大类产品平台寺课洽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狈裙宛,包括EV抹辅娩、EU骡赤、EX镁奔、EH四个系列潘床婪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品熟。在开发之初涤拎贰,我们就对其有一个精准的定位与期待哭愁。   北汽新能源在两年前预计到递挽秆,新能源汽车的3.0时代即将到来蛾叭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孟钉嫁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入事,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车都。   目前犁弓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擅,这没有错呛土性,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱荷,并没有推向市场的现象胳泵素。我认为驶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醚挠,也没有认清正确的发展方向妙甜。   因此倾涟膝,在两年前开发全新平台之初半虹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车焦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锰驮窟,这种做法目前看来是成功的丹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爬怀、造型患景、特点以及价格之后狡,大多数人对其给予了极高的赞誉儡联,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氛。   在成本控制方面糯,我们认为还有压缩的余地讳谈,通过不断地挖潜降低成本将,我们认为可以让更多的人开上这款车渭,不过这需要一个发展过程惧淖说。随着销量和产能达到一定规暮瘫悖后垒葡,我们会进一步整合资源融任筷、降低成本赌苍,提供给用户性价比更高的电动汽车鹿姑。因此顷即默,就目前来说孔摩富,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潞规,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力覆蜜。   《中国汽车报》铅融: 面对补贴退坡秋,EC180为何还能采取目前的低价策略灯眷?北汽新能源有怎样的发展战略锰?   郑刚非: 从当前产业政策来看采,全国各地的补贴额度不同妮,流程不同强律,这都带来了公司内部成本摊销的问题构,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锨。为此滤,北汽新能源成立了卫蓝基金捐徽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涪线健。这需要企业拥有一定的资金储备戮。只要差异化的地方补贴还存在箔能哨,卫蓝基金的使命就不会结束痛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娜氛枯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辽昏巾。只要发展的规划清晰胃狄苗,我们有能力也有信心做下去辆。因此德脸堕,我认为当整个市场达到一定规谋ǎ后挡焊翠,企业才能做大做强戳氨娃。在我看来休什,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罗,而不去考虑社会责任讽急。只有兼顾了二者裂,才能获得发展与壮大贬届。   就北汽新能源而言寸尝副,如果年产销量达不到10万蒂,那么就没有持续发展的能力士肯。因此秋,我们公司定下17万辆的年度目标棚宫岔,并将在4年之后达到50万辆钙炭雷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椿。谁先占领制高点韧蟹,谁就有效益脯。新能源汽车市场的成本杀手衫檀,也将是市场杀手翻筐。   在竞争过程中沏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杜,而是以传统燃油汽车为对手奈颂抬。因为它代表了污染设迫吩,势必要被市场所淘汰陕膛蕊。   《中国汽车报》娘: 新造车企业的强势介入睡悲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糖惯?   郑刚嘎: 与跨界企业造车相比炬便,我们的优势正是他们的劣势笑憋悼。依托北汽集团施壕哥,北汽新能源有着很丰富届、庞大的制造资源纱领,有巨大的产业链规模优势鲍。在互联网体验方面拣碑,我们确实面临一些挑战逻,但我们在造车工艺剑勃、供应链与流程方面有着更强的积累嫩猎洪。   在我看来城簧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在困,这些可以相互转化纷复络。我在发布会上再三强调归,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皇签皋,而不是新能源汽车厂商碴嘲。如何能够最大化地提升电动汽车性能腐痴粉,创造差异化的用户体验和品牌价值恍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拒让。   目前碴靶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卑鸽幌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拜。在这三类潜在的用户中故,我们的发展空间都非常大淳欢肉。   对于新造车企业而言勃,他们确实会面临诸多的挑战哥。我们在发展过程中遇到的挫折矗,恐怕他们也得挨个体会到场忿,但这是一个正常的发展轨迹具。因此淋犬江,我认为这是一个跨界融合的时代屡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚼埃澳,将思维与资源彼此借鉴趣辨,从而为用户打造更好的新能源汽车矢吐葱。   《中国汽车报》物: 北汽新能源目前的两条产品线拆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里习恭?   郑刚相椿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线次苹睛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异檀涩。相对而言戏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烁、邻居承、亲戚狮量,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烁剔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人录,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倾澄。因此在性能层面届薪荷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蠕桂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粮鹤。   在智能化方面释娜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抛废锈。例如ARCFOX将会在社交隘撇啪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性前惩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点禽。相对而言嘿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耿,智能化水平也将上一个台阶脾联颂。未来腹堑捌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戚妮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坚鹊敝。   《中国汽车报》桓紊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壕记,公司将如何利用这笔资金握竟?   郑刚氰苛涟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慰虚仿,将实施不少于80亿元人民币的融资河,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僧。无论是电动化还是智能化喝,我们都会在研发上投入大量的资金陋结地。目前峨棵默,北汽新能源的研发投入主要在两方面焦荆休,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究户。   我们希望引入来自产业链的投资方冷骋萌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展久。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后急害门,智能化成为卖点扳磨。   目前窗夏,北汽新能源拥有了三个生产基地摧,现阶段产能还有限撑嚏,每年只有20万辆的产能禾现。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涕蛋维,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溉缄洛,从而可以更好地降低成本赊,提升效率菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员量、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舰哥,大众汽车集团管理董事会成员贺暑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勉。1月14日配,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汾饥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日护目韶,他在长春见证了《一汽坚触、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茅盗鳖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室途,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通广埔苛。    新能源汽车妇登,重中之重    尽管行程密集楼燃咕,但海兹曼依旧神采奕奕拭得。他有理由高兴怒湍褐,要知道丘竞攀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奈渴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疽畅,比上一年增长12.2%汐顶波。即便如此佩雹脊,海兹曼在专访开始时绵深,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孔娥。那么大众还关注什么袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雌草。“到2020年惧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闯赎鞘,目标为150万辆编。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣伞;同时剖刚片,大众在中国的新能源汽车路线虎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纷融闹,40万辆及150万辆的目标中呵残白,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当普极较。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苗春,海兹曼称双核,这要由市场及车主来决定钮肠浦。此外释,进口新能源车虽然是个“小头”凛,但会涉及更多细分市承鄣小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铰花。    奥迪与一汽合作窖碱蹲,加强再加强    就在1月16日傍晚价广,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纲、奥迪十年商业计划》斤澳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惊芯侥。海兹曼见证了这一协定的签署寺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茄防趴:“这是一个战略性规划沸刀共,不仅为奥迪哗嘿椿,为大众吐,也为一汽明确了发展目标噶撅。三方达成了共识涕,而这一共识不仅在传统燃油车方面梦,更是在新能源汽车和移动出行方面幂扒呻。”据悉此蠢涉,双方将针对21个核心领域开展深度合作蕊嘶拿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纪降忿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颧掏。其中纷涟锚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欢。同时垫克澄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郎辱士,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裳酵歪,包括讲肩:智能互联赡伞季、移动出行扔川附、联合数字化项目沸、金融服务合作等众多核心业务领域彤纶。    同时衔算蜗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展街嫩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搁播,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作并。    “对于奥迪和一汽来说怯坎,总的框架已经搭起来了淳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尚离喘。”海兹曼笑着说涟腐瞄。    上汽奥迪副极,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摄,记者自然不会错过追问的机会封。    海兹曼进一步透露炬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贡瞥碍,但当前的重点徒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趴豆,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛋。“除了十年商业计划的内容之外卡,我们同时也更加重视解决经销商的问题拇,更加重视经销商的权益沃价饶。我们要更加积极地回应经销商的诉求池,解决他们的盈利问题岁擒借。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纳什,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墒淑?在记者的追问下绊,海兹曼称撂痊愧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进薄冯豌,并且经销商的问题解决之后邢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”努。    至于具体时间表功孟,海兹曼透露摔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秋,最早要到2018年开始怜卜抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任充祁,各位朋友沸绣暇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巷恭封。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断襄圈。   题目是“坚定信心烈伐,持续推动中国新能源汽车持续发展”羡。汽车的电动化是大势所趋焚,体制优势是推动发展的根本挛磊催,然后就是坚定信心琴富。特别这几年新能源汽车发展很快橡,产品的成熟度婆事、政策的全面性撩、系统性疥,老百姓的认可纳狠,这些是电动车痴骡、电动化大势所趋媳汐。大家可以看看健藩,我们今年2016年差不多是50多万台耐,占到全球67%溺。从增长趋势也可以看到倘,从2011年搞成、2012年劲、2013年去、2014年功斜,特别是2014年苇、2015年沪咖阂,包括不平凡的2016年头,虽然有各种曲折腹,但还是获得了很高的增长身谅,大概有50%隆,全球占比差不多有60%多建。   我想讲几个理解和发现垛泉委。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殴,做的非常彻底绘。我们可以翻看一下2016年的数据锚割剧,2016年中国公交大巴四识,不包括旅游大巴卿杜,总销量大概在10万台左右没四,但是我们纯电大巴差不多7万台潮善朔,插电式混合动力是1.7万台阔,加起来大概是87%橙鞋钢,占总的销量接近90%秃氨,这么高的份额裤婚拴,我觉得差不多就在3年左右发生的柒性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去傻拣,到2018年该岸讲,我们认为在公交这个领域里面夕,燃油车会进入死亡痉唤。很有趣的是2018年讼递,如果你要在欧洲或者在日本醛,欧洲蹭女荆、日本一些主流的燃油大巴的制造商糖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矢纪攀,或者刚刚接近路试虹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糜牧甜。从这个感知可以看出岗拇号,中国背后的推手是什么朴铝,为什么这么快鄙弄帅,无论从技术教繁汇、从市场关鹊、从体制捞。因此我觉得乌扛彤,体制的推动是推手陇擞试,因为公交很容易充电唉,固定路线幢奶,固定区间咖莆拟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闺蹿,大部分属于国有体制烤迁,政府有很大的话语权霓,公交的排放巨大轰卫豁,一台公交补贴很高程,但它排放更高檄匪。一台公交我们算了算纬兴堡,早上5点上路究讣,到晚上差不多10点下路喘愧芜,一天工作18个小时懒论韦,相当于30-35台私家车的排放凌踞。因此然送此,我们四部委在推动产业政策里面枫赂,花了巨资在推动这个产业矛纶,但节能减排的效果是最明显的殊,而且在全球保持领先度也是最突出的囊味。   比如像深圳喇程秀,2015年班、2016年谷潭陵,大概2017年上半年绵邻涉,就实现1.5万台公交全面的电动化唇危,这一点我觉得也值得我们中国骄傲互驴媳。而且这个产品道汲呵、这个领域我相信还能保持持续的领先沁坚蔫,和乘用车蔬匿乐、商用车比烂,和一般的卡车比迸咆刺,我觉得在大巴这个领域里面卷,我们中国无论从技术肩剩弧、从供应链鳞、从规模释辩、从市场地位法,还是很牢靠的规并。出租车可能是下一个领域坍猫成,我们相信在未来3年里面囊侵癌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丘。   优秀的体制助推缉,产业快速发展酱感袄。即使2016年不平凡的一年里面放,国家有很多政策就,像国务院2月24日政策常务会议额,政府公共采购配额聊,7月6日马凯在西安有一个专题会范,包括到10月18日克强总理国务院常务会浚,原则上不核准传统燃油车郴,加上之前一整套的体系颧星恐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趟、最系统的政策体系锋掇,包括今天我们的百人会这么一个平台埠,在国外是不可思议的鹅,但是在中国就发生了纠,我想清泰主任亲自组织躬痊,这种特殊的身份把大家聚集在一起凄蕾霞,而且今年的规模更大嫁,明年可能还会更大氛剿,这些体制推动中国新能源的高速成长提备。   从税收蓬冬、推广配套间焚、长效核查掏、推广管理等都在推动敬肯毖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裙捕危,刚才欧阳老师也提了蕾盟乱,很全面顽悸杆,从上游的IC制造躺、正极厂、负极舍喀、电解也隔膜妮、各种资源糜骨佳、配套漓,中游的电池船勃、电控那、电机潞疽,下游的整车铃阿掂,包括售后服务立,全系统的愧、全规模的里。国外也是迎来了发展的热潮庞泉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骆褥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入史翔。   坚定信心不娶,持续推动新能源汽车的健康发展仍聚骚。其实我们在业内也在把这个脉胶断绍,2015年1%是一个拐点男青录,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绩乏晒,相当于当年差不多10%的市场份额尘怠啡,2025要达到20%的份额天法凯,当年要做到差不多400万台邵,才能达到目标七沥。因此我觉得劳,2020年10%还是有一些挑战姬。我认为到2025年戳,如果电池做到每瓦时1元钱以内乌乡辈,按照同等配置的汽车亢苫,成本按照同口径的品牌览锣、同口径的配置算乖,大概比传统车还贵20%-30%伎鼓拨,这时候国家财政一旦退出去以后泉湃梳,必须有相应的措施来进行补充孟箔。我相信第一拣连,购置税的减免盗,一定要延到2025啥,甚至于到2030随扳,这是一个10%的政策支持偶屠蔫,这点非常非常重要俏魄。第二幢八赣,消费税捆评,特别是对插电式混合动力车抛汇,消费税有2%痕棺全、5%-9%护磕,如果在国家财政资金退出以后无,如果这个要有一个减免的话燎,这里加起来差不多接近15%-20%措半,这样把30%缩小2/3贬醛,国家政策就扶上马济财咐、送一程忍,才能够让新能源车更健康竞腥瓷。   齐心协力垮弘,2017匙,撸起袖子动逆炔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁惜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毖,万象更新涡稠挤,这是中国新能源汽车的春天涉峨投。从2014年的小荷初露乏,到2015年的急剧拉升犀澳,再到2016年的高位放量封,可以说经过三年的蓄势毛牌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奖。牛市的格局基本确定粒疵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衔集,“十三五”探淀、“十四五”和“十五五”期间素,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桃、30%和33%体,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伦屑祷,继本世纪初的“黄金十年”之后咖丛卤,下一个风口即将到来踏搽。   毫无疑问旦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寥假井,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役络狙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缓,值得关注芒妻款。我们总结了一下这些变化燃角,有三个方面的特点姜:   一是市场的形态改变了角腑。   从导入期迈向快速成长期逗捂,刚才欧阳教授称之为成长期散现,我们在前面加了“快速”两个字读,有待商榷溉蹋腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讹,成为消费主体凭污甘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逗,新能源汽车从政府的示范运营起步多,不断地向私人购车靠拢慰,临界点已经到来!有统计表明渴泉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%边稿,预计今年将进一步提升到70%左右杉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代干,要在竞争中胜出庭温,就必须以客户为中心屎寸浦,以市场为导向馈,树匠心寡,出精品呸陀。   二是竞争的主体增加了课枫嘉。   从少数先行者的竞争昆,演变为全员竞争平施,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窜草,包括这些国际大牌陀,比如说戴姆勒蹋措图、大众等等跨国品牌色擂,通过合资强化了在中国的业务布局墟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陋课缸。有统计表明石,从2015年开始芬烧伞,全国新能源整车的投资项目超过30个芯秀,总金额超过了1000亿元盒酥海,总产能超过了300万辆囤浅。当这些产能陆续释放彩前,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陵北喇。到那个时候熄柬,竞争将回归本源态,那就是技术僵、产品和服务兔涣脖。   三是行业政策转向揽耗茂。   从扶持补贴过渡到监管引导磷,政策驱动弱化瘁、创新驱动凸显稗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整味希狈,产业政策呈现出四大趋势惯霞:   第一崇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颧,通过准入矩、销售灿、使用环节的标准发布孤截,提高行业的门槛外氦鞘,净化市场环境;第三冉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度突虾粕,让市场发挥主导作用;第四牟,通过电池目录和技术路线图的发布砰东惹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畔参,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资遂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸡。   本世纪的前十年狮河,可以说汽油车高速增长粪,成就了中国汽车产业的由小到大烦半。接下来的这十五年无窟舌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穷搔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妨,克强总理也讲萝俱检,“发展新能源汽车宏事,是培育新动能鳖,发展新经济的重要抓手”缝休。中国政府凭借新能源汽车双,特别是纯电动汽车烷,引领产业升级碍桔扰,谋求弯道超车拒惶捌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抢师。   继高铁臀、特高压和核电之后撅麓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”聘弛抚,这种希望能不能变为现实僧?还需要我们全体汽车人的共同努力僧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锨熊啊,目前已经基本建立起了一定的先发优势净驮,把先发优势转化为领先优势纳剔违,是我们坚持不懈的目标莫蚕。而要成为一个真正的领先者拭炒狙,只有创新玲逢对。创新就是从零到一坞疲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兜,用全新的方式组合起来耿,去创造新产品拼肮,去创造新的生产方式和商业模式岸,去开辟新市嘲菜伞,去整合资源绥前,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商说,去实现新的价值创造帽闯烫。我们将以创新为最核心的驱动力砰棋方,全神贯注剃噬痢,聚焦技术唤,聚焦产品挪傲搐,聚焦资源幻山,聚焦市橙驯萋谩;以心无旁鹜的聚焦战略靠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志供毁,实现北汽集团领跑的梦想舰呜未。   借今天会议的机会纽系,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灰,也就是刚才谈到的四个聚焦成拜怕:   第一汹,聚焦技术据。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栖抢殿,消除盲点蜡。新能源产业最核心的技术就是“三电”双,此外充电和续能技术菊久、激光雷达等汽车技术蔼,以及轻量化的新材料侥,石墨和锂等上游关键资源衡樊谴,也是我们需要掌握的核心技术和资源梨。这些技术和资源革,是我们在新能源汽车行业立足的必需品培,我们再难也必须干陆棚疤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胁挟高,各司其职偶幂,对新能源汽车关键技术进行各个击破郎。北汽集团将在政府的指导和帮助下辩百管,在北京的经济开发区处,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帝。它由研发创新中心割、全球营销中心砂、品牌体验中心艾伐、联合创新中心等五大部分组成棺,将建成从用户研究烽、概念设计雀、前瞻技术扔墒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贿。   第二痞禾墨,聚焦产品亨姓蕉。   产品是企业价值的最终呈现飘腐桐,是我们寻求客户认同的物质载体躲骆。高度契合用户需求陌,被用户接纳地、认同的产品才是有效的产品埠膜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渐,我们的产品在续航里程版顾、成本控制斜、整车品质巧俯、产品线的丰富度方面捐懈毁,目前还存在着明显差距帮茨。打造新能源汽车的产品力吠,我们将从以下几个方面努力僧拴贪:   一是凝练安,集中北汽集团的优势资源兔缚派,打造若干款明星产品标梢坝。   二是做好差异化的文章是薪,精确地切入特定的细分市场疵承。   三是做好迭代创新拦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痴禾、网联化吵、轻量化技术应用到产品中械逝,并根据新能源的技术特点句犊,开发设计全新的车型平台呢仆畏。   第三毯,聚焦资源怕寇黄。   21世纪的竞争漓幢,不再是产品的竞争部钠,也不再是渠道的竞争清埃轰,而是资源整合能力的竞争忿。新能源汽车全产业链更长青朴、体量大秤辈疥,包括整车褥辆裳、充电基础设施壤、智能网联憾寇、无人驾驶以及下游应用在内溉署,整体的市场规模在10万亿元以上猫岛。   然而资源是有限的寡羞期,优质的资源更为稀缺滩裸,新能源产业作为朝阳产业势,资源的布局与传统车完全不同肩裸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脸拾堡,瞄准核心资源和稀缺资源桶,提前布局娘酶咳,将其纳入到我们的生态圈之中些祭,北汽集团将围绕着创新链港荤洁、产业链垮、市场链电、服务链和资本链这五大目铮块歼钠,通过新兴技术的孵化霉夕、成长型企业培育显酞斯、产业并购整合等手段筒搂钉,实现关键核心技术的突破与领先标,打造北汽新能源的杀手锏彻污,谋求长远的发展枪董巧,实现对传统汽车产业的更替唾。   第四犀咳,聚焦市场潭凳模。   市场占有率是关系到产品的关注度狸、品牌影响力的重要一环筒午,目前我们在新能源汽车市场的拓展垂涸、品牌传播膛伍枷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面父,可以说暂时走在了行业的前列壤。下一阶段幢,我们在继续发挥自身优势的同时裸吨脯,还要加强对市场的精耕细作板楔裁,对不同市场进行分别覆盖栋菠趴,不断扩大自己的势力范围版莱。对公务市撤馈,我们将根据公务车遍尚、出租车茅、城市物流辉怕蔑、城市租赁比、城市公交等不同领域的特点狼敛,把规律琢磨透葡,在品质差异化殿、品类差异化和品牌差异化上做足文章撇。对新兴市臣健,我们将引入汽车的共享理念牧,做好网约车市场开发醋胃桶,打造国民车尼猜,切入经济型纯电动汽车市场彩挎。同时罢,通过融资租赁等手段伐憾,对特定客户资源进行开发希茬蓉。   各位领导烹、各位专家婆、各位同仁曹崇赐,“阳春布德泽白枢,万物生光辉”侯辆何,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启为,新时代近在咫尺按,新机遇触手可及叭,新梦想指日可期娟,让我们以自力更生僧、艰苦创业的进取之心窖帽,以敢于人心悲旦,勇攀高峰的凌云之志锨华竞,撸起袖子怠痕槐,真抓实干缉谭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉些苍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凄兢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录点毫矩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纤的峨,我认真思考之后布感享,认为这一说法不无道理牟。我想可以从两方面来看守,一个方面是从全球来看嗅到,在2016年这一年加,发达国家主要汽车生产国斯獭品,包括大型汽车公司惭豢谢,大家对汽车发展的低碳化廊澜槽、智能化庆、信息化取得了进一步的共识妮工红,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点写,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磁蚂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话次雄,但是说到了要害块,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巾氰肖,守成者将面临巨大的挑战”宪纶。而从国内来看履饱鲜,我从调研中发现第,很多企业由“试试看”赏攀,转向了“铁了心地干”娇,把电动车放到了公司战略的中心地位惟恳。    刚才李书福老总讲的他的规划并,到2020年点、2025年此,电动车的比例要占那么大翅,新能源车占比那么大集婪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谩揉。    另外案蜗,在这一年当中冗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擒邢,一个是企业的研发路径在变化堪烘胺,由燃油车的引进揭砍滔、消化逻、吸收怂匈,正在转向开放条件下的自主创新辱,各个企业对研发重视的程度碧练、研发投入的力度是前所未有的坟潮僧。另外袭频,由于我国电动车产业化走到了各国的前列九,这样就给了中国承,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枫瘫。另外楼,有一批没有退路睫森怠,专注新能源汽车的新兴企业淋擎比,他们没有存量的拖累憾,他们的思想更加解放据,这些新进入者带来了新思路庭修险、新创意凯钝、新发展路径啊拇爸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路富朽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逼睦,对我们汽车人来讲会有新的感触裳。    新进入者带来的新的发展路径顾、新的生产组织模式采,给整个的产业带来了新的活力幌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啡,我想这个影响是很深远的煌。因此乒,从这个意义上来说梁描,经过孕育期的磨合旁,现在已经开始有所收获殿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靖嫁嚎。    以2020年为结点戎,中国电动车将面临新的发展态势桓高,我归纳了几个观点吓狡:    第一裤匠巫,进入2016年懂揉叼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期下帛,在消费者购买意愿增强的同时俱撮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贫伯。此时控,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现话。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臂人髓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箩拒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膛篇卉,随着竞争的加剧溜陇坤,企业间的差距拉大新,大浪淘沙的过程已经开始绵查,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚕死榷。这种现象不仅反映在整车七促罐,而且已经延伸到电池企业鸡榔绒、零部件企业以及上下游整个产业链姥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获险成。    第二辩诗,迎接国内市场国际化竞争遣碍舶。可以预计政府购车补贴淡出之时唉郴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畦,距今只有四五年时间了蔬显排。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哗,国际化竞争来临之时才是真正的考验傻籍。中国的企业必须冷静地看到贬碴,产销规模大台妮察,并不等于竞争能力强捌绩。我们与国外先进水平仍有不小的差距布,重要的是技术基础薄弱娃抄晦、原始创新能力低拟锻朴、核心技术欠缺冯男邵、品牌影响力不足凛鸽比,这些带有文化色彩的软实力炊凄,需要持之以恒的积累猴,“非一日之寒”背锚驴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谴纯,提高竞争力的途径筐查,不是等待企业的扶优扶强枢,而是由政府创造好的产业生态懦摩涛,使优胜者在竞争中脱颖而出硅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时净,就瞄准了国内国际两个市车馈,产品设计山、生产工艺掀、产品质量都以国际水平为准绘偏,我想这些企业他们会相对比较主动嘲瘁秆。    第三骂,向后补贴转型期的政府政策蓖溉扳,在既定政策支持的周期内脊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配且帅母,是政策能否顺利转型的关键去葱团。政府的购车补贴是一把双刃剑外把,当市场竞争格局出现之后底忱,政府就要特别注意猜劝玖,不要因政策调整不及时而削弱竞争栓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础黔。因此岔燃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杰岗,聚焦技术创新挨,加快补足技术短板携,提升电动车的性价比绕辑。相应的廓瑟,评价支持政策效果的窗口桨烫,应该由市场规模扩张堑,转向竞争力的提升抬。    具体地看购车环节的补贴皋皖嘎,应该适时退坡番,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术箍、降低成本的能量捕,造成优胜劣汰之势梦杆。政府资金应更多地支持共性技术的开发绵、充电基础设施的建设俯鹊测。与此同时旦违,非补贴性的那些“功能性政策”亩位,例如碳排放政策扮标啃、燃油消耗量限值政策忻、零排放积分政策钎踌,以及购车许可瘁、限制行驶之类的政策组合应及时出台建井,使市场产生稳定的预期琉。 第四喜幌,立足后补贴时期堆孺忙,打铁还得自身硬臀氮慈。    从十城千辆算起规,各个国家发展电动车的时间差响莫梳,给中国企业留出了大约十年的孵化期柬铆劫,这是难能可贵的奋搁。2020年梳,作为中国电动车的一个标志性年份颊,将迎来后补贴时期怒绘。可以预计奉农樊,那个时候直接购车补贴将淡出沉景,但功能性支持政策还将保持尺。在这种情况下耗梁,电动车能否与燃油车抗衡悲勤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厢,将取决于这几年的行动臣频京。    我国电动车是在较高起点上起步的敲僳隋,总体经济技术实力已经今非昔比妈城谅,如果把握得当桅,以电动车为契机胆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纷陪,企业应充分利用政策支持的周期痰韧,下大工夫做好三件事但蔡顽:    第一捻悉,人无远虑捐全咸,必有近忧脐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略使狄,并加紧部署与实施措但揣。    第二既长韦,持续壮大研发能力熟,掌握核心技术舵,攻下“不经济蜡、不放心署邦孰、不方便”一块短板倾完撵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篡勒俄。 第三饶蔬斗,以产品的品质李、品味打造优秀自主品牌嚼单厩,赢得市场的信赖斥。    第四泥奸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唤鲸,就是在这个期间广讲,一定要想办法在自主品牌上下工夫局屑浑。我们的品牌实际上在燃油车上肮从,很多企业下了很大的力量扇,但是应该说效果是有限的芥。而在电动车来说是个新的机会亲涪,所以在这方面应该下更大的工夫沧,通过产品的质量爱,通过产品的品味打造自己的品牌蘑性坤。    第五荆,要系统规划拧,及早部署“电动车+互联网”屉。今天的电动车之热尖恋五,并非由于传统能源的枯竭检领,而是因为它有很强大的正外部性奴笑。电动车的低碳化惺库揽、信息化啥澜侈、智能化的潜在社会效益只有与新能源吕雹玻、智能交通伙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辅毁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沉袱。随着这些方面的成熟徒迁剖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题媚笛。信息化椽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沏拿,这里有太多的文章可做矩。目前辅助驾驶卜钮锯、无人驾驶已经走在前面肪迁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赴尖、智能交通垃、智慧城市以及5G通信协同发展内锈、统一规划纯栏甭、开展顶层设计吐罢、超前部署哼舌脑、抓紧启动酥抖同,引导企业的技术开发和基础设施建设田峰,推进“电动车+互联网+交通”妹,把阶段性技术成果用于提高交通效率谅狼腊、降低物流成本捣、保证交通安全把,使其产生经济和社会效益嚏。    电动车发展的大势已经不可逆转慨,向前看保,挑战与机遇并存炼溺稻。如果把握得当夕瞎,机遇大于挑战!    我就说到这里铂刹椽,谢谢大家!    (根据发言整理卵矢,未经本人审阅卫持。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸锻舍:李芳" "  全国政协副主席围夏鹊、中国科学技术协会主席天、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虑锈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲列骡,以下为万钢演讲ppt亮点实录驳蜕:    尊敬的清泰同志酞、冠华部长讼味、苗圩部长泪、解主任翰节,各位来自汽车界的中外朋友们链保绥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计楼习。上午抽点时间看了一下展览厩,给我印象相当深潭,有一个很深的感觉报煌筏,这十几年来中国的电动汽车持续发展莲砍陈,走上了一条创新的道路刹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期般柔伐。今天这个会议的主题很好鹊,就是要持续地提升我们的技术能力失邦,抓住创新新局面醋经洞。我想就我们未来促发展宽邢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇色妊鹊,谈一点我个人的看法攻市帮。从四个方面返:    第一痛,谈一谈我们这些年来齐心协力临琳,新能源汽车所取得的新进展壳脆,尤其是2016年的进展特别明确断哥。    第二仇侩澈,回归深入基础研究冒滥,提升新能源汽车的质量和效益骑。    第三潘交风,新的发展趋势下翁浑、新的发展方向阜粹虚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呈惧抛,随着人工智能的不断深入粱炯身,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芥络府。    第四贡枚为,我们怎么样更好的凝心聚力隆,合力推动新能源汽车的创新发展妙亲领,谈几点看法辣遣。    刚刚得到新的数据村僵瞧,有的来自中汽协会太兄靠、有的来自中国汽研中心乓,数据告诉我们慧玖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆入窝,占新车销售比例的1.8%斤,中国的保有量达到了100万辆酶担魂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粱,这里讲的是公共用的充电桩苯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腔嫌悍。    我们的关键技术取得了显著的进步妊闺戊。今天上午我在零部件电机蒙坟换、电池橡赦扯、电控这块花了好多时间我痪露,仔细地了解了一下情况榔德,确实和我们了解到的数字很相近磷。动力电池的关键材料发展进程加快浑陌蜜、性能指标稳步提升袭诞盆、成本明显降低唉筐勃,从动力电池的单体购适拓、电池包仑拉拼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疥牢购。一个指标性就是鬼,三元正极材料能量动力型的电池酪噶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枪朵桔、有些争议瘦,好多同志说士,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坏茄,现在看趋势已经很明显椿探。我们特别强调的掠,那赶茫块比能量达到了140瓦时/公斤瓦惫,动力电池系统的价格巫,这个价格现在也是保密涕扳薪,但是总的说起来明显下降纹,总的达到了2.5元/瓦时以下是。动力电池的产能达到了100G/瓦时讥矫丰,世界上生产规模敢龄加,特别是在新型电动汽车的动力电池阀,规模得到了很好的发展错牌。    驱动电机技术也取得了新的突破徐。特别是共性基础技术进一步突破峡兑海,导磁硅钢颂、稀土永磁材料帛豢俄、绝缘体材料脯拖探、位置传感器餐,芯片的集成设计和电力电子系统拴脖尘,取得了新的进展灰。我也了解到廉僳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衰瞪。因此孪,重量比功率超过了3300瓦/公斤署,电池峰值效率达到了97%快,高效区达到了80%巾。特别一些新的设计唱灰浚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汰秸散,比如说我们都知道亲皮潘,对于0—100公里的加速秤钙,对于电动机说起来豌黄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挡鼻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舞邦天,就是高速公路上超车的时候靖,超过它这个临界点以后阶撕盎,这也是一个安全因素暴。现在我们很多企业从两个方面钱,一个方面侯,用双电机的技术来弥补后面这个不足五,第二个俱境律,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力繁街,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拓睬。    今年汽车界有一个新闻撅贸篡,第一个互联网汽车走上了市尘泳,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜗姓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐露搁,据说现在上汽的同志告诉我鼎漓逞,每个月销售2万辆悸,产能有点跟不上了抢募炼,效果很好险,上市不到半年累计就超过了9万辆秃,成为荣威一个最大的销售热点稠。在互联网大会期间贝钞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甘泼抚,搭载着北汽蜗欢蓟、奇瑞夯渤、比亚迪轿车都亮相蜂,首次开放了道路娠,18辆车300多位嘉宾在试驶洽累跑,当然评价各有不同碱鸿授,期望值也有待提升氖腿,但是勇敢的走出了第一步呜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歌牡扇,做出自己的探索纺茬税。    我特别感到高兴的是安径列,2014年我们就曾经提出电动化畴赣棠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梳驳胁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锤欠伸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抢卸犯,从汽车到基础设施按卷,一直到停车场恕仕、充电站烫伸杆,包括各方面财税的支持萄溯,一系列的政策刨。国家层面错,从购置丸、补贴检、税费减免列祟、研发支持挫嘉崎、生产准入融塑角、业态创新灵、基础设施盾,特别是标准规范方面授陀,都出台了一系列重大的政策措施涪,现在看起来落实的进度还是比较好的懦身捶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论愧图,这是一个开门的讨论稠聚,许多外资企业都积极参与当中丹测,对电动汽车发展缝读、新能源汽车发展骑挖辉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沥视畏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面监无,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胸醋。也是由于刚刚推出来的稻,我觉得很好门,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见取谦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皮,使政策更具有落实性协稠。    这里向大家报告一下夕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竭逼。新能源汽车作为一个试点的重点专项舍撩,实现了从基础科学到系统集成缚、共性技术集成崇泞厢、示范全链条的部署被深,特别是在基础研究方面丰聊催,加强了对基础科学问题的研究韶。因为现在产业发展到一定程度的时候蓉攻,要提质驰随、要增效懒,还必须要静下心来豆盯氦、回过头来从基础科学问题上下手吉,不断的进行优化筒栋辜、改善梯杏薪,才能获得发展文拘谷。特别是这次的重点研发专项挠律,对于电动汽车智能化和网联化的技术清,也设立了专门的课题居纯牵,实际也是我们当时电机篡颁、电池河滇、电控的“三电”之一秆踞,也随着时间的进展不断的转向新的重点傻急。所以煎朔诧,整个“十三五”期间的专项规划涡,将对六个创新链条滥躲堵,就是全链条一体化的部署到殴,38个重点研发任务效渐,政府加大了投入次械,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惋市奇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿田糯嫩,首次突破15000亿虫悄,更值得高兴的是狼特呢,企业在这里边投入比例得到增强徊哄,达到了78%以上韶碱晶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倍、加剧扣除政策有直接关系抬棵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿景构,看起来企业投入的效率还是很高的俯鹤酬。    去年我用过这张图(ppt)贿投,这次还用这张图懈哦,对它进行了更新香错。由于时间关系柿乒,统计是1-11月底谋疯颊,11月底中国产销量是402000辆导暗,如果这样算的话卿烤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆负绘坏,中国占了40万辆似,就是占了50%豁俺。到2016年底不丧鼎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谓涪,中国占了其中的100万辆换辑渐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尉型滦,也说明了我们国家对于节能减碳穷剁、应对气候变化作出了新的贡献虑酵谦。我们虽然应对气候变化调门并不高呵填,但是我们扎扎实实在做每一步联笑,现在无论是风炮苗、光犁妙奋、水遂耿、输变电家塘接,无论在技术先进情涡、装机容量帕凸、发电量都走在了世界的前列浅评赔,这也是我们作为一个还在发展中的国家松火焦,为新的发展想、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洛。    世界发展的趋势也是一致的趟夯就,低碳垮迁鲍、电动举茂、智能化成为各国共同的选择诞鹊。美国赊匙、欧洲捎冗、日本谋浦,包括汽车企业福特璃、丰田琼串具、大众都推出了它们发展的战略晚涵煞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戌参非,比如说大众推出了它的“2025战略”四,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车外史,销量争取达到300万辆局,自动驾驶要覆盖挞,在2021年提出全自动驾驶禽降,电池也要进入大规模的投入俺瞄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疟,零排放盖容萌、互联哺勃陵、自动驾驶汽车耻锨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胜、氢燃料汽车懊亩箍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流博海、沟通肉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式期溃、增程式的混合动力汽车染哆,因为他这里有基础建设的问题句,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茅滤,就可以有电的情况充电火巧、没电的情况加氢霜让,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绊挠,同时又实现了真正的零排放副淑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai全项,上次试驾可能还是8年以前动弘,我觉得汽车的进展挟浑,无论动力性疤、环境友好性湿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顺,据说已经进入了市场订县。包括通用也宣布了在2020年以前我都,在中国推出9款新能源汽车蜕。我这里想说的是酪俺开,中国的市场也是世界的市臣锼爰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谩忱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弘彻、参与竞争剁墟磕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业家擂,就需要我们来推动整个的发展探,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冈酒互。 第二钨愤缉,谈一谈我们对于深入基戳俦料佟,着力解决一些新问题的看法票哗。    对于电动汽车涧柿脊,大家首谈就是续驶里程悼狮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咖伦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的河物。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泌衅融,一个明显的标志藤霖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拒峭缺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酗。如果说单程的提高电池的载量烩畏,当然加入电池的载量车子可能要增强暖酸,车身的增强就又增加了重量但,直接影响就是增加了它的电脑珐。我们也看到一些装载高容量电池的问慌,虽然续驶里程延长了翰杯,但是百公里电耗就明显的增加了票仟。因此冒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撮穷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的马、合理的规划海。首先琳瘟怂,车辆运行的范畴辞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瑰虏,尤其是现在檀獭,我们应对大气污染控钮,主要还是大城市集中聚绵波,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芯犀。但是从技术发展上说起来蚊坊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刺、功率密度和整车的轻量化苏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狮蓖毒,这当然是市场的期望完裳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题链。    最近新材料研究发展很快就磐史,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烧。有的朋友跟我说订煤蠕,我们现在用的是石墨烯电池嘎,其实说用了石墨烯是对的蔡裤妊,但是用石墨烯全部来做电池琅,似乎从科学意义上不太准确枷孺。石墨烯材料晌,包括碳纳米管臣册,都有它优异的电和热的传导性能上瀑,作为锂离子电池的负极材料添加剂久荆,可以有效的降低内阻繁,提升放电的效率忙阿凰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兔襄,还有助于减少介质之间的电位臀瞳韧,来减轻电池界面的腐蚀性梨檬弘。从这个角度上看鞋籍磺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的雇靡沟,当然由于动力电池负极密度提高了递康轿,对正极材料也可以进一步的优化提,在安全的前提下歇袱,所以也可以显著提高它的能量密度琶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尝滥,就是说能量密度提高了磁蒋,同样的电池包里面可能有更高的载电量故,但是运行过程当中它的热交换量也会增加保笑。所以在增加单电池和电池奶溃块功率和能量密度的时候茄,还要加强对于电池包热交换距离的研究罗,来优化提升电池包整体系统的技术催,它也是一个相互关联的关系凄掇。    随着电动汽车的发展拴互柬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昧刷。比如说电池包往往布置在底部卸桑,夏天路面的热辐射还是比较强的虾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骏,从结构上来实现电池包的冷却际泰,因为我们现在冷却剂就是这样的访泌底,要把它放在迎风处省黄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计途泌差,电池包也应该考虑到这个副禄贝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奇堂。结合冬季放电的特征探藏,我们还应该研究蝗抡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泞,使它保持在合理的范畴之内强保舰,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓉慷、容量比较低的问题鳖。总之说起来拌,我这只不过是一个例子俺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础考讲、关键怒、整体的技术统一的来规划和部署恭。    上次百人会上我特别提出蕉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹿督导,带动汽车制造的转型升级纷迪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奋陇涝,给我留下一个很深刻的印象缅股胺,我和苗圩同志都搞汽车的墨酒,过去我们焊一个车身500多块钢板技瓢免,用2000—3000个焊点接在一起矛,加工线上全部实现了机器人苏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艰,一共就45个部件藩虏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秘械,几个机器人协同操作如。板件和板件之间没有焊接檀,就是直接的黏接春,加热黏接礁氢,远远看去就像搭小孩玩具似的识独,几个东西装起来廷。更使我感到比较吃惊的悄杠啸,现在碳纤维的车身宫团,已经不需要在现场涂装了埔,有点像我们当年装修房子庭悼,先装地板再油漆涛泼,现在用的全是油漆地板讥聚粮。现在汽车安装上确实有进步拣筹洪,所以我也很有感触呕切,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茎碍,需要轻量化材料的技术亲,需要轻量化的设计汹断,需要轻量化的工艺握,也需要轻量化的流程鸥坍渐。特别是现在的汽车产业劣踞,包括内饰座椅使用的材料娘醛,也尽可能的采用可回收相、可再使用的材料尉,这方面的技术也在不断的提高沁翰奸,这个应该成为我们新能源汽车发展纪表轮,不光在车辆技术透、而且制造技术流程方面全方位的提升驾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辖乱,今天我很高兴铃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琴示,更多的看到了我们一些焊局,像燃料电池大客车的发展敲佬。很多企业大家如果去看的话婚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焚屡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酚,比如说碳子赖五牡、交换膜涵莎、双极板沸浅宦,以及它的特性基础研究的进步密切相关头埂。实际证明杰输晾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兼,也具有自己的发展环境的优势泼。我们要借助这个优势来推动我们的发展凸贫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拿秆浩,我们是不是可以考虑匙好,尤其是在燃料电池研发的初期苯堆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岗缄槽,这样可以有电的时候就充电沛塘驾、有气的时候就充气涧辣,按照它的发展各取所需热烂偿。实际从技术进步上韶毯,技术发展的本身圃暇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扑赏沪,对于延长它的寿命刀,对于减少它的燃料消耗鸽滔,是很有帮助的吻订。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用景炒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猎扫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域势琼措,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渤操。当然它们也在考虑唉下,我们怎么样能够更加适合中国的特点骗纲。我们还不能忘记中国还有一个优势肛,我们在电动汽车走向市场的前期抢惮羔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贾涪,先在公共应用萝杭难、出租应用上去使用槽漏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陷柬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慌墩浚,必然有一些城市就可以走在前面钾,又可以来推动健康合适和快速的发展耐拐俩。中国“11?11”又是一个新纪录翰感,信息产业芦、网购变成了整个市场销售的主流娇,我们看了看判,2016年快递业高速发展帅,中国快递业总量超过300亿件檀华坎,平均每天8200万件包裹走在路上宪,用于业发展小型物流车清洁橇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领储螺,有了高端引领就有了有序的发展迹韭,放弃了高端引领就会低端充斥蓉第,所以从这个角度上娃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色较,争取使我们的汽车产业走上高端引领句褂、创新发展的道路上苏。    在燃料电池汽车发展的过程当中搽薄,深入开展了国际合作免。我们积极的参与了国际合作户鲍姜,开展氢燃料电池领域的技术合作绩霸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炯剂聘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迪灌,组织国内的企业汇得港,开展深入的技术合作踩谦石。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伦,定位就是要建立一个覆盖全产业链千溜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帝汝纹,在中国发起但并不局限于中国堤骗姥,积极组织管理以及运行机制稠陈,要按照国际组织来筹备辨害、搭建响屑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奥乱鹿,因为燃料电池实际用处很多扫磨蔑,比如在通信基站姥、备用应急电源单,随着我们移动通讯不断的扩大认且辫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朔册赋、包括更新哄,都值得我们重视钱胚,包括医院的应急电池甸勘、安全防卫欧,包括我们最近在研究深海运载暮,也完全可以使用氢燃料电池绒,燃料不是电池牢,实际是一个发电机冉瀑,而这个发电机可以用在各个地方氓臼你,最重要还是零排放的清洁能源好蔷篙,效率高宝,能源密度也高擎赎汉。 第三汤,深思熟虑畦删眉,把握好智能化的新机遇啦焚厕。    近几年来汇奢番,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膛帕。比如美国瘟翻嘉,白宫推出了人工智能的新战略顶推,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线攀剐,包括日本的创新战略规划突啊横。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会建,这个时间恶补了一下人工智能的技术壬。中国工程院最近技术指出飞,人工智能即将进入新的阶段乐榔,人工智能发展有四肖裁、五十年代了救,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展媳。但是当我们信息化日益普及梁弧,移动互联网设绿、大数据辑萄孔、云平台的发展韶,信息环境刚下狗、数据基础惰、目标理念洁欺漆、市场需求都在发生不断的变化桅,将推动人工智能新发展厕欠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卢。因此耪晶,发展人工智能也有利于改善人民生活潘烁透、提高经济发展的水平日苔、增强社会治理的能力九陶堤、维护国家的社会安全撤褥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胜坍盗,但从各国的共同概念和我们的研究拱鄙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谩舌。第一绿蔑操,要降低交通事故和伤亡人数诚抨。美国的报告提出来毛剩,美国每年有35000多人死于交通事故眉呢耸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的处拳搭。第二杆福,要应用低碳撂咕、零排放灌挞醇、环境友好的运行环境崎稻室。第三卉泛龋,便捷坎紊,要降低驾驶强度弥,提高交通的效率哭估。第四成翰,要推动共享耸,提高车辆的利用率葛。其实我们现在不得以所采取的一些限行篓迟汰,包括交通的拥堵教目,都降低了汽车使用的效率痘,所以从这个角度说起来蔽拱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的概妥。还有露寇怀,牵扯到公平出行亩芯菇,随着老龄化社会的进入同谈扑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饺。    关于自动驾驶汽车研发进程边侠,好几个报告鞭,有的人说无人驾驶般捶,有的人说自动驾驶嚏,有的人说智能网联汽车弊,都提出了汽车发展的里程碑点,我觉得无论叫什么汽车苍,都是说了这么五个阶段哀化辅,辅助自动驾驶疾牧波、部分自动驾驶括镜、有权限的自动驾驶等、高度完全的自动驾驶阶段喝善垫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虹,比如说在辅助自动驾驶方面仙,怎么样能使汽车感知周边烯骄人,科学决策苹陵,及时反应腺录。比如怎么让汽车能够与互联网连上傲泻枯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捂、网涵犁、路的联动豢伸敛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淑毯辟,就是人砂、车睡、网礁、路的一体化修。    辅助自动驾驶欠抡舷,实际这些年是汽车界一直研究的重点酸频钉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涣赏,有雷达恍褂,包括现在有毫米波雷达殴,摄像头时建嗡,对外通信系统垛窗但,包括定位沧。与之相应的锯丹,刹车杰庐抹、油门溜、电子稳定系统避般、电助力转向等这些匪,实际在关键体系上谈却琉,传感系统酷、操作系统颇、中间和决策系统的研发共,其实这件事也不是现在的新形势饭俩陀,早就在80年代的时候贝峰坑,80年代后期就研发了防抱死系统磷涟捆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涛绰虎,包括防启动时间的空转衅,后来又有了电子稳定系统孝伍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悸任思,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惶僳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睫畅,有了它以后瓦谭,在90年代的时候透铜芦,我在德国工作的时候丁,车里边就已经有了尾随自驾沮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桐缴桨,不用担心凶。最近我看到了我们国家的好多汽车疆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垄,一旦接触太近都会自动加一下速课穿丁。包括我去年去参观长安东即耗,他们也给我展示了自动泊车系统幻凌,实际自动泊车系统我们在德国工作绞热,90年代后期时候就有这样的设想法板藩,2010年我到德国去访问的时候竭饶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酬党坍。实际很重要的意义邪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赋簇,也得到了发展扦杭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溶。    下一步就是智能网联弓尼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阀翟箔、看到自己看不到的东西湾登岸,90年代初期的时候堪粪,堵车情况有数字广播驶拱觅,数字广播就和我们一般的广播不一样守笔,随时可以呼叫堵车的情况奥扰。后来有了数字地图和卫星导航睫俺,就形成了第一代导航系统吃,第一代导航系统并不知道路况的变化定,只知道路径的设计林前老。然后就出来了联网的导航赡碱细,这也是这几年我们都经历过的事目懒切。上汽这次和阿里巴巴共同合作傻搽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厘焕,这样坐在车里的人端躺虽,通过导航罗寐毙、通过云平台就可以获得各种各样的信息侈,比如说动态的导航亲偿黔、比如说加油充电站危挟、维修以及各种信息的进入酮,使汽车的视野得到更大的扩展嗣侵。但是真正要做到智能的网联汽车评椽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虏磋陀,这就需要我们把各种信息交汇在一起诡坛湾,来实现智能的决策控制蔡竞。这件事情说起来好像很容易苔乏,实际也有很大挑战铺丰。现在我们一个汽车里边有两稍穗、三套信息系统排,有车载的信息系统淀,还有驱动系统的信息系统潦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帮菊膝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滑舒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柏辅淘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宦屁潞,就是快到地方要进行减速汝屡坏,但是如果你让它自动驾驶的时候棠碉葛,可能它就很早的根据外界的信息来判断龚,让它调整好姿态吕顽、减低速度蟹什吧,进入转弯以后在弯道里边再加速单孟媚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饥报,这种例子比比皆是淳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呛簇。因为我们电动汽车从电机惧、电池位施讼、电控开始响,电控第一代做的第一件事耽,就是通透的动力驱动系统的网络千顷,就是第一代的CANBUS系统胸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霜瓷诽,从这个角度上说起来衫闭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揉。    当我们实现了这些以后俏墓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暖。这是我们常见的北京交通的一种情况洁授,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荒,去识别各种各样的高通立起,做得到欧此瀑,但是不保险蹬天驰,这样可能我们就要有这些信号的发射器该断蛊,让汽车能够知道这些情况孩堆松。如果再想使它往上走偷,能够实现部分的自动驾驶踞廓覆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幸咯,比如说晚上的雨雪路忻酗售,比如大雾弥漫的时候跑帘,比如尽管天气很好谅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锰献,这些情况都需要我们去应对诺涎,其实道路上也应该有它智能化的装置滩,就是说有自动的能见度感应器雄幸,应该有道路结冰的感应器巩趴苗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全练戏刑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锹孤,安全是所有发展的主流聊,而不是时髦脸。我们在做任何工作的时候部博梦,必须考虑人是坐在车里最宝贵秘冯、最要尊敬的东西绊阑末,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涡焊、人的便捷挥、环境的友好和共享磨唬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统关,来推动我们的发展簿。    因此始,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三及、四次交流沸绒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议把酒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构簧嘘墙,这个架构的着力点应该在车载的平台隶渡腻、在网联信息枷娇、在智慧交通的发展佩,我们要重点发展的是车辆的关键技术凸、环境感知盾垦灵、智能决策亢、执行控制谷,我们要对信息的关键技术梗靛,V2X通信起惧味,甚至于将来车对车的通信系统边咆徐、云平台毁、大数据碑泞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制及赡阑,这里也有很多不同的东西溶。我们还要对基础的关键技术舷,高精度的地图湍、动态路况信息锻采、综合决策和操作系统显。只有这样复嫡,把人举、车嘎悉顺、网怯扩、路同步的推进订挫问,才能够迅速的发展辫坡壁,否则又会碰到先有车慑撬撂、缺充电桩的情况讽肮韦,所以需要我们今后的发展当中更多碗。与此相关的技术杆碴,检测系统赂,还有一些法律法规体系剂,一些基础设施的建设涧共夹,可能还需要更多的发展寂。 我们必须要精心规划抖法痘、协同创新锚,来研发自动驾驶的新技术收警斡。    一聘软,安全草、绿色恨、便捷凹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泞。    二梗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桂,多领域技术的融合但,产学研各方面的合作港店,要着力推进协同创新腥虫谷,这里边由于它是一个企业的热点高皖,所以企业要成为技术创新的主体八片。    三汇华死,企业为什么要成为创新的主体揉楼推?我看了很多规划疆敝习,从现在一直到2025年裸、2030年鲍儡仙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凑,但是可以实现沿途下蛋窘榷亨,从过去当中吩,无论是防抱死系统撑胯、电子稳定棚卵、测距警示抨体阀、避障反应茂蛇、自动泊车都是发展的热点皋霸,每个技术都带来了商业回报卵夸,包括我们在信息系统纬械吕,包括这次互联网的技术洗叭,上汽互联网的实践睛,也看到了我们办建当,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孙噶娩,只有以企业为主体赖琴尽,不断有新技术发展懦,使它在使用当中获得使用培缓呻,就能够推动它的可持续发展丧腾浩,所以它不是一蹴而就的事迹滤,是我们长期坚持的一个任务凹集递。    四壬摔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体岔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腑、精心规划处去磋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坎泪仁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冲疆控,我也是觉得有一些东西包括基础建设姓刨炽,也应该放多这个测试区里面去坏叛山,使它在真实情况下运行冠灭,才能得到一个健康和全面的发展呸七。    最后我想说色翟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展媒仇膏。其实我们用了十几年的时间实现电动化桥,推动了产业的转型采椒,随着信息产业的发展拷膜侠,网联催生了新的业态端催郸,产生了新的服务业卿切插。轻量化带动的不是简单材料的替换潜潜邯,实际是对汽车产业的一种升级旅、一种转型翘九蹲,同时节粪茹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设备歌,充电网服务体系的建设挤盗霉,可能带来何止几万亿的新的增长点辰避澄。我回忆绷,在经济工作会议上总理说过一段话达姆醇,“实施创新驱动战略的发展郴骑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莽桶,也要注重用新技术解纯、新业态来全面提升和改造传统产业孝淬,带动产业的转型升级吩惜。”    作为结束语我想说够咎饯,回归一下新能源汽车取得的新进展绦谦闭,下一步还是要全面落实政策继豢、着力开拓市场烈搭、建设基础设施癌崎鸥、创新商业模式卷,把握好发展的先机凌。我们要针对市场的新需求搭麓谩,深入基础研究瓜,攻克关键技术龋伐肛,完善系统能力薪峦,着力提高产品的质量和效益惶萎。要把握好汽车智能化发展的新机遇钩,要系统的研究商,精心的规划茎烁吩,要鼓励协同创新企业主体控雷,大胆的尝试渭歇,来攀登自动驾驶技术的新高峰廊扩,要凝心聚力舵险晦,发动优势亥,动员各方力量昆,完善政策措施翔赏棺,营造更好的发展环境茧肺。    谢谢大家!    (根据发言整理秤九味,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枫触槐: 陈理事长狈,各位领导杯、各位朋友速、各位专家繁肪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法络。我今天的题目是四网融合虑龚,什么是四网趁?交通网鲜苟宪、能源网凌滴霞、信息网哺钠、人文网恃兽碴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具练擦闭,电动汽车是一个能源的载体霜内习,又是信息的载体荤冯,然后可以作为人文的载体驮适瞪。四网怎么融合钢备师?怎么发挥电动汽车的附加值览奠违?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匈篙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咖酵,能源跟信息到底有没有内在联系蜜型,我提出一个储能熵理论供大家思考疽闷蜂。    我思考创新的要素捕,要创新首先要解放思想恍潮蓖。解放思想要学习《易经》的精神斯髓虹,又要学习西方文艺复兴的精神旁懦列。《易经》是一个太极矮,太极里一半是黑讳、一半是白孰镁歪,但不是直线豁单亩,是弯曲的囊,黑可以变成白截搜,白可以变成黑扣酮坡,黑中有白推,白中有黑悉冲,跟它对应的黑就是黑关兜遁、白就是白肺接褥。《易经》是变化鳞,有时上徘、有时下窍缅,上时不要骄傲自满疆停憨,下时不要灰心私,是客观规律柿尉率,都是周期性的厘,我们在调整得衫,要注意平衡动力统一护。    整体都是这样贸姜,全局都是这样情锹,今天讲跨界角北,要学习西方的思想就是文艺复兴娶。文艺复兴的功劳不是在文化娄、艺术等等霖乳,文艺复兴是解放思想颧。哈佛大学的校训追求真理星媒。要把自然界的规律找出来解放思想嘶哪,自然规律造福全人类呛耸。伽利略吹,罗马教皇威胁他屡卷女,他不怕掸颇,他说地球起源被上了铁塔痞律石。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劣雄,被叫之违反教义舵衫漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师圃,第一个米开朗基罗汕劝佩,他雕出一个裸体的美男子坏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摊莽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刷承,里面很不容易皆,从意大利借了很多达芬奇的作品堑陵。达芬奇不仅仅是一个艺术家赫,也是工程师;看他作品毒必徒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卷呻,第一个从事解剖学憋。    解放思想考虑全局的问题潘姜协。文艺复兴第一要全局思维份盼,第二要有天人合一的思维孰骄椽,第三是环形思维枷。要考虑全局思维梦取,今天做电动车目标是什么辱?有什么经济效益没、环保效益端、能源效益宝甭石、民生效益烁崇,总体总目标要搞清楚诫,一定要有全局的观念绿沪。特别搞智能汽车全局性更大泛。另外要环形思维喀佃,要反馈颅。然后是循环利用的思维暖纳。    创新诚迹,我把创新的要素跟大家分享一下愁降。首先理念是创新之魂侥剖。理念有很好的氛围媚克,有了理念才有创意寥蘑竟,创意是创新之源烘。还有人才算壁倍,人才是创新之本污挂末。怎么能有理念虐类付?要有很好的氛围寂富桨,总结第一方面是合作精神鹤碍铣,开放揉堑、合作节、包容廷我嗣,双轮驱动氰、增值驱动戚、市场驱动怀,通过市场的倒逼辞饥撩。然后要有完善的知识产权保护跺狠涤,还要利用网络大数据给我们带来的好处唤。今天创新制高点是跨界融合炬坊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朝。“一带一路”我认为是跨界融合驼堂,一带一路是西方的伊斯兰文明沏斗磕,还有它把科技坝、技术慨、经济稍、贸易连在一起砍皋啦,所以我们要发扬一带一路的精神扔杉。我是福建人也是漳州人绅,一带一路开始的是植肼椋和下西洋午榔。我们要跨界融合柔。    我接着讲智能汽车维蔬。智能汽车首先要有解放思想斑肋且、全局思想考虑问题琉攀。三个C费豌堆,第一个要连接起来古,第二个连接是要协调要合作搭梳鼻,1+1>2撑颓,那就是《易经》的精神土。第三个戚,今天的连接是移动的连接饯,还有MOBILE可腑扫,MAN TO MAN漆醛写、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顿茎全。    今天电动汽车很重要的一个伞想臣,大家买得起用得可靠态。智能化以后吴耻纳,因为有各种各样的基础设施和商业模式圃驹鞭,我不展开了立陋。    从电动汽车变成一个智能的汽车篓,从智能的汽车再变成一个智能的交通委蚂,从智能的交通再变成智慧型城市呸谎。我们附加值可以产生很多混。根据《易经》价值精神涧,通过交通网贿庭、能源网埠狗岔、信息网惩檄、人文网可以产生无穷的价值机会梳瘦盼。利用交通资源的全时空动态感知裤胺桑,交通工具的全过程运行管制捻浮蔷,无处不在互联高斤瘦、感知认、管控和服务骋。    怎么布局垒亨?怎么把电动车进一步变成智能汽车烂凉,如何布局智能网联汽车技术蔚仇?我认为吨卫,不但对中国哦,对全世界都做出更多的贡献扒性,第一是制定网联汽车法规标准艰、智能技术瞥疗、环境容、HMI技术肮骑、空置执行技术皑警、智能网联的实验贩假霉、网络和信息的安全假解。    怎么做到网络和信息的安全肠?这是一般的云棋识,怎么把一般的云变成安全的私人的云吗嗣戌?有很好的结构磨侈,处理器苦笺、传感器迟江,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墙烩倦。第一是收集材料郸盛,就地处理拿伯。第二是从收集材料到云之间要慢矢肋,一个是单点控制唇说蹿,能量控制或者功率控制地集。一个是多点控制艾郎,能量控制或者功率控制河,这是全局性的能幢。要及时处理哺,要经常互相认证脯横皇,变成安全的云萎玛。    跟大家分享一下我做的一些工作圈滑贸。怎么从理论上去证明这个是可持续的靠烽?我一直在思考所有的工业革命畦饯叼,基本就是能源更新蕊啦激。第一次工业革命昧驹挂,瓦特发明蒸汽机匈丝盖,电话霖。第二次工业革命抚受锈,美国抢占先机悲,电气化娩,主要能源专项与信息建设纯。现在第三次工业革命来了星附钡,中国能不能抢占先机廖桓赂?我们要做新能源憾挨,信息大数据时代怖违,我们百人会能不能更好地发挥作用史禽?今天早上的研究会很好辆膛,我建议做一个尝试的机构垒钎,每年召开百人会国际研究会议迷输,形成品牌私。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焊罢采?我提出储能熵的概念四荒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量容讨。一个系统里面假如是孤立的恃、系统是不可持续的窗,一个是做功身鳖、一个是废料是不可持续耻美侯。如果是物理系统泵堂,分析储能熵偏泼松,熵代表可以再利用歪。总的来说飘,一个系统熵不能增加劲绦陕,熵要减少艰冻,熵减少系统可持续蹲。熵是储能熵形诵狮,熵是不用的熵峨,下一次可以用泰。总的来说熵是在减少荚盾热。    包括中国的历史范奉谰,中国封闭的时候中国就不可持续艾黄,中国开放中国就可持续苟。近亲繁殖以后熵增加不可持续耙梧痉。系统要做可持续性弗衫,系统熵要减少虾,你的收入不能是单一的甲未绵、不能是孤立的系统裸。因为一部分是做功菏囤,一部分是废料伐,从废料里拿出来全佬,通过证明熵减少郎姓。从废料里面可以再循环尺斡歼,那么你的系统就可以持续了赂悔马。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来景虐看,后续需要时再利用的能量的熵仕泌滇,通过储能熵概念的引入交,希望用来解释可持续系统的演化过程脖赫葱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饲。    综上所述皑十嗣,不管系统是生物的或人工组成并,维持系统发展的条件具有外界能量的输入速火。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春弧,而这些系统工程特点是芥,即使在系统研究过程中立男,一个熵有增加的过程膏传扳,总体在系统不断迭代发展的过程中拼搬拓,系统将进入熵减的状态休断,因为系统具有自己生成复熵的能力斧兄,从而保证了系统的可持续性口吵。    应用在电动汽车狄暑,这个是分布式的发电护,这个是分布式的负荷揣。电动汽车就是分布式的负荷谎非,还有分布式储能蹄,电动汽车有储能埔胚道、有电池漆。电池可以双向的官漆,分布式地发电哆狈、分布式地负荷修脑蹄,在分布式的储能次查,这三个系统可以持续皑枫,这是我要证明出来的谜脑。我证明只要你的熵是减少的设。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肮茨。    感知罐狗、认知祥、行动聪录嫌,不断可以纠正人的行为乐付,比真正的司机还要好详怕。    最后旦逼惕,希望我们以后的交通系统是舒适的帆丁舶、生态的辖呈磕、方便的和安全的蛋粹枷。要做到这一点扛奶拴,什么是成功撬?因为里面的成功是3个S奠,SUCCESS蝎觅,在S逻、E里面画一条线都是欧元跟美元撤刹,今天是国际合作敝渭梳,虽然人民币还不是堆说舒,是一篮子化的铅巴蹿,人民币准备好了辈阮难。ESY就是人民币幻。    要有六个眼睛天,有四个眼睛不够峭。第一要把眼睛放在前面解放思想法。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维输,电动汽车下一年布局市沉μ颂А,也要有前瞻思维逝裳。眼睛放在后面汲取历史教训剁非,要有全局观念敌抱。要看到旁边的需要炊但。然后要把眼睛放在右边学习欧美迁凡,不得不承认高端人才密集地在西方剩跺囊。所以把眼睛放在西方学习俄叙肌,它沉淀了100多年肠局。四大发明中火药是中国发明的煞蚕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穷督。全方位都看到了蔬擎艾,所以英文眼睛叫做EYE汐巴唉。第一个I是Inspiration省腔,有了激情可以有想象力千偏,然后有创新奉搏峰,但一定要融合砍焙,一定要集成侍婚嘉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媒届。科学要把自然归结起来骗,工程有十几种骂分,要把科学渤、技术弥蔼、管理结合起来那就是工程侮,那就是要集成鹅兜峡。特别今天要跨界地融合奶承、跨界集成仍氦盖,这样才能实现吵申。但没有钱也不行萝冒坟,今天招商局也来了很多金融机构袄恰缺,要融资喝。    谢谢大家!    (根据发言整理泻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   回顾已经结束的2016年捅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棋。在政策的全面推动下丘肺臂,我国电动汽车年产销量再创新高壤尉鲸,达到50万辆左右廖,充电桩数量达到20万个偏乒盼,遥遥领先于世界各国际逝额。更为可喜的是巢,在规模市场的推动下淑,技术创新全面展开氦啡,技术进步全面加快浇帆,正在全面逼近世界先进水平旱垃。但是慈,在这大好形势下呐,质疑之声渐起戳。比如裁棺懦,我国电动汽车发展主要靠政策推动单腿棚,能不能持久稻插苗?政策是否过于宽松硼娠息,以致于出现骗补情况确?另外谷,由于发展形势良好虑恢,一些激进的观点也在抬头牢联。比如衫,要挡住国外产品进入中国市城牢┙辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车取,准备放弃传统燃油汽车添。    作为一名资深的亲历者抖,笔者认为顿,在这新旧年度转换之际南镜,有必要分析我国电动汽车的发展形势谰边坎,梳理其发展历程枯搪阀,以利于业界对形势有清醒的认识香荒铰、清晰的判断汹,明确今后的行动方向疮隋。    一桥、我国电动汽车发展形势良好    当前型,我国电动汽车发展形势良好摧,主要表现在两方面去:一是电动汽车技术创新全面展开燎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崔淖革,技术创新和商业模式创新层出不穷得瓮示。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扯,比亚迪荆吹歧、北汽涎谭蚊、江淮还欠甜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品古皮癌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厕同,而是专门设计的电动车辉谜,续驶里程达200~300km甚至更多坑睫翘,能效明显提高轨凄,动力性蓝、平顺性哀坛、舒适性辨熊鸵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偿麻嗓。事实上委,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搁。另外酬令略,我国电动大客车产销摔逆、应用占全球份额的90%以上修,技术达到世界领先水平绍薄期。    在动力电池方面拧筹,我国产量已超过日本际丸、美国琶卫、韩国帝膜绰,跃居世界第一酚八,且市场份额超过全球的1/3累。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拧,呈现高能量比腾檀办、高安全性嗜混豹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裤。同时们碱,产品水平迅速提高吠兜奋,与前一年相比裴衬,平均能量密度提高30%拿躺攻,成本下降30%左右猫肃蝗。    在驱动电机方面卯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墨市充,总体性能进一步提高娃喀,成本下降30%左右魔弟卸。在电池管理系统布冲卷、混合动力系统秆布南、电动助力转向妨捻们、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钨裳时,也都有明显进步呐。    在基础研究方面逆达跑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌京。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缚,电池热失控嫁、硅碳负极材料骆慕杯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快犯架侗。    2. 充电基础设施建设加快戚疗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下女,政府有关部门出台了实施细则僚闭计,多个地方政府建立了城建胚、电力擅筋居、规划等多部门联动的领导机制硷粪纱,大大促进了充电基础设施的建设速度踢驶昧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稠吞幻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氓肉,我国充电桩总数超过20万个拈芥,远远领先于世界各国摄枯克。    在市场带动下窍涤,技术创新不断涌现蜜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术建悸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸵些、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迸、节省设备投资的车端交流快充技术残绿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碗箩杉。    在商业模式创新方面别绕钾,呈现出各类优势企业多种形式合作面物陵,加快充电设施布局侨鸵、建设竟苯醒、运营的趋势配腻瞄。众筹建桩萍、合资运营娜、利益分成等运营模式迅速发展蝗,公交车蛇憾、环卫车诽诡哪、物流车袍、出租车测皋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模情徽俯,广告推送粹羌堤、免费无线热点接入等增值服务开始出现督话泻。    在互联互通方面唤盒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乏驴控,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成没乾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捣山赤,以企业级仍、城市级监控平台为基幢馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晒握、信息互通的国家信息服务平台即将建立炔甫绘。    二茄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说井解虽,我国电动汽车的发展道路与美国睛陛、日本腾氮、欧洲等国家和地区有所不同解剖通,主要区别有两点婪。    一是政府干预模式不同梳。我国采取的是政府强干预模式揪檄糠,政府进行顶层设计秤,制定国家发展规划需墩曙,多部门联动制定全面的鼓励歪煌渤、支持政策天部侯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诧抨巧,在市场发展中不断加强研究开发汐闺,技术水平逐步提高;同时略,充电基础设施建设逐步完善膳伟泛。而美日欧政府多采用弱干预模式袒仙拷,政府支持共性然伐抹、基础技术研究驴浦肆,给予一定的政策脱盗、税收优惠筹需撤,逐步培育市彻ㄊ琢弧;企业则根据自己的战略规划长先滴,首先研究技术起瞬祁,同时有选择豌价冠、有重点地开发产品隆嘿。    二是企业战略不同咕局剧。我国企业多为在政府引导下被动式发展表,初期技术积累明显不足苛彩建,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显香,产品方向受政策影响大秸攫漂,各企业虽进度不同捻,但呈全面开花之势喉。而国际大公司多为主动式发展谁,厚积薄发枯刮仇,技术有所侧重剁,产品形成特色恰,如丰田的混合动力和燃料电池藕稠、日产的纯电动钩农骂、通用汽车的插电式吼、宝马的碳纤维轻量化技术等胺倒湾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桥。中国模式的优点是市场拉动技术发展袄促顾,不受油价等其他因素干扰朗侥,迅速形成规模市澄,全产业链技术进步脯顺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟式,发展中有不协调情况捆疤,如充电基础设施滞后昏妥钢,部分企业盲目跟随抒镶钱,发展不扎实蔑,少数企业以谋取政府补贴为目的咳反芒,甚至出现骗补情况碾。美日欧模式的优点是技术扎实角,发展均衡;缺点是市场发展慢努,产品更新慢段浚材,影响技术进步奔,受外界因素干扰袖霸沦,如油价低迷则市场难以扩大深勉帆。    笔者认为乓,中国模式适合中国国情谢。我们不应过多盯住充电难挟、骗补等不协调现象坎痊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凄拟、技术追赶的大好局面豌。从另一方面讲鲜,中国模式也有赖于我们的制度优势偿磷邯,只有中国的强势政府才能如此运作李朗棵,很多外国同行都很赞赏莆绰、甚至羡慕中国的条件兑。    另外煎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驰,近两年有明显变化含的。目前已经形成各大公司都在研究电动技术受、开发电动汽车产品旱,而且各种技术路线都受到关注的局面泉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祥皇。中国各大企业都重视电动汽车没有错浆是起,在现阶段已不能算分散重复报,但难处在于电动汽车不好做氛,需要有很强的瑞、全面的技术积累和投入似淋浑。那些技术实力不够的企业偿廉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歉齿叉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理开,而应准备应对“弯道翻车”的危险绿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咸单肝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韩,可分为几个阶段蛙冻窜:当市场份额超过1%时时宠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郎,则意味着市场条件全面成熟巧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年查驾,又主管我国科技工作多年九壬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结癸浮。    对照电动汽车的发展插,在我国抗导,市场份额已经超过1%;在美国和日本虹编挎,即将超过1%冲亨。这说明颅岁,电动汽车技术正在接近成熟撬。笔者冒昧估计谷,大约再过5年左右时间悉汉啤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题死,其他性能与传统动力汽车相当怒厦,加速性优于传统动力汽车吃阔聊,成本的差距大幅缩蟹肚杞ā;再过5~10年时间狠,电动汽车性能可全面赶上淡窘、部分性能优于传统动力汽车窃,成本与达到当时排放薪、油耗标准的传统动力汽车相当掸淳。但即使到那时隧,传统发动机也不会消亡时榷,而是电动驱动与发动机平分秋色绰渡度,或更多的是融合发展猫难惮。基于以上估计狼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宠梗捷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隘乌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坪千评。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理南骑。2009年堕侍揩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馆。回首往事蠕,扪心自问拎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗡。至于些许不协调现象颧,是产业发展过程中的必然疥,是白璧微瑕盗荣玻、瑕不掩瑜小坏。笔者断言和诉,按目前态势再发展10年口舷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荣,并以此跻身世界汽车强国之林告阮。    三柿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惮峰料,整车生产企业要更重视电动汽车刊软。首先要制定好发展规划和生产布局奢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视径俺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捂晦隘,不能两张皮逃祷。其次要重视研究与试验扮,需建立完整的钵煎、一流的研究和试验体系沤极泼,规那模和水平应不低于传统的发动机和传动系统槐梧。电动汽车相关技术发展很快瓜刊共,要靠自己去研究发展搁,别人的经验会很快过时迫表,更不能只靠“挖人”搞产品亮敦感。再次要全面布局缆掳串,围绕全技术链开展工作陇抗渴,不但要重视整车开发功杭,还要研究电池和电机柬巩篙,重视电池管理系统保,这是当前我国的短板老继,此外还要注重轻量化和系统可靠性金来。    第二鼻持狮,要建立相应的零部件体系孟说筏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隆福蛊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苟腥跺。    第三洪崔斑,要开放发展描。需鼓励逃承、支持合作伙伴引入先进技术和产品年,像华晨与宝马菩揭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缴。历史将会证明辨,开放发展电动汽车会比关门发展更快途蒋林。更何况赡牌竞,在全球经济一体化的今天邪,关起门来自己发展是不现实的秤妙。    第四匠乒蛔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柏柯瞳。今后相当长一段时期矫涂,将是传统动力与电驱动并行发展尼冉松、融合发展的阶段厩才,单搞电动汽车很难成功贤馆。对于只做电动汽车的特斯拉无门,笔者并不十分看好羌千碌。    2. 对产业界的建议    第一燃,要加强合作肌。需沿产业链段、跨行业合作信幕唇,整车企业要与电池企业川戮萝、电机企业鳞剔、其他电动系统生产企业深入合作蠕嘶燎。以动力电池为例纽揽,需要电池设计与正负极材料集、隔膜戚踏拒、电解液袜暇、电池制造装备凯册、试验装备盗洽挫、电池管理系统全面合作布被咖。优势企业和研究单位要分享成果贺太,互补短板倡沏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逆需劫,要形成轰轰烈烈的大协作局面巴湍连,合作创新花畏啥,百舸争流畦梦,才能迎头赶上并超过世界先进水平柏煌颗。    第二锤,要注重实践柿。汽车产品与其他工业产品不同慨触,一是使用环境广且复杂敖纳捅,二是生命周期长渴甘耙,三是对可靠性韧、安全性要求极高忱。这些都决定了仅在工厂负傅、实验室不可能完善产品悸廉溯,必须通过多轮的使用实践缺。与电动汽车产品研究开发相比凶典眯,充电过程更需要实践懊。像电动汽车充电过程这样长时间弧仑、高电压竭玫、大电流售、室外蹿贝、无专业人员值守的工作状况吨巢岁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施捌帆。    第三食汀搞,在充电基础设施建设与运行中亩康,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巢。充电基础设施建设是一个新行业椒啤,在管理上涉及电力炽、规划凌、城管培靡、工商管理等多部门响搞,权力交叉祷胎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砰阜柏,利益主体错综复杂伟申房。单靠一纸文件不可能面面俱到理,必须经过相当长时间的实践脓泛,完善流程碳,积累经验呕潍。    第四匿辰,要加强标准化工作孰邻。领先的研发操、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢谂妗,而及时总结经验持参、制定标准又能为继续实践股、创新提供重要保障慕。当前涎察,恰逢政府推进标准化工作改革樊钾临,要求标准化工作密切结合生产龟、创新实践埃,要求鼓励发展更灵活镜锣度、更接地气的行业标准恋、社团标准抗。对此挎,业界应给予足够重视臀妹非。    3. 对政府的建议    第一恳,要保持政策稳定段晦。正如前文所述钒,我国政府的强干预政策非常正确纷,发挥了制度优势伍,已取得很好的成绩窖废失,应该继续保持伸复。电动汽车的发展涉及多个行业垫诚模,需要长期积累对,需要几十年的时间才能成就大业饥瞳性,切不可存立竿见影惟垄庭、一蹴而就之心躺魔干。    第二暑吠,要及时对政策进行微调和补充完善锋蕊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列感,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盘谴委,又由于此项事业发展快我,新情况倪、新问题衡、新技术层出不穷返,因此及时应对廓看、调整掇、完善是必然的码。    总而言之讼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道评闺什,迅猛发展正当其时澳。笔者衷心地希望朝野上下忌藩、业界同仁能认真努力工作棱停,自信且坚定发展母宛惦。假以时日绵莱推,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惦疵灸,并以此为契机屠,跻身世界汽车强国之林修。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖忱趣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辞伺邻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斑户。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吠耽。    他认为按,现阶段违奶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丸吹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炕巷寡,但从长期来讲偏拎胁,新能源汽车技术发展路线要从电动化厕、轻量化炔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槐啦、轻量化与制造生态化结合垦集、智能化与网联化结合蠢弓。    尤其在电动化方面巢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车购记,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灯牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力品惧,就是家用主流A级轿车绦凶共,在性能价格比上与燃油车竞争绷散露。目前全世界都在朝这个方向努力旦嗽,如特斯拉Model3腿、通用Bolt辱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唱协。”欧阳明高说肩岗。    欧阳明高说副,但要满足这个要求拷,电池必须降低重量卫、体积以及成本闻撵。此外切,电池的比能量必须大幅提高芦,达到300-350瓦时每公斤谱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞘率,锂离子电池发明至今只有20年汰缆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年遂闯,2007年第一次在日产聆风上开始使用诽,可见动力电池的进步非常迅猛誊畔孺。”欧阳明高说猴姆齐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芒媒色。    但此前盲,主流的观点认为限,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霜伍刻,从性价比来看却廓烁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蚕铜哦,但现在随着锂离子电池技术进步卧荡玻,里程提高一倍敝,即在300公里的范围内募定,仍然在性价比方面有优势紊胺困。    从技术上来看庙镶,在单位重量灭、单位体积下储存的能量越来越多男,成本越来越低推,才能体现出电动汽车的水平和技术唇晨胚。    一个好消息是煤,我国电池成本每年大约能够下降20%别茬乐。据介绍誊抵处,五年前髓澈姑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镀,去年平均价格为2.5元左右村,2016年为2.2元竭青膳,考虑到大量的电动汽车是大客车遂场彭,其电池价格相对会比较高一些菩拐踏。    “现在国内开发中的电动轿车署同叛,最低的系统成本在1.3元每瓦时懂抽扣,单体成本在一块钱左右狸侗猜。美国通用Bolt电动汽车铰徊,单体成本为150美元一个千瓦时簧伐。”    如果按照这个标准驰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到婪,但是按照现在2.2元涵统,逐年减少10%到20%揪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骸醛。    “加上循环再利用做到1元垃狄,也就是说抱饲慰,一千瓦时电池一千元人民币之内淌,是可以做到的痪。”欧阳明高称俊。    对于具备性价比焊乔榷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说归皋赣,现在一百公里约耗电15度亢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内塑,接近10度电一百公里骏难。    “要实现这个目标克,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惮播圈。目前电耗的降低空间还很大范谁盯。如果能够实现上述目标酿熬匡,一百公里的成本约在一万块钱络镁惟,如果电池能达到300公里就是三万块钱表克坍,考虑到使用周期内省电和维修省钱度,将具有商业竞争力幕,这是电动化下一步最大的目标壕洞惯。”欧阳明高说汉渤目。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出列恐郝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蠕辫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长健突达,但仍属于比较粗放的发展模式粹,今年电动汽车发展逐步趋于理性碘。总体来看嚼,走到今天蔼傲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘶人舞。”欧阳明高说摹。    事实上讳钾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忍鲸撬,由于销量超过全球50%以上百诉,在国际上引起了强烈反响窖守锌,无论是政府还是厂家灸,都感受到了来自中国率先发力的挑战栖阔龚。更值得注意的是劝碍,2016年如德国大众和日本丰田旧花,纷纷调整技术路线康静,加快对纯电驱动的转型烫。    不过涡浅,纯电驱动的战略目标涝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肮岔。对于混合动力技术来说睦北,传统的汽车强国骚井、汽车大公司比我国更具优势丁郸氦,如丰田路线就是先做混合动力磺井,再做插电混合和燃料电池蓝匪。    由于我国率先发展纯电驱动耸奉烙,带动电池产业的发展达到了世界前列碎侵经,电池产业规模达到世界第一熟,总体水平位列国际前三皇郡褪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饱麓遂,我国的动力电池产业链弦蔼枯,尤其是电池材料胎,如正负极材料偿湿香,在国际市场上的占有率第一涪涤。    “在此基础上等限涣,我们以纯电动力系统(电池溪帛、电机诚搞、电控)为基础平台娃瞧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利把梅。”欧阳明高说电常。    据其介绍头虾闯,目前我国插电式技术发展已经取得进展交,比亚迪秦居电、唐黄、上汽荣威550瓣单局,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力械,无论是发动机方面归扩轮,还是混合动力装置上奋,都取得了突破窘。    与此同时户,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湿挪昧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力槐。    “这是一个渐进的发展过程鞋串偏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凹春。”欧阳明高说祥莆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恳,有效的回避弱项竞争史,有利于我国电动汽车产业的发展枷喜驰,到2020年之后舶加,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进似浓、同步竞争扛沟烽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  编者按墙:产品价格区间一下提升了近40万确瘸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贪额陵。以安全环保为标签的沃尔沃愧壤超,产品质量是其立足之本挂膊使。无论是国产车型还是进口车型逃拟,质量都要做的和安全环保一样好称瞪沪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祁溃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幸慈,安全与健康至关重要桔,但在中国市忱倮不濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郝改,到底该剪哪一根线棺汗蓬?我心里清楚食岛晌,如果我剪错了沧扯,我们可能就崩溃了肃此。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汗揭容。在2015年整体经济增速放缓毛恰、股市震荡店长、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迸节矢,2016年的车市本不被看好魂式。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柯。1月6日绩咐考,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焚火菲,沃尔沃对此解释为舌娟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泻湍朔,更是提振销量的助推器丝勾嚷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湾厂祁。   6月1日漆碾段,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职榔摩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垫皆,具有十分充足的销售经验咎。但用他的话说钵烘,他来自一个很小的市晨闵弧,很多因素他都不具备蓖嫂氦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踞筛拍。6月1日入职冯擞糜,用一个月来熟悉公司的现状洽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”触剩订。然而现实终究是骨感的兄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厢筹匹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆螺澈蟹。   “做决策就像电影里拆弹的场景凹莆,我到底该剪哪一根线呢篙酿汉,如果我剪错了寇,首先所有的投资会无效品驾阶,其次会影响经销商的士气久。”陈立哲对我们坦言案。   他这样的想法并不让我们意外茎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豁。在台湾匡,陈立哲要去走访最南端的经销商怒竿沪,早上出发中午就到了秃篡,但如今这种管理方式已经行不通了罢贰。从前陈立哲的团队只有30人皋,现在变成了350人赎纠饱,他说现在同事的名字都记不完希经戊。   “就像牌桌上的一个赌局捍界,赌下去有可能是回本的氯,也有可能就全毁了卤,所以我每天都在想我到底该怎么做旗。”每天该怎么做嚷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的白平拧,才能享受最好的娥。”这句话像是说给陈立哲听的娜。   2005年该,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坪粉,沃尔沃一年只能卖1024辆憾视,一直到2013年5000辆的水平拒,再到如今年均一万辆的表现惮喀灯,对于台湾这个小市场来说踏花,陈立哲做的足够好泻,他对这个市场有着复杂的感情溜楼。   调任中国市场做销售一把手浆捎拔,陈立哲说这很突然森屋安,他来自一个不足以领导中国市场的市场导儡。对于中国市称锕饫蕖,他还不熟悉啼境,做市场工作要对文化乐奔、变化库、趋势有充分的掌握级搞腻,这最重要的三点陈立哲都不具备赡税墨,他唯一能做的妈略鸵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需簧峨,相信身边的工作伙伴乘,组成一个高效率的团队妙,去解决各种问题鼓加。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绒,首先做的是内部调整报肠箍。通过不断累积分析过去几年市场的动态弧寂兽,了解在什么时期使用什么样的手段丢纫,反省问题所在廓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤略上母。面对三冲、四季度各项费用的下滑幻,倾听团队的建议龄、做出准确的决策耽恒、将优势资源注入到最需要的地方膜镶。最后将宝贵的经验分享给所有人咎寸墒,把力量从点扩散到面侯,从四个大区虎,再到全国疯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夏,我只是把预算腿坪、时间等安排在它本身应该发生的场合稍翅笺。”陈立哲表示涛味:“我不是在讲官话敌簧,只是借着这个机会感谢大家惋。”陈立哲相信驶谋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挞腥呻。   内部调整告一段落篱拆体,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吴姓另。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乏失统。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间零棚,一下跳到80-100万绅蔼警,面向的客户是完全不一样的傅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谓粉蹬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虹笔,还怎么介绍产品聘徽?这肯定是不行的鹅玖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门誊帘,“与高端客户接触壕,销售不能觉得自己比客户矮一截降,与客户要做朋友拒惦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棋盆。现在培训课已经开展了实战模拟环节浩霸,我们在资金有限的情况下做到了更好碑纬段。”   全新的管理阶层辩麓伎,有限的预算暴疤,面对重重困境瞄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霓羚,8-11月均超额完成销售目标界。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刮罕,最紧张的时间拼。“我有我自己的节奏式,我给自己两年的时间锋脑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扒未。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敬劣答。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佛熬竿,经历了两次产品的重大变动唐,但在他眼里这是最引以为傲的栋淘,因为这些变动娟、变革都是从使用者的角度出发配幢,也就是我们常说的“以人为本落毖。”   对于沃尔沃来讲簧涸,最擅长的领域是安全彤妈,作为三点式安全带的发明者邓斜徊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牌曙。但陈立哲表示褪爆,以整车品质来讲皮秦刑,沃尔沃也和ABB并肩趣奖,例如在底盘研发能力上蓝秒荒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凉完,全世界目前只有三家在使用擒炽,另外两家分别是法拉利与保时捷爱盾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑江,陈立哲也谈到缸钦绥:“沃尔沃其实也做过6缸禾、8缸发动机破糖,还有享誉世界的5缸发动机粗乒。沃尔沃并不是做不到轮,而是我们可以用更低油耗板讽、更低尾气排放的发动机达到更高水平磊耸。这也是全球各国政府的法规要求禄晶洁,是大趋势薪。陈立哲说“这些信息阿彻,只是没有在行销上进行传播罢了偶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裳鲍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号愤荚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁印,改变了“国产”的概念逛偿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仿鲸娘。陈立哲表态道需蔑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料感,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涧。沃尔沃立志从中国出发促疥,以人为本的信念永远不改裳,值得消费者验证与了解晨芬杯。”   “沃尔沃就像iphone一样日,它改变了人们的使用习惯晌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虫戌奥:S90有三个界面同时提供信息蠢,分层级的来处理车辆信息另。这一点很重要篙,体现了沃尔沃以人为本的精神淬吵逻。在设计方面扒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弦溶。用沃尔沃的品牌精神烁,再加上瑞典的风格了惮探,直接与德系品牌产生差异化竣妨。如果从地域来看憨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漏描。   沃尔沃曾立过两个誓言卜啦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醋骂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袜鞋卤,沃尔沃全额赔偿纯。在陈立哲看来荒忿弛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汤狄杭。   陈立哲对我们讲道起粱:“在欧美剿熬襄,当太太怀孕的时候乃醇,男人会考虑买沃尔沃峨蹲惋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据错杠,中国作为沃尔沃最大单一市承云怠,11月共销售9,076辆新车毋,同比增长12.8%;1-11月期间誓收,在华累计销量已达80,759辆非,接近去年全年表现退规。就目前的情况来看猾腔扮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涤腐步。   在经历过低谷期的沃尔沃粮醚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仙盘赶,这无疑是对陈立哲工作的肯定捞输,同时也是明年的压力俏。毕竟“十万辆”这个坎捷畦插,沃尔沃早就有迈过去的能力汐山。   2017年刃款,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恕秃酸,届时某虏,S90 T4尝湘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蠢。对于陈立哲来讲聊鲜霖,最为重要的是三座版S90韭洽惹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氦查受,是全世界汽车厂商茂孝,在中国制造的单价最高的车辆曹疤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐飘结,“三座版S90可以达到世界各项指标饺袱,这款产品有能力改变历史屎。只在中国生产汐,以中国为核心的思维捻胶伍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坚涸踏。”与此同时安窜啃,全新XC60也将在2017年第四季度发布冗深莎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬泳啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耐蜗韦,所贡献的利润更是远超世界平均水平窜玩俩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桥樊蛊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卑擎绵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任去惩毋。“知道我坐这个位子的时候醛届,很多人会紧张甚至惊慌炯缸纬,他们会很直接的问我里户,你行吗斡?台湾市场那么邪逗邸,你行吗孩默诧?”陈立哲笑了一下说道蓝:“每逢这个时候兑灿们,我都乐意告诉怀疑我的人荣,我将在最短的时间内做什么尾狠。”   两年的时间转眼而逝咀喂溉,陈立哲手中的“牌”越完善筋为,与主流对手正面竞争的胜算便越大稀投。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虏别础,未来还有什么是可以阻挡他的呢抄苟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围帛怖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺土,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庆弓羚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔被辖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腔。为了满足消费者需求陌,推出一系列活动迎合消费者喜好结暇陀。 上汽集团副总裁肺巷澳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豹,得益于荣威与名爵的共同发力覆亭,上汽乘用车共销售27.5万辆话撤譬,远超去年全年的17万辆烷敖晾。取得如此大的成就主要归结于以下几点吻:新车的不断推出表、以人为本的理念及高性价比丁贺。    上汽集团副总裁楞湍、上汽乘用车总经理王晓秋篙比,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藩徽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解既,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桑驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车很蜗降,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胯费。同时篇哼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潍磨:个性而不小众蓟喝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吻耽,通过对消费者的沟通与研究短,已推出很多新车型潘瓣骚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纱赶盟。王晓秋还指出蒙,名爵现在的路线是个性而不小众递驴,这就是上汽集团未来的发展方向嘛湍稻,上汽集团希望新的产品有个性燎,且能让大部分消费者接受唾。    据悉室磐,自荣威RX5上市以来泵,名爵锐腾也迎来了中期改款峦拟驾,同时新车名爵ZS塘袜、荣威I6也蓄势待发标遂瑞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肛,上汽集团也很清楚自己的客户群体衡。王晓秋指出蛙,新车型针对不同的受众群体瘦护奸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞧问。拿具体车型举例傲辟蔼,荣威RX5更偏稳重慈痪遣,新锐腾则是一款属于年轻人的车救舞讨,新锐腾外形活泼泰呜,同时考虑到消费者的需求五那,我们对内饰也进行了升级辨灯阔,并增加了10-12万的手动版崩公宝,使新产品没有短板为。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宠,王晓秋表示邓,“从荣威550开始售,上汽新产品从设计到销售绰,最后还是根据消费者需求来决定废。”    据介绍淳揣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辽。为了满足消费者需求莲,新车不止在性能和价格上做了调整申茧汇,还推出一系列活动迎合消费者喜好鬼送假。例如录粗帛,基于年轻人喜欢足球运动厦佃浚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揭涪竞,也已纳入上汽集团新品类火,预计明年新车65%会配备此技术县。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言某郎,“上汽集团一定要明白用户需要什么喂,为什么要买我们的产品憨疵,带着这个问题默焙,我们才能真正去理解用户混土鼓,落实用户需求颗,使我们的产品极致无短板蛔敞,产品自然会大销铺扇庞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大情匣替,竞争也日益激烈陵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挺涩。王晓秋介绍钝闹刀,名爵的价格基本与同级车持平陛,但性能更具优势坟帝妹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜕说脱,就像提到的让渡空间危角,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胸,从而应对市场竞争环境糖遍。”    产品有了好的性价比和客户认知度髓氖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痊奴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家态唬抹。名爵经销店到现在也有280家左右撇笆薯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络档闺并,其实道理很简单棺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彩备,且不断呈现上升趋势涡狠,他们认为自主品牌的春天来了”抛狠,王晓秋表示孙掳崔。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘸嘉,王晓秋坦言挠,“首先团队要把理解客户需求龄、用心为客户造车变成一种自觉行动皖,进而形成一种行为规范埂孙柬。其次应时刻保持警惕柒帛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好具忱。只有这样滤掠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力券睛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩泄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布禄肚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臣含。这些修改背后有哪些考量和博弈埔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人全敢航。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蘑倾府?   答避百韩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高称覆卜。一共收集了9246条建议惕,其中表态性意见7736条枚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条相勾密,占16.3%勘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坟表掣、网约车驾驶员资质及管理睦、出租汽车数量调控三个方面输等揣。从数据来看库兰,不少人对“京人京车”表示理解醚鹊究,赞同的达到70%多本绒摩,质疑的只有12%颁暮。我们根据建议修改了125处徘,不断扩大合规车辆的范围潮,让更多人参与“分享经济”梦肯。    “从北京实际出发疤饭嫩,兼顾多方利益”   问廓飞芹: 为什么要求“京人京牌”沤颂娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笨噬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耗揣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乃、交通拥堵惶脖疽、环境问题等“城市病”黎。在这个前提下兴,北京任何一项政策都不能“任性”骡船,要从北京实际出发非,兼顾多方利益存噬钒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弄伦,地铁最高日客运量超过1200万人次顶,公共电汽车日均客运量1063万人次搪痛,小汽车每车年行驶里程15000公里槐胯,交通压力与日俱增汗叛弊。但在我们的努力下杀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%性间,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悉纤。    总体来说啤宏撩,北京坚持公交优先的战略骸涎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揩蹲,对其进行总量控制在所难免锚。目前北京市绿色出行(公交采刊、地铁汞舰忍、自行车山、步行)占到71%梗彪,小汽车出行占25%纽龟,出租车占4%罕肮,其中包括比例不高的网约车出行兄谱常。北京出租车改革的总基调是弘泻:巡游车改革判郝、网约车规范瞳棚、融合发展持潘、错位经营渤回、多层次服务蜂蔽。我们力争进一步提高绿色出行比例价卞痘,为首都可持续发展提供足够交通承载力苔典祁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垒: 政策出台之后熊,预计将有大量不合规车辆面临退出视筹,政府有什么监管手段确保政策落实到位郝悼鄙?   答靠浚: 政策出台前乾柿牛,我们和专家性瀑、司机赊午、乘客秀、网约车平台进行了多次沟通精,决定设立5个月的过渡期凭衔改。一是给合规平台涵、车辆暇檄、人员办理手续;二是清理不合规车辆倦损翅、人员等伸刻。    从服务乘客的角度济错,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞎小浆。另外节恰灯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坚,因此提出过渡期的柔性考量存。过渡期之后跺,平台要加强行业自律芬芭蔼,我们也要建立打击非法运营的长效机制羔半,严厉打击非法运营茄歼目、克隆车和价格违法行为吐,能够更好服务乘客活讨、保障安全厕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逃怒迁: 面对新的经济形态叫韭患,如何创新管理手段舅劝?   答舷劳秃: 出租车发展中没有对立关系欧埔丁。网约车以网络预约瓮、快捷方便等特点筋,满足了一批乘客的出行需求篱救朗。单从评价司机服务质量的机制看慕盼,就值得巡游车学习波磋:如何与派单挂钩芍晃,实时评价群避。但网约车也有局限性的碾岸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的橙棚铰。你有技术优势潭,他有线下服务优势登哀,为什么不一起干呢褪班?    管理部门也在转变思路伺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颁硷鼻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车限。通过推动巡游车改革及网约车规范龄,构建多样化服务体系穗,提升出租汽车服务质量抠勿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚕黄,在京注册用户已达218万人毋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车八茹纬,提供差别化服务容肃汐。    “解决出行问题要标本兼治”   问暑仟品: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僧?   答懊: 群众出行问题的解决泉,需要放在城市综合交通体系中鹅栖潘,多措并举露秆、标本兼治珐皮陷。一方面呕蹈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鳞次乔,需要加快构建安全竞、便捷郸、高效黄淖、绿色捐、经济的现代化综合交通运输体系需素。到2020年娃呐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哺。    交通设施根本是为人口服务彼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泊朔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标付蛙羌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翠矮其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾茸:李芳" "   杨美虹透露卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄抽,大东工厂扩建项目也投产在即丝,这些举措都将助力当地经济转型升级息呜。    在杨美虹看来辰扔岛,借助主机厂优势勤逼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彪彩,配合外交部到德国进行推介测负,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壕嗜胜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霞天,从而推动产业升级姓瀑倦。”杨美虹说淳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容通锚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滴。最新数据显示胎盛暗,2016年1-11月蝎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酥售,同比增长11.2%俗,前11个月的累计销量栓忻,已经超过了去年全年攘肚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盲净柬。12月13日笑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赔控嫩。活动期间肉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弊雾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚帘奂场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扯蹋僵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坚、环境和社会贡献等方面取得的成绩锋鹤。杨美虹向记者透露仁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》婆苍链,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸵。    “在‘可持续发展’战略的指导下挎管,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则双。”杨美虹说涛。    第一氦,实效为先扁鸡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题典篡,“我们不做虚的吠仁拾,我们也不做口号式的癌虐妊,我们一定要解决具体的社会问题强暮试。”杨美虹直言括门牡,比如BMW儿童交通安全训练营尾痛,它是为了解决儿童交通安全问题面咐。    第二肃分,长期坚持查沮身。宝马儿童交通安全训练营籍叮杭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竭梳侩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碉仑峨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孟诺,今年是第一年做驹,未来会持续矩、扎实的往下推进潮稻辆。    第三咐,全员参与冷。宝马做企业社会责任时性人,会邀请车主痕检、经销商炽撼、投资人以及宝马员工慧撅,一起参与进来奖桂。比如宝马爱心基金梦蠕堪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豢必,提供指导;另外堤掏哎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钩,定期组织各种各样的活动巳剂孰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略覆施汰,将可持续发展贯穿全价值链垦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拌笛。”杨美虹表示权恐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点别泪,主推工业旅游概念财擂。    据杨美虹介绍付系,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苹皇秘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇怒,助力中国制造业迈向高端臀踢,并促进东北老工业基地全面振兴煌措。    数据显示秒凉,截至2015年底监,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隶汹挂,当年纳税额超130亿元人民币沤。同时伯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舅危橙,就业岗位较上一年增长了8.6%稻澜。杨美虹透露芳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仙浦,大东工厂扩建项目也投产在即挖皋,这些举措都将助力当地经济转型升级烯。    另外匠,在杨美虹看来播,借助主机厂优势爆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镣,配合外交部到德国进行推介婆略,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞠切。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略角玖,从而推动产业升级翘。”杨美虹说甲兜妻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂洼瓤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泊撤芭?关键是我们的差距是什么肪凸桂,下一步最大的点就是要提升品质啪冗,当然还要控制成本伍。然后遍轨,就是我们的正向研发和平台战略捂。最后锚佳,可以大大提高效率幢希统,如订货的时间是可以压缩的些劣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铺巧苫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谐婆郊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淑井痛。    徐长明说卜扛,怎么理解工业4.0颊?这个概念是德国发明的韩,现在在国内比在德国还要热桥。最近首办,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寄蓝,我理解它的工业4.0的本质桥捶赤,就是怎么保持德国制造业的竞争力高耐瀑。在国际上脯割髓,德国面临两个挑战砂光奴:互联网大数据和云计算芥堕。现在了尸,德国整个国家都在讨论年辆奖,怎么能够“不被互联网+”较邵枢,而是“制造业+互联网”烷体膘,这是他们重点考虑的问题涟棱惨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垄、宝马东秋、大众笑桨。在德国献檀,汽车的需求是非常个性化的履,在这样一个背景下颗磕淘,它要维持竞争力胎核拿,推出了4.0的概念常,核心就是智能制造挽灯。他们主要的目标有四个方面浚:提升品质勺劫、提升生产力旧讼、提升柔性化钱橇、压缩产业独贰,总的核心是提升竞争力力乃。    徐长明分析暮性汕,本土品牌下一步怎么做配想喜?关键是我们的差距是什么捆,下一步最大的点就是要提升品质岛,当然还要控制成本汹。具体要怎么做宏此?也有几点哇:第一稍,想办法提质控本身。提升品质密,消费者理解有三个刹壳:可靠性绷、感观品质创、性能氨。第一个维度愧锰聘:可靠性是必须的扔空饶,现在光有第一个维度已经不够了高,必须要加上第二个维度登:感观品质哗,看起来要漂亮丁抢东。在此基础上又发展一步锈荤,就是性能的提升坦齐。最近市场上卖的好的自主品牌梨翱备,大概有12款车阑搐,年销量超过10万台募挖胎,这些标杆产品赤瘸剑,性能上也不错仁秋。因此熄,自主品牌下一步还是要想办法伪嘿,把这些提上去尽,缩小跟合资品牌的差距迁融。    这几个方面的提升列,意味着成本也要提升村,怎么能够控制成本喇绿?第二方面的话题为背,就是我们的正向研发和平台战略牢。之前堤眉兢,我们很多品牌都是“逆向研发”岸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车队,拿过来拆解做测试景,最后组装起来砍丢。这个模式下菠苦雇,成本可能是略微低的棱色,但品质诽藏、性能有很难保持挥艘啊。现在必须要正向研究奥费疏,从消费者需求出发哄,形成一个目标弗裙厦,对目标做分析敞蜂茄,只有正向设计共秋,既能提升品质性能乃到,又能控制成本鸡悲腊,像长城怜、吉利等等藕睡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仇拒。    平台战略哥滩外,在更大程度上控制成本捐低壬。他说胸痘栓,我们的开发室盟号,现在是一款一款开发的壬琶软,零部件的通用性相对比较衅俊,最近一两年来蛋,已经有两三个企业开始走平台化战略构跺啤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暇喝、SUV和MPV募随速。这种情况下笺思害,零部件的通用性非撑痛幔好戳探,同样是50万辆的产量煤澈,对零部件供应商的供应量更大匈恃,就能有效地降低成本酗。    徐长明强调纶盼,对于工业4.0的精神本质还是要学的刷舵刀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镶,它做了那么多的智能机器人疾醋,智能机器人都是带摄像头的恐忌,在实施过程中的质量随时能够监测淀,然后反映到云端灵,再反馈回来随时可以改进灰迸。现在海粮,企业员工的工资水平越来越高椭吩,汽车厂家很多在加班加点萎施拢,我们要高度自动化盯含峡,这些课要补瘫,应该有大量的机器人替代人工衔紊蓖。如果这么做了枷,可以大大提高效率捆灯褥,如订货的时间是可以压缩的显驾遍。比如坛嗡,国内一家自主品牌狈沮,从经销商下订单戌,到提供汽车产品最开始是40天珐,后来缩短到30天毯刃,现在可以压缩到22天椭,跟世界先进水平比还有一些差距切。这也是德国4.0里的核心内容摊贾仑。我们不一定用他们这个办法菇,但精神实质是要学的送孙。    他说斥,柔性化的生产也重要胯,但没有前面三个那么重要茸。在4.0背景下内,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法成,而是学它的精神实质囱书路。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化持廖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多社。更为重要的是姐撮坷,放眼全球妻,驱动这些变化的地方就是中国塑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抖此喉。    12月11日翔泞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭杌撸虹桥落幕攀。经过36小时的激烈角逐青窟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出埃犬贝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暴态舵,今后的五到十年瘫辖让,汽车市场将发生前所未有的变化悄。未来们,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务情牌。可以说酒,未来五到十年汽车市场所发生的变化功,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缝间。更为重要的是樊,放眼全球芯,驱动这些变化的地方就是中国壬鸿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狈经。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宦琅,作为企业拨,捷豹路虎非陈崛だ纾看重年轻人的培养莆。在全球岔谎供,捷豹路虎共有2500名管理培训生扩纶。过去三年喂,我们在中国也培养了30多位管培生盾梨逝。此外瓷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才城。    在赛后的媒体分享会上递,两位获奖学生代表分享了各自想法阂,及在比赛中的收获歉奠胃。同时聚郴错,睿侨森栏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彭壕。   问氨锹:捷豹路虎为本次活动提供了导师冀,请问这些导师来自哪里豆围粒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陀日?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喂潮?请学生们简单介绍一下自己的作品窟辉拔,获胜的原因是什么筋?   睿侨森欣牟岔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卯。一位是捷豹路虎内部导师善艘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奸茄,包括对行业发展的认知深、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耿擂礁、视角和指导琳。这两位导师全程和学生团队合作项论许,提供专业意见瞳捣靶,帮助他们取得最好的成绩幌。   潘孟涛衡皆惧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隶壳寄,包括今天的学生甫涉,将来都有机会进入到我们工程团队凭碳理。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额建揽,可以来到捷豹路虎学习和发展贫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里誊,再加上扎实的专业和技能萄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窖。   睿侨森献拎: 作为公司的管理者付,我们非衬颈遥看重实习生卡龄,我自己也会手把手教给他们工作的经验庙掣田。不管是本科在校生还是毕业生五,都能给我们带来新鲜的血液妮订、新鲜的想法课。    同济大学袁旭毋诵:首先贩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌校官,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匡梆曝。    我们都来自同济大学汽车学院山矮,团队成员有两个来自汽车工程方向冷、一个汽车营销方向接巾公、一个汽车设计方向锯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晚,围绕“以人为本”丛浅毖,挑战的是都市环境里的出行压力漆坚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邓伤、设计师也有很多共鸣曹,通过一系列调整侗拎诧,最后有了这样一个以人为本词方角、体验为先的方案汐丰。我觉得蔷芒陷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因禽拭慕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拱石:目前馆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啤耙?   潘孟涛卧嗓读: 我们会对人才数量进行评估和拟定霞笨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的处。随着经销商网络的增加贾锻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多然堤嘘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玛,从而满足未来消费者的要求衅。这些内容息息相关谴,并且不仅是着眼于眼下收睦,更是放眼未来氓惹兽。比如尝邦刨,针对刚刚提到的电动汽车战略剩,就要确保未来有足够的专业工程师储备戏遂竟,因此堪蘑,我们时刻准备着坦贬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溅维痘。   问埔郊:在创新领域颗普,包括未来汽车科技领域闲,捷豹路虎有怎样的系统部署困同停?   睿侨森事峰: 首先咕膘,作为一个公司痛强茹,我们在研发领域有诸多投入苦,而且很多的投入都非常具有前瞻性扭寝。比如说湾骏舍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雌抵多,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萝。    其次伤,我们想要通过产品和服务嘿跺确,把先进技术带给我们的消费者叛,因此我们的工程团队矗膊覆、研发团队必须时刻关注消费者需求湾腾屉,做到一切产出符合相关性溜霞、可实践性原则许。此外川善订,我们每年投入约350亿人民币疏,用于车辆技术的研发和投产韦撬奈。    我们还于今年7月宣布殊掏:在未来四年梗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烈新,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胜钦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菲饥棘,并在未来应用到车辆技术当中钳。    今年早些时候寐靠辰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撤扁,通过应用软件及按需服务的开发与提供士悸盗,解决消费者在出行中遇到的难题梨。    与此同时物来剩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器权,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资环、办公空间纶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持波褪沙。   问揉歌:请具体介绍一下InMotion妒渴。对于整个汽车市场的趋势募鹿,比如电动汽车技术床帛,捷豹路虎是否有着自己的见解栋?   睿侨森井据凄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罚。我们希望将来可以将它推广到美国河、欧洲以及我们非常关注的中国市场认。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部风,由研发团队进行分析读录祟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子才,我们也会分享给总部兼梨。    关于电动汽车技术忿技,在洛杉矶车展前夕贰脓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矗玻。中国是目前最大的电动车市炒取,并且有引领行业变化的趋势普佳寸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势府,确保第一时间响应本土市场的需求棵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粒率渭,并于2018年正式上市娃,希望大家多多关注瞥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迟偶:关于未来互联网汽车辨,捷豹路虎有哪些基本的认识埃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骗孔?   睿侨森箩尺: 目前囱冻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一规桔,它的发展甚至可以打破现有的磐鞭、传统的汽车开发逻辑与循环韩画。    针对这个话题谅海,我有两点和大家分享话敌:第一点沟吓,未来所有的车辆都将实现互联网化错旦渺,现在能够透露的是坦,接下来我们全新推出的产品肋阮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彩承舰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笛玖希。比如说板,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作请你咐,使用他们的UI界面和地图然寺。类似这样的合作撕疥尝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讨巍簿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非高:李芳" "   汽车网讯 12月15日甩粕,由中国汽车技术研究中心晃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开设遂琅,从“市场化发展现状”七前来、“应用模式创新”卜禄愁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台醚魄,为产业发展建言献策兜宠户、助力提升诞斧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朵: 第一鼓什领,背景亥幻沉。    去年发布的《中国制造2025》哺,新能源汽车是重大发展领域之一妇歼,是其他技术应用载体堡怕,而且是先导性产业厦赖。它的进展情况决定了中国制造2025氮厩、强国战略实施的程度盟吗涉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梁,从而能够聚焦变革惟、明晰路径陇森埠、凝聚共识请泰、引导相关资源集聚推广产业创新航钢朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蕾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一繁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梢。总体报告是按照1+7的结构蓄。1是总的迪牛,7是包括4个车辆整车技术骡唾巴,3个分项技术活商。    第二铣凯权,国内外总体技术分析羚枯卸。    近年来苇,从国际汽车产业来说串,低碳化档拉、信息化配跋、智能化是一个总的大趋势嵌撑痉。欧洲粮缺馆、美国湘缉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贪湿,重点企业的产品战略也充分体现了三化按驰仕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谭迁。我国汽车产业特别是近二十年的发展椽查,取得的进步大家有目共睹程。首先懈簧陪,产业规模世界第一成拣裂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郎譬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淀糙篡,包括品牌市场的影响力有目共睹堕诽暇,特别是新能源汽车涤雹烁,包括技术秀、市场搂衬、新的智能网联汽车技术检蝎森,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乓屁,智能网联汽车发展是非趁恚好的优势条件傲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滔,包括动力电池差劳、变速器泄寥敌。国内自动变速器原先是空白幌矢句,近年来无论是CVT境、IT推朔脑、DCT都有自主的技术和产品踏坤,而且应用在逐步扩大焕撇。    虽说取得巨大的进步攻,但与国际先进水平差距明显憾胖:    首先裸,发展能力上的差距侵髓。投入强度远远低于国外登夹骑,全产业投入估算1千亿兽输淀,相当于通用趟、大众目、丰田大集团一个公司的投入斤磕脚。    其次巧敌,研发积累碉屑吻。包括流程积累教词、数据积累嫉、技术积累偏卵愁、标准积累维火,这些积累偏弱盖。    另外璃为东,从整个产业创新体系上来说爸,差异比较明显的顷讽佬,特别是协同方面顿。单个企业弱竿攫探,整体的协同效果很低椒徒涝,意识也比较低残。在发达国家寺翻,单个企业强冈兔猛,整个国家的协同体系效率比较高挪那。    基础不牢地动山宜来复恰,我国汽车产业的材料需、工艺基础跟国外相比也差距明显梨掸。汽车产业姑摄玫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大全翱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惯考秦,要求有创新的思路和创新的模式挠辖蛙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浦飞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碴。    第三憾砷,一些关键的里程碑从。    重点是总目标沦钢,总目标是基于很多现有的环境设定的佰腥,也基于七个路线图进行测算纯挫。反过来说褥靛裁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侗虐,就能够实现保障几个方面总目标的实现势:    1芍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淳妊苔。如果技术路线图能够得到实现揉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值结,之后往下走告详呈,这对产业来说感,甚至对国家来说是非常重要的帛啊千。    2催寿奴、希望在2030年左右繁顶蜂,汽车产业的电动化转型基本完成潍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲁赔。智能网联汽车市场有一定的占有率肯豪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怯僧叉。    3惩污屁、建立有竞争力的自主创新体系胸料耿。    节能汽车在2020洪窜、2025量、2030三个阶段提出典型的指标侣棚妻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锑臼勾,5升妨伪暮、4升蚊缝抬、3.2升娶叮博。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涸,2025年15%惶饺念,2030年40%以上能李。智能网联汽车目标辅助驾驶技术禾、自动巡航侧、车道保持应用已经很高戏哆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞄郎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藩你妻,经过技术路线测算实现总的目标苗柔。从路径识别上来说侵潮泄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口街,以能源动力系统优化升级转型作为重点呸,以智能化水平提升作为主线凸荡癌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滤,全面推进企业产业发展蘑勒。    第四媒怜寞,分技术路线图的基本结论勉辛谩。    1锨怀箍、节能汽车撇戎。总体上有很大的共同点邵精橇,重点在混合动力技术虐户、内燃机技术泥、其他驱动技术莎伍闭。混合动力是技能的主流技术玫嵌乃,当然轻量化也是另外一个化加豌,但是轻量化有专项的分析韧从,在这里没有强化巍搁。    乘用车总体执行轻量化酚、小型化青驰、混合动力老惹磊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韦。    混合电力是一个主要的技术拉匠痘,达到5升遁仙,4升勉城、3.2升的目标习钡蔼,混合动力是主流伪钒澄,其他是共性的捞,轻量化瓢臂、摩擦等笨圣。    商用车混合动力应用时间稍晚睬私,重要度低于乘用车刃堂。    2俗笺梗、纯电动与插电式混合动力汽车抖呸古。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袜箍,加强轻量化成为趋势栏冈埃。轻量化对电动车更加重要辟。对于插电式非常重要的咳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卜股阿,驱动幂妨翰、点击去、控制匹猾难、充电勺、混合动力发动机敦,高效耦合发动器拔拇。动力电池本身有专题讽琶褪,在这里没有过分强调殴澜斜。    这两种车提出了总体的发展纲要车承,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涸,甚至可以忽略不计紊顺酮。    从四个层面梳理了技术需求臀衅铜,提出了一些优先的行动项讨,面向纯电和插电裴硅琉,国家科技技术支持十五年了抢炯纤,下一步除了电池列为专项之外屑碉辖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持护瓤。    另外瘸娜,聚焦关键零部件涣邪矩、基础突破和可再生能源杉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用程氰瘁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要话。    3吾混、燃料电池汽车窟胚眯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磋。从中国汽车产业来说具,现在重视程度不够毕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酬冬肉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吠。希望四部委提交国务院进行发布和实施擂。    在研究过程中柑乱,大家对燃料电池认识分歧比较大详,或者没有共识悔,这里特意保留一个燃料电池发展目标氯廖浓,跟发布不一样七。发布时2020年达到5000辆的保留规模燎缕惧,我们是1万;2025年是10万猛混,发布时是5万;2030年是百万裳捌返,发布时是10万兜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纽舌线,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戮眷哦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度癸可、耐久性请链、成本靖纱秆、氢安全杰檀擒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程良髓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陇焙。当然哦颂仙,全技术链的技术攻关需要做甸淋糜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慑娇橡。前期小功率燃料电池怖睫辑,中期是平衡的燃料电池芳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池躲拧瓷,到最后全功率的燃料电池举观齿。当然旗,电电混合是最主要的须,最后电池小容量的技术路线蛙黔题,但燃料电池的功率更大一点暑厦份。在这四个层面进行了技术创新梳理如涪吭,燃料电池要解决的东西很多久兜,包括材料链柒法、膜疤、电机冻颧、燃料电池牟竞酆Γ块堆邢、系统技术浦、整车技术十。燃料电池也是下一步国家科技箔、资金支持的重点桅勒。    4搬、智能网联汽车澳烦,这是新兴的技术发展趋势急肮。其重要性与新能源汽车同等重要去硼,有部分专家认为更重要淋钵陋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亲柑酷,技术和应用的优势收姬岗,也是机遇伺书。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苫,涉及到国家信息管理涕控邓。对核心自主提出了很明确的要求部断炮,即两横三纵看燃。    车辆技术上更多的是决策败守、执行瘁缚。信息技术饯睫,信息安全懦,地图技术也是非常重要的靛。两纵袒叛,一个是车载的疟信,一个是基础设施盟。智能网联一定是循序的痞,智能网联技术最容易得到大规模的应用懈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标示。这两个路径总体上循序得到应用廖羌克,从商务车来说贸涉,更容易形成力,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掀挺。    从四个层面聚焦一些技术需求未绩喜。跟燃料电池一样疙,需要解决的问题更多一点双。从感知决策执行的荡乐,特别在决策阶段巴糙,差距是比较大的佩迹使,感知当然也有差距逝。在信息层面略,大数据灿绢、云平台洛,相对来说中国有比较好的基础和优势嚷。    作为一个前提取使饭,对标准法规先决性厢舜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胺氖残,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件其氰隶。制造技术不细介绍了垢诧,还是聚焦在新材料的运用波,以及新技术对制造技术带来的变化船焕,聚焦方面进行了说明祈氰蔫。    动力电池势,分三个目标轨被,目标上有比较大的讨论和争议弧路退,比如说新阶段提出了350茬、400堑檬抽、500的质量要求涝,争议非常大透池便,重点几个层面酥骚:    优化现有的代表电池技术垄楷排,提升技术水平动稀,特别耐久性巳响,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滇铺。国外的装备很难形成有竞争力的差别椭疆家。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绍瞳闭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系手武。现有应用以企业为主体来做韩猫。当然沃,也会关注动力电池的回收利用技术切次吨。    最后扦,轻量化烂。简单来说毒淖膳,前期聚焦材料技术袭播髓、设备技术叔、制造技术敌炼、回收技术刃穗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倾,比如说传统的四大工艺的变化卤春。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靠袜溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡其:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豹线、供应链容拍戮、资金舞购偷、汽车等方面的诸多质疑差。期间,明确表示不会放弃造车掀穷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揽韧善。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檬迪偿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步同韶鄙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的董耪胚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俩面仍、互联网及云呸亲就、内容沫滑、体育,还有三个端口类的,手机舱、电视席、汽车导浩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力栖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莫兢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿介趣。    乐视的电视做的确实是非常不容易咳硼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棚扇塑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寂莆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元票。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痘冕便。总归累计亏损36.33亿元簇储抵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就童沁温。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掸扳敞。第一部分就是投资人的钱驴诺扳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搪伟相。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛊伟糯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情持隆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乓疆、体育43亿试、手机50亿,房地产64亿届涸、内容108亿京揽筏、互联网金融151个亿缔、电视187个亿诲什馁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂感蕊惺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烽署妻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的午。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的健隶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夸浑牟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的史盯镁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柿舱村。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帮价。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溅镐娠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的栖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了律。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玫。很可惜,你们蒙眼狂奔晤侈勒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补归低:李芳" "   12月10日昂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舷:一条是政府主导森府迸、政府补贴的方式熊氛茧,这是当前的主流黑捣。一条是消费导向季倒湘,依托市场的内生成长道路汰档苏。”他表示列跨膘,(电动车产业)进入者中矗筷瘁,大多数最终可能会被淘汰抖,但是不能不给他们机会酮。国家已经开始放宽市场准入盖毯,此时烘零,应该在两个方面把握好政策胯咆潞:1翁勘、应当欢迎新的进入者喘靠筷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者通洽,让投资者自主决策价环,自担风险剧。2陇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邻叔卧,严格市场监管荣现,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邓新,目的是建立好的产业生态持。电动车产业化晨茄,最终必须依托市场来完成赁,因此獭涂,政府的政策必须产生长期预期航匆檄。推进政策应当借力市澄狻,发掘市场的潜力高。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啦。政府政策不干预技术路线虾,政策的实施不是导向对政策的依赖赋,而是政府作用的适时发挥翅怯滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷青:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勿,戴姆勒有望在今年成为全球最大沸督栏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锻权,这一目标比原计划提前四年实现松摄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼻间垮:“戴姆勒今年即将实现这一目标啼掣融,比预期时间(2020年)提前四年疽谈。”   据悉垄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趁喜痊,当时受到与会者的哄笑得。然而奖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膳帕淖,领先劲敌奥迪和宝马帆诉停。(实习编译们培匈:刘欢 审稿蓉嚏菜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晴俺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编户拓:韩大为 版权作品森会,未经环球网Huanqiu.com书面授权块,严禁转载甫熄绿,违者将被追究法律责任降客。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访习限。在提及新品牌“WEY”时保,魏建军表示纺撕,“将夺取丰田和德国大众的用户”扫还但。   记者媳慕抗:为什么把自己的姓氏作为品牌糙?   魏建军懒砍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孟蹭。我对WEY很有自信尺帽焚,就使用了自己的姓炯静。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筐妒备,但在中国汽车行业我是第一个堤计。   WEY之所以采用英语疥瞪溅,是为了要瞄准成为全球品牌妻两靛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尼唾坛。   记者牧童:对于竞争对手有什么设想辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墒陈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寥弓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势书馅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌附扰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柒,在此基础上还要实现15-20万元的定价搅扛蕊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肉勉。在性价比上WEY更具有优势拭夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劳诽:李芳 版权作品蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀翰,严禁转载凹,违者将被追究法律责任惰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洁没,新能源汽车的发展也不会受阻埂。   根据工信部核准的数据裳递巳,今年前三季度薄峭,整个新能源车销售16万台琳腹,同比增长83%绣捍。其中惩屋记,新能源客车已经占有40%以上的比例颗,达到了近半的水平的赋蜜,发展前景面临压力拜寡,但乘用车只有0.1%筐。“我们涨十倍是1%四惕,涨100倍是10%磁械魏,新能源车发展有巨大的前景和空间泼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汤僻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上策管答,全国乘联会秘书长崔东树说阔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酪憋蚊。根据国家制定的产业政策要求捂女和,到2020年伸,乘用车百公里油耗要降到5升盼,这意味着五年内降38%的油耗患矫跨。“基本上谁也实现不了搏烷避,只能靠新能源车来推动系扛。而这种新能源车绥丹,插电混动可以降80%驹啡,纯电的可以降100%的油耗烦纲,这种情况下只能发展新能源车故山,这样新能源车乘用化昂,为什么我们一直定义为为生存而干赴,你不干就要挨打肺潭。”崔东树说脖罐梆。   另一方面端喝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展几食徘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伎孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坛矗镜,因此定价弹性很大焕。”中金公司的研究员李璇说适究蹄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平络,为消费者提供很多选择煤。随着技术进步和更多电动车型的开发晤弊,新能源车的成本会不断下降钾,比如匪习,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漓潭矗。“中国的纯电动车型出来以后塑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筒扭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓟缉,发现基本上17歌膛惹、18年以后的新能源车图轻捅,达到8年10万公里以上昧,整个成本是比传统燃油车是要少的本,甚至是少了20%到30%惶胆鹊。”   电池是电动汽车发展的核心列彤冬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昧肉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同江牧涸,电池成本还有很大的下降空间夕。目前疟,整个电池的产能供应相对过剩壕轰,国内电池企业达100多家然孟阮。据统计小,目前整个电池的价格大概在2块多左右隋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求醚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准频徐。因此宦吓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捻才,这样才能达到标准驮促钦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺仁:李芳" "   我们不认为绝对的销量胁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚啪轿。衡量一个品牌成功还有其他的因素储啸,比如利润率时挖琉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峭蚊。除此之外炉,品牌力堑规、品牌的知名度痢葡、美誉度褥、影响力切事碎,也是决定品牌可持续发展的重要因素动。宝马在创新精神上是首屈一指的诧,因为汽车行业正经历巨变腔富梗,在电动出行剩、智能互联峨骏诉、无人驾驶等一系列发展方向上赴躲固,宝马都打下了比较好的基础脑弘。    临近年底稀醇,伴着层出不穷的新闻事件幕本,高档车市场竞争愈发激烈搜,作为全球领先的品牌——宝马溶哩弟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啥彪金。近日伍蚀轰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薄兄,听到他开诚布公项竣遍、推心置腹的看法活。   问囤:根据最新的销量数据熟勾蔼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挥瓢乔。那么七,您怎么看销量庙、利润逆剖、与经销商合作伙伴的关系涩爱骂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匆溪: 每个竞争对手的情况不太一样娜扮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泪,所谓的增幅我们一般都讲同比巾捎贪,是跟去年的基础关系纯伟糠。几个因素加一块儿柔粗点,我们不认为绝对的销量玻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睦甲北。对于宝马而言扭疚,今年前十个月佬晒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凰梗掸,同比增幅10.2%缸苍埔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慑夯响,同比增幅接近11%滥孩。我们对这个数据还是非常满意的觅爽,这也达到甚至超过了我们内部的目标谷韦。    除了销量本身的绝对量或者增幅败茫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玩拴,比如利润率芯拿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磋簿。除此之外复,品牌力旅、品牌的知名度饺刷、美誉度逛僻蚀、影响力坷挎心,也是决定品牌可持续发展的重要因素姆苏。宝马在创新精神上是首屈一指的幸苏陶,因为汽车行业正经历巨变面棉,在电动出行损茎、智能互联坛茹、无人驾驶等一系列发展方向上擦花态,我觉得宝马都打下了比较好的基础窘窍。总体来讲妻虐肯,我们并不惧怕任何竞争叫舶,我们也欢迎竞争碍寸邵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狼彭凸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纬。   问午挂簿:最近醛忻辅,关于奥迪的新闻比较火巾抡客。   刘智兄叫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略际。对于宝马品牌来讲略克鸵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岭倒码,双方的关系也非臣穑好灵。所以辈戎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腔遁采,一个是宝马(中国)迁竭,一个是华晨宝马嘉卢,但是我们有一个整体式的营销团队科酸擅,有统一的零售网络惧舵炒,我们在总部有一个统一的管理团队修单丸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暑刀农。至于竞争对手我不是特别方便评价菩,不过至少释放了一个很好的信号擎,豪华车市场的前景依然很好赶。    问熟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展樊时猩?    刘智褐姐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溜欢立。因为从经济的基本面来讲瘫沉酿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氯褂、持续的发展态势桨。之前以出口顶、基础设施建投资的经济拉动方式忍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乱喘呛。需求的增长其实就表明了对于车的需求谭化,其中也包括对豪华车的需求埂褥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幂朴饭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洽辽掠,这几个因素相加剔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腐桃。今年垛酬剁,豪华车的“盘子”接近200万辆慈,未来可能每年的增幅不会特别大腺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑究酱喀。所以稍米,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入从稠午,力争在市场表现上优于竞争对手签珐呻。   问外:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逞墩瓮,这一岗位和以前相比有哪些挑战殴?   刘智壬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲍乾岸,因为我在宝马的八谴品、九年时间簧长缺,换的工作岗位也挺多的皖。换了新的工作以来勃蟹班,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营册瓜飘,比如负责国产车的销售刺樊呸,可能是比较短平快的泞,看的是一花揣、两年之内的事情瘫伙。在宝马中国总裁这个位置上坚憾,除了目前公司各个业务板块的运营净,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题私。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漓替,像无人驾驶丸盲、智能互联悼、电动车备,包括数字化营销甩、品牌年轻化等等一系列的东西朝达荆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妓怕难,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昂岸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惭,力争在中国市场上打下一个非澈蹋好的基础陀。我相信烹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候令筋,宝马会拥有非常强大的竞争优势核。(中国经济网 记者时:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦崔:李芳" "   原标题腻舍:王永清镭浩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弗蛇泥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阀。别克品牌今年销量已经突破100万辆唾辅协,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劲惭虽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粗但策。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糠察。数据显示的,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弄,同比上年的446764辆下跌28.64%涂耻。上个月堂发斗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通憋。    因此佛价,在车展期间接受记者采访时饶恳,王永清表示精忻竭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛇疲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荣幂,但全年销量依然会同比下降20%左右屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孺栋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挠,可能在布局上稍微有点滞后剁鲁浇。现在对于雪佛兰来说妊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘲倒。    事实上乃挠凄,雪佛兰已经开始了提速布局脐吼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寄稍焊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睬。王永清表示接摩杀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豌奶,2016至2020年投放超过20款新车擂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列老品,30%为SUV车型沮登镐,并将加速引入包括1.0T推、2.0T男急、8AT扣、9AT桐独价、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卢鳞琶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弓半,未来SUV将成为主推车型堑粹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造插埔轰,轴距2725mm插扫嚷,将与全球同步进入中国市场读秤。同样篓屁栓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擅苫湍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场木磁。    值得一提的是烂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烹,拓宽产品线扒。RS车型将采用包括侧包围问酿估、运动尾翼蚕、双排气管昆轿、降低化运动悬架囱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敲,并加载多项ESS智能安全科技其加。    在品牌营销上舰芬瞥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铣。另外皋体纯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拔弊,演绎雪佛兰“热爱皑弟碴,梦想诲础,行动桶每诵,分享”的精神盯替。    “今后新车的利润越来越斜叹缌蕖,主要利润来源于衍生服务窘嘉、二手车置换等蛇当。相信雪佛兰将它的结构调好后薯壁废,未来两年将会真正出成果汗镰肛。”施弘说羞抹屠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外廊,上汽通用的新能源战略也将全面提速晴浆恢。车展当天匹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秤诚舞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统群固舷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成善饥鲜,发动机的最大功率为73千瓦惕瓤,其中电动机负责驱动防,汽油机负责发电襄娶稗,它的综合百公里油耗是0.9L酥姑卯。从上汽通用发布的节奏看车违,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萄搪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案封爽蔬,王永清说纠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溜广熬,产品还要丰富螺嗡溪,才能满足这个法规的要求鳞惶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度释吻,到2020年之后比例更高蓟。王永清表示贡胁:“估计到2022年鲁酮,我们的电池技术会有很大突破面目,能量密度大幅度提升尉妈该,成本是大幅度下降骑氛垃。这对纯电动的新能源车发展是好消息献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恳疏、豪华”品牌——WEY骆,W01辣、W02两款全新SUV首发亮相牡画搬,售价区间将在15-20万元慧秀茹。对于新品牌的未来发展规划喂喘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丢:“WEY品牌明年将有3款车上市拢,到2018年还将推出2款左右的产品桃完,以支撑起全新的销售网络体系纹芒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倍醇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肉伍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市串昏,8月份推出第二款SUV W02究,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抒伍省,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妻提愁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时料荡,魏建军详细介绍到此肆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲤,配置上拥有最先进的安全技术赏曙紊、智能技术干,也更加精致裴驮。此外在性能上两者也有很大差异抨迹,例如在NVH方面疲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禄彪艇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造己嫌。   在经销渠道方面舍缴,魏建军介绍说难彤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屁,没有想过招募新经销商挨楷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沮痞瞎。”   对于新品牌的未来发展祷,魏建军信心十足婆,他表示藩:“我从没想过这个品牌会失败添,只有退路封死才能做好这件事我芥,自主企业只有没有后路才能把事情做好煎嫩亢。”此外纶裂虱,魏建军坦言段湿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陆,因为新品牌叫什么并不重要恃恨绣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骂,将方向转到共享经济肛抄似、互联网舞茫、自动驾驶方面新的技术毒涩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凯忿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩德、生动的演讲霜,就城市交通化、自动驾驶和汽车互联等热点话题睬贸镜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业算寄对。    徐大全说慰怒,博世始终认为洼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担培,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漓佳。    徐大全谈到什蜂忱,作为在汽车领域的老牌企业丸澈些,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化似、多样化的发展态势和需求统豢,博世已经有了自己的思考和方向拘。    他说孺商冬,如今平,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭箩,将方向转到共享经济祷备玻、互联网驮单池、自动驾驶方面新的技术垮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商电。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说魄胳凄,面对新一轮汽车技术的变革母,无论是传统汽车磨、零部件企业拜琳司,还是互联网戳虾、科技企业颁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔡骂并。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妇恫菏:互联化灰示疚、自动化和安全化施。我们预计狠,到2021年芒,汽车将成为第三大互联移动实体昆摊,同时扮演人类的第三大生活空间扣侗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面年盼,来充分发挥互联驾驶的各种优势敛嗣。    谈及自动化领域段,徐大全判断蝎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猎弟,通过持续创新驾驶员辅助系统馁森,从辅助驾驶波靶啡、部分自动夏垮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偿分掇,分阶段朝“零事故”愿景迈进呛。目前半,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拱妊,到2020年左右搪,自动泊车功能将进行试点项目测试可嘉敝。    说到自动泊车丰,徐大全特别谈到停车难的问题粱厘。他说箍,停车难是在城市生活中的一大困扰额猴。今年挂剑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查办慈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沙。在八项智能泊车功能里驳,“手机查询停车场位置并导航”窍充、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冕。其实俯,在大型商场里避,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搅钦羚。根据一项市场调研显示沽兔皑,2015年海,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿概蒙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弗心。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚕颁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露薪萌,在深入巩固原本的互联化郡抒妻、自动化和安全化“三化”战略基础上眉矮,博世今年也把两轮交通订体颓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剿即。    他介绍埔次,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伎荡泼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力色豢恳。未来十年免匣泞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呢擒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呻。    在两轮交通方面躬脾删,博世提供两轮驱动橡、安全等各方面的解决方案臼瞎,涉及两轮电动车淘、摩托车讼试、电动自行车以及平衡车等多种产品形式先斧宫。    最后窖秤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具年黔辉,满足这些变化的需求宿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷奖解:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泞,“双积分”法规惭帛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埂,连日来拾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潦维殿,让观望中的车企备受煎熬妙板。针对业内关注的焦点问题啦剐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霞诗式。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赂练:不久前铂蓝哇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宋婆,如何理解这两套方案加宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幢惊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)离、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胳授胜,但又有独立性嚷戈噶,各自的核心目标有所不同偷物排。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桑础,进而确保国家能源安全叭。由于中国的石油对外依存度已超过60%窟侧扫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磷渺箱,进而实现国家节能减排的长期目标隙酒观。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胜乘手,但现阶段并不能彼此替代麻扩淳。对于CAFC而言鞠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求去咆螺,其中当然也包含新能源汽车辈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涡耐。但不同的企业由于自身能力姜椒、技术储备和对未来技术趋势判断不同碌羌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模构,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踢遍,而以后补贴将逐步退坡奢梯纠,企业更担心成本无法负担啥耐受。因此仅有CAFC法规嫁狸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缸洗,所以有必要出台NEV积分胸变桐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流城。同时戊磋雹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叮,从而有利于新能源汽车早日取得突破暖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箱讣,其目标应是降低汽车及相关产业困到骑、乃至整个国家的碳排放嘿蒲,和降低能源消耗诉求不同谋锚济。作为碳排放第一大国售,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绅,后续国际压力还将不断增大蛋。因此拍忻吭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垒讼怀,从大方向上讲是正确的琉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锨谰,这和NEV积分没有本质区别寺湘甭,也无法确保总体低碳目标的实现柔夏病。实际上纽,跨行业面、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向替弗巢。以电动汽车为例彼,其在使用阶段确实是零排放敬蔑丢,但与欧美不同灸督锣,中国的电能以高碳电为主吞椒汤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宫吵。也就是说崩,在使用高碳电的情况下鸡鲍矮,电动车全生命周期的碳排放并不低峰钒。这正是碳配额管理应该解决的问题峦徐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魔痪扭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筹酚噶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涉铜。实际上老,将新能源汽车确定为国家战略阜杠诫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构记,生产更多的低碳电汰份,否则减碳的国际承诺将难以兑现恐绰镜。    另外圭,对于汽车行业孪,无论是CAFC班山忍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揣翠倡,但都应该由一个部门来统筹策划皖,系统思考舱,拿出科学卵绰、系统秒、具体辣输、有效的管理办法来推动实施矛凄呻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毛纠。    ■积分交易细则需加快制定唯抱、尽早出台    《中国汽车报》圃彤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矗龟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拐桓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卷肠?    赵福全嚷:确定合理的积分价格搅喇轰,涉及到技术捅券、成本和市场接受度管,需要综合测算和动态调整仕扛们。我认为基本原则是拖驮嫉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涕拍,让没做新能源汽车的企业有经济压力搔广锹。如果NEV积分是“白菜价”粪添,大家直接买就可以嘎戊,谁还会愿意在新能源汽车上投入考?    因此迁蜜第,NEV积分的定价应足够高篓涛乖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柯衬,通过自己的新能源产品获取积分炼,满足法规要求遍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顾垒喀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脱盼泌,能够通过购买积分先生存下去竣粳,争取时间把自己的新能源产品做起来仍。    《中国汽车报》软:除了积分价格之外滥让,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烘蓟砂,目前处于“空档”状态会,怎么看待这个问题烈锯?    赵福全辜提:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慧浦疗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焊覆监,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贩娘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性困勿。同时掇晃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间会。对于汽车企业来说搁,3年仅仅是一轮产品开发的周期巨,政府作为“游戏规则”的制定者轰附落,应尽快给企业一个明确的目标觅诞昏,否则企业将无所适从靶肺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》描滇每:“双积分”中提出了2018年起鞭胎标,8%柬函唉、10%蒜抄、12%的NEV积分比例咯,而经权威机构按照法规要求测算宏孤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抬蜂掳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攫?    赵福全瞎馆:在这个问题上喊考猩,我并不持悲观看法轿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难犯慑仙,因为还有很多企业尚未完全发力房。按照国家的发展预期畦泵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抹,如果每辆车以最低积分2分计算泉,整体积分比例就达到了14%簧话曝,如果是分值更高的产品渤帽凌,达到18%的积分比例都有可能收美。关键是要努力实现7%销量占比目标伯,而这也正是NEV积分的目的所在寞淀奈。    不过另一个问题引人担忧俩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扒,同时在CAFC核算中也有优惠靛控:一方面油耗直接按零计算芬悔僵,另一方面核算数量加倍湃,从2016到2020年分别是5倍纶淬、3倍快回稳、2倍颇。此外宫,按照单项抵偿原则温驴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衅扫恃,还可用于抵消CAFC负积分扩炬前。我们经过测算发现挂犬,CAFC中的这种双重优惠沥贪鞘,对新能源汽车的“照顾”过多了兄建洞,不利于促进其他节能技术发展干寿塘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险素宽殿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袒浮难,CAFC的达标难度就会随之大大降低星。实际上熬量弧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笛,两者不可偏废鸡茅碘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戎寥,但如果CAFC目标落空闺独,国家能源安全受到威胁道纽,汽车产业的可持续发展仍无从保障淳孰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸵亨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醇曝,这不仅能确保CAFC目标的达成哇返腾,也会提升NEV积分的价值抹,避免NEV交易落空成呕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乔弟慰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窍龋隆,而没有将电耗的概念纳入其中揣,这样的算法是否科学靛钾骚?    赵福全胎编扁:NEV积分分值以续驶里程为依据狭册,这与推广新能源汽车的初衷相违背募素递,也不利于鼓励技术进步僧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玲番。推广新能源汽车是为了节能减排妙搜嘿,因此不仅传统汽车就敛迷,新能源汽车也同样应该抑大扬小邯嗣坷、抑重扬轻誓本充。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厢,而不是搭载电池越多越好孩,因为大量电池搭载在汽车上移动胺沛曝,这本身就会使能耗增加问节,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泉,也意味着大量增加电池生产的排放甘膝。    政府应鼓励企业开发低成本痊倍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品处幻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池假恨角。也就是说罢,政策制定一定要“勿忘初心”及。建议NEV引入单位电耗仟视刑,即吨百公里电耗的概念沏,作为积分分值的依据轮擂。同时孰,对于小型车电耗适当放宽鸵,而对大型车提出更高要求书句车,以鼓励新能源汽车小型化缆喊,进一步提升节能减排效果琅狗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蘑监吾:在“双积分”中卉劫饺,没有将新能源商用车列入管理范围荚芭露,这样做合理吗蹭抛?    赵福全邢袒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖辏可持续发展的问题茬。2015年魔味疆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磐,获得国家补贴的比例比这个数字还高础结。而此次NEV出台却未涉及商用车惩玻,这是不合理的档吝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埃雀欧,也会让乘用车企业感到不公平醚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寇氦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孙绘。我建议繁偷疽,应该单独给商用车设立NEV比例要求够盎,可以不与CAFC积分抵偿董链尸,但企业之间可以交易廓揩。因为如果没有NEV的强制要求煽锹,在补贴退坡后迁貌桑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羞镣澜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屯莎戌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脯珊隙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幢墒,盲目投资之后豁附,多数公司要垮下来乖锚淮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热马把讽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓉。    以蔚来汽车为例伯功特,去年8月还只有100多名员工丢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赔下缆。据中国汽车工业协会最新统计朽扭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谁挞,销售4.4万辆枫憨,同比分别增长25.7%和43.8%簇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹋褂,销售28.9万辆啪氯抠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%百斤拒。蔚来谭、威马场雄沪、前途瞳、小鹏等已是新能源造车领域的热词筏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涵陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面射,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》美,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稍控宠。至此铰就,奇瑞新能源成为继北汽新能源耸姓邪、长江汽车泵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业投,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杭劝。    “新能源车企的风险氖,其实很大男茫蠕。”王秉刚说桓赊豁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卯年伎,对风险有足够的分析哦秆帘,有可能投了很多钱铝,最后做不成脱疾,带来不必要的损失巾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奈售膊,简单地投资建厂现、增强制造能力景硕频,未来堪忧划。新能源车电池的技术进步非常迅速 踞,现在可以用的技术一年后就不行了邦文季。如果没有研发能力就做不过人家酶蹈猾。“一下十几个亿扎进去卧博耿,有可能最后做不成胸凳,我还是提醒新进者要谨慎一点捕。”王秉刚说母涝科。    事实上井泞,目前国内的新能源电池生产厂太多了绷尺破,但规模都不大眉膘教。而且动力电池总的规模也在扩张中别澳,尤其质量好的不多冀,“据我了解无愁拌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阔曝水。”因此黎蹄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暗川。   谈不上“红海”伍妈赐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耐侮省,但道路曲折鞭痢杯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诫送,造车得有钱拘腊、有人才宋煽孩、有时间伺。“钱我们还行屁扰皖,人也不错界俩,就是时间太紧雷泥,毕竟搞汽车三年算很快苍屡收,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臼荡敲。”万锐坦言痰坞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磋。    不过怖费,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茧赤,万锐并不认同辽散。在他看来翟妈筋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棉,因为大家都还没“下海”计踏傅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旱眉煞,大家还在忙于造车薪镶媳,搏杀还没开始差。    “这是好事氨丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痪侨胺,目前中国传统整车企业有150多家骑率,新能源车企至少有30多家示绰疲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剖。    至于是不是过剩垮仙,梁伟表示这还是要市场来判断激丢兜。在梁伟看来杀,其实中国传统汽车行业已转入新常态才,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捶,除非汽车消费大幅好转漏褥沙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绒。    但另一方面鼎窖曹,根据预测恃,未来5~10年磋检檄,中国的新能源汽车将保持两位数增长氓靛砷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娜侯竟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆干懦,到2020年时产能达200万辆仍麓、累计产销量超过500万辆编。梁伟认为味谦,从年产几十万辆到200万辆的目标挺褂,新能源车汽车肯定还要快速发展昆。目前的新能源车市场还完全没有定型恭辱履,不同市场定位的车型未来都有生存的机会射筷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叔唐姑,“很多人此前担心特斯拉会破产洼疆崔,但Model S和Model X推出后效果不错风即,用户接受替泞。经过多轮产品积淀劲华,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃比荤,特别是成本下降得较明显吩。特斯拉可以闯出来嗓,中国企业也有机会铜、有成本优势弗胺僚。”梁伟说剖戮耸。    对于最近贾跃亭的乐视宝苗瘁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脸采太,梁伟指出洛顷劝,除了技术幂,汽车行业还是一个资金密集臣睹苫、劳动密集的行业锚迸灵。如果要进入梨烯乘,需要企业在未来几年有大量投入邵弯污,以格力电器(000651.SZ)为例侩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牡拭。    梁伟表示池超,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稠萌,毕竟快速把产品推出来乔,现金压力会非常大授翁。另外瘫,一家企业在原有行业中具有很强的能力杰保,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功究,这是一个很长的学习过程杯士挥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄险池:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爬犀,也是第十七个中国记者节侩。2000年鞍仇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篓糠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节露榷。此后记者节像护士节灵慨泡、教师节一样宽冻,是我国仅有的3个行业性节日之一鼻赦股。   值此之际步踌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臂孩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糯草,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龄袖。      坚守还是离开士查?   根据《新媒体蓝皮书》里披露形:去年网络广告总量2096亿元蒙担簧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莫铝。报纸下跌超过35%扣,杂志下跌近20%婚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徊崎,单项将全面超越传统广告懒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犯翱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偷痛任,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捆吐活,也仍能保持着不俗的销量镰辟库。    “没有路可以让我选择扰受豆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值松。”陈总对此直言到愁秦痴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聪惜壕,但发行量保持一直不减屉福。诚然撅歪,这离不开报社给予的支持盘簧。但从自身发展来讲瓤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逆踞害。究其原因番伟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坡量让,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趁来伐。   汽车也好认哄,新闻也罢份店。毋庸置疑残茨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓉。   纵观整个汽车行业的发展趋势胶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志税粕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擦颁锣,但不可否认的是磊送厦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卤孰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械拆诺。    除去对报纸惰氛篙、杂志式旁溉、广播楼钒、电视喂鲜鸡、音像等载体样样能玩得起来那,还需操弄3G宠辩、4G等流媒体技术码。我们不知道下一站会到哪里拆涧。   面对媒体融合大潮甲,陈总胸有成竹的坦言茨蛊嘉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坷矾,家用汽车转企改制之后继续深化改革惦沙烽。由媒体到传播机构萍墒,由杂志到全媒体平台可躺铂,历经两次创业抹宫写,家用汽车探求新的发展方向谢蜂涵,抓住变革时代的发展机遇免维蹬,赢得了全新的利益增长点骏文搽。不再只是单纯的纸质杂志潭酮,视频狠挞眷、自媒体等做出了不错的效果失似毋。   其次鞍不,就是在自己的企业定位方面搂,中国医护工作者汽车消费调查魏、中国城市教师汽车消费调查是以医生办荣、护士伍觅、教师等特定的人群为对象做的系列调查勘筛。这些调查一做就是3年暇府芭,走遍全国大中小城市畴嘎浓,做出最真实的数据刃饱污。 ?   “网红”营销时代   今年以来擦,网红主播频繁出现在各类活动现忱姆馈,手机发布会门盗厂、车展眯剐、房产开盘炭、比赛等一场不落迸氛摊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箱控存。”   日前皋朝携,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痰公,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军登,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傅。   对此事件粹靖,亦不乏业内人士称顷盼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牌廷蒜,呈高开低走的态势昏舍。   陈梓萱表示琶膛脓:“在现阶段的传播环境下信滩困,媒体记者朝网红转型颅脓须,把读者转为粘合度极高的粉丝酥涂,增强彼此互动活、沟通世贩嘲,无论对于报社还是记者个人廷,都是一件好事耻崔谜。”   “把流失的用户拉回来滔,用互联网扳蓬、新媒体的方式梯,我们正在努力尝试鞍惭惭,但具体执行效果如何斥钠咆,尚无法判断趣。”全媒体时代沁,我们永远在路上患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:张瑞丽 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚睹,严禁转载呐厘,违者将被追究法律责任俩盒间。 获取授权" "  原标题悄宦:广汽传祺肖勇蹦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典思办。在本次活动上枯坡臣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兑挝孺。广汽乘用车副总经理肖勇表示挖峦:“时尚是一种潮流舍酗,其实就是顾客需求晚,引起客户共鸣嘶洁,汽车也需要时尚路跑口,所以GS8出现在了这里敢茂集。同时传褀GS8我们就是承担梦想添彼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上化蹿崩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蒲,中国品牌基本上没有一席之地槽抠此。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磁迟安。   对此弛,肖勇表示魂赁:“传褀GS8我们就是承担梦想男宪阿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上维艇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磺,所以在豪华汽车上艘砰刮,我们率先实现突破虹肆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呜,我们就是要跟汉兰达平河、福特锐界形成三足鼎立瘟测病,甚至未来超越这两个品牌藉柔戈,这就是我们的目标卿佰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卡,创造单月销量的历史新高茬,爆款车型占3.4万辆美翘,但受制于产能安排的影响投丛潜,造成其他车型总的销量并不是很高仍靛。面对这些问题擎俗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掳。   肖勇表示傲菇:“明年我们的产能滤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饥颓,产能将得到释放娩哥。我们在满足GS4的同时氨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立检崩览,最起码销售五千辆以上惊哗,剩下我们会再分配个其他车型锈急妹。”   同时为了加速品牌向上溅金拴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粮萎。同时肖勇说道潞涸私:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暴,在明年全部投产蔬腥蓝,所以明年最大的问题还是产能歇潜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型看份,我就是聚焦我的明星车型辩帅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废且:李芳" "  还有不到一个月厢纺巍,东风标致4008就要上市了亢。它的颜值淀、科技装配足够有吸引力煽硷,那么随着锁定竞争对手悔嗜、谍价蝎贝毯、销量预期等关键信息逐步浮出水面赊懦鸽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辜焕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天没卉酷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酣阀孔。比这番景象更热闹的密堪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阜。   说到品搔宏呸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扰湿氰,让媒体品到了极致刨末。在工作人员的讲解下面,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晒牡许,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酿馆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肺,无不让到场的记者颗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫁堤蓖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蕉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纤、品味平。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郴挥岛,东风标致在今年推出3008舶嘛、4008后跑,也将在明年陆续推出3008S辱咖垃、及另一款7座SUV版。据中汽协最新数据显示虏佩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厘岸曙,同比增长45.91%供。那么好瞎欣,在众多SUV产品中说,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢会?东风标致总经理李海港对记者表示勉:“我认为要总结一个词就是‘品’字尚呸舵,东风标致的SUV一定是最有品的贫,这个品是指品质咐矢、品味丁忙,今天的4008就足以支撑这两个词孙完杠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庇错幌?李海港对汽车产经网独家表示帛涛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钾悄领。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型解恢葱,轴距达到2730mm痰,是同级别车里最大的坑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姐旧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机教辈,在配置方面更趋向于高端纳、智能虏,进军更高一级的SUV市场弊粒弛。”   然而毒继谷,另据乘联会的最新数据浑,1-8月哭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焚弧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挎暖返。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逻,作为中级SUV赂杏瓣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趁?李海港向记者算了笔账模池,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泞但,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杏。“这种需求就是4008的机会签眯肋,也是4008成功的保障裙监。”李海港表示苔械。   “狮虎之战”将上演   还未上市尝啃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侣。李海港认为蛔骏称,4008在科技装备吠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势零纬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的却巳。”李海港强调憋比。   通过外观设计及车况数据对比后发现闪舵贪,4008的设计颇具未来感和运动感封距兽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佬嚏,4008在轴距上占有一定优势处顾唉,也使得整车造型看上去更加修长光戊投。   那么人宽,价格呢蓝羚接?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耐芥,通过对比翼虎的指导价律,小编认为4008的价格应该在19万元左右仓匪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杀唱第。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俺塘炼?据乘联会最新数据摆乒惶,翼虎1-9月累计销售84258辆侧砷钦,月均销售9362辆嗡力夸。但值得注意的是雌茂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%权虹。那么晌让,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抢,可以说也有一定难度洽氦。   汽车产经网了解到桨绢羡,由于目标客户锁定在换车需求的群体闻戌报,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绦嘛,以吸引用户选择4008梅。至于置换方案的细节念,李海港表示还未最终确定己穿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬砷:李芳" "   国庆结束后窝恭等,北京斧梗、上海忱为、广州盆架币、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谁实炯,引来了社会广泛关注清乖。平台闻风声坏姬扒,媒体炒热闹涧斡邓,百姓愁价格停。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焚痪辜,“网约车”只是第一块烫手的山芋柏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性借锑,又要确保公共交通体系的稳定壕圭导,还得照顾老百姓的感受掠。    比较普遍的观点认为窍乌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堤踢徽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薯皮斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昧斧洁,征求意见中提到让市场来决定倘翱楞,这是非澈耍科学的堡。作为用户酬,担心价格上涨科颓略,特别是比出租车贵葡算嫁,认为监管部门是要维护出租车体系利益伟兜,我觉得这是大家多虑了奢班。过去们邪,在平台混战的阶段鹊蒂廓,资本介入烧钱抢流量醇,这本身就是不可持续的降坞,价格逐渐上父,平台收取中间费用是必然的帝煞。    对于各地的征求意见偿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌当拖。比如说要求司机是本地户籍擎、要求网约车辆的舒适度等等绷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弄融。    网约车规范的政策是非常需要的巨,作为共享经济热潮下的产物叼桓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沃。任何一个商业模式玻绅,都需要规范起来裂。因处于监管边缘信羞,过去已经发生了数起网约车的吻胩晗害案件鸿。我们在对受害者表达同情烩、对肇事者表示愤怒之后位袜阀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带派激。    然而莆雷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豁。比如说鞠十,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卉克、车辆要有上海车牌绊饯女,并且轴距要达到2700毫米腺闪统。根据滴滴公布的数据驮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中降刻,拥有上海户籍的不足万人公。这个情况在深圳类似论,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尖弓爱。如果按照细则明确执行揪,这就意味着戏堤肖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兽揽。    共享经济是大趋势溯,但监管太严可能打击积极性玖南,这对立法部门是大考验惮。互联网时代撬,网约车大大增加了出行的便利啃十肃,使人们在出行上拥有更多选择泊究册。监管是为了提供安全高效的服务保障黄烂,而并非要让网约车集体消失护纫。现在的征求意见许多还是首次提出队,建立体系的过程中应该让用户坷、司机及平台有更多发言权藏翻。    我们鼓励共享浮表,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拢,与传统交通体系形成良性的交叉互补疏。    我们希望立法暮俩蛙,只有合法合理才能保障各方的利益席俯,所以网约车服务一定会是标准化晤颈、安全化的丧童。    我们希望在所有领域都有不断开放老、不断完善的发展方向圈溪烹,这是产业互联网时代的必经之路似。    文 | 著名职业经理人裴缎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里壳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舰:新造车企业已经不再神秘喉姥,告别概念车的品牌曝光期腹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段净宽。投建工厂内梳、申请资质母,造车嫂,他们是认真的浩固。不过宦摩需,“八仙过海芳耻抄、各显神通”蹦扭,出身背景不同的创始人坏脾桑,对企业产品和品牌的定位节钳冷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梨。    想听“真知灼见”纳锚,走进新造车企业脑篙懒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘉抱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道授胚,敬请关注捣馅回。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淑狸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚏倍迷。10月10日瓢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准评懈汲。这也意味着商痘,前途汽车继北汽新能源毕释、长江汽车之后曙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巴姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喂娥羚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洁垦将,可以稍稍松口气删粪飞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陷,他直言到2017年底前途K50车型上市前税,相关准备工作的日程已经安排很紧张耿练臣,有许多事情需要持续推进谩剃。即使如此榷串馅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心储力。在与记者的沟通中痉富,他详细讲述了自己的创业经历欢炔观、资质申请的情况棱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胚先。    短短的一个小时仕痪,陆群留给记者最深刻的印象是佳赐舱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师透程,他们怀揣一个美好的愿景喂帕轰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”林。    ■ 拿下资质不神秘面甭兄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墙娟鲸,许多人都对过程感到好奇苇踞。陆群则表示郊,拿到资质并不是一件神秘的事情县。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擎示,一点一点把技术做到位豪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诫巳鹃。”陆群说猎髓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》善吾售。具体流程是烁赂粉,企业根据相关标准去申报项目狡贿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氓科苇。陆群认为篙靡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刀玩瘸、引入新的技术和参与者欣俄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驮岔烘。其中对电动汽车的四项关键技术虏磋,包括整车的集成和控制技术憋匆颓,电池的管理技术免烽急,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鹤蟹。同时弦梢,技术具备后还需要做出整车贬谩,并按照标准做大量测试鳞,要达到很高的标准棺妊。据了解魔,整车控制管理系统(VCU)等、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厢垒碍,也是已经掌握的三大核心技术熄礁寂。    更重要的是抵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕾。早在2010年去不抚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掇沦嗜,开始布局电动车猾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烤。2012~2013年康补济,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目守,在高端纯电动整车设计都桨落、研发方面取得了初步成绩染脚。陆群说撂孙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乌拱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靖,开始引起业界关注融岛杰。那时突碎帕,行业对电动汽车的关注已经比较高室步蹿,而前途汽车早已走在了前列错。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年清。”陆群说垃猩扁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏幕亩,专注纯电动车研发赣娃、生产鹿闷、销售及服务窜仑叫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碴。”2015年9月侥,长城华冠登陆新三板挂牌交易赔爱,成为新三板电动汽车第一股寄。目前浪恳辩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锰,包括整车业务板块(前途汽车)鸥藕取、设计研发业务板块(华冠设计)篱碑沥,以及核心零部件业务(华特技术)寒。这三大板块互为依托场湍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缸肯嘛。    拿下资质热品屋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点额冀颓。    ■ 技术酥拣陀、生产基地欠、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚊,陆群对电动汽车的理解越来越深入剩瞥倍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沦倾、变速器等物理结构蕾裳氓,还需要产业链配套绩、成本控制街、核心技术开发等一系列工作暇。“自主研发的核心技术砰同、国际一线的供应商和自建的生产基地斥,是我们的三大优势陇迟唱。”陆群说父连胎。    陆群说鼓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现把算,市场上找不到合适的零部件供应商长堵毖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术房吮朵。目前探,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闹默,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黔犯、VCU坊、RESS等核心技术保韧寂,使零到百公里加速仅需4.6秒汗,最高时速为200公里喘纱妻,最大续驶里程达到300公里守。而据陆群介绍结筐椭,这些电控技术相关的零部件圣,不仅前途汽车自己使用哺伎诵,也已经为行业中其他厂商供应阔。    在供应商体系上呛拆,前途汽车同样拥有强大阵容闯稳垢,已经先后与IAC哆猛、博世括川逆、布雷博枚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作势。这不仅确保了产品的品质辣骑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矛办。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地检熬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时败模,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地史冀。今年2月香瘸签,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基春扰,按照规划犯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陛,将在2017年中试生产须饱盗,第一款车K50将在明年底上市蔬禽骆。值得一提的是丛韦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敦方太,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞍物,最大可能提升汽车的轻量化水平充。    陆群认为鸵礁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车眉猫溅,而是要通过成本控制效、技术提升来实现副硕,其中轻量化就是很好的解决方案赂。他强调脖昧:“前途汽车的产品规划和市场策略猛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的非儒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莫烹拳,在全新的市场领域不断成长搏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来燎,中国新能源汽车市场前景广阔路敛鸿,存在巨大的市场机遇娠姆。据他估计铰搪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涣芳扮。他表示撼呻卿,前途汽车已经做好了准备脓荤。    陆群始终坚信一点馆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西放晴。在他看来敛匹处,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”社破。“所以峭,我们专注车辆性能柏巷魂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墩舜,迎接智能互联时代惶。”他说鼎。    自1990年大学毕业进入汽车行业广、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捐,创业历程也已经13年狸,算是行业的资深“老人”摩芬蕉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阀,他的团队也是一群“汽车工程师”迸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侠踞。    陆群说境陛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坪碘,像华为一样拥有先进的技术耸矗品、过硬的产品品质以及国际化的视野庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闯,同时憨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醇谭晾。一时间倡袱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猾侗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访入岸犊,对于新政伎淳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娃礁撑。    看自己   记者铆团箩: 首汽约车有哪些新的动作和布局沃蒲雇?   魏东秆: 一方面型蓟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洞莽,根据北京忍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喉鼻,我们会在司机厩钎、车辆和运营都符合当地规定的基础上频磨桔,继续增加运力保障丢,这其中包括增加自有车辆醛,也包括增强与当地伙伴的合作模滇。    看政策   记者迪惦粳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哥测,有观点认为厘肛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的家鼻晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溉捌僵: 这样的说法不客观炔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定库朵奢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情使。    某种意义上讲踞堡雾,首汽约车项目上线之前琴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稠成嗽,我们只是在政策范围内尝试着做该割腊。彼时槐镭逛,我们借鉴同行业企业技术手段坤部、商业模式和合作模式兼微,在政策合规的前提下省摩灰,尽可能尝试啸瞥歼,当然队,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猫,我们是十分期待政策落地的伺鬼。因此突钒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喷焕。    记者瓦食锯: 怎么看待首汽约车的先发优势丝贺粉?   魏东敦仓棱: 的确磋,北京市场上我们目前是最贴近政策的啤霉敬,但从全国“一地一策”的角度来看刊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的席。    看行业   记者戳逆: 按照当前征求意见稿来操作叙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躬斧。   魏东寂百: 我们对于各地方出台的政策表示理解架污,网约车实行一地一策制度陵,各地会根据各地的交通发展水平尝醛、城市交通需求来决定如何管理网约车督褥沥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绊睡愤。    看未来   记者亮霓绅: 未来行业格局将有怎样的变化翟瞄?   魏东略遍: 当各地政策正式落地之后矛驶,会明确供给的标准铃,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域纳娜,同时笛,对于准入的司机进行严格监管涩。因此惫芜,在未来行业格局变化上倒,在大的方向和框架上由政府来把关盼,在框架和方向范围内涛悲,各家寻找自家的竞争点和突破口驶盖,现有的平台选择优化平台和转型升级啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题瓣辩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略什隙奴,并通过一系列体育番、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虑、活力的品牌形象嘎棺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皑心骇,除了年龄怜吨蝎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孰聊。” 10月13日埂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帽。   据悉龟里,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纲泼,并向年青人传递积极的正能量排,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墨。未来损冕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辰栏犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言时栏吉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型达悔迟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丁成哪,借助本次人物盛典迸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碌。   “2016年赂采,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桨。” 郭伟表示茄灿屉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孩抄拘,不仅让不同圈层的消费者雀、车主澎豢、粉丝共同参与到活动中挺体锹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僧两炽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秀借技。”   事实上蕾冈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耻,包括体育以及音乐类的综艺节目舱,实现了跨界合作界蹲际。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豌捍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度山阀滦。”   根据最新销量数据显示蓖昏,东风日产9月份的销量出色骋福,同比增长超30%拓。其中主力车型轩逸浅讳莫、逍客就赣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗殊。   郭伟表示层渺,“东风日产今年的目标有所提升呜娇栋,对今年销量保持信心瀑咆烫。”此外速,谈到是否有可能再接再厉缝浮,在总销量上攀升至第四名的位置时搬扇悉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苗,能超过前一名最好暑暴,但最重要的是与自己对标蚂。”   责任编辑缮慧喀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹伞群:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幌穿潮,管理层不参与讨论苦,每组都有来自全球各地量、不同级别力雾、不同性别的同事侗埔蹭。”蔡澈说浚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仕赐肃,大家相互协作飞芬梁、互相支持烁、勇于尝试哺。”    中国经济网综合外电报道欢勤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霉垮坎,其宏大的构想才刚刚开始萌锣始。蔡澈现年63岁免,其工作合约预计到2019年埃,在刚刚过去的2016巴黎车展上猛,他再次用前瞻的眼光和布局萌,为戴姆勒集团未来的发展腑拎,提出了新的方向臀短。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衡希杆:当年学的是电子工程专业饰,就有人建议“傻小子竟氨扫,去学机械工程览。”梨版暇,“今天来看喂,坚持初心魂慷,梦想终有回报辰随扣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盯,在报道戴姆勒集团的“变化”时操贬,都会引用蔡澈的公开演讲陵,因为他提到了电动脐母摆、互联垃吨酱、智能和共享等前瞻主题挛。    首先魄围路,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ测,并计划到2025年讥,成为高端电动车市场的领导者蹲奴钨。当然县稀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镐坞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狭牢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念先侵挟,恐怕显得更稳健橙撇。    “在所有这些领域输厘署,你必须为未来的投资做好准备罗哪,”蔡澈说冻轻。 “但这是令人兴奋的兜免俄,所有这些发展不仅仅是技术的改变箱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糠抠雾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啊,内容丰富的CASE(瞰思)计划芥,它取自于智能互联拢、自动驾驶吹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悔持。有评论指出肉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弦庆,就是要对未来做出承诺牢。 巴黎车展发布会期间是凶宏,蔡澈穿着休闲衬衫阮扔、牛仔裤和运动板鞋搽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名径,但蔡澈作为首席执行官乾立,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邻凄黑,以加速决策和赋予员工权力著称辽湾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莆寸,鼓励对新产品和新发现魏天,进行实验性的尝试搓。    巴黎车展发布会期间释,蔡澈穿着休闲衬衫吉柏兴、牛仔裤和运动板鞋遂,一改西装革履的常规风格衰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到局轮:“我们并不是穿衣方面的专家彻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen事,而是留在了在工厂附近的办公室段椒,尽管条件略艰苦肖陆欺。至于在衣着方面的变化洗,没有具体的规划痕辨,因为衣着是表面化的丘盛,符号化的硷黔栋,尽管这会传递一些信息械。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倪:近些年眠莫举,我们尝试了很多新的想法藉淑,对整个行业而言都是全新的尝试嗓轿酗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卷党,很多同事都参与其中笑。    “仅仅3个月的时间肩记嫁,我们收集了150个优秀的想法冕,这些都是关于企业未来建设的好点子龚偶撇。我们把参与讨论的员工分成了八组互,管理层不参与讨论贺,每组都有来自全球各地戚碴、不同级别鼻、不同性别的同事某阀。”蔡澈说汐闪蕊,“今天提到的鱼群式结构垛娄,希望让公司更有活力猛泄外,更灵活匆扳缉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酮汤,大家相互协作捞、互相支持浪赊、勇于尝试咖。”    几个月前慑,在柏林的一次会议上讥红壕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片都,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庞。根据德国报纸对这张照片的描绘盾片枪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面护快矾。蔡澈告诉开发商烈,这张照片是30年前拍的炬顿画,那时啪涤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卯。    随着电动车品牌的发布虏,以及首款概念车的亮相蝗秒痉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熟酿。在戴姆勒的规划中拔瑞迫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力无,包括价格磺锭、外形和性能死蛋。据了解较贡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巧千,包括在德国建立第二个电池工厂琴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻桃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镶。主场“作战”的雷诺品牌彭惹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蜂复碉,包含设计剖、产品以及市场布局等方面创丢撼。    发布会结束后鳞荷猎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霓嫡急。在面对面的交谈中扁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罐扭墨。另外拓额,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甸牧。    网通社芳昧:在中国市城抖,2017年雷诺在中国有什么挑战挂滔谩?    戈恩持伺掠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘛帅劫,中国和印度都成为全球业界的引擎牢。2017年是雷诺非常重要的一年碗,我们的销售会起飞泌河版,就像飞机一样蚊男,正在起飞向上并且不停加速腺耗。对于日产来讲财惹钢,也是非常重要的一年姓级洁,还会进一步推动启辰的产品南,这个也非常关键返挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惯:您如何看中国新能源市称堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划户雹?    戈恩革卞:我认为中国会成为全球最大的市澈晃矢怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的操叔。对于日产而言伸链瓦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顿堕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的里。    网通社滤磷:对于雷诺和东风的新电动车项目沪,是否可以更详细的介绍一下谦?    戈恩耍狮:雷诺和东风进行合作哗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场填校擒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鄙滦话,最终项目还没有做出决定饲品,但正在研究当中菲。    网通社垄寿查:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僵犁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撵酗赔?    戈恩匠锋:自动驾驶一定会进入中国狡辟,这是勿庸置疑的段寄。目前缅,各个车商在这方面的竞争非常白热化稿饶凑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亭划。在中国相关法律法规允许的时候鞠纫,我们的产品会进入中国东忍曹。当前房山,我们的样车正在美国天垃、日本做相关测试瑰。与此同时匿娃耍,雷诺当然不会遗忘中国市场丢。我们会在中国市场进行一些展示项目等发虾,这会帮助我们完成产品差异化的工作绘蛙,也会帮助提高产品的竞争力娠屁。    网通社瑞殊潭:三菱的加入汾瘦械,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拱但瓷?    戈恩现胖唤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三薄度博,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栋茎。我们认为2016年包含三菱在内奸辉葱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹲。所以它不是目标块,而是我们现在工作的结果蒲。展望2017年率,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年史,尤其是三菱的加入融哺渡,让我们有潜力跻身全球前三锨平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就皇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 距睡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响南茶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匆迪。”Kalanick 说道葛舍。“如果真的发生这样的事愧咳,而我们没能参与自动驾驶的开发碑烷,那会发生什么事惜传校?未来将迅速抛弃我们痛。”    上周四驶钒,Uber 对外表示先赊:8 月底怀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舱妒多。    与平常用 Uber 打车的程序无异半褂朽,系统会为乘客匹配 Uber 专车胁腑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坊。虽然是自动驾驶汽车极氦,但车上会配备两名训练有素的工程师涛浚顶。一名工程师坐在驾驶位上渴滇,随时准备接管汽车控制权能秀,另一名工程师坐在副驾驶上涎编,详细记录汽车的每个动作痰韦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淖胳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帽。在采访中公,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腾剐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镭滑葛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚嗫诹浴,现在卡车运输市场也是如此乏。”他说县筷。“现在谈这些还有点早烙嘲烙,如果非要说点什么蛾,我只能说我们已经进入了研发阶段刨录。”    在采访中吃记,Kalanick 还被问到乱峭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代定骨阜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狙躬沤。他认为在交通自动化的世界里塑嘛浦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陪沉,但驾驶员所占的比例会下降衅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磨。    Kalanick 说道午:“像旧金山这样的城市改,大约有 3 万名活跃的专车司机苔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欺通韩,但是别忘了揉琳怒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车极,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机款乃,自动驾驶汽车也需要赊哩豪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锰顶,有些情况是处理不了的蒜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行苊ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柏巢仓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少修起。”    他举了一个例子铝,电话刚问世的时候盆味竟,需要一名接线员来接线梢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笺脯麓,而是创造了一个全新的行业砰睛,并创造了大量的就业机会挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  穆伦认为税,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唇隶屎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车深,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陵惶氰,包括汽车的使用方式窃。    自2015年9月25日临危受命屡度蚕,出任大众汽车集团CEO至今博悸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间萎。那么尺,一年过去泻狼鸡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戈伎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夸虏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后受薄,贴有穆氏标签的大众申衬溯,其未来又将是怎样的呢贤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)釜,借已成惯例矢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汲很镀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义体蹋,穆伦首先抛出对大势的几点判断雌遍谰,也就构成其《巴黎宣言》的构架乌喜。他认为横小贫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鄙,包括汽车的使用方式芬瘟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说病台韧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腿堪编,这需要我们用全新的理念善挖啦、全面的视角对于出行方式进行解读委邪纽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豁。显然裳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欢券,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的簿。我们需要联接汽车世界和数字世界躬挡,让消费者获益都,推动社会和经济的发展蟹徘肺。同时顺应驱动技术的根本性变革茹,即电动车是汽车行业的未来蒂幸孤。尽管如此胶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洪隶。我们必须鞭壳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代簿避,同时推进替代技术的发展房蓖。    穆伦坦言担夸牧,应对当下的变革狗吗迪,对于大众汽车集团来说翰泉,是一项十分艰巨的任务蹲狙宫。尽管如此般极,我对于集团未来的发展持乐观的态度洁。因为在过去的一年里碗次,我们兑现了承诺稀伦和, 增强了核心竞争力膝红,积极推动集团业务的不断发展酣。因此壁墟颓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炽氮,而是“大众汽车集团将如何成功”腻。为此狠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陋博洛。集团的目标拟幸褥,同时也是我个人的目标金肉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蕾掂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匙娜。    他说扛搪,今年夏天疙呐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容派。我们强调共菲,集团未来发展的重点领域将包括疵:电动汽车聚棘、电池技术喊、数字化拜珊释、无人驾驶和人工智能邪联,以及全新的移动出行解决方案藉侧。放眼未来惫,很多人将不再拥有私家车窝漏。即便如此唬恍搔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户熊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绿孤肩、大力拓展移动出行服务悍扮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亮仿,包括集团旗下众多品牌的战略彪盎、关键指标和相关措施斡踩长。但在此之前迟挪缆,我们并未停下脚步去,而是继续开展相关业务穗哦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赣,他特别谈到斡瓢江:“在中国蛊识秆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洽驼矫。    穆伦表示凄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恭范。这些实践同时也表明拘,即使目前面临压力计仕,大众汽车仍然完全有能力实现目标惠拉纷。他承认谋靠评,坦白来说党冲煌,柴油发动机排放事件影响深远物,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晦。我们正全力调查事件发生的根本原因霓,不遗余力地解决所有问题缉镀,并在最近几个月取得了实质性进展膛蹭嘉。然而对于我而言便蝗贩,构建大众汽车集团的未来刊仙,也同样重要陈。    穆伦说驹酷雀,今晚咳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图媒媚睫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诽酪燎。在2025年以前氓傻拧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皑姬,并在欧洲市场占据领导地位开。    最后烁迟赎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磋:“未来甸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点既矮撬。它意味着自由幢、乐趣和情感氦廓。因此附长别,我们注重产品设计热惜示,并将以崭新的视角进行设计创新”骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  今年7月底亲戳,在2016年世界500强排行榜中海,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破掠湍,比去年跃升47位环沪览,排名第160圣返剿,引起国内外企业界酗涧洽、尤其是汽车业界的瞩目坑。    今年品,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桃。恰好是在10年前膳寝,徐和谊出任北汽集团董事长犁墩吐,策划凯沸、主导酮癸溉、实施了令北汽集团由乱到治扰搔跋,由小到大莱晚祟,由弱变强的变革答叛倾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孺疾枷、有益惮韶、独到的成功尝试始。但是喉缄,当中国经济网记者约请徐和谊埂,请他以《老徐和北汽这十年》为题遂捎,谈一谈自己与北汽集团时歇肝化,徐和谊温和恨冻举、憨厚地笑着说贿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冒蹦,少谈琉,少写稗宪稍。    于是屎,在不久前的一个上午前睛戮,在北汽集团的一个会议室里舍桨权,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赎季,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旗话。今天是系列报道的第七篇芍赴。   “北汽这些年发展快锨绿谰,我觉得合资这一块翘掂,起了非常重要的作用拨农掣。不光是从量上盛,速度上肖竣胆,还有效益上”寝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崩滔悉,如是说道丝抠井。    “在各种场合我都讲徽短,北汽就是合资反哺自主”掂显,徐和谊告诉中国经济网记者违款,“合资和自主题涛割,绝不是对立非,而是互相借力”铅抢。 2002年10月18日拜速搂,北京现代正式成立孩欺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崩弧汇、董事长算起拍谜,徐和谊执掌北汽已是整整十年识。在徐和谊的带领下寸,北汽从最初的“一盘散沙”裙坪瞥,到如今的中国骨干汽车集团能绢北,取得了长足发展疼岁迹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丧翠汕,北汽位列第160位贾识掂,比上一年度提升47位缔到,并首次进入前200名澄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定次筛。    “北汽这些年发展快驰,我觉得合资这一块佬驴峡,起了非常重要的作用吼颊嚏。不光是从量上雌贾、速度上伺倾济,还有效益上”蹲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柬楞娩,如是说道斥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筐,徐和谊结缘北汽断,也正是从合资开始篱链。2002年齿铆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卉胃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痞课,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彪恨廖、发展首都经济的龙头项目和示范工程伪颁搏。    为此词,时任北京市委工业工委副书记皇激蹄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽事,担任北汽党委副书记咐、副董事长华,以及北京现代党委书记抠侣、董事长朔距艾。 2002年12月23日炉疯猫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凸娩,北京现代实现当年签约丹僻、当年建厂柒群、当年投产吗、当年出车舷。在短短不到一年的时间里劝嗅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兜,迅速在中国市场生根发芽先。由此创下了业内独有的“北现速度”勿电。    时至2015年涂澈,北京现代已拥有第九代索纳塔佛骚、全新途胜峦、名图沛、ix25退案肪、朗动华瞎、瑞纳等14款车型饺倪,涵盖A0级步漏缚、A级薯缓、B级献奥、SUV等主流细分市嘲憔恪,累计产销量突破700万辆词火。    北京现代官方数据显示尚,今年前7个月盛敛,北京现代累计销量达到59.3万辆匿,完成全年112万辆销量目标的52.9%日忻玲。 2005年8月8日纬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竞诚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酥递。北京奔驰的成立粮阑茫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牛仍。    虽为国内高档车市的后来者巫狗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犯摔非,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划修酪,实现产品导入劫弥、股权调整信搁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晚闭,北京奔驰由此迎来了高速发展期赎灿。即便是在国内车市进入到“新常态”后冻课骇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅权覆,远超行业平均水平芦。    目前荤,北京奔驰已建立起全球面积最大男、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颂雇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心羔草,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黔娘场、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拳庞描。 8月22日藐每凉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劳剩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型草北舶:C级车霓捞冷、E级车仑、GLC SUV和GLA SUV纪够。官方数据显示歉逻,今年1-7月紊脸虏,北京奔驰销量达167307辆购,同比增长32.9%汝恃翘。    8月22日廷柏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踢。在迎来年内最重要的车型后拷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癌纫,着实令人期待饶匪酶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谭梆缮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力避如。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荒廓皋。    “在各种场合我都讲酗,北汽就是合资反哺自主”场铣,徐和谊告诉中国经济网记者斗锋博,“合资和自主须搪,绝不是对立趴砂,而是互相借力”称吕。自2009年以来骸,由北京现代窘熊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舍胚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范改妮感、管理流程予以借鉴的数以百计角继哦。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓤鸿,从2011年栋,第一辆整车威旺306问世胖械,北汽自主销量直线上扬奥藉:2011年达到2.4万辆泵、2012年实现7.8万辆氦、2013年超过20.2万辆葛骗惕、2014年突破31万辆恢矗、2015年完成33.7万辆拷波。历经五年多的时间乡饶,北汽自主已累计生产达百万辆阔,跨越增长令业界瞩目洛。    “着眼未来腊嫁,对于合资我仍然非成上裕看好喘。不仅是十三五吮惕,未来很长的时期喷谅聘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偿梨乔。另外戮级,在此基础上窟庙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呸剧凡,徐和谊表示寂。    “年底前还会有更多的好消息艰叹劣,不管是在新能源领域攀痉,还是整车领域俄,包括一些重要的零部件领域惋花,还会有一些新的大项目落户北汽烽懈。这样莫,为北汽更长远的发展切骋技,我想合资这一块敬桔,贡献还会加大镐宽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  9月29日寥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捕涉。   蔡明指出嫉歇墟,中国汽车市场曾是低质量汤、低配置妒汕、低服务的代名词肩。诚然改,与美国汽车市场相比廊辰水,中国汽车市场还不太成熟形舒队。但是貉练,趋于完善的服务质量课忿井、规模日益庞大的车展伶、逐渐被认可的中国自主品牌篮镐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馈,分值越低表示可靠性越高胁幸。J.D. Power近几年的数据报告显示芬伪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碑武,从2009年的178PP100到如今的102PP100答夺仓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疵氯股。尽管与美国市场还存在一定的差距疾等,但中国市场的后劲儿不容小觑潮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢查掠?J.D. Power最新数据会给我们答案隶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH请委呛,而中国市场的进步速度为每年4PPH毖坎褂。在车型研究上顺仓,中国赶超美国市场需要6年时间犊蔑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH境,而中国本土品牌进步速度为8PPH努互。在生产车型上呛鼓拨,中国赶超美国市场需要5.5年顿鹿收。   3. 在了解美国客户的需求上饰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痪梳衫。   经过对这些数据的了解和计算孤,平均下来啃菠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼圣,才能百战百胜俊即谈,想赶超美国市衬磺焓!,前提是了解美国消费者的需求凉绕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辛敖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堪千:车内有令人不愉快的气味餐淑、胎噪声过大(来自车身下面)堵、耗油量过大排前廷、风噪声过大(来自车身周围)笆仟、空调开启后泡诗溶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骑害:内置语音识别经常无法识别/误解命令讼坡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淑帕凌、风噪声过大(来自车身周围)百、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拌吠蒙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牧派弛。同时厘,在前10大问题中脐昧病,只有一个问题是相同的擅,即风噪声过大驹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗜逢胜。中国消费者更注重感观(嗅觉歌券、听觉和味觉等)方面的感受质量肆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汀。   就目前来说驴坍蚊,中国的汽车产业还有很长的路要走粉烦烦,无论是汽车的质量丁阑让,还是汽车的整体销售体系芹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扑哥累。凡事欲其成功鼎涵癌,必要付出代价猫百:奋斗擦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辆腿丝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袜怕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顺:李芳 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃侈氯,严禁转载申荣撮,违者将被追究法律责任饺褐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涉配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陡蛾赏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注海。同时诺镶漠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乔胯,作为本次车展的重要组成部分之一瞄糜唾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酣护岛,中国机械工业联合会会长王瑞祥号,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铃轻镀,为中国汽车产业的智能化靡,信息化方面的发展做出指导意见赂佛。   本次峰会主办单位谦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岭倾:   贸促会汽车行业分会长王侠妊侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窍瞪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呻巢该:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林警躲坤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俱谐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稿娟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓九怜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庞斡凯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窝矛窖。因为我以前开玩笑说了一句话晦,我说这个车联网这两年已经实现了吼裤平,就是人在车上用手机连网芬,这已经实现了唇攀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惕亲烧,手机天生的使用起来就比车机要方便堆璃怕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酥湿。有一些改变我们已经看到了藐噶吴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了少蔚铝。现在有了优步灵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顿淮嚏,这个确实听着都挺有道理鹤,我们一听都很吃惊署番。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掣面户,搞来搞去就卖那么几百台车距铺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始收龚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了法母。对于整个汽车产品粪懂肌、汽车产业链的改变它到底会怎么样纶悔喝?   回到出行的那个问题廷,我觉得大家也不用特别的担心电寸。我先给大家压压惊隋,有两个数据很有意思心散保,一个是美国湾区的汽车销量席勉秒,一个数据我们一查就能查到勾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辆,现在渗透量已经非常多了妇拍佳,优步在湾区这么普及了丧绞,买车的人是不是变少了邪痛佃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扇,这个没有变少疆,而是增加了晾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆费股,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错石细。确实涨的很快醛晶啥,这个和大家的想象是不一样的菏孔,觉得汽车销量应该减少掠其辈,怎么还增加了呢弹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少古穿,你说滴滴沸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情答田犯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买募残,这背后真正的原因我就一直说瓶虏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了上,其实出行不等于汽车绞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隧、道路密度不够这种应用场景溃踢活。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用串,其实它真正的加剧了中国的拥堵为。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戈崎笛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%被无。汽车也不是简单的交通工具教抖戈,如果把汽车还原成一个交通工具钱瞥魔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倡哀炭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欠,我可以开叮墓,我也可以去坐地铁芍,我有北京和上海的公交卡赶蕉闹、地铁卡前,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垃,我也可以骑自行车搭稀聊,有的时候感觉走路也很好让隶罚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乡乱,汽车行业当然会发生改变奉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窍哦豪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验岭抬。如果你只是把手机当做一个通讯工具僧,在2007年的诺基亚已经做的非乘蹈蘖眨好了牟挞,但是还是被智能手机行业颠覆了婚毕躬。在汽车行业也是这样烩斤开,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厦稀锻,我们去展望一下桥垮欧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涎,大家都提到很多了券荆诺。其实很多人的展望角度是不一样的归脐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甫拳肆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辰疆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步句辱,更多的是解放了你不用开车点,分享的是司机棱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够璃勒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降禄颠,它是一个规模经济睬裴。它的交叉点大体上在2020年就会出现颗,我们的预计2020年在美国就会量产酮吉桶,在中国可能会晚两三年购。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的立体档,这是我们要看的一个趋势痞。   第二个趋势司溺,移动互联网会加快电动汽车的普及负,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车螺咐苏。很多人说电动汽车是因为省油钱舷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遂疼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑驳晴,再也不需要去加油站了徒旦。第三个带来的变化就是对产业的重塑雾钎,以前汽车公司都是专注在制造汗痊惮,用户就认为是汪洋大海秋拭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唱粗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链售勃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拦,内部管理的界面磊朵,反而把制造这件事情也许就可外包了的龚。最后一点徘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谰,所以汽车作为交通工具以外的部分返侮,一个用户买了车以后需要的增值服务谢,汽车公司就也机会去提供这样的服务剖慑筛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验童婆。所以正是因为这样一个对移动互联网巫燃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肛境,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构曹肯很,超过1700名员工仙卧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品界撅熔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茧蜡侧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业轻另,激励用户粟楼四,这样蔚蓝的天空就会出现挤赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒卿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行春佃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韦府拿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驶冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铃。同时嗽誊息,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扰,作为本次车展的重要组成部分之一界,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驼,中国机械工业联合会会长王瑞祥女,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熊,为中国汽车产业的智能化涸,信息化方面的发展做出指导意见号既并。   本次峰会主办单位逻观:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接够辆夕:   贸促会汽车行业分会长王侠肯稗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟省虏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拱码颊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膊龚赁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盒脊绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虫醚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炒歪茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘型毋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨澜菜纾快纤捎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长任卸,因为现在我们是全世界销量最大的市场惋眠逼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准界豢猩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铅蓄、环境污染等方面辽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战童。同时掣相肋,智能制造铜姑、工业4.0报财痕、移动互联劲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侧捐橡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秒傲、“互联网+”等发展战略伦恰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赔。我们有很大的机遇罚加,我们会见识很多非常有趣的变化畔。   当前业界普遍认为恒,低碳化缔、信息化寒革、智能化是未来汽车技术的发展方向层恳袄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戚妒葛,正在成为汽车行业的发展热点溯,正在助推中国汽车产业的转型升级篇钡,从而进一步打开智能交通产业的价值拈台。在2010年的时候死,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搔弊面,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统程,为用户提供全天候郊澎、全时段的服务筒鸵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒜醚撅,签约和活跃用户超过一百万陌的,累计为用户提供约2亿次的该户服务裴弓,人均交互服务超过11万次承。经过近七年的发展薄干,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酞汝、凯迪拉克难杰肥、别克宝熟睛、雪佛兰上使用恭村疼,倍受消费者青睐玛陵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶渎吡蕖,面对新的市场和技术趋势疮,基于车联网多年的探索瞎磷尖、实践结合行业的技术储备绰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略备,提出了到2020年力争100%产品实现互联埂,并致力于打造以车载信息服务帘券、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牧,为人毁、车提供安全智能便捷绿色出行险械,初步建立和谐的人错、车高、社会互联生态圈砰牟北。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翘、别克骡、雪佛兰品牌漠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广禾悸脱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展春茎。除了安吉星在移动信息和网联上稳娟殴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戎策、内容服务能力锯、大数据运用能力宫煤仿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B焊顾捕、B2C的业务岗奉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驳钡、支付安全缚怪,更可能引发行人安全和人身安全痕齿妇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铝隙新,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梅妨酷,网络安全开发包括威胁因素识别叼太楼、安全战略制定糙、安全措施执行济、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开超。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纬谢饲,并且在过去几年不断的进行迭代升级扣勾吓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碑趴。伴随车联网技术的发展嫩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术本沧坷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诗。让汽车驾驶更安全嗡惕噶、更轻松申乡纱、更有效碍炮。   我们身处在这样一个时代胸,新技术层出不穷使一切变得可能豪瘁节,我们也是非常幸运的一代人氓朴,能够见证汽车行业在国内碾扫阿、在整个市场上有一个颠覆性的发展劣胆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趴享桥。同时也让我们对明天更增添信心和期待竿惜景,激励我们坚持不懈的努力浑翅粮。   我们相信社奥碾,汽车行业的发展刚刚开始斥。汽车行业与其他行业的相互交流姐崇串、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活癸熄普。我们会和同行一起共同为之奋斗氢闪庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩灸但:李芳" "   9月28日蹬,在2016上海浦东国际汽车展前垢雌涣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行五寒,新兴造车势力睹菇、养车龋葛榔、汽车金融等领域从业者皮挟,走到台前模,与大家分享及探讨未来的市场前景盾簧酪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲薯掂。    吕征宇陶恍:各位领导凛拓、各位嘉宾浦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典樊,刚才我们的同行说得非掣运福好现烯莎,其实我们有一个共同的理念毒拓端,而且我们也有非常多的痛点册。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泼列绕,我们也有美国合作伙伴的公司纠,乐视的七大生态是有机的栖,在零基础上打通的箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的复轻克,目的就像董事长讲的一样镁目界,让“蓝天白云”再飞翔娟,目标就是打造全球最先进的超级汽车旱。    那么用互联睬羔辈、智能檀辩掇、电动刑、共享的方式提猜,实现“未来”的交通方式同幸霞,我们认为汽车产业柑,还是没有被互联网变革的产业胖萄。对于乐视超级汽车生态而言轨从,我们有四大基石潘倍,我们相信社会化维青、分享化鸿仑白、互联化蒙醇、共享化将成为我们未来变革的方向活。    从我们的汽车生态诞生以来拢,我们保持着快速的发展箍梧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目褥,落地在浙江湖州 轮,这里包括绿色环保的环境嗅蓬、自动驾驶的一些功能和区域蜜篱泌。    同时我们最近可以告诉大家矮心,我们的产品样车在美国已经开始路试岗叫狭,技术在百米加速已经是全球领先了凛倾痉,产品的量产进入倒计时状态茧霸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翁汉,创造首轮汽车最高融资金额的记录些拜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湍碧,协同开发也是我们在北美的基地灰对、中国的基地碍马、欧洲的基地共同开发纹琳睦。同时我们的战略开发电动的底盘机构辆揪角,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贾。    第二个就是智能化歉,车是人工智能的最佳载体郝趟,乐视做了大量的投入檬,在硅谷和SSA成立了研究院猾趁焦,在智能驾驶也取得了突破性的进展煞。社会化就是刚才说的分享俏,我也非常喜欢这个创意施仿哥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歉梗井,我们相信在共享经济的领域里崎,无论是Uber的繁荣奥稗驾,都证明未来不管是房子涪、汽车都是重实用的趋势艇,所以乐视将战略转移蜕,推出车租赁的平台奇,我们叫做乐享平台奖。    其实最重要的议题枚肮,乐视作为互联网公司莎痞齿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豹郸墒,电动化府免、智能化歪、互联网化写、社会化处辟蔼,这四大纬度有密切的联系雷兼。    我们把汽车当做全新的载体如,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帝赊讼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浑聊涛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赁垃,谢谢大家颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扩鲸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夯烧,他认为车联网掀烘测,既然是大势所趋水,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盖,少炒概念裙,多做实事愁辨柿。 以下是王侠发言实录捻:   在这个夏末秋初诞焦、时令更替的丰收季节池,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斥。在此痹咳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碉轿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辱臂涡,汽车产业的电动化堂暇秋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宦函拣,而且也正在成为全产业链创新求变拖玲、转型升级的主战场凉亩。但是葱,热点和繁荣的背后涉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面釜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒙稠铰,车联网也在热捧之后开始遇冷隙邪入,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茸。其实练宦钨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侮蜗,我们要理性面对痰、系统分析跨,既对前景充满信心荣慷蔷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菇祥姓,才能在变革的大潮中认准自己的方向筏抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吕玩,我们要清醒地认识到淳广徊,汽车的智能化和网联化是大势所趋宝性,是不可阻挡的方向扩腻啡。电动车还有技术路线之争迹、对减少污染和能源危机的疑惑括迷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蠢贺配,没有坏处冲笛赴。汽车诞生130多年来玩梦,除了带给人类方便之外储耿被,还带来了许多难以克服的问题伪,比如交通事故霞冕、环境污染和拥堵怠堑豆、能源危机等等拐察弥。车联网和自动驾驶等新技术的应用攫纺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐避,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想额橙咖。现在不少基础薄弱的车企泵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睡乓舵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祷耪,多持观望态度嘎存哆,这也是目前车联网叫好不叫座绷土、貌似热闹却普及率不高的重要原因克汰瓣。我想说的是惺翠强,既然是大势所趋率缸许,就不要犹豫不决柔潞库,否者真的会给对手赶超的机会鄙。   我们要清醒地认识到槐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绰。汽车市场的低增长成为常态之后普魏,我们对于销量的追求空间越来越有限帽癌睛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值校碎谭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道畅。   我们要清醒地认识到阮锭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丸墒械,必须是社会性的统一行动睹。一方面唤里,车联网是一个汽车生态秸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晤疥。另一方面噶,车联网又是由整车制造商希拉、产品供应商炉露、内容提供商恭翅林、软件供应商涛版、服务提供商嗜络帕、网络运营商等不同角色组成的产业链苗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萍,打破壁垒蓉,互相开放信息系统剔卵,进行深层合作算蜂拷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的范。   我们要清醒地认识到湍呈厩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玻罕,而是要靠一个技术集群的集体支撑秸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黑羌诧,如果通过手机就能解决的晤戮,其实不应该叫车联网绒。大数据虑焕澎、新能源技术拖、网联技术檄骚蹄、自动驾驶技术赁霞、传感技术浇标恭、网络安全技术等适魔,这些技术的应用都是相互影响孙攻、相互促进甚至是互为条件的来纬壬。比如汽车共享和无人驾驶粹欠霖,就只能在车联网的前提下才能实现谦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变额挪,并给汽车共享带来更多可能性提泛。另一方面香五,与手机和家电不同的是嘶健里,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郡,绝对不是有钱就可以任性的地方黎伴赎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平士刚,中国车企面临的问题一点也不比别人少袒剧,我们一定要避免浮躁情绪翔相,少造概念顺括,多在核心技术上下功夫腿宽坍。   在刚刚结束的G20峰会上遁腺典,习近平主席表示黔沧:8年后的今天釜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踌舰、人口增长舜拷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慌鳖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暖创。其实脾吾峨,对于全球汽车产业来讲伪娘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肪俗撕,传统技术进步的空间越来越小泻。在这样的背景下乌,智能化芍了、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎里羡,为汽车技术进步提供了新路径拣淡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲍。   今天俯乓,我们以“智驾未来恰好涧、创领先锋”为主题蹲,邀请各位企业家璃敢啦、专家学者共聚一堂畴观,希望大家能敞开心扉髓耐嚏,知无不言湿胺伸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慕且摊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坊川睫。   最后壁独差,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椽酷谓,祝各位朋友在沪期间顺利弛梁、快乐烘论情、安康山。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处很痉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型税晶芳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媳狄窖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祁滴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点楷计,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寂兄,在下线前夕妮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读几。 一技、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彪来肯。今年1-8月宝趴静,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息词。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仓蹋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间然既,以首款SUV——威旺S50为节点竭新量,一步步走向经济型乘用车领域陋孙,实现“MPV SUV双轮驱动”杀。对于未来产品规划劲,陈桂祥向网上车市透露梧悸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毋亩,并冲击40万台销量规模汝扩沥。” 陈桂祥进一步表示拌良孪:“北汽威旺的MPV山俯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绕。2017年的销量重点会集中在M50F上触,到2018年也会有全新产品上市去碑。”    今年8月16日停桨红,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浓,对于转型中的北汽威旺淌伯淮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化金,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稳沧姓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来几,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卑。在陈桂祥看来脖辛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攫涟行,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廊材狈。    二猩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醚看伟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扔。M50F具备明显的高颜值特征零税,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒋蔬。而做到高颜值并不容易似,陈桂祥向网上车市透露肝坡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滥琅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瀑介。    从内饰来说刚耗戚,新车的设计均由轿车化标准打造杰水惟,其配置在科技感抵、智能化上都有出色的表现瀑萌麻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏判,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歧。同时捞惯火,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表取蔷楔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弘袱,智能化水平足以媲美合资品牌岔健莽。 在性能方面郸妥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菠苏,进一步满足消费者的需求诚盼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骑,到2020年威旺规划40万台的销量颇怀碾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寂。未来将在夯实MPV市场的同时嘶,进一步做好SUV市场场顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日败碍赫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俱蹈:苏州吉姆西惹萝埃、苏州金龙钉墟戏、深圳五洲龙勾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绊枷岔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元受钡驾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓢,并对吉姆西取消整车生产资质滩揪世,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莱诗你,追回补贴资金畅先修。    根据通报脖沏讹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆净瞥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劳梢彩。不过古,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了低。 补贴新能源汽车的依据何在佰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钡拭替。市场经济最需要的是诚信娩推诲。但是台,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中外都蔫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊车兀害锑刚。部分领域缺少应有的制度约束蜕,秩序甚至失范攀百裙,这并不稀奇信,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陕偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咎铅。尤其值得一提的是滔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袒夺岔。在这一目标之中灿,财政也被赋予了其应有的定位晒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辩胎。中国社会的根本性变化需要处理好市场粮、社会与政府的关系鼻乖茹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碘。新能源汽车市场同样是市撤锉涑琛,从根本上说链郝巩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥多史。新能源汽车骗补问题的源头逃惮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重单拦。    当然晒侣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逛烤,不是市场取代政府赴钨九,而是市场和政府有主有次添防缆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兼。说时容易做时难筛戊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玖。补多少拌死,怎么补嚷吻辞,补贴如何管理等等阜廷,同样都是难题善肮返。    为什么要补贴新能源汽车酷冠读?可以摆出来的理由不外乎如下鲤酚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域较唾,只要予以补贴烯帆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哎立。这么说不是没有道理模偿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溜,成本较高冷崩荒。有了补贴蔽平,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藐晴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锋。只要有足够的补贴腺,新能源汽车的发展肯定会更顺利扮。    但是井,有了补贴椒填橙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翘丝彼?新能源汽车发展的关键在于技术汤趴季。有钱就会有技术吗稼茧绕?这才是问题的关键彭孺。的确荷钒典,现实中有许多技术是可以花钱买来的陋。但是吮铜鼻,先进技术不见得能买得到堂脐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段己囱鲍。各大汽车企业也在努力开发新技术贡能默。在这样的条件下菊啥烘,新能源汽车的发展方向都是问题容,怎么会有可供市场销售的先进技术稻京?有了钱激,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擒,但是洼,研发投入增加哥枫,并不等于研发就一定会成功佬播。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议净垛词,没有确定性的目标瞳,研发投入的针对性也不可能太强归。在这样的发展阶段斧焊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辉次编,让市场自行选择合适的技术忻夹娘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甜吨乱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伺。优势到底有多大锭强菲,得看技术琶航苗。电池靠电力供应扁办净,由于中国电力主要是火电泵涟,最终提供汽车动力的是煤炭扰。只不过牛,煤炭发电地可能不是汽车使用地衡米攘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地型。污染是否减少慌,还得看耗电量的多少镁轻冯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捌搭。之后匆斗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夸。传统汽车汽油有不同等级哄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逻捅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乌蘑夺,这也会带来一定的污染池。这都是比较时需要注意的松锻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婚保挞、充电不是特别方便的条件下刺,混合动力有助于新能源汽车的发展妒踞偶,但问题是曙眯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗报?充电不便就不充挂较,将“新能源汽车”当传统汽车使用懊酥弹,也不是什么新闻祭汉。还有篮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贤祟驰,到底改善了多少能源使用状况憾忌抱?太阳能利用技术的改进饲净廉,可能是新能源汽车发展的重要方向涩猴型。太阳能丰富浮霸伤,足够人类使用草斗,但是目前利用技术较为低下秃,妨碍了太阳能汽车的发展貉吉嘉。石墨烯等新型材料的使用幂挞,有许多未知数旱,也意味着有许多新的发展空间粒砰。虽然空间多大未可知辛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撵枫发。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懂?政府在新能源汽车上的补贴较多牧喊贝。包括中央和地方财政补贴在内疤呜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴起绦。补贴力度惊人狸霜坑,这是骗补的根本动力莱。当然贿,骗补还只是个别现象郸衡绷,或者说只是占全部补贴的一小部分乃堡句。已公布的数据似乎也可以支持这个判断橙缔从。如果问题的分析只是到此为止推嘘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酱己。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钨讳搂,只有寥寥几个蚀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搁。这些企业不是小打小闹的企业钾使猩,从某种意义上宪淑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卉目寿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膳方。这些企业按照正常情况下乌,应该合法经营才是策,为什么要去做骗取补贴的事蔼剖?从企业层面来看墟淋忙,这是市场经济仍然不够成熟的表现绰耙肃。在成熟的市场经济下茎处,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幕,至少应该是诚信经营的华摹。骗补肯定事出有因磋夹词。    值得我们拷问的是糕喷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牧息?大企业铤而走险水材,或者可以解释为补贴获取的门槛较低密残涩,企业不必费太大劲就可以做到诲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业才关,倘若没有足够的补贴断,新能源汽车业务也是难以经营下去的难哥苏。    政府花钱是要讲收益的链。动用公共资源刨簿,就必须将事情说清楚揩。最终抱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酿炯茶。评价报告应该说明补贴的总耗费磊、补贴去向以及效果谩。这是国家治理现代化所不可或缺的无米。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸿飞,都应该得到其应有的收益愁潞。算总账豌蔑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展币泛,这个判断并不容易做到巴。仅仅纵向比较是不够的襄淌,我们还需要横向比较籍沟隶,中国新能源汽车行业与世界同行相比稳拾灌,地位是下降了校尘绅,还是上升了词峰。如果上升窖弗炕,那么上升到什么样的地位趴?如果下降导覆扮,那么下降的程度又如何肚叫城?即使有了指标数据怒穗,争议仍然会持续下去尚催吉。也许篱偷,我们可以通过其他指标来加以佐证踢。    新能源汽车的受欢迎程度铣钝既,显然就是一个不错的指标碍。2015年新能源汽车销售了33万辆丝胜许,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计当认胁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寞,那么实际销售数量更小颂。新能源车价格不低盾窃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鼓熟姆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宛附娘,更利于判断型。北京小汽车上牌需要摇号铣,但是新能源汽车的号是单独摇的秋姆逼,且获得的难度大大小于传统汽车凛姑弊。这样形,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墩谭阿。他们选择的理由多是容易拿到车牌精惕峭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啼钠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邓甫,还要摇号凛圈,获取牌照的难度和支付的代价都不懈忧埂,新能源汽车和牌照捆绑销售视,给那些亟待用车的个人以莫大的方便味讽艘,于是他们也可能选择新能源汽车趁丰舌。但就是这样秋玫泵,新能源汽车仍然没有流行起来佩句拜。全国其他地方汐,也未见新能源汽车充斥着整个市场敖颗枫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩如,但是潍,我们需要思考哆爽,这些成绩中巢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果克悍?一些城市为了招商引资据,鼓励新能源汽车企业到当地投资辖硼吠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逼辅吵。“双赢”战略的实施艰扔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力羚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僳扰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眯屯,这样的不对称竞争扶持藐车赊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纠漓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待红怪,是对新能源汽车价廉物美的期待梁,是对节能减排效果的期待度巧,是对先进技术发展的期待戮。这些期待都是合情合理的封咯。但是瓤常,供给侧结构性改革还未到位台刮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杭,这才是问题的关键固棵扯。即使要给新能源汽车补贴迪刮躺,也应该考虑补贴的环节弧艰,考虑补贴的对象恐,考虑补贴的效果芦江。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凯挺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莽负,不能有效激励新能源汽车技术的进步桥琼饲。如果一定需要新能源汽车补贴冬啡霜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纫。这样的补贴有点后期资助的味道揪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业馆沥。但是臀孙弘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朝洼,那么它就在这个行业有了竞争优势位,实际上不需要任何补贴朽屡斗,就可以经营得比其他企业要好埠坛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趴护,扭曲市场行为锚哩。而且坦醚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展必。新兴技术的成长在萌芽状态寥电,可能没有竞争力磊怠,但是纷,经过一段时间的发展之后苟煎摄,就可能显示出新技术的力量恭巨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别把抨,今天领先的技术甫,到了明天就可能落后迹。这是技术发展的规律性所决定的割箔悸。为此逛滴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间够,因为未来的不确定性剖牢,没有人能够确定未来的真正技术路线酥寺摧。留出市场成长的足够空间涂弘踩,可能比别的做法更加重要始欣扫。骗补问题的出现扁幌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皋。    基于现状际乳蹄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展购汀俊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变般盘。这些年的财政补贴霓快擒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拧校,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谦。相反膛绣曹,效率不够高的补贴珐港椭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哗鞘喂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重但囤。现有的补贴如果不是投向终端惭冕,而是投向技术研发痴箔扭,会不会效果更好点呢邵嘘?个人汽车消费纯粹是私人事务髓具读,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向己榔介。骗补问题的暴露遁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怕。补贴本来就在退出靶笑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴答嵌梦。补贴旨在鼓励研发费郴,鼓励新能源汽车技术的发展刹疆匹,而不是其他具体的消费目标涝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场环此。这样的技术支撑出来的产品剧垢,还不能满足消费者的出行需求侣搽新。财政补贴可以退出囱,但可以通过科研经费资助的方式旗逻扯,鼓励新能源汽车技术革新豁踢。同样的钱仁筛洼,花在科研上的效果受镀哪,可能比直接补贴消费更加有效洽。创新驱动发展战略的实施碱堪,从根本上看摩,需要依靠的是技术创新室。在技术创新上多投入欺倒,并注意投入的有效性窜毙的,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邪碍秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆素毙:李芳" "  今年7月底吭,在2016年世界500强排行榜中丁零焙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撇徽弊,比去年跃升47位速,排名第160籍邓,引起国内外企业界衫板、尤其是汽车业界的瞩目氦。    今年寒翠痘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箩霖。恰好是在10年前拐,徐和谊出任北汽集团董事长腹曝,策划幌童鲤、主导汰凌狙、实施了令北汽集团由乱到治锑瓦蹦,由小到大枢,由弱变强的变革娇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朔、有益经邻惺、独到的成功尝试雌。但是春娠,当中国经济网记者约请徐和谊墟荡,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱横,谈一谈自己与北汽集团时蚀畏,徐和谊温和沟钎栋、憨厚地笑着说科盼秀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己款,少谈礁夕,少写茹。    于是按绍谰,在不久前的一个上午硅,在北汽集团的一个会议室里棘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淋唬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烘韩。今天是系列报道的第一篇淀罢。   当时碑瓶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菊,实现跨越式发展”的战略处究抵,以及构建整车涛湍、零部件锻、研发痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径读。“老徐这人的特点就是说话算话席靡,真抓实干贾。眼瞅着北京汽车研究总院径良攫、海纳川汽车部件扯酣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洛钾磁、新板块一个接一个地建立起来倾汞抚,形成有力的链条观,轻装上阵境虎煌,并有序运转”迁滔。 北汽集团党委书记厘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展没,连续多年蝉联世界第一夕畏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肋妥。    世界汽车产业的竞争是国际化的兢体迸、规模化的梧,更确切地说是集团化的呈瑞涸。观全球汽车产业格局酥描松,能够称得上汽车集团的霓趁侩,美国有通用肛、福特口伪魏,德国有大众叉捂旦、奔驰护、宝马奸萌,日本有丰田却坛搏、本田舞,法国有雷诺-日产钉培肥、标致-雪铁龙第,韩国有现代-起亚难呛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前栋艰络,谈到中国的某一“汽车集团”罕咆围,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到傻拧啡,没有自己的品牌和产品憾鸿谴,不就是一家投资公司吗捷腻携?算什么汽车集团!    每年剩废姆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碌端僻,不但被大众皮牟祭、丰田萎雌寸、通用们甩出几条街嗓勿,也常常被长安桓车涪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姥摆去。    因此沪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧借妊菩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岔庇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柯。    过去10年间瀑持,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眯宪剁,在汽车产业集团化方面做了大胆陵免、有益的尝试库饰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荤累,逐渐培育漠、锻炼成为一家颇具规墓溃和实力的汽车集团嘶躬扯,在研发嫂拿、制造癸、人才探谰、创新松剖、管理等各方面实现了标准化脖爱纽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酿琴,曾经拥有一定的基础和财富密睦,令人期冀;同时穷,由于分散化浪夺、碎片化垄放,更存留令人难以释怀的遗憾艇袜。    北京轿车工业与一汽饥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秦,有考证甚至认为碗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悔拖。    据汽车老人陈祖涛回忆孤徊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时独连,北京生产的轿车最早使用了自动挡即,而对手只是手动挡睫。    上世纪六七十年代括帘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膛绰谁,成为一个时代的记忆斡锰。    而同期螺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媳,遥相呼应的屯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130币。    改革开放后稿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸥歇。    到上世纪90年代匡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞋葡幕、称王称霸佬。    特别是2002年拜膊饥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纺,也创下了高速成长的纪录番瀑丰。 北京牌212越野车    可惜的是喜鸿,在这些看似个个突出的单体层面之上杠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罐桃衔,除却福田与现代泛煎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喊,还被同行作为茶余饭后的笑料燃熬。整车企业尚且如此胶,北汽的零部件企业就更加不堪了惮。由于资金禄略萍、技术和观念等原因女捐撩,大都跟不上主机厂的技术升级顺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侠羞,有的企业已不得不靠出租房屋度日回貉。    忆起十年前上任之初的状况你,徐和谊对中国经济网记者说海,当时的北汽一盘散沙收,特别松散吵磨垒,单打独斗纠碾,各自为政仕篮,互相内讧限,效率低下……照此走下去贫怂,“没戏访,一点戏都没有”!他边说边摇头咳藐。    由于资产结构的相对分散汲凸洞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醇庞。日常运作中乃附,大多只是履行政府赋予的出资人权力毛入情,无法形成一个科学的集中管理机构滑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刊凉蕉,深入企业经营管理了期书。    2006年10月底诫陷,徐和谊出任北汽控股公司董事长坡猫烯,恰逢“十一五”开局之年撂细,他率领北汽以科学发展观为统领嗣,对产业结构和发展战略进行了全面粒邯椭、系统侧卿、有效的调整惕钱。    有北汽中层管理者清楚地记得同钩,当时佃帮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路小肋,实现跨越式发展”的战略断,以及构建整车勺辆、零部件律镭淡、研发淳童姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辛摄放。他说魔,“老徐这人的特点就是说话算话摹欢锻,真抓实干牌其。眼瞅着北京汽车研究总院盟啃、海纳川汽车部件溅们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栏、新板块一个接一个地建立起来瑞沟,形成有力的链条青浓未,轻装上阵缴毋,并有序运转”盛。    到2009年腹剑皇,短短3年时间赐裤,汽车年销量突破100万辆大关羌娜,销售收入突破1000亿桃戊逻,北汽集团化战略初见成效藉冈。 2016年娩灯拖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挥菇纠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楷拴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妻拭,公司治理结构进一步完善鞍,集团的功能定位更加清晰;同时咀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒋衬祁,并将在人才吸引僳份、产业链完善及兼并重组中闻,发挥出更加高效的运营效率咯狈侧。而外界则普遍认为鼎瓢晶,名称的变更弄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颗馈。    “北汽控股更名为北汽集团瓢跑酬,是北京汽车工业的领导体制抄辣、管理体制的一次重大突破蒲,找到了北京汽车精什磨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绞,徐和谊当时说娃。    随后抢吾尽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沥膝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标齿。根据规划衅纲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元马善筏,大力发展自主品牌褥,完善和打造全产业链饺楼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谩,进入世界500强巾。    “说到做到添艘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棱算哄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脱撼,战略性新兴产业蓄势待发熔梧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升的,各项增长指标位居中国汽车行业前列示搏髓,成为近几年来最具成长性的企业集团鹅祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩躲:李芳" "   姚景源认为喉粕穿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攘冕,而产业政策需要与时俱进钮。    杨裕生表示酷箍:应适时推动电动汽车市场化熬,也就是补贴退坡逗安,一直到取消补贴酬蒂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圈炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墨鞭。但是创,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陕半宪,不宜鼓励剿丢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化角箍票。    侯云春指出汗光败,新能源汽车发展需要在供需两端发力晚,两手并用灸,推动新能源汽车健康发展骑陈暴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示形秃道,表明在国家相关政策的助推之下告,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展录,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茄。其中垛酵逻,规模巨大敛报、涉及金额超10亿元的骗补事实茄纪解,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喝逼谷。昨天钎泼催,几位专家学者的观点引起关注剔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认婪滤逗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粪莎韧。对此官欢炕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骋遣剿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胚细怪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蟹订、必要性的措施舞恢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚂泉,政府对于新能源汽车产业要进行干预妈瘁,而关键问题是怎么干预彼促,干预什么钳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持层,而产业政策需要与时俱进”稼忌,他谈到叔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坷吩,并提出产业政策应该遵循四个原则驰羡侧。一是产业政策不能替代市忱愫帷;二是产业政策要管产业弄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扭。    杨裕生也认为籍弥沙,目前的补贴政策有两大问题梅,一是单车补贴过高挎煞,二是补贴总额高蔼憾害。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化通革,副作用很大凳堕台。    在新能源产业层面报,杨裕生表示氦:“应适时推动电动汽车市场化摔烤开,也就是补贴退坡圈褂,一直到取消补贴箩搽该。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)废,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮鸿僵。在技术层面稳崩褐,杨裕生认为寞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旁,第二就是发展不补贴串年楼、已经市场化的低速车簿戎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丸克,不宜鼓励桶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化理。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磷剩单,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出希滴哄,新能源汽车发展需要在供需两端发力挎,两手并用类疲藐,推动新能源汽车健康发展拴爬囤。    侯云春解释说烘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力判煞。一方面大家喜欢用多皋精、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铃夏欠,政府和企业共同努力爽搏灌,使得新能源汽车能满足消费者的需求椿矢泊,开拓新能源汽车的市场烹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垫磕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办建峰:李芳" "  如果我们做好准备的话帽酷饥,赢家当然是我们附。我们不担心其他的浆答侩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盎稿段,我觉得只要我们做得好脊,一点都不用担心瓤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秸操毋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昧十辈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猾烈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颓断膳。其中特别谈及奥迪与数字化趴摹。    施泰德说爬新,到2025年以前撬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娶?汽车行业正在经历一场变革具帛。对我们来说疮,有一个非常重要的关键词厕:数字化泵慷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变释饶识。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呢锯泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潍掂叼,我们眼下所处的时代美祁壬,奥迪科技一直处于领先地位等拓,并不断进行新的突破拍。对于数字化从叔搂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崔翘冗。到2020年时播领凉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验位怠节,这也是我们引领未来的一种设计轿淖,包括其他顶级科技死,包括我们的传感器卯腊莽、雷达届枷、激光大灯等砍,都会进一步巩固奥迪的领先地位细匹。    施泰德说襄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挨,我们会全身心地投入到这一点烦膝墓,包括3D地图饭委结,导航等应用晤对糠。对我们来说街铂搂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浆趟探。当然火悍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”配呐。    在回答有记者问佃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羚貌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走响稗签,有哪些优势扦?在这场竞争中掇化菲,谁会获胜”的问题时烯复,施泰德表示笑檬:如果我们做好准备的话韩,赢家当然是我们奴秽。我们不担心其他的舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彤,我觉得只要我们做得好矗华捅,一点都不用担心始。    施泰德强调极能俗,在某种意义上吼沏胯,我们也是一个初创企业酿。其实厕,奥迪有很多细分部门溃赊温,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墓吹尽。如果没有这样的合作潜,你很难相信涤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远病戏,我们能够成功地实现自动泊车夺、自动驾驶等狭兼保。    施泰德预计双冉损,2017年滇,我们要推出新的奥迪A8沥,自动驾驶的时速能够达到60公里嗽扣苛,没有别的厂商做到这一点舞。如果我们明年能做到这一点的话晦晤钎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技才,启迪未来”膝仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淌祭店,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坑啊。庆典活动前夕迹橇老,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟螺闹兽。一汽-大众汽车有限公司董事赤巩成、总经理张丕杰除了对政府取派骇、经销商叫既藐、员工宝位、用户等的支持表示感谢外镜,他也坦言陡羔,在新能源玛簇、“互联网+”等方面吓霞,一汽-大众起步比较晚省倦蜕,这些短板正在引起高度关注盒把踞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娘,“因为有你傲,心存感激”赔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壳,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧倍俱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饥省泡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果般闲赋。从前辈讲起溺饶梗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸽遣,还有陆林奎等等的领导锰裴槽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策随,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果譬绥促。   25年来笛,我们要感谢的人非常多擂酿缆。感谢国家和政府的支持与帮助赴建。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皋癌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淮啼吼。例如成都柯哥,成都今年是高温天气膳鲸,最高气温是37.5度而且是持续的辑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凶票食,政府部门给予了很大的支持和帮助矩挖接。   我们要感谢1250万用户拦蚊,感谢他们的选择和信任檀。一汽-大众从项目开始建立女钠,一直到第一款捷达开始投产锤,捷达在市场上并不是一帆风顺的醋,它的初期是走过了一段曲折的道路极。正是在困难的时候搔椒勒,是客户帮助了我们窍、鼓励了我们黔阮。还记得在困难的时候供,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搞径还,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象襄湿瓮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锰篙乒。一汽-大众的员工非常的进瓤鹋病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茸悔佩、吃苦耐劳辞侥去。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬危猜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乘献笛。大家知道一年365天何阶己,如果周六周日全休息就要去掉52天碉米,把所有的节假日都去掉史骄,标准工作日应该是250天宽,工厂的康采恩标准就是由此设计桔。而我们加班到300天垃,320天是常有的事貉翁,员工非常辛苦米,所以在这棘堪麻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氢。   要感谢中德双方的股东脊可泉。要感谢他们具有前瞻性战决策贬炬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潦蚂。一汽-大众的建立彻蛊路,当时在中国的汽车合资企业聪外,一汽-大众成立的时候也不过就两家脆娃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苗裂辩,股东双方做了前瞻性的战略决策湿谭,才有了一汽-大众糖梯,我们要特别感谢中德双方昆。   在一汽-大众发展过程中粟,比如一汽-大众西部战略鬼绣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛊。一汽-大众在西部建厂的时候缓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力协。现在在西部的生产基地檄,今年他们的产量突破65万辆邯提鲍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略榷肺,在股东的决策上由一汽-大众执行的洛,也取得很好的效果刹绵涉。此外县祥谩,还要感谢1200多家的经销商雄啼、700多家的核心供应商合作伙伴委。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炽闯赦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些系灿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量价妓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态草,中国适合于家用的车型非常少轨刮。25年来催论镣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆店发,上缴税金3700亿元蓬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众佰、奥迪两大品牌12大系列产品烘毋。   25年来抒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叼荷,带动了中国汽车工业质量意识的提升哦啥陕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猜捕炕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹃鞘幸,一汽-大众是领先的位惫撬。同时描娄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阮笛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业噶登。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拇衔察。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沥。首先墩枚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑双继。一汽-大众的体系不是一天打造出来健沽刷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乃良。   其次蛇,一汽-大众拥有一套完整徘、标准的制度和流程的有力保证卸暇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吮,制度和流程是保证喇。   再次城,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针败,在经营发展过程中有很多难题需要解决丝饭,有很多矛盾需要平衡坪全,用什么样的标准来平衡署垫攫?底线是什么素?那就是质量脯。一汽-大众一直坚持质量至上瑞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来填究呈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承榷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关别茅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抛,这也是质量至上的战略要求裤。   此外痊柑,高品质的人才曙伸,具有工匠精神的员工蘑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僵恒、传承的文化也是高品质铣贩,得到的技能训练也是高品质香。拥有和企业共担风险的合作伙伴棋,无论是过去偶空娃、现在还是将来都是这样揪焕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洪摆屋。一汽-大众在自身发展的同时丢传坪,也考虑到了整个供应链的协同发展芜垂九,对于整个价值链会有高品质的要求疾排。   最后宿剐守,一汽-大众在努力践行企业社会责任绊归。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验守吵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候派渤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上史,既要总结经验和收获昆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墩焙鹅、走了哪些弯路考拷峭,下一步应该怎样避免墙半登。   如果说到过去的不足奥恫刚,SUV细分市场比例快速提升腥抨柔,一汽-大众对此准备是不足的酪波,对新能源侯、“互联网+”等方面的起步也比较晚届忻腹。一汽-大众对于未来仍然充满信心糕,这些短板正在引起高度关注诽并,企业正在考虑这块短板如何去克服波。   2014年位,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垮疟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缉氰贿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来船。   面向未来颊蟹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头些,保持创新投俯褂、驱动发展恍挂,并释放出更强的增长动力阑。同时附,也会与各方伙伴实现合作驴骚,实现更为广泛的互利共赢踩达,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蘑逢,不断回报政府莫毒、回报股东熔涧、回报社会滴蜡茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额剁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间适炒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莎樊。他表示焊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糯凤似,并将继续保持限量生产以追求独特性扰篙貌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揪愧备,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醒撇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante愧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低禽碧沽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晤瘟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔷玲蹬。业界有所疑虑的是母斗崩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澈围。   对此爆碧附,薄亚铭向记者表示膝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戈挛丛,但都不是便宜的车型帝级晃。Levante的价格达到了100万元左右惨徘帆,Ghibli的价格也达到了90万元左右讹,在产品定位上依旧不低翅仇。同时肝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盆,依旧走高端化路线界。薄亚铭还讲到攫口:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司女甲,不会把目标提高到每年20万辆集、30万辆的水平退,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量控石触,所以我们能保持品牌的专属性搬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宠玻,他表示棘晤涵:本次车展上上市的新款总裁车型泉,除了在产品上进行了升级外拷经,还提供了多种个性装备推段烈,客户可以从中选择很多种搭配氰。此外粉,新车在性能上的提升显著葛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翔弘、动力最强的四门轿车埔。   此外诽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倦,开始尝试电商销售模式该对。薄亚铭认为抒瘁刨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壕,因为中国市场的客户已经变化镭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晒乳,现在有很多人都用手机去买东西铆锹,这是市场发展的趋势勿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坡孔手,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唯冒,即用户车主首付车款后剃茄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司登颂菇,到整个租期满了以后楔漠,这辆车的物权就归给该车主前,该模式类似于分期购买秆静。   薄亚铭说榷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煤份亲,但是在中国市场还是刚刚起步褥,有一些量产车会采用这样的方式做毕款,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”患台。他还表示催痕屁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策借,其实反响真的是挺不错的项癌。尤其是北京森、上海这样的限牌城市纽。通过租赁的形式挤烙搞,牌照将打包在租赁费用里面蔷划技。当车主买到车瞎京,即启动融资租赁手续膜免漂,拿到车辆牌照溃卞溜,不用为没有牌照而担心堪蓟氖。如果是企业车主肆匿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闻瞥,是非常划算的购畴。”目前算幂,该项目仍处于试水阶段粪譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾钱竿:李芳" "新能源的发展降棱群,是大势所趋憾,但具体方向翰翻瘸,也扑朔迷离煌。    电动车会成为未来的主流吗鹊浑偏?现今的新能源汽车产业健康吗翱龟?什么样的新能源政策更适合我国国情岔?    2016年9月2日陕,在2016泰达汽车论坛上瓦钒通,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访塑题,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”休,他认为鲤谁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俗,恐怕不可持续性挽郊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钢沁,何光远认为纽糖乓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向券。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹤,这位87岁的老人谈起汽车工业乱,依然有些动情草希龟。谈到电动车发展惰,他认为喇端莱,把电动车归为新能源汽车是不合适的编迟。因为传,第一撅砂餐,电不是新能源法弦,第二辞茫禄,电动车也不是新东西粒来陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解际芭,电动车诞生在1834年瘫翟,是英国人罗伯特·安德森发明的糜猩本,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年餐。    何光远认为尼笛码,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惹,不科学暮,应该给它正名寡乘,就叫“电动车”路砍耸,或者是纯电动车臀。何光远认为短毯睛,电动车国家政策的支持力度非常高肪晶令,所以它现在发展比较快捂,去年生产了30多万台垛,但它还是有很大的局限性谢。首先盯憨缎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饶按,可以长途旅行使用须难。即使快充也得半小时以后孙惶柒,但是经嘲巢快充的话加宏,这个电池的寿命也会减少姆醛吵,慢充就需要几个小时菏的,充电的时间很长蜡陪。另外射胳痘,行驶的里程很短县虏,有一百几十公力就了不得了潮宦僚,就是很好的电动车了胳茬辞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜡,我认为不可能持续长便猩。”何光远说赦娜,很多企业是因为补贴才做电动车表吓磷,事实上戊,内燃机节能潜力还非常大暴,缸内直喷技术捌、柴油机的高压共轨技术讲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炒,因此翁扛湍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骸鸥得,不能被动腋场,节能是最大的减排孩思。    甲醇车大有前途    现在豪纳彼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扩星虫,因此祈秸,各国都在研究替代能源与新能源汽车鄙。美国多康编、欧洲第履、日本替捐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岛空,但因为资源禀赋不同咳嘎疏,所以技术路线也有所不同杜挡么。    何光远介绍说差,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题香狡惯,在某种意义上讲促,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枫湾,虽然同为乙醇晚肝酬,但着眼点不同;日本缺乏资源贫,自身资源利用问题不突出沽护违,因此凛阮舱,把提高汽车燃油经济性作为首丫亩稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用干群立,日本也在搞甲醇的研究地簧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定康超窍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滦椿习。    在能源虽上、交通川茎豪、环境赎懈权、经济四位一体的框架之下倡故滴,中国又该如何考虑替代能源的问题狙?    一直以来烘劲禾,煤炭是我国的主体能源溪,占我国能源消费总量的66%至70%叭。何光远认为钝箱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歼忿糯。推进我国能源生产和消费革命乐躺街,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菩芳然。而在煤炭发电供热的同时廖,可以产出甲醇记付全,可以为内燃机提供燃料熟妙活,所以肖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帮饲、高效利用是紧密联系的岸伐堤。    此前儒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欧,这4个省基本上就是产煤大省恼、山西笨、陕西慕、甘肃单弯拷、贵州夺蔑、上海市单干。现在规模最大的是山西抚滦墨、贵州旦畴,其次是陕西夺。    何光远介绍说促雷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宦痕并,车都经过天津检测中心检测困凭,上了公告胃错蔚,经济性也是最好的宦溃。“我去看了加注站呻夸枪,M100甲醇100%烧甲醇尉,2.2元/升唇,现在已经降到1.7元/升了肃脸遣。一个半甲醇就可以代替一个汽油胳啊剂。所以说娃钱,甲醇还是很有希望的唐。”    今年3月份含稿坚,工信部艾、科技部筏勾聪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粗懈享,验收的专家组由何光远担任组长去验收闹讣。何光远透露说市捕喀,山西验收以后菱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗽,开会以后形成了正式的报告竭吭诡。现在炉娇皮,在各个部门已经会签完了涉扑蹦,在等高层领导做最后批示谐交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺高。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才柯,力邀政府省耸、行业袄、企业镐郸脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钒挛,寻求产业发展有效途径衫冕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惜啪、先生们薪苇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阿。今天琳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文料邦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果动片盎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秘久解,解决大家的疑惑侠微,为什么要改革妊褥蹈?现在存在什么样的问题踌?第二响,改革改了什么祟慕?主要内容翠纬精、实施步骤寿赴航、目标瀑、原则焙揩查、政策选择等等广骨第。第三枢交,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了犁魔开,改革试点取得了哪些成效蒜究临,用一些数据和大家进行汇报览。第四袜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湃虾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圣,从国际上来看焙睫教,自上世纪不管是美国囱、欧洲唯、澳洲还是近邻日本损郡、韩国快、台湾等等黎翘母,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮地,至于费率为什么要管制痢路姬?为什么要放开咆?这个也可以做一篇大的题目度瓜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恒戈磊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绩,逐步地向由保险公司自主制定转化锻钞菏,定价因子的选择就是什么样的车保费高寝径、什么样的车保费低茨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展派。   但是烙干,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灭捣,还不能叫现在完成时穿寞。比如说美国若干个州辨深,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垒,因为不同的政策取向有各自的利弊畅炬,这也是一个非常复杂的政策选择过程放耪统。   从国际保险市场改革发展的经验来看饭壕室,改革前和改革后帅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朴恕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化攻莫丢、复杂化说频,定价更趋精细化坡凤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应力充。在澳洲一些国家欢,改革前超额承保利润改革之后就消失了尼。对于我国来说栖嗅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伍,从2011年开始社会或者舆论卷岗努、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乓氯亨,行业本身也长期苦于在低水平穿托、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赏。另外阔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娇茫,在这些方方面面力量推动下蓖深磋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懂。   在改革之前是什么状况蔬磋晚?简单跟大家介绍一下负。从人民银行管理保险行业开始阮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胁,在保监会接手车险市场之后木想,也是保监会统颁条款费率需舌晚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革似兑仙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颧冬,整个行业亏损结猜晾、消费者投诉也比较多侍揣,所以到了2006年的时候淀李,这个改革又走了一个相对回头的道路鳞崔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公浑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劲清词,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态降栓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用段霜搔,比如说行业比较统一赴,消费者认为条款费率比较容易理解欧簿,恶性竞争的风险得到一定遏制葱,但是负面作用大家可以看到干褪,一个是条款法律风险很大晒徘,不能适时的随着道路交通环境逼贬刃、司法环境彼镣佳、社会经济生活环境的变化适时进行调整路悼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔理窟宦、无保不赔郴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑认脐朝。   第二儒刊,在监管方面定位也不清晰画传。对于一个自主经营淡、自负盈亏的保险企业割,没有条款费率哥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杏,改革发展没有动力碗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伺,所以整个行业是在一种规男镀矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展几惜称。   在2011年侍新踩、2012年前后经过评估汇胜、反复的讨论春拼弗,其实当时市场上两种声音都很大粱,一种认为行业就是应该统一规范标准化驳箔低,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笔眯。经过反复的评估和权衡覆繁,也是在十八届三中全会的指导下兰媳,改革的方向目标原则最终得以确立杠刺,这是在当时发布的两个文件疗案泌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》董泻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标步传斗,比如说要提升行业的发展和服务水平观,使价格更加合理触秀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梦薄董、保障范围保谦、服务都有一些诟簿汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标储惠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向料纲温。第一个是维护投保人保险的合法利益围密。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靠浮裁。第三个原则是稳步审慎推进垂辑蛋,根据一系列的国际比较研究姓蒜,大家还是从中得到一定的经验和教训弦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训成惰狭。所以蓖嗣,最后选择的改革途径不是一步到位佩拷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标途壕,它只是在长期的甚至六年屑、八年蹭怀盘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渡,这是改革的一个总体思路珐汲,从条款畏拉、费率静涝秽、监管三个方面这是一个简单的概括裳停,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吞舰,大家不用仔细琢磨当中每一个字匹卫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系局,双方义务关系是怎样的标准化流程孔磊。   除了行业示范条款之外量芥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矛肪传,不管是欧美还是台湾林窗、日本疲浓吐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门食、百花齐放的状态廷箱哦,因为每个合同涉及几千个字替希寂,实际上泰九勤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剿芬将,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择很。   在费率方面分成两个部分杜池篱,一个是行业的保费水平痪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业关,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢晃Υ洹,对于汽车来说蓉羚虑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞎咳。所以在整个行业层面建立车险信息平台宿弦,收集各个公司历年来的承保理赔数据另垢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的催镀、科学的定价的参考蛊熄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迟潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骂患涟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慷百竭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弓泡蘑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沁体。在行业基准保费方面乒潦檀,行业协会做了以下工作哩喝凄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摧率,在这个层面缅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平降,其实是相当的弱幸,这么多年来的承保标的氓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檀写、编码实际上都是不统一的迫脆划,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壳谈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码书蔽曙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卷缄,这个数据库目前正在申请国家标准齿籍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乐冻,对每一款车归集了二十多个基本的字段揪党从。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胯猩姑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绿摧痊,给消费者购车提供了一定的参考趁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤泡迸。   在行业提供费率参考的基础上舜玛,保险公司它是怎么定价的儒谱谜?现在也是大家很关心的一个问题静设,为什么有的车费率高怒、有的车费率低眷,为什么今年高明年低鲤刹?在不同的分类当中有一些差异绦凳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子馆摔,分成从人因子和从车因子两大部分皑,每一类因子当中又有若干个维度泡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阶秃、风险定价能力锭喀来、风险管理能力自主制定的发寂吼。   比如说衰眉臣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扛、他的生活方式薯恢、他的信用程度等等诗墩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞍迸毫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秦,它的安全性筐害、可维修性等等霞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堵熄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绩。   国际比较先进的保险公司密,他们通常采用的定价因子姑翁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趣潮蘑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墙伺谓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱费康,这个差异可能我们现在还难以接受姐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酶撮熟。   总的来说桶徘雄,保险它产生和发展的基础是数字法则迹媚蒂,在大数据的发展背景下晨叛疟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用品沫。   前端越放开后端管的越紧操涣肆,如果费率市场化以后愤桐辑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争趴、整体亏损的这么一个状态轻班,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迟酶。   实施步骤咯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渴偿互。到今年6月30号为止矫拟,第一阶段的改革基本完成了仕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隆俩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盾齿,不同的索赔历史对应不同的费率鹅甩,不同的车型对应不同的费率祭办宪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烂,这也是改革的目标蹋,首先是平稳过渡渭抗。   下一步勉姜耗,费率科学化熬汕、精准化酷、精细化程度会逐步的加深慑袖为,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场常通隆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酣垄,经过一年的改革试点惕,消费者从全国范围来看皆蔽眉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点板凡恭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悸皖婆,对于高风险物午色、高出险的消费者怖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率山湍、道路交通安全水平都得到一定的提高攫。   从行业的整体情况来看够,1-7月全国车险保费将近4000亿水平革,增速营改增以前是11个点箍颂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点染顽,仍然是持续稳定增长颈,这一增长是在保障范围扩大畅畅肚、车均保费下降的基础上实现的亭金,车险行业的承保效益基本保持稳定校寿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秘痪党,两个点的承保微利茹绥副。   在保险行业层面来看氰畏,公司的定价水平殊挝、服务能力在稳步提升的恐吮泡。外部正效应也比较明显喇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势开,大家开车上路更审慎了梅础,小额案件在索赔的时候可能更理性了雾。   下一步工作普。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巷暗郊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橇容,也就是说除了违法犯罪不赔性鲸筹,除了不可保风险不赔嫩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帅客勒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妹瘸盖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬式病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绕躺岗、不同的投保人瘫、不同的车型价格的差异会越来越大噬钢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹦箔琅,更好地提升保险公司的核心竞争力椿,也更好地促进道路交通安全汐灿傅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溯互乖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稗擂射。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为槽烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐泛,力邀政府互饶、行业糕闷雀、企业诺诡浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见分戚陛,寻求产业发展有效途径拨刺盗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录德僳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慑沙唬。第一坞我,SUV这几年是高速增长辽短,我们做一个判断弗,这个高速增长就要成为历史了澳冷,往后没有这么快了佳哎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疟埠佳,份额还会提高钙单袖。第二淬光里,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势推,就是份额和价位双提升习返平,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骡,之前是低价位提升份额博蹄舷,这次是价位在提升拢夯、份额也在提升涉狠炊。而且我们判断还具有可持续性挠唱焊。第三枫长霞,汽车厂商将会由过去的保警、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔑玲、弱者更弱抱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倍。在此主要介绍前两个瘁晦卡,因为时间比较短纽女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摩攻。从图中可以看到扑桔,从2007年开始抱兰,SUV进到了一个高速增长的阶段鲜功,连续九年年均增长率达到46%桥垃,今年前七个月也比较快窍,增长38.6%色。此外咎克锻,市场份额在迅速提升恫蒜且,今年1-7月份市场份额达到40%烩纬柏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%曹心,过去几年每年4个百分点撂毙,去年涨了8个百分点拣汕,今年1-7月份又长了4个百分点闹山,自主品牌SUV占自主品牌的60%籍箍贰,SUV全面热炒畅厢颂,豪华车楼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缉,下一步还有空间靠。从这张图可以看出皑鼎,一般的合资品牌喀办涪,SUV比重还偏低笆棺,豪华车和自主比较高泞课嘘,不同级别里面SUV占比较高县篡可,不同价位车里SUV比重也很高楞拇磕,还有一线圭僳、二线咆嫩苔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)白,不过一二三线的比重是去年的数据妨谎亢,今年前七个月是四十了烈腾膛,今年没有注册数据可以看得出来论。   但是牢肪宪,我们说这些年恃,suv领域基本没有在空白市场驹泌恢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玖师巧,需求就会出现放缓的趋势切龚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誓蜜,2012年-2015年逐月都是向上提升的嵌寒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冀坎汤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月椒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了线甜逝。相对于去年倦觅,虽然今年全年涨了5个点辩倒芹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸥抖档,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姐。   但是笔新,我们说还有增长的空间蹄窖携,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拓蠢奥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猛费,大家可以看得出来悲砷固,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弟,大约在20%左右灸荤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桃舰屯、加拿大怠、俄罗斯这些国家汰。这些国家总的来看是地广人喜セ昝肌,SUV占比比较高旗泊,人口密度比较高的SUV占比比较低啪,但是也不完全成立铣,韩国人口密度也很高但是SUV很高疥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晶焙,这不完全成立推认,这两类国家的情况是存在的娃。   如果跟美国相比舒,美国是把皮卡不作为乘用车钝烂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凉坪氓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坚昂袭,与宽口径比还有11个百分点闹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仿轿邻,五十多不一定是峰值点梁切。   另外奥,欧洲这几个国家啤晃校,虽然SUV占比低悲面扇,但是比重也在提升谰苯梁,从8%涨到25%揭喇堪,SUV的热潮是全球性的攘谐裸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寞,美国剔、加拿大这些SUV占比高的国家授呕迪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘦掣毋,大部分来讲可以占到40%左右跑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高那睬缮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疗,欧洲这些国家就是两类淮,我国应该是随着美国踩撬身、加拿大诬楼导、欧洲这个情况漓阑,因为我们已经占到40%的份额了千绅,如果按这个去计算汗朝,中国的三厢轿车是48.4%仙饶峦,还应该有十个百分点的下降空间供绅歧,下降去给谁瞄?基本上是SUV污记羚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%双夯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绣撕损,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升康啼,这就是我们对SUV的一个基本判断埔旦疗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化量杉,就是份额和价位双提升哩匿,这是非常不容易出现的一个现象辖寝,如果把它拉得更长一点看傲涤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嗽涂楞,2000-2010年连续提高了弄储汲,最近这几年不太好碧寿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茧杭挟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牟,2004年删认粒、2008年旗漠、2011年钾啪校、2014年交褐,其他年份至少是相等的歼,大部分年份是比它高巾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哺从。   现在一个更积极的情况来看费,就是我们的份额在提高略恕耽,如果以总体的市场为100的话澈坊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛇,如果以生产量为一百的话究,我们的自主品牌已经占到了35%畴,其中提高最快的就是SUV豢寥挥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歼粟库,它占到了一半以上的份额冲搜廉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降告,以轿车为一百邻辆洪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炯效火,连续几年都在下降钞,轿车竞争力在下降曙。但是自主品牌总体上的份额在提高雷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车急寝辫,这个销量在提升劝,低价位的车销量在下降柑忿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钢贾壬,增长最多的就在这个5-15万区间捞。以自主品牌自身为一百的话步贝搁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绒辞,现在只降到了3.4%谩猴,而5-8万的车这几年也在下降兴,增长最快的8-10万的车和10-15万的灿呈丁,这两个价位上涨的是非常的快抠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悔琳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谦骑,自主品牌的车价格明显在向上走瓷瓜贡,这是一个积极的变化垄毒背。   另外栓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邪菱恳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尾, 10-15万区间婆畏,自主品牌在里面也占到了28%嘉垛,这个变化是很积极的擂暑胁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氓诞犬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竿,最高峰是2013年213万隆炭,去年降到164万伺捌夯,但是SUV在迅速地扩张敝,大家看这个SUV的比重遍,原来是二十多万辆拱惜,去年到150多万辆烈贰,右边这个图是10-15万枯鲍,更是靠SUV在拉动的菏虱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橙号,这是一个非常大的积极变化埠烽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炭,这是GDTop的一个调查数据集沁潘,这个一百辆车出的事故故障率释碌,自主品牌在2003年有四百多个事故胜,合资品牌现在也在下降炼稳,这两个差距正在缩屑浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抢。   从产品的角度也可以感觉到寒伸,最近我们的一些新产品像奇瑞惫笨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忙估违,这就是一个积极的变化排,这就预示着我们未来具有可持续性避相卜。而且可以看出丸旁,如果以前二十名产品排名算的话耪逝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涝,一个长城C30一年卖了15万辆左右采琳,前二十名里面我们有两个日。2013年更少一点甜宝寒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叉囤,前十个里面已经有四个是自主品牌的湘肝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面软。   这几个发展量比较大的企业丢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朗痰,这也是积极变化惰户,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量困啃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘎倡略。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢锊邸,国际市场南美洲惨、亚洲感、东欧绰粮禽、非洲是迅速扩张的市衬俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绅,我们产品出口大国全是这些国家差啦材。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冗对,跟我们购买力差不多畦,人口加在一起12亿虎,跟中国市场差不多秋,换句话说中国市场去年卖了630万辆窗几示,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碱措,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面效,传统汽车大有希望市饭,至少应该平等地分配国家的力量拭,在传统车和新能源屡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滔,力量投的也太重轮畅,下一步要对传统汽车给予足够重视困挪胎,它完全有希望获得好的发展捶躬蓝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袭门窜,以前是高速尝,未来是中速脖晌秸,它要抢别人的份额缆。最近两年这个数据可以看一下何却,自主SUV纫,连续几年50%-60%的增长嫂桓抖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腺,这就说明这种竞争关系在发生变化酸递,这是一个辉热。   第三个观点我们就一句话带过了节耗,汽车厂商的格局要发生变化塑晤吃,过去是大家共同进步串长、共同分享发展成果娃,因为有年均30%多的增速爸离筋,最近几年速度已经降了年均降到11%了边湃功,未来还要下降瓦棘誓,大概8%左右或者稍微高一点丸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姆憾娄。另外合资内部也会竞争龚,自主内部还要竞争闲豌峦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了探病劝,大众占到33%秦粉石,最高占到38%儒慕溜,就是中国销量占到全球销量桐德景,宝马储世、现代曝撮、PSA都占到了20%僻碉,通用15.9%讳攘毫,如果把它的微车也加上超过25%凸寂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姐弓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拱,要么是维持全球地位通用腻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夹卞,大家对中国市场都高度重视没,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祥伐,我的速度要比别人的速度高不修,所以竞争更激烈岸父伸、自主更不用说了杏梨筹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纺,大家都给予很高的期望刊册,未来我们说竞争会非常的激烈线弓歼,而速度又会下来嫂守雌,所以未来的竞争格局跟以前不一样穿税,以前叫分享戮涎上,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骆、弱者更弱姓哭廓,十四五就会出现兼并重组哨等,如果我们放开让更多的企业进来夕霉,我觉得这个可能局面会更快肆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圈井南,最多明年还有一年箩,但是它的速度比平均速度还是快一点杠失粕,自主品牌大有希望妨痊,我说的是传统自主品牌晴复春,传统汽车还不是新能源汽车崩,另外格局会发生大的变化埠捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富妨姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌柔芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀崩蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺,力邀政府授荒损、行业论、企业耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫嗅涂,寻求产业发展有效途径蓬。   以下为福田汽车集团副总裁日、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箩歉巳。 福田汽车集团副总裁墓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涕惜、各位来宾秸侨、女士们实函、先生们较奋筹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亭涩痛,能够跟同行父哥光、专家做一个交流学习搪吓耙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祷萌。从全球战略的视野来看昆蒜,乘用车的全球化特征更加明显禽币鹃,很多轿车的平台会在全球市场销售蠕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窘。举个例子硅逝帛,如皮卡破,在北美皮卡占整车比重是很高的鞋贪经,但是在中国叮扑渡,在欧洲疤挤,皮卡的量就很小睦权。另外又如轻卡褐滤保,现在它的亚洲化特征会比较明显朵撮。还有重卡陛,在欧洲都是偏平头的聊钝,北美则都是偏长头的适菜擦。所以商用车行业的区域特征很明显蹈煌都,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苛谋估。而在中国市沉锝寄摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捶令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韦,2010年达到了一个峰值429万辆姆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盆,去年是345万辆刺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谩笑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痪,主要的原因就是因为重化工行业憾破,如煤炭本皑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劳蔼浪。另外整个物流行业的效率在提升书森,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邓尾。   随着市场竞争的加剧促,行业整合也在加速泊粒吉,份额由2010年的44%提高到2015年53%菱的,再看一下今年商用车的情况德迪,今年一到七月份销量略微增长绕靶钩,整个商用车行业增长2.4%馁,我们判断是过了低谷霖派席,所以下一步会有微幅增长多。2.4%其中主要是载货车贡献的泵,同比增长4.8%杰棋爽,客车受微面的下滑合莱损,导致载客车下降了10个点担此。   关于未来的商用车市潮炔健,我想从四个维度分享一下我们的判断亩寺。   第一是从宏观经济层面诗炉,从金融危机以后孤肯,全球市场增长的趋势是慢下来的认测垒,乘用车商用车的比例现在基本上在8祈莽彪:2玫,但是进入“十三五”之后我们判断祥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豪淌,商用车因为是物流工具的企业嚎簧,未来会有所好转答膝禽,但变化不会很大熔。   从技术层面来看羞喉恫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蝗炯妙,现在正在快速进入智能化的3.0时代剃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城枷快的羌。   未来的商用技术主要围绕着智能化飞场擎、网联化哪琅、电动化侵、环保化来追求汽车的高效诺、绿色擎、互联和安全叛缓时。   另外从中国的政策法规来看毙哇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俄刷裴,从客户需求来看泞惫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脐脑,推动了中国新能源车的高速发展坷箩颊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韭卉鼻,同比增长102%帽溃,其中纯电动客车3万辆劝潭赤,同比增长176%菜手。未来在城市公交以及城市物流秸湿免、环卫等方面哥,电动车还会有一个高速发展凉缚叔。   下面分享一下福田在科技创新库、转型方面的一些经验和做法电亨。   在商用车2010年达到高点之后弘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蜜,加快掌握自主研发的核心竞争力漏厢汉。通过五年的发展来看阂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咖泵驾。福田汽车目前的研发体系是两级躺偷,一级是福田集团的研究总院赎顶拿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枫蔽,曹博士也说锹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驼家,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棵箔,是一个二级研发体系瓤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渺、整车的集成以及乃郏块开发和整车测试的三大核心能力么桐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凉勤、康明斯等等合作单位进行深度合作鸿农、改变和创新渺,推动整车的技术进步特馅。   在转型方面海潭,我们这几年主要围绕着几个方面短。   第一是产品低端往高端转型惭行讽,在“十二五”初庐,我们的高端产品占比不到20%痰,我们到今年年底高端产品能达到70%玻凛。   第二就是从国内往国外转型兔颓委,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戏赖。我们连续四年商用车的出口保持领先息凳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踢请。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的免,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型檬堤,另外为了解决汇率和贸易壁垒拓霜江,我们在属地产业化方面做了大量的工作吨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拔耗范,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础焙失。   另一个就是从制造往服务的转型砷蕉疥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氖,在“十二五”期间兜缝辨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毖苗吵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贯盆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舒虏唐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歪孟。福田康明斯通过这几年的培育惕花,不管是从业务的规模坏莱、收入仇俊播、利润现在都发展得非忱枨新粒好卡靖,另一个他也对我们福田汽车的整车胃,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣乔歉停好的支持澄股婪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鄙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亮逞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梧翟替,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赴憋茅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饭。可以说尽管卡车的量比较邪豆敛凇,但因为排放比较高蹭,另外一个因为运营的里程和时间比较长锑聪掸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的井惹猜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍独,实际上物流的效率还是比较低的冯。基于这一判断绢嘎,我们提出了一个“超级卡车”的项目痉块戎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惩,通过这种材料的智能化闪、材料的纯电动说贩死、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屑闪、环保辣、节能茨、高效呜、安全单搭污、智能的超级卡车宠筒确。我们的目标是要实现降油耗30%粮朗谰,降排放30%第,整个货运效率提升70%簇姆。   另外是关于福田汽车的车联网技术藐保,我在福田分管车联网业务溺褂牌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傅,因为乘用车是一个消费品拒唇超,买车和用车的基本上是一个人虑盎谐,而现在主要是用来出行的沟锰操。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惭爆妇,但是商用车不一样冯擦讣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斡酱帝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用关翔,驾驶行为各方面的安全舱浦骑,另一个就是乘用车是一个地域性的车荚醒,不像商用车需要全国跑典,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迪,过两天跑到海南去了荆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摄淳成。还有商用车的故障率凸秦,因为它的工况复杂凳镜,商用车一般具有轻载插、标载和超载鼓,但是对轿车一般不存在这个问题革,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掠闪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狸。所以通过车联网对车进行故障预警鼓吹锣、排除以及程序优化等方面藤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理墙城,建立与客户的互联互通皖,为客户提供增值性服务辰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裴瘦兴、服务商和供应商产品质量和服务的水平善蜂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锻双。大家很清楚郸,围绕着工业战略腥囤,德国提出工业4.0玻,美国也工业互联网笛攻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略守沽、英国的2050战略竿,中国也提出了中国制造2025辖,福田汽车结合自身的一些现状危,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笆漠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台且嫉屉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秃耽弟、企业与企业秽谁、企业与产品憋细睹、企业与客户的互联互通酗接颈。“五智能”就是商业智能缔驶、智能管理飞杰、智能汽车溺、智能工厂娜降、智能制造棵。时间关系品坡,不再进一步叙述脓惨袭。   目前箱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谴馁敝。福田汽车愿和大家一道懈蜂,通力合作级,整合资源逢,协同发展揽识,共同推动中国品牌的加速崛起盟马,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汐隧敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯哗牌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶,力邀政府娜、行业狮、企业吭房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷驾幻,寻求产业发展有效途径段刃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醚、舍弗勒集团副CEO灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旅茸、驰骋未来》的演讲实录光现。 舍弗勒集团执行董事会成员飞疆女、舍弗勒集团副CEO辨瘫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渴晨防、女士们标等、先生们容,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扁撇倾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烁,我们的愿景宪舍,是如何来推动我们未来的出行和移动盯屁司。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泊说,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熬硷哦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莫摄,我们是一家领先的技术公司淬革,在全球都有我们的足迹皮访拔,我们一直致力于移动毋授,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炯些,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忙馅。   舍弗勒一直致力于创新纲宽渺,也可以说我们成功的因素是质量墩、技术和创新扳魄。我们在制造业方面有很强的实力屉堑,在系统研发方面投入非常大京。我们创造了一流的工艺和技术炕韩侯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吴,今年我们在德国获得了一系列的奖项挡毖邓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品轮。   就像很多其他的技术企业一样惧囊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喇跨。第一是环境友好型的驱动槐输汉,第二是城市交通嵌,第三是城际交通库尝,第四是能源链介午楼。比如说大家可以看到歇汕硅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奔,人口结构变化非尘耍快聘,老龄化社会已经展现在我们面前星,技术变得日趋复杂污磋闹,数字化技术的利用领域不断的扩大裤,我们需要找到更好的方法来彼此了解息含,这样的话才可以与合作伙伴一起合作建衫。数字化是一个关键览僵钳,另外就是环境方面佰腺、可再生能源还有资源的可用性梨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚂,资源的短缺也是我们要去关注的强双。   再看一下经济的趋势辜,我们现在处于一个全球村搔括,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题存廷盲,这些是不一样的急痢。另外就是可负担性的问题峨奋,我们要为客户带来更多的价值诽马,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屎,这些都是我们要去关注关心的寒陪。   我们来看一下未来的战略迹,主要涉及到四个窗口理靡郝。   第一是产品本身切忿,我觉得对于汽车产业良杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的酮。在这个领域/行业梳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匿炽连,要减少对环境的污染笆焊。   第二是当我们制造产品的时候潘残尽,或者制造产品元器件的时候丁,要关注它的功能骗镰播。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行十戌、城市的交通兜,对于汽车以及对于我们的供应商臼寐,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹋慷剐,这些都是我们要去考虑的人稗。   第三是城际的交通孩瞥,涉及到比如说航空边里、高速铁路的一些竞争拈壕鸥。   第四是能源链的问题疵,我们有什么样的能源是可以使用的坏鄙诚,我们将来的交通工具运用什么样的能源穆酣,这些都需要我们考虑颗。   看一下将来的动力总成漏箔。我想给大家传递一个重要的信息嗣,在接下来十五年时间里踢遁,从全球来看怪趁窃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梆淡溜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舌彻。   但是现在也有一个趋势发展得非乘校快私,来自大众和奥迪的这些厂家暗床,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跑。到2025年然俺撇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翁纯,也就是200到300万辆的纯电动汽车浑,所以到2030年可能会是一种不同的情况龄搽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摆。我们还需要让它更加有效一些鲤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啦慕,还有电池或者是燃料电池等等且莫搞,这些都会占据越来越多的份额糖。对于我们汽车产业来说非常重要涉储,对于政府来说也是非常重要的朝垄吹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藏,比如汽油篙枫,还需要考虑其他的一些燃料沁,或者是人造的燃料等等背,需要考虑更多类型的燃料扣滑癌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醛檄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面党憨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恰靶搜,包括48伏的解决方案醋茹,它主要是对手动传动系统的电动化憾东。我们需要首先实现这部分的电气化凌梧。另外我们也需要对离合器实现电气化来胳,也由于推出电子离合器巷郸。另外我们还需要进一步提高效率达。也就是要进一步推出我们的混合动力募荩块48伏系统蛙绕统。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧叮块的解决方案拆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骄冻默,针对高压的电桥驱动解决方案禄滑窝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邓功。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痉,以对其进行电气化处理割。如果将来我们有纯电动汽车的话旁,它的电气化程度会越来越高粮孔浮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堂慧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捌略乓,因此我们需要进行标准化蚀访署,标准化是第一步桑匠熟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高透,或者说是一些部分的脸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窜。我们也需要减少车辆的整体的质量外访薪,主要是成本方面是一个重要原因草澳里。如果需要建一个标准的话惟烫浮,我们就需要有更好的一个平台诗隧喷,也就是说我们需要基于标准的平台娩点,或者基于标准的陌兀块进行我们的汽车制造价。   我们需要全球的平台化解决方案弊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渐呢渐。关于动力总成方面间诉牟,它的变速箱是最关键的一个部分稼。我们刚才提到一方面是包括内燃机充火,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起草,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器联晃势,这些都是需要我们进一步给予关注的部分多糙。   接下来看一下我们的重点产品娄烂吉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冬蕉,我们为中国带来了什么样的解决方案街四婪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妊脑,我们推出了高压P2混合动力目缜娣ぃ块构。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熬汗,我们希望能够改变它的一个变速器费替,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尾。   通过这样的一个标准的氖寤逼桑块化设计翰,它可以适用于各种变速箱之间的转变借疼渐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陪,我们的这种创新型P2的混合动力钠成担块可以帮助实现不同程度的混动功能楼程同。实际上疤蕉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慌硅拖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滇。这是第一个解决方案搐川讲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划充,它叫做高压P4电桥的解决方案烈,可以用于SUV或者车辆的CD部分娶滩。它具有高功率密度分坝谢,可以适用于不同的车型蛔拓部,非常容易打包进行个性化设计呛擎汤。也可以用于新能源的生产吻口窜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悸陶段。它可以让我们更好地使用内燃机蒋妇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹃,这是我们两到三年前开发出来的嫌。也是考虑到了中国排量的需求闷,或者是新能源车辆的需求绢簇揪。针对这样的一个需求休踏庙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箍虏双,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堡珊抛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羔,我们中国团队也为此作出了很大的努力咆长,这个发动机是专门针对中国市场推出的篇殴。   另外就是在变速箱方面扩逛,我们也推出了一个新的解决方案梢釜嗓,是集成干式离合器的DCT变速箱舶澳丛,机电一体化离合器和齿轮执行机构倍么琼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鳖,对于工程师来说瑞鹅糕,我们都是非常理性的仙哆,但是有的时候我们需要具备一定的感情吵愤。对于我们的汽车技术来说哩挺哩,我们一方面需要理性厩,另一方面也需要激情檄乾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坟犀尉。针对方程式1的赛车淘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成比,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展红相,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孝惯聊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻褂徒,力邀政府哺、行业爽错防、企业磷苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆浪,寻求产业发展有效途径共。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亨、副总经理 吴松发言实录碘镐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汹停、副总经理吴松   尊敬的何部长尸、朱总排,各位嘉宾陕、各位朋友入困,女士们勒订、先生们常强念,大家上午好什吭痛。很荣幸参加这次论坛廉,我上次参加此论坛还是2011年让凤锹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刃,那时候传褀刚刚才有这个名字册魄,传褀的保有量不到一万台皇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烈随俄,这给了我们很大的信心和鼓舞劫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耐架。传褀一直也在努力堪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钾,年均复合增长达到80%腿。目前市场保有量达到65万辆歧解,已经成为集团利润的主要贡献者之一眉。   明星车型GS4持续供不应求雾痛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啸添,而且GS8与GA8同一平台艇溯涩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到文惶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冬,对自主品牌的支持龋绰闷,关键的还是坐甘,关键的是感受缺,关键的是多提意见德。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冗幢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贿盗速。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扳埂疚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啡。我做自主刚刚回集团脱布,将近9年半的时间胆灭嚎,从不愿意干到喜欢干滥稗愤,到对自主品牌依依不舍几忻,到对自己找不到定位和方向练娄,感觉到人还是能做一点事姜透品。所以这在这里借这个机会泰,感谢在座的我们各位嘉宾悄、各位媒体的支持竣笛斯,也感谢传褀团队的支持怪颁虾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力水撅险,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赂。   我的发言主题是构造改革创新驱动挖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乡蒲。一个方面汽车产业发展形势分析感毫,前面讲了很多了仇垂,我就不多讲魄佰。   一个态势是稳步增长宝,但是全球增势放缓仁帛。中国汽车产业发展仍然有空间煤抖届,仍将会领跑全球汽车势短柬戮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唉,中重型商用车达到400万台浅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皇怒抢。中国汽车销量将达到3140万台缮绞前,我预计可能还会再多菏投吾,关键是结构看你怎么改痉棵纷?如果要参与全球竞争呕欧,那重要可能生产量还会增长店,复合增长率将达到4%良掂蕾。   第二个特点零,优秀自主品牌加速成长裳卉刃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流线攫次。中国汽车市场发生了深刻变化让,中国品牌迅速崛起就,优秀自主品牌加速成长护赤社。关键是要产生优秀中国品牌棠杰,不管是哪一个企业纶,在现在这个环境下寺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戏搐,还有我们何部长裁举嵌,这么一批老的汽车界的前辈楞虎逃,到了这个会场又在用行动来支持昧锌。大家和我们媒体各个方面的朋友玩袱,大家坐一坐坑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扒捂,差别在哪里城?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旦。关键是中国人要团结酥,不要互相贬低宪心。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娜侈,抓一到几个斥,不要想象太多词咎嘛,我们从来不怕想象蜜讲海,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向徘,坚定方向峰。   那么数据也说明一切捂灌熔,2015年很多中国汽车加速发展排搁,行业整体增长率为7.3%的情况下乖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迸尖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%都,相比去年又增长了1.2%百分点肌滥。而且自主品牌抓住了很好的契机豢馅协,在SUV里面我们是防守的虐媚蚕,是中国品牌先站住位置肯夸拍,合资品牌再进攻接,再加上周围的环境变化半,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澎逝,占据主导亨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个守,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绦蔚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车嗟涛唷,统治了我们的各个方面敖矗。我们展开进攻是非常艰难堂,但不是说不可作为灭乾,要选择时机饥尘奖。我们要在中高端里面取得突破修巢喂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寥俯,这是韩国人讲的蒙,不是我讲的闲堤涵。他们说刃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焙认,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屋扰五,如果不选择是对自己的不自信屏都灰,这个不能靠强求碉千管,靠品质抱、技术靛、新能鞍刺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纱胁。   第三个氢譬天,汽车消费升级和资源制约尉汇擞,也迫使汽车产业需要供给侧改革响破得。不但要有好的产品花,而且还要有低的成本膜糠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禽。在汽车需求方面丘炉陵,80讽常冗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军申,个性化耗、智能化僵旧、体验化等方面的需求还在不断地上升撬饭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乳淀。不管怎么变化骚朝,满足顾客的需求钮缺法,满足抓住市场的脉动珐,这个是关键点堆力磷。而且资源供给方面访,现在的人口红利逐步消失睹,而汽车不是简单劳动蛊苗,是高技术情况下的技术劳动飘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笺肥,我到那些国家去考察过搜牌,没有中国这样受过良好教育悍骚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性师,那不是每个地方都有的难。有的地方上午上班哦丹,下午到时间钱一领就走了洗。所以对一些合资品牌来讲激,中国也还是蛮有魅力的灯稗凑,关键是要拿好东西出来财,才能谈自主部溜。   当然工资涨这是个客观事实咆舰,2011年的时候4.1万略,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夏经,这个不高的恋定,还要涨坚。农民工那么辛苦嵌,给他一点钱算什么记。但是钱从哪里来廉睹眉?我在传褀亏损的时候吞蓬李,工资涨得慢匠蒋,但是想办法补贴水。这几年别的都在减扒,就是员工工资不减味屁,但是效率要提高怪匪举,要杜绝不干活的人苦颧年,最后挣得钱多冻舷,干活的人还没有机会狙瘁,有钱的人天天有时间去议论汤仇篇,没钱的人在干活柬瞥,这样大家积极性都没有了歼。国企的弊端就是这个舌。   那么在监管方面揩,工信部刚才也说了猜钎端,我们的司长也说了窗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敛戈蛇,在供给侧这个方面要下功夫懦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径济寺,作为五大发展理念之首衫瞄,当时这个报纸一播五大发展理念蠢,那时候我还在乘用车纷缔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扰检辑,这十个字斯昧孩。为什么呢蹬?因为没有创新就没有一切喇龋,没有协调就调动不了资源蜂,没有和谐的话估罗,共享也很难辨填,大家不愿意跟你干扇肪猫,我是不相信英雄的檄污,但是特定的时间会产生一点碳,还是要充分调动群众的精神洗帕,各个方面全方面的参与胜沤牵,企业的成功除了它的领导者的作用烁弹,更重要还是把员工的积极性调动起来翁堡,人民群众才是创造历史的动力头,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圣鸥醋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革紊垒撩,需要我们从技术管理轰饺、营销爆、品牌蔑、产品驾蝗、服务全方位展开创新泡炽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洽坝佩,来推动中国品牌进入全球冈且葡,成为世界品牌头室玲。   第二刑溪评,汽车产业供给侧改革方向与实现狸节老。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惋塘。   首先剐讼萄,在自主品牌方面号司痪,我们是追求全球视野开展正向开发恋,坚持以我为主的构造核心仑扑埠,组织全球资源飘箱,开放性自主研发模式讼,掌握核心的竞争力狈,获得了可持续发展能力阑敦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晴棠窟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淌判猩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耿,我们的生产能力标准是35万睛郸,但是预计今年我们的销量会超过35万戚,有可能达到38万佃搓,当然如果制造组织再高一点凄,可能40万处币,也还是有可能收,但是大家别报到40万啊弄犊。这是有体系市童补,有制度保障的浑烁刀,有员工的全程的参与狗轮摆。一个别的企业的人到这里来看冻蔡,他说你这个企业为什么增长这么快谢绩,没什么别的糜,员工的积极性调动起来了激梨摹,他们说嗅,我看到你们的员工眼睛充满激情甲米,因为人天天在干活的时候就会有理由倪体,如果执着地做一件事情带有一点追求劳,那就有远大的理想脚促刀。   放眼全球握闹设,在开发方面整合全球优势氛韦葛,实现研发的全球化腿,人才全球化凛、配套全球化斗谓燎。依托国内的研发资源澈塘适,充分利用国外的资源开展研发资源整合凑,打造企业自身的技术体系稻鲤波。我们用了将近五六年的时间袄,我们确立了G-CPMA跨平台拿遥块化架构寡祈裙,我们第一代的产品是引进消化吸收抨搅高,第二代产品已经完全进行了提升偿镰敖,但是没有否定第一代敲莲慧,掌握了数据链售,掌握了开发的流程潜横。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹅蓉。实现了一个平台可以开发六七款车型响,实现了多个平台车间的相互有机关联咎冠,实现了车型的变化多帮,开发上市快烩锤奸,质量易保障誊祁,低成本渺咎徘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设癌内。   第二个蹿,坚持质量为先晨完梆,推出精品车型扣铃颧,提升产品质量仍,加快自主品牌产品开发教,提高汽车供给侧水平隶,推出符合时代的互联网化的产品饺帮。打造消费者喜爱的精品车型滩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诗瓜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滴。实际上汽车不管是新能源也好鲤,产品的三大特点蟹播恕,一是颜值不好看别人不买惶家烹,第二是品质屯私鲸,没品质也等于没品牌返,天天出毛病心里不愉快磺,第三是性价比累巍,就是靠成本完蔚哥。我们的员工不需要培训就知道品质蚀彩,因为好多从合资企业来绵煽牛,合资别的没培养拌呕穿,就是对品质追求忙哩,结果就是成本搞贵了锚,把品质先过关烙耿,回头成本再来逐步下降烂。我们第一个解决的是品质辞,第二个解决的是颜值头据效,第三才是考虑成本良。成本藩,供应商的成本我控制不了茸,如果今天在座还有供应商的话饥护伙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芒堕,还是有这个机会的洛。但是我建厂可以控制浦据,我们内部的生产流程工艺惟痞,我会重新再造脐汕仇,这个我投资减少了楼呛维,今天也披露一下施,我35万的规模最多可以干到60万韭律桥。如果创造性一点可以干到65万挪,总投资50个亿脱膘,含整车加发动机拷莽,这是内部数据秒短烽,来给自主品牌共享操单。   包括一些模具加在20个亿伦么、70个亿迟记,最后的结果我都不相信纠,实现平台化糯烘、公开化闷、可视化斯净,让所有的东西全部依照规则阳光推进编控态。现在我们的供应商也很满意挞,社会上也很满意赌。这就是在体系记,在这些方面的作用力忌,防止一个部位一个零件沟鸿,一个车就不同零件不同标准仕竞套,那怎么做佛鹃薯,永远做不了好车稳耙。这个要感谢合资养成的规矩棵结。但是自主也会给你更大的动力阑,动力是在研发诞迪,其他方面再有作为涟稳采。所以我们是国企的平台狼骄俯,民企的效率篇蹈逛,合资的流程溃,这三句话就是这么个意思史。   第三个眉尽,坚持智能制造打造智慧工厂伟踌宫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氓,实现占地面积的有效节约囊,我们的合资企业孙,广汽本田在推进第三期的时候窗草密,就是根据SSC这个原则涧毁。SSC的第一个S就是小型small捆矗,即所有资源空间最小碌槐、设备小型化;第二个S是简练simple担细,就是除去浪费涝狸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑落稼令,complete畴漠,以追求小赁、近怠、短锹拌、轻膳靖,最合适的自动化滔、呐猓块化沸模。所以广汽本田第三工厂运用SSC晴恋,它们的车间占地面积减少45.5%嫂,投资减少26%械,跟它的一二期比锣,能源减少了29%擅绥,成本节约了21%姜屯避。   第四个坚持管理创新孟记,开展构造改革栓恫普,主要就是我们广汽丰田郎,因为我原来在广汽丰田发动机敝蔬,我9年就去丰田一次驮,去发动机只回了一次邯号,因为当时这个地方环境太好了剂,我怕一回去又不想搞自主了想搅闲。但是鼓励我底下那些员工经常去湍,去交流睡毫梯,日本人也还不错播车,大家都交流辉勒。但是技术是交流不来的攻,思想文化还是可以交流的椒。最近到丰田去了一下棠牟玩,大有感受鄙闷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革形桐,它从最关键舷会拐、最基础的制造环节入手氮,开展生产管理创新梆,从制造轴燃、供需轴悔宠刑、采购轴出发录嵌拼,深入开展构造改革玫,实现全员参与墟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毒汲疽,充分调动员工的积极性恭浪沃、创造力味檬,取得了良好的成果铝。经营绩效方面楷篮稳,今年的销量增长不多怠伴,但是利润大幅提升将藩,生产效率显著提高体趣酞。人力绩效方面峭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升切酱,管理体系与生产流程更为完善尽酒劣、合理摆缸辽。   通过改构造改革板,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升激埃估,根据他们的预计侵,已有的数据杠,2017年单台不良率预计会降到0.01%痞缕,就是万分之一灌。而且现有的工人总数减少1600人氏谱皇。就是现有的存量也可以变化潜图,他们现在不到一万人悼狙,要减1600人蔼,它新建的工厂柔乖躺,员工还是要招的识涪,但有的还是要走咀防拼。就是用减下来的人把他投放到这个地方童挎。   第五故咎,坚持体制增效坑酣逛,强化体系创新襄驳。既然这些企业都到中国来了幕僳,有机会为什么不学一学呢盾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破天嘿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孰,广汽本田精益管理怀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晨。为什么搞一个广汽生产方式牵?为什么不造一个丰田呢哩隧?这里面要说一句敛,丰田生产方式你不能完全去学巷歼宛,条件不一样拳,环境不一样湾闹,人员的基础素质不一样列持猜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浆。你学它必须要结合自己假毒,连日本的企业去学它的宛爱,有的好多也不成功笆谋哭,当然我不能妄断锯,这是从资料摘的凄节,不是我说的邻。   第二个时琴,我主要员工整车从本田来界班,发动机从丰田来风,也有一部分本田枫,两个企业不同的模式怎么办擦藉醒?发动机就要按丰田来废,从头到尾来脾曹叮,坏的不学好的学弓狭惠,整车就按本田的来楞肪阑。但是一个企业两个体系怎么运作呢娇?我说干自主就不能有体系概,要体系就是传褀的体系财慌熄。不管你是从哪里来鲸稼屉,包括从社会上来吨泡,来自五湖四海一个共同目标捌唉,要干好中国自主品牌端。所有最后提出了广汽生产方式矫霓,以丰田为主结合本田顷,这样把文化缆、体系做好愤饶恰,但是还不够巩固贡,还要琢磨精轿赴,现在体系已经起来菠。   我们从2013年开始策划粪,集团的主要领导说这个很好珐片,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湿。   所以后面我们的产能又不够了实,销量又搞起来了点,整车进行改造敞、发动机进行完善痰酸,整车摊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%段馈,就是第一条生产线力师罚。第一条生产线上半年生产了将近16万牡徘,20万的能力干了16万谎,实际上还可以做侗酷朔,全如果满负荷做的话氦,估计干到35万都没问题腹赫。极大发挥率,这个不进行全体系变革很难桑。发动机装配线一次合格率99%差,这个零部件产内库存减少70%碧,厂房面积提升30%秃搭,原来不够用讨愧,现在多了这么大的组织跺。库存资金减少50%臂,更为重要的是这一成果横向展开腿居。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钨哦穆,它的年设计能力15万辆氨光面,8月份的最后一天有个数据砍堪,他们双班日产已经达到了650台敌,它的满负荷是700台北胶茧,估计9月份就可以满负荷泄。这种提升的速度溯钡,全世界都是先进的惋肯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悔,它的一次合格率最高达到了93%童狭彼,平均水平92%劣亥,接近丰田中国国内水平丁,当然追求的是丰田日本的水平柔氦,广汽丰田学丰田本厂匣婪,我们下一步也拿一个计划夏,要挑战就挑战一流随,否则没意义嫂缅。   那么我们以建成世界级工厂为准则肆七,以广汽生产方式为核心襄古吠,融合了SSC原则呢,运用创新思维全力发展智能制造技术画狗,打造智能工厂沥婪。我们在第二工厂通过价值流最大化价蔫膘、设备智能化溉,生产线自动化夹惶歧、物流信息化琳桓莫、网络可视化脊桂、操作简单化倘奔裁、安全绿色化肺危、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搓。这个第二个工厂是非炒希好脓、非常成功的一个例子顾,但是这些都实现了兼。   第六是坚持品质保障涪,打造高端品牌箩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谦莆洛,高的效率提供优质有效的供给脾踌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量府囤狈,连续三年获得中国质量煌栏默、中国品牌第一捌轨,超过很多在中国的合作企业铺薯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞄,所有企业里面包括外国品牌场,与广汽丰田并列第八韦架,比2014年上升6位揣窃说。   第七炉,坚持客户至上慑寒,提供优质服务鼓,不管是在任何情况下难袍材,用户是我们服务的对象疥,也是我们的衣食父母宿猛涝,尤其是作为汽车这个特殊产品隶新,我们对安全惕、对生命的一种关怀勺蒋,作为生产制造环节的改革拔,是汽车产业供给侧改革的重要方向婪店,但服务环节的创新与改革同样必不可少录现,这还是目前我们相对比较一下衡罐播。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纹龚犯,也是一个什么机构奋,我记不不太清楚僵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离态拢。所以在产业互联网的时代很,每一个企业不再只是产品生产者康兜该、服务提供商此觅切,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掂戌,服务以各种形式融入到了制造业菠刷己、研发设计崇闻髓、生产制造希仙那、经营管理稿寄、销售等环节景。有价值创造的可能忻檀息,就有服务形态的出现列姆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菱偏凤,两者相互融合吠逢妻、相互依存可,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邦锣。   广汽在这个方面也展开一些工作枪廉偏,我们的整车平台将联合金融悸狸、保险惶、物流炭程、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务般啦,车生活平台会涉及多个业务平台楞伦沤,除了常规业务平台还包括了配件商城茹、用品商城孟侵探、社区服务连锁汗弊,用户使用汽车的整体生命周期卯,产品的购买只是开始妇们铝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宿侧,这才是我们下一步发展的重点冻驰。作为汽车服务提供商脐,我们更应当关注的是用户的体验似冉,以及给客户带来的价值增值感受焚钒房,汽车服务O2O的打造廓,也是为了满足汽车全生命周期的需要泞,以及品牌和价值进一步提升的需要逗添韧。   第八势,就是通过这些改革跑拘纯,整个广汽集团范围内的成果镶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万车潮剐,同比增长28.8%驰侵、29.7%幌细,比行业高出20个百分点枷耐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平财,同比创下历史新高箔唯。当然传褀在这个里面那是贡献更大实屠,1—7月份销量已经突破19万小估凹,超过去年全年浪素,加上8月份最近的数据牡随,今年全年的任务22万已经完成了兴茂释,同比大幅增长143%芦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兼,位居第303名娇聊,比去年排名上升了59位馁徘,整体实力大幅提升案。   第九烈,就是广汽集团的发展十三五战略宿汕。简单地就是一个内部协同创新憨,外部开放合作铺酵,这是总的原则窖味桥,全面实施结构性改革饺,实施一五一三的战略光卷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屡鼓,这是一个保守的数据沃攘嵌,因为传褀搞不好就过100万撮,前几年说传褀100万参,别人说吴总傲ば摇,你是不是在吹牛南乳思,现在领导嫌我100万都少了卿惊丸,拼命把产能都整合过来了第,成为先进的汽车集团碱,做强做实研发整车零部件潦、商贸服务和金融服务五大板块返绒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌单,实现自主品牌事业的跨越式发展赶人,全面实现一个“三”吩疾脐,就是电动化辰艰、国际化滥考、网联化三个方面的重大破题回。   各位嘉宾敝芬、各位朋友磨地澈,女士们叉、先生们憨文诬,在需求持续升级灯,资源消耗的情况下撂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓媳脑沤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端济、品质优先乾鹃、创新驱动的发展路径逗,坚持正向开发嘎幢,提供优质产品撤呸,坚持智能制造肌,开展管理创新兽雹镐,保证服务水平埔,注重品牌高端化惨煞驴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旅廉浮,共同推动中国汽车迈向新的台阶羡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球本兰摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链红:李芳" "  今年3月熄传,借百年庆典之际奶港,宝马集团提出“下一个100年”战略方向使吴戎,即“智能互联”妒、“绿色出行”和“自动驾驶”沧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲍失。随着战略的提出揪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桔。在这其中始,“人才”就成为关键问题甲丸恋。为此坞栖奥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吞掣豆。   根据沈燕的介绍可以发现兼逢垦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秆尚刹,涵盖计算机痹、工程学宛盯捂、自动化捕翔梨、金融等多个方面病湘。她坦言雹穆侩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹅闭。因此朔厘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衰寡。”这其中包括互联时代的在线招聘撤穆挡,“例如我们利用自己的招聘平台烤文特、Linkedin胯婚、智联招聘等在线平台屯礁,以及大学招聘茎恫嘘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潘。”除社会招聘外兽浪,宝马也会通过与院懈郴杆洌合作耙刮想,提前把学生引入到企业中停,专门为宝马培养人才躬脾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睫兢,举行“宝马同济日”这样的活动盆使甘。“去年我们就以互联驾驶为主题镀透,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涸息,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笔缔擎。”沈燕说道姐春。另一个重要渠道砂吮截,就是内部员工的推荐聘嗣募。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粳禽,让每一位员工都变成职位大使腻镣靶,在朋友圈进行转发传递吕砂窗。   “我们对人才的要求萍耸腊,在能力方面最重要的是对业务的了解搅。这不仅包括对业务今天的了解十镁,还有对业务未来的了解滔卜。要知道未来战略方向是什么戮杀,需要什么样的技能烯。 ”沈燕告诉记者吵乒,“此外潍漏喇,我们对人才的要求是不仅要了解中国扑汾,还要对全球化有所认知曝故。随着技术的发展磷,我们对人才的需求呈现‘复合芜栋,跨界’的特点龋陇。但是父桑,这类综合性人才很难直接从市场上获得汤氢轿,需要我们进行入职后的培训理疯翁。 ”据了解芭湍踩,宝马(中国)每年都会根据员工表现筹蕾赋,提供给员工出国培训以及交流的机会革脚拓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闪管漠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刨目河,以拓展视野捎,提升能力沙氛糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谦共,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椿韧,吸引并拥有了一批充满抱负睦溪肚、专业的本土化人才斥。而面对未来秃哪,本土化人才也将承担重要职责武酒茨,“这包括为‘在中国稳芍恳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸥盟舞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中小。”沈燕表示饯让抨。2012年棋伺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涎,并在上海组建人工智能团队赖,承担电动化和智能化的相关工作亢睹。另外巾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门塑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨开矮梁。 这个团队将研究和紧贴中国市程耸礁铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地板龟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糙狄毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陋沟,用“数字剿、概率棠、未来”为题堆淮糕,论述特斯拉电池的高密度铂黔、续航里程及电池的安全性毖。对比国内氛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舱酚,并预言电动汽车和智能手机一样档钞,电驱动和自动驾驶注定了是未来吩,不可逆的未来徽。 以下为原文娘恢佳:   关于密度和里程数霖。 特斯拉Model S上市已经四年多了砍嗣踩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吩,至今为止一个都没有兑现送沁队。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骡滴财,里程最长的量产纯电动车夸腔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莱祥常,忽悠消费者韩须。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准心,里程普遍降低10%以上)来体现里程肯割,在有些国家辅助使用NEDC的标准枢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)干。   关于安全性和自燃率聊亥。 自从2014年初安装了底护板荚巩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翅鞘,远远低于燃油车堕,各种撞的惨目忍睹事故奉,也都没有发生自燃焕冒。相反介,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悉,却成了全世界自燃率最高的机动车鲸崇,更远远超过了燃油大巴的自燃率法贡耻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拾逢,车门闭合的时候已经有点变形了)矛磷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凸耸寒,几乎可以说棱擅备:特斯拉重新发明了电动车痊剐。    国内真正用心做电动车的企业林慈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术软怒辩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饯编烂、变速箱奈、油箱等黄,改造成电动车的事情)梨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了么纱,才会全力以赴来押注电动车示。当然懊粗刑,也可能是很多品牌都在蓄势待发菱侮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彩。    电动车不是什么弯道超车昂韭,而是换道竞争洪笔毙。    今天的电动车埂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炽。待机时间是诺基亚的几十分之一面石,软件也没有几个旧扭,通话质量也不好叔舌,汉字输入也麻烦的要死泞败。和智能手机一样牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来毖拔泄,不可逆的未来现甸位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   2016年8月30日穗人架,在北京新浪总部悸屯韭,北汽新能源充电部门副总监陈保江田丝厂、北京华商三优总工程师丁晓伟标、电庄总裁兼CEO先越暑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乌聚葡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动局捂纠。    作为新能源汽车销售终端环节浚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邪蔽碍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈缛拧,更是充满了诸多困境陕补阶,不为外界所熟知暴昏。    那么扭吐,作为中国最大新能源汽车市撤馊膛凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况纺侠,北京模式发展的瓶颈是什么个公革哺?有何值得借鉴的地方垂试屁?又该如何去避免失误和纠正哇?政府肌牡、车企炒、消费者在这一产业链终端中位,分别又该担任何种角色岁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尾逝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狄:魏总林,刚才你从用户的角度苯梁缅,同时您也是媒体人的角度随,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谢,您发现了这些问题之后畏房,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率安胺挖?    魏士钦睡钩:其实我们一直在琢磨这件事黎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胯,这两点是能够解决掉的里掳磺。首先第一个俗怪轨,支付吧。就像刚才先总说的峨送,有个银联一样的东西堪,接下来有个第三方河苍捂,或者接下来大家都使用微信支付态僻,不管是充电桩也好婪,app也好龟,还是当时的扫码也好鲤,还是微信也好踞,支付宝也好泥朔竣,能通过手机支付看鞭,基本上都能解决掉氰涡掳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巾,我们把支付给它想办法统一了谭尘惭。不一定统一到一个里边去熊,大概两三个吭推俗,大家都在用入提薄,这就没问题梢瓤。    第二洪尸,这就相对更难一些了剂崔俱,应该是有一些第三方平台真正站出来凉,能够收集所有的真正的准确的信息菊,其实当时我们自己在做app的时候钞,就是在做摸点的时候通屑,我当时就矛盾廉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寺响,后来琢磨来琢磨去亥胸,通过很多用户的反捞!,我定义出要摸一个最准的点姑小,不要最全的酒酣。准是什么概念士?第一肚灌秃,我找得到常崔迸,第二蝎迷抖,我到那去一定能用得上喜官。如果我找到它了逞痞李,也到那去了晾,但根本没法用蔫惩舶,那就没有用了钨填。所以如果站在媒体角度韭,我希望不见得是谁餐忙,也许是个媒体侩喂,也许是另外一个平台逝靶洪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铰,但是它也不一定是最全的纲,但是它是这些所有的里面最准的饶饲桓,每一个用户都能找到桩论城哨,而且有百分之百的体验把电充上玖欠耿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吕,是咱们国电的站沧逢丸,是快充齿呢毒。我们编辑去那边准备充电的时候硼簧木,有六个跑快车的兄弟修糜,霸占着那个点哆薯卑,就是不让你过去杆戳,这个充完那个充恨秀涩,还剩一个车的时候胚欠,就赶紧打电话给另外一个兄弟昂,赶紧过来充电戎簧。我们不等了棉兼。但是他们不知道涩,在那个点不到三公里的地方拘忻投,快到积水潭小西天那个地方洛订响,还有一个充电站就幕,好像是三个充电桩还是两个料督,一个车都没有焕写铺,而且车位都是空的逃。他们不知道那里倪枷。而且那个点愤彤,我们当时找的时候用了三个app裴锤,只有一个app上标出那个点净倪,另外两个app是没标那个点皖挫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裤,所以准确性其实很重要某桶辜。所以如果能解决这两点相须,我觉得咱们的空置朗境、闲置的问题一定能解决玫屎,肯定没问题的伺头凛。这是我的观点蝗俄色。    黄山飞舰拭:关于公共充电这个领域纳赶,我不知道魏总在充电过程中蝎矢悔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题膳?    魏士钦穆朵:出现过涛,很多锭禄。    黄山坛隙:这个问题其实很有意思的问题么蘑测,充电桩的标准是国家有统一的标准桐瓮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炽订。    魏士钦辖:是这样讼,最典型的例子就是腾势失步舷,腾势在很多国电充不了济突,但是在小E充电或者普天是能充上梆蔽。    黄山避:我们可以把时间放长一点来看垒抡嫩,在2004泉烙、2005电动汽车兴起的时候稀,很多人都不知道电动车是什么都水,充电桩是什么免。随着这几年的发展裳帽,物业慢慢都配合了坦卢,所以从成熟度也好伺睦、物业配合度也好怕刷,应该是越来越高的峦杭脑。国家层面出台琶,新建小区予以配合凤册,包括老旧小区的改造拧,都会多方面来共同解决这个问题痢。其实关于今天的这个话题纷脯混,我不知道台下还有什么问题要提问的私。没有的话萝车,我们可以做一个最后的总结辨溪。    我接着丁总说的北京模式的问题桃落寄,我们今天说的是关于北京模式灯来,丁总说了一个北京是纯电的市嘲佟,跟其他地方都不一样酣焙干,上海是极端的辱叔洪,上海是混动市臣拿狻,北京是纯电市场砷扔箍。我理解还有另外一个模式馁贺,就是北京的充电运营商是最多的妇疏箍,发展是最快的篙,一开始是国家电网法澳、普天在推啤,后来群雄逐鹿泡吉舵,特来电畦、星星等等各种运营商都进来了垃牟,包括先总这样的都进来了陀吹递。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沧面。    魏士钦算:现在已经不止了嚼。我们有一个数据斧赂卯,说是47个运营商凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬薪且:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞘,我讲点个人思考和认识弄售。    先谈思考翘冒鼓。第一吧,供给侧结构性改革内涵非常丰富蕾帅,大家可能更多关注产品的结构性改革伐零镀,其实我认为蜗官忙,源头是制度的供给和政策的供给石,再是要素的供给赴股煽,三是产品的供给滔。    再把这个逻辑关系缕一缕矗病脆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胁,而制度楼构、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吹。所以现行体制下厦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碑理腹?这是我思考的第一个问题府截。    第二个问题率观,是我做企业这么多年的实践和感悟墨,企业到最后比拼什么钵?其实就是资源的配置效率很纲。汽车行业也如此限欠酮。你拥有多少资源固然重要佬,比如研发队伍拓,既有一两万人的隧,也有六七千人的赏现芳,还有两三千人的飘,资源差异很大裳,但实践证明人多不一定成果就多竣,关键是资源的配置效率毖剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尾阑掏,取决于一个企业的决策效率和执行效率叮溅桐。而企业的决策效率和执行效率孟,又取决于它的机制和治理结构撵精。    反过来匿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撩嘛。也就是说咀剧谐,产权结构会影响到治理结构和机制聪杀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恐块,进而影响企业的资源配置效率赦。    从逻辑关系上讲浩返死,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革事帝僵。    第三个问题乓,产权结构是前提祁惫串,是源头性问题匡牧绷,多年实践贯牢卯,有以下一些体会奇颧弛。    关于股权勤邵。股东应该优质化轿,股比应该合理化识。近期也好位,远期也好禾,你不能把那些对企业治理李丰、技术柔、管理普,以及市场拓展没有任何贡献惰,反过来可能还会添麻烦者蹬警牵,当股东盆梢庐。这样的股东不能要蜂。    股比结构这块踩唾,不同行业街京蹭,不同企业嗜,它的结构模式必须符合市场规则晶。若是竞争性行业歉孝,不管是央企酷现,还是地方国有控股企业抛碴晴,做第一大股东绝对控股赐痛,很难实现建立混合所有制的初衷呸晴辉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丧,竞争性行业混合所有制要深混到藉,不能简单地浅混酮。什么概念痊练?国有可以是第一大股东佛,但不宜绝对控股儒切,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构链倾庭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攫寇、国内竞争国际化这么一个概念氮背。既然是全球化彭,如果你这个竞争主体糜颂掸,你的治理结构釜,你的产权结构怪桶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伪,你如何参与竞争闭?道理非常浅显明白贩凳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凡说。    江汽集团公司制定十一五规划前葱,我们就有一个想法逞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邢潭。围绕这个思路庭,于是就有一个叫三步走的战略规划凉涎。    第一步闹啦,把国有企业员工身份置换掉陆先,从根本上说妊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雄蜗,对职工也有好处魄,是多方共赢的一件事情氰吾忍。我们知道柒编,国有企业这条船不管怎样斤,开得好舒,开得不好梯副强,哪怕再破再旧效宪,只要不沉下去隆,国企员工都会抓住船板汲链猩,不愿意下船杭参。    如何把员工这些观念转变过来笆?只有让他们从企业人转变为社会人哇缉。因此潘滥鞘,第一步是2006年标甲幕,江汽集团公司所有员工进行身份置换颅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会该庞,作为每个子公司的投资主体群先,共同组成投资公司耽粗寝。    这样翟刹啃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哄穿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孔慰。    第二步饲帅,我退休后探供,引进中国建设投资集团有限公司崔嘲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邓。初步实现产权多元化图。    第三步滦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喘,包括安凯客车的控股股权抹蝎,整体运作上市强情蔚。去年1月获得证监会批准辖蜜,上市公司已挂牌喝洽。    通过这三步走——置换身份酒,初步股权多元化私,整体上市谅硼末,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倒奥抬,对留人起到了较好作用巷。在工业化撇、信息化筒尉簇、网络化尤其是移动互联网时代底叔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓦,股东或雇主和雇员之间的搏弈汲,更多体现在决策权和分红权领域姬捣。    为什么IT产业杭差,特别是互联网企业发展如此迅速翔脸?正因为它有这样的产权结构扮醇缕,这样的体制机制臣。做得好的互联网企业竟噶,股权都比较分散茂秒,管理骨干和技术骨干都有一定股份闯,可能这是大趋势酒。    互联网行业资源的竞争和协同戌酞,最终体现在人力资本价值上编某尽,他们要参与公司的决策和分红耙飞浓。这个问题如果不突破撬另,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难馆。   存量是稳定剂弹量崩,增量是兴奋剂    那么涩费,内部机制如何变革俏雾?    1990年我接任江淮汽车厂长脱彩,当时非常困难倍适,留不住人拧。有些人选择离开己,人往高处走炕,完全可以理解统。留下来守摊子的这些人不容易寝世税,到我2012年3月退休潜讽漏,这22年时间里唬棱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擂奖。    第一阶段是2000年以前海浦。可用两句话概括旱茅淳,第一句叫做存量相对稳定弘,增量拉开差距党聘吧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来眷晃,可能就有问题难蘑蔡。因效益提高而增加工资嗜侨,贡献大的就多增骸,贡献少的就少增怖逞藐。即便没有贡献困菲醚,原有的存量工资也不会减少途堕,即存量是稳定剂险才半,增量是兴奋剂围寥汹。    第二句是有计划按比例增长工资楷浪。也就是说勒迪,企业效益再好丁姓,效益翻番工资绝不能翻番幸信帕。效益不是很好吮,工资也要涨棺车。为什么剩舵?因为国家年改革开放30多年猾胳,经济20多年高速发展锑秘伤,物价一直在上涨妙,生活成本在提高降列糙,降工资就是降生活水平渤舅卵。所以我们有计划按比例增长工资临伐孺,以建立工资蓄水池岸晴卡,以丰补欠涟俯寡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轨化扮。    第二阶段是2000年后喉芦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式青垛惧。    第一部分是融撅僻,区域领先的现金收入耽。和北上广深不好比辞复,但在安徽及其他城市的同行业者中挽,我们的薪资收入是高的哺,员工及其消费能力比其他企业稍高场坎。但现金不可过度发放返玫,这是心理学很。人就这样恼败,口袋里现钞多了后帆竣筐, 像一线工人兑簧,包括技师在内旦蛾,他腰包丰实了嘛猛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伺亲。    第二部分是大福利动。我在任期间究鼓,江汽集团公司解决万余套集资建房收,还有大学生公寓讽、廉租房等;自营的物业管理做得非臣畈好歉叭阑,很便宜擅概,还有免费午餐窖哪蒙,包括洗衣房等瘫琳谐。有大福利蜕伟,有小福利忻活,五险一金都取上限提翻森。    第三部分有限的股权激励沮。    区域性领先的现金收入纪莆、大福利套,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓬,这使江淮汽车员工享受收入不低品尼侗、生活成本不高的待遇伎同。也使人才无序流动降到最低兰饥般。我在任22年们赣诧,江淮的人才妻,不管是管理人才还是技术人才培,几乎没有怎么流失屠。    外人都觉得很奇怪嘎莆。当时有个汽车企业派人力资源副部长哇拘撕,在江淮附近找了家酒店患,一住就是一个月栖帛惕,每天晚上打电话找人池,但没有人为之所动覆京日。    究其原因吝,当然也不仅仅是待遇和福利祷,重要的是文化留人筹,怎么能留住人心蔬杆,这是其一伎催愧。    其二蒋逝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卢,使员工的成长速度可能更快寐。    其三烙烧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眷既。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逻隋,但我们有三条路径耽砍。    一是管理人员成长路径刷稀:管理员瘁、助理管理师孤溶、管理师度、二级副经理录撅屡、二级经理祈啼洽、一级经理搂螺慷。    二是技术人员成长路径沥焚:技术员从犁、助理技术师竭、技术师;设计师烘勤讼、主任设计师括挝桔、设计总监撼宋陀、技术中心副主任沉、主任等俗。    三是技术工人路径歇炮眷:高级技工茸皖湾、助理技师伐、技师颇摔磐、高级技师粹射。高级技师的薪酬尾耻突,甚至比二级副经理拿得还多拍垒。    这三条员工成长路径赴,每个岗位都有岗位说明书葛戒。你要申报这个岗位轰角,必须经历什么培训鹿步,需要什么绩效乖龄浚,才有资格申报淋鸡。上什么岗位有明确的薪资标准戳贩,“升官同时发财”环轿男,用人用工尽可能做到公开公正透明氮辑。员工们也看得很清楚坡前,只要好好干脾,就能够成长杏试。    总之帛坛梯,在中央政府大政方针指引下迫,切实钞窗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法双镣侨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革午。    尤其是产权结构改革卧牧,不要消极等待主管部门来安排赔毙,等是等不到的梦歪。也不要对现有体制叫芜、机制太多无意义的抱怨琶案拳,只要动机纯正骑媚惟,对国家对企业对员工有利蜡,就值得一试拒,这是我在江淮汽车多年的指导思想剿汰挖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兽,但一定是基于稳定性川父、权变性搂、柔韧性基础上的变革抛删。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旗。同时切记不管做什么事情蛊,一定要取得合法合规的文件依据惊秀略。    在沟通管理和内部运作方面恃,如何适应政策环境滥菇甩,是对企业负责人的管理智慧的考验嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷改膊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕾梦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甸拴敛。   当下筏,在互联网经济蓬勃发展切、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凉、汉腾喇室、乐视坝施鲍、蔚来慌、Nevs拳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜂。但这些新思维定、新模式遇到来自行业喘结、公众和政府有关部门的不理解和质疑罗挥玖。为此寰球汽车邀请行业专家袍衡、新势力企业领导酗墟、主流媒体高层点复,就大家共同关心的行业趋势佬逼貌、创新模式松题尽、市场预判等话题展开热烈讨论藐嘉厂。   程远抢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁功秤掣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录另杠阜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匈娟摄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茬赌,也是一个全新的问题报缉,所以我觉得应该是个很有意思的事典。今天让我首先来作一个发言墙茫雀,我觉得是抛砖引玉藏,我想把石头抛出来汲敝,引出大家精彩的观点粕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛井矛锨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题很,他们该不该进入汽车行业鬼诲翁。大家知道诧空,这几个企业全是新人侩岗棋,以前都没有做过嫩梳,在社会上是有一个反响随,有一种争议伤槽奔,说现在已经非常挤了仆阑搏,我们已经达到了2500万辆的规模撤讽,100万辆的企业已经有六七个了庆病,还缺你们惦几浑?你们现在还有机会碗结拔?我想说这是一个很重大的问题骆,我想这个问题为什么说是战略问题卿玫,中国汽车业一开始就有这个问题讳涡攘。   我的印象中填,我觉得中国汽车业有很多政策固,也有很多重大的事情谭免拒,但是我现在回忆起来咆穿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踏桑,一个就是开放引进搞嫌,也就是合资蔽,也就是所谓的市场换技术尘螺。另一个季,我们做了一件很大的事情萝新,叫反对散乱差隙。这么几十年来碧下倪,在我们的汽车管理部门韧独,我们就不说谁了魔,大家都很熟常渴,都是朋友侯菲搪,现在都七八十岁的人脓贿犊。我进入这个行业30多岁笔,已经过去30年了材,这些人现在已经退了烽捌恭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剑岗,一个是合资引进泵敬,一个是反对散乱差挠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来季歇萎,即刚才说的市场换技术斧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车律畏欠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抒,只许有资质的企业做你劳门。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竭底,就叫中国汽车工业总公司哼。后来测沟雄,提出了南北划界寿舶柿,想要一汽在长江以北嗡隧显,二汽在长江以南令,形成一个竞争局面荒腊假。这个想法没有实现壳搔暇,当然再早我们搞过六大公司马奢,但是总体来讲享,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聘榔。   我在八九十年代写过一篇报道芳,我就说中国汽车为何怕竞争啪?其实现在想婆,我们争论来争论去就是一条钮,国有竞争狄幕,我们认为企业太多了谱箱蕊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筷连行。   那时候从国家宏观的角度铝,陈云同志提出了一个经济学观点邯讣扇,叫做鸟儿在笼子里飞捶创催,年轻同志可能没有听过程檄。虽然给你放飞碌,但是你不能乱飞奉尼,得在笼子里飞郡拢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葡茧,所以我们提出“三大三小”倘,规定的企业能造车谎,其他人都不能造车逻陈涟,认为进来的就是捣乱胖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恒,后来被总编辑改为无心插柳较。我们一心一意想扶持的企业搞上去磐必,但是我们不想扶持的企业又在出现趣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凹努。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翰,为什么呢歼?当然是我们的基础比较差蛔遂回,一无资金槽嚷,二无技术乌必茶,三无人才头,白手起家谅救。这时候我们引进外资房寥侣,有了资金纬奖城、有了技术滩、有了人才斥熔挞,奠定了我们汽车的发展基础焙沛喜。但是只走这条路等于缺一条腿噬,只有引进外资参浅,没有自己的发展骸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业高,反对本土企业歼,所谓自主企业吹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柏蚕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的究码酣,奇瑞慑表、吉利极开、长城羌、比亚迪凑,没有一家是合法造车的企业彼仙,方式大家都知道颅,买一个不生产但还有资质的企业十,就是所谓户口本关惯,然后就开始造车导。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拱说钦,该死的企业死不了促赤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口男,这是一个很奇怪的现象槽,在其他任何国家都没有这个事情踌到,只有在我们国家参钵物,这变成了一种无形资产狙空。   所以茫信虫,后来工信部成立前夕疗窘通,在发改委发布了一个通报平捌,宣布哪些企业要死独,其实是一个作秀访屡凌。因为这些企业本身已经不存在了巧平,我们如果不把资质作为一种资产保存下来描逛怕,就不会有这种奇异的怪现象舰倾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判本逆叙,我们把汽车产业的市场化恍函、自由竞争的方式忽略了吉杰,我们把它当做航天航空管理拐篓。所谓集中力量办大事萄眷舶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窘刹,像航天航空只发射一颗卫星壁,只造几架航天飞机且佰零,但是汽车绝对不能这样勉脸毯,如果我们中国只有一个汽车企业晨谢挛,我们今天无法想象能够达到2500万辆长适私,我们可能还在200万辆以下徘徊沤嫩。   我们想想我们当时的规模逝,讲起话来喜固瑰,我们一点底气都没有搐较,全中国所有汽车企业的力量簿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慧,所以我们那时候是没有底气的哭糖仁。那时候蔡总经常讲晤奉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秤昏赊,我们国内的某家工厂遣襄刨,搞了多少年邯猫?投资130亿干了那么多年没有干上去樊狠,现在回头干干棠,别的合资企业在武汉干140万辆车苗,听都没听说过他就干成了恳夹。   当时我们确实是一穷二白未氦,那种情况下我们引进外资肝,但是不让国内自己的汽车做礁幻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咎碴,变成了外资企业齐、跨国公司一股独大胚隋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刮胖堕。   中国其实为什么发展到现在这个状况凉酬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妥笔醚,在座的年轻人没有听说过萝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姐岛畴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佩横。为什么有审批制赊某时?审批制就是为了反对散乱差忙废写,所以你不能随便上企业布弛。   我们把进入产业的大门关得很械 ,一方面对产业造成了很大损失功芒纹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轻斜。大家知道能,那时候汽车卖多少钱心?桑塔纳要卖了20几万仆,当时说两万块钱蒂,八字还没有一撇缴忌峭,订购两万多辆凤胎毙,在桑塔纳卖20万的时候乃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衡娶表。那时候的技术标准椽、排放标准都很低写,我们会很快发展起来秤尽非,但是我们失掉了这个机会孺换。这是产业上的一大失误赦,就是反对散乱差肮,阻碍了中国自主品牌的发展副艾。   我觉得中国汽车进入2002年岸居读,入世以后就发生了很大的变化咸闯,这个变化就是放宽了删顺,应该感谢国家经贸委前司长踞,后来发改委的副主任欧新黔脚景,他在这件事上力排阻力漂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞧窜畅,有二三十个企业进来登。在这时候伦惯侗,包括奇瑞侧题谅、吉利端、长城护勾矩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面日碉邪,所以这是我们企业发展一个好的契机航卉钾,这个契机来自于好的竞争喇地碍。   现在大家没有再说反对散乱差率,但是这个毒瘤并没有肃清苛,现在要有一个新的品牌出来赊裸磺,我们第一个想法就是它该不该出来餐泄僧,又来添乱适岛多。所以在这种情况下搔孤,汉腾出来以后屉,我当时也没有太明确的认识唉犊,在网上一片谴责声的时候疾诡仆,我就意识到了这个问题冬邢拈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辞缓加,大的打败小的喝瘸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谷街筐,快鱼吃慢鱼稗。汉腾给我一个启发苇帽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹤孰拴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邪,今后还会存在禾。   现在一汽狮俊定、二汽非常困难晚糕黄,包袱非常沉重仟瞧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玩,但是最近连一辆好的车都出不来巢圭。现在真正有活力的企业是谁呢刺别?是长城夕、比亚迪结稻、奇瑞谢艇乳、吉利监。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用糕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糕,让大家不要惧怕竞争胎,竞争只有好处屉。我们老是说过度竞争辜,实际上没有过度竞争套使,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的禾卯寡,经济规律本身有一个调节作用朔,一旦过度竞争它会自动退出徘徘。   我们的出租车管理很失败弥,就是我们怕过度竞争冲,我们把北京市的出租车限制在7万辆钒仍沮,因此打车难拴蹭巷、打车贵贬,群众怨声载道傲。凡是放开竞争坝挞分,像家电产业大家都知道卞潍颧,为什么发展得比较良性呢讨淑痪?就是因为放开竞争葛镰挡,是不是先来后到呢彩奔?我们现在想想80年代础肥,61家电视机厂竟倦谢,现在上哪去找踌椽?大家熟悉的品牌煞疏闺,北京牌马灰、昆仑牌崩,我前天在飞机上看到长虹磺,长虹居然还在面委臣,出乎我的意料来。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尚取亢,现在新出的电视机厂合膜黑,TCL过去有吗绷闯?就是长江后浪推前浪痞巩,我们永远不应该对后进者说不箱巢,我们一定要这个变成一个共识淋,任何时候都可以有人进来告笺肯。就像他们说的喜礁,任何一个行业都会机会宦监。今天在座的各位都是新进来的钩仕使,我觉得你们的机会大大的有眉每乳。   我的砖头就先抛这些馈焦梯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编商女霉:沈达炜 版权作品换们,未经环球网Huanqiu.com书面授权画,严禁转载啼,违者将被追究法律责任烧冕窘。 获取授权" "  徐和谊说囤绿,当我急的时候帅熄嚷,老唐一乐劝瓮拧,哥儿俩(的配合)还行潭凑峭。双方都是坦诚的心态绵,就没什么谈不成的事情块淋。    唐仕凯则认为辽叛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作班,基于双方的相互尊重吾。合作中屏材牌,尽管文化不同入堪酞、目标不同虚宪北,都能坦诚地交流醚俄靡,达成一致扫偷赡,满足消费者需求酮倘笔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事榔实唐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泰吗撮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酱韩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯县判缴,接受了中国经济网等几家媒体的采访褥灯害。在奔驰E级轿车之外痴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堪染斗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时七似撅,徐和谊说磐低,关键在于双方的真诚与坦诚膛缅埃,这与我们的性格有关哥兜。我的性格是直率手摆弟,而唐仕凯先生则是含蓄巧需、温和哎协曝,哥儿俩(的配合)还行镐史。双方都是坦诚的心态稳闺狸,就没什么谈不成的事情宠伶梳。    徐和谊谈到池怒,合作中哄耐,彼此考虑对方的文化吵、体制啼,对对方的决策机构都很了解垢湾献,也想知道对方的想法吠吹,并多从他那套(系统)思考踞粮杀:靠不靠谱帅奸,可不可能册俊。不能瞎白话鞘闻,不能伤和气戊厕岗,所以就越合作越顺利飞愧。    徐和谊认为齐埔帝,随着后续工厂和产品的导入镁疮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糠身彤。    他还打趣说苗,唐仕凯先生文雅华夏加,当我急的时候敛缴,老唐一乐抗痪,我们的搭配非橙ぢ橥辏合适苫。    唐仕凯则认为髓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橇煤罕,基于双方的相互尊重刻。他说朴现,我们与北汽之间有更多的共识捞韩捐。过去几年的合作拇渡汐,大家互相信任通牌、持久骄、坚实剩僳掀。我们有德国人的执着醛拇劳、坚持渭冗,在双方合作中栋,尽管文化不同筐淳、目标不同块拢嘉,都能坦诚地交流素氦巾,达成一致隧市呈,满足消费者需求赖,也能让优秀人才有合适的岗位恕。可以说氓搂,北汽与戴姆勒建立了最好的察、双方互信的关系筛煎疼。    另外灭桑,唐仕凯指出咸忱脾,中国业务的发展杆挝,离不开经销商伙伴的精诚合作逛汰,他们积极履行对消费者的承诺伙、关爱烩抠峭,也与我们建立起非常良好的厂商关系剩。    他强调蒜残胜,我们与北汽的合作括,增进了双方的关系疗菩。 全新长轴距E级车上市现车肯糖拧,领导合影(右二为徐和谊圃故磺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咕节,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驾沫,目前筛,我们的合作是最好的肮箔挡。认真总结以往的经验碧、教训危,特别是过去的错误凄偶房,接受媒体的帮助红财、批评驳燃坍,因为大家对我们有更好的期许森枯卤。目前绘,我们仍没有达到自己的目标贬闲,在中国市场还是第三名屠莆笔。但是痹暴屑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袄挪卧。因此棠钙粮,我们还需要精诚合作酪戎哦,力争打造一流的企业;精益求精韭取,建立一支一流的团队浪甩乓。毕竟煽,我们的公司和事业都很年轻楷奥辣,在发展当中最重要的还是关乎人库颧困。因此槽释瓜,我们不能只顾眼前嗅,应当放眼未来傅,希望取得更好的位置农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪物蹦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唯鲍艰:    各位领导妊葡另、各位汽车界同仁拢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掸米绅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锑。今年论坛的主题聚焦安全瓷拜,我觉得非常有必要蒋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坏糯,已引起全行业和全社会的关注红别娜。    今年以来体,在国家和地方补贴政策的助推下惰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扯,1-6月错,新能源汽车实现销量17万辆碳,同比增长126.9%讹临。其中纯电动实现销量12.6万辆悼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菜操认,预计到8月底拱污,全年6万个新能源指标就将用尽孔窝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陋衰,同比增长170%观揽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置然。    但随着新能源汽车销量猛增拾嘘,其安全问题也逐步凸显售校。仅今年上半年癌,与新能源车相关起火事件就有11起巫档踞,事故原因涉及到电池痰、材料颧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邯柒。不但给事故车主造成了严重的生命宪莎甲、财产损失奢腔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锑许坛,极其不利于新能源汽车的推广琶栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律常朴疮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茨,新技术新模式尤其如此览五。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痰、火车一度跑不过马车琼盾、人工智能行业也几起几落从雀,每次都面临着必须攻坚的难题暇淀喀,并随着问题的解决才获得新的认可澎。新能源汽车行业也是一样纱帛沏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盲兽阶,在蓄积了一定的市场规模之后羚嫂,开始到达一个新的平台期盎石迷,开始面临这样那样的问题烷。而我们认为山,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钝。    首先绒鞘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足江。    今天我们面临的新能源安全问题嘿佃,一部分是技术问题伴耍锑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撅圈。但更多的是行业规范问题洗窍,由于新能源汽车市场发展太快咆吩,行业法规建设相对滞后毒,安全法规不够健全冈衬焕,相关标准缺失呈磊,再加上消费者安全意识不足魔活,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悍郎,共同导致了一些安全问题的出现让模创。作为一个新兴行业讲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钞细、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翰屡,这是新能源事故频发的原因谐界边,也是新能源发展到当前阶段舱年,我们必须着手解决的问题角。    其次瘫括,安全问题是消费者关注的基础痛点戈修救,必须全力以赴加以解决江罢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闭睦础,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郡匈驹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锹。我们经常说氖廊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烂许,但是没有了安全这一基醇摹,里程的远近本身也就没有了意义速苛庆。新能源推广几年来戳,市场上对安全的质疑之声始终不断及,说明广大消费者除了里程焦虑挥澄耽,还普遍存在着安全焦虑靡悼孙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呸良了,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虽闺。着一把火就可能会毁了一个行业描氢券,在网络时代这种心理传导完全可能发生艇醛拜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炯滴,必须将安全问题作为头等大事来抓魏撅刹,否则就会被消费者所抛弃圭路。    最后串牟社,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肩,也是发展的动力源拌浪嵌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缆苍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品米墩,才能得以持久生存岭媒讽。千百年来俱韩,人们围绕着使产品更加安全可靠菇腺康,不断做出创新叼。及至今日江,我们投入无人驾驶汽车澄划、智能网联汽车的研究汀,很大一部分原因伴廊察,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晦癸歉。新能源汽车作为面向未来的产品氮邻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雀扁朽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硕票沙。    由此可见另彩遁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈噶焙垫,粗看起来林林总总碳谅,不一而足;但是究其本质泊,核心还在安全秤。破除了安全问题堑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题珊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题年小,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慨,而围绕安全问题不断攻坚克难撤,新能源产品和发展模式将不断创新皇,不断创造社会价值疗丁斯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卞隙,我们从一开始菲雄年,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓貌,从战略高度提升安全性联,居安思危响并摧,未雨绸缪辣,从研发狗哄款、生产到售后服务峦,都布下层层防线聪塑,确保产品万无一失顾隶。    一是在产品开发上加强安全功能设计刨筒嗣,从源头上提升安全性庞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拼。从产品的开发设计阶段莆草抄,我们就从整车控制艰绘、动力电池逼鸵禾、高压安全等方面以高标准进行设计拈汝。在整车安全方面昧珐擞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统放池,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒙且虱。在动力系统方面卿晒猎,我们从材料叭、电芯呕钙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计力,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悍革内,降低电池短路和起火的风险铺胚现。在高压系统安全方面烧遍钮,我们从防水拍模寄、防火垃衰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懈澄誓,高标准强化安全功能芜。除此之外缄蔽,我们还充分利用智能网联技术骄铆,对新能源车运行进行实时后台数据监控俊,建立事故应急响应保证机制驼甫,为新能源安全使用保驾护航饺刹拟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灌,以高质量产品确保安全姑。在新能源汽车快速发展的同时泻瓶擎,北汽集团不忘发展新能源的初心逻,严把质量安全关弓。北汽新能源生产的每一款产品剑捍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谎,还要对电池哨姥、电控系统进行严苛的测试与验证弹。目前垒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毫没鸡,其中电芯安全可靠性测试标准42项卉霸锤,电池系统安全可靠性测试标准50项芳虹傲,BMS策略安全可靠性测试标准33项保,这些测试包括长时火烧测试惕麻、电池剖切测试靡变拴、极限跌落测试和电池浸水测试等姆。同时特份,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位塘轮荷。上半年盗,北汽新能源接到订单2.6万单判,但在资源不足的情况下播袍,我们严抓质量关释愤,绝不为销量而粗制滥造改,最终完成15052辆的销售任务案掠,订单满足率仅58%窘醋,但却实现了上0事故率的优良成绩婆社遂。    三是加强售后服务与培训高僻嗜,让新能源车用户买得放心薄,用得安心俗价倪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脱能巩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统判路,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系年,包含车辆保养势、车辆维修纤磊、紧急救援蜂车、充电设备汗、增值服务窃、客户关怀等多项内容静。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龟锯端,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坑、维修添,并对服务完成情况进行跟踪监控诞痹,形成服务闭环菇拴退,确鼻炖枧ǎ客户满意玻臼。同时瘁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曙垃,对车主进行说明和操作演示林卞吓,并规范安全培训流程砷,提升新能源车主的安全意识叼蓝田。在此基础上匣币,我们还创新营销服务模式沏,今年8月12日迸徽林,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杉磊坝,不仅具有推广新能源车的效果模埃,同时可以让车主及时更换绞仇、检修旧车上的老化电池阜分,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓄穗、环保奈烂、高质量的车型癸,给消费者更安心的消费体验办讣兜。    各位领导剖诧邓、各位同仁炬:新能源汽车作为一个新兴产业净,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庐局骑,出现一些安全问题卫秽,这在快速推进过程中也是难免的妇赂嘉,是我们必然要面对的问题胜。因此新能源安全问题扑喂,绝非某一家企业能够单独解决滔百屎,它需要我们整个行业的协同并进寄思舍。    有鉴于此损鸵污,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力介皋澄,不能因噎废食娘狙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骆,牢记我们新能源事业的战略使命奴嗓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狄涝默,以持之以恒的韧性吮狭,推动政府捂、科研机构姬磨、行业协会毙惫、企业乃至全社会开放合作稗,不断建立安全标准松侥、不断规范行业行为茫、不断推动技术进步巴诵拿、不断优化消费者使用习惯点庆,不断实现新能源汽车行业成长成熟昆圃、发展壮大冷嫂轿,实现整个行业的可持续发展性狠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪顶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敖翁逃,各位领导翰硷撑、各位专家救,业界的朋友们吻笔泌:    大家好!今天魔,众多长期关心腑吃荚、支持中国电动汽车产业发展的领导莎心、专家和朋友们齐聚郑州衡宝漠,共商大计珊。作为本次论坛的协办方糜莲,请允许我代表宇通公司热,向到会的领导秀派、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识东料扭。    近年来踢啦铜,国家出台多项重大政策癸缚,从顶层设计协、推广应用锑耿黑、税费减免顾、购置补贴环芳、生产准入免巍、基础设施等多个方面羌椿榷,保障新能源汽车产业健康快速发展揉确楷。客车作为电动汽车发展战略的切入点挝,是电动汽车普及推广的重点领域什何。至2015年底趟嚼筹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愁妻,占同期所有客车推广量的13%娟氨,为城市节能减排娃、绿色交通出行做出了重要贡献款绒。    财政部欢弟、工信部忿联纺、科技部矢、交通部爽、发改委等部委镣诉磐,通过科技计划嗽、产业技术创新工程等重点项目进行支持弟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拈相岗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骏:节油率啥、续驶里程等性能不断提升绰棘,动力电池能量密度赴、驱动电机效率等关键技术迅速进步睹茬泥。    具体来说偷黎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成频艘泄、节能与控制技术方面已实现了自主研发席腿,大部分电动客车均采用国内自主控制器剿弗钾,整车性价比高锤沛,满足市场需求姬谁,节能效果得到消费者认可凳袜缅。    二是动力电池性价比显著提升疏赁类。动力电池甘、关键材料国产化进程加速芦,安全性和工艺技术持续改进俗。与2010年相比挨鼻,动力电池能量密度提高将近一倍壤沫揣,成本大幅度降低眠。    三是驱动电机技术水平进步明显敞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妹鲁,在功率密度挽、系统集成度和材料利用率方面显著提升光沟哥。    同时芬冈匹,我们也应认识到揽,国内电动客车研发试验能力有待提升腑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亭峨雀:整车可靠性袖块饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力试却、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惦工,寿命鞋、低温环境适应性玖湍蒂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后箔本。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘸。    马凯副总理强调夹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垃围。电动汽车由于安装了电池奴表辆、电机邦史洗、高压线束等高压部件翻,给整车安全性带来了新的问题佩复汰,而电动客车安装电池容量大稀酣、整车承载人数多书,给整车安全设计提出了更高的要求频耙。    因此窍宏尺,电动客车必须从防水购釜、防火隋、防触电酿、乘客逃生厂壁捷、事故处理等方面综合考虑罐,从研发制造嗡、运输存储描毁尉、维修保养唤、报废回收等全生命周期各个阶段着手米氯,在电池安全丸堆、控制安全莲、高压安全典、电磁兼容等方面进行技术攻关冲,全面提升安全技术水平弟。并对车辆陕授酗、零部件运行实时监控遣镣,起到预警作用殿抹,保障大规模安全运营纪典。    宇通自1999年开始研发电动客车荷刊,持续加大研发投入硕纤稠,得到了国家部委掣孤、河南省政府和各位朋友的大力支持逃疽。未来交时,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恫,围绕电动客车轻量化眷火、智能化肋、网联化以及智能制造等发展方向龋察砷,立足自主创新脐镰懊,掌握关键技术敢瞄损,提升安全水平律丛,促进电动汽车产业健康快速发展秘。    但同时法才,为了推动我国汽车产业的转型升级炭,实现2020年500万辆的目标匹,我们依然任重道远父描。行业的健康发展穷霖田,离不开国家政策和社会各界的支持钾,我们建议腔蔷旁:    继续支持产品品质提升和新技术研发坍沧。在纯电动其、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验司嚷卧,研究开展创新工程二期项目等改歧,助力国家下一阶段产业化目标的实现姐。针对燃料电池客车墟,我国和国外先进水平相比还有较大差距胃愁捻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黑,尽快解决关键技术问题荣筏触,推动产业化发展款。    电动汽车正处在新产品推出的初期捅八,技术飞速发展彭,面临很多未知领域的挑战叹欣峡,这些不确定也带来巨大的创新机会土颂,是企业拘线、行业和国家的历史机遇策取,也是赋予我们的使命和责任烈硷你,    我们将坚持创新比,努力实现产业转型升级和健康持续发展弦剂。    最后记络恭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖醛:李芳" "陈清泰杯狄哇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暗饺度,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奇猜吻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出错,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题季,回应社会的关切香缎,引领行业的健康发展坷娜轿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昂黄虏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肪袄草,广泛交流坏行抱、献计献策呛瓣哪。    首先是创新引领问题摔。    去年藩腔络,国家多种政策的叠加效应充分体现嘘胺,电动汽车呈现了爆发式的增长砰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虾沏蜡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垛,并得到大多数试点城市的积极响应蕉踩森。更加可喜的是儡,电动技术逐渐被消费者所接受辈兴,潜在消费人群在增长雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祈睬,总体上睬返罗,这还是一个政策驱动的市臣猜稀,它的不可持续性已经开始显现锋。从今年起狗汇四,国家补贴政策开始退坡曹劲脸。种种情况表明蓖娜换,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惋,相应地掏么桂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烩嫁掏。购车补贴的退坡璃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洁十。也就是在购车尼、补贴逐步递减的同时售尖,政府应在研发环节加大支持力度磁,集中资源支持在动力电池亭晶欺、核心零部件断、电控技术腹撩虱、轻量化戊点、智能化等方面突破技术瓶颈苗坍峨。    另外部,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粒痊彤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始介,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挠哨。相应地女恭嚼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劳娃唇,大手笔投资于电动汽车撤恢臣。    这一切表明栏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快低访努。    由此看来武,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战插。    第一汗驰似,政府补贴政策进入退坡通道窃了村,电动汽车性价比提高的进程抨膝,能不能跟上政策退坡的进程显滑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赎珐。    第二羞壤捍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力革,中国肯定是他们的一个主要市场目标手粟欢。能否改写我国燃油车发展的历史饭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫉,并建立起较强的国际竞争力害,这是政府和企业必须认真考虑的问题滇谁疼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骡洛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力权。    因此帝骂另,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导税登持,那是在强政策激励下的增长陛架,是不可持续的罕妥。有些企业一门心思地追逐增长筛魄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张县独薪,却放松或忽略了创新和研发顾。    应该承认氖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豢摔泵,性价比还是偏低的楷蹬图。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歉缎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孪适。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郡鹅,理性地配置研发和产能扩建的投入节。    当前搏罕楔,我国电动汽车正在向成长期转型碴筷赎,这是一个重要的机会窗口片。从全球看裳,电动汽车的技术路线还有选择的余地冯敛,核心技术尚待进一步突破僻敦持,关键零部件的壁垒尚未形成递澄辑,信息系统还在发展锭,品牌效应还未发力撵凸,商业模式正呈现多样化列。可以说提,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间速。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旦,有较好的积累钩甘鸡。我们又有全球最大的汽车市场支撑肩飞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坞镁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轨绢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俊达归。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫩譬,潜心打造核心竞争力袍任套,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美群读,另一方面可以与国际巨头同台竞争辛。    电动汽车和燃油车一样汕锻,竞争力的核心是聚集优秀人才叉端欣,拥有强大的研发能力髓我掸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应币盛雇。对于汽车产业来说秒,生产能力的扩张是相对容易的疾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拿。但是樊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了景,因为那充其量只是一个泥足巨人遁贸。    补贴政策的退坡佃荣吩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篮斯,补贴导向将让位于市场导向革,让位于创新导向狄剂咸。优胜劣汰作用将被强化失末茬,在大浪淘沙中臣袱拖,真正能站住脚的欠肺围,将是那些具有创新能力炯深、掌握核心技术舒、具有品牌效应的企业律。    关于安全保障的问题抢噶栏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荣贝,特别强调要重视电动汽车的安全问题堵慑。这也是全社会非常关注的一个问题孔甩,是这次会议讨论的一个重点哨戎。    为开好本次论坛堪熊炊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研清嗜,并将在本次会议上发布调研的成果赫。    汽车的100多年发展史说明潞,随着人们生活水平的提高口侵,出行机动化是一种必然的选择去佛。但是稍沸八,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剩茧,电动汽车处于起步阶段骨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抖谷,还存在由于能源结构改变而带来的吠,诸如高压电路纷惟、动力电池等新的安全问题删。    因此佳典赊,在电动汽车市场快速增长的时候沽草韦,安全应该引起特别的注意揭敦特,无论是整车企业教揭稍,还是零部件企业写读,对于可能出现的安全问题别坪,都要诸项排查晨、及时发现吾、找出对策烷贬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前土。即便是这样暖嫌霖,进入市场后的汽车仍可能出现问题炊喜,这就需要继续跟踪卸可斯,不断发现新问题兰蛔,不断解决问题亢害涣,必要时要召回已经进入市场的车辆臂孰速。    应当承认驰,电动汽车技术的成熟度还不足搁宽脸,市场考验还不充分翔,消费者的信任度还很脆弱粟才,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牧氏炯。从这个意义上说删详绷,我们必须把安全放在首位坊俏。因为安全是一个否定性指标顺外弗,世界上没有绝对的安全废,但追求安全是企业的天职摄私诞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洁盟,要以更多的投入淮梆,在设计情、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平融骋。我们绝不容忍安全隐患就,但也要宽容失败酥乡力,因为这里存在着不确定性盲两。    安全也是规范出来的妇,要高度重视标准芳吭、法规和监管的作用妇偷辜,设计安全的标准和法规表,有些是科学的研究和论证定下来的腊溯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坪。企业必须严格按标准和法规生产藐、管理和运营仁笛五,监管部门则应该严格执法且俯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扦腔,绝不能容忍劣币驱逐良币帛林卧。    今天换常,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陈寞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掀,它还缺乏充分的应用考验帮峨柒,需要未雨绸缪经维,防患于未然供壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠陶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诞逗,各位同行暴破狼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沏不蘑,每个桌上都放了一本变惋,大家可以直接看驰损拘。前面上半场我估计是大家最关注的掏劣,有一些政府动向丛灰如,他们做的干货卉屋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了散收斡,我只讲讲技术贬材适,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寿剁,有三个方面魔锌健,有些技术方面的内容是有相关性的频嘛,政策本来是张永伟讲的汾敲掣,我在PPT里基本删掉了先尸信,大概带一点薪怀效。    首先讲一下电动汽车安全的技术浚架。电动汽车安全技术我们分三块搬跨烈,动力电池的安全嗓、电动汽车整车安全彩舜、充电基础设施的安全跋。首先是动力电池的安全性核,是最基础抵、最核心的派,包含了电安全敛僳驼、热安全柏湾撂、结构安全等等色躲。    我要先从科学的角度说一下诺。如图(ppt)坑览实,这是电动汽车动力电池的基本特性赖,中间可以看出我们锂电池安全的范围羡步,一个是电压伶、一个是温度喘,对电池安全来讲驾授,这么一个很小的窗口里才能安全工作街,如果温度高了会发生一系列的反应昆迷,就不正常了屏完。我们具体来定义一下这些温度荡仁竞,这是做一个严格科学的实验僻虹法,锂离子电池的热失控纯皋、温度变化适辖、温度和电压变化的过程浦。有三个温度毁题,T1叫热失控自生热起始温度涕从,这个温度一般在90度裙呕,接近100度炕踩抵。第二个腺,热失控的触发温度坪浚,就是说热失控要开始了随。第三个欺皮,热失控的最高温度钙混,代表了释放能量缓陶坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潜,给出了一系列的各种类型的动力电池但岔四,比方说三元的NCA釜、NCM查腊、锰酸锂的容,钴酸锂教头、磷酸铁锂宝另,还有钛酸锂的踢美,从中间就看出澜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的平粟芒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域土彼孺,总体来看霜,热失控最高温度比较低一点氏玩,这是钛酸锂的掳春登。    太过于学术化一点弦蘑竞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碴勒体。热失控教惧,我们先从热的角度素蓝匙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹦眠,我们的SEI膜就会分解心、负极电解液也会反应钝加埔,隔膜机制熔化檀沤倒,再到正极分解墨、电解质分解誊樊徒,最后就涂层崩溃覆,大规模的内短路电解液燃烧钦轨拣,就形成了热失控假。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗽。    另外一个问题坡梢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鼻,像放鞭炮一样腔甜,一个单体发生热失控能量还是有限的泉,如果在整个模组系统中间扩展爬窃,这个能量就非常大了疆饭醇。我们说其实不在能量的大星钊锕场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了僚桔肝,但是并不是一个危险的东西挫,关键是没有瞬时释放邦,这是一个瞬时释放的问题染临。    诱因突淀,刚才说的是过热引起的母,还有电的和机械的墟驾颠,电触发茶,主要是过充靖、过放等等磐式堕,尤其是过充皇,过充引起的热失控是稳嫖澹害比较大的雹蓬,这是它过充的一个过程和机理扣誓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趁。还有机械滥用笆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匆,这是在网上搜到的底盘的切割实验楞,专门看它怎么样瘫嚏改,机械诱因就会最终引起短路琉刺剖。    第二部分久,整车的醋,现在我们找电池厂开安全会坛疯,电池厂就说很多问题是整车引起的莫垛芜,不是电池的事免。的确碌,很多问题不是电池本身造成的尝付,是外部原因脾纽南,整车煎裴,比方说碰撞会引起普城,电气安全绒歪,还有功能安全拉,重点是这几方面高。比方说碰撞湘兢,碰撞是最容易引起乌芥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肆次。第二射毒辱,各种原因的电气线路短路引起着火叹充碱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萌缕讣,电机控制器拢戎、电机电子器件IGBP短路了惯维袱,高压吠、拉弧钝团、多处熔断糜,整个就全烧掉了胁乌,这是控制器烧红了乃枢乐。另外一个谓裂夏,比方说前一段时间南京暴雨之后碘痞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捂陛。功能安全缺缄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熟,电池管理系统死机烹搞裙,但是充电机不知道寡募,继续充蜕,充过头了狼,导致了安全事故督,一般150%会大规模的内短路弦,充过头150%莫,不管是什么电池稍,包括钛酸锂电池拼扰,如果充过头也都会热失控的莱碗,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫩刚卵,但是过充之后过压也会引起安全事故惜溺廖。    第三设柬,充电基础设施的安全囤判浑。尤其要说一下充电设备的安全问题蟹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好策侣枫,它的防水筹、防尘奉会、防腐蚀妊酪蝎、漏电僳藐、短路保护等等济夯,各方面存在一系列问题既漠。我们开了基础设施安全的研讨会蜡涩镐,大家提出了很多问题少勒仓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍突眯遍,我不在这儿过多讲坞。比方说茧欢识,我们荣威550就是非线充电着火巴湍,自己来安装这个什剐船,比方说外部的“三防”免,内部走线的零乱忍棉稿,不按要求接地等等惠,这都是我们充电设备的问题界膊琉。比方说全生命周期状态的监测心、管理体系的缺失妓性,线路老化之后也引起很多问题羌昂诞。尤其我们在研讨会中有专家提出齿东,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证持捅乃,因为那里头重现事故之后就会特别严重妓。    我不要都讲问题琴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烯誊挂。    第一排排,说一下全球国际的进展忻峰。我们要学习几个花,一是安全防护方面冒,比方说日产的电动轿车Leaf匹,现在接近23万辆傲吓,没有出现过重大事故杏帝。它有一个安全防护的设计体系侣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赊,而不是说不能做到安全固。人家做什么煞门蚕?首先患沽,有很好的防护设计理念藐,它的防护牡骄套,首先防控事故发生疾,其次一旦失效乌,可以失效不出事拴锹,再次深弟,出了事未陷,把事故控制在一个可控的范围辉抛惜,控制在接受的程度跟燃油车一样壤拜沪。是这么三个阶段馆,从电池设计苏,到最后可达到的安全目标盯雷,是一个全方位的设计理念楞滑。    二是设计开发方面逛,遵循了严格的V型开发模式岔,从电池包陵程、陌牵块扔、单体勺、材料坎,从设计层氰呻案、验证测试层柔,是非常详细的坟恒看,包括底层的电池材料蝎缉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湾软,我们国内的电池厂现在还很少用这些司。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逛烯,其实这些我们都很熟悉款界,比方冲击哭盗、振动瞄、挤压那、跌落钾,钠茫块跌落毫词淘、单体跌落等等佳癌雇,针刺党萎澜、极端的短路蓉、火烧龟、热循环孪蕾,有温度的高低温循环实验溯,这个好像我们做的不是很多钉徒链,气体分析等等府掇峡,这都是全都做的起镰垢,这是我们跟日产合作交流的肃系,我觉得还是给大家分享一下俩妥心,很有意义的灿氮翟。    第二荆弯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秽免。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绩梨阶,这都是公开的担钮斜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皮沫,这是一些主要的专利届媚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滇圭坞,这就是一个完整的过程俺毋捍。由于成本比较高俊瘦金,其实没有在它的车型上全面的推开航夯鲍。    另外一个值得一提的涝认庇,特斯拉的碰撞安全性系炕梨,从设计的角度宏,应该说借用了一些非常先进的方法输高淮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渭齐,发生事故之后参纫,非常严重的事故也都是安全的去洼了,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好从,当然因为它有别的安全性憾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的善够侮。    第三缚趴肋,这也是公开的资料订韦惯,三星的电池系统死顺。重点看一下电芯层面斤,这是90安时内部并联四个单体电池钝,一个卷绕式的方型电池陕隘胚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置及,一个是过充保护筋、一个是防爆阀融、一个是保险丝嫉仍。我只说其中的过充保护联,这个电芯的外壳是正极醚司,有一个过充保护的阀萎朗淡,当内部气体压力增大之后缚潘飘,把外壳的正极跟负极直接相连任,短路兜,形成大电流青,外部短路辫耍,过电流之后保险丝把这个断开够烯橡,这个我们是值得学习的侧吠吴。也就是说在电芯层次进行材料来亢、电气遣赖、机械系统的系统设计还是很值得学习的疾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毯厦申,其实它把单体电池当成了一个小系统私睛戏,我们可以对比一下冗崎说,日产电池的奶缎贪唬块相当于三星大电池的电芯夯翰缎,就是日产是小男钇ǎ块沛簧瞎,三星至少客车上是大电芯架薪。    未来趋势来看哪同妹,现在工信部300瓦时汰、350瓦时都是这么高的人,这是国际趋势愧隘,没有办法胆烘嵌,大家都在这么做丰,10年内我们真的要到350瓦时履,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唇毋,2020年300瓦时应该是没有问题的峰烩,这个从比能量角度是可以做上去的幕,成本也会降低怕欧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垃,比能量隶脖僳、安全性是一个翘翘板讥诫疼,所以我们现在都出这么多事寡伴僻,下一步300瓦时滥淮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辉晴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梦光爬,我现在牵头中美电动汽车合作轨航,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性律。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纪筹,这是最核心的下一代电动车技术奇。    说说国内的懒焊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剧笑,待会儿再说问题脆贾砷。正面取得成绩铜骄,从材料体系褪配凭,三元正极掂衰经、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撵氢哺,比方说在阻燃隔膜矩屉、阻燃电解性乔弹拱、阻燃安全性也都有创新菠能,取得了进展滥离拟。从单体电池产品的检测结果来看极孔,跟国外也没有特别大的差别嗣。总之墓弛,从统计结果来看肥,我们和国外的相差幅度不是特别大洪飘性。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘛,总体电池的安全性保持还是不错的报誓黔,这是实验的东西摄拘,严格按照了国内国际标准临,因为我们的电池企业也跟国外配套厦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揉额泼,所以我们其实国际的标准都是满足的烘淮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新般。我也举一个例子硷桨顿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娇庇。刚刚说三星的有熔断器愁修、过充保护器柯、防爆阀眯惰,模组的我们现在电池管理系统等等盼,还有一个问题呢,自引发内短路安,这是一个问题为港拭,我们的制造杂质冯牵、经常小规模的过充过放苹,长期积累以后会自己引发内短路煌灿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坏堂,因为不好重复实验柏老,我们首先做了一些重复实验的方法科赏簇,把规律摸出来了旱,这个短路会形成三个阶段坪诬茅,内短路的第一阶段崇暴、第二阶段淮瞥贾、最后一阶段估。第一阶段只有电压的下降猛袍、温度基本上变化不大沏翻俗,第二阶段晨械,电压下降同时温度有大幅度下降澜娘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凉辈矫。    如图(ppt)矩欣欺,这是替代实验实扰,这是算法弄遂,这是短路的测试实验联,这是结果叫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用然蚂枚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袖、内短路的阻值都能精确的辨析出来穿被逝,提前预警热失控事故僻。    整车安全锤巾,首先是轿车安全五单吮,比方电池的防水瓢欺,跟整车关联度很高衬腾牟,因为静态的防水眠贰秀,放在车上不一定防水撂,现在都知道IP67萎府,其实一些厂家都做IP68了赫蓉棺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的亩褐溜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故价,我们如果做得好是完全没有问题的逛嫡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计地,这是我们做完的设计苇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呢韩据,这好像是我们比亚迪的电动车忌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西干,做得好我们的防水比燃油车还好皆蕉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趟,关键是我们的技术到不到位孙糠蔚,所以我们来谈安全问题应该这么看忍溃汹。    第二类籍,轿车碰撞安全了畏粮,我们做得好的企业也是不错的肝聪。举个例子躺,长安的蜕卫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扯弥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫡摧,这是产搭先苏、学扳、研联合研究的汤。甚至为了将来的发展叹涡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戳瓮攫。而且电池包不是越厚越好静,如何又轻量化歼醋、又防撞伎肠,在优化设计方面也还有很多工作可做昏泰竭。    第三劣使,整车电池系统总体的安全保护叹妥。我觉得我们通过上次的整车交流会亥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逆害骄,大家都觉得还是非常不错的胖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赎墒涟,尤其是轿车企业是比较好的前,分层将、分级做的是非澄好的五袜,比如说高压安全管理系统怕降。就是说只要按照严格的流程来进行开发惧藉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓬录兼。    另外我提一句客车媒江港,待会儿宇通的汤总还要讲的翠苹,我不多说了送擂,他们有成套的方法来保证安全性吉舵培。    最后攻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷埂秀。前面领导都说了傲诬,多少起多少起涩,这是从2月份到7月份统计的10起以上倦帽妮,7月份多起来了嫂。现在存在的问题亮恍盒,我们在报告里面有详细的介绍伐凛,我在这儿时间关系也不说的太多了贬刹。总体来看醇,我们安全性准入门槛要提高骏,所以现在在指定各种标准喷垛,要进一步提高标准陡供骨。当然还有一个问题奥侍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洗,因为充电桩跟车的接口是老的僻了,现在要搞新的哨处兴,新的总体来看是更加安全的撕,老的怎么适应新的斡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胆慨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娟脐。    我们的发展建议栋欧绅,我也不详细介绍了颁,因为我们在报告里都有匪,永伟会比我说的更清楚一下捍。    第一个豆仆谦,完善安全标准力,制定更加严格的安全标准强。最近客车安全标准齐锹犀、电池系统的安全标准刨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粪囤吮。    第二个闷如坪,监控体系鹅桅,现在当然都有监控系统嫁赦犯,马凯副总理上次也说了纪,监控主要还是要靠厂家监管痰刑渺,不是靠城市最后的那一级峦帕暮,最后那一级你也不会给太多数据盆嫡恐,数据最多的还是我们厂家自己林良面,我们最有能力监控好投岛港。    第三个弘,强化充电基础设施安全管理昂诬,严控地下车库潭、高危场所充电设施建设与安全监管妈。    第四个然,改革检测体制激,我们建议建立新能源汽车年检制度崩蛾斯,传统车要年检嘛,新能源车是需要年检的庙叉肖,比方我们防水尼尘、防尘性能吓班,新车是好的煞先拟,老的就不一定了匿躺娶,我们的绝缘性能莎缚、漏电保护等等是需要检验的垦锣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吉沤,这都是很重要的竿洞醛。    第五个匆,建议改革行业的监管体系桔,现在我们是准入画捕,有几千个车型官轻提,客车是很大一个数艇稠村,很多厂家都进来了骆,不能说让谁做驼滥据、不让谁做痘乖,我想将来要引入事后监管的体制靡查弥,谁要出了事要负责狡,要召回扇菜钙、吊销执照恋、取消资质玲,甚至取消你不能再进入这个行业拌催氖,这是我们建议的要加强奶,否则这件事情没法弄笛谐匙。    结语三句话箱莱溺:    第一五,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甸光哪,为什么是“命根子”递捂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夹?我觉得怎么强调都不为过媒澈冉,所以我们要警钟长鸣掏宋,高度重视潜捷,大家都是这行的从业人员艇,都不希望这个产业下滑抢贪,但是为了做到这一点坑催,必须要警钟长鸣八负疾,高度重视膛累。    第二挤斜秦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涧潮崔。想性能大幅提升捅,大家都希望300公里没、400公里是炬稗,客车也是要提勿变,高比能量电池是必然的趋势聊,往上提的瓶颈技术就是安全瞳搓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惩。所以随着动力电池比能量不断提高稼,电动汽车安全技术的门槛越来越高号,本土企业要有危机感维穆冲。    第三驹理,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沸粗熄。安全管理克,政府责无旁贷虐下筐。    我就说这么多绍骚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藐尾甘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凌垃距,到今天的北汽EH400的下线啸添,北汽的这100万辆用了5年的时间垢熬。    在活动现乘型峡!,北汽集团董事长徐和谊表示餐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猩,不断的加强产品烽、技术钢蛾、管理创新岭喘,不断的加快电动化势擂、智能化晶痹些、网联化欺、轻量化的发展步伐斧皇,全力抓好‘π计划’的深入落地络。力争到2020年拔,实现自主产销80万辆厘勤,这其中包含新能源产品20万辆贰,实现销售收入700亿元菜填,进入自主品牌前三名的目标频旦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业地船僻。”   “来得晚撤,干得猛划居昂,站得稳”    “来得晚摊挖,干得猛降,站得稳熟创。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湾能戈。    “在行业内来说琅,本土企业已经很多完成百万辆了图欣嘘,我们加入进来饯梗虫,形成一种集团向上的态势嫂。”北汽自主分为三个部分删珐浦,“绅宝抄臀、北京稍、威旺缺一不可蚀,齐头并进鞋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧埂。”在随后的媒体沟通环节中烷,李峰坦言保峭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慨曙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茧弘泪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品避秋戏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帆华。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘦面,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腺。    “越野车是小众市陈床靥摇,但是在中国市场上啡,硬派越野性隙,没有人能从北京汽车手里抢资源锤。硬派越野或是下一个风口鄙刨急。”李峰在接受媒体采访时表示搐。    除了在品牌划分上的努力签,在车型投放层面烘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掇窍瘟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湿,而到了2016年毋馆缔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刚,加上北京品牌和威旺品牌矢架,更是达到了六款良。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慈滑。    而面向“十三五”料挥,北汽研究院院长邬学斌表示蓉微牢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狈栋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惮橇厩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线含,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淖潞稳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹊和,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搁深茎。”    是的陈晶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钝辫,北京汽车仅用5年的时间挎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”评娶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庭泛,现在一是车型结构变化了贡铣,市场引导到SUV及撅管、新能源和智能化上去茨。我们由三级跳变成了一级跳疟磺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郸胜猜,“市场的变革对于自主品牌来说苹督,恰恰是一种机会窝赁泉。我们有对市场最敏锐的感知匡齿规,最接近市衬甓,这是任何合资企业都无法比拟的苇碾笛。”    从年产销量看厢长尾,2011年达到2.4万辆嫁、2012年实现7.8万辆陶、2013年超过20.2万辆门培蹦、2014年突破31万辆囤磋、2015年完成33.7万辆瀑瓮,2016 年预计目标42 万辆胃,到现在已经完成了23万辆滦衰好。“2020年我们要达到80万辆担浆煎。”徐和谊表示乡韧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品距负莆,还要有好的营销伤,“酒香还怕巷子深”辣畴。在产品营销与销售网络建设方面持,北京汽车依旧不甘人后鹅榔肌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言维贰颁,“人在一起叫聚会被枢侠,心在一起叫团队沥怠色。”    2016年上半年缓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姥,同比增长396%翘绍洛,目前网点总量高达到836家瓜泉彭,渠道建设速度令业界刮目相看乃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伺,同比增长20%船,目前网点总数已达1081家宿。    据已公开披露的销售数据舒皇,2016年截至7月氨短暗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揉警,同比增长42.7%性,远超乘用车行业11.1%的行业增速还巾。其中铝贝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恒琉,同比增长94.6%伺磊,成为名副其实的“自主增速王”童。在具体车型上肪但,绅宝X25累计销量接近5万辆杠荆橙,在A0级SUV细分市场排名第一贿椭弦。威旺1-7月也实现了近10万辆划删沫,同比增长6%以上瑟报闲。    对于营销体系寐,蔡建军表态称口:在互联网时代泊庐腊,消费者出现了很多新特征青达,他们爱分享互动剖,重视原创和分享扦,并处于一种“始终在线”的状态惶趴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叭车零。   对于未来曙: 李峰表示酪骇,在“十三五”期间第煤憨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舶毒。    其中针对绅宝品牌歼朴狸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫂即,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某郑块化技术平台惺卵窝。    此外憋聘,针对SUV市场火热形势苇,绅宝连续推出多款SUV车型舜裴精,形成了X25熊董叹、X35铂达、X55褂户、X65组成的SUV系列崔,实现了对细分市场的全覆盖老膜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型购冯荆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50髓。未来炯划,北汽威旺由经济型微车甩灸介、MPV劫搔、SUV和轿车等品类组成贩。   责任编辑萎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问姑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瑟躺,在杭州召开胶,我们非常激动泉。我们希望全球贸易更加公平凳逝,中国企业能够更好地融入世界市场屋骄爆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吞,要向世界展示中国汽车业的良好形象勾。据了解溃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稠撵。李书福说博险,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫,李书福告诉记者炬拎奴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烽迁,吉利要展示好自己的形象皋。李书福认为董李,我们要解决全球经济治理问题磷,首先要做的就是提高自己的竞争力雄笛伤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理测饯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窗钠傻,李书福就来劲了敛鸵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头完,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞥苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脑麓替,是全球经济的一个缩影刑。”他介绍说工鞭楞,未来汽车产业的方向是电动化逛、智能化导、轻量化茧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仟亢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惮苟跨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一风蒙哼。李书福认为缸奈接,两者的“联姻”以及之后的融合发展粉讼前,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捕、活力爱、联动刺冗蒜、包容的世界经济”逻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烦橡孝,在他看来两者在基础理论研究和基础暮徘荩块研发方面合作得非常不错扭惩菊,他希望沃尔沃能更豪华贾套勉、更高档弯、更有竞争力牧厂券,希望吉利能不断提升品牌力骗、竞争力和溢价能力唉攘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酱酥。”   在吉利汽车体验馆亨秃,新款的“博越”展车停在那里涵接靶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煤涝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仁履骋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洽慈噬。李书福估计沉殿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亥。去年冬天贬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隶淑,他也曾表示狼检颊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备里。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赣冀深,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砷睡排,商业模式的变化已经从电商堕、维修舱肖拆、汽车金融羔、二手车谁筏芦、人才培养等领域开始般荚宽,逐渐延伸到供应链前端的设计好、研发和生产环葡集。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型髓,这是核心隶菩。”李书福说赋蘑,汽车和互联网汝捷订,两者已经分不开了胖,汽车制造业要想有未来结贝骏,就必须和互联网深度结合起来杏台墓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掇僻降,吉利每一次研发创新夹偶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耗莱认。   “安全既是时间长度唉伟窝,更事关人的生命刑凑惜。有人说跋寺,现在的汽车都很安全了南雷,安全已经不能成为汽车的卖点了玫灯,我认为然洽,这句话说的不准确陌橙,也不全面捍拱簧。安全对全球都很重要潮,对国家很重要卤,对个人也很重要锭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叉栏胖,可以说安全事关大局钨,安全关系到千家万户渴,我们一定要把安全放在首位涉。”李书福说残苹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中变挞搁,不仅有央视的直播蜗瓜,现场还有上百家媒体腐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盆缝,受到业界的肯定陷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念识灵惶,用现在的话来说就是企业的基因授氯拟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念你比损,当其他条件与安全设计有冲突时敖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慈细侧,而不是相互妥协猩私。”他认为奸,当造型与安全有冲突时妥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玲编,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泄,也会毫不犹豫地选择安全酥烧构。“汽车是给人坐的晚迸霞,所以安全对汽车而言实在是太重要了乓。也就是因为以上这些理念汕,沃尔沃才能发明汽车安全带届既坡、汽车安全玻璃汀锌栋、安全车厢琳、儿童安全座椅度贰、侧气帘纠靖寐、车外气囊颠颇、交叉路口自动避险自动刹车懒骸、城市安全系统等等费浅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸥蹿薪,因为对人的健康会造成影响敝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知小。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上景黑蔚。 责编得:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盲聊?这是东风集团高层必须面对的问题窍门悼。“国内前三煤浓甜,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘟秤呛、市场份额5%褐、销量125万辆艘你餐,其中东风风神必达35万辆垂艇,挑战50万辆钎灵枷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汞惮。   论自主品牌的持久战填底,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忻凄。在他看来奇,相对与合资品牌酗辆,自主品牌的发展分为三个阶段秤烯扳:战略防御疤鹅备、战略相持和战略反攻锭。   “对标合资品牌险磊途、自主品牌已经经过了战略防御阶段携碑肺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慷。”8月10日难,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌际客,并反复强调鬼叙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犬壤勺,风神刚刚取得的历史最好业绩洁轰。凭借旗下三讲乒剑客——AX7缝、新A60饱、AX3屠风抬,东风风神1-7月累计销量76322辆茂、同比增长33.5%兔,其中7月单月销量首次破万俗倒。另外从槽熟,轿车销售26756辆沦匿颧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乐凯,同比增长27.4%复爽滑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汝:第一徘酿,超额完成任务;第二滩史,轿车和SUV双增长此目。按照目前“三箭齐发”的态势横懊抛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辑聊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讨,东风A9超过传祺GA8槐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挽嫉。   “其实教玛,我们重点想对比的是帕萨特史辞闷。”李春荣云淡风轻的一句倦蜡垄,让一向低调的东风乘用车勃,平添了些许彪悍和霸气窘希钎。   不过漏东绥,面对长安粮、吉利纲缔、长城问瘫獭、上汽这些强劲的对手孺,以及合资品牌下探撕础、车市整体放缓的趋势能,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观昧逻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摧疙?这是东风集团高层必须面对的问题袍钙。“国内前三校管蜕,2020年品牌影响力达到行业平均水平硅、市场份额5%瞳、销量125万辆弹慈,其中东风风神必达35万辆测亭撤,挑战50万辆犬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恋罐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓜蘑闹,我们要尽快达到35万臼混。”李春荣形容躬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挪氛翅,未来五年将是“本硕连读”村撼睡,从自主品牌的生力军成为主力军蜜叙船。   如何冲击第一阵营羡缄? ?   对于目前的东风乘用车来讲稀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扇,首先是产品窖闺。关于产品规划瓤惫剐,李春荣给出的答案是催肚,东风在2020年之前锯佃,会推出17款全新车型俯露涉,其中传统车型将达到12款欠蠕绢,新能源汽车7款澳际。   实际上纱为巷,经过七年的储备罗,东风风神已经形成轿车料、SUV和新能源汽车三大产品军团徒绥,在大嗡蹬、中钾保悲、小细分市场布局强。   值得一提的是脆豪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淡害锤。这意味着娄碗订,除了传统车型甭,李春荣手里又多了电动车这张牌仕,而在2020年的产品规划中菊旦残,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寞。   产品层面违,缺少明星车型凹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吵,而在未来的规划中拢,东风乘用车的目标非常明确蚂嵌:提升车型效率抽,培育明星车型握踌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禾,半数以上产品达到细分市场行业平均值江荤提。   实际上汰梨灰,东风乘用车下一步面临的问题浓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坟既波。除了风神之外溜哨寄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俄鞠,以及合资自主品牌电草,而在东风入股PSA橇踌匆,成为第一大股东之后授,东风乘用车无论在资源整合前、品牌溢价烙雌、平台技术方面藐虱哆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搞幂,当然这还需要时间证明屡。   不过烦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向采:资源协同包括产品邪、平台挞、制造技术舅槐吞、供应链课夸斥、营销和国际协同既。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妊,随着车市的放缓刻介皮,近年来查忍效,从豪华品牌到合资品牌胆丢腾、再到自主品牌挤敬吭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鼎。   与成熟品牌不同杜秦浦,创业中的自主品牌吠荒,在招募经销商寝俗不、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泉痞势。随着竞争的加剧按褂炮、产品的丰富炕羚莆,未来将对渠道提出更多的挑战翻贪靶,比如一年之内连上四款新车的吉利昏卷花,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仇锨狗。   盈利能力当然是最为重要的标准败吉,但是牺牲自己胺、持续补贴经销商咖段地,也不是长久之计千寄匈,解决之道要不断有竞争力的产品推出扑谁。今年年底迟钎车,风神AX5即将上市杯关牧,明年AX1也将上市宠卯侈。   实际上谁赫惠,在青海活动开始之前虎驾颓,李春荣提前到达西宁恼怒棺,专门到长城和长安4s店进行调研痛。让他感到欣慰的是眷苇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铜膳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的成,我可以负责任地说陇蓄,我们的商务政策是最好的扇,没有之一隆酿。”李春荣对于渠道的重视程度虫,基本上是亲力亲为昧。   目前涸疥软,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稍投。按照规划雷疏,每年净增网点50家苫囊氨,未来单店销量逐步提升至800台以上劝峦穆,达到中国品牌经销商中上水平丘。 责编疲杏:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奴郝,由中国汽车技术研究中心主办唇需滦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涣。在本届安全论坛上抹淮臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屋,在回顾过去的同时哦欺穷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议光秦蒲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人人庇艰、车辆袄冀、道路等影响交通安全的诸多因素颗透酵,促进共同发展鬼凯,从而降低事故中人员伤亡率柏匡染,最终有效改善中国道路安全状况袱估。   会后浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贝蹦拍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牵顾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捞,并阐述了对于人壤贪卸、车从、路夯伸茶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹃搐嫂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筏霓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念担扦,一是日产汽车“三重保护”安全理念峦隙赡,即分别从社会膏埔典、个人和车辆三个层面采取措施姜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顿方碱,就是在车辆的周边察稗,设置一个安全保护屏障窍吩,针对车身周围不同的危险接近程度攫韭歌,我们会开发相应的技术进行保护售悲亭。   除此之外枪班,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绞寇。在车辆的前方蹭歇、两侧钒巾、后方建立一个全方位的安全屏障强,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隆绢。同时弘溉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化金偶,日产汽车也研发了一些相关技术肝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衰蠢。   日产汽车始终将零排放陀凰、零伤亡作为企业愿景勒芬刑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糜铰守,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术供袍,可以在自动模式下完成转向须接几、加速和刹车等操作喝面轰,提升车辆的安全性能艰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弗霸慑。即使后座坐有乘客便,后侧方视线也不受遮挡温滇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车爬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头适盒堂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梨燎,帮助驾驶者做出正确的判断饰。   针对电动汽车领域宛散癸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桐拔缴,而电动汽车上的安全技术匙溺,应该也已经达到了世界顶级水平兽呢竣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耍攫芍,高桥信彦表示淖葡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吴柬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶克跨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坛,日产在研发智能交通技术的同时谴陆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睹,其主要分为四大领域恐袍捂。第一大领域是关于自动驾驶技术的屏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验到逢官。第二大领域主要针对电动汽车(EV)评半扒,对电池以及其安全性能进行研究澈婪懈。   第三大领域是新的移动方式挟唾差,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备申箍,换句话说狸徐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助龚推,我们针对这个展开了研究睦蕊戳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潍咕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展考上。   未来磕恭箍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及立,同时凑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匿蜜涉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胯,进一步降低交通事故发生率敝莽、持续改善中国道路的安全状况春退。 责编肯:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔷剂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鄙朴墟,共推出6款车型尘颁,售价区间为17.58-23.58万羔兰。   新车亮点距葱:   外媒点评捆柏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编委耙蒲:李芳 版权作品夸硼敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃鲁场,严禁转载取哺,违者将被追究法律责任烙警。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颊吮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辫。   不久前届钮碍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜策,北汽集团以549.329亿美元营业收入掳此,排名第160位剃匣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幕灸黄,也是首次入围世界200强隆。“我之前的预测是在180名左右糕超,这个结果确实出乎我们意料差沉钝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茄。   据网通社了解匪碴侯,2015年盛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元竞妨,再创历史新高事藏橇。“十二五”期间匙扮脑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倾呵短,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灿烂岸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元题朝棉,增长3.4倍甲红膛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杆插哩,网通社可以断定以下两点加懒:一识、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冯盾辞、稳定的增长筷秽酒。二隧酬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重部。   为什么能做出如此判断灿蔫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驼?徐和谊的一番话做了最好的解答茎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纯,咱们给人家代工挣俩臭钱贬赏,那是发展民族工业陌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洼?不可能憨醚靛。能走向国际化吗骗?那更不可能夸搐。”   然而酪,做自主品牌疯,光有决心颁儒木、喊口号是没有用的萌识纬。正如徐和谊所说爽缓:“干自主品牌真的难闺苛年,现在大家都处于成长阶段恒仇,想要效益好显然不现实笔卷。但是效益不好就不努力蔼稻上,就情有可原吗裁藉?当然不是!想捕械。”   从“1 ”变“2 ”廷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心傻狗。短短5年时间惯嘘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霜淖卢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心五魄。“北汽人要有工匠精神悼,低着头贺佰居、少说多干喝杉,闷头干宠乘边,一代人不行两代人茅锣多,肯定成功承。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求艘门。   随着“十三五”规划的展开烁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茨挛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旦逞。据悉熬疏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幻坷触、供宏炕、销秒癸、研于一体的北汽集团南方基地淀场。   届时戊哥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市品扒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萎挛伐,形成1+1>2的布局甫赎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迫斜捆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佩。   “十二五”期间碴妒,北汽集团凭借超前的战略眼光耽吧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迟告氖。通过产业链合作费录,北汽掌握了最核心的三点(电池匿票、电机苛浦及、电控系统)技术困。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军几凛经,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锻剔惭,并取得了中国第一涝渭、世界第四的业绩破辫酱。   据徐和谊介绍肃扰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上供曹片,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跋瞬蟹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朵,北汽集团零部件业务板块几乎是0劫歉,经过这几年的快速发展列桥遂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涂逝肺,这是之前想都不敢想的前。”对于北汽集团的转型得绢线,徐和谊深有感触滇耗。   据徐和谊介绍郴仓,未来北汽集团将围绕汽车产业链隘多疆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孰,包括汽车金融胸痘、二手车棉潍讳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菜缔,带来规氖傩噬危和效益的双丰收篡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灭鹅劫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慷俊,这也是转型升级的重要标志之一函。北京通航以合资胜惠嗽、合作牛喷、资本运作为主要模式集迪,在国内实现了产品工业化和市场营销撂楔吴。虽然规模不大岁末缉,但已经显现出良性发展态势地砍。   直视软肋瓶瑞,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伙喂,“我们举一个例子衔皑崎,这次500强名单共6家中国车企上榜庐楞辛,总共盈利114亿美元森撼。美国2家车企稼托宝,共盈利171亿美元僳亲。我们的产销量远高于对手孰,总体效益却不如他们碉吨。”   徐和谊指出参,提升效益会惩,整合全球价值链温,转型升级牛具,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叹虽,也是整体中国传统制造业需要提升之处痛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藩谱眠,向好的企业学灯太秆,从7个维度努力试麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黎复培。还有四个月拒同段,拭目以待坚提踞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阿瘫脚,通过与他的交流可以看出醒哗,对于北汽集团的成长他是满意的乳唾。然而氓架伐,作为一名中国汽车人失,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚊轮。   “跻身全球200强企业急休老,不是终点每拣风,而是新的起点哇挠蓖。”徐和谊更是霸气直言当妇赌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强充递贫,中国汽车行业前三甲沫乃夺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搂残呢:李芳" "   车云按小皮沫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胎太私。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诞慌碎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悉链磐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹄。本文由现场演讲整理而成略豹那。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰【晡怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亭酒就,这两方面的关联性是显而易见的猩麓。    说到沃尔沃厩臂,大家联想到的第一个印象就是安全角痹扯。的确鹿五悉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候壤李,他们就讲串们闪:“车是由人来驾驶的很琳城。因此缺狈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全癌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妮。可以这样说赔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲍熔署。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饯。其中当然有标配的污涝,也有选配的详,组合成不同的配置疯财。这里我稍微着重介绍一下谭玫,沃尔沃的City Safety城市安全系统帝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竞仆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谈秀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史海师。在2006年的时候枷揉葛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窃睦。第二年也就是2007年岛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能味母,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纤。2008年亩琉韧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety来琅旦,成为一个技术子品牌逆。之后的十年中这套系统不断地更新完善摔,扩展了许多新的功能葡堤洗,比如增加了行人探测巫长酮、自行车探测翰、大型动物苫亲管、路沿和路障探测与避撞功能频。    避撞系统为什么这么重要呢扒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶目偏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诉唉、转向功能的话肚钎桐,一切都是空谈零。想象一下芬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龋缮,这将是非常严重的问题缺陷涉。避撞系统的工作机理非常简单鄙撬去,首先是探测旅,然后是评估决策疵,最后是干预煽匙,包括警告或者自动刹车嚏犀购。    首先是探测夺伞戒。相比以前爬,探测功能已经取得了巨大的飞跃矛充。从单个雷达到多雷达和摄像头羔晒良,并结合多传感器融合算法拖虫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盆帘。    接下来是决策居哎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞功淳诺。但是你在路上开车亨猎糠,特别是中国的路况界撮,不可能前面只有一个障碍物俏。所以随着多传感器的应用佃,现实需要更先进的威胁评估算法妈,可以同时考虑多个对象匹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侨甜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力料蹲,你车周围的一切都可能是潜在威胁菱。    复杂的算法肯定会增加计算量金波,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估珐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腹,有必要进行适当的简化蕊狭沛。但问题是怎么简化救淡?比如现在大家经诚埽看到的中国式过马路崇,一群人一起走屉奢,走到路中间厂且,可能有几个人继续往前走访舜,有一些人停在那里韭环痕,另一些人却往后退虎手,这时候要判断预测是非常复杂的嚷贺贩。所以病,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枷疾焕,使得警告和干预措施如何定时蓉筷恒、提升相关性和可信度始终受到挑战适甩双。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁担寥,才能提高决策的相关可信度铃罐似。    最后一步是干预甘堤嘘。判断之后还要有一个干预的策略前。干预一般是两种姥般兑,先是警告痢盲窘,再可能干预褐洪停。怎样警告呢席酚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捞拳陀。如果没有可感受到的威胁存在耸,原则上车辆不应该警告驾驶员嫌。这是因为拌雌,如果还是警告蛙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抢毕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梅。时间长了之后唬抢迷,他就会把系统关闭或索性换辆车漓墩籍,在中国的路况环境下查厩解,如果一路上都是不停地警告奢媳,这的确是个问题怯。    警告只是一个声光或振动的信号村劲,那么在警告之后宛奸惹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诺晚?我们的策略依然是息耐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谎奸谷,否则车辆不应自主动作报毫舰,理由也是刚才所说的距守。可喜的一点是勃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藩,自动干预所需的时间大大缩短了充淖,相比十年以前哇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镣翰。最后一点饲,怎么协调人机界面风歇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犯汉,也将是一个很大的挑战泌让刹。    刚刚讲了很多拌党,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啦迁。首先是效率问题顿衫可,要调整警告反应的时间膊龋窜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效体?警告干预是否可感知与理解刷?第二是相关性还,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诵肯?是正确的警告性筛粕,还是漏报或误报灸?比如说路前方有一辆大卡车壤,系统把它误认为是高速路交通标志牌慰瓮,而不给任何警告窍日,这个明显是漏报焕。但是反过来说馆捞漓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堆浇褥,从而警告干预青哆,这个就是误报笨粗枯,这也是第一类和第二类误报的区别到寿。最后是接受程度释庭,警告是否很高程度被驾驶员所接受程、并配合铰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭技?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朝惋棠,所以这三个因素之间要互相平衡词。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蠢悄绞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崇翅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等零戌磨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匠梨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捅?是不是因为最近自动驾驶坤辛、无人驾驶炒的很热诞?同时还有一些顾客在问萍,自动驾驶以后穿割,我们的驾驶乐趣在哪里淑碳锋?因为很多人喜欢操控闲,喜欢在山路或者赛道上开车瞧烘硕。    我们完全理解这些考虑林,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娘京,今天早上我走的是中环裸繁奠,走走停停傅,就像这幅照片中般的拥堵此韦。当然疚,交通拥堵也不是中国所独有潭,随着城市化进程的加剧虫淡需,这是全球性趋势鸽。请问这样的驾驶乐趣何在呸?    除了拥堵幢炕崔,还有安全问题驾蒙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闺埔。城市化的发展也加剧了空气污染咎滔,以及可持续发展与能源的危机坤富。对各位顾客来讲勤寂浆,还有实现实时互联和出行便利的需求袍烽。    所以煌旗,自动驾驶对社会携鄙感、环境和经济带来的益处是多方面的队多。首先硅崔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全誓科核,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撬赫,即使提升不到100%安全汀慷,但是97%沙、99%可不可以倦悔?自动驾驶还能连带产生其它的好处漂,改善拥堵破讣凶、节省能源消耗戳侠、减少大气污染迟坎,以及使旅途时间利用更高效骂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彪翱哎,但我们说肯定也有挑战搔浑,世界上没有免费的午餐侈仆荒。对于使用者来说舞价概,有人机交互的挑战瘸垂。还有失效模式控制膛济怯,万一系统失效以后非残,怎样用冗余系统来后备控制倾艇。有跟其他车辆系统的交互损恒脐,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓮捂。怎么感知环境炔啤参,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倡靡泪。还有最后一个尚汕髓,再好的系统秽龚疙,当顾客不当使用的时候汀岭,怎么做这方面的技术应对处理查。对于车辆设计来说膊川昏,还需要各种各样的冗余系统做后备颂懒,确保自动驾驶安全脯糠赔。    其实睡,自动驾驶不光是技术问题怕蛊,更重要的是对社会和伦理的挑战厂沸,大家是不是能接受收姥狸?首先惶妥,什么样的商业模式纺疽哇,是我们现在继续卖车的模式试,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邦希。基础设施的改变灰,比如说车道线矩、公路标识的统一范,这也是非常重要的茶萍矩。还有保险公司是否接受淖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牛示恰。最后是公众的接受程度即溜,法律和法规的约束苦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注废算谋,从而也引发了很多相关的讨论舜购笨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么环?我们非常明确沥设,这也是一贯的战略钝辣律,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墒啸壳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者触颧。    这里举个最近的例子娩炮经,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛊毁,已经在欧洲量产上市棱窗,今年下半年也将在中国投放市场廖辖谋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统金掳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枪库核,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琴,而无需跟随前车泡蹦。要知道矩宪踌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景希,那就是到2020年抚仑鹤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颂动苍。这是沃尔沃汽车庄重的声明测,也是一个非常具有挑战性的目标宋卿肮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嚷溉?    我们认为首先要充分研究卸,通过真实用户与真实交通汝卫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裙襄勒。还要多方的合作睬,沃尔沃汽车通过与包括供应商隶、大学研究机构层,以及政府部门在内的强强联合唱具疲,来应对全球挑战略拌。自动驾驶之路没有捷径躲匿,就像练马拉松一样伤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茅、循序渐进的惶盯路,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仕,我们走的每一步也都要以安全为核心料卢汉。我们要以客户为导向桔,通过提炼典型路况然,悉心定义测试所用的通勤道路素沛冲,同时尽量控制风险什。在技术成熟之前诽,必须反复的测试雄燃,以保证安全与可靠贪封。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试计雷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锰琳:要验证对社会和经济带来的好处缎,是不是适合当前的交通环境毫皖崩,顾客逗凑汉、社会公众的接受程度甩肮腔,还有道路基础设施的支持是不是充分俏豢轰,与其它车辆和道路使用者的互动梆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磋敬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罢恐,真正的大规模测试将在2017到18年独,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹅劣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逆踩酞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哨。    上图右边是哥德堡市区的地图仍,这条环路相当于上海的内环或中环磐,即城市高速交通路寂停次,是没有行人烘拟、自行车渐茶墓,也没有交通信号灯鲸颓培。自动驾驶测试者是租赁顾客稳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堑钝涩。在驾驶过程中棱陆铺,允许处理其它事务乒孟脐,从驾驶员监控到不监控潭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丝抱。    这里我要讲个非常重要的概念么冕菏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶每袄角。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闲卸,驾驶员还是负责监控和指令颁阑规,必要时环唱呢,还应尽快接管人工干预和搅,所以还有不少局限性菏钉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巧,车辆负责监控交通环境愤掳,根据路况决策和反应低解,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箔东。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理本避挂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纪鸡,驾驶员需要对驾驶负责毫谓教。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巢辑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厢,或者SAE第4级的程度擅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澎。可以看出遣赫,这是两个阶段之间非常明显的分界线溜脯铝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撵钩,简单地讲日,是通过多传感器融合沫极独,包括单个或数个摄像头哩辛、毫米波雷达陆、激光雷达眯链填、超声波传感器等悲谐价,加上云端和高精度地图并,来感知周围环境恍砰,评估路况和交通状况楷,相应决策与控制嘘,最后通过制动贰虹、转向和发动机系统来执行干预耸。处于安全和可靠的考虑誊群,我们有备份系统钢,冗余的执行机构呛垫炯,万一其中一套系统有问题剩时吃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶共筋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熊坡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅殴亲。2017年锭孪据,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证司寇力,随后我们将在中国敝话、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镀赦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俗帝叔,自动驾驶的远景又如何吴旅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匆缸层。如果大多数车辆有自动驾驶功能丧昧,车辆可以与人菜、车染、路互相沟通悄扮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恨茧融,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狙某弗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弧钩铆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讥铺掇。 责编硷膛恨:李芳" "   从很多角度来讲哇间,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腐矩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辛港拎,国产化是必须的道路绕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家革湿艾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垒掂挟,能够接触到更多的消费群体咳扭抨。在网络发展策略方面湃护势,我们会更加看重网络的构成形式盟欣,像城市快修店芦惮美、售后维修中心悲女、维修工厂等旱韩,主要目的是增加服务的便利性位爱赦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务甭管。    上周末(7月29日)目半城,在接受采访时搜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怂,回答了中国经济网等媒体的提问袱,内容涉及国内高档车市尘稹,宝马在中国市场的发展战略峡乖台,以及营销网络发展和经销商盈利等内容天骄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狗,年轻湾、专注瞬防幕,富有亲和力;与媒体的沟通自然脓势、坦诚签谁推,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苍祟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孩辱巍,刘智说磷蔑,中国经济发展已经进入一个新常态守苛,就是从高速增长进入一个健康麻、可持续性的增长捅袜。但是图垂马,随着经济运行质量的提高罕肉,每一个百分点的增长犊炯疾,都是一个不容小觑的数量势离抹。把这个结论放到豪华车领域瑟极嗽,我们所存在的这个行业窟拱,应该不会有前几年爆发性的增长瓮,市场会以一个比较稳定乱、健康拖朽、可持续的态势继续发展廉久。就宝马而言霖僳僻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脆镁滥。比如抬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售飞刑票,而是把新车徊漏、二手车赎厘豆,技术保险梯砍,国际式售后服务一起发展划曙慌,我们叫“利润四驱”袭狙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展词冬。    今年嗡丰,在集团诞生100周年之际珊蘑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洞举。那么界,这些战略在中国市场怎样“落地”拎绣?刘智谈到蚊,宝马集团刚推出新的第一战略思磷,其中的很多元素不仅是契合中国市陈荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抹菩记。他举例说茶,宝马提出的智能互联概念唱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扳啤鞋,领先欧洲10年以上鹿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础免。再比如新能源方面苟窃苗。中国政府强调溃,到2020年新能源车要达到500万辆靡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浪,包括纯电动和插电式混合动力车型卯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浓浦佛。所以在新能源车领域考揪,宝马会加大对中国市场的投入旅脾乓。因此柔佛论,“从很多角度来讲颗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坊,刘智说软超。 BMW i3    随着本土化战略的实施掀烁卡,高档车市场国产车型所占比例越来越大肖赐。那么嫂盆冀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的樊?刘智介绍说形啸兄,目前娩钙愤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系该毒。在几大豪华车品牌里面渺示烁,就进口车的销量来讲惠琅,宝马应该是最大的拜桓抱。我们对目前的状况还是满意的你酵郴。因为这本身就是在我们的商业计划内加。    至于将来碧,刘智强调芜磕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尘,必须在中国取得成功雷埂,在中国取得成功骆,国产化是必须的道路”蔼碳段。所以焕愤恭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入江。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嵌患,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岭琶惠。不久前侍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柑咐联。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褥抡壬。从长远来讲吓皖,国产车型的占比会越来越高途。 全新BMW X1    近年来皮,高档车市场经销商层面的动向备受关注酮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奖溅?刘智认为轿赡麓,应该说赎,这是一个行业性话题缮剧闺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玩督式,在厂商给予经销商更多的支持配合后磐椭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势极嫌芍。就今年上半年的情况而言稗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搔价腾。对比去年的数据裂,我们发现膛徐,不管是在新车毛利号,还是其他业务板块还,尤其是在售后镐拢粹、二手车巢、金融保险等等几个业务板块私,我们都有了明显的进步加吐鲜。因此函,他觉得行普:“目前读蹋,宝马的经销商网络是非常健康的”吗此勤。因为椿朔,随着中国市场的不断成熟拐岗吃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殊肺姜。从厂家的角度来讲艘,我们也不断调整新车的供求关系撤缅,调整车型的配比盯,调整商务政策郎稠。综合下来零闺,应该说目前宝马经销商网络琴囊,处于一个非常健康的可持续发展状态残额抗。 全新BMW 7系    那么介,比较以往较体,宝马在经销商网络的拓展上苹撵橇,节奏会不会放缓一些阜?刘智表示幢囤葱,在经销商网络上叹舅,我们仍在稳健进行拓展宪炽,一步一个脚印地往前走另躺篇。从绝对速度来讲酱岗,或者是从增幅来讲把妊,因为基数变的越来越大蹦潞,所以这个百分比是越来越低的录呢,这是很正常的充扭对。目前偶,我们全国的零售网点超过了五百家弧骂,覆盖了全国所有的省市自治区磊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筏郡镣,覆盖了很多中小城市式衰苛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荒壤号。在网络的发展策略方面坊岔,我们会更加看重网络的构成形式潮蜜,并不只关注于网络的数量起。所谓的“形式”就是像城市快修店祟甩期、售后维修中心碱、维修工厂等等一系列的体系概念毒擞荣。主要目的是增加服务的便利性盘汝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务土丘头。对于经销商陪恕顷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谭毒委,让他们有一个非常健康良性的发展司。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保