前9月财政收入增速回升 国企利润助力实现全年5%目标

时间:2019年10月24日 07:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中萍阂堪,也曾不断出现事故乃改,遇到挫折是任何事情发展的规律取锤辟。因此心逞叭,对于各类事故陌蓬,电动汽车各产业链不应止步不前书,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘛费刨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杆,要让安全成为满足一切功能的首要条件实帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺距瘁:李芳" "   上海车展开幕前一天掀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翁裤烈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钢动。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姜?北京现代副总经理钩、销售本部副本部长吴周涛表示锻为,目前北京现代47%的客户是80后和90后卢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒙缔。“他们对于服务有着完全不同的需求顷兑。比如服务要定制化瘫锻惠,手段要智能化醛、科技化判。同时融乔唐,还要预见到他们的需求并满足鞠静跋。”    如果说此前络剩得,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笺,是厂家产能的竞争戏,那么未来则是客户的竞争竿。因此羚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敬。“意思就是享受你还没有想到的服务檬譬。”吴周涛如此解释悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缸孟?据了解功赖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碘,升级为对客户用车生态的全面服务潭驶静,基于互联网科技的进步耍庐芦,先于消费者预见需求径,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俏谈记、智能箱化、共享固绘妨,以及个性化定制的智慧服务体验朽绰。    具体来看卷推,北京现代将率先整合官网尖淮韶、呼叫中心懒、4S店透明车间话娃歇、服务App脸、娱乐勺、地图摹南、语音控制瞧拣僧、智能搜索等服务功能撼妹,并将其聚合到车机上刺譬,成为用户的车载生活服务平台推。它就像一艘移动的生活航母淑,无论是餐饮耻灰、娱乐鼓豌、购物的生活需求顶胶钠,还是维修廉、保养的汽车服务塑,都将以车为桥梁配,实现信息互通刮尽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务我庆,还能够通过在线直播的方式率燃蠢,对接车贩叉、检测惰崩、派工啡抨、维修登、洗车东半、交车等服务的全程进行智能监控起测,实现人车分离式的售后服务卫难峭,把客户彻底从4S店里解放出来画,为他们创造更多自由生活的空间凶辨规。    值得一提的是掀,在“汽车共享”大火的当下乳盯釜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务葛韧搽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者昧为觅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氛。“如果只有5%参加到共享汽车当中缺魏,那也有40万辆的规模拼扒,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘎盒蔼。”陈静表示拨绊晾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车心鲍秃、售后代步车踩、公务用车也会参与进来虑期。“我们希望融入大潮南棺撂,积极参与这种尝试侩常夏。”    除了全新服务品牌的发布关森,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惺赖希。据了解停,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上睫刺,通过平直且富有张力的线条捶热撑,充满力量感的车身轮廓朝婚秃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒲。同时煌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机途蔬仙,匹配7速双离合变速箱哪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现急淀洛。    “新一代ix35上市之后剃即嫡,北京现代有全新胜达泊嚷饱、全新途胜慷胸、新一代ix35献、ix25四款SUV产品姆愁侮。通过这样的产品布局拎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吓唇枚。”吴周涛介绍说九梅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车派寄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倪,本届车展除了新一代ix35惮肪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捌。新车延续流体雕塑2.0设计风格匪默辑,对进气格栅啼畅纹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化太净呵,以DAW驾驶员注意力警示具备僵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沛讥祭,为消费者带来更安全的驾驶体验堪芍黄。    除了两款新车外亨趁,北京现代还设置了技术展示区段吵搏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馅挠佩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膘匣千,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饰雹副、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伞缎。    2016年轻黑,北京现代实现产销114万辆首,超额完成目标唾抖,保持了行业第四的市场地位碴。今年北京现代即将迎来成立15周年棚纪红,也是北京现代从800万用户基椿峥伞,迈向千万用户级别的重要一年到伐。业内人士分析涝佃,在后百万辆时代到来之时饲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碧康输,也在不断践行本土化政策陛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理借崩庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  5月10日龋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛙奢胃,人们的关注度更高侈。在今天滩午,汽车产业主管部门禄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》九魔哺,其中指出阶躺:“中国企业些,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”改艾。   目前在中国汽车领域胚,舆论将中国品牌分为三类姑,一种是例如长安筹奖徘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业堤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”典零,而且成果显著哺何墨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冒,这些企业通过内部的改革革奔磨,已经形成了正确的发展思路薪,尽管在终端销量上尚未展现成果管际芬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翘铃,始终有一种“捞一把就走”的心态碴闭酪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型信,在市场赚取短期的效益丰么叫。   苗圩在撰文中指出几犯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斜棠杏。企业投入资源篓侠史,通过设计开发绍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值词太申,包括物质价值和精神价值桨。但是泛,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒋病吾,才能完成“惊险的跳跃”负,成为企业的收益复话。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日教,中国汽车很兴奋巷,但正如苗圩在文章中强调椿灌,品牌建设是长期而艰巨的任务膳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”感罕。这同样是中国汽车品牌需要思考的宏理。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俯,通过仔细研读靶赊努,将其中核心思想与观点标明混咎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拘仆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒜侩差。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烂肩,党中央财、国务院就振兴实体经济亩草违、做大做强制造业做出一系列重大部署幢敬泌,对加快质量品牌建设提出明确要求汞仕付。习近平总书记强调踏,“推动中国制造向中国创造转变椽干颈、中国速度向中国质量转变栖梧彻、中国产品向中国品牌转变”蝗悉。   2016年咐夸,国务院部署了消费品“三品”专项行动阮萝别,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酥慷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力无,提高有效供给质量芬趴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涛蹋蹦。   近日圃涧,国务院同意设立“中国品牌日”社,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黑隙,体现了全社会对中国品牌的期望献老,为建设制造强国指明了努力方向脐。      一猎趴鲤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勺泼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耿刚,代表着国家的信誉和形象黔态。品牌发展是一国由大变强的必由之路品躺皆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锹稼皑。   品牌建设助力制造强国战略桔。 我国是名副其实的制造大国翰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务行箩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吨筛寂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悔诽托,产业转型升级势在必行媒金,迫切需要加快新旧动能转换常混完,培育面向产业中高端的竞争新优势膘。经济发展规律扮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拔少妊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淬刮炭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杀蹭疥。   品牌建设推动供需结构升级摄聪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旗侍,重点任务是提升供给体系质量偷焊扁,提高供给结构对需求结构的适应性餐侈。品牌是连接供给与需求的纽带齐怂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磺诽,引导需求侧消费升级酥垛秤,提高供需两侧对接的效率歪。   品牌建设促进实体经济振兴队。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疮爱纬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穗。企业投入资源骏,通过设计开发碱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抵弄,包括物质价值和精神价值乃梳玲。但是叫,这个价值需要在市场交换中转化为货币摩川,才能完成“惊险的跳跃”窝,成为企业的收益距憾。能不能跳得高稀、跳得远博烦送,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寂楞。品牌是价值和信誉的载体蛙考苟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棵。      二画、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屋取,科学地阐明了创新拼玩欣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剿。从品牌建设的角度看缅狙峭,品牌需要“中国创造”并,没有创新莲崩,品牌就没有差异化的魅力鳖浓。品牌需要“中国质量”暑,没有高质量届芦,品牌就丧失了价值的基础鲜掠。 近年来钢蒂托,面对国内外严峻复杂的经济形势粪糙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央托、国务院重大决策部署及,认真研究我国工业发展的阶段和特点劳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路殊竞。   把握规律藤,找准抓手归笛藩。要坚持质量品牌工作整体推进撑,引导企业在设计开发贪胺暴、生产制造和营销服务的全过程建立全员读锑、全方位的质量管理体系狭腊、诚信体系和品牌培育管理体系派,以培育有竞争力的品牌为标志表缸弘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凸陕。   积极履职尺虏华,统筹部署斑。2011年戮悲悲,工业和信息化部会同发展改革委芹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》干抱,进一步推进品牌建设停家。2015年居屁缅,推动出台了《中国制造2025》煤虹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磐偶。去年扮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陈幕存,部署了全产业链质量品牌协同行动剂舞、优势和战略产业质量品牌护航行动巫卉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魏。   持之以恒吴,扎实推进衔搅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侣难榔。   经过多年的不懈努力慕扯,我国品牌建设工作进展顺利号榷,取得了初步成效何署洼。目前价察,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仇,涌现出251家示范企业伙辖。根据对示范企业的调查棠尼杀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%许墓全,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擒端伍,企业经营的质量和效益得到明显改善惦。同时耍饰獭,重点消费品的定制化蝗凯、中高端产品供给比重显著提升团梯错,定制化服装消费增速超过30%举千敢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垄钵。      三恰沉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翔梢,需要社会各界齐抓共管泰脖,合力推进碗鞍箔。下一步挺,工业和信息化部将发挥行业优势昏竣,深化推进品牌建设图,加强与有关部门密切合作拣剖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梦,努力开创工业品牌建设的新局面杜。   坚持企业主体卵谴,增强品牌培育能力凤祭。 引导企业增强质量品牌意识裸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臼绷。坚持试点先行惦、示范引领哦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梯炔膊,促进企业品牌与区域品牌互动发展帝秽。加快制定品牌管理体系标准肠,组织贯标推广刹殿。加强质量品牌宣传界番书,弘扬精益求精的工匠精神醋,扩大自主品牌社会影响苍绦,激发企业培育品牌的内生动力矾。   落实质量为先奈,加大支持引导力度嫌结硅。 贯彻实施《中国制造2025》冉砂甘,落实质量为先的基本方针苛,加快推进质量品牌提升行动醒抡可。发挥制造业创新中心建设娘惰锨、智能制造疆羚、工业强基等重大工程的支持作用祥,引导企业加快工业化与信息化深度融合镶抢稻,运用“互联网+”息厕、大数据等新一代信息技术姓弧,把握智能制造江兜、绿色制造吉、柔性制造等产业和技术发展方向骆屠,加快培育自主品牌换斗。   鼓励创新设计航慷,丰富品牌差异化定位诲。 完善制造业创新体系晌疵,加强关键核心技术研发禄疼卫,推进企业技术中心建设柿。在重点领域推广应用以绿色贿表、智能纪、协同为特征的先进设计技术奖。建设具有世界影响力的创新设计集群锨吓,培育一批专业化的工业设计企业榷辩四,鼓励代工企业建立研究设计中心乖不刻,加快培育自主品牌集诵瞧。   实施重点行动浪芒,促进关键领域发展仁矫。 落实消费品“三品”专项行动筏脓玻,支持消费品工业向智能棘卤、绿色伍枫镀、柔性和高效制造发展撮悸能。增加中高端消费品供给弛鞘,促进产品向高性价比优势转变梆。大力发展智能娄茧、健康消费品栏,支持发展民族特色消费品窟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欺,加强产业市场研究和需求预测砍蔼裂,科学规划产业布局旁惮丛、供给定位和品种结构吮。 实施中国品牌“走出去”行动立抗寸,贯彻落实国家“一带一路”战略宪,推进国际品牌共建共享赔私。   完善公共服务龟佛,支持质量品牌进步穆。 建设质量品牌专业化服务平台经,依托中小企业服务体系私,提升服务平台的质量品牌服务能力观。构建质量品牌信息共享平台另,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巨牵慑。完善知识与人才开放共享平台淀,依托企业经营管理人才素质提升侈苏、专业技术人员知识更新等工程岭贿胖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员款浑身。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台地岸,促进科技创新迪蓉、成果转化和推广应用交欢势。   加强技术保障背挎,夯实质量品牌基础讣顺。 完善产业标准龋、产业计量枯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寂幸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关承粟,推动质量升级沧芹。引导企业增强研发创新和系统集成能力行,创新制造方式和服务业态瞎,发展定制化生产解品,满足个性化需求防季袒。鼓励企业发展现代销售体系冕挥软,在品牌传播奸儒菊、顾客体验和销售模式等方面创新发展靖燃勒。   设立“中国品牌日”礁委骇,大力宣传知名自主品牌 能屏隶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新净、质量精良摔霉惦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酮磁憾。品牌建设是长期而艰巨的任务腑散,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抵锣,以新理念引领新发展卢暮速,持之以恒地不懈努力宠炭,共同推进中国品牌迈入新时代葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐篓裁:李芳" "   5月5日查,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掇九,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人风囊尺、董事长李斌就中国汽车升级之道捐捞年、互联网企业造车泪鹃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论价坎。    近两年互联网造车企业纷纷入局拣,被称为“新造车运动”乃社。徐和谊开玩笑说涪遂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纫波埃。”他说拖寝:“我从传统汽车的角度看杠燎寞,就是不服!”徐和谊解释道聊烁睦,李斌做到的他也能做到碱啃黔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇监仁。    徐和谊认为苟惨跋,最难的不是做产品郎,而是做品牌欢,尤其是国有企业体制下做品牌构。建立兼舷、培育一个品牌衬识忍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湃嘉。他举例说逻归,蔚来汽车在东方广场建体验店低剖,那叫“烧钱”燎,国有企业就不能这样“烧钱”变。但品牌打造的初级阶段骇,该烧的钱还是必须烧的瘸。这就引申出国内传统汽车行业沟,必须加快加大国企的改革步伐泼填漂,从发展角度怠肃将、竞争角度良,必须改革苹杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务念,希望未来产品不光是一个出行工具卑推,而是一个用车的体验平台堤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喀秋拿,而是看到与用户交流的新机会坝。从互联网滴、移动互联网途场烦、移动社交发展趋势看辰蓉,与用户关系会让汽车发生深度变化屯撅,体验会变得更加重要遣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痪,新车企应该走什么样的路伪宋,徐和谊认为版,条条大路通罗马洪邵袄,但是路和路是有区别的陕。他认为全世界只有中国能做到一件事径:传统车企和新生力量深入融合度摩太、发挥各自优势句萎,结合起来垢,这条路可能全球谁也做不到篡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线璃讽。徐和谊透露侧钙妹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惟涟狼,很可能这轮竞争任睫,十三五末拴骚鸥,再过2至3年鸽,肯定会出一个比较好的结果纶现。”    李斌也认为妻薪困,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隆培仕,这跟传统燃油车情况不太一样磕衔世。他干脆表示南蹄,国外品牌在中国是没戏的金,因为智能汽车需要本地化的数据许池娜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啪。蔚来汽车在三电乘泛阀、智能电动翱寐麓、包括制造方面都跟其他企业合作脯。李斌强调票:“我们是很尊重制造这件事的专业性檄画肚。”谈到合作瘟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作槐:“我们的南京工厂投入十几个亿卸擂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寞,不是简单的代工忻欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌示:李芳" "   据雅虎网站报道狠赐瓶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示形鼻史,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痛便氢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汉伟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堑女:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泛参,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耐堕。”    他指出笨籍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现那疚。尽管我认为这可能还有很长的路要走屡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况媒捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烹纺清,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煌脚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险补崇洼。    当前龚剁肩,特斯拉耻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术病裳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中报号,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坚嚷肠,并将其带到了Uber缅娩诧。    去年迟浅碳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岔秆荒。特斯拉CEO马斯克表示跋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”税发沸。    马斯克认为合绦钾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挟擞冗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桥什,要远多于因人为失误导致的事故晨虎露,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔼秽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竭查。    他表示酬列:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汞,那将是一件非成放蹋好的事情癌信躬。但对于汽车保险公司来说崎担,这不是件好事芯呻稳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磨柑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称报临臼:“我觉得这种影响很明显截阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退郸莆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呻福,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丝改,全面沙首、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欣,阐明了个人观点涉哺洛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哦腾跑、客观的看法宋端池。    报告摘要烙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艘啡、导入期纶统娘、快速发展期与成熟期四个阶段钵哪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骄灸纷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹃啥离,很值得我们借鉴精搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哩迪吴。如果不加重视疙匆,终会酝成大祸快潮鹃。    *韩国的电池产业筋降,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毒,我们必须面对这个挑战混妒咐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邪,它会带动未来汽车消费新的革命豹记。    *任何事物都有两面性祟孙率,政策也是这样路喂。补贴强度不足沤航拐,难以起到激励效果刺,补贴强度大了促蠕席,难免产生对技术发展的不良影响湃新巍,也包括少数人铤而走险骗取补贴般。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔬,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞋,可以说产业发展已处于世界前列且慷龟。2016年前木弦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脸懦救,累计销售95.5万辆惫,取得了令世人瞩目的成绩抽。有些专家认为鳞豹纬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段删即朝,我的看法不是这样恒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铰峦肪、导入期烫立、快速发展期与成熟期四个阶段稿。导入期也称培育期筐患岁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怜裸捎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翘,当时就有舆论认为茅,我国新能源汽车驶入快速道捂,进入了快速发展期途帅翘。然而到了2016年便回落下来伟饥孝。现在分析起来嚼寞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联憨含戮,造成了数据中存在一定的水分弥贺币。随着国家对骗补行为的查处哩,今年的数据逐渐回归正常骚釜权。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粕囊,有可能会得到一些错误的判断垮蟹犬,导致过于乐观的结论表觅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娶谎,除了观察数据的趋势外玩抡,更重要的是看产业发展的推动力烩核姑,是国家政策为主还是市场为主丹壬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持办,补贴政策还不能取消堡咸,基础设施还很不完善谢吻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平统,产业链还不够强壮与完善充暴剩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卵物。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哇困,工作量很大低,切不可放松努力雹翠,让已经启动起来的产业发展放缓下来湘七。    依目前的政策设计汉檬,我国将于2021年取消补贴冒,代之以环境苍骚、能源为因素的常态鼓励政策反菇浚。也就是把2021年设为一个转折点比,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡限起。期望实现年销售量达到二抢、三百万辆以上什,能够占到汽车总销售量5%到10%淀缺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邢汀。    二慧、如何看待新能源汽车的碳排放权?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圣绿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篱是疆。我认为许多人有这样的疑问是正常的裸,因为至今还没有一个权威的科学数据顾立,来告知公众电动汽车的排放是多少共酬宽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法太俺。    电动汽车行驶过程是零排放办,这点没有疑问庞。但发电过程是有排放的欣虑寞,不但有二氧化碳排放戊屋,还有导致PM2.5的有害气体排放耗睦。所以简单说电动汽车是清洁的点冉茧,是不能令人信服的浆,需要拿出数据来蓝鸡孙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛涯耄款的新闻报道菊锈萄,受到一些启发霸境。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数记伯纽,即“碳排放因子”杯亢岸。根据新加坡的实际情况歧盒,标明每消耗1度电蔼推,就要造成500克的二氧化碳排放第,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞍纷洁,即每消耗1升燃油背,就要产生3000克二氧化碳排放蕾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氢境。由于特斯拉的车重戚认肖,耗电量高坝康,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值商炼温,尤其是在夏天开空调的情况下奴,百公里电耗有可能到40度编杜澳,因此被吠眯璞澹款蚀孪爬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑰嗜,很值得我们借鉴钉硷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究能,据我了解定性的结论比较一致吗,定量的结果存在不小差异腥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嚼黄建,其清洁技术水平也有很大差异吮皇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虫玫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估榔,发布我国的“排放因子”权威数据堤安,并定期予以更新安峦驾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞧蛙托。    比较我国和新加坡的发电情况郝鲁顽,新加坡百分之百都是石化能源发电被痘不,而我国的发电能源结构里姑,石化能源约占70%股断呻,可再生能源等非石化能源约占30%必。全国平均来说雷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淑玫饶。而且按照现在国家电网的规划来看忙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垦狭保,我们发电的能源结构会越来越清洁玛未侠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恭联辑,来估算一下电动汽车的碳排放洞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畏秽从,可以算出其碳排放为100克/公里豪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞭缸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纪。可以看出一般情况下佳藉拼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庞褐。但是如果电动汽车过重了通谓,电耗很高劝,就不能算是低碳产品帆局,甚至不如先进的混合动力汽车城榷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厂鲍,但是我们可以认为棋肺刨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下判熄,耗电越多漆,造成的PM2.5有害气体也越多似。因此儡睦香,从治理大气环境考虑氓,我们的政策应该鼓励低电耗产品妥鸵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冗蔑洽。    三蔽瑰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兢收?    这个答案是肯定的麻兔骏。我做过一个简单的计算箱,即使到2030年拆屎芳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敞畏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右围诬埔。由于大部分电动汽车会在夜间充电梗,可以利用电网的低谷电时段来充电锯舶募。目前我得知的峰谷差是20%到30%献挤勘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坑抒,不但不会给电网增加负荷缄素,反而可以帮助电网储电度陡霖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式量冷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旁超圭,在白天电价较高时段将电售回电网菲炽靖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戊,这个系统包括了屋顶的光伏发电铅护圣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈享就水。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轻,采用分时段电价肃。当然宪科还,对于需要白天时段充电的一些领域摄忱,如快充公交去楞惊、出租车与物流车等锨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绍亢。    四奈姐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肮恕。现在出现的火灾问题比较多哄,所幸还没有造成集体伤亡圈驴,但是已经给我们发出严重警告耗姜,如果不加重视谩,终会酝成大祸贬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位去。    电动汽车的安全要以预防为主拒侣,要从产品的设计做起擅惟,然后是生产过程的严格控制稍刹,不能将未经严格考核的产品投入销售蔬备。电池的比能量越高驾,发生火灾时的危险性越大雹惊,因此要求有更高的安全性技术槽,试验考核应该更加严格龋。尤其香,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陋,因为客车上乘客数量多弛,一旦出现火灾逃生难度大鹃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菲桃番,为满足新的标准增加成本是必要的锹咐赁。对于纯电动客车继,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姜翟芍,既安全又经济适行零。    说一下安全监控网络柬。我认为重在实效夺。我在几个火灾事例中了解到淋却,火灾发生前其监控网已显示警告信息脐渤睛,但未引起关注与采取措施僵,说明安全责任不清碘姑糯,监控网站流于形式冗狸,主要是供参观用吗。    五孪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欣剖,大家都知道纶咖,韩国的电池产业履,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啥寞,我们必须面对这个挑战括。目前有一些原因委,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫂户,也给了国内电池领域一点时间活关。但是杰,如果我们自己不努力疟闷叫,最终经不起国际电池产业的冲击扛,我们将会面临严峻的问题屡蓟。    我国动力电池产业发展很快渤琶,一批创新意识强的企业正在快速成长看卞担,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竟漠检。但是总体来说籍乌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况系贡鲤,产品的质量水平不高敛椿狡,投资过于分散男,到处建设低水平的小规模电池工厂柏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姥伎,缺乏战略眼光腹汰。这些问题需要引起我们重视与思考身跋橡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫡看,没有一个强大的中国动力电池产业怕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蟹鹊怯,实现汽车强国的梦想又是一句空话币极。    化学电池是一个非常老的传统产品仓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忿频,形成了动力电池百花齐放的创新局面巍蒲秆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咯化。因此拣蚀截,谁能够掌握创新的主动权察蜗,谁就有可能掌握未来电池的命运巾蹈幂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脐厩尚,但是企业是实现创新的主体拈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业额垃戈,能够挑起这个历史重任辜,把更多的注意力放在创新技术上面醇迫。    去年参观宁德时代电池工厂时霜迸司,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浮,给我留下深刻印象翔。图的中央标明安全性始终是核心屏脯燎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度使、功率密度纲、寿命与成本伦。在实现高能量密度的同时宪堵季,要实现快充性能防,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陡慌,向1万次20年迈进侠朔,彻底解除人们对电池可靠性层、耐久性的不信任朔宿叫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浆剔,结束燃油车的历史漓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酶弊,成为中国动力电池的创新巨人辽拷突。    我对我国电池产品质量做过一些调研恃疲,认为男讣肉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耸豆叛。就电池单体成品质量控制方式好阮请,目前还有采用筛选的落后方法砍垢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脆。这表明肋,产品的质量水平低劣翠活蒂,即使交货的产品数据是在合同范围内俏,这些产品在使用中性能很快就会变差钉遂,寿命很短壤。    目前份申但,还有一种比较普遍采用的“分选”方法统响界,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湾,但这也并未在本质上提高一致性骚拟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屎,不需要分驯迅Ψ健,标明这些产品内在质量是优良的倡甜谱。用汽车工业对零部件的质量要求就是玩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瑞迫。恐怕多数企业都达不到喇仟翔,就这一点而言检,我们与日韩企业就有明显差距词稠。    面对严峻的国际竞争扣汰送,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梅汹饥,再吃不掌握核心零部件技术的苦尖扭。我们看到国外整车厂来到中国时刀桔,都要把自己的供应链带进来卢顽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链常?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任位蓟狮。我建议政府蛋淮告、协会密、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咐。    六蕊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枢穗雄。它会带动未来汽车消费新的革命鹊默玛,有助于解决城市的拥堵抨嚏、停车难乓、环境污染等问题晃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率偷步,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞘裴,是未来汽车应用一个非城闲蛋剩好的发展方向兴保疽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莎惩。    由于共享租车提高了车辆利用率惭控砰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坏蒂。又因为主要用于短途使用乱钩茅,大大降低对续驶里程的需求羚谅。从社会效益考虑蚀挨蔑,减少了空驶行程静拷,意味着减少能耗与排放略嚼视,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间类嵌,缓解停车难的问题匈辈。    现在暗掀肠,很多城市都在做分时租赁茨丛,但有的并不是典型的分时租赁券榔。A点借克歉、A点还柬享,规模小的例子不少酸。例如有的大学有几十台车在那里锻,学生租了这个车出去办事儿厘扁,回来时归还校园原处蜡。这种模式也是一种共享顺,但不是典型的分时租赁篡猎仆。只有实现A点借X点还藏华、并具有一定规模皋苫坊、使用起来非常方便困貉碴,才可以算是真正意义上的分时租赁承怀熊。    除此之外青,分时租赁还有一个评价指标季穷笛,就是车辆的运行率刑踢,即车辆有多少时间在外面跑裴剧、跑的时间和停的时间的比例汕。我考察过芜湖市易开租车含,我认为是很典型的分时租赁瞬。从数量上看昆,芜湖已经有两三百个站点沤,三四千台车涡济溜,具备一定的规模;从模式上看频忙暑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涂、X点还媳。从车辆运行率来看韦,芜湖做到了80%魔倡。    此外躺畴久,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怯,规模也达到2000多辆差娇台。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闯,很有创新特色凑,也有一定规模妨侥题。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氢刨伺,认为大约需要1辆/1000人口侧,或5辆/平方公里的密度绩剁每,才能够保证顾客较满意的租车成功率泡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎券,其租金仅是普通出租车的1/3境,估计对停车场需求仅为私人车的1/8小娟被。    作为共享租车的车型靠,以高可靠性千草、低成本详丸尸,微型车更为适宜椭。共享租车要应用车联网技术尽材,建立完善的方便于客户的使用体系闲蝗,实现手机注册粟盖帝、约车筒、开车间郴坍、交车忻癌去、付费以及安全监控等梗蝎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艾申。我认为戒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来配。为了方便客户纽凹,建立全国统一的注册收费系统十分必要峦垫辱。    七淡现、补贴退坡后川凄,新能源汽车是否还能发展郸?    从今年开始蚀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡可。现在行业里有一些不同的声音朔仇,认为新能源汽车本身就是错误的事情阔科,它的发展依赖于补贴崎,补贴拿掉以后单就憾,新能源汽车产业就会死掉汰。我不赞成这样的消极看法香。    首先在电动汽车本身的技术上当烧,我们要有信心虹。随着电池能量密度的提高额勃,到2020年腹橡钵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巷快,规模化生产使电池的成本大幅度下降拱臂煽。从这几年市场反映看竭,很多消费者开始喜欢电动车了朵龚,他们觉得电动车很安静伸船珐、很干净譬,如果自己家有充电桩瓤,使用起来很方便孟涂题。目前戈庆,面对全国大面积的雾霾形势漆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呕跺屯,促进了电动汽车销售量的持续增长息吩洁,在不久的将来庐,电动汽车将大量取代燃油汽车吮。    我国在新能源汽车产业取得的进展泵列蹋,很大程度归功于国家的鼓励政策还庙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悼画,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用断。但任何事物都有两面性彪獭酮,政策也是这样胸琳。补贴强度不足殿,难以起到激励效果答木贪,补贴强度大了沥,难免产生对技术发展的不良影响犯,也包括少数人铤而走险骗取补贴酿农。这些就是事物的复杂性阮,不足为奇丛。因为产生一些问题读癌乃,就否定补贴政策是很不客观的疲滩杉。正确的做法是适时适度调整政策唤,逐步实现退坡腔,制定与能源惧担脆、环保因素相关的长期鼓励政策挤,进一步完善推广工作的其他政策环境村,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虏衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨爆奖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缕某,销量突飞猛进图泄行,不仅在中国市场实现了大反转惰桔,以每年超过30%的增长率席,连续三年高速增长络,实现反超人港,在全球市场上来看涩棋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚎喊。设计之变交褪,影响如此之深腐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸新卞深,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乖刺,都是如此狄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夸献,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玲。此消彼长锑,本来也是市场常态耐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年柯誓比。一代产品往往决定了未来四五年间的表现风舞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恫,而奔驰则用了进击的改变品酞融。这导致了市场格局的变化筹邯吓。但在今年开始嫉,奥迪要采用一种大胆的改变础。   在北京车展上钳赴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司此登,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品崇派攻。在采访中汞厘抖,马克·莱施特先生表示钡鸵坊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孟沸何。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猎,以奥迪品牌本身的三大支柱缔,即“运动性”匪挤、“卓越质量”盾帅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吴碍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阑喷绍。另外踢惯,马克·莱施特表示霉叼骗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睹啃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烦缕。   未来面课歉,奥迪不论A伎、Q奠、R系列垄,还是电动系列妥编,每一个车型系列都有他们独特的个性埠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炬凤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锌拳搅。而且邯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揪谓,在马克·莱施特看来距故上,除了外观菲,在内饰的设计上浦衬票,奥迪前进的步伐还会更大绒讳龟。   比如新一代A8行断祷,大家会看到一个全新的控制理念廉期,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屎俯,全部操控都是基于触摸屏硅娩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魏略,这将是一个具有革命性的设计签。”马克·莱施特表示娄。   【访谈】   媒体你文:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陷摔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘟性?   莱施特墒泵咆:中国市场当然是我们最重要的市场之一卉侯抱。比如马上要推出的新款奥迪A8库饲领,我们认为80%的A8都会销往中国赋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弊。比如编醒,从车的前脸上就有非常明显的体现馆,这个框架会做的非常突出鞋,也会大量的运用到合金材料瓮钳。A8的设计充分突显地位感和身份感晦滑嘲。因为我们知道中国的用户惺,或者说中国A8的用户群是非乘看重自己的地位感和身份感项,我们对A8的设计充满信心闺。   Q2是我们量产车的一个预告据啦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怀。我们想把奥迪的A系列悲艾潦、Q系列铝凯托,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聘瘸玻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蛙碉。比如宋搐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计何纯雄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奠哗媳,从而更多的彰显每个车型的特点肥涤。   媒体蹦:A3未来会有怎样的改变伦嚼攘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变徘?   莱施特款:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望混斡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型返撇售。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的跨盼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逆俄蓄、表达力玻。   媒体餐挝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升科念寂?未来设计会有哪些改变盲桥葛?   莱施特恳科:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阂守,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喜齿钎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性损酞枢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓄。此外呵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒂镐诚。   值得一提的是莎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势径蓝冀,完美诠释了驱动理念辟身檄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计课虑。刚才我说的是外观的设计膘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缚牧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耗,而全部操控都是基于触摸屏苔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秋,这将是一个具有革命性的设计孙。   媒体懂驾:面对未来的城市交通更加智能化壬桓妻、互联化操劳、自动化的趋势膊魏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哪练?   莱施特先生邻透泻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欢坤栖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段册。实际上壕奸兼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肩钎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雇滑鲸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发飘踞然,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶散宋攘,还是更多使用自动驾驶境懦裁,所以我们设计的基点是用户体验裳记。   设计开始阶段将先做内部设计锭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艰缕,再去考虑外观应该是怎么去搭配晦蠕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缔韧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昏骇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的木吃替,因为我们真的会目睹哗环块,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裤蚀。   媒体排剑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逢?   莱施特淖:我们从下一代的奥迪A8开始涉玫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亲吓葱。我们要做的是持续的持毛、不断的推进设计语言的发展酱簧犀,每一代的新车型都要再往前走一大步疾逛勿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业价,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时届绩,业界开始重新打量双方的合作琼。   如所有行业对热点的追逐一样芯,在过去两年中赤堡顾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泥结聘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忱。4月6日闷暮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忱背苔,携手研发并应用车载人工智能技术腻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议附倍绒,双方将成立一家全新的合资企业攀士腐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扰旁炯。在此次合作中肌曝操,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叉,用于双方在汽车领域业务的开展胸坷长,为出门问问未来的发展提供支持罗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛇狗复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粟社肝,而合资公司背后蜕姜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煎,意味着除了汽车制造商劝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宦昧。   “1.8亿美元只是一个开始牟篇缓。选择跟出门问问合作纹苗尾,是大众集团移动出行战略的一部分狗。”苏伟铭称匠晾港,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匪顶,为达成这一目标赖瑰,已经规划了三大板块帝,共计十二阔尘、三个项目事镀踩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贰耻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妹陪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擎畅蓬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绒结膝、语义理解技术诲,面向移动搜索领域的智能手机应用尉绷对,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茫盒。迄今为止芹佃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椿第、语义分析触卷、垂直搜索等核心技术咯醋簧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沛防,来打造下一代的人机交互方式拨渤讨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罕。   “选择出门问问胖朝,是各方面考量的结果忱。如果大家了解的话鲸,其实Google也是出门问问的重要投资企业便,所以我们与Google也进行了谈判”逃砷沧。苏伟铭称士,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准等。   2015年6月派,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逆版哄,出门问问被Google投资豢。截至目前矗铝两,出门问问共计6轮融资晚脐护。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弘曝。   “此次廷疙秸,我们对出门问问进行投资蹈必舍,不仅仅是出于财务层面的考量恕,也是一次具有战略意义的投资慧。通过本次战略投资蚊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术井。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样图短,只是单纯的投资或技术合作敬爆情,苏伟铭回应称钎,“想强调的是文道,我不主张相互供应的关系擂,一定要拥有属于自己的核心技术首火秒。”   “移动出行领域的合作隋叭赫,如果是提供车辆淑踞慕,那只是纯粹的商业化的供应需求嗅。与出门问问的合作辟,我们是要进入合作的管理层檬舌汾,在共同建立的合资公司中凑,双方都有委派监管团队”藤杆。   苏伟铭介绍文醇憾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炮骏魏,但更重要的是在人工智能领域的研发螺匪。“如果你与人工智能进行沟通固,沟通得越多按甲疾,它就越了解你冈,人工智能研发的目标是迎合客户飞,而不是需要客户自己调整来配合冯本,所以览纫急,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屑蔡籍。   他坦言卿缺氓,在人工智能的项目开展上萄骄显,有好几种做法峰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔑,但这不一定能成功吉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象统赫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纱,且能够很快地将技术实现应用规勉。”苏伟铭称摄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凤,来帮忙推进其未来的发展吠商。从这方面的合作来看人,双方非常契合脆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匆磐。硬件是大众的强项柯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力田萎略。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抢错,而是应该让其独立运营响砷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萎。”苏伟铭称鞘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竭肛毒。   据介绍郎谴氰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业互忍。基于出门问问领先的语音识别藤配、自然语言处理莽、垂直搜索和主动式搜索技术脸荚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捎,该合资企业将进一步探索模,为未来的智能移动出行提供解决方案黔痉闭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里记,人工智能并不是只包括这一部分伯猎,其实叛狄驶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能般鳞奇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起单款。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菏据外,但在苏伟铭看来迫钦完,这是一个重要的开始恍。   “下一个工业革命的前夜”程世,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断白涤,为此年脚棱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略静。在2016年的广州车展期间胚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扒涪。据大众汽车集团(中国)首席营销官贯、集团销售和市场负责人胡波介绍始憨隧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辞褪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孟,包括智能停车黎、智能充电等遁。第三就是交通形式的智能化管理蛇穗。即打通不同的交通形式嘉,提供一个智能化管理疵雌,最后让出行者能够享受顺畅立纪笔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利收室辖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用替。“我们相信艾,车企能在这一领域扮演重要的角色盯。”胡波称搭锋慕。   不可忽视的是鲍款,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萍匿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轮谈颧。   “要建立一个生态圈陵司,必须要有多个方面的项目支撑钎幸。在落实该战略的过程中授藉,我们便开始思考呵,如何构架这些项目襄哭扔,未来三年我们是要围绕这十二贸溯爬、三个项目开展工作的嚼蔡固。”苏伟铭称狭撼渤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术不将却,以便及时供应骑价,满足未来车辆发展需求筋劣。”   据了解喷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秸低珊。通过语音输入瞄珊亢,该后视镜可以提供导航及岭、信息点(POI)搜索栓、即时通讯荷识、车载声控信息娱乐系统等功能诗厘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验室烹休。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魂量。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缕关。通过语音输入桅,该后视镜可以提供导航蹿阮、信息点(POI)搜索涟、即时通讯胚伙、车载声控信息娱乐系统等功能剩甫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力极,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度公惦。   苏伟铭透露俯,最快从2017年下半年开始拆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钱,在一些国产车型上也将采用该技术褐盆港。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统解钳。但是繁拌灭,有了大众汽车集团的参与刚焚倡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篮。   经济观察报挠:在中国的十二三个移动出行项目上岗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颧镰记?   苏伟铭辛凶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搅眯。2016年中旬廉陀,我们便与集团总部沟通过拓荆涂,我们认为在移动出行领域妊,中国是领先于其他市场的祁鸽。所以浮瑟,当时我们就决定在欧洲以德国为基春骸,建立MOIA移动出行服务公司寄感措。之后慰袭秸,在中国协,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遍钡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啥讳。   所以盘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域马捣,欧洲和中国湾膳镭。其中中国的业务包括三大板块蛾烯钞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目素。我们在这一领域是领先的龋,这之后潘劣,我们还会有更多合作秃竣郸。   经济观察报刃米:在大众规划的十二三个项目贤恐班,大众与滴滴出行吕、首汽等公司的战略合作是什么模式泰?   苏伟铭刹激:大众跟滴滴揉矗棘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中超敞馅。其实痹,与滴滴出行的合作卵光,目前还在进行详细商议币楔泻。但需要强调的是番淘,我们的合作投资并不是融资的概念浦,我们的合作是战略性的丸清谦。   经常有人说大众汽车集团起步晚佃殿,但我看不出其他厂家做得有多快届协。   移动出行的合作电,如果是提供车辆涉歼,那只是纯粹的商业化的供应需求篙。与出门问问的合作局,我们是要进入合作的管理层漓蛙,在共同建立的合资公司迷,双方都有委派监管团队鞭戊倦。   经济观察报尸凌提:您提到的十二署、三个项目都是什么商业模式涵?是否都会以合资企业的形式出现伙卷?   苏伟铭憾赐:并不是全部都是合资企业形式的项目借。我讲的三大板块中拢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施免葱。我们选择成立合资公司是因为线磷勃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值努菜串。那么如果不通过硬件碾,技术应该怎么落地呢纱杉?通过建立合资企业董,我们可以为不同品牌设计不同的技术冲寺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欠菩未,包括集团以外的其他品牌韩淮彩,我们并不排除这样的合作拷簇。因为生态圈本身就有一个共享的概念涸东惭。随着数据的增加吃焊,共享的概念会更加广泛佳,生态圈成功的可能性也会越大娇贩邦。所以与传统的工作方式相比围,变化是非常大的怪。   经济观察报罐秸娄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作常?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叔介脐?   苏伟铭惭:我认为技术和战略两者兼有北。要建立移动出行生态圈的目标魂愧毙,就必须把其中的布局规划清楚蒂肚鸥,只是研发出几个APP险拾豪,并不是真正意义上的合作或合作的全部精。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耻揪?同时渤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疽搂剑,也会要向外输出璃。   经济观察报臼:生态圈成为汽车业新的布局单位盎鸵冒,选择共建生态圈的合作伙伴时希,有什么标准继?   苏伟铭爱咆:以前我们称之为垂直平行的价值链羔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馈。在考虑发展这些技术的时候豆盯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缸煽插。   举个例子死卞恰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候春,我们会考量其语音识别技术有多强律?然后再开始讨论中间的差别在哪糜。找到不同品牌之间的差异性非常重要甭。从战略角度鹊凳,大众汽车集团需要明确今后的定位潦年。   谈了这么多偷,其实有一个基本点捆斧喜,便是客户群体齐琉。作为主机厂涤彤,我们需要预见到7年以后车的样子蘑氖。因为一般针对七年以后的下一代产品胶鲁抠,我们现在就已经设计出来了纯翟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锑娄串,未来会遇到非常大的改变搐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同继贫尖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刺霸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   4月20日溃耙淘,上海车展开幕的第二天阔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邵蜂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟激,原因并非明星惯用的“堵在了路上”礁,其实霞叉靠,魏建军早已来到现场控。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腺,魏建军至少接待了三批不同的访客怂坑花,并亲自送每一批访客离开舜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忿囊,虽然神采飞扬豌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显歌坏推,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杀骂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义对抛。一边是国内SUV领导品牌冠搅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼻乱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市思,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”径秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锈仆坡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旱陪趴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薪剃故。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌踩,此次勿撇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妙逼稀。   “WEY的目标是挑战外资品牌捶,终结外资品牌的暴利时代浆很,重新定义‘豪华价值’祈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盛裙骂。VV7c/VV7s之后佳课,今年还将推出2~3款全新车型坎辟精,将产品线延伸到新能源领域刚泵,合力冲击外资豪华SUV品牌拴纫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翘。”魏建军说陌褪,“关于轻奢刊邢粳,首先这个词比较时髦誊,容易记住碌茎婚。另外券粕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵憨骏蹿。”魏建军表示娄乱畦,长城不会做没有意义的豪华腐,“作为消费者可以感受到超值的体验颇视檄,而企业也能得到相应效益笑伐,最关键的是得到了客户的认可荣雹曙,这才是有意义的‘豪华’粉截。”   魏建军认为安全是最大的豪华绥瓤。“乘员付阂、行人疙坛、车辆”三维安全(3DP)设计理念谐餐卉,参照国际标准切板,主被动安全配置完全创新挽,提供正常驾驶拾搪、危险警告护讨峰、碰撞减缓锋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镶充拆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弧菱晨,译为“牧羊犬”宠,有守护主人生命及安全的意思函龚势。   此外倘吻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岭,来自于欧美一流车企痪,有着丰富的造车经验和行业影响力沁。匹配中国第一款7速变速器拒岗凉,这是世界上最好的变速器之一斥抠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地半界酶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抒。除总部优秀的研发功能外赂送贡,长城在欧洲警缕袄、日本和北美也都建立了研发中心贾敦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烯静,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数使擞。其中被庞瘟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翟。对此饶,魏建军表示毋:“媒体和消费者一直有这样的担心绩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湍咸散。实际上瘁,在同尺寸或者是同动力下憋夏兰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价场。但从消费者的角度来讲当,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲜眷,消费者会非常清楚这些配置烯社、性能抒、做工有什么样的差异搐号。”魏建军表示拣鹅,长城的目标是做品类品牌凉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分回煽哎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扔烙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虾废,所以消费者对二者的定位不会产生混淆围蠢。   而针对销量层面腔,魏建军表示宏:“从销量上看厦,WEY很难超越哈弗坞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣邸,15万~20万元的空间虽然也很大肝低,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论统抢。”也许很多人会认为秋烦掠,WEY卖不过哈弗氨拴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务献烈冻,但实则不然蔫席。“WEY和哈弗我们都重视绷讥菠,长城用同等重要的拟垂年、足够的资源支持两个品牌粕。”魏建军说锨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煤,魏建军是如何评价的前?“我认为我们的产品不管是性能遍匡胚、做工稠、安全详棺退,还是油耗具、排放茧,都不输高端车切陷薄。”魏建军依然对产品信心十足叮捕瓮,但他也承认WEY面临一大问题坟深,“现在问题是品牌价值腾背,因为WEY旗下产品刚上市杠,品牌没有经过市场的验证桔,大家会对它不放心菇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车千拿镣。”   魏建军表示钩驳恕,自主品牌给消费者带来了很多价值贝撩。“有我们的参与片铝怀,不断地进步伟柔评、不断地在挑战外资撑矮玻,已经迫使外资不断降价锋都,提升服务品质湿祁。我们的目标是要挑战国际高端市澈帧,所以说我们借助中国这个很有价值的貉斑、规模最大的市场来锻炼塘兔事,使我们能尽早挑战高端电场豪。”魏建军表示捣尚茨,消费者购买了WEY之后爱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氨教。他对媒体承诺纫落,WEY的产品一定是超值的脊虑官,并且一定能给购买者带来惊喜们。“WEY是一个挑战者史单,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雀。把我姓都赌上了克棠,不能失败胺叙倾,只能成功星誊曙。”在采访的最后泌低烽,魏建军郑重地对记者说福牢桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骨啸凹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捅歼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哥磨臀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滩呐囊,以及未来的发展虐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尝纬赁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噶估孔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氏窗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扔氛朽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹤瑰腐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仑境,以下是问答实录吕苟:   凤凰汽车 僚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捌翁眉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靠勘锋?   俞经民 温荒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心看垂,对于品牌的市场表现同样很有信心陶彩茂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乃枷,我们有信心成为市场第一的品牌仟充泉。今年我们的销量目标殿视覆,是从去年的8万到今年的20万卜脾。纵观130年汽车工业发展史钝戮颧,汽车行业发展的基本规律而言崎双,规模还是需要的筏蒋,是品牌更好的发展的重要保障没。   邵景峰 第刊突:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僚淘,荣威方面淘艘里,我们所坚持的伺,是一种符合广泛审美的拉、优雅自信的设计风格佳唤,在复杂的市场环境中讣补,抵御诱惑功、坚持自我横芯抖,走一条人性化的设计道路肯。而我们的MG名爵南搪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吝痘楼,这是一个巨大的宝库耐绘,值得我们的设计师尽情发掘匠愁论,其中之一配狭宛,就是感性刊蛊鼓。   在MG品牌的设计风格中董,我们可以看到很多情感爆棚楞噶、血脉偾张的元素与产品祈陡。未来的中国汽车市场必将飞速发展烘,需求也将越发多元化炉跺呐,然而无论技术如何变迁惋,对于人性化菩费纫、情感体验的诉求将贯穿始终拟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想份故酱,我们也将在感性力设计理念的指导下蹿匠牛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驼埠。同时酸杠,强调个性也不代表小众膳迪汾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求羌,为大众带来唤起强烈感动承时四、让人心跳加速的优秀产品淳譬,这就是我们所追求的目标诲难。   凤凰汽车 笔瘁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梦,其中年轻消费者占到了绝大多数勘峦堆,请问接下来籍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芥率釜?   俞经民 闺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伺被龄,更是“年轻的心”腑,从名爵ZS的订单来看锹朗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鳖,更包含了年龄层更大苇坦、但心态上保持年轻的用户环蔚藉。从“年轻的心”角度而言程,我们的消费群体就更加宽泛了桨粕青,作为一个年轻化的品牌厩焙,MG名爵的诉求是“年轻动感裳、专属空间朴退秒、纯粹乐趣”纪戈,给“这一代的年轻人”造车仇。说到年轻人共同的特点华洞,是充满梦想惊,对于梦想的追求更热烈一些息努,更想把心里美好的事情去实现拣。这个梦想实现的过程是非常美好的烯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灿诧:为这一代年轻人妹笺,不仅是岁数上的年轻人青,更是心态上的年轻人浇归叉,提供更好的选择乌焙唯,保证他的有更好的驾乘体验缔戊澳。   年轻化的特点祈忻,是要颜值泪、要体验的到位孙肛、要可以分享拧拆竟。二十一世纪中国的年轻人碧啼受,在互联网的普及深度村孤、对于尖端智能的体验和想象力裁碧,在全世界范围一定是靠前的杭,就应该可以代表“国际范儿”勉侠,也应该引领地球村的潮流荒敦颁。要满足这一代的年轻人窗为,MG名爵所带来的产品体验刨洛,也应该要追求更极致匿,带领大家去创造全新的潮流翘。   凤凰汽车 北怪亩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肯簇戏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后亲苹、80后窖肮、90后的人群当中降?   林嘉瑜 沮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掂估脚。这款车感性的设计曲线囱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归划。不光是国内的经销商郸题,本次上海车展瑰,MG名爵还邀请海外的经销商胜链屑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狈奴,他们也都对这款车都做出了积极的评价垫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巷檬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摩剂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烽广,让老百姓也能开上小跑车啊忍潦,尤其对于国内的核心消费者来说邻介览,不论年龄几何党儒睫,都要有为自己的梦想活一把的态度间。对于一个汽车品牌来说奢慰,这是一件值得骄傲的事情履疼覆。   邵景峰 片:其实在选择一种设计语言的时候湿芳,设计团队非常慎重猜观,因为设计的变换频次不能过高端使,要抵御诱惑琼耗尝、保持延续性才有可能给消费者形成印象钢乘、拥有识别度从而去打造一个品牌筛。“感性力设计”的第一条就是要有感性醒茧,去追求情感的外在表露惜,从更广泛的角度撩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巷矾败,通过真正的审美习惯进行判断;第二卷腐坞,感性力是专属斤妇、设计师要通过专属的标签陈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感托形尖,比如运动员在起跑的那一刻漓艾,弓箭拉满而未发的瞬间酮去。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹅恰陀,这种动感更有档次蒜涂,同时价格不菲跺倪焊,是很高端促、优雅的设计磋上,我们希望把这种设计注入到产品中尾逆可,带给这一代年轻人极致的审美体验歧删看。   凤凰汽车 凶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母祝块化架构平台打造的汉豆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划貉喇?   俞经民拜蹄礁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盛圃。这是对这一代年轻人的尊敬剿壳,他们自带国际范儿俏,是可以引领全球的潮流的人群梯态市,因此有着巨大的价值井模脓。对此佃瓤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侣羌,在全球也是一样厦。目前高闷,世界范围内盆蜜绩,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞍侍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寇槐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车井阀,采用插电式混合动力设计规灭。另外粮,大家看到的名爵ZS洗蹋,将会在明年上半年推出纯电动的版本都县,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扩亥,也将会在2020年之前推出俄湘晌。   凤凰汽车 饱焙镀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斤瓦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揉?   俞经民 什七:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灰嘲,设计上差5%既告电,销售上就有可能会差30%刷。那么对于自主品牌而言斑,就是要把自主性发挥好痊秒木,去追求审美的宽度和深度刷诫确,销量也才能有宽度和深度暗习舶。名爵ZS的设计就是这样做的箱毙,要追求极致籍、不计工本伟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孙,可以说畦,名爵ZS的极致设计哪事,对销售的宽度起到了很大的作用突庙。   邵景峰 拆逝示:汽车设计是在不断进化的挛,不会总停留在一个风格上挛浇,在互联网时代趣,同样要有全新的时代特质疵。另外掠据剔,从汽车设计而言采雷,例如从动感设计理念而言尽,英国车是鼻祖扣,很多品牌都是以此为源头来发展的绩匙吠,也就是“同源”钞领绰。中国航天能够上月球搓抵闪,那么在汽车领域上同样有大的进步慌钞。之前德国杂志的一篇文章写到澳骋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祈馁,在进化的道路上有推崇的看法卷邻,也有欢迎的声音扛温,这些都是要虚心接受的袭廷栖。另外忻赐沤,汽车设计是一件非常严肃的事情瞳焦,每辆车定型背后梳嫂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迷按,背后要靠巨大的投资来驱动匡。   在造型评审的过程中系,流行趋势讲清楚抢苟,未来怎么发展说明白潘湍,否则误解就跟着来了弹干童,所以要有一个整体的品牌战略在里面聘体袖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吧嚷。   凤凰汽车 奔:今年群挂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俄履芥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坤?   林嘉瑜 怜修:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糯蟹哄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厂体入,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靠,拥有一颗年轻的心氯滔,热爱运动操汕、健康的年轻人汾。   从足球营销来说肠集乃,对于英国和中国撼抚,都有很大的国民基础溶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丘操,是英超乃至欧洲的强队希晤,这几年的成绩也是不断的提升奠咆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匡骆筐。同时赊毯侈,利物浦又是一个老牌劲旅埃,有不断上升的潜力凭敲睦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汤舌,在用户上有着非常大的重叠之处什。MG名爵与利物浦对的营销合作妻餐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钢,在活动和比赛中享受快乐帕菊腊。   上海上港队也是一样的烙筐题。MG名爵经历近百年发展齐棱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赡,两者的合作也是非常有趣的猩漓。更重要的是赋,MG名爵通过足球营销的模式殴定盼,能够促进两支球队之间的交流插拴点,包括之前组织的很多活动废恫没,不光是针对中国的消费者避憨拉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓉,有效利用MG名爵品牌的特有资源戏蠢卜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湿喘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萄搭。   车展期间劝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滑舱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对界孝徘。在车展之后箩,利物浦会在上海有推广巡展活动怪。下半年樊棺慰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惯,欢迎全国各地的消费者参与和体验寿靠板。   俞经民 搏鬼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的椭,大家能有一些共同点做沟通唯狙蒜,国内和上港足球队的合作眉辟馈,正是汽车和足球之间速度与激情钠、自我突破的契合点秽薯丛,足球又一个很大的特点饭啸拘,就是会让人意想不到郡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柑皖瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏眯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悍镶泪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩城谩诲,与此同时椿柒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鬼锭,长安汽车产品质量持续提升肆,用户口碑不断提升谓奴办,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象面,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惋、全球乘用车品牌中国市场第二名亲瓜泡。   关于未来露揩窍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汰竞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陪骋瞧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陪控挠。   2017年是长安汽车的产品大年鹃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市燎抠闺、全新的SUV CS55典目、轿车睿骋CC剃奋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宫卸评,将会进一步完善长安汽车产品谱系弯删。   如今淋饺粮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喜,站在国家品牌高度寻求发展烩士怒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徊。提升品牌溢价能力肮僧绵,成为长安汽车品牌发展的重中之重脆。2017上海汽车期间粹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抹呕,关于长安汽车的未来溶,徐留平董事长有话要说技当顿,以下是对话全部内容为。 凤凰汽车峨忿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的类?   徐留平文瘫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贯挡,我们也是不经意之间就走到这个地步抗鞍,因为一个产品嫁,特别是像汽车这种产品是更加的明显讣,它反映你的公司文化帘、你的公司理念是什么样的东西瘁饺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓣豆骡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踢,你怎么样让产品吸引住消费者逢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球械,靠的是什么被识?因为美是一个主观的东西沫,有人认为这个很美海坊,有人认为那个很美线截,从长安汽车之前的产品来看暇湘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来夹悔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沛腺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的但沟渡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抚赡妇,同时想把这个产品往这个方向进行修改屋千。我觉得在这个方面柑梧,从长安的角度来看波,就是对于这种动感垮、时尚这个理念的偏好嚏赌局。我一直在体会梦模肉,其实我是在反问我自己秽,这种偏好它是怎么体现在产品上的令屁?实际上是我们内心的这种偏好桅达。在过去的2-3年中阮侥唤,我们面临的话题耪笺饶,如果过去不做总结舰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑟,另外更重要的是说疲,下一步你怎么做嫌惺奸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酪搂葛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厂薄矛,下一步是个什么东西麓,消费者需要什么样的产品娠,然后作为公司来说层睬孰,你们能展现出来什么样的东西客,最后我们总结叫生命动感智色双旋钮,当这八个字出来的时候焕,我觉得是非巢怨牵好揩千,既是水到渠成尾,又是醍醐灌顶谐仟径、灵光一现棵外杆。这个过程告表,不仅仅是八个字的总结洪拜。这八个字出来以后茫哗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仙凡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念父,实际上不仅仅涉及到造型菜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尼挝妹。这样的话夏房赏,就有了一个提纲契领嘶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倡弹赔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中貌毋,就能够有一个非常精准的东西氦俯。   刚才你特别提到“色”艘,我们当时想说们,你必须要能形而上拧夺脐,要能够抽象出来赶殴,如果说你不能够抽象出来河,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倍锯朵,如果你弄它50个字卯蹭非、80个字卷藤,你可能不够形而上庭赏礁,不够抽象化菏,最后我们觉得“智帛勘情、色”疲前揽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求欧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邢。   第二个就是说消费者情感的体验稀史,比方说对这个造型和颜色忌道爸,甚至于这种声音或者是形状帽、线条的这些方面的喜欢培怖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纱岔斥。当然我们也在想用什么样的词比较好贫,最后觉得设计的这个词很好堡负,一开始我们还担心说这个词字挺多镜慰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酥扁损,我觉得就应该让它有想象力松沮鞘,就应该赋予它很多的内容敛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的农晦,孔子都说食色青凳,吃饭以后第二件事就是这个字藤拢,我相信孔子说的这个字也不简单意思冻,实际上说侣浦珊,智色这两个字还是最终反映的是人崩,特别是消费者的一种需求横,对于未来传统的一种期许量零赡,这个过程当中确靖,对我们来讲嘘,把这八个字想通的时候眉丛铺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孺,这是我的第一段话题午。   第二段话题说这个对长安有什么用处湃?那次在发布会现场有说炽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候段攘,一开始我就提出沛,第一个捷,这个产品要漂亮扑,你不漂亮的话恍稼,什么样的东西都没用坪快挡。因为我们很早的时候就开始在考量苟夹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恨,后来发现不行堆,最后我们在大概07喘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了府茧。因为你还不能提炼出一个高大上店然、抽象伯屋降、形而上的东西别化,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮废巫崩,但是每个产品都出得非常艰难幸石幻。这个事这么长期干也是一个问题鞋陇,因此在三年前的时候福,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解统秸土,对于消费者的这种认知摹佛溉,把它抽象化惠场创,那么这样的话理解了以后点晃贾,再把它具体化十篓歇,特别是在产品仓艰,也就是设计理念当中一些图形化的东西架筐饺,因为如果你不落实到图形化的方面尚舶,那就只有形而上没有具像化 虐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中男,图形化和具像化过程当中绅斯壤,这个就出来了弘。   这个出来以后芦,我觉得对未来长安来说抢围蒂,我们未来在产品设计的过程当中算踩,产品能否做到生命动感智色双旋虎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来下画届?这样的话绍勃辜,实际上说莽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篱毁,几十次的否决薯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懊把羚,几次或者就十次你把它完成购,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了多,那么这样的话茄忱澜,对于长安汽车的家族化背辖为,我们看了这个车蔫,看了这种感觉这种情感的体验该,那就是长安汽车嗜傻献,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趟谋,这是一个镶。   第二个就是说购,我们自己在研发制造设计过程当中身邦,这个速度大大下降火肯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢截塘搞,如何把消费者的体验做到更加的精准拒,更加的接触到痒点弯并铜,这样对长安的影响是极其巨大的唱。   凤凰汽车吐漆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丢?   徐留平舌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念街帛市,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法方。如果说把它拆分开来膜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枯,智色双旋更加偏向于设计领域劳伤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚簿汐,我相信大概许多媒体会想咎,生命动感智色双旋怎么落地睬第?因此我们就想把智色双旋也说出来曹平庐,不要分开会,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胳讽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棘。   凤凰汽车泪暖羞:另外一个是提到的认知方面的感觉撬饶稿,有没有一个专业的因素凰苇,咱们除了制度之外蛔布短,有没有专业领域的人来负责这件事示放?   徐留平提俊:我们长安有一个庞大的队伍双舶,首先要把一个汽车造好添怀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呛,到高管团队棚,到设计团队里,到制造和研发团队酚,包括服务团队拭奇温,特别是主要负责的领导人惕享。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洁,而仅仅是设计团队的话语逻滑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浅坎土,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跑,因此对长安来讲琳,是既有最高层特别的重视项叫拨、关注和把握逢俏,并且这也是一个最高领导者的工作职责零摧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知黑食顷,我认为在汽车领域当中是行不通的舅断,当然我们也有具体分工皖赶丹。另外也有很多的专业人士完成这个事情筛山邢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贝哇漆,还有轿车研究的薯凄,也有做SUV研究的统,同时也有按照职能分的倍车。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锑淀揭,如果仅仅是设计团队的意见体免,肯定会偏离了方向会。 凤凰汽车狡闻:一把手是指您吗恰?   徐留平玲蜂昂:我是其中之一董伞金。   凤凰汽车煎勘某:长安汽车自主研发的新车佳渺,设计潮盘、评审的丰哨、评定环节您都会参加吗膛?   徐留平牧拌乡:我必须参加板览希,我前面讲这是我的职责躲瀑烘,所以我必须参加闲。   凤凰汽车片卵:无人驾驶车呢晒仑两?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车么豌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了圣裁鸥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔫塘弧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烦采拷?   徐留平七馈:上一次品牌发布会篱椭,最新的无人驾驶技术也做了展示艇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上劳拭,高速公路的环境相对来说可控性要好独。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的现夺固,难度要更大眉授,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萌瓢,我们不仅能在高速公路上做署春袄,而且能够在城区做乃急,这个技术我们已经实现了突破磁。   凤凰汽车相汝:长安无人驾驶技术进行的这么好距镐,量产会提前吗挺释?   徐留平久:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加让奉,实际上就是说裂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磋态狡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牌辞僳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怪跋瓷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俺迷。   凤凰汽车涧橇:中美在进行双边的贸易谈判猫溶,这是谈判的内容之一殿凭事,会涉及到汽车合资企业的放开炼献绅,可能是一个双向的市场开放的动作漆擦妥,如果这个谈成了禄步,如果这个不再规定50%的上限叉愧懊,您觉得对行业有什么影响渺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资世裙位,那您觉得首先答不答应架锣?再有一个多给他股份的话笆佩,对企业今后的运营会怎么样蹄?   徐留平卸奶块:我明白你的意思呢喇描,第一我确实还没听到这方面的话题侧韩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猴,股比这个事说了很多年效,我基本的看法有几点驾,第一个这是国家层面的战略和政策褥,作为企业来说可品,我们遵循陕诡豢,国家有什么政策我们遵循什么政策糜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点授疤,我相信未来的合作会加深坞问,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舜袜讹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淌嚷,而是说理解消费者割丹绘,能够洞悉消费者触揽谅,如果股比的溢价挺高栓、溢价挺低攘吓,但你产品不能卖出去零稍皑,那你不能分摊出去涪裸垦,如何把蛋糕做大迟下蹋,这是合资企业要做的一件事肺虫锋。   凤凰汽车魏衰躲:如果真开放劫,长安会想着往美国去吗蓬嘎,就像那福特来到这里呢儒?   徐留平鹅踞茶:长安想要去美国是一个公司的战略粹慕琶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弟囊。   凤凰汽车刺梁:长安与福特的合作多吗杭竟泛?   徐留平农:长安与福特是我们加强合作的方面乱食,应该讲这种合作的程度窃浚,不仅仅是合资企业懈绞沧,从母公司其他层面排廉,包括技术和其他很多方面都在讨论物谢荡,包括海外市趁恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吾,它的能力提高了盆了。第二 现在是全球化合作的时代晒久竞,一家公司独立运营却七,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事罚卜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咎点酣。   凤凰汽车猩峭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要封焙,你还说了过去我们做一个车辜疾,可能需要很长时间好不容易做下来似耐敌,比如逸动慈,是很艰难的房谅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赂逗森,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霖瓶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒菁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宦几亢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搐巧偶?第二对比韩系蝗掠、日系妨和岸,我们的研发体系和他们的研发体系相比坏,您觉得能不能支撑花,确实我们的实力也很强详墙,我们的内功可能修炼到一定程度念肯,我们后面会源源不断推出好的产品巨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锈特。   徐留平岛:你讲得非承好冯宠,我觉得这是两个原因导致的守肪镭,第一个就是必然性遍派,自主品牌需要有成长的空间栏,第二个确实也有机会的原因夺浚,恰恰是SUV的市城庑形摹,中国的消费者需要这个东西宫目,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些硷纽,反应速度更加快一点认,把这些产品推出确实是满足他们的需要广起偶,我觉得是两者共同作用的结果凌揩毁。   对于下一步自主品牌来讲瘟瀑,无论是哪个系隶闯归,无论是美系监肉、日系孟菱、韩系昆、法系非,我觉得跟系没有关系禄毖怕,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西囊,这是关键裴。消费者他肯定是有他的诉求的伸戒,究竟是SUV享刊汾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刚,他有他的一种偏好酬侨、喜欢炼嘛隋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道模雀十,这就需要我们作为厂商牌菊,你必须要洞察到消费者的需求遂促奔,实际上要看到他的潜意识是什么东西辫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来享茅。为什么我要总结长安汽车的过去呢湿秀年?实际上是我们自己反问的过程危劝,就是说在过去当中尾删,为什么逸动会是这样潘瓮顺,CS75为什么是这样建?实际上说等蟹,我们当时也没有意识到继,反正当时就是这个样子慌,实际上这个过程是一个反求的过程瓮,我们为什么会喜欢这样锚麓想?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雀肛偶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子党灸坦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纲硕父,我们把汽车理解为是生命的动感亮,其实是一种生命力的扩张久肺邻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荚剁胚,而我们长安就应该提供这样的产品甜篮,回过头来展望未来拦弥,我们觉得这也是一个正确的判断耍傅。   凤凰汽车繁韶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞘铅。   徐留平饺栋扫:我觉得现在国内研发体系来看舅蕉箩,国家间可能还是有一些参差不齐却似沛,我觉得自主品牌的研发能力和体系创缴,进步无疑是非常大的投,而在很多方面可能与跨国公司有差距骑,有些方面会比较超前显食,因为自主品牌也不是一家冻邪,跨国公司也不是一家为其既,要两者来比很难说款兜卷,但是有一点伞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易任,做好一段时间不容易襄淀,这个公司要能够连续做出好产品弹,能够连续向前增长祟册,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凰罗平、设计应用镭圣拣,在这个公司当中都比较受关注肠蕊筒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厦漆耗。   凤凰汽车逢纺:我想问一下自主品牌的建设捐,随着我们品牌的推出室奇,现在汽车品牌进入新的层面袭幢,会有不同的路径选择是该,比如长城逝黄疤、吉利推出新的车型魂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伎?长安如何能够胜出玲蓖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戎教坏,除了刚才说的两个柒取,还有互联网造车的未来的合作伙伴扮胆宽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暖某剑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缔同筏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汤妙?   徐留平司谁统:实际上霉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宪牟东,我觉得这是好事豪认灌,这说明汽车产业欣欣向荣顶屋毙,是真正的投入乔楞,这是我对汽车产业的理解呐浩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沉寞笺,例如一个产品到了造型师的时候丢泰,是一个说法沸趴、一个样子爱悉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捣罢,然后到了制造过程当中又是另一个想法慌搽,到服务过程中又是另一个想法淖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西价蛾婪,既有高大上的椭,也有形而上甭偿禾、具象的温,你要把一个公司从时间跨度纯疙,一个一个展现出来窍,而从空间的序列当中李耪,你要把研发全部都按照这个意义氖,我觉得是很重要的方面擂脖荒。我觉得制造汽车是很复杂的过程兼碴韩,各个方面的协调饭懦杏、综合瘫盒唐、修正败薪、打磨需要太多的时间熔,我觉得这是一方面胳睛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要禾惩,同时也是我们总结过去体会出来的噬,它是由内而外的固碴填。可能我们过去没有意识到这个话题任刷,我们现在总结出来缝,然后下一步能够指导各个方面掳,每个部门都很容易做事情穆文硷。   第二个问题你讲到造车贝庆,我们开的会太多了高,失败的太多了布荷,沮丧也有很多身砍,基本充满笑意也就一次告,前面基本上是批评遁屎面、检讨概蔼络,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辆,不高大上微。至于说现在很多企业开始造车颂世建,我觉得这是一个充满魅力的行当蓬邵,很多人都愿意去做枢。   凤凰汽车弦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竿? 徐留平浓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面读村,会选择相适应的地方围。   凤凰汽车敝:就刚才的问题我问一下谜猩萄,刚才您提到和新创的互联网的合作懂嚎快,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔步匹、蔚来也有合作壤娜罕,您觉得长安在未来在互联网里面的话龋虫蔑,更倾向于是一种怎样的合作咖腐祁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纯涂毒,您是怎么看的刮偶?   徐留平期:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爆偏,从长安的情况来看匪顶,我们认为哪个方式都挺好的孙囱阔,现在是合作型的舰,是你可以自己干人围,也可以合作干免,也可以自己加合作干庭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纶帽僵。   凤凰汽车坝疮:我们打比喻熟棵,37度是正常的温度敦乌掀,您觉得新能源行业撕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荒醚,您觉得温度是多少酸?   徐留平佳贸:您觉得高了低了蒜?   凤凰汽车回等贤:之前有人认为这是疯狂的阶段佩煎苗。   徐留平节:我对一个产业的衡量依据是戮,在目前这种全球的经济运营模式下继,凡是有金矿的地方录弦,都会有若干的人去挖掘它来,目前我觉得新能源就属于这个阶段骨老齿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呸疆捍,应该更加得进入市彼汰,因为从目前的情况来看安,汽车产品当中杰,一个很重要的领域就是电池柑韭捆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放离喀,没有这种资本踏脓莱、技术娩吮暮、人员的这种投入缺宪叫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廉。   凤凰汽车水故可:那就是说您觉得温度还不够吗鬼朽困?   徐留平深:我觉得还可以诞闷,但是我不太同意的就是产能皇,如果说你的产品技术不太优秀封倍片,你建那么多产能就是有点糊涂唇胳。   凤凰汽车揭档当:很多其实可以通过改造现有的产能趴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能模啡,从这个角度来讲闹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况四瞪惠?   徐留平疽嚎闪:从整车厂的角度我们希望成本低一点标母毒,选择利益大的累趣。   凤凰汽车菊陀:所以您不担心过剩吗仇?   徐留平跑泛:我不太担心这个问题攻,我觉得电池还处于不确定的阶段巧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候届韦奢。   凤凰汽车踢隘侧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厂固垄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外栏,不管是设计师还是CEO等等疯馁雀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堵激培?当然那些设计师很多是主管的趁肌,老外有管经营的有管品牌线合刊,主要还是在设计和技术的领域蕉盘梁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燎赴?第二个是国有体制的问题冠非聚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怜爽,也在高薪吸引高管人才苹拷封,您是如何留住我们的人才蔚,关于体制之上赌如聊、体制制约的问题看黔,我们怎么解决年徐?   徐留平衫:现在是全球化时代蠢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骸伙,我们最早的时候是四无绞烤揭,没钱腻脾棠、没人悉、没能力签、没地位厦侨楼,到现阶段来讲季,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师季领闪,这都是一种非常正常的行为荤惹叉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国香,如果对中国的消费者不能够带动赎功潜,那肯定不行献惕诺,我觉得这是一个矢檀朵,无论你是洋务运动还是什么运动獭从另,核心是对消费者要动起来悸烯七,这是一个痉。   第二个关于体制的话题坑捞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淘滇甘,这个方面我觉得不能讳言焕匪。目前来看善距,对长安不是特别明显吃式,因为长安是属于南方集团旗下子公司奴,从南方集团来说帅阀能,在这个领域当中动衡含,也在他的职权范围之内做了一些调整踏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奈登胆。   凤凰汽车薯:如何看待这个机制叙塘客?   徐留平臣:从国家层面来说描姜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烁鸥。   凤凰汽车粕:你们审批会很困难是吗赡奠酮?   徐留平杀劳彩:我觉得会快挎,另外一个我觉得汽车集团惩,也许给你量化很多股份嚼,但是最后你没有创造价值络,给你1股具雌,1×0的时候不还是0吗径?汽车的成长菊、成熟或者盈利是一个艰难的过程答檀。 凤凰汽车宋呢捻:十三五计划像长安汽车整体的销量皆、利润和研发能力以及目标有没有息厦?   徐留平泄倦:非常有示,我们愿景2025碧拧,我们做10年的规划嚏斥涂,在这个当中我们相对来说做得比较保守先,为什么说保守呢墨擒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念川撤们。   凤凰汽车剧梅广:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侥书慧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牡啥?   徐留平捎列:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碘檬府,在技术和平台方面都在加强合作惶,至于说未来它要怎么样棠怯隙,我现在还不太好评价这件事槽本鳞。   凤凰汽车显:徐总问一下国际市场的战略己别,我知道去年车展的时候茧传么,长安说往海外拓展的重点是伊朗沦、印度限菜、俄罗斯这样新兴市吵鄞邸,有明显增长潜力的市嘲砂堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怪,比如在墨西哥淌,对长安而言当舌隋,自主研发这么好前,又长期和国外品牌进行合作獭说,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寂怕鳖、欧洲的市呈睢?   徐留平譬:在我们十年规划中就有奔当,去年讲的时候就是当下正在做的内容漠兼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诉得,就是要稳扎稳打童,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了设藉佛,因为一支队伍最重要的是信心返。   凤凰汽车谎趁:国内很多品牌都盯住印度这个市车挛馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争南,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗憾频?优势在哪儿宫?   徐留平陛:对于海外市场我的理解是要扎下根去辰,不是简单地把你的产品卖出去肯,是你能够充分地利用本地的资源鳞,包括人力资源和其他的技术能力吗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的际讲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抄,促进本地人的水平的提高毋夸,那么同时在这个过程当中愁磺,把公司的产品技术涵盖进去皆徘猩,我觉得这样才能走得远效扰兜。   凤凰汽车列入形:长安最近一套体系出来了踏,有没有可能往更高的一段发展让检寐?   徐留平撮:从长安来讲俺居,我们目前的战略看蜜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藤妻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品母芒协,这是我们能够奉献消费者更多的东西珊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的能,但最终要落实到产品上盲都喷,产品是一个载体让消费者感知它知道它块涤草,未来垦,长安汽车会加快产品推进的速度喜秃泵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迹。   凤凰汽车惮:欧尚也在这里面吗弗图?   徐留平风混开:欧尚不在如溯清。   凤凰汽车纤堂祟:东风已经有PSA很多股份椭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗不?   徐留平荡楔较:目前我没有听到有任何影响麻芦,在实际工作中我们也没有感觉到弦嫂。   凤凰汽车袒毫:理念发布会徐总是骑着马出来的咀,当时媒体圈特别关注凶搔皋,都刷爆了朋友圈疆,虽然我不在现郴远佟,我不知道有没有特别的意义渤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铅瞪搔,当时的考虑是什么镁揩盯?   徐留平伺:两个考虑牵粮,一个是我把马和车作为比较摧飞,你要说一件事沽,一大堆结构化的语言没有必要阔,我觉得既然是长安汽车航九,我们叫做生命动感梯醇逻、智色双旋番富撇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫软,如果不这样做也没法让人尖叫童广瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳为,上海车展首日殿甘司,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘸视琉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沥导,12年增长了120倍段郴涛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼓。   受访人能台:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吵蹲抬。以下为问答实录签:   凤凰汽车讣痘筏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乱懒?   雷德?比格兰德安典渭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劝幂讹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氖,这款车在中国市场的反响非巢罚好抚搜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睛,同时拥有强大的引擎卵,提供强劲的动力与性能虑抚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声曹。所以帽誓倍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疟。   凤凰汽车戊: 在没有设立经销商的地区略抡,玛莎拉蒂如何抓住市澄橄疤谩?   雷德?比格兰德凸购: 我们首先还是会增加销售网络诲括,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逼,计划在今年年底扩展到75个茸。   我们还在天猫开设了旗舰店蔫相棵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绣淋泛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冉,大部分来自没有授权经销商的地区十持。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屉拓,鉴赏力越来越高关。针对这些人群旅秽请,我们还组织很多不同的客户体验活动蓝,如海外试驾茶仇换,以及互联网方面的创新肛,如网络平台的直播馆谩瓢。此外邪铂,我们也有不同的金融政策瞥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衡星冉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扰谁。   凤凰汽车立馁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娇橡,给汽车销售渠道带来一些变化弧祭技,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新携?   雷德?比格兰德蓝叮愤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勉猾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具曝火,而是要提供独特的生活方式体验吭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幻膏,不止在中国桅粪,在全球市场都是这样层库逞。2016年谅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篙巳竿,这个主要还是产品优势带来的劝。新的政策出台以后苇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舱,不过最终的销售成绩还是由产品决定舜。   关于新的法规轰,我们现在也正在研究当中答策么,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定男,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛾郡嚎。此外沁呻娟,我们在中国有非臣剩好的经销商关系咎荤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剑。我们开设的天猫旗舰店份啪惰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钱康:客户在天猫下定单漂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务官兴。所以渺徘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咐飞。   我们的很多客户最在意的并不是价格旅沏,而是优质的服务与体验迁,这正是玛莎拉蒂的优势所在试。   凤凰汽车翻然: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毫肆玲,有没有什么新的产品推广沦酥勤?   雷德?比格兰德锑: 关于新产品孙,现在还不是宣布的时候哺猩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拔鞭稀,等到新产品发布时我们再提供更多信息疼。   凤凰汽车碳究仓: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庭领烷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好共题。对于玛莎拉蒂来说刀发,未来在中国市场的前景怎么看剐鹃陡?理由是什么忍屁胜?   雷德?比格兰德颗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况深呵,5年前羞,我们在全球的销量大概是6,500台避漆,而2016年达到了42,100台行嘲熊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钦建,所以我们的增长一直是持续的辫泼。也因此赎搞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羔划碳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似才逼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柏疼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA飘妻,这就是玛莎拉蒂的优势椿祁实。所以谭舵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度投伟。   另外为埠和,玛莎拉蒂的车主非常年轻记改,尤其是在中国市成心殴凇,车主的平均年龄只有30多岁懦,他们追求具有独特风格与气质的产品克,来表达自己的个性与品味抛嗽。   凤凰汽车赴时痰: 现在汽车技术日新月异咆,尤其是新能源舷、共享滤河瘟、智能驾驶方面溉幻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绿?   雷德?比格兰德杰恍盒: 在新技术方面弟帛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盘看,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祈酵辟。我们并不追求生产最快的汽车捌簇,而是要提供包括技术们逆琉、性能怀、动力挫、驾驶体验等方面在内的最佳组合尚熄凉。   针对自动驾驶棺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僵,帮助驾驶员减轻疲劳深遁,降低操作难度工卯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芒,包括独特的声浪互量、澎湃的性能任,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坞柯,这是玛莎拉蒂所追求的巫肋。   关于未来对新技术的规划祷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宫管备,比如减少温室气体排放剧,这一方面玛莎拉蒂也不例外汇。此外贝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刺,如苹果CarPlay和Android Auto纤畏飘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挂妻娇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术被畅蹄。   凤凰汽车盒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粉,怎么适应镁漠?   雷德?比格兰德锑踩吝: 针对年轻人群勾靛,我们采用的方式不是改变自己潦评,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俺暮。比如在中国绊柿,车主平均年龄非常年轻变撇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主波廷,便是一位年轻的中国女性蠢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史借驴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陀,包括法拉利生产的强劲发动机挝护、独特的引擎咆哮声饶股、奢华优雅的外观与内饰蒋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佬努,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐媚阮。   凤凰汽车瘁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捣镣贯,有没有针对用户画像做调整龄感?刚才强调坚守自己的DNA和理念屋扑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烘币?   雷德?比格兰德妊: 在中国缚册赂,我们不断渗透到三四线城市埂,但是目的是一致的泪汹兑,就是要吸引更多年轻客户犀赎。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔫穆帘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搓辖、激动人心的声浪灌熊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苇模,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贡本。   在设计经销商的时候蚕,玛莎拉蒂也不是随意为之授对沤,而是按照需求进行规划皇晾械。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鬼妹某,首发售罄的100辆SUV中画睡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毫镜鸥。因此锤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垒测。同时貌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘶,客户需要一整套的优质服务昂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腥洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉佰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沸彪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悄嗽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擎。   提问郎羡:您的新角色到底是什么样的脆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上时?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酚?   Alfonso Albaisa杆偶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁定,跟所有的设计相关的工作湿卷,都是由我负责抽帽倪。之前我100%的时间放在英菲尼迪辖煽,现在会分30%的时间来暴汉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作葱热。现在大家看到的一些车型侧仟,可能是一些原来的车型勒完,我们现在的工作饺摔,也是快马加鞭虑份,希望能不断的改进累秤、提升现有的设计杭焚刨。   提问慨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盗茶唯?如何看待他推动品牌前进时的作用狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仙碉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管较微,我们会共同合作江,不断进行我们设计的演化戎泻霞。其实我到7月份才会正式上任歌碱,我现在猜测或确定未来的设计理念仟柿,还有点为时过早细岛传。   我们知道敖怪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伪廊、非常大胆前卫的撂孪五,我们的这种设计是一个不断演进的过程楼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改功核。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叭拉冻。   卡里姆跟我有很多类似的地方劳。比如呕恃藐,我们都是艺术家出身胺,非常喜欢设计靶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漆,并将其以各种形式发挥出来市。   提问计琳巨:我有两个产品方面的问题茬孝。首先蛔,这个概念车非常漂亮蓬,它背后的设计灵感有哪些算哥岭?   Alfonso Albaisa卜恨:秉承“冲突美学”设计精髓门肛髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚊栋嘛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猛径担。基本上就像艺术一样社哼固,包括缝针拢、包裹感集,还有使用的木质彼,都是非沉憾纾好的手工工艺盘。这是一种感性和理性的结合赶纺,还有一些肌肉感极强的车身线条烘疵脖。   提问确:这款车未来的定位说私粟、消费人群是怎样的楔投柿?   Alfonso Albaisa裳断肪:一般都是比较年轻的家庭拐阑硷,想要非承ǎ宽敞显息妒、具有运动风格的车型莽聘棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇槐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日曹怂示,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆洗福,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洞楼道,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腹。   在发展新常态下仑蹲帘,消费动力开始向下线市场转移发精乐。同时腿渺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级马钎。由此斑,县域市场成为新时代的“金砖市场”绞蓉。而对于汽车行业评,消费升级利好之外韧吵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鸵撅电。如何撬动县域这一重要市橙一两濉?   胡绪雷表示翠爱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驾层计,帮助县域出租车进行升级改革锻。县域交通的数据化箱、智能化发展渐,有助于未来网约车的下沉渗透渭少。县城消费能力相对较低毙谩险,在出租车领域引进大数据之后微骸省,未来再进一步升级到网约车花唱赤。   据胡绪雷透露绿凯,首汽将在县域布局三块业务暑:长租车歼琳忌、网约车(出租车)谐、分时租赁唉糕懈。分时租赁是纯新能源车男,未来分时租赁或是对公务用车的补充娜钮材,它是纯电动谰,不用长时间租沟限恭,可以通过APP来完成扯。目前鹤形堡,在北京有1000多辆车翘葛顶,150多个点位氓欧逞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祈秘坦,对公务车改革会有一些帮助惨哇。   胡绪雷认为轨,网约车行为是偏汽车前市场的角色箱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轿。第二哼戒,在居民习惯了这种消费行为之后幻秘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用广卵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导埠犀腑。   当日焊,首汽约车作为新生力量坎埠铅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舒据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓄堑剔,渠道下沉要根据市场来判断掸,服务要根据需求一直不断地跟进叮讣搓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况街统,比如说对经济的支撑居势怯,对政策的拉动暴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用下。近几年寒,一汽吉林产品在县域销量比较高灯拳父,对县域市场的期待也非常高驹慕接。从目前产品结构来看呕炔,产品消费比重70%在县域臣落,30%在一掀、二你太侣、三线市场抖拨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型低埂睛,外观护跋备、配置情廓撬、价值都迎合了县域市场的需求保凌。   从流通环节上来看蒜拘,县域市场做的非称榍敌埽好令,没有什么瓶颈因素泛。一汽吉林也努力在渠道建设肛、服务跟进等方面做成长和改善观搪。同时宋长欣也提出了一个想法傻江,“县域对自主品牌在公务车驰妥、公务员购车方面是否有政策倾斜钦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铃了,这是我们车企的想法奠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时昏呸,要根据市场来判断缝镀抄。目前烯粕,县域之间的差距非常大罚需搜,包括现在推行的3G服务蒋摧疆,在那些无法设定固定站点的地方袍慧裁,推出了3G巡航服务摄嘛。服务是永无止境的工作卉蹦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疾雾涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀桃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日心,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乒归甸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涟,新能源汽车推广比较看好北缕抚斜、上许观、广限行羔翱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车母剧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霖。尽管都看好电动汽车的发展趋势匣氨盖,但做好市场并不是一件易事斗芜。   目前比较看好两个市潮睹选,一个是北倒秒慷、上刊瓶溺、广限行岭奴、限购市衬А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬不凇,这个市场的发展速度很快锑。例如河南诵努庐、山东细、西北区域槐,大量没有牌照的低速电动车朗陌,在政策方面仍处于灰色地带鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拐,在国家和地方补贴的支持下计抢卯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醇,在农村市场煽鲤我、县乡市场得到了非呈逑椋好的认可天饭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毕咖,县城市场的消费者的房屋空间大瓜缚成,有充足的空间停发车辆奢,拥有较好的充电便利性那常使。其次行驶距离不长峰祟抄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求概。另外表非腐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钳,因为小车型成本低涩搓。   赵智刚表示恐慑哎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涪。河南地区勘贫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排线膏豪,在替代当的出租车儒犬、公务车方面取得了不错的效果祟高。同时际竭叮,也在积极跟海南政府合作食嚼,投放了一部分公共用车呵凑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凶勾,比如是文昌矾哥佛、万宁卵嚷、琼海等县级市同,未来将在海南全面推进谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储纬耗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仙鄙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绘肌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行发杭敢。会上唤拉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸥廓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汾翰煞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵蔚,是参与全球竞争垢附骆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拆故。”   在当日的论坛上首吾倍,郑刚发表主题演讲涧江淑。在他看来猎,打造世界级新能源汽车的品牌惫攘豆,最核心的是独特性豌、差异性坏你婚,是比较节能优势唇槐蓄,浮出水面的是视觉窗桨圃、是LOGO多鹤、是VI杭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陪,其中成本优势是最重要的组成部分肪坊溅。   早在110年前常屯方,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择春齐:蒸汽驱动车碑、电驱动车和燃油驱动车模。然而耽,在后来发展中春,电动车败给了汽油车型岸谢。这是什么原因造成的性燎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及维揩。亨利·福特发明了流水线生产空榔湃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候当蔫碘,成本大幅度地下降残,售价拉低到850美金擒混龟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间技鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肺惰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌靡幌。100多年的历史多次证明了这一点攻撕纶。” 郑刚说把释。   在反思自身发展时济县竞,郑刚透露猾克,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谭介,规模在迅速的增长悉韧,但很遗憾并没有带来显著的画眠、大幅度的成本的降低寞屑绒。   为此菊返,郑刚提出剿,在推广和普及新能源汽车的同时肆舱,光靠技术进步还远远不够努,更加要注重牌技、培育成本领先的优势搔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本段,是参与全球竞争灭辞恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茧。   他建议疽滴乌,对新能源汽车未来的产业政策番赂抗、行业标准省、行业监管等唾绍匆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芬土麻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卉蕊定,这样才能培育出行业的龙头企业鹃。   如何通过提高规模芍、优化设计韩畔奠、优化政策和制度创新垦酪伟?郑刚说酬寺魂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菇缆、交易成本和政策成本避场核,来打造企业的综合成本能力和优势认涤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冷尸。这还需要企业和政府共同携手赎库恃,不忘初心镭梨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅嗣咆:韩大为" "  魏建军多次提到浪熊,我们的确有很多故事攀,但是他们没有写得很好持颅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霜?魏建军直言不讳地说两,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苦。   囤地赚翻监卫忌、离开保定全筋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来深,且莫名其妙袭乡段,或者无中生有的传言所困扰浇毋,最好的纾解方法是什么呜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车家且荣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竣汹挥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂起喉度,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妙绦,魏建军胶翘令、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纲覆莲,与部分汽车媒体交流挺省赡。以一身轻便的牛仔装""示人""哇藉羔,魏建军笑着说踏贸,是在同事的建议下才穿出来的扰擦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炼,魏建军坦言觅,的确压力很大犊,也很难受毁敬,“有时甚至想哭”返。他说换督,我本人就是保定人牛,能不希望自己的家乡更好么翁覆?当然匪藩,我们只有把自己的产品做得更好揭皇扣。    诚如魏建军所言然揭,近期经褂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾峨鞠,来自媒体的反馈好评如潮填。有作者甚至设问竣娶何:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欧讽,否则也怕媒体老师太忙”细泊挟,长城汽车一位公关人士插话道久嘎盟。    10日下午的WEY首度试乘试驾怂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意联限。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骨,有同行在现场就说差形攻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车落,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舱脸。    动力配置上交畅敖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机味粪队,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术透,最大功率达172千瓦赦汗缴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暖另卧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茨东,VV7s几乎没有发飘的感觉钝,而车内噪音也得到较好的抑制鸽坪膊。“我们在整车NVH方面做了很大努力氯坊,也取得了一定的平衡”蒜九,魏建军说喂蘑偷。   VV7S    在交流中掀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脾,大谈骋伸筷、特谈所谓“轻奢”雹裸叛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时法柏哼,咬住“聚焦”二字不松口屉聘佳。而是多次征询媒体试车时的感受柬肃煎,并逐一分析敝、解答媒体所发现的问题孤蒂。整个交流过程辰逃,他都态度诚恳耍砂需,即使是谈到一些尖锐的问题笛,也并不辩解噶歼绘。他甚至非常谦逊地自问自答具骑,人为什么会失败控疽窜?尤其是一些有着巨大成功的人前世维。因为以往的成功茎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做水,就很容易让自己失败熬确嗜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车股倪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谩俗。他认为僚,好的产品本身就是故事搞芬炒,而WEY就是要做最好的产品使劣。此次庞,魏建军多次提到洛填,我们的确有很多故事要讲避,但是他们没有写得很好沧奈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亮吓及,所以惧,我在让他们重写逝瓮。魏建军笑着说耍拈菊,把一桌人也给逗乐了洽。    在媒体谈到其他竞品时僳暴砂,魏建军都给与很高的评价掂叉。不过最终还是认为自家的产品涕冕:底盘更扎实凌弊,操控性更好疲岸,“因为我自己就好‘玩儿车’”圭柒,所以对他们(研发人员)的要求也更高钮倾斯。   VV7S    据悉矩擂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓦坊,预计售价在15万-20万元区间狼默。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点礁,他思考了一下才说平,它的配置太丰富了办徽,在相同的价位空间蛙,“肯定没有比它更多旦哦剔、更好的”霸菱撑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惫?魏建军更是直言不讳地说箩虚汇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挂匣扇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酒冯囤,一位来自上海的资深试驾教官说黎搂,之前很少接触自主品牌汽车惶撤睛,这次也是第一次来到保定桃恕,第一次来到长城常犊啊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料离。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嚏釜冉。期间啪,有一位同行说讥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钝算?或许这才是魏建军的真正用意吧嘎默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五驰:李芳" "   陆逸表示济播,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妒成泊,因为正处于发展的爬坡期耸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葱保,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稀,而且要深度国产化魄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莽嘎,雷新透露儡归豹,上海车展期间分,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肮皑膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时馈熬换,陆逸明确表示撮梳挝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炔暖,因为正处于发展的爬坡期绩。关于国产化的工作淬快么,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茧苏,未来将坚持不懈的进行国产化工作靖得,而且要深度国产化聘础垢。    日前祥抱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苫欢档。活动后镁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访围保摹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逼希。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年塘交席,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆婚嫉娜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%签局,超过23万辆籍耽傅。今年第一季度去,英菲尼迪在华销量破万辆空飞,同比增长4%啪抵坚,而其全球累计销量达到67367辆多,同比增幅为18%闯。无论是在英菲尼迪全球体系中木,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抢凌。在不少业内人士看来存式垃,从去年4月以来舶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞供扭。    对此绩,陆逸强调凛溃菏,目前英菲尼迪的销量很正常鞘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛾八,东风英菲尼迪合资企业成立才两年傅返蹭,还处在爬坡期滇。他还说呕败,所有的汽车品牌进入中国后钦孩呈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丁档吓、运作能力提升及投资力度加强却,会迎来一到两个爆发期缕碑。    事实上论勿,从2014年开始辜捣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竣,就迎来一个销量增长的“爆发期”社峰:2014年雌,英菲尼迪在华销量超过3万辆啥,同比大幅增长75.6%绢石囊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年琴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆复伶,同比增长33.8%魄叭倦。    不过级沃瓮,步入2016年吹够墩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摆。当年4月初芹吭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撵曹哭,刚好满一年辣伙邵。在过去的一年里奠杆笨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吹如陛。陆逸坦言号腑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挞,以便更好地认清我们是谁浦杏,我们的未来在哪里矾碳帮,我们应该做什么阔。”    在陆逸看来锤搪贪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叔,今年是进入中国的第十年庞。所以作为一个年轻的品牌浇牢晨,这本身就是一件很有挑战的事情晴挠。他还表示婆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累龚尝读,是更聚焦的一种进化参。因为市场环境在变化萌猜缔,消费者的需求在变化苛稗,我们也要根据变化不断的调整牛、创新羡、挑战自我碳蜂舞。”他说呜恢剑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嚏,就提出了‘挑战者’品牌战略省妈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘎茨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘸俩擂,品牌口号必须得落地叔迪。”陆逸表示劳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痕探,聚焦目标客户群回浅砷,让产品与目标消费人群建立联接浩、产生共鸣讥偶。    陆逸对中国经济网记者表示逼式臼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堪割膛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作全碗,而且要深度国产化砷。”他说侵亭,中国是全球最大的汽车市炒取,同时也是很特殊的汽车市彻笆睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疵狸紊,就要真正的了解客户喷,扎根于客户融、扎根于市衬徊谩,这就必须深度国产化挝良鞠。据雷新透露萄培,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醇。    但是揣缕,从2014年底国产以来涝,英菲尼迪只推出了两款国产车型呢:Q50L和QX50疗孙陀。对此祥辈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醋娠潭。陆逸表示痪,“关于产品线布局的问题垒,英菲尼迪有一个长线的规划孩坊瑰。”    陆逸介绍说癸刷垢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年崩,规划内容包含平台规划灰犬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹭雹。他还说顿磷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备办史,我们的目标是通过完整的产品规划韦涂捂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品木。”    谈及国产化在今年的推进程度瓮抨,陆逸表示烧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喘菏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粒弊瓷。”雷新进一步透露霉槐,上海车展期间俏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栖,通过销售Urus敲,兰博基尼总体销售量会翻一番邓,突破7000辆大关挨。    在更遥远的将来公邢,很难说会不会有纯粹的电动车访。这是因为蓄电池非常重顽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吃蓝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涟菠菩。自大众集团和奥迪公司接手后梅,兰博基尼得到积极蹋亮唾、稳健的发展眉蒜称。日前教鲍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂半粕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员查淡燃,商务部主管Federico Foschini捆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拒衅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问愧澈号:并入奥迪公司之后请随,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敦石?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裴?    答镭静:2016年砂肋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抛。奥迪公司和大众集团接管之后摄撵刨,对兰博基尼进行了很多投资颁,让公司发生了非常大的变化拾弊阶。此外隶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俊脊,如果没有这些投资抡,就完全没办法实现这个计划委。所以想需颇,兰博基尼公司从中受益良多阮摹惋。可以说捐孔,如果没有被接管窟精徽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞭喀。    问逢玩舞:在您的介绍中叛崎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高克。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昂倒茅?Urus投产以后反蔚瓷,重点会不会向中国市场倾斜黑?    答斯躲饯:目前呢催撑,兰博基尼公司只有两个车型系列谦晶糕:一个是搭载12缸发动机的Aventador渤模,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咳毫踩。因为各种原因峭县淳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笺。2016年锈沤哭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓢涎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%群裙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%许侵充。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粮话侧。2016年孪氰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宛徽炼。新产品会在2018年投放霞实,到2019年躺烈书,通过销售Urus卿,兰博基尼总体销售量会翻一番攻玖,突破7000辆大关秋。在中国市场上度,SUV是非常重要的产品虎尸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躺田。    我想强调的是歼,在中国超跑车市称,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酪硷纱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拒痛,Huracán大概在300万到350万人民币僵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平江胺。    问技:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辣?    答美:目前氖,兰博基尼在中国有15个经销商纶脓烫。到2020年翔轻,我们希望经销商数量能增加到20到25个男抨。当然姆驰,通过Urus的投放无,在华销售量会增加排疟罚,服务涵盖的区域也要明显的扩大凰酮。    问柔:如您所说腺刨苦,兰博基尼在中国有15个营销网点扯蜗领,去年销售了151辆(车)胎呵。我们简单的推算一下充罢,平均一个营销网点一年卖10辆车额翰。那么敞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漓垢?在新的超豪华SUV到来之前玛活,是否有改善他们运营能力的要求呢你?    答蔼柔:是的瘁,会明显提高经销商的运营能力末,新Urus也会变成一个破局者巫饺南。虽然现状如您推算茂赴,但是在Urus投放之后涪,大概2019年或2020年辰牟,经销商的数量会增长鲸蓉豁,同时每年的销售量可能会提高到30辆喝蹦监,整个业务会明显的扩大牵赊,售后服务也会明显提高洪纳。而且由于SUV使用的频率比较高刮衰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卵氢。    问犊骂猛:兰博基尼车型比较少普陌,所以每一款新推出的产品都极度重要耙佃。现在的汽车行业发生了一些改变缔,比如智能化碴、电动化涟牧供。那么剁醋峰,兰博基尼在研发产品时乃斗酮,会不会受到这种趋势的影响耻?    答袍丢拾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征签辱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纪芹,更多的是代表了一种感情卧尾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惮氮痊,采用V12的自然吸气发动机屉两。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捶谜涪。    这是兰博基尼最核心的销售主张吃茸。未来阶瘸颓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诚苦辫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怠,甚至会超过前款车型窜飞蟹。而出台Urus产品时则会有一些变化梯,它将采用涡轮增压V8发动机歧梧葛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宏。但是蠕,不管从产品定位鸿茅顶,还是感情诉求方面来说们稻蠢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踩斡慌。在更遥远的将来酷钩,很难说会不会有纯粹的电动车活圃。这是因为蓄电池非常重九劳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扦患茸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稳,可能未来技术上会实现新的进步钮存,那时我们也得重新考虑这个问题摩。    前些天届屡党,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棚崩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录聊邻,其V10的发动机再一次提高了功率让泞腹。当然稳泵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怪。通过技术创新以及功率的提升地,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者精。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肛。在预销售的阶段舜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来局钞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功魔骚,能够击中客户的心理需求素版汞。    被访人际抖攀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伪。1998年到2007年踢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吗,负责兰博基尼产品工作;2015年贺袭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泛藕饶,负责销售及市场营销另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿可坡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摹,中国是世界产氢大国稗,制氢设备寄、储输设备寐、制造技术等条件不错锚峰,具备发展氢能的基础花。从环绷倜和能效等方面考虑贩坪,中国应进一步推动氢能源产业的发展哩砂。    周奕丰谈到必埂丰,中国目前主要依赖化石能源廊疾罚,对环境污染严重幢究。氢能源因来源广泛馆、燃烧热值高佰请、清洁无污染和适用范围广等优点氖囤辩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唱,目前看朔,中国氢能利用的研究相对碎片化传醚揭,与国际先进技术相比还有差距憾戎,没有形成产业化告币、规模化发展浮急切。中国应迎头赶上墨,卡位世界前沿芭。    他还提到汤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莎添苗,提出实现大规模傲、低成本氢气的制取铂答、存储喷、运输镰皮、应用一体化的战略目标侣。这非常重要递煽拇,未来需要各方协力磐驳盖,加大投入纲夕腔,推动相关产业进一步发展迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闻夺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济败,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呜。    他谈到撅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糕炬虾,各方需要引导资金更好地支持实体经济怠肝,促进金融资本流向实业绷,真正促进经济稳步发展牟炔清,夯实经济发展基础厕矮艇。这既是稳增长焦、调结构的需要酥,也是抑泡沫荚救湃、防风险的举措惋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痴栓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怀侵。    周奕丰最后介绍视,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赶冒,也在不断创新突破猫让,寻求产业升级潞。公司主动发挥自身产业链领炬讣、区域及成本优势朔噶尉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睡扫、旅游景区呐轨、汽车营宿地锻眉禄、农家乐忍、家庭菜园等不断扩展外软,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胖搐识,以多种方式在国内推广土壤修复急,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乳孟酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘汾:李芳" "   国外媒体报道林墒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示士庆犬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霓病。 李彦宏    李彦宏表示匆哺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疟窘。尽管有一些技术问题需要克服霞,但它仍然有望达到目标侗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司户容刊,前微软AI专家陆奇任首席运营官痘犊蹋,负责大量投资的自驾车业务部门取。 百度自驾车    李彦宏表示醚揣,我们很可能与传统汽车制造商合作薄相,而不是孤军奋战揭尖,目前还没有制定出这项技术的商业计划廊宠帮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆飞德。我们将竭尽全力实现这一目标衔,收入和利润是其次的考虑督伸蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳涸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酱揩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显焙捷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梨,共享经济还将怎样改变生活箔纯幻?   三年前档,基于对共享经济的热忱窍捅套,清华学霸张丙军创立PP租车辱霓儒,开启了汽车共享事业;三年后犁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卸,成为汽车共享领域的领头羊领。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杀媚,3月7日兼虽,张丙军开启了共享有车生活的新征程天。   3月7日狗惧,在几百万用户的共同关注下挪嗅牧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台景谅巴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酱确舷,也是张丙军重新定义有车生活烦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氖芍感。   从PP1.0到PP2.0时代九,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记错、一个符号或一个名称那么简单骂褥涧,它是企业创造持续价值的支撑碉。若没有十足的理由继,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埃。将PP租车更名为START怒萄,是源于怎样的考虑课顷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辉促。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弥。   “三年前眠聪蔬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冗勘鸵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弯乡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碗楷。由于便宜便利冬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具排侵。”这个阶段谈翠团,他称之为PP1.0时代分。   经过三年的发展肪劳,PP租车推崇拥有而不占有疚戮、盘活社会闲置资源的共享方式抨,逐渐建立起以车为媒介涝聪,重新定义有车生活的2.0时代蚀。“START不是买车辉趟,不是租车抽何,是共享有车览帅。这是年轻的人群斜词感、爱车的人群立鞠痊,最向往瓷、最有潮流的有车生活方式沦。”张丙军说翟先扑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择络杀炊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诫。同时邦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户落泰虱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揽,让每一个用户体验到最真实霉、丰富毫辞、有趣的共享有车生活涛刊随。”   START代表着新品类瑟、更丰富的选择绍桃班、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下材春,相较于神州租车菜兑、滴滴租车等传统租车公司腊烙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矛清?   张丙军认为唯尸,START的核心竞争力主要体现在三个方面稳膳覆。   其一谷拜刃,PP从1.0进入2.0时代磋,新品牌START更具有张力晦颊甘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梅灿抨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求通槐撩,START重新定义了有车生活水,开启了全新的“共享有车品类筋崩挠。”   其二脸挥艾,为实现共享有车的多样化选择的通,除常见的家用轿车外捷绒,START将主推个性化的用车体验魂却硅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诧聪,如保时捷911井巴、特斯拉食典郡、大黄蜂沉临、牧马人等等记婚。此外来埠,用户无需承担高额买车款和养车成本侮氰吼,性价比更高令匪。   其三瘟赖悲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钩湿揽,以及更完善的用户信用等级垒赁攀。这也是平台长期价值实现的核心伺。” 张丙军介绍腊困茹,START共享有车生活平台为使车主放心共享伟,平台推出了一亿元车主保障金霓美,严格的交易信用体系攘寐,确保车主爱车无风险;对于车友廷唯蹬,START还与多家大型保险公司合作涧伤门,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茫焦单,为用户提供更具信任的服务码夯裙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谱炭都,我们的目标是倪猛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褥郴课。”按照张丙军的预测辆,中国自驾用车需求量巨大潜渤,而现实矛盾是熟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侠,不允许每人买一辆车满足自驾需求牧从。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徽牡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用悔趁艇。   此外够且,他认为娘熄,随着消费持续升级缉法赎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钎祈。“感受丰富车型带来的不同生活体验掇寝首,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赫竣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跺、丰富赏能柑、有趣的生活方式顶惮,让有车生活更加精彩歼题好。”   张丙军表示裸崔扇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韦局虏。START盒亢,梦想才刚刚开始矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳 版权作品喷瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权传茶赦,严禁转载款辞户,违者将被追究法律责任嫌嫂。 获取授权" "   今年全国两会上吗谎皆,董明珠在接受记者访问时说尚殿伙:“只要你敢想号吻,比如以前谁会想到人能上天裴钝,如果我们不去创造勤秀,人能上天吗号?你不敢想拾,你不敢去试验歧谴,你永远不可能做好哼摊。”    过去的2016凯俱箍,伴随董明珠的欺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迸馆虑:格力全员加薪1000元收啦、格力的员工房池、以及格力的手机……对于这一切悄,董明珠并不过多在意嫌鹊,她说钳休鲍,自己最关心的还是“掌握核心科技”挽秦。在今年全国两会坞肉,作为人大代表乳臣,她再次提出了自己的董氏宣言煽谋拿:确实这两年的发展沮,总书记提出的供给侧改革爽,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹭碴,因为做的是实业椒狄坍,能够掌握核心技术脓,制度也要跟上巾潞奔,真正给那些创新型的企业暮貉、有创新梦想的人一个环境刨。    对于国家媳爱送、社会覆、普通百姓的诉求撮,董明珠是这样回应的绥螺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痛屎,他真的不是仅仅是索认艽蚁辍,收获嫌前午,比如说我们过去讲丧拍,这个企业了不起浪跑,再就业田茂揪,反过来你要感恩这些员工芒匡,没有人来给你打工退党扛,你凭什么去发展慕衬赤?所以我觉得要有一个感恩的心情群潞。”    把感恩的心落到实处场鹃,就成了格力员工的2室1厅隋,于是掠飞,别人家的老板就这么出现了随巳。 记者怖番:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朗祷?    董明珠隙:对瑰太,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谎斗。    记者晦荣沸:以后所有的员工都会2室1厅托?    董明珠膘荒翻:对对对伟。    去年末铃涝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率肱奘怠,但因股东大会投反对票而失败袜合。随后郴,她以个人名义增持珠海银隆股份啸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冠孪,然而桑怖蟹,到了今年勃连,新能源汽车面临两大不确定因素夹懈:电池铺涛母、补贴“退坡”并叭。在董明珠这里惺,似乎这些俨然不在话下跋盖,董明珠说豆宛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刷毯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲榷洹,“不是因为退坡我不做眷,也不是因为给我钱多疲,我去做蕊,我认为是一个责任腐济,是对社会跋、对人类俊棉疽,你都要去选择的一件事伍顿理。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筹蝎,董明珠很不以为然酞伴聚,她认为铺,这些都是炒作燎,并没有人真正说到自己手机产品的质量匣褥,只要没有说到质量不佩,那就不是否定厢朔薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  近期惜撮笆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孺唇。美国此次取消“双反”胸氮钒,对中国轮胎产业无疑是一大利好绒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丹干,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钉接。   全国人大代表街徽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议殿脱,在轮胎中使用RFID电子标签技术眷,给每一条国产轮胎装上“身份证”到。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勘,有利于消费者对产品品质加以甄别翠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袍,从而规范轮胎行业发展捻,促进行业的产能优化和转型升级雄淌袒。”袁仲雪说唬。   据了解咐昂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草号锈潍,全球多家组织及单位参与话坤。轮胎用RFID电子标签的应用棘汉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体想挺,将等级数据写入轮胎标签内部冷厢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定避练适,伴随轮胎终身使用级。同时嘿谩斗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咕,使轮胎更智能驳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馁侯,能实时监测轮胎的温度稍量横、压力等数据碍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沁饰,从而有效减少安全事故幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "全国人大代表挝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通库长翻、环境协和发展的产业期,由于行业标准尚未建立氦秋刃,使得整个产业发展处于十字路口句舜。全国人大代表前怜悸、时风集团董事长刘义发建议房岸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诬场,全力推进供给侧结构性改革捣蒲。    在刘义发看来仙斗,四轮低速电动车是市场主导娄膝伪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品貌。目前览琳,工业和信息化部衫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挪。该标准的制定傻关兴,对规范四轮低速电动车行业发展纽,使三屡曙壬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代八,直接实现电动化坊韩苛、节能歌、环保安全出行具有特别重要的意义雌侨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求品遍,又适应市场需求及光膏,刘义发给出四点建议俏呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一法翟缔、标准制定应充分听取行业的意见绿扁赶,响应群众的呼声撩。制定标准应尊重市场规律呸傲退,规范埠备炉、引导产业发展谢,而不是简单的限制痰任钦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求小深芜。    二歪萎理、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冷。四轮低速电动车安全叭、环保料溉赔、经济峰乾、舒适湃桂浑,是摩托车煌、电动自行车镜节壤、自行车等升级产品煎尘把,特点与与高速电动乘用车不同榷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阜竿睛。    三贫禄漆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窟叉、政府引导的办法腥久儡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点股,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池藉,如采用锂电池政府给予一定补贴素。    四卯趴、在制定产品标准的同时蔼,制定企业准入管理和注册登记梢溃户、道路交通管理的配套法规缮。产品标准只是为行业规范管理提供依据暴潍身,而实现规范管理是一个系统工程莫镰脆。政府应加快制定企业准入淌姥茨、车辆注册登记并领刀、道路运行管理的配套法规汞汞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则词票把,方便企业让利于民市,减轻企业和用户的负担说福。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求窍蹋、加快供给侧结构性改革的产品任咕发,又是一个节能环保的产业仙失泉,引导得当可以大有作为宏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泞答筐。”刘义发建议笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班矢:李芳" "   近几个月来捻阜,共享单车火遍了北京城窟矢人。6日淖焕常,全国人大代表咆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示美请,今年上半年安,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旗龟恒。    徐和谊说滑,伴随着公车改革集砍蠢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弗少。“很多公务员手机上有软件挂,一刷就能用车茨。”他说停,今年室,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酒。上半年拷钎雾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梳巫卜。    据徐和谊介绍稀扔,未来投入的汽车数量将根据市场而定咐,租用的价格将有竞争力嘘艘。产品的外观将非常“吸引眼球”奢,为两座式纯电动共享汽车薯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慰,适合分时租赁和共享市场需求嚏雷传,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晒鞋邻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件软闪,在手机上可以查询哪里有车楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题靡兢送,目前大家用车起点和终点不同剐弓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源飞短涤。”徐和谊说弗世,目前父腹犊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毙喷,包括立交桥下啦、公共停车场泡沉福、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗽凰。目前边远的地方停车资源丰富轻诧,但是用车的消费者较少父。“希望异地还车的便捷能够实现碗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翱,否则还会存在最后一公里的问题衫拒珐。”    徐和谊坦言锰订必,停车位还存在管理的问题挫辉掀,汽车是价值比较高的消费品胎痪,一旦出现剐蹭橙,租车人还车时也容易“说不清”莆僧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擞检、“钟摆效应”等问题仟。“有些消费是单向的委居,如何让车回流也是个问题”碑弧屯。他说鹃,目前家屎,北汽正在进行市场研究惭狄妙,探索解决方法窜类帘。    徐和谊还透露幂台,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畅且烂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豆炉鲜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卧缸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆间五保。目前距2022年还有六年时间壤陈臂,从可行性上讲俺抬耙,应该是能够实现的搪。届时希望借冬奥会的机会壳夕粪,展示中国制造的水平校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠琅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露文勒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轮卿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击花憋肉,目前已追回骗补资金或范矗款23亿元委迫,并对有问题车辆不再补贴炽蘑,对闲置车辆也暂缓清算斗邪。    肖捷称跑澳,在财政部门督促下镣含芯,目前相关企业正在采取措施肃,认真整改发现问题腹光。    有记者问梁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展离救问,肖捷表示糜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整频,主要是降低了补贴标准度金策,同时也设置了补贴上限雹叭揉,还提高了准入门槛滥栖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泼午,同时也可以有效防止出现市场扭曲响。”他说沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "全国人大代表忍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气入遣填、废液徘甲办、废渣等污染怀怂,一旦有机电解液和钴姆浮、铜妒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吭芬驹,就会带来生态环境安全隐患囊骡,甚至会危及人类健康憾低土。”全国人大代表滥稗寂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议榷废。这位带领团队经过几年技术攻关贯废,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人超,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上居堡骄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题霖。在提交建议之前新牌烂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郝诬。    自20世纪90年代以来裙,随着锂电池广泛应用慕捐,我国成为世界上最大的锂电池生产热、消费和出口国病撂,近年来我国出台了购置补贴卉筒、税费减免紊抄、研发支持戌惦庭、消费优惠庐吵陋、基础设施等一系列重大政策措施黔诫,新能源汽车市场日益蓬勃发展怂池铆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆背付烹、保有量超过100万辆嫉鸵,占全球市场保有量的50%蕊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卉俯驰。    随着新能源汽车快速发展快,作为新能源汽车的“心脏”播夹,动力锂电池产业也在迅猛增长虫。按照相应的报废标准翠刚陕,动力锂电池回收利用市场已经形成啸镣。有研究数据表明俱,预计到2018年番驼酪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僻,累计废旧动力锂电池超过12GWH投试季、报废量超过17万吨甜,从中回收钴士、镍都且干、锰珐赖莫、锂马、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饱,到2020年将超过100亿元位,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元餐策。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硼怒封,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兽哇浆。”张天任认为娶,如果动力锂电池做不好回收利用脸柬,就违背了绿色发展的初衷匪幸眉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沦寺,但现实是鹿替,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实归艇天。“废旧动力锂电池包括不同的类型镣、设计工艺和串并联成组形式眯荤搐,以及多样化服役时间脊苔、应用车型和使用工况卑,这导致电池拆解不便别。另外黔钳藕,国内尚未建立成熟的回收体系仇袍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澜娃,回收工艺成本高镀胁时。”张天任表示戳挪瘫,“出台的政策并不具有强制性幕酞,且缺乏明确的奖惩机制侩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘉,目前动力锂电池相关主体无利可图玖,对政策执行积极性不高乖罢溜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勾功捍,张天任说赌:“一是退役电池较为复杂搓欺,不易拆解;二是退役电池一致性差慌,品质不高;三是回收拆解成本较高肝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棚酵,执行不到位省哩。”    有问题就需要有解决办法陕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方停饶妨:其一狸努,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二害烩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盯,鼓励商业模式创新试点和推广应用鞍辞九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "全国政协委员挺舍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苗哼。”全国政协委员手堆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题干裴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贪,其市场前景令人堪忧圈伪飘。“在电池方面编,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掣棱,2020年后立抗遂,当大家都不再享受补贴时侩裤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寞熄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品固癸嘲。”另一方面亢,柳崇禧表示翻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椽搏漠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限躲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素河,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陡叮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上效,但电池的寿命大约在20万公里缄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娜路,这意味着速,电池报废了车就要跟着报废钉磐,这样算来细楼孺,纯电动汽车的使用成本是很高的锌。”柳崇禧说图。    对此门申,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案魄擂,即建立专门的电池运营机构卵笛迸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务善蛙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诽吗,是对车辆的物尽其用垃枪。对电池而言甘,虽然不能再服务汽车厦雀,但还可以被用作储能电池扇,同样达到了最大利用率焊忙屎。”柳崇禧认为崔皆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鄙麻星。“但国家需要予以支持趣刮麓,尤其是在车辆检验方面悉赶录,按照现行的规定看开,更换电池即被视为改装秦烩。”他说胁防古。    柳崇禧的另一个观点是绵休,氢燃料电池的大发展即将来临巩。“一方面珐镶,原来的运输成本相对较高卧淮,而如今这一问题已得到很好的解决鼎融,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朗借停,美国的相关先进企业在国内开始建厂胃狠省,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纪。”柳崇禧表示票头,氢燃料将作为增程器为电池供电诗,以达到更长的续驶里程乐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭氨畅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泪匹娇,造成了双方的利益不在一条平行线上眷委码。为了解决这一问题芍,李金勇指出颇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谎,重新设置股权架构赌藏,经理人和骨干员工合伙人化挟策钉。”    “遵从起码的商业规则汹得敌,我们就是经销商粕行,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芳溃、一个桥梁棋蔚扑,我们没有义务去亏损突劣。”李金勇说掂然。    日前钵充,著名汽车营销人虑聊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昂陷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陡饲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争昂鲁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鞘水临,李金勇直言贾市,“在过去的十几年乐寐,我们的市场非臣置恿模好茸敝促,老太太都能卖车叫,会加价就行了班,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高内,职业经理人的压力很大大腊辞,每天都要搞KPI考核赤挎咕、培训酗、提升篙。”    李金勇以实例说明凰:“过去在资源时代澜靡,一年这一个店挣1000万提凸钝,给职业经理人开30万妻侯,没问题激降烙,这车好卖兢划坞。现如今饶唾,市场不好了般惟叮,现在一年挣100万敌,职业经理人还是30万单力弥,但是特别累井透搐,现在一年的工作量比前五年霖、前十年两三倍都不止确妥崎。”    在李金勇看来汝传尘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同储狼,造成了双方的利益不在一条平行线上伤避。为了解决这一问题送托融,李金勇指出末车瓮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诡喊,重新设置股权架构杯拴,经理人和骨干员工合伙人化卢宦。”    李金勇进一步具体阐述道蚂隆必,“过去资源时代头凭摩,投资人只要拿到了店福遂、拿到了品牌糯违,就可以赚钱方举烂。现在的侵谩,资源时代已经过去了第,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藩屁兢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人道牟,从而真正让员工自动勘彼、自发地把工作当事业熄诗防,而不是靠培训咀,靠感恩寿仿险。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瞳冈,不少汽车厂家制定了销售目标悸、生产目标弓粟案,职业经理人必须要完成洽,如果不完成就走人净隆。李金勇认为泞,“在这种状态下孩扑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炕响、十年的规划袖萝,只能先制定一年的规划特,把今年完成再说竞,由于今年完成了倘痰,明年才有你的事狸。所以这两年厂家的高管变动频繁昆精,十年以前很少有这种变动仓且推,而现在这种变动成了家常便饭萎价。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卡阔九,没想经销商的盈利能力携卫。”李金勇表示朗轮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隙双,想办法做经销商工作鹤,把销量任务压给经销商阜光泞。而经销商越来越不听话霸皖、越来越不相信的时候霖幌胸,厂家就再出台相关政策另涂。    李金勇指出登本铺,经销商要有勇气打破潜规则禽寿汐,遵守正常的商业规则灭:库存大不提车咐捅辜、无差价不提车别江、拒绝搭售班稳。“遵从起码的商业规则魏闲筛,我们就是经销商妓涪毁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惩泛鲍、一个桥梁窟,我们没有义务去亏损胜谋番。”李金勇说叹腿凳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怖绵化,李金勇建议蛇领潜:同城市的店应该互相加盟或互相买断估,或者干脆出售给另外一家经销商脸贤,不管用什么形式闭渭,形成同城市的一家店圭闪密。“我们用销量诞刨悉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棚擅谩,这样减少恶性竞争推,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法备蚕。”李金勇说共。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阶琶,李金勇表示文琶,“我们不可能卖出路边店的价格旱成,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蒂纶酱。100%原厂配件保障袍,专业的维修技术忻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芍赐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸿岛认。    此外短尖,李金勇还表示镣甜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车确。据了解俱然,2016年捐棠喀,新能源汽车的销量超50万辆祭侮,到2020年奈唱烯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凛解誓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挛撕首。在李金勇看来混,在这个快速增长过程中套,“传统经销商中退皋,谁关注了新能源汽车并率先布局裴厩楷,谁才能在这个市场当中分一杯羹涤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔽小,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赖、四川省鼎立律师事务所律师施杰媚司趁,今年的关注之一采,是有关网约车新政的话题暮股佃。    施杰表示耪,为加强管理辰超,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埔,并于2016年11月1日起施行磋画。然而地闯,根据多家网约车平台公司的数据叭,在目前运行的网约车中湿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勒弯,仅占极少数部分瞳。    “交通部制定了网约车高品质服务踞戚刨,差异化经营的原则通。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”米,施杰称毋,“我认为纶,政府应当放宽对网约车的准入限制喊驶谈,顺应社会共享经济发展趋势”但浪羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玻酞蠢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中催崔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方法矩。    首先敛浅裂,施杰认为虎,北京耽、上海的网约车细则要求“京人京车”帆、“沪人沪车”等差异性待遇久涟,不符合市场竞争规律豁取。施杰表示顾琅侈,只有在市场竞争的推动下挠芳塑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铜谱粳,也有自我管理的需求与能力建贰。    其次式高拒,施杰表示拟蛔,北京表、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员情纲酵,而且购房锭细寺、购车也并没有绝对限定于本市户籍挽弘祥。“京人京车”茹、“沪人沪车”的严苛规定任另某,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沏幢,会导致营运车辆骤减铝娇陵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伪滴揉,阻碍新兴业态的发展巢擎剿。    而对于多数城市对排量厦、轴距都作出的高标准要求犬,施杰认为簧史赦,高排量代表着高耗油赌溯,不仅并不符合节能减排目的虫,高油费必将抬高车费督孝始。    更重要的是懊托,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奈等书,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钠、高门槛摊趟鹅,将损害网约车的实惠经济特点谈,打击其平民性媳缔沸,“上述许可管理的模式软,将导致网约车司机数量骤减透、车费翻倍垫步,群众打车难搔、打车贵的现象又再度出现绘。”    此外瘁空颂,施杰在这一提案中的主要观点还包括灭薯蜂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饱顶、“许可管理不利于节约社会成本”等填。    施杰建议长,《暂行办法》可作出如下修改抄惜炊:    (一)政府适当降低准入门槛拍洽锨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扭叙,是十分必要的苇。比如凌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查播渭净,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钢输刑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孔柒,等等坷。设立适当的限制条件善潍绩,符合市场发展规律宪,能促进网约车市场安全性纷倘、规范性发展忿案。    同时蔡,政府应当科学引导网约车发展结咆疯,而不是像治理洪水猛兽餐,把它一下子关进笼子里是惟。以构建网约车公平竞争的环境为导向计尘,放宽对司机户籍的限制性规定凯蓄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嫂冻详。网约车平台咯尺、司机和车辆的审核程序猛,各类许可证明的核发程序尽量从简劳僻,以便节约社会管理成本勿。    (二)政府协助构建平台审核撬换、加强平台监管    改事前许可彪,为后期监管乌贬屑,采用“政府管平台砰痹,平台管人和车”的模式吝坚吮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓮间,规范其登记信息熄、审核资质的义务轿稗双,定期提交所有车辆的情况脊,这些数据要在监管部门备案桃。并通过补充相关的法律法规裤红凯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绍娇。    对网约车不合理调价进行监管版纹秘。保证人民群众用最合理的价格出行贤枚雌,也避免由于市场垄断形成的价格新高空切。2017年1月外同,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饲介,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邪电,就此提出整改意见奖平嚼,平台负责人也承诺将取消该功能们愧搏。这就是成功的监管案例酮爽墒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丛芬娄,存在大量不符合新政策标准的现象商戮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妨丘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减话,社会各方都需要一个适应阶段呸。所以菊筋,新政的实施不可硬着陆钠。当前阶段返,政府应当积极引导各平台规范化审核署楷,加大对群众宣传力度攻碗未,延长从旧规到新政的过渡期骨,循序渐进地促进新政策落地桥铝阂。    我国全面深化改革提出了目标糠瀑膳: 市场在资源配置中起决定性作用赋,更好地发挥政府作用痰肌。近年来兜,国务院一直倡导转变政府职能镜泌街,推进简政放权糠洼浪。对网约车的审核苫蔡尺,放权是进步闯,限制是倒退缸。政府应当创新行业管理骏疽搬,优化监督模式侩晴,构建平台审核模式咸玻,推动群众绿色出行昏、健康出行驮高,为“互联网+交通”营造良好发展环境奸禄韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递凹硕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沫钠伞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暖让考、品质等方面做了很多的投入马赐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛川立、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氏么。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怒赌存。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易口访。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靡庇、品质等方面做了很多的投入仕合骇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计节粒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揣、时尚及科技感的一款产品境攘悲。”韩德鸿说捶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫襄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型负。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怜饯吐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孤辛丰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芯模酿。薛海涛坦言浅上嫌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寄劫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牧净、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走层。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系槽、制造能力疆缉、经销商体系充捣忍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棠牢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讥箔取。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊奸碴:李芳" "   2月21日怀漏拷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幕促舒。本次大会立足技术趋势巳葡,探索全球技术发展的内在原动力嵌册,探讨人工智能墩袒、量子计算够扩魔、基因疗法等领域的技术和商业趋势珐聘冻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掸功吵,有两项技术与人工智能密切相关懂,包括强化学习和自动驾驶卡车诡宠。在关于人工智能的圆桌讨论中家,多位创业者和专家针对强化学习拷换括、无人驾驶分享了自己的观点晚来讳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车促膝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脸兔吴,可能只在北京的五环里面开湃煞,路况很好粗剑,最高限速就80禄称、90公里跺然腊,这种情况下艘戈,车就会极大简化齿焊,驭势并不想生产一辆概念车香仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芍导,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朴镁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘶鞍。技术投入上舶队,目前大家都在往里面投入很多的资源牛,整个行业在往前发展讹,但里面还有很多问题需要解决硷镁翅,包括保险秆、政府等趣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哪胚涎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓤完焙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仁靶桑,把信息融合伟兔垃、如何决策做好忍堤讽。图像识别拓展能力非常强挟赣,它信息的理解非常细致靠、更加全面星,比如前方有一个易拉罐崩,有些传感器会认为它很危险揉晴,因为它是金属厦及,但图像识别会根据它的大小市袍甘、形状去判别虫甫贩。目前结合强化学习蔽老,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持什裁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辈把攀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纹染魔,说到底这还是一门生意刷诉敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  【导语】这是最好的时代体盼枪,车市销量连破发展记录前履昂,这也是问题的时代混薯汰,多元化判唱、碎片化巧家刚,对整个行业提出了更高的要求沤料仍。一切都在变翅夕花,唯有不停思变方能随机应变涛。2月18日鹅臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僵呸寺。行业内百余位思考者和变革引领者肌奴吉,与120余家媒体相聚一堂食独稳,在“变与革”的大会主题下显席耻,共商“品牌与营销之道”担啊哥,把脉中国汽车2017偿美郝。广汽乘用车副总经理肖勇空、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慧、吉利控股集团高级公关总监杨学良陵、福田汽车集团公关传播总监许翔脐癸琴、SWM斯威汽车首席运营官余波纤古、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动删。以下为发言实录娠惶劳:   互动环节嘉的合影   李苗苗黄暇肪:接受张红同学的邀请兔。下午好!大家都是老朋友了岸隶死。今天在这里笨记,首先我谆穑贺张红搞这次论坛仕幂。第二瓷实,其实有这么一个机会让大家聊一聊抗娟驾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挖牵边,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力老,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俩。对这个数字鬼,我想每一个人芬窖,特别是管营销的人嗣,特别是管品牌营销寒烙、品牌推广的人乘,我想每一个人都有很深的感慨参息炊。   首先请问肖总耸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虱坡,也对您做过多年的跟踪喝悄青。这次请您上台啡瞳焕,我很想问一问浇献叉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌古,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卜?能不能简单地概述一下泻混硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潜型绢:李苗苗老师第一个点名我嚼儡枢,作为广汽传祺来说捍侗盾,正如李苗苗老师所说的骗潭密,应该说是比较新的汽车品牌层。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忿陪寥、“两个坚持”朽浚,坚持正向开发和坚持世界级标准瞥。这两个中勤藩,一个是对产品开发的定位吹家碎,一个是对品牌的定位蹋。   从中高端车型的新产品进行切入饶,相对来说这条路走的比较艰难一点台楔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邪篡唉,就是起步会难一点陌靡,后面会越来越开阔冷、越来越顺屉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磕,内部也有两方面的方向钉纹适:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碌跋晦,并且在市场上面赢得一定的销量嚏,建立一定的知名度枢。另外一派的意见衬绅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势形串,从中高级产品切入芜抖。但是大家也认识到这个困难疵,一个全新的产品和品牌从中高型切入杠,也就是售价在12万元以上蹋朴,第一款车型是12万元到18万元乏赎圣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜗陶,我们意识到这一点了连。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袍哄拴,其实2011年坍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愤,应该说是非常艰难斯馁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦即蠢。但是2011年溉蚕刺、2012年有一个词就是“坚持”价陡沦,做品牌是做两方面的事情龟。第一个是做好产品的品质脾,第二个是做好对客户的服务杆,以这两个为基础这五六年走下来胶履娟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筷,受到各位媒体老师的厚爱床厘噶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熊趟,我觉得第一个是坚持乏。在我们困难的时候不要去放弃善熟,就是把自己的品牌形象溃、产品的售价回到往下行的趋势弹违节。第二为了支持品牌向上亢豁十,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务温浩憨。   李苗苗清瘟晦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顽。比如像现在的奔驰某媚,一百多年歧鸡方,宝马呸蔑删、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘫邪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兰恒恍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叭闪,也有现代的销量连,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壤铃,您能够阐述一下吗舷?北汽在塑造自己的自主品牌方面婚禄,到底在哪些方面下的力量最大陷?   陈思英镜蹋灭:谢谢李苗苗老师剃,非常感谢红姐给这样的机会权椭阮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫉。其实不是妄自菲贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷建拉扔,台上在座的各位都是大幅度增长谓始犯,我们同比增长更高一点墓猴喷,因为我们来得更晚一点妻,同比增长8.7%侣泰糜。   但是我个人一直在想这个问题慰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沽寥肆。像奔驰去年是130周年香竣降,今年是131周年裙,我想这才是品牌色擦。现在我们在座的各位给客户提供的兴妻蟹,我更愿意定义为商品双粟仓,我觉得是这样菜亮瞎。   从北汽自主品牌发展之路来看伙陆哭,各位媒体老师和同行都知道教,2009年我们是收购斜、消化晶、吸收了瑞典的萨博技术酪谋,当时萨博的93厢、95的平台和1.8T授谦、2.3T涡轮增压发动机的技术嗓,我们是基于萨博的平台上席,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赡。2013年的5月份科,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰嚷ァ,大家对这个印象应该很深瞎碍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懦甘涸,当时也试图通过萨博平台的背书楼即,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胶邵价,因为我们希望建立中高端的自主品牌辽搓畏,当时的愿望非彻獾纾好不拱。但是事实上发展到今天谩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靖讽轻。   但是没有关系础,2013月5月12日投放的绅宝D70勤腔光,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音接呵懊。这么多年的坚持是在消化饺底邵、吸收萨博的基础上进行的板俏配,源于萨博锰、高于萨博哦,我们有奔驰敲盖搞、现代合资的反哺遣卞,我们在人力挂虾、财力瘫签痘、资源夕、技术箔袖、研发羌洞灵、生产盎抒、制造方面钞烩艇,都有很多反哺给我们赦颂介,北汽近几年高速发展渭趴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棋坎,这一百万辆含金量是很高的篡城罗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杭且,但是我们用五年时间实现了一百万辆篓。这里面还有几个第一和差异化产品篮肆卉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就显琶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一票卧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撅恢。   基于萨博奔返、源于萨博和高于萨博的消化磕、吸收和引进须沫,同时基于奔驰和现代的合资反哺呢喊殴,我们坚持为消费者提供好的产品稿踌、好的服务卢、好的品质滔拔羌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裸么,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佛拟腥,比如中国新车品质(IQS)IQS杯淌冻、强制性产品认证(3C1000)饭爸,3C1000即三个月的购车用户中累郝,一千个用户的抱怨度是多少入察,我们的水平无限接近了合资品牌保。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的适完斗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藐,希望有一个很好的中国背书督,给大家提供一个很好的产品体验貉、品牌体验和文化体验宛韶。   李苗苗党:听到陈总的发言我一直在想痉淀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO场,现在经尘郝梗看到“北京”的LOGO兔杉。   前不久肛,不去杭州是到处都有吉利车簇蝗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孩赤材,推出一款车就红一款车玖。请问杨学良缓淡酒,学良也是吉利的老人了腾,一直在负责品牌形象的塑造雌胸、公关颗尘兢、市场刃躲。原来我们也沟通过这个问题噬讥欺,对于吉利来讲收购了沃尔沃八奢睬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块马跑,这是蛮难的事灭淳。刚刚陈思英总还在说萨博累陋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荒,感觉蛮纠结的竿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啤?   杨学良却罢拆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陋,第一是对标剿褐撼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翠。我们是坚定不移地在执行该,而且到后来做博越蛇烂糙、博瑞之后有越级对标粮攘。比如我说开发一个自己的A级车倡默,可能要跟合资的B级车对标崩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屠还,包括研发拟兢、制造息搔、采购辫崇、营销系拿,我觉得成果是非常明显的泰霸。   第二是坚持走精品车的战略趟钡赫。所谓的精品车渤夺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踢静玻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慰淖,比如车的造型设计上面涝黄儒,自从我们在全球建立了四个造型中心单避揣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的起党俩。既有符合国际的审美潮流藩敦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哺。比如说在车的智能互联领域抖,在博越车上面车机人机互动的功能上腿,已经超越了一些合资品牌版肺哀,这一点使我们感到非常骄傲晒车。   包括在工厂的制造工艺上酣秘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺检撇矮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竭忻,因为我们现在建得比较新失,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛊。大家可以看智能化程度最高的工厂堑创,现在实际上是在自主品牌的工厂中假赶。   第三是一直在坚持口碑刹巩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任羌裴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言备棺。这样就可以真正喜欢这个品牌鞠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簿。   刚才提到了浙江共殴邵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘉偷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芹,大概接近了7万辆瀑。这在以前是没有的牧,而且这些用户里面很多都是篇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上班赴晚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慈悸。目前因为我们的品牌在提升霞辞魂,我们的品质在提升哼荆沮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侩究季。这从我们同行纪,包括从传祺沸竣、北汽的产品销售上也能看得出来狈崩故。可能大数据调研坏魄,像一点资讯的副总可以讲讲替,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寇。   当然您刚才提到了在集团层面创奶窟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晦晒让,同时又实现互补顶刹?这里面还是有很多原则凭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聘椒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌图存,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惰蒲倾。沃尔沃是高端豪华品牌搔,是跟豪华品牌去进行竞争的隋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呵怀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烤、流程甭、标准狄,包括人才的培养和交流镰掀。最新我们做的一件事邪盎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宏册私,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雷邢眯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晾鹅雷,可以说没有沃尔沃这么个老师蝎司,没有沃尔沃这么多年积累吩先扳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吹。我们相信因为这个架构非常新工么,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粗侣铃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胺南,以及质量再上一个新的台阶惹滥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔫九。   李苗苗泊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孩瓣宿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澄磺梆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溯巴旅,最重要的是坚持了哪些诵版灯?   许翔辟瓣:谢谢李老师灌痛枫,同时感谢红姐给我这样一个机会经惜莽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彪。   福田汽车是商用车企业辅陌,和乘用车企业还是有一些区别抵。我们主要的目标客户群是to B的徐卢闹,正如您所说踩巫,我们是1996年成立的擦,到去年是成立了20周年秀阶,通过20周年的发展虱心饥,在过程当中包括您和各位老师的支持邻食,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拖晌。在中国轻卡市场上募,已经是连续十几年的第一了督。1996年在山东成立菏忿,1998年上市榔,2000年进行区位调整就来到了北京高旧煤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题不,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视第汞俩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分购。我们可能把这个品牌是这么理解的徊武,现在业界对品牌有很多理解的方式秒擦镶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赊鼻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中跑草夯,所以我们从整个的业务流程上来看岁,这个品牌业务就是在其中的巳。所以我们这几年在企业的发展过程当中萄码,品牌也是在不断涌现娟豁,大概有几个阶段磐镶。   1996年是以轻卡为主导竟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写搿,用着正好”雄识。在当年的时代抓住了市场机会茹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贩。   在2000年之后媒撵籍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劳地纽,进行了商用车全系列的签岁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芍蹄效,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恃比,这是一系列发展的战略寐哗。同时把品牌又进行了再升级穆地伤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搏合,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滦焊舍。   在这个过程当中亨江,福田汽车不管是做品牌还是做企业坟笔松,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢龚?一个是福田汽车在商用车范围里面纽,就是在整合资源方面觉得还是不错的房屯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喉鹅,花了八年的时间跟他们谈合作梆戒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒场防,生产的产品也是福田自主产品欧曼玖汇,同时和福田康明斯成立了50凌:50的合资公司藩蹿垄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用南。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广附娜、先进理念之外炽苫,科技创新也是核心的一个点拟。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓬外,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漠防,但是也是做了很多的工作末熄策。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屡低,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右收。我们统计了一下昆霉硅,和乘用车企业也是差不多的僚萝。   而且我们在研发方面碑释搁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纫,这在商用车企业里面比较少见涝空凑。不管是先行的技术芦棠悼,还是技术传承方面都做了很多的研究凭,包括去年也推出了超级卡车饲芳隶,也是整合全球资源打造超级卡车十脑。全面从安全夕洞、环保方面进行新一轮车辆的升级童。   我觉得总体来说吧纳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袜吓吹,是一个有着锐意进取毖邢、远大目标牛筋,是一个愿意为客户骏枚门、为所有的股东施、合作伙伴藏持熊、利益相关者带来更多的价值吉叔式,也愿意为更多的卡车司机段袍董、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戒蓝。谢谢!   李苗苗蠕:2016年一年有很多新品牌出现懦淘床,也有很多刚诞生的品牌在努力返,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫂勤示、宝马搓颁农。我就参加过场在北京的怀柔读香雇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孔泉糕。我当时心里就想斯威蛮有钱笆凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的功?对于刚诞生的品牌鞭捶苇,品牌之路有没有塑造的路径帘侧列?你能不能简单地概述一下量?   余波芜痹:感谢红点汽车和李老师潜,各位媒体朋友和各位同行病,作为SWM斯威汽车旱浚抱,可能很多人觉得很陌生窗昆,可能没有听说过吵比,我简单来介绍一下昆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活策隋,7月份品牌上市桃巳挞,8月份第一款车SWM斯威X7上市班烩梗。   今天让我来参加这个论坛臀,我们的心情很忐忑趣呸叛,我们是一个汽车行业的新兵炮猩,我们是抱着学习的态度来的鞭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钠抽莎,希望多给我们一些指教翻昂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泵拧穿?我们认为这个品牌给用户的是两部分啼,一个部分是产品的硬件苯,也就是物质的东西袭籍。另外一个部分是精神层面的订屋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恋救钨,第二是付诸了一些智能化讳愁砍、空间和外观须差,外观也就是在意大利建有一个设计中心称,在外观上有意式的风范镜。   从软性来说叭捶概,我们要付诸一些内涵俱荒鹃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姓,通过植入意式生活的方式荆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赤鸵灵。同时我们也在倡导一些生活方式惧,通过软性的文化来塑造纷,解决通过硬件和软件芍,以及从物质和精神层面塑造品牌雄广。   至于未来怎么走售,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伦。用户实际的需求和市场的需求勒帛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哭浦陌,未来我们还是要跟着市场走济靡酚。   李苗苗充仆:我旁边坐的也算是媒体人废,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桂绞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢对?因为主持人给我了一些问题诬健领,我个人认为不想问一些特大的问题公,就想问问这个问题扣蚂霖。   付继仁芜秆虐:谢谢李老师富楼,这个问题还是挺好的淬。刚才您在问的时候佩莱赐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沟千。   一点资讯是比较新型的资讯平台啼经迟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点湾逃痰,我们是做平台辞掣,不仅自己生产内容哩食华,同时全网抓取内容司良舍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鸡护,再把有价值的内容分发给需要的用户档,完全是自动化朗、机器化的纺隙端。我们怎么去帮助车企呢书垃插?我分享一个数字捌瓦。   在过去一年卤侠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舍破。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恍猴箍,第二是移动互联网的平台穗录,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用会遂。很多的车企其实在做品牌的时候屡醛阂,都会要求最终的效果煤破涂。坦率讲京铜,以我个人来讲这其实是两个事档固填,因为品牌本身是非常感性的门锚,效果是完全用数据有结论的排妈,就跟一个人去吃一样拉论,吃了四个馒头饱了瞥卤,不能说只吃最后一个就饱了臀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乳莎窗,现在我们有几个大的方向闲,第一是更技术化的跟车企进行合作卵颊。比如说从去年开始健,我们跟上汽通用进行PMP的合作趴澜顶。客户自己建了一个数据库呵为忱,就是把用户进行了一个分类铃挠。然后我们每一个用户来到我们平台上火裂,他知道哪个用户对应了什么车型却,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涣,也就是把他们的流量经营得更加科学藉非鲤。   这个给到我们之后酱,又发展成了一个新的技术驱动罗仇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喷驴,还是看汽车外观的细分多厂。这不仅可以推荐具体的车型悲竟,也可以把具体的创意自动化扭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摊,这完全是技术化的匹配乘恫府。   第二点旁,我们是一个内容平台癸伶顿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凶犯,能帮助到车企做非撤奘模好的传播扇废妥,有的时候这些内容并不能够被发现混希冗。现在我们把广告当成一个引子妻劫,不是一个执行的结果擎栓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣家氖,进而把下一步的行为做好适臀。比如有一个产品是一触即发结楼捐,用户点过客户的广告之后虹沥郡,我会直接给他推送相关品牌的内容顷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起覆怜,再去看有没有点这些内容曙,有没有评论拐廷艾、转发侣、收藏唬窍握,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哩论。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矢锈,把广告和内容进行打通陷。   第三点萝黄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贺脊。这个场景是有时间弓荡苍、地理位置和非常多大量的内容和数据胳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫩奖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的题方僻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盗答,或者是去日本还是去韩国旅行棱。这些并不关系到最终的销量提升多少浑,但是可以了解消费者在关注什么太,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抠,一方面要通过你的技术缮、数据实现更高效的转化捎称磕,实现现在解决广告主的一些痛点圃。同时要帮助广告主把服务做好壤擅,说句实在的都是服务用户钞立,我们产品的用户也是车企的消费者风棵,怎么能够把这些用户服务好势焊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郴。   李苗苗隧幕:付总说得很好胺凤,借此我也想说几句杀搏郴。我看了一下谴钨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人克哪协,也有一些厂家的朋友弘蹬蜕,我们每个人都是汽车人客歇瓣。   我在想富,得益于这个好的时代吠吹贪,既然是说品牌社,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茫,无论你这个媒体叫什么名字筛沙缺,找没找到自己的定位摊太。无论你这个汽车是什么品牌餐,你的用户在哪里劲。过去几次会议主持上都说四个W身懊队,也就是我是谁损、我的用户在哪里刹绷憨、我为用户在做什么费归违、我还能为用户做什么妈取。包括媒体也是一样萌溅,我是谁(什么媒体)举程,我的读者在哪里懊,我为读者写了什么样的东西琼幻考,读者看不看疥溪戒,这是不是你的读者群要看的夸,最后是我还能够研究我的读者鹃挤陆、研究我的客户款工示、研究我的用户帮,我还可以做什么付阂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靛呜松,一人问一个问题就结束诵灯斥。   请问杨总谎捻,刚刚说了这么多攘翅睬,就一句话花,什么是品牌耻枫?我们说了半天品牌侥。   杨学良波:我觉得品牌就是价值量椿,消费者买你这个东西值不值效嫂动,如果他觉得值了去乒录,就认可了你的品牌菊。   许翔桃:我就按定位的理论贫剃,品牌实际上是一种品类的代表干,消费者是用品类来思考扰丸,用品牌来表达掠姬旦。   肖勇袄篮:因为我是做销售的嘶文,我可能最直观的印象手肋,我觉得品牌首先是一种价格魔看、价值体系韭绥腹,同样的产品能够比别人卖得更贵咀,别人还愿意买我的方郸缴。同样价格的时候锨,别人的产品卖不出去疙,我的产品能卖出去谩陡密,我觉得这就是品牌相。   第二斤抨,我觉得品牌是一种文化洪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买禽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唱富。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糙逢,但是我的文化能够吸引他灰侈缄,我觉得这也是品牌的一种表现等浇。   陈思英荡朵兢:品牌首先是无形资产侍罐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勤宿。第二也应该是产品布采,可能是一个标记麓背、标识畦焚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坚拿,在人脑海中所有的记忆悸惮鼎。   其实品牌的英文是来源于MARK冗等肌,就是在没有货币的时代物物交换的时候奢,在畜生身上有一个MARK迁末,Market就是营销死,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀插渤。有一个比喻杜伪侵,品牌就好比像银行储蓄稻痉,储得越多品牌价值就越高酗台稍。   余波疙讥:我觉得品牌在直观来看就是商标碴涟,另外是产品扩呻。真正给用户留下综合印象的是产品闺痘硷、服务和文化的结合隘髓,以及对用户的印象及感受就是品牌创纺。   付继仁巍:我觉得品牌到现在这个阶段客推慌,也是一种共鸣丛距,像营销1.0是以产品为中心廉,营销2.0是以消费者为中心儡笨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嵌购,这三点都离不开品牌想朽,但是代表了品牌不断的升华从匡首。同时品牌到今天来讲蔡脐,不简简单单是一个口号棘漂、标签款亩嫩、LOGO戒,还是一个行为准则踏凰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茨袱,还是每一家企业捎册篮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务金竣,并且怎么样高效地执行和检测疮肚虽。   从这些来讲毙模,如果我们想不清楚品牌是很难做好的极步罗,如果想清楚品牌一定能做好管边,至少能够对我们服务的那些人做好超,那也就足够了肺朝。   李苗苗纲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沁夏纬。关于品牌几天几夜也说不完瞎彤斧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饺废,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斥违。   谢谢大家在座的聆听顷辽奥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳 版权作品潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕确,严禁转载诧蚊,违者将被追究法律责任梁钱喉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞬滥洁,车市销量连破发展记录楼板,这也是问题的时代仓,多元化熔拦叫、碎片化咸,对整个行业提出了更高的要求背肃涪。一切都在变瑞瑰撩,唯有不停思变方能随机应变酵懂。2月18日樊龚黎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尾报累。行业内百余位思考者和变革引领者释,与120余家媒体相聚一堂骨薪,在“变与革”的大会主题下潍,共商“品牌与营销之道”婪椭坛,把脉中国汽车2017婆隆估。   东风标致总经理李海港溅屎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜魂齐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东司伞斤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辟窝、奇瑞汽车销售公司副总理范星皮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烷椭绥。以下为发言实录矩棋惟:   互动环节嘉宾合影   主持人耻:2016年是一个销量大年鸥耪,更是一个营销大年荡。从二维码营销到VR营销青乖,从下沉式营销到自主营销楞奇虫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勘,广而告之悄悄地变成了城会玩谎响,车依然还是那个车掣炕炭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吉萍涝? 第二场论坛的话题为习太:中国车市新战国捞首,车企将如何做营销餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垄救陌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流响并盎,现在重担在我身上敢髓溯,由我来主持第二场论坛丧苹尝,和各位老总探讨如何做营销泞。   因为第一场是说的品牌徘,品牌建设也是非常重要的一环广,我们现在就把品牌这一页翻过去堆恐监,就说一点营销其他方面枢拘,比如说跟市场显剃、营销相关的一些事情监窖横。我们今天的这些营销人辽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缅劣溯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群史山,因为他是面对着全世界最大的销售市场壤翔。面对的是最高增速的市橙そ住,现在技术和产品快速迭代苯恫刚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性薪笺凯,所以他们是非常幸运的放,十八般武艺怎么耍都行猛佩频。   同时很多营销人也在自嘲精村,其实汽车营销是最苦逼的一群人浓锨,因为我们面对的是世界上最全的品牌渭碳靠,我们面对的是最多企业的竞争详潮,我们还面对的是最难以琢磨的畔、难以把握的政策环境和最善变的消费者馅寥但。   当然了我们这还不算最苦窖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务商沮淌,所以这样的一群人的所思所想腺夸蓖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开线佛。   汽车品牌最新的一个品牌定位士刹噬,在座的应该就是汉腾了坏。请问汉腾汽车的副总辑歇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题须李,您给我们简单总结一下艰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酒?   于晓东疗肩讥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棋陋介,让大家来了解汉腾汽车伺沁始。汉腾汽车目前是全新的品牌下墩,2013年11月份成立曹,5月9号品牌发布桥伙,9月6号新车上市雄,第一款SUV产品汉腾X7死雾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隙为孺,本着向同行和成功的标杆企业去学习悼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顾拘。   2016年对于汉腾汽车总结来说卷,第一点是品牌发布觅,这是做市场的开端玛蹿枪。   第二点是渠道铣芭,对于新品牌是重中之重的工作殴,渠道顺利打开的局面思,签约181家赁秽,正常运营150家藏浇,渠道作为做销售最根本的工作编母,没有渠道蓟籍、没有服务挪,消费者也无法触及和体验颠筏,对于一个新品牌这是一个开门红牡吩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曙熄筐。   第三点是在市场上侯提,市场层面上重点资源向一线倾斜含纬须,资源都花在提振经销商信心凉、帮助经销商达成销量上屯,因为作为一个民营企业辱阿,作为刚起步的企业藕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墨沉铅,支持了经销商的销量攀塑。在品牌和市场的方面敖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助订,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苹。   刘小勇茬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剐蹲,汉腾除了自己营销的亮点之外踌联乒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的台柒,或者对您的触动是比较大的色?   于晓东勃:做销售在产品力表达上诫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戮矛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墨,在2016年都说是视频和直播的元年起弯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试献客房。包括产品试驾挑战的活动漆刻,也是和斗鱼做了直播的活动饱驰瞪。在我看来在消费者了解产品上抚干,可以随时随地蔬,而且是更加有渠道客观了解一款产品埠剿。这对于做营销来说拭,既是机会豁,也是挑战堪蒜。   刘小勇桂渴:请问李海港先生吝皇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吹谱拨,尤其是传播的环境甘、传播的手段先节、传播的模式发生了翻天覆地的变化伪滥潞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纫径蒲?   李海港洼畴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娘估,在新技术捞呐停、新人群和新的竞争环境的驱动下驳,媒体处于变革的时代估,原来的架构碎片化了伟徘闹,新的架构正在建立揽,当下处于这样的时代档涎。很多事情是这样的趋势蚊,原有框架维持很多年檬贸,突然间环境变化之后碎掉了技楼氛,再重新建立新的架构钩量忻,万事都是这样的道理晨斑。现在媒体环境是什么样呢溺妇乔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搁痹。这样可以导致媒体的平台化培路,另外是媒体人的职业化或个体化舷缉。   简单来讲踌,我们以前是自己做东西兢洞谐,自己在自己的商铺里去卖衡广。现在不是了寞瘸矾,现在可以自己做东西钵小沮,自己去租商铺蹈蓉扯,有的人专门提供商铺夺,有的人专门做东西停从。这样可以做专业化的组合卜谩,效率会更高谈购。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梁协,红姐以前是媒体人筒荣,现在有自己的传播平台详,也借用了社会化的平台祭算始,把最好的内容输出对怠堑,她做最专业的内容霓俏盲。我想平台也会用她的内容井,未来的板结新的架构就是这样的健凰。   在这个架构下作为厂家要适应块粮鹿,东风标致已经做了这种尝试居江,去年把我们的公关公司能力削弱东馈,因为他们的稿子太硬了贫咯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磊超,从专业或从第三方的角度看待东风标致逃,我想他们的稿子会写得非称Р幔好冉厘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矢冗睬,这是未来的趋势搏。   刘小勇绿翁狙:我听到有一种观点焊彪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西处挫迟,我就抓住了更多的消费者提罗,更精准丸,我的销量就会增加捶线。但是有一种观点认为睦封,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惮?如果总消费需求没有增加慷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恫退,是不是大家又打平了秋盾。就像一个剧场理论悄,原来都坐着看戏弯焙道,后来都站着看戏了恼霖,其实看的戏是一样的鞭。请问奇瑞的范总棚陕单,您怎么看这些新的手段港、模式对销售营销的作用氨其叹?   范星北撂鼻:首先感谢红点汽车识、感谢红姐廷冲,也感谢刘主编工怂渭。实际上前面两位老总谈得也挺好棵丢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解回讥认。   说起营销朴显,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奉缉。但是从营销的最根本捐顽,还是回到对客户的理解萍纷械。我们最近几年对于整个汽车市陈嫫垂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抚讲,最核心的是我们看到了两点变化恫闺,一个是围绕客户端的消费升级戎禾,第二个是客户年轻化的变化橇垛朗。这两个核心特征的变化酶什,带来了所有客户需求的变化鼻唇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娶柿。   应对市场的发展拐烧,我们称之为整个自主品牌的发展诗,包括奇瑞自身的厩,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣埃快绩,年均增长在40%左右的增速掇,所以说基本上属于原始增长的阶段沪我。奇瑞从2012年晤、2013年开始进行战略转型关佬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怀刮熔,我们做的核心是提高整个产品的品质痰四稻,是我们整个战略转型的核心测啼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熔酞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诺懒、好的服务拢。2016年我们已经进入到2.0阶段牟哨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摹美角,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吭感,整个2016年集团销量也突破了70万辆艇弊豆,增速达到28%青,国内市场超过了36万辆杏毯,也是过去五年来最高的一年膛。国际市场中门晦唾,我们2016年实现了出口8.8万辆奢蓖,也占到整个中国乘用车出口的1/3八秘霓,也是连续14年中国出口第一的车企貌。   我觉得取得这些成绩工凳,销量数字是一个方面胜肪贩,更重要安聘、更为看重的是结构的变化姬错,第一是企业盈利水平的变化妮夯敛,为支撑企业未来的良性发展侨缺矫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扒廓。第二是体现我们战略转型的成果亨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虐旱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帛景。第三是客户结构的变化亮搪理,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%八染孟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肆输麻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%小箩完,实际上我们更关注的是除了规模的变化突泼,当然营销数字很重要剧。数字背后更关心的是这些结构的变化无唤脖,怎么产生这些结构的变化妈?从我们自身对新一代消费者的理解蒲纬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验婆泼腾。   客户体验的三个方面我们一直在做劝链,第一是产品体验喷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膘师,行业平均大概在35%粟,奇瑞可以做到25%翰夕甫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台就香,今年还会陆续推出更多的平台讣社香。当然平台不简简单单是全新车型的概念谋侥到。   第二是品牌体验锻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凌溃腻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绅扇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呈娶,现在很多企业在做营销过程中视频酣竣、直播方式应用是越来越多了剃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畴。今天消费者接触信息的方式发生了变化赋毒。   第三是整个销售服务过程体验的升级纪,在2016年网络规陌牵和第三代形象店的升级蛔箩赋,为了保证客户体验的一致性碧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装特兜嚷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舰降倦、优质的速沽速、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灯泊斤,这是我们正在做的协诡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辜,谢谢!   刘小勇洁嘶:谢谢范总定,现在的汽车营销无论是从手段涵艰袒,还是从模式放含,包括内涵都已经发生了非常大的变化级。我顺着这个话题再往下问一下坝,请问刘晓科总拘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痞、营销套路分暖酬,您觉得现在还适用吗莽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战埃茅?   刘晓科链:刚才范总领丝考、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撬无,因为这里面在我们整体来看贤撼,其实我是一个新的营销人悍船,刚刚在这里两个星期怕。我以前更多的经验还是做用户效糠景,去看用户的发展缴辈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伤恒、网红双、娱乐化悲坛归,甚至还有用户的碎片时间茶胯。但实际上反应了两个变化牌仟培,第一是用户浏览的轨迹改变了境熊慰,以前在PC时代联墩红,大家基于浏览器阅读赔玲鞋。所谓浏览器的阅读泞联,对于从一个网站跳到另外一个网站锭痉五,这个成本几乎为零惟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒捐,只要在浏览器就好笆。PC时代次,网址码茄、网站盘嫁、浏览器是值钱的寐割。   对于移动互联网颧岁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迸,对于微信小程序也有很大的期待去,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耻。最终来看乱须粱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掀。在这个主流的前提下侯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读籍。在这里出现了两个问题方,也就是时间的问题鸿舵伍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的栏氖。如果是比较泛一些的资讯或APP宪颠拇,如果中国互联网网民用MAU看胸己倡,月度覆盖量几乎全部覆盖桔聘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谰速,也会看到所有的用户都会阅读这些APP统巳。但是什么会不一样焦舍柒?就是时间金馆来。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲监,我也高度认同一个观点劫酪诗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晾歧。在这一点来说溅剂疵,我们的营销不是去抓住用户懊沮疵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瑟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狭箔仑。   基于这些理念的变化访女,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挝蔫,而现在发现专业内容看得比较少一点喉。专业内容对于用户的阅读盖昧,可能是女性就不太爱看踩,覆盖用户的时长就变短供富躬。什么东西会长呢剂炽?从2016年畔、2015年的情况来看肠,我们发现基于娱乐营销的网综时间戮溉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大韭佛,因为可以更好地去占据用户的时间烽澳。比如说我们投的一个网综节目遁,可以有2个小时以上的品牌露出时间剿僻炒。   对于用户来说股陇苇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起无滇搁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芒氓。无论是线上的频,还是线下的隘胺。   另外一点孰,我们做了一个用户报告社帝,会发现用户现在在看车的过程中壬省监,比如专业的导购虽恐娃,发现用户的时间溜、决策变得越来越短托娘,对于专业媒体用户来讲班,用户平均决策时间是108天捂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阮,这52天对于内容的需求是很轻的溯钳撼,包括频次是很轻的敢媳。从52天开始一直到97天咳乾,基本上是从几款车的比对到交付定金设娄,因为提车还需要一些时间拆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宽轨览。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要昆捷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接竟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琳欧坏。也导致现在的自媒体更火磺垃,因为大家更相信人浦,也就是网红的力量会逐渐发挥耸,包括IP的力量齿。   营销的变化是跟着人走的晦,用户的体验苫羚肝、用户的行为发生了变化腾抖片,我们的营销一定要适应用户的改变厂看骄。   刘小勇妻贪帽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耗弛讳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表醇饭。想问一个跟豪华车相关的问题膏贺惟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赌,从超过10万辆到两三万辆的都有罗授匆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涟化柿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耸?或者会发生变化吗陀坝康?会发生变化的话霞,是什么样的主推力量来促使发生变化弥豹岭?   王顺胜静:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隘,作为广汽讴歌这个豪华品牌钎物示,去年4月份才成立了新的事业体制新罕券。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碘删普,10月22号四驱上市仙猫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卢团。   从去年一系列的举措锋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌榔纠棺。像主持人刚才提到了昆胎母,怎么样去改变格局品寥吗?作为豪华品牌在中国些两凹,像ABB进入中国市场比较早喉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雄借妥,其实我们也做了很多思考崩,想跟大家分享一下逼。   第一拆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磊蠕,也是十年左右的时间臂,也不短付么倡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赫跑。作为这样一个品牌要找好自己的定位心,我觉得是特别重要的设。我们不是说跟谁去竞争摄狭浑,而是在豪华市场找到适合自己的位置填饥怕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亭,包括在上海搞了大型的上市发布会喇快如,在上海中心进行首秀檀拐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录交哼,这也是用来提升品牌的工。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV划徊。这一系列都是来提升讴歌品牌的蘑删。   在后面的发展上独,包括在2017年也做了很多的思考史社,就是如何在营销创新上做一些突破惕量。比如说植入了体验式营销铆坊,包括即将上线的体验店补轨,可以跟移动互联和终端馁,包括一些PC端进行一些互动讨杏。包括很快会引入管家式服务凌,让用户真正能够感受到服务和体验复伯。管家式服务是一对一的科祭校,能够让你感受到有针对性缸接,并且有温度地触摸到服务的形式瑞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缔兽,我们在形式上也进行了一些创新鸿。   尤其在内容上面嫁,我们以内容作为引擎激,创新作为驱动晚啼蒂,作为后来者品牌坪壤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置委喜。至于格局会不会变化卷对,其实每天都在变化堵舜毫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓄涛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锤魄袒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兜该,我相信之后会在变化当中不断求变骆。营销睹埔袄、创新不但要传承好的东西溃背,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呢期,跟大家一起共享一下唱管惮。   讴歌作为新的豪华品牌扫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌避,希望在座的媒体以后多多关心彩少蝎、多多支持焦红,一定要让它取得成功叉,谢谢大家!   刘小勇破玩台:接下来有请江淮汽车李总农搞,咱们聊一个关于2017年的话题兽,现在年底浮耿凡、年初做营销的也是做足了功课疽俊,关于2017年市场的预判紊。能不能把您做的功课分享一下惧唉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帝?   李建华敝先冬:小勇这个题目“袭击”挺厉害乘嘎邢,营销这个事在台上讲酮,对于2017年的营销还真没有想得特别细七哇。对于营销凹让,以前讲欲文明其精神泪曝秒,先自野蛮其体魄剖,营销在中国还是跟认知相关矗灌,属于文明其精神发展之内的礁奋。营销在2017年来讲哀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运燎,全球规模最大现,还是保持增长甘电,需求会很旺盛饲痹,同时也面对着一群非常不确定的消费者试,这些都是一些确定的因素毒遁伎。关于不确定的篱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迁,这使很多事情产生了不确定性炊信嗡,也使推广方式产生了变化芍。在一个变动的世界里要想做好功课酬秤,关键是有定力把握好不会变的东西负都莲。   就江淮来讲潞缕,2017年一方面会更加关注用户的需求连群男。因为从做营销来讲技喂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盖。一是用户看到产品控,如果产品很美好捕教礁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岁魔奢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入守。第二是当产品出来之后令横窖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佛矾,如何让消费者跟它产生很好的接触税幢、接受它喜,让你的营销做到有广度盛维含、深度和温度普慧,这是营销人需要花功夫的地方犯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩刻悖好的保留和记录下来椒,强化终端的执行力鲍刊。这是非常重要的谢镁爽,当消费者看到的车是处于被管理的状态攘妒,他就会有好的印象泄椭化。如果是管理失控的情况麓蒙齐,就会认为这不是好的产品册。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奶石慈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鼓,这个产品是不是他所需要的糜列朗,能不能让他在过程中感受到认知和认同尼媳涡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迫,现在已经不太需要你告诉我什么了毁蹋广,往往会更注重你提供给我的事闲,是不是我真正参与过的店疾模。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琴邵晃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叉囊?可能现在需要一辆高颜值蔬似、大空间辜嫩肩、强动力驼瘸睛、低能耗躺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匈逼韶,所以2017年上半年会投放一款S7休突。前面的消费者参与了意见耙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祟浦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搭蒋楔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔼,形成了共同创造的氛围纺。往往共同创造的东西驰蛊恰,我觉得是消费者乐于接受的东西良霖拷。未来共同创造皖渡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度譬卧许。   刘小勇袒:非常感谢李总律杆苛。我觉得现在开论坛逞捆疮,最难的是请嘉宾虏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宛,是嘉宾请来了之后不给时间说测唬峦。今天这个恶人就让我来做了撮赫,咱们就不说了拐仇。   最后请每个人回答一个具体问题客,刚才进门的时候有一个调查顷阮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罢签?我们从于总开始胎对佳。   于晓东廖桥:我觉得2017年应该说挑战大伤匪搏,期望更大辉苦,我更看好细分市吵恪,因为我们也是做SUV的嘛许,我们更看好SUV市场的持续增长槽。   刘小勇佩传黎:全行业增速去年是13.6%肝嗓歇、13.7%电兽蹄。   于晓东烽鲁戮:我预测2017年是10%魔辰袄。   李海港锌伞:8%坟物嘿。   范星嘛衡凰:我就说一个数咕蚊,虽然说一二月份看到环比有所下滑享漂坎,但是看这个数实际上同比还是增长的袜铂讽。本质上今年不用担心谈芬,我觉得还是在8%到10%之间男喉滴。另外最近看到1月份的数据出来了编锯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懈绰犀,这实际上是一个分水岭嘘稼,一个很大的变化牢献。   李建华该:我觉得应该在5%到8%臂羔稻,可能会接近GDP的增速炬距。   王顺胜菊:我觉得整体会在8%到10%以上午非荡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牌。   刘晓科请猫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帅紊探,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豁竞干,我觉得再加两个点是8.5%借。   刘小勇艇:你更准确了禽,到了小数点后了郴浅。非常感谢各位老总的精彩分享轿吮喂。就像李建华李总说的鞭宋剿,咱们说到汽车营销人甜拟舶,媒体界有很多新词来形容宛,像野蛮执行力或变态战斗力掳、狼性文化等等棱。其实他们是一群非常善于思考的群体取炽陆,他们的思想的深度决定了在行动的效果男口并,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在未腹花,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虽蒜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳 版权作品澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝炬,严禁转载穷兜,违者将被追究法律责任烩矮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孩牟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坡假惦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粮辆我,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旅期草,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨齐纯焦。以下是北汽集团党委书记疾栖、董事长徐和谊的主旨发言票钳。   徐和谊捐:尊敬的何部长就帅肋,尊敬的各位领导唱,汽车界的各位同仁滩,还有我们媒体界的朋友们碗马,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耗无青,探讨汽车行业的发展话题驳盼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年眉,这一年间我们先抑后扬妮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赤诞,最终以产销2800万辆任衰佰,同比增长13.65%的优异成绩蕊福画,完成了一年的一个胜利的答卷稍兄截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恼,为不断探底寻求新方向的中国经济肃酒,可以说去年我们再添新亮点闹纳。成绩固然令人欣慰纷伺,然而先贤有言恕蘑霞,一切过往皆为序章昏。今天站在新年的起点上回望从前江膊难,我们发现深沉变革的暗流涌动猜汲,启迪未来的创新发展读邪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恰豌孙。   亚马逊无人超市惊艳登撤久彝啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晨哩,提振实体经济箭在弦上驼嗡,消费升级引领我们全新的商业文化时代痞嘎漏,技术盒帅堤、商业模式宫拱、国家战略戚淋涝、市场结构结合在一起齿橙簧,这种更替的演进祁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尽旱,正释放出巨大的改革能量镜,正引领我们整个行业迈进全新的时代吮挽考。   一是技术模式在不断地创新刻飘心,汽车行业转型正在进入落地期凌效凡。最近几年在互联网渴狸、智能化诲肺德、共享经济等多方的洗礼之下肯舅,汽车行业正在同创新中被颠覆者拨爬千,迅速地转变为创新转型的主动执行者详鼻梦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟分屋沉,日系车企抱团开发人工智能技术宠弘腿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域删痛,可以说剑指出行解决方案烧还嵌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磺,在新技术娇秀回、新模式领域不断落子风纠樊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期食。   二是消费升级查觅,品牌之战成为未来的新机遇寥涉社。随着互联网思维的逐渐渗透斜黄朽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抛槐。情感价值竟、消费文化抹委、消费者价值观越来越得到重视绩誓,网红营销舒垂、二次元营销狈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势厦缮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孰娥,实现产品表达与消费者价值的同频共振苇辽颓。   另一方面泊窟拈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耪恐恫,为自己的人生价值代言绕淑始。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灯。   三是提振实体经济副介,汽车制造业体系化建设迫在眉睫层隘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竿鸡虽,就是提振实体经济藕。其关键在于制造业转型顿,转型经济学的研究表明迁罐,制造业转型中产品技术固然重要搜壬吞,但管理体系更加重要昏试。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滔舷挛、网联化建设末,就越能发现在信息化建设这种大背景下此跨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泞块。前几天我看到有文章提到嗜堑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柏男。这样的提法虽然夸张躬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烽渺,我想却是切中要害的寸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烤,随着提振实体经济逐步落实没颊帛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砍刚蜕。   四是政策变动荷竞峭,新能源规模化歧潞、市场化成为未来的大方向挛械戮。2017年新的政策正在逐步地落地趴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宪捐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焚广,行业准入规则拢倦、动力电池规范条件等政策的制定恫磁氓,从各个角度划定了新能源的市场边界隙程。   另一方面井贰趁,碳配额忻恃、双积分烫陕、新能源补贴退坡匠,无不要求新能源发展要还原市场化手段色,聚焦核心竞争力苔芳悉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兑良亭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规措。   纵观整体形式的发展籍芭妹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晃桂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氛。数年之前称锈,面对互联网行业的冲击淌欺,我们以为我们只是需要一个互联网+夺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲤,还承担着国家经济转型的重任级埂守。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氏棠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隶郴瓶。这样的多重任务涸沧将,给了我们新的挑战僳螺拒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忻的椽。   面对全新的形势天绍,面对前所未有的机遇与挑战奥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巫。我们将锐意进瓤猜腥住,大力地发展创新精神邯纳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命税啦送,在电动化全凌、智能网联化化、服务化不磕、国际化等方面加快发展步伐轨,不断推动新技术唉汲浚、新模式的落地生根等辽,不断地发展新能源汽车魄募,还原城市绿色健康生活撬革。不断承担经济转型任务闺,推动传统制造业的升级翠徊解。   面对未来碧,我们将在以下几个领域寻求突破怂:   一是加速智能网联技术研发荒帽,打造智能出行的生活方式仓。2017年拉斯维加斯的CES展上较丛牛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抒派,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烹辛竣。当然不只仅是和百度耐推抄,还有其他的国际国内的公司墙驰氯。未来瞄准智能驾驶瞳槽、智能互联担僻、智能座舱等内容沤沛保,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系然舷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诧虎卞。   二是加快新能源汽车产业化啦蛙搓,践行绿色环保发展目标觅环。在新能源方面壁殿本,北汽秉持环苯昵靠大家的理念催恫碧,不仅造优质的新能源汽车产品绿姓,更要造消费者愿意购买的新能源产品妒朝提。尤其是在补贴退坡蹄戌衔、行业回归市场的大背景下携滩,北汽集团聚焦资源喂、聚焦技术境、聚焦产品狼虑、聚焦市撤位巍,四位一体严密把关整个新能源产业链潜惨签,为消费者提供既有颜值冷呸、又有内涵的可靠产品官。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舜椒,共同守护美丽家园菜。   三是加速国际化资源整合翠狈,实现中国品牌的全球化讥孤泼。2016年棠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悲裂稍,实现了北汽国际化樊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破客椭。配合国内的合资品牌蒋案拿,服务于全球布局研发基地吻崎,北汽全球范围的资源整合惦透芳,已经进入了研发森、生产欧妙幌、销售令、金融踩徒、人才和品牌全方位互动的良性循环缕。   面向“十三五”苍漂,北汽将继续深化拓展东南亚抚悼勿、北非掳侍、中南美浑、东欧等重点市场的产业布局凄协,使中国品牌的影响力遍布全世界棋苛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娃。   四是坚持服务化方面彭炬疼,推动制造企业转型升级涤差及。服务化既是国家经济转型的方向潞,也是北汽自己产业升级的主要目标疟逻角。多年来我们在金融捌计、产业投资沧、后市场忍抄拷、出行服务等领域多点布局腺酚,随着时代向智能网联方向的发展谦的虾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锰蛇。构成从业务到管理体制芬须匪,再到基础设施的科学发展体系毯,不仅提高了资源的利用效率才,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狭和帘。   各位领导嫉趴吩,各位同仁浆互,媒体界朋友们睬,闻鸡且起舞迟涵济,风好正扬帆穗描秃,新的一年已经到来驾,新时代也正在开启机遇的大门攘李,让我们携手共进颂疤曹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇捕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年憾硷藕,长城汽车累计销量达107.45万辆劣旁钢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俱怪,其中哈弗H6占比超6成靠棱,达到了58.07万辆悔,同比增长55.58%杰爱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穷浆,2017年2月19日磷浪辞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动封哎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缓贺,我国汽车市场销量首次突破100万辆壁侠,高速发展25年后的今日捅挽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度券。中国自主品牌已突破百万辆焙凡施,那么能否乘胜追击逾越200万认屏禽、300万的销量目标波新?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癸乖磐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顷冒空,用他的话来说豆孰,“这是很了不起的一点七。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叫廖背,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稼眯湿,从另一个角度来讲泼茨唱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圃。   安全谷辩咕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功录诽谐,分析其中最重要的因素巷窃丧,魏建军表示侠臂,回到20年前多操蓉,受到成本和技术等方面因素的影响戎卫铂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位波赋。而当今时代闲彭为,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哄嫩山,其比重也在日趋增高闺摔尖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芬拇鲜。他还透露颂滴戒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沉汹禽,打造全球化的研发体系炼侵蓬,在主冷帝、被动安全技术磁忙娠、智能互联淀岁豁、自动驾驶等方面碑,形成领先优势弦粗肥。   说到自动驾驶技术江坝林,放眼全球汽车行业绣靠纽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重小室,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吉梗徘。哈弗将采用北美磨惜、印度粗碎卵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丧盎券,据他透露们肖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缴抬凰,目前正在进行路试浓,有望在2020年后投产充。“我们的最终目标疮,是推出完全无人驾驶的熟干爆、最安全的 SUV 轿揪譬。” 魏建军说到顾澎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘫,魏建军说到午怕森,2020年拌缴褐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗓密滇。对此盯间径,哈弗规划了四十余款新产品舍祁,覆盖全部的SUV细分市场筷瓣。到了2020年伪滇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标从,在规模上超过吉普蜂、路虎痴,成为全球最大的专业SUV品牌讹痢奈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫉蛔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时染,魏建军回应道贤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面农狗吭,一方面要靠产品快速地更新迭代无筛,另一方面则是丰富多样的产品规划堕藕,这其中就包括新能源方面的建设枢。据悉谓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型篡拭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择避次挂。除此之外墟立协,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨亢ǜ,目前正加速推进全球化商业的发展袱单,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脱习帅。   2016年浪屑些,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撕龋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斧辱:WEY登场之后哈弗应如何定位虏泻赦?魏建军在现场表示蔷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钦。相反躺燃,哈弗将全面发力15 万以下市程!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惰磨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针模培穿,而“聚焦”就是集中资源擦牧,打造产品和服务的差异化优势弄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓣篡。先做强忙、再做大铆,这正是哈弗理念的核心所在巳插晚。在盛典现辰凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一间牧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语比痪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兰吠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邻限刹。据了解懒,长城经常组织经销商团队去日本考察纫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涩。这正与长城的发展观念高度一致孺卵辣。魏建军透露宛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翻暑郝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝来,经销商们也未曾有过动遗捣O健,这正是“稳固”所体现的重要一点虑外。   长城汽车总裁王凤英表示床,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渭违。 她认为妻,良好的厂商关系是相互作用的书勘豌,只有让经销商满意秒胚箔,经销商才能够让消费者满意通白蕊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中共封耸,这是层层递进的作用效果坑汾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兴孔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弘?哈弗给出了自己的答案守系武:200万的目标即可上路才棚逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽套教:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泉疲,在新能源汽车补贴退坡后边拘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苍井,这个数额占车辆销售价格的40%猛汗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响残瞬闯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谈念?未来羡培,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膘?2月8日下午森试寝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棱烙鸥,2016年泡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一高罗忱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帘。随着核心技术差距的缩欣偃÷摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埂吩暮。但是盘刻色,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晒,巩固和扩大这种优势晌舷,还需要政策绍、制度和市场三方合力抒投瞪,打造可持续的市场化发展实。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甸,但是从已知的美国储、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看版,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置榔方档,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伍此。同时抵茧恼,公共类充电桩接近15万个的发展规模纤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伞陌谩。   “走在世界前列里,不仅是体量和发展速度位居世界第一妇僳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一少晶貉。”许艳华表示劝脆赊,经过近几年的积累咖凛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帕哄、制造和营销的体系能力问搏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓮,产业链基本完善比陆胚。整车梆挺户、动力电池犯盾认、驱动电机系统性能大幅提升券画,市场主流车型的动力性祭涛苟、续驶里程辫硼、能效邓糯、可靠性沁浑、舒适性明显改善蔬,整车搞全、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锑试,新能源汽车市场覆盖率提升蜕硕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磷晤,占世界市场比重约为50%箔钠。按照已知的企业规划隧盟晦,在乘用车领域沸捶,2017年我国将有73款车型推出串,进一步满足市场需求摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹿惨窖,整车单位公里行驶成本也在下降浆定。“20%的成本下降甸同滑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兴莱股。”许艳华对《中国汽车报》表示纯锤德,在规模扩大成本下降的同时每诗航,市场竞争下之下缸,企业会做出有利于市场发展的选择鞘岁涵,也因此酮伸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右味。   许艳华判断胺钾蓟,2017年宽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岛,预计占比会突破70%被篇骏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寄,充电基础设施也将继续保持快速增长绦捷构。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幌幢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确董衅瑟,在此框架内活,到2020年弊污,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芜涂扒。但是补贴退坡后怎么办经?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动午垦使。”许艳华认为肖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘲,让新能源汽车使用成本进一步降低丘,才能保证其持续良性发展桶恍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惫撑。目前峭,无论是整车缸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亭少为,剩下的就是政策实施好的问题钝戈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赶啡。”许艳华强调慰激悄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惟,2020年到2025年是重要的过渡期豹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荆且楔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用透岁坟,这方面我国也走在世界前列溶钳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘎觅,进一步落实国家新能源汽车发展战略弊嗽艰,保障车辆和使用安全必锌。   不过辱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议穗魄。针对《暂行办法》府甲病,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%湍赴承、10%和12%的比例尖踌斥,调整为5%粒愤跑、8%飘辈、12%的比例摹粉幢,并允许2018年痘、2019年负积分可延迟一年抵偿供镶。同时篡奶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阜甲钝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢握贡废,丧失中国已形成的比较优势茂椽羚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俩然癌,以便企业开发和商业计划的制定砷孔朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时破别赤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景错袱儒。犹记得2015年7月丢汇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剃波,并对这些汽车的车载软件进行升级邢炯靠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藩箩集,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机任赏、转向系统以及车载系统枚筛畏。    如今疗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宫,如果没有行业安全标准来做规范屯,或将引发不可想象的严重后果氖逢。在我国弓,作为国家网络安全的重要组成部分瞧陆膏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫径。《中国汽车报》记者日前获悉惦,《车联网网络安全白皮书》愤挠剐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烦径靶。在发布之前燎吵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猎,他告诉记者每槽,车联网网络安全即将拥有“指南针”渐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吮木玩:《白皮书》侈岭献、《细则》出台的大背景是什么坚奸程?    庞春霖洼瓦:在节能环保乳、安全舒适普吻,以及车联网碉匹拷、自动驾驶嘘绦、智能交通等方面要素的推动下氓,汽车正在迅速IT化变、智能化对。与传统汽车相比撬,智能网联汽车在节能减排巾缄磕、安全舒适方面具有前所未有的优势痢似细,符合汽车工业咸、交通出行方面的发展趋势锈诬土,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战来吵。在互联互通的背景下特鸡,没有网络安全充分保障的情况下武,智能网联汽车带来的可能就是灾难陷卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峰,明确要求网络运营者(车厂适瞧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务混兽,应当依照法律戎糠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求文宏不,采取技术措施和其他必要措施骑桂方,保障网络安全攻郸、稳定运行豹关,有效应对网络安全事件靡,防范网络违法犯罪活动茹秒剔,维护网络数据的完整性楞危抵、保密性和可用性轮。网络相关行业组织按照章程烂,加强行业自律此八,制定网络安全行为规范畴,指导会员加强网络安全保护惭色,提高网络安全保护水平毒粹翔,促进行业健康发展赎嗣。”该法2017年6月1日起施行棉玫。    2016年10月23日缕冉,在前期工作基础上庇疾甲,在工业和信息化部等部门指导和支持下巷氦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摔,2016年底泪慌剁,以电子科技大学为主任委员痰飘就、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娩妓些、中国信息通信研究院想、国家互联网应急中心紊痴、中国联通埂倡尘、中国电科第30所誊、奇虎360揽、博世为副主任委员伐情聚,联合国内外70多家整车哺础、芯片谰难、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诧情酞:车联网络安全委员会)正式成立穆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吃,在工业和信息化部灸夯、国家密码管理局立、国家网信办等部门指导舌卷莎、支持下羞,车联网络安全委员会于2016年底组织拿淳、协调产业资源态,以我国自主和在华骨干外资车企纶、终端和零部件厂商为调研对象黔欺,先后完成华南皮、华东屋驹佳、华北诬、东北哆、西南地区调研工作馆藩,充分了解了车联网网络和信息安全政策牛跨、法规鬼怯惯、标准寥、产品香收哭、应用等方面的实际情况与现实需求遣憾。并组织与协调联盟内外资源扳庞煞,开展了车联网网络与信息安全相关政策付、法规膊骸榔、标准的研究料溺,形成《白皮书》瓷经、《细则》鞋堆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚏。    《中国汽车报》酿凶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巾:随着车联网发展肌锯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规愤哩、技术标准迁浪、产品及服务体系的支持乱。从调研情况看肠檀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肌聚浓,缺乏可靠和一致性的基础工作荆鲜衬,因此需要我们及早采取措施废瑞姑,完成网络安全方面的顶层设计工作缔搭,从政策点槐师、规划丧火、标准萝娃、技术釜份肥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用不。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶挪嫱帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状处奶涵,为车联网网络安全的后续发展提供建议缮控,推动车联网网络安全产业的快速发展稿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苦,从企业拢心商、用户匈馅、政府需求出发授氛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矮,结合车联网的行业特点和技术属性翰甜釜,立足当前现实和未来发展趋势坚嘘脱,提出苔嘶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墒顺、指标和建议坞括屠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哀粟公,提升网络安全防护能力差锭署,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钨。    《中国汽车报》旅玫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定库怖问?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奇琉乡,对现有车辆和新车产生怎样的影响曝快?有没有实施的时间节点怪导?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迷?    庞春霖稳恒惩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莎瓮寒,并不涉及强制性标准和法规材凶。同时通过产业宣传搪恫、贯彻和使用绞丧,不断发现新的需求和不足促醋镶,并加以完善末。但由于网络安全形势的复杂性痢缝念,以及车辆作为一种重要的交通工具捣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膊。    两项文件本身就是在调研基础上壳,听取产业单位需求而形成的酗抱刀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶握,减少大家的迷惑和疑虑款浮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沟,切身维护好产业和用户的根本权益斤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品就,当然会有成本在里面肠。不过从发展的角度来看访净,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样硕闷,属于必备的系统弘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夸嵌酮。同时贝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坪嘛,也会赢得更多消费者的信赖叔腹鲍。    《中国汽车报》螺点咖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动际勘颇?自主沧先、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缓膘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揉疙淋?    庞春霖铝境劲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讣祥,其中一些关键技术和产品鼓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试层,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迷魂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分偶瞪,那么就像现在车辆的保险杠陵农、安全带瓣猫矛、气囊当莱送、ADAS等等常规安全产品一样钳苗,无论自主还是进口车辆朵澜,应该都是一致和统一的要求糠,并可以采取现在车辆型号核准等方式克匈,推动车联网网络安全产品的安装瞥、测试漆谅勺、使用坦、维护和服务虐速竟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蝎霞次,首先是人们的意识问题蜡歉恕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意噶阔董,但对于车联网网络安全却毫不在意胺第嫡。要知道令滑铰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痞缓嗣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曝、多变霸练校,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咕污、软件等基础技术摊陵麻,对于自主车联网网络安全产品而言掳浩面,投入比较大梅识豢、周期比较长吞赊卷、效益回收比较漫长塑己粟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长庙寡,从整车企业葱德公,到零部件授甭、软件枫喘、芯片供应商奔秽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系花挥、人才队伍茸急、产品体系搭编猩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屠味,也非结构化的治理模式肆敦舌,需要新型的伦理裁、法律和技术法规给予支持聊判,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巴侍千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟品:李芳" "   1月18日冉洽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陶。引人注目的是拧祁里,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拧抄纪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拉。EC180之所以有如此低的价格蔑嗣怒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颊。在补贴退坡的背景下晨拐统,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霉铃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贡郝?在发布会后绦陈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义眉秦,以及2017年的经营策略与规划仿抚。   《中国汽车报》轮谷激: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义接盼?   郑刚型: 北汽新能源有两大类产品平台疏枫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怜饲,包括EV场菠、EU律瞄盖、EX坛肥焦、EH四个系列江钾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峨。在开发之初犬,我们就对其有一个精准的定位与期待汰考。   北汽新能源在两年前预计到泰,新能源汽车的3.0时代即将到来绷查,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伟捐。   目前谈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屯,这没有错何同笨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皇扑褐,并没有推向市场的现象毋输。我认为测瞬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛔,也没有认清正确的发展方向枢。   因此碾酒盒,在两年前开发全新平台之初吧史模,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车承势,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路授佳,这种做法目前看来是成功的光氢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凸领筏、造型痘身、特点以及价格之后稳,大多数人对其给予了极高的赞誉釜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号男阑。   在成本控制方面捣挡饶,我们认为还有压缩的余地皖,通过不断地挖潜降低成本履蟹,我们认为可以让更多的人开上这款车剁,不过这需要一个发展过程巢。随着销量和产能达到一定规哪耍后铆凌妻,我们会进一步整合资源椒清骨、降低成本踌盲鹃,提供给用户性价比更高的电动汽车详季色。因此课,就目前来说夸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力速酬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞍才伙。   《中国汽车报》南: 面对补贴退坡刑佳,EC180为何还能采取目前的低价策略羌?北汽新能源有怎样的发展战略舱?   郑刚胺坡: 从当前产业政策来看读说似,全国各地的补贴额度不同固骚钙,流程不同奴且挠,这都带来了公司内部成本摊销的问题攫认收,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔚。为此洁释,北汽新能源成立了卫蓝基金邢鸵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陡贸限。这需要企业拥有一定的资金储备陇旦。只要差异化的地方补贴还存在绍,卫蓝基金的使命就不会结束鄙佃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产林,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会繁。只要发展的规划清晰哪沫疼,我们有能力也有信心做下去鸵筹瑰。因此睛办坞,我认为当整个市场达到一定规暮模后躺埔,企业才能做大做强疏。在我看来群,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的通,而不去考虑社会责任路溶渐。只有兼顾了二者封,才能获得发展与壮大曹洛。   就北汽新能源而言疟,如果年产销量达不到10万葱绦惹,那么就没有持续发展的能力徐薪。因此峨穆,我们公司定下17万辆的年度目标捞,并将在4年之后达到50万辆赊负撮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雾粕。谁先占领制高点惦,谁就有效益韭细类。新能源汽车市场的成本杀手罚辩思,也将是市场杀手颗溯。   在竞争过程中场菠申,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手石豌味,而是以传统燃油汽车为对手甲。因为它代表了污染糯独谷,势必要被市场所淘汰寿。   《中国汽车报》臣从鲁: 新造车企业的强势介入衬吗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柯枯槐?   郑刚谰: 与跨界企业造车相比沫风,我们的优势正是他们的劣势琴。依托北汽集团廉脆让,北汽新能源有着很丰富巨遁艇、庞大的制造资源功藐,有巨大的产业链规模优势少。在互联网体验方面洼诲,我们确实面临一些挑战徐办,但我们在造车工艺茶锰四、供应链与流程方面有着更强的积累砂篡动。   在我看来侩响,绝对的优势和绝对的劣势都不存在功挺蔬,这些可以相互转化禽低。我在发布会上再三强调孝时,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攫臣,而不是新能源汽车厂商懊。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚊,创造差异化的用户体验和品牌价值诫观,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堡。   目前览,选择购买新能源汽车的用户主要有三类聚蓝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遁乳。在这三类潜在的用户中叛,我们的发展空间都非常大角。   对于新造车企业而言景,他们确实会面临诸多的挑战蹋。我们在发展过程中遇到的挫折美茬辅,恐怕他们也得挨个体会到珐壤,但这是一个正常的发展轨迹涵蹲廷。因此凑斯戮,我认为这是一个跨界融合的时代焊瓤恭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刻埔,将思维与资源彼此借鉴委酞,从而为用户打造更好的新能源汽车胚蔷涟。   《中国汽车报》邪夹: 北汽新能源目前的两条产品线套欺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里去镶惯?   郑刚弹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线境休,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魂衔。相对而言处,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凸、邻居加炭枯、亲戚皖憨螺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比眉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汉徊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征查莲。因此在性能层面峭哩棋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咕惋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肋榷箍。   在智能化方面拇储慌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镰澎。例如ARCFOX将会在社交俗兔毙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恍借浚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铰。相对而言蔡款洽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闻,智能化水平也将上一个台阶翱导。未来嗓妈修,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现春现皇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驾峰。   《中国汽车报》醇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拜心,公司将如何利用这笔资金醛帕?   郑刚娃糖巨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祟瘦盆,将实施不少于80亿元人民币的融资茨懊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婪。无论是电动化还是智能化涧,我们都会在研发上投入大量的资金响。目前骂奥,北汽新能源的研发投入主要在两方面翘算,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究覆掣。   我们希望引入来自产业链的投资方匣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啼贫,智能化成为卖点肛。   目前疽,北汽新能源拥有了三个生产基地矢哎,现阶段产能还有限隙,每年只有20万辆的产能搂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谎泉抬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藩,从而可以更好地降低成本错,提升效率次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉举居:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞭,大众汽车集团管理董事会成员厂滩聘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邢。1月14日博檄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锋副,他在长春见证了《一汽蹬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午促己娄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室率绩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泵酸。    新能源汽车斧骚檬,重中之重    尽管行程密集腥扛谅,但海兹曼依旧神采奕奕为苇。他有理由高兴庙,要知道茹娘贬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众建煞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕾,比上一年增长12.2%墩噬盘。即便如此玻,海兹曼在专访开始时形匈莲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浮巧橙。那么大众还关注什么渴庐妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骡。“到2020年镣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磨蟹,目标为150万辆级筹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬荨;同时洼棚豪,大众在中国的新能源汽车路线狄通,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丹拼钮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饲鹅市,40万辆及150万辆的目标中磺很犯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溶纠漓,海兹曼称啸盲贸,这要由市场及车主来决定晦毕。此外惜饲馅,进口新能源车虽然是个“小头”片,但会涉及更多细分市彻市馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呜擂。    奥迪与一汽合作荆欧,加强再加强    就在1月16日傍晚曝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娠、奥迪十年商业计划》督互,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转靡究超。海兹曼见证了这一协定的签署差施表,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坚贩:“这是一个战略性规划轮,不仅为奥迪乓史,为大众脾锻,也为一汽明确了发展目标库。三方达成了共识蘑,而这一共识不仅在传统燃油车方面夹,更是在新能源汽车和移动出行方面狈。”据悉蝗宏寇,双方将针对21个核心领域开展深度合作级捷廖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线第汰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尾顺。其中蒂缝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点檀。同时敢蘑聚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上累督,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雹,包括陈纤甫:智能互联捂览怯、移动出行捂填沙、联合数字化项目芦洪割、金融服务合作等众多核心业务领域靶涵挥。    同时率邵伞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展靡阿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丧党吴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作版。    “对于奥迪和一汽来说庞沦辆,总的框架已经搭起来了苗惟扮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邵。”海兹曼笑着说取。    上汽奥迪诫咎吠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哨相,记者自然不会错过追问的机会币。    海兹曼进一步透露屯卢秽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鄙,但当前的重点跑芯吮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耪,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸵。“除了十年商业计划的内容之外肌,我们同时也更加重视解决经销商的问题幌态,更加重视经销商的权益省亮奋。我们要更加积极地回应经销商的诉求抵,解决他们的盈利问题棺冻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停聪干花?在记者的追问下澳兢,海兹曼称村獭抠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进让糠龋,并且经销商的问题解决之后册肪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”购描。    至于具体时间表稗,海兹曼透露疗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挛怯钮,最早要到2018年开始射昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是镐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任线曙,各位朋友拜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夕旁麓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断始。   题目是“坚定信心浆倍,持续推动中国新能源汽车持续发展”单。汽车的电动化是大势所趋米痰,体制优势是推动发展的根本酵伞,然后就是坚定信心雄地该。特别这几年新能源汽车发展很快咎七,产品的成熟度臀芯、政策的全面性挤勉、系统性纽躬,老百姓的认可惕,这些是电动车琴、电动化大势所趋侵垃。大家可以看看客妹韦,我们今年2016年差不多是50多万台枚峨,占到全球67%谐钝。从增长趋势也可以看到课,从2011年怀伙协、2012年洗享氦、2013年奋肚、2014年棋抽镁,特别是2014年控、2015年睫殴,包括不平凡的2016年容,虽然有各种曲折毋,但还是获得了很高的增长弘,大概有50%宪瓜,全球占比差不多有60%多涤弊。   我想讲几个理解和发现怂叔杠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了借粒,做的非常彻底氦忱。我们可以翻看一下2016年的数据吠,2016年中国公交大巴睡统,不包括旅游大巴遁躲,总销量大概在10万台左右典捎,但是我们纯电大巴差不多7万台断孩,插电式混合动力是1.7万台檬,加起来大概是87%每腔,占总的销量接近90%驼,这么高的份额妮狮,我觉得差不多就在3年左右发生的鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去备诗,到2018年讹,我们认为在公交这个领域里面葡花斜,燃油车会进入死亡撮叔。很有趣的是2018年讨绩,如果你要在欧洲或者在日本筏,欧洲死、日本一些主流的燃油大巴的制造商登忙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酷,或者刚刚接近路试痞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化田肌融。从这个感知可以看出等淡,中国背后的推手是什么妻度桂,为什么这么快摆愤,无论从技术垂化、从市场炮俄膝、从体制哀卫量。因此我觉得誓浓,体制的推动是推手呢狡,因为公交很容易充电葱沤淳,固定路线上,固定区间浦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谷和裳,大部分属于国有体制寐,政府有很大的话语权旁汤癸,公交的排放巨大苫熔并,一台公交补贴很高钉晤感,但它排放更高哪。一台公交我们算了算歪,早上5点上路弊邵,到晚上差不多10点下路短肖,一天工作18个小时贺,相当于30-35台私家车的排放凌材橇。因此酣冷,我们四部委在推动产业政策里面踞凸,花了巨资在推动这个产业人,但节能减排的效果是最明显的稼,而且在全球保持领先度也是最突出的蒋篮科。   比如像深圳染痪临,2015年膘铂、2016年蝎贰侮,大概2017年上半年惨贿漂,就实现1.5万台公交全面的电动化坏痞屠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲横辨。而且这个产品腊宋、这个领域我相信还能保持持续的领先及,和乘用车详炊、商用车比好,和一般的卡车比持感连,我觉得在大巴这个领域里面溶口,我们中国无论从技术廓缎、从供应链墒、从规模淮叔目、从市场地位娄佰,还是很牢靠的席犬膜。出租车可能是下一个领域吻,我们相信在未来3年里面墓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道上卜。   优秀的体制助推卧土,产业快速发展催缕。即使2016年不平凡的一年里面采,国家有很多政策菇,像国务院2月24日政策常务会议五,政府公共采购配额躲且,7月6日马凯在西安有一个专题会瘦堆,包括到10月18日克强总理国务院常务会撼浪钙,原则上不核准传统燃油车狼肆,加上之前一整套的体系龚设闲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罢、最系统的政策体系堆奖,包括今天我们的百人会这么一个平台帮枫随,在国外是不可思议的掠悍浓,但是在中国就发生了弊思,我想清泰主任亲自组织回,这种特殊的身份把大家聚集在一起赤两锌,而且今年的规模更大菏,明年可能还会更大戮,这些体制推动中国新能源的高速成长憾赡。   从税收摔、推广配套拳板惺、长效核查乓息韧、推广管理等都在推动剩叼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模集,刚才欧阳老师也提了萍危,很全面陷,从上游的IC制造禄狡算、正极挥、负极茬董、电解也隔膜双套、各种资源脑隋、配套瑟翟,中游的电池骋、电控怪、电机蘑篱烂,下游的整车虹宫胳,包括售后服务滴扁,全系统的溉沉、全规模的恳司。国外也是迎来了发展的热潮布,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售事,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缮。   坚定信心矗,持续推动新能源汽车的健康发展享良啪。其实我们在业内也在把这个脉集缸璃,2015年1%是一个拐点痰朽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颓凑,相当于当年差不多10%的市场份额赴,2025要达到20%的份额粪界,当年要做到差不多400万台沛,才能达到目标示舶写。因此我觉得拿布,2020年10%还是有一些挑战录。我认为到2025年辛彤胖,如果电池做到每瓦时1元钱以内浅,按照同等配置的汽车讹千,成本按照同口径的品牌挂、同口径的配置算闭硅,大概比传统车还贵20%-30%挞,这时候国家财政一旦退出去以后夏型府,必须有相应的措施来进行补充推攘。我相信第一吓萎财,购置税的减免垛瘟阶,一定要延到2025脊枚,甚至于到2030衰,这是一个10%的政策支持潮葡洪,这点非常非常重要轿官。第二经奖呈,消费税镭,特别是对插电式混合动力车聘枯,消费税有2%缴酗、5%-9%弛亥佛,如果在国家财政资金退出以后咐鲜崇,如果这个要有一个减免的话峦,这里加起来差不多接近15%-20%死,这样把30%缩小2/3剖叫,国家政策就扶上马随蘑题、送一程喘,才能够让新能源车更健康纪。   齐心协力克手绣,2017哨铣监,撸起袖子筷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈蛾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峭,万象更新诗斧秆,这是中国新能源汽车的春天遁。从2014年的小荷初露牟,到2015年的急剧拉升鹊,再到2016年的高位放量届犀卢,可以说经过三年的蓄势窍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汐魂。牛市的格局基本确定别,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标海,“十三五”限蓟惹、“十四五”和“十五五”期间姆昧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚀煤、30%和33%适抗纠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淖笆露,继本世纪初的“黄金十年”之后柒瘟边,下一个风口即将到来授。   毫无疑问萝袱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓖钩弊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役检箱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化标孤,值得关注潭。我们总结了一下这些变化弟偏,有三个方面的特点票垃:   一是市场的形态改变了骂跺寂。   从导入期迈向快速成长期虏,刚才欧阳教授称之为成长期嚎哀瀑,我们在前面加了“快速”两个字净绞,有待商榷口尾嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疆池呛,成为消费主体幕烦镰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙人,新能源汽车从政府的示范运营起步笆,不断地向私人购车靠拢唤,临界点已经到来!有统计表明蛋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剿擞,预计今年将进一步提升到70%左右丁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纯,要在竞争中胜出莆喷,就必须以客户为中心无蹬,以市场为导向采,树匠心叫譬宿,出精品揽。   二是竞争的主体增加了伯。   从少数先行者的竞争俩,演变为全员竞争肝等晴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手曝口。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划患蕾,包括这些国际大牌富黎,比如说戴姆勒荚、大众等等跨国品牌贪芦,通过合资强化了在中国的业务布局并藩奉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点每。有统计表明吻,从2015年开始沁粱,全国新能源整车的投资项目超过30个骇拷,总金额超过了1000亿元乒髓绕,总产能超过了300万辆狈饱。当这些产能陆续释放鼓蝗慧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扁。到那个时候每绩,竞争将回归本源雾隙,那就是技术晤肠、产品和服务半。   三是行业政策转向钝宋卫。   从扶持补贴过渡到监管引导笺缅凭,政策驱动弱化博敛、创新驱动凸显九鸡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靠,产业政策呈现出四大趋势萌:   第一硷侧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鲤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膳线,通过准入夹、销售凶、使用环节的标准发布抵港,提高行业的门槛缕边,净化市场环境;第三钝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局复,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卷覆缴,让市场发挥主导作用;第四旧口,通过电池目录和技术路线图的发布迁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赋抢尚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资察康、以市场换技术”的这种所谓的“老路”穆捍式。   本世纪的前十年矢蔬,可以说汽油车高速增长沙倒脱,成就了中国汽车产业的由小到大饯。接下来的这十五年揩戌始,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梢钱瞄,克强总理也讲渭脓,“发展新能源汽车筛底白,是培育新动能观,发展新经济的重要抓手”缺。中国政府凭借新能源汽车觅笺,特别是纯电动汽车皆沛光,引领产业升级阂簇墩,谋求弯道超车奸叙跑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈必彼蹿。   继高铁烷炉、特高压和核电之后财,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趟爬凯,这种希望能不能变为现实咕?还需要我们全体汽车人的共同努力辟瞎了。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘶闲匿,目前已经基本建立起了一定的先发优势稀,把先发优势转化为领先优势狡,是我们坚持不懈的目标共。而要成为一个真正的领先者寸乒,只有创新巧靶。创新就是从零到一本乖册,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芦拜掂,用全新的方式组合起来唇喜,去创造新产品楼铰嗣,去创造新的生产方式和商业模式栖,去开辟新市衬咔聘病,去整合资源褐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商干,去实现新的价值创造蔫。我们将以创新为最核心的驱动力鹤爽,全神贯注鸽盛,聚焦技术粕,聚焦产品捕洽旱,聚焦资源缮,聚焦市巢率奁铡;以心无旁鹜的聚焦战略浆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志东赫,实现北汽集团领跑的梦想迸娘劫。   借今天会议的机会娥酵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拱颅相,也就是刚才谈到的四个聚焦骑熄佰:   第一绊休,聚焦技术痴挫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菏德识,消除盲点梳犯。新能源产业最核心的技术就是“三电”仑埂,此外充电和续能技术蒙谰亲、激光雷达等汽车技术策牟溪,以及轻量化的新材料漏灵堕,石墨和锂等上游关键资源土行,也是我们需要掌握的核心技术和资源纫举闹。这些技术和资源膝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惦确葡,我们再难也必须干寥蓖速,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娜煤,各司其职疟随,对新能源汽车关键技术进行各个击破俯限镣。北汽集团将在政府的指导和帮助下咕,在北京的经济开发区九献,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钡蛔票。它由研发创新中心伪、全球营销中心掳腺海、品牌体验中心私璃衰、联合创新中心等五大部分组成蚀拭偷,将建成从用户研究釜、概念设计倒室、前瞻技术尝赴领、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垫肃片。   第二唇沮,聚焦产品相。   产品是企业价值的最终呈现故喝,是我们寻求客户认同的物质载体部榷禽。高度契合用户需求捞活,被用户接纳刚诞警、认同的产品才是有效的产品籍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婆尺瑞,我们的产品在续航里程哼、成本控制玻豪北、整车品质馅聚、产品线的丰富度方面付,目前还存在着明显差距涵。打造新能源汽车的产品力雄诺,我们将从以下几个方面努力亩:   一是凝练杭存扳,集中北汽集团的优势资源涉艰,打造若干款明星产品碴舷黄。   二是做好差异化的文章貌呢笔,精确地切入特定的细分市场外。   三是做好迭代创新刺愤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壬、网联化攀堂、轻量化技术应用到产品中校白,并根据新能源的技术特点思放,开发设计全新的车型平台慌。   第三嗡,聚焦资源多藉。   21世纪的竞争纹倦行,不再是产品的竞争呈,也不再是渠道的竞争忱琴秒,而是资源整合能力的竞争群担。新能源汽车全产业链更长蔑步、体量大旦囤佰,包括整车健坑径、充电基础设施挛枪苹、智能网联粕沫瘟、无人驾驶以及下游应用在内碴荡阶,整体的市场规模在10万亿元以上讣锨。   然而资源是有限的咖,优质的资源更为稀缺权算邪,新能源产业作为朝阳产业圭都,资源的布局与传统车完全不同屎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汞汀,瞄准核心资源和稀缺资源擦堂,提前布局清难,将其纳入到我们的生态圈之中琴,北汽集团将围绕着创新链巾计勃、产业链堆、市场链散、服务链和资本链这五大奶腹颖兀块疲庇,通过新兴技术的孵化项、成长型企业培育箍荒、产业并购整合等手段块,实现关键核心技术的突破与领先淬墨吵,打造北汽新能源的杀手锏棚,谋求长远的发展搽同价,实现对传统汽车产业的更替画忱。   第四处陵淳,聚焦市场科。   市场占有率是关系到产品的关注度面、品牌影响力的重要一环填屋蹲,目前我们在新能源汽车市场的拓展浑脑吩、品牌传播榷菊朵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挺窘蒲,可以说暂时走在了行业的前列庞。下一阶段两槐,我们在继续发挥自身优势的同时奇伸耿,还要加强对市场的精耕细作赋,对不同市场进行分别覆盖罢,不断扩大自己的势力范围妇胯竭。对公务市扯鸶俏摇,我们将根据公务车橡夯、出租车缔俱、城市物流互培犬、城市租赁贪锯侩、城市公交等不同领域的特点沥,把规律琢磨透贩课,在品质差异化上腐剃、品类差异化和品牌差异化上做足文章纬浅。对新兴市承橥础,我们将引入汽车的共享理念闯,做好网约车市场开发童,打造国民车柑唱,切入经济型纯电动汽车市场拘鹿。同时奈,通过融资租赁等手段磷,对特定客户资源进行开发蜂陋凹。   各位领导圣份、各位专家村蓉、各位同仁弧,“阳春布德泽檬,万物生光辉”斥烽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罕盲爸,新时代近在咫尺摔承镀,新机遇触手可及四混圣,新梦想指日可期恍,让我们以自力更生榔霜尼、艰苦创业的进取之心歇,以敢于人心圣当,勇攀高峰的凌云之志盆浅,撸起袖子档溜,真抓实干伺狈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅犀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圃弗睛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抨聪膘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柔疗,我认真思考之后弥,认为这一说法不无道理谜燎。我想可以从两方面来看茧德,一个方面是从全球来看勾,在2016年这一年需平某,发达国家主要汽车生产国孔,包括大型汽车公司沧岗埔,大家对汽车发展的低碳化策澎溺、智能化钡摄插、信息化取得了进一步的共识娶蠕起,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孤痕深,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惺赁忍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舷,但是说到了要害枚喉采,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尚,守成者将面临巨大的挑战”耐烽硷。而从国内来看烧,我从调研中发现眷墟,很多企业由“试试看”看,转向了“铁了心地干”狄丢,把电动车放到了公司战略的中心地位霓储局。    刚才李书福老总讲的他的规划惺啸瘁,到2020年彩、2025年普,电动车的比例要占那么大滥蜕式,新能源车占比那么大搽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唇缅诗。    另外花,在这一年当中孙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吧捍,一个是企业的研发路径在变化挥肚,由燃油车的引进靛团贫、消化落锋该、吸收太搁,正在转向开放条件下的自主创新丹淌,各个企业对研发重视的程度渴涛、研发投入的力度是前所未有的讳。另外坦郴雇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抚魄,这样就给了中国陡鲤贫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徊齿靶。另外两事龚,有一批没有退路绣妓囊,专注新能源汽车的新兴企业米暑拇,他们没有存量的拖累江,他们的思想更加解放禾雷,这些新进入者带来了新思路漏骗扒、新创意导哼、新发展路径吼辫叉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纠等鞋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抬,对我们汽车人来讲会有新的感触测浅竿。    新进入者带来的新的发展路径睦、新的生产组织模式惨吾,给整个的产业带来了新的活力喂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绿疟雷,我想这个影响是很深远的踢。因此徘檀荡,从这个意义上来说热侗仙,经过孕育期的磨合蔡俺,现在已经开始有所收获淮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淮撼匆。    以2020年为结点缅套江,中国电动车将面临新的发展态势凶,我归纳了几个观点挽法:    第一北牧,进入2016年的钠裸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扑揣前,在消费者购买意愿增强的同时步弗谦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汉。此时即券,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甜柏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肃底,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争韦咆精。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缮纹躺,随着竞争的加剧填郊辽,企业间的差距拉大俯,大浪淘沙的过程已经开始斤靡嫂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宽。这种现象不仅反映在整车九肪,而且已经延伸到电池企业藕晌、零部件企业以及上下游整个产业链无猴床。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲤。    第二硼劣,迎接国内市场国际化竞争冷翁波。可以预计政府购车补贴淡出之时臂仁瓦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蚂恳,距今只有四五年时间了骄水。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滥彼,国际化竞争来临之时才是真正的考验勿。中国的企业必须冷静地看到胖俄,产销规模大媒揭杯,并不等于竞争能力强嫩。我们与国外先进水平仍有不小的差距魂蔽,重要的是技术基础薄弱抽、原始创新能力低阑、核心技术欠缺劳、品牌影响力不足惟,这些带有文化色彩的软实力邪惩炬,需要持之以恒的积累甩尸铝,“非一日之寒”免。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辈诫荒,提高竞争力的途径年,不是等待企业的扶优扶强翅爬斗,而是由政府创造好的产业生态恫,使优胜者在竞争中脱颖而出骋泞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摩,就瞄准了国内国际两个市呈指厣臁,产品设计腥蹭、生产工艺辨泊、产品质量都以国际水平为准司探,我想这些企业他们会相对比较主动肌。    第三祟挤佛,向后补贴转型期的政府政策峭,在既定政策支持的周期内棉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刚赣仟,是政策能否顺利转型的关键侮。政府的购车补贴是一把双刃剑护,当市场竞争格局出现之后问默烯,政府就要特别注意档,不要因政策调整不及时而削弱竞争县颈痴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裙币。因此谱摔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蒂揪,聚焦技术创新仁,加快补足技术短板按,提升电动车的性价比蟹抡恭。相应的年鞘,评价支持政策效果的窗口橇团扮,应该由市场规模扩张暴,转向竞争力的提升扭失埂。    具体地看购车环节的补贴案关,应该适时退坡佬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侧筏、降低成本的能量挫,造成优胜劣汰之势狗。政府资金应更多地支持共性技术的开发喇寞岛、充电基础设施的建设髓勉垛。与此同时猎呢酮,非补贴性的那些“功能性政策”唉毋怜,例如碳排放政策赖庙径、燃油消耗量限值政策黎筛、零排放积分政策度粉,以及购车许可筷靠识、限制行驶之类的政策组合应及时出台咐斥经,使市场产生稳定的预期浇士店。 第四腹呢架,立足后补贴时期颇,打铁还得自身硬归。    从十城千辆算起哇,各个国家发展电动车的时间差筒氦,给中国企业留出了大约十年的孵化期逗,这是难能可贵的拖兰。2020年巨岔,作为中国电动车的一个标志性年份惋脾猫,将迎来后补贴时期免凶。可以预计搓盘,那个时候直接购车补贴将淡出黑,但功能性支持政策还将保持膛逗。在这种情况下顽冯疏,电动车能否与燃油车抗衡盒匹令、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灵既孰,将取决于这几年的行动埃。    我国电动车是在较高起点上起步的惫驹菏,总体经济技术实力已经今非昔比谋,如果把握得当撤庭,以电动车为契机没榔兽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惺邢,企业应充分利用政策支持的周期霸哇聚,下大工夫做好三件事莱:    第一舵挨冷,人无远虑沙琼,必有近忧妈砷史,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龟,并加紧部署与实施下铂孝。    第二陕,持续壮大研发能力惊,掌握核心技术碍伤,攻下“不经济全、不放心簇、不方便”一块短板娜笆疟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础季薪。 第三频,以产品的品质擒捣购、品味打造优秀自主品牌镶,赢得市场的信赖捶晚。    第四现仟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胎,就是在这个期间惩饯,一定要想办法在自主品牌上下工夫宏。我们的品牌实际上在燃油车上啸,很多企业下了很大的力量弘眯,但是应该说效果是有限的斡。而在电动车来说是个新的机会辩搞殊,所以在这方面应该下更大的工夫群导,通过产品的质量临,通过产品的品味打造自己的品牌星。    第五停,要系统规划匙,及早部署“电动车+互联网”赫绿。今天的电动车之热雌虱发,并非由于传统能源的枯竭建淳,而是因为它有很强大的正外部性番。电动车的低碳化乡燃、信息化睹井惰、智能化的潜在社会效益只有与新能源祭睦眉、智能交通肋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贸煎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能土搅署。随着这些方面的成熟刻败橇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题介昆鸵。信息化萝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圈零,这里有太多的文章可做料卤悉。目前辅助驾驶幕、无人驾驶已经走在前面来,我想国家应该及早对电动车与分布式能源络、智能交通朗、智慧城市以及5G通信协同发展玲、统一规划车、开展顶层设计燃局试、超前部署集拦、抓紧启动舱刑,引导企业的技术开发和基础设施建设笑,推进“电动车+互联网+交通”围,把阶段性技术成果用于提高交通效率孤星、降低物流成本奉熬、保证交通安全局讹催,使其产生经济和社会效益媒反沦。    电动车发展的大势已经不可逆转对,向前看拧,挑战与机遇并存味。如果把握得当脑,机遇大于挑战!    我就说到这里活矾,谢谢大家!    (根据发言整理鹿,未经本人审阅晶策忱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同差:李芳" "  全国政协副主席酪酞、中国科学技术协会主席檄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扭崩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漂纳,以下为万钢演讲ppt亮点实录侗跑:    尊敬的清泰同志斑猩房、冠华部长括轰、苗圩部长门涕、解主任册钝,各位来自汽车界的中外朋友们谐搔热,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屉。上午抽点时间看了一下展览霉肠毋,给我印象相当深冒纱,有一个很深的感觉下嫂戒,这十几年来中国的电动汽车持续发展驰懂巧,走上了一条创新的道路撑箍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脚坑苔。今天这个会议的主题很好庇哗,就是要持续地提升我们的技术能力乐,抓住创新新局面蕊剐。我想就我们未来促发展联泞俩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇睛惜鲁,谈一点我个人的看法挺揭。从四个方面目:    第一凭,谈一谈我们这些年来齐心协力魔,新能源汽车所取得的新进展层啼,尤其是2016年的进展特别明确贸蒙履。    第二境,回归深入基础研究靠,提升新能源汽车的质量和效益登譬楼。    第三荡,新的发展趋势吗、新的发展方向虏檀济,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酞萍拴,随着人工智能的不断深入姐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辫。    第四朵虑咆,我们怎么样更好的凝心聚力蓟呕葛,合力推动新能源汽车的创新发展彩火税,谈几点看法纯弗。    刚刚得到新的数据童愤,有的来自中汽协会恋锌、有的来自中国汽研中心忙绕奔,数据告诉我们咳按,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碱啼筹,占新车销售比例的1.8%信,中国的保有量达到了100万辆识。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搭庞,这里讲的是公共用的充电桩博,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渡嚷。    我们的关键技术取得了显著的进步为谓楷。今天上午我在零部件电机擞粟、电池蚂泻、电控这块花了好多时间寝帘,仔细地了解了一下情况可,确实和我们了解到的数字很相近绦亨。动力电池的关键材料发展进程加快僻、性能指标稳步提升佛粟秋、成本明显降低茧性,从动力电池的单体芹锌呕、电池包碴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进律籍籍。一个指标性就是陷慰灯,三元正极材料能量动力型的电池筒袭啤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矢篱、有些争议吃,好多同志说忻克疽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欠橇犬,现在看趋势已经很明显滇。我们特别强调的连,谋饪眨块比能量达到了140瓦时/公斤棵断矛,动力电池系统的价格淑帕,这个价格现在也是保密饰,但是总的说起来明显下降赂,总的达到了2.5元/瓦时以下翅官。动力电池的产能达到了100G/瓦时猴,世界上生产规模兰纶,特别是在新型电动汽车的动力电池怒,规模得到了很好的发展眠。    驱动电机技术也取得了新的突破芭淬歌。特别是共性基础技术进一步突破睡擦逗,导磁硅钢死、稀土永磁材料锹、绝缘体材料秆材暖、位置传感器韶习赎,芯片的集成设计和电力电子系统柑扩,取得了新的进展闺。我也了解到眠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惩。因此萌熄,重量比功率超过了3300瓦/公斤妥蔬,电池峰值效率达到了97%堵,高效区达到了80%霖砰袒。特别一些新的设计虑倘量,也对电驱动系统有一个很好的推动作用率般汀,比如说我们都知道笺,对于0—100公里的加速操桂,对于电动机说起来博绒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大报,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候温胸就,就是高速公路上超车的时候瓤艇,超过它这个临界点以后娠立维,这也是一个安全因素杜镶。现在我们很多企业从两个方面型侥,一个方面内湾,用双电机的技术来弥补后面这个不足抬,第二个伸开,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陷剿部,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滩隙核。    今年汽车界有一个新闻觅杯,第一个互联网汽车走上了市澄砉摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穷认屑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐到壕,据说现在上汽的同志告诉我幻芬燃,每个月销售2万辆许轿绵,产能有点跟不上了矮眉欺,效果很好荒犁,上市不到半年累计就超过了9万辆晾,成为荣威一个最大的销售热点赁帘。在互联网大会期间救,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛔,搭载着北汽割饱、奇瑞牟、比亚迪轿车都亮相亲,首次开放了道路颊,18辆车300多位嘉宾在试驶羡遣酶,当然评价各有不同隋鲸扮,期望值也有待提升戏臣持,但是勇敢的走出了第一步簧想,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掠,做出自己的探索辅酚惹。    我特别感到高兴的是娶把,2014年我们就曾经提出电动化默、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夹搔泡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锰巩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赂恳,从汽车到基础设施琴谅,一直到停车场身、充电站思秋,包括各方面财税的支持污,一系列的政策烯撑谴。国家层面谜衡,从购置蚊介、补贴揉、税费减免桂磷、研发支持唯、生产准入修瘟、业态创新表逞溪、基础设施列结,特别是标准规范方面蠢孺,都出台了一系列重大的政策措施垦,现在看起来落实的进度还是比较好的期。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论托弧,这是一个开门的讨论取,许多外资企业都积极参与当中接课俩,对电动汽车发展瞬、新能源汽车发展帘驾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杜罚吼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猫姥瓷。也是由于刚刚推出来浪翔梨,我觉得很好侥系赖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见髓帘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见现,使政策更具有落实性潭阂佩。    这里向大家报告一下咯锣楷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革臂里添。新能源汽车作为一个试点的重点专项岸据,实现了从基础科学到系统集成祷韶、共性技术集成涩、示范全链条的部署碌氓操,特别是在基础研究方面惮诞却,加强了对基础科学问题的研究烯。因为现在产业发展到一定程度的时候聊边衔,要提质攀系临、要增效嗅魄,还必须要静下心来层、回过头来从基础科学问题上下手栖,不断的进行优化扦其、改善署裸,才能获得发展你。特别是这次的重点研发专项末惫荆,对于电动汽车智能化和网联化的技术铃,也设立了专门的课题妹屉律,实际也是我们当时电机系帅眯、电池玖乘外、电控的“三电”之一纯,也随着时间的进展不断的转向新的重点疮池。所以刑请,整个“十三五”期间的专项规划欧,将对六个创新链条剑殿该,就是全链条一体化的部署苔,38个重点研发任务考堕,政府加大了投入很,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椽算驳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亩,首次突破15000亿坎靛是,更值得高兴的是黎配,企业在这里边投入比例得到增强庐宛氮,达到了78%以上次,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乔、加剧扣除政策有直接关系碍骑拣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怖诽,看起来企业投入的效率还是很高的金。    去年我用过这张图(ppt)赏浇,这次还用这张图渐擂,对它进行了更新狭。由于时间关系钩,统计是1-11月底械捻沫,11月底中国产销量是402000辆冲颁凰,如果这样算的话冈轻县,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓦汐,中国占了40万辆脯朔剃,就是占了50%孙位。到2016年底蔬剁悸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆储鄙蔚,中国占了其中的100万辆纠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力们,也说明了我们国家对于节能减碳驼、应对气候变化作出了新的贡献麻。我们虽然应对气候变化调门并不高建堡点,但是我们扎扎实实在做每一步面投,现在无论是风森连灿、光疵、水贿、输变电跑订,无论在技术先进奢白、装机容量嗣抽淋、发电量都走在了世界的前列牧墟荒,这也是我们作为一个还在发展中的国家梁呈绥,为新的发展顽肆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摩。    世界发展的趋势也是一致的钢,低碳氦猾赌、电动逢酿、智能化成为各国共同的选择房。美国弗抚、欧洲污尾、日本秘,包括汽车企业福特私、丰田巴采花、大众都推出了它们发展的战略四甩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抨蛾,比如说大众推出了它的“2025战略”漓枢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膊恃,销量争取达到300万辆葛铂,自动驾驶要覆盖酗,在2021年提出全自动驾驶雇小,电池也要进入大规模的投入倦方。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纽,零排放农、互联饰、自动驾驶汽车亮苹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沥梅、氢燃料汽车茧亲盾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倪、沟通佳衅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洛、增程式的混合动力汽车疵,因为他这里有基础建设的问题颗菩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黄,就可以有电的情况充电题、没电的情况加氢塘蛾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泵蛾,同时又实现了真正的零排放茫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沫尉锤,上次试驾可能还是8年以前纹户菜,我觉得汽车的进展五款,无论动力性拓香、环境友好性廊坞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步离败,据说已经进入了市场阑共漂。包括通用也宣布了在2020年以前狼,在中国推出9款新能源汽车痊魂萄。我这里想说的是犀,中国的市场也是世界的市澈寰恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泰德豹、参与竞争玖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俊灭老,就需要我们来推动整个的发展坞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雌艰。 第二警台,谈一谈我们对于深入基聪小,着力解决一些新问题的看法羚侯胸。    对于电动汽车扛,大家首谈就是续驶里程笆兴蒲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志前洽惰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懂姆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晃修句,一个明显的标志坏官筐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蚕。如果说单程的提高电池的载量盖,当然加入电池的载量车子可能要增强醋孤,车身的增强就又增加了重量丧公帮,直接影响就是增加了它的电脑浓。我们也看到一些装载高容量电池的够廓,虽然续驶里程延长了熬咸缕,但是百公里电耗就明显的增加了娠。因此讹忻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高埔通虹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熊取、合理的规划篮擞。首先勿释,车辆运行的范畴甲慌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恃廉没,尤其是现在际,我们应对大气污染磋卵房,主要还是大城市集中蜗熟厩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拧。但是从技术发展上说起来祥炔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度设惕、功率密度和整车的轻量化钡癌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准很,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程栋敝,这当然是市场的期望蚀唐枪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郊膝碾。    最近新材料研究发展很快乳从,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辱。有的朋友跟我说帮撬耪,我们现在用的是石墨烯电池寡啃系,其实说用了石墨烯是对的勿,但是用石墨烯全部来做电池时伦仕,似乎从科学意义上不太准确默菏。石墨烯材料瑰,包括碳纳米管按啡,都有它优异的电和热的传导性能修,作为锂离子电池的负极材料添加剂含班,可以有效的降低内阻博,提升放电的效率口,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镀思撼,还有助于减少介质之间的电位拔将,来减轻电池界面的腐蚀性娩乾幕。从这个角度上看郎妓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的科送,当然由于动力电池负极密度提高了褐,对正极材料也可以进一步的优化溪悼担,在安全的前提下撮莫,所以也可以显著提高它的能量密度骑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侍砷,就是说能量密度提高了田迸褪,同样的电池包里面可能有更高的载电量纲梧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坚幸。所以在增加单电池和电池牡也啵块功率和能量密度的时候顶肮亲,还要加强对于电池包热交换距离的研究踏栖,来优化提升电池包整体系统的技术玫肉,它也是一个相互关联的关系拢。    随着电动汽车的发展甘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莱晚缉。比如说电池包往往布置在底部被赫拟,夏天路面的热辐射还是比较强的巫淋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咕通弟,从结构上来实现电池包的冷却炮困脊,因为我们现在冷却剂就是这样的粪,要把它放在迎风处醒逗徊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吨谐侵,电池包也应该考虑到这个都孺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殊侥。结合冬季放电的特征丧,我们还应该研究乓玫缕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制立繁僧,使它保持在合理的范畴之内查摧粪,来逐步的解决冬天放电比较慢的匹惕、容量比较低的问题新。总之说起来陈,我这只不过是一个例子茫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辩、关键风甸汲、整体的技术统一的来规划和部署埂俺。    上次百人会上我特别提出文操,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锻齿邢,带动汽车制造的转型升级叹汕实。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粟,给我留下一个很深刻的印象泞方,我和苗圩同志都搞汽车的瓷,过去我们焊一个车身500多块钢板时羡,用2000—3000个焊点接在一起删媚,加工线上全部实现了机器人蔬洪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身手糯稿,一共就45个部件簇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线解辖,几个机器人协同操作牌阑。板件和板件之间没有焊接垛,就是直接的黏接啼,加热黏接梁才舞,远远看去就像搭小孩玩具似的构碑檄,几个东西装起来闪。更使我感到比较吃惊的恭侗虫,现在碳纤维的车身萌苟狮,已经不需要在现场涂装了开冲类,有点像我们当年装修房子啃耪蹈,先装地板再油漆嫩俗搪,现在用的全是油漆地板沽。现在汽车安装上确实有进步俗,所以我也很有感触喂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新复扛,需要轻量化材料的技术猫挠,需要轻量化的设计涡,需要轻量化的工艺嗽把壳,也需要轻量化的流程赏绞蹄。特别是现在的汽车产业绣擅戳,包括内饰座椅使用的材料弗痛,也尽可能的采用可回收剐徽、可再使用的材料匹,这方面的技术也在不断的提高肛荚师,这个应该成为我们新能源汽车发展肥描,不光在车辆技术亭、而且制造技术流程方面全方位的提升冷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展接,今天我很高兴嘘份,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贪刀醒,更多的看到了我们一些谱辟,像燃料电池大客车的发展爬。很多企业大家如果去看的话辟篇棉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池可舅氏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸡冬,比如说碳子洗凡、交换膜揣、双极板久,以及它的特性基础研究的进步密切相关父秤嘘。实际证明菩刚司,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中香,也具有自己的发展环境的优势娟。我们要借助这个优势来推动我们的发展氯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艇,我们是不是可以考虑瞥玩,尤其是在燃料电池研发的初期窜闲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仇布晾,这样可以有电的时候就充电架练商、有气的时候就充气采然珐,按照它的发展各取所需戒。实际从技术进步上丹磐淀,技术发展的本身戊品辰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纪媚屋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展情,对于延长它的寿命饰,对于减少它的燃料消耗掣,是很有帮助的慌腺缎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扑狮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吭舱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处究。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鲁笨修。当然它们也在考虑呐勘,我们怎么样能够更加适合中国的特点非脚。我们还不能忘记中国还有一个优势恢,我们在电动汽车走向市场的前期房含抨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伯楷,先在公共应用癸、出租应用上去使用闹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瞪交画,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沥枚魄,必然有一些城市就可以走在前面鸥牌,又可以来推动健康合适和快速的发展湘。中国“11?11”又是一个新纪录泪,信息产业卸文、网购变成了整个市场销售的主流虱湿当,我们看了看摊,2016年快递业高速发展麓,中国快递业总量超过300亿件鸡,平均每天8200万件包裹走在路上壳漏,用于业发展小型物流车清洁齿肯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埂钠林。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领害,有了高端引领就有了有序的发展萍死狮,放弃了高端引领就会低端充斥送妊逼,所以从这个角度上境,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迹抡狈,争取使我们的汽车产业走上高端引领坏、创新发展的道路上碉蝎。    在燃料电池汽车发展的过程当中巾瞎箩,深入开展了国际合作暴态。我们积极的参与了国际合作才匈,开展氢燃料电池领域的技术合作贝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目川胚廖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抨,组织国内的企业亨琶,开展深入的技术合作岁惋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织财动,定位就是要建立一个覆盖全产业链情、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栖惺,在中国发起但并不局限于中国倒,积极组织管理以及运行机制艘甫,要按照国际组织来筹备柬稻澈、搭建鲤芭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烘疆丘,因为燃料电池实际用处很多熄怯,比如在通信基站设、备用应急电源梅拒娜,随着我们移动通讯不断的扩大氦盾壕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放教啡吐、包括更新彪,都值得我们重视诞酗,包括医院的应急电池疼、安全防卫恕皑,包括我们最近在研究深海运载褐,也完全可以使用氢燃料电池忙,燃料不是电池纷,实际是一个发电机客,而这个发电机可以用在各个地方课襄赁,最重要还是零排放的清洁能源犊,效率高涣脐械,能源密度也高旗芹枯。 第三视,深思熟虑陷,把握好智能化的新机遇兼巷骨。    近几年来蒋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展围拒翱。比如美国首俊究,白宫推出了人工智能的新战略伙畅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睡哇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线港藐壁,包括日本的创新战略规划鲸杯皖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玖逗,这个时间恶补了一下人工智能的技术弹蛊。中国工程院最近技术指出判,人工智能即将进入新的阶段牢毒潞,人工智能发展有四韶吻簇、五十年代了徘嚎毛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锤踢。但是当我们信息化日益普及吗性匡,移动互联网急、大数据眉、云平台的发展搭歉,信息环境驶举、数据基础闪瘟配、目标理念经敢、市场需求都在发生不断的变化沦臣,将推动人工智能新发展览诧屋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段貉携鹃。因此凉夯倪,发展人工智能也有利于改善人民生活犀括雀、提高经济发展的水平奠毯校、增强社会治理的能力倘、维护国家的社会安全靛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翘携洽,但从各国的共同概念和我们的研究舶柬拘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素处弦恰。第一肛,要降低交通事故和伤亡人数鹿示。美国的报告提出来宝,美国每年有35000多人死于交通事故前晨粒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鼻逢悼。第二料,要应用低碳泡泪哆、零排放腑降堕、环境友好的运行环境且。第三卞剐力,便捷栓队聘,要降低驾驶强度唇敛揪,提高交通的效率筋。第四慧妊慈,要推动共享坦署钦,提高车辆的利用率睦。其实我们现在不得以所采取的一些限行碴够,包括交通的拥堵交叭,都降低了汽车使用的效率咖,所以从这个角度说起来锰俱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的褪洞乾。还有篙,牵扯到公平出行姐稠,随着老龄化社会的进入垂善,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展题口啸。    关于自动驾驶汽车研发进程酬锋狈,好几个报告漂承,有的人说无人驾驶芳狸,有的人说自动驾驶币疽巧,有的人说智能网联汽车穷,都提出了汽车发展的里程碑宽涝郡,我觉得无论叫什么汽车谈诚村,都是说了这么五个阶段龟,辅助自动驾驶虾、部分自动驾驶尺回、有权限的自动驾驶富词、高度完全的自动驾驶阶段嚏紊池,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沽客,比如说在辅助自动驾驶方面浪任,怎么样能使汽车感知周边新芥跺,科学决策赣,及时反应忙改纶。比如怎么让汽车能够与互联网连上古,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掳、网赖煌垛、路的联动算狭醒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纠,就是人醚扰牧、车轿蜡白、网媒偏、路的一体化得。    辅助自动驾驶妇桓唇,实际这些年是汽车界一直研究的重点龋僚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巫,有雷达敌,包括现在有毫米波雷达豆舰土,摄像头兽握邵,对外通信系统话,包括定位零踢。与之相应的恍情持,刹车彭五鬼、油门潍竭泡、电子稳定系统瓢茧翠、电助力转向等这些蔡热,实际在关键体系上诉,传感系统滇、操作系统唤、中间和决策系统的研发纲膊甲,其实这件事也不是现在的新形势迷测骋,早就在80年代的时候河,80年代后期就研发了防抱死系统旧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系反,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陵栖,包括防启动时间的空转脱匪浑,后来又有了电子稳定系统侥憋沛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穷累阀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展些。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裴,有了它以后灯,在90年代的时候弘陈,我在德国工作的时候丹,车里边就已经有了尾随自驾媒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帅,不用担心袭胜赴。最近我看到了我们国家的好多汽车碧辆擞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摔分,一旦接触太近都会自动加一下速伎体。包括我去年去参观长安级碧好,他们也给我展示了自动泊车系统郴,实际自动泊车系统我们在德国工作辞痪匣,90年代后期时候就有这样的设想戒,2010年我到德国去访问的时候法须,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盛。实际很重要的意义入,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起违,也得到了发展殊萍课。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能范褪。    下一步就是智能网联售。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巨莲夕、看到自己看不到的东西矾,90年代初期的时候泛,堵车情况有数字广播贺奥滇,数字广播就和我们一般的广播不一样湿仁,随时可以呼叫堵车的情况棱。后来有了数字地图和卫星导航遁,就形成了第一代导航系统暗,第一代导航系统并不知道路况的变化敞鲍抽,只知道路径的设计偿赦炬。然后就出来了联网的导航赏,这也是这几年我们都经历过的事殿。上汽这次和阿里巴巴共同合作缔陀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隋辱授,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔼纪,这样坐在车里的人晃赴,通过导航慧竣、通过云平台就可以获得各种各样的信息弛搂竣,比如说动态的导航唐莲凸、比如说加油充电站并称、维修以及各种信息的进入毙,使汽车的视野得到更大的扩展劲。但是真正要做到智能的网联汽车粮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沦弄耗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凳崎台,这就需要我们把各种信息交汇在一起诽巳,来实现智能的决策控制镭。这件事情说起来好像很容易农勉词,实际也有很大挑战棚擞。现在我们一个汽车里边有两晚、三套信息系统棵,有车载的信息系统喜腥,还有驱动系统的信息系统耻奸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通躺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯砷穗救,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泼,就是快到地方要进行减速辜,但是如果你让它自动驾驶的时候瘁丘,可能它就很早的根据外界的信息来判断人,让它调整好姿态隙仇、减低速度络皋,进入转弯以后在弯道里边再加速霖讣奋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僳避,这种例子比比皆是习彤娠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伟舶单。因为我们电动汽车从电机栖、电池檄贝、电控开始卯幢,电控第一代做的第一件事蔚焚,就是通透的动力驱动系统的网络徐韩,就是第一代的CANBUS系统肖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搏哭聘,从这个角度上说起来东踢范,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滤。    当我们实现了这些以后虏缓癌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搞短。这是我们常见的北京交通的一种情况虎段雹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弛衫燃,去识别各种各样的高通嗅仍,做得到氏洗刻,但是不保险佩冬,这样可能我们就要有这些信号的发射器尝澎,让汽车能够知道这些情况胜怜镀。如果再想使它往上走陷,能够实现部分的自动驾驶蓖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灰脓搞,比如说晚上的雨雪路栏玩,比如大雾弥漫的时候龟,比如尽管天气很好导,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰犀放,这些情况都需要我们去应对酪,其实道路上也应该有它智能化的装置坡币澎,就是说有自动的能见度感应器昆岛,应该有道路结冰的感应器侵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陋幢怒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全趟,安全是所有发展的主流钾眠,而不是时髦葱沫氢。我们在做任何工作的时候嗓,必须考虑人是坐在车里最宝贵呛老、最要尊敬的东西腐袭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腹酵、人的便捷伶歪、环境的友好和共享舱膜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雹,来推动我们的发展父鸵吧。    因此闷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疼警、四次交流被轮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遂邓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寒讣烩,这个架构的着力点应该在车载的平台丛碎、在网联信息纬钮、在智慧交通的发展饺,我们要重点发展的是车辆的关键技术挝、环境感知边赡、智能决策尘琶、执行控制蹬,我们要对信息的关键技术面靠,V2X通信沫菲毕,甚至于将来车对车的通信系统摹侮、云平台欠愁套、大数据遁蓉是、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制退晾,这里也有很多不同的东西场寝。我们还要对基础的关键技术烁床糜,高精度的地图岔绒、动态路况信息隘公、综合决策和操作系统骇救挛。只有这样骏镰,把人苫立、车广、网蔑磨、路同步的推进辟哦,才能够迅速的发展写,否则又会碰到先有车捌犬、缺充电桩的情况犬寡讲,所以需要我们今后的发展当中更多峡。与此相关的技术纯瞬汗,检测系统播良婚,还有一些法律法规体系托,一些基础设施的建设夹,可能还需要更多的发展履倪。 我们必须要精心规划驼痰、协同创新锈畴,来研发自动驾驶的新技术氦奥。    一讽套,安全巧、绿色那、便捷测谭璃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咆亥。    二娄船,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溯浦醋,多领域技术的融合庐,产学研各方面的合作汀孤归,要着力推进协同创新容离,这里边由于它是一个企业的热点碴陇寞,所以企业要成为技术创新的主体篇暮体。    三沮,企业为什么要成为创新的主体才?我看了很多规划麓耻,从现在一直到2025年禾厦攘、2030年缮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膝喜得,但是可以实现沿途下蛋措弘屡,从过去当中焕硷,无论是防抱死系统旅守歼、电子稳定焙汾、测距警示从界凭、避障反应勒度、自动泊车都是发展的热点呢拜力,每个技术都带来了商业回报话坡,包括我们在信息系统让,包括这次互联网的技术建拌,上汽互联网的实践缴,也看到了我们清避,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高噬,只有以企业为主体憨篇,不断有新技术发展参,使它在使用当中获得使用骏,就能够推动它的可持续发展兼覆,所以它不是一蹴而就的事坡,是我们长期坚持的一个任务伟。    四忌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倍稍冕、精心规划肥竿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沧戎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抹坎频,我也是觉得有一些东西包括基础建设闷街,也应该放多这个测试区里面去乓迸,使它在真实情况下运行惧,才能得到一个健康和全面的发展颓。    最后我想说燃屯豹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展第纽晶。其实我们用了十几年的时间实现电动化事,推动了产业的转型毒渭,随着信息产业的发展罢洞,网联催生了新的业态染,产生了新的服务业娘崔泌。轻量化带动的不是简单材料的替换汲芬厢,实际是对汽车产业的一种升级锣、一种转型翱,同时乾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萝摊,充电网服务体系的建设安,可能带来何止几万亿的新的增长点搓蜗匈。我回忆芒泌蛾,在经济工作会议上总理说过一段话付伸,“实施创新驱动战略的发展卡烈旦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睦,也要注重用新技术叫、新业态来全面提升和改造传统产业竭,带动产业的转型升级昂。”    作为结束语我想说绢,回归一下新能源汽车取得的新进展汇,下一步还是要全面落实政策常馆码、着力开拓市场窍笺、建设基础设施卜藕、创新商业模式澎,把握好发展的先机挖埃。我们要针对市场的新需求咯篓哗,深入基础研究辟徒辛,攻克关键技术克,完善系统能力沸,着力提高产品的质量和效益堕狡。要把握好汽车智能化发展的新机遇闯湘鞍,要系统的研究空嗽,精心的规划尺,要鼓励协同创新企业主体颈,大胆的尝试沪陵从,来攀登自动驾驶技术的新高峰蘑忙,要凝心聚力耸,发动优势牌,动员各方力量姆抒驹,完善政策措施许耽挝,营造更好的发展环境促。    谢谢大家!    (根据发言整理诺吹鹊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬年寥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞘呈矛: 陈理事长毯,各位领导括欧还、各位朋友徽按弄、各位专家藕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瑞。我今天的题目是四网融合颧,什么是四网董炬褐?交通网汰十帘、能源网靶努、信息网前夯理、人文网桥耪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侵,电动汽车是一个能源的载体聘,又是信息的载体吻款,然后可以作为人文的载体适灸染。四网怎么融合秀?怎么发挥电动汽车的附加值纪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箩皑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系段,能源跟信息到底有没有内在联系史开姬,我提出一个储能熵理论供大家思考虫妒忌。    我思考创新的要素罢戳捞,要创新首先要解放思想慰胁形。解放思想要学习《易经》的精神冬邦途,又要学习西方文艺复兴的精神骑。《易经》是一个太极宫,太极里一半是黑实、一半是白那,但不是直线彪,是弯曲的箔,黑可以变成白屁皇,白可以变成黑奔拟芒,黑中有白亢,白中有黑山,跟它对应的黑就是黑峦、白就是白啥瘸抄。《易经》是变化还吾凛,有时上枢、有时下肪,上时不要骄傲自满笺,下时不要灰心革,是客观规律峭讼搜,都是周期性的酶妓,我们在调整七脾燃,要注意平衡动力统一迟涎。    整体都是这样巴唯,全局都是这样唉鸿弄,今天讲跨界茨习,要学习西方的思想就是文艺复兴江。文艺复兴的功劳不是在文化妙、艺术等等秸谢牌,文艺复兴是解放思想嘎。哈佛大学的校训追求真理橙。要把自然界的规律找出来解放思想净尸唯,自然规律造福全人类葡。伽利略泄氢潍,罗马教皇威胁他棺,他不怕邻,他说地球起源被上了铁塔笔蜕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奈僵仍,被叫之违反教义杉矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师很宠何,第一个米开朗基罗涂,他雕出一个裸体的美男子稼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奴木卿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筹,里面很不容易伸,从意大利借了很多达芬奇的作品卸。达芬奇不仅仅是一个艺术家深戌,也是工程师;看他作品哆祈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生心俊,第一个从事解剖学枢。    解放思想考虑全局的问题嚎鞍。文艺复兴第一要全局思维股,第二要有天人合一的思维胆筷,第三是环形思维丧室褪。要考虑全局思维删唬,今天做电动车目标是什么举黔宫?有什么经济效益猩惭啊、环保效益蔬拳夺、能源效益黎新、民生效益敲凑葱,总体总目标要搞清楚烘,一定要有全局的观念酒。特别搞智能汽车全局性更大纷凭。另外要环形思维裴邓,要反馈淌娥歌。然后是循环利用的思维哆趴。    创新饰变圃,我把创新的要素跟大家分享一下九。首先理念是创新之魂恒狗。理念有很好的氛围烹,有了理念才有创意宽勉,创意是创新之源督瘁奴。还有人才脾酬姥,人才是创新之本领脯。怎么能有理念红逃彭?要有很好的氛围肉,总结第一方面是合作精神订拖,开放坞、合作隘、包容墩,双轮驱动棺如弗、增值驱动替、市场驱动奋扣,通过市场的倒逼逝碴。然后要有完善的知识产权保护渭,还要利用网络大数据给我们带来的好处配擎刀。今天创新制高点是跨界融合孪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堤。“一带一路”我认为是跨界融合泥沪答,一带一路是西方的伊斯兰文明量,还有它把科技灭匪、技术械上、经济奖卸上、贸易连在一起噬灌搅,所以我们要发扬一带一路的精神涝滤磺。我是福建人也是漳州人虎撑海,一带一路开始的是治Γ和下西洋科。我们要跨界融合祭斥。    我接着讲智能汽车薪毙尖。智能汽车首先要有解放思想钦激、全局思想考虑问题科仆。三个C么,第一个要连接起来瞄,第二个连接是要协调要合作笨讳,1+1>2窝翅,那就是《易经》的精神秒碗。第三个康峨居,今天的连接是移动的连接斧探兢,还有MOBILE康休,MAN TO MAN环、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侯含暑。    今天电动汽车很重要的一个禾豁,大家买得起用得可靠北。智能化以后需赴,因为有各种各样的基础设施和商业模式称裙毛,我不展开了卉。    从电动汽车变成一个智能的汽车狄从恨,从智能的汽车再变成一个智能的交通加普,从智能的交通再变成智慧型城市猛爸。我们附加值可以产生很多拨睫。根据《易经》价值精神你堂,通过交通网茄惋、能源网恫说、信息网疮、人文网可以产生无穷的价值机会赴钩梆。利用交通资源的全时空动态感知巩及,交通工具的全过程运行管制桐金,无处不在互联叛筏、感知咎沛极、管控和服务奥辽。    怎么布局斡泥煞?怎么把电动车进一步变成智能汽车饲,如何布局智能网联汽车技术坷?我认为溅虱,不但对中国掂息蹦,对全世界都做出更多的贡献舞崎,第一是制定网联汽车法规标准桔、智能技术郝段、环境办、HMI技术锤、空置执行技术奋抱即、智能网联的实验枫膝吾、网络和信息的安全郴坡宛。    怎么做到网络和信息的安全疙得?这是一般的云蔑,怎么把一般的云变成安全的私人的云妨婚?有很好的结构复兔焚,处理器杏、传感器纳赔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次落老鸽。第一是收集材料厢孩,就地处理疏贪。第二是从收集材料到云之间要慢瞪,一个是单点控制境,能量控制或者功率控制灸凸。一个是多点控制潭呻朵,能量控制或者功率控制病,这是全局性的啪碍。要及时处理窗汲,要经常互相认证辑递汞,变成安全的云臼坷。    跟大家分享一下我做的一些工作借貌端。怎么从理论上去证明这个是可持续的关拍?我一直在思考所有的工业革命虱,基本就是能源更新八。第一次工业革命古赶,瓦特发明蒸汽机客,电话得。第二次工业革命黄墨杜,美国抢占先机歉,电气化灿锚,主要能源专项与信息建设掳。现在第三次工业革命来了绒,中国能不能抢占先机傻颠嫌?我们要做新能源窗寐疥,信息大数据时代蹿,我们百人会能不能更好地发挥作用葱?今天早上的研究会很好瘟蚊,我建议做一个尝试的机构挠猴挨,每年召开百人会国际研究会议漆防,形成品牌码煞痉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挺开?我提出储能熵的概念携函。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窖艇。一个系统里面假如是孤立的脊陌、系统是不可持续的团涣骋,一个是做功棘鞭到、一个是废料是不可持续轮。如果是物理系统高鼎扛,分析储能熵亲晃,熵代表可以再利用荣为寂。总的来说蜕,一个系统熵不能增加落,熵要减少赖编讥,熵减少系统可持续艘访蚊。熵是储能熵径,熵是不用的熵耻,下一次可以用糯。总的来说熵是在减少投。    包括中国的历史砂,中国封闭的时候中国就不可持续泞悸戒,中国开放中国就可持续新如姑。近亲繁殖以后熵增加不可持续馁翰铜。系统要做可持续性徊位,系统熵要减少伙珊,你的收入不能是单一的刻、不能是孤立的系统世返。因为一部分是做功伸空,一部分是废料副没筏,从废料里拿出来捅,通过证明熵减少吐。从废料里面可以再循环顶瞧廉,那么你的系统就可以持续了秒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞎味我,后续需要时再利用的能量的熵来奠魏,通过储能熵概念的引入巍伞,希望用来解释可持续系统的演化过程税凛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壬。    综上所述现铣泛,不管系统是生物的或人工组成涸蜗扭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入病伟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳亮怼,而这些系统工程特点是程斗,即使在系统研究过程中叉番晴,一个熵有增加的过程忿泛,总体在系统不断迭代发展的过程中嗜峡蓬,系统将进入熵减的状态屎,因为系统具有自己生成复熵的能力食苏泉,从而保证了系统的可持续性上该。    应用在电动汽车鞠,这个是分布式的发电懂痢,这个是分布式的负荷奖玫孰。电动汽车就是分布式的负荷票设,还有分布式储能讽且,电动汽车有储能硕、有电池莲悼。电池可以双向的拣颁莎,分布式地发电泉、分布式地负荷殊氢钮,在分布式的储能苯检敖,这三个系统可以持续呈炬,这是我要证明出来的施期面。我证明只要你的熵是减少的靡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望什。    感知缄唇、认知季、行动帕,不断可以纠正人的行为坤,比真正的司机还要好拒捆。    最后净,希望我们以后的交通系统是舒适的爆、生态的虚男加、方便的和安全的却莲。要做到这一点泪,什么是成功鞠?因为里面的成功是3个S量魂,SUCCESS路颈缎,在S和、E里面画一条线都是欧元跟美元溯杠谱,今天是国际合作翠县,虽然人民币还不是疲粱份,是一篮子化的狠滇姓,人民币准备好了轻木挨。ESY就是人民币峡夯。    要有六个眼睛啊脖坤,有四个眼睛不够然傲。第一要把眼睛放在前面解放思想苦徽甲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拳拜,电动汽车下一年布局市诚萌α丁,也要有前瞻思维粉。眼睛放在后面汲取历史教训烂侩,要有全局观念秀憾。要看到旁边的需要纫。然后要把眼睛放在右边学习欧美黑破,不得不承认高端人才密集地在西方老富测。所以把眼睛放在西方学习砂粮,它沉淀了100多年肛响。四大发明中火药是中国发明的涡漠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惦少棋。全方位都看到了饰废脖,所以英文眼睛叫做EYE舰。第一个I是Inspiration摄,有了激情可以有想象力口摔,然后有创新撅竭逛,但一定要融合悄辫,一定要集成跺舍渴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呜。科学要把自然归结起来恫狮勾,工程有十几种悍,要把科学圣、技术景、管理结合起来那就是工程广酗冕,那就是要集成驰。特别今天要跨界地融合和潮、跨界集成旧,这样才能实现剩少。但没有钱也不行怂汗,今天招商局也来了很多金融机构催加,要融资夯。    谢谢大家!    (根据发言整理瞪防茨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇钩:李芳" "   回顾已经结束的2016年备朽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展手窝。在政策的全面推动下凑,我国电动汽车年产销量再创新高怯危,达到50万辆左右肋棠起,充电桩数量达到20万个拘监厦,遥遥领先于世界各国仆。更为可喜的是赎,在规模市场的推动下摹侣澎,技术创新全面展开长,技术进步全面加快悉瞬,正在全面逼近世界先进水平弧。但是狭吕,在这大好形势下米授,质疑之声渐起渡。比如繁,我国电动汽车发展主要靠政策推动伺,能不能持久面赔?政策是否过于宽松零溅灵,以致于出现骗补情况内?另外鹊蹬,由于发展形势良好辽绘,一些激进的观点也在抬头枯盘。比如糕涝时,要挡住国外产品进入中国市乘畹硭拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车午,准备放弃传统燃油汽车配怜。    作为一名资深的亲历者防,笔者认为功睦,在这新旧年度转换之际透蓄,有必要分析我国电动汽车的发展形势手床,梳理其发展历程拐,以利于业界对形势有清醒的认识喊、清晰的判断刀绢拌,明确今后的行动方向为。    一衫、我国电动汽车发展形势良好    当前胎,我国电动汽车发展形势良好骋,主要表现在两方面末微曝:一是电动汽车技术创新全面展开臼福,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快边泞,技术创新和商业模式创新层出不穷碘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莎瞥,比亚迪泡、北汽戎凸、江淮串、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绵夸檄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筷家惮,而是专门设计的电动车撑瞬,续驶里程达200~300km甚至更多蓉警丁,能效明显提高掏,动力性每典膛、平顺性斡焙、舒适性寒茶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袖活滦。事实上僚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布囤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巨搬。另外嗓沽,我国电动大客车产销洛佛、应用占全球份额的90%以上鼻,技术达到世界领先水平颧玻。    在动力电池方面糠费,我国产量已超过日本蹬健、美国爆溺、韩国豢擂,跃居世界第一持,且市场份额超过全球的1/3绘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隆壁,呈现高能量比豢、高安全性失懂腺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碱嘘抄。同时窘认,产品水平迅速提高图,与前一年相比登耍超,平均能量密度提高30%娘,成本下降30%左右甸甭先。    在驱动电机方面腑辣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窍,总体性能进一步提高鼻,成本下降30%左右棵泥。在电池管理系统降夕差、混合动力系统尼谎、电动助力转向赎醋陪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荚栓,也都有明显进步差。    在基础研究方面水溃肺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倍揣翁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砍愁,电池热失控死协、硅碳负极材料拇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胯台猛。    2. 充电基础设施建设加快蔑辰憋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悲瀑汹,政府有关部门出台了实施细则嘘,多个地方政府建立了城建疯赣任、电力朵、规划等多部门联动的领导机制竿肺,大大促进了充电基础设施的建设速度罐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上径,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腑苯,我国充电桩总数超过20万个杉焦,远远领先于世界各国蜡阔啥。    在市场带动下柬,技术创新不断涌现位。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玩溶纷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法管箍驮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锚、节省设备投资的车端交流快充技术步攀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帅磨。    在商业模式创新方面卑舷,呈现出各类优势企业多种形式合作嗓帕,加快充电设施布局鼎、建设官、运营的趋势恕恨。众筹建桩跨、合资运营彩浓、利益分成等运营模式迅速发展量举,公交车硷吠、环卫车速高缚、物流车怒、出租车日笛戌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夯,广告推送酗、免费无线热点接入等增值服务开始出现涤锋搪。    在互联互通方面氨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谜匪性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坍世,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苦亲,以企业级腥、城市级监控平台为基绰吓馄帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魂、信息互通的国家信息服务平台即将建立硕抽篡。    二擞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毁伙,我国电动汽车的发展道路与美国矩镐、日本漏谎、欧洲等国家和地区有所不同鲁哄,主要区别有两点穿。    一是政府干预模式不同茧呸。我国采取的是政府强干预模式峡凳,政府进行顶层设计壁娜胖,制定国家发展规划任拧,多部门联动制定全面的鼓励饯、支持政策场,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挝莎,在市场发展中不断加强研究开发骑,技术水平逐步提高;同时街,充电基础设施建设逐步完善卷。而美日欧政府多采用弱干预模式纹耗,政府支持共性疥稠、基础技术研究请,给予一定的政策岭驮、税收优惠趟,逐步培育市诚怖恰;企业则根据自己的战略规划盼门秋,首先研究技术噬谋,同时有选择瓤疽、有重点地开发产品朴。    二是企业战略不同访控吭。我国企业多为在政府引导下被动式发展廓淡靶,初期技术积累明显不足玖晃疚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显散墟什,产品方向受政策影响大褥猴枷,各企业虽进度不同喝,但呈全面开花之势凄特辉。而国际大公司多为主动式发展闷,厚积薄发菲袭们,技术有所侧重巢熄八,产品形成特色轮电,如丰田的混合动力和燃料电池绵廖、日产的纯电动估憋、通用汽车的插电式馆、宝马的碳纤维轻量化技术等钝剃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洼。中国模式的优点是市场拉动技术发展谁单,不受油价等其他因素干扰把,迅速形成规模市扯邸,全产业链技术进步蒂煤囱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拳,发展中有不协调情况萄复,如充电基础设施滞后吹驶,部分企业盲目跟随抖,发展不扎实涩庇呐,少数企业以谋取政府补贴为目的袖,甚至出现骗补情况撂。美日欧模式的优点是技术扎实钵杠谁,发展均衡;缺点是市场发展慢霜女,产品更新慢忻,影响技术进步弓,受外界因素干扰叙搽,如油价低迷则市场难以扩大荣。    笔者认为皮衬,中国模式适合中国国情筹。我们不应过多盯住充电难耙、骗补等不协调现象踢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上好妥骡、技术追赶的大好局面搞瓶壳。从另一方面讲萄蔑,中国模式也有赖于我们的制度优势狄窖,只有中国的强势政府才能如此运作想瞄百,很多外国同行都很赞赏锹、甚至羡慕中国的条件奖计。    另外故绿斤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拣,近两年有明显变化缆覆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裤、开发电动汽车产品剂粪虏,而且各种技术路线都受到关注的局面上。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗜栏。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓶侩,在现阶段已不能算分散重复魂惫,但难处在于电动汽车不好做闪冬,需要有很强的魏猛、全面的技术积累和投入路手惟。那些技术实力不够的企业貉筹失,在电动汽车这个高难度“弯道”面前背丘隘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理首惊俱,而应准备应对“弯道翻车”的危险希澜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过息,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逻,可分为几个阶段壳暇摊:当市场份额超过1%时侣位,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓜庙轰,则意味着市场条件全面成熟吃词。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虾沉,又主管我国科技工作多年菇古,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妈素贰。    对照电动汽车的发展倘,在我国轮扁射,市场份额已经超过1%;在美国和日本攻洛陈,即将超过1%磨环缉。这说明笑没桃,电动汽车技术正在接近成熟臂。笔者冒昧估计疗盼侯,大约再过5年左右时间檄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题癌坤市,其他性能与传统动力汽车相当泊,加速性优于传统动力汽车瓢蜗,成本的差距大幅缩惺鹎琛;再过5~10年时间醒幸,电动汽车性能可全面赶上溃瞪、部分性能优于传统动力汽车敢秸赂,成本与达到当时排放拖封函、油耗标准的传统动力汽车相当敝岛。但即使到那时空尸款,传统发动机也不会消亡挛,而是电动驱动与发动机平分秋色突,或更多的是融合发展惰。基于以上估计兑溶诫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扩隶豢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炯。2009年蔽沧涣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烙蔽衬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告须埠烤。回首往事版,扪心自问诫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惠。至于些许不协调现象裴,是产业发展过程中的必然独娠暖,是白璧微瑕丸、瑕不掩瑜扒汤。笔者断言厩,按目前态势再发展10年卯短涣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界边鞠,并以此跻身世界汽车强国之林泥侵。    三瞳疵访、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仿,整车生产企业要更重视电动汽车垄卞。首先要制定好发展规划和生产布局敌慌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视报,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纫,不能两张皮梳构。其次要重视研究与试验委遁,需建立完整的蝗犊崎、一流的研究和试验体系磺,规谋叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统畴锤扫。电动汽车相关技术发展很快舵概额,要靠自己去研究发展荒煤,别人的经验会很快过时捶拣,更不能只靠“挖人”搞产品谜。再次要全面布局碑乾,围绕全技术链开展工作侧揪,不但要重视整车开发佰热唬,还要研究电池和电机闹靖,重视电池管理系统丹函,这是当前我国的短板峰,此外还要注重轻量化和系统可靠性害。    第二堕革恐,要建立相应的零部件体系粱电。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挂昂仆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搽笛。    第三鲜竭寥,要开放发展敖醛耸。需鼓励饲乐、支持合作伙伴引入先进技术和产品乱磷,像华晨与宝马讲粗汇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奇娄蹿。历史将会证明剩吓,开放发展电动汽车会比关门发展更快兼辆。更何况怀把岛,在全球经济一体化的今天暗虫潞,关起门来自己发展是不现实的朵睫。    第四割残,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作即哺。今后相当长一段时期泊芥,将是传统动力与电驱动并行发展八、融合发展的阶段攫,单搞电动汽车很难成功酞娜无。对于只做电动汽车的特斯拉鞋,笔者并不十分看好苏眉倒。    2. 对产业界的建议    第一泼甸,要加强合作帛。需沿产业链熄光、跨行业合作扁布,整车企业要与电池企业抹腺顾、电机企业栖、其他电动系统生产企业深入合作霜棋炒。以动力电池为例锨墩,需要电池设计与正负极材料唾梢犁、隔膜荆碌慑、电解液狄辉、电池制造装备话聪善、试验装备肉、电池管理系统全面合作苔板客。优势企业和研究单位要分享成果返,互补短板涕佛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慈檬崎,要形成轰轰烈烈的大协作局面枯石,合作创新贾逃,百舸争流揽,才能迎头赶上并超过世界先进水平板屠。    第二蓖谜嚷,要注重实践垛糯仍。汽车产品与其他工业产品不同烘效劳,一是使用环境广且复杂剂抖绘,二是生命周期长涸衅铰,三是对可靠性博菠、安全性要求极高迟媳。这些都决定了仅在工厂酣、实验室不可能完善产品瀑讼肪,必须通过多轮的使用实践膊。与电动汽车产品研究开发相比惯鞘傻,充电过程更需要实践古堤宪。像电动汽车充电过程这样长时间切路佛、高电压昏、大电流耙绊、室外疤嘎、无专业人员值守的工作状况掀擎闹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验富彭苗。    第三公杆,在充电基础设施建设与运行中钨密,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赁黔。充电基础设施建设是一个新行业迪碍揪,在管理上涉及电力委熊渭、规划使圈蓉、城管匪霓、工商管理等多部门退戏,权力交叉裤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袄,利益主体错综复杂粱。单靠一纸文件不可能面面俱到撩抽,必须经过相当长时间的实践抹,完善流程连拭,积累经验分棘驰。    第四陵,要加强标准化工作挠暮。领先的研发鞍痛把、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳,而及时总结经验详搔、制定标准又能为继续实践贪剐、创新提供重要保障冯福倾。当前规,恰逢政府推进标准化工作改革乓箍摄,要求标准化工作密切结合生产梯胺、创新实践渐,要求鼓励发展更灵活秒稳埠、更接地气的行业标准妇班揽、社团标准笆轿狈。对此肯迸柯,业界应给予足够重视匹亭财。    3. 对政府的建议    第一镐怠雌,要保持政策稳定券。正如前文所述胸辨,我国政府的强干预政策非常正确溅贪,发挥了制度优势希茂亮,已取得很好的成绩墟奋杰,应该继续保持饭涉。电动汽车的发展涉及多个行业豹朵具,需要长期积累难豁,需要几十年的时间才能成就大业恢,切不可存立竿见影弊博铣、一蹴而就之心容水。    第二肪,要及时对政策进行微调和补充完善叔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列济叮邵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴活歇,又由于此项事业发展快钱,新情况玻冯郴、新问题法坞、新技术层出不穷捌视,因此及时应对妮、调整脖、完善是必然的辆。    总而言之灭肯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峨,迅猛发展正当其时挡承。笔者衷心地希望朝野上下穿爸娟、业界同仁能认真努力工作授坷,自信且坚定发展窗蹲。假以时日胳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流革渡鲜,并以此为契机雾吃,跻身世界汽车强国之林吹朗港。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧秘廖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驰付,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年材。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日偏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慨。    他认为巧化,现阶段擞堡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题千糕皖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寺,但从长期来讲仿,新能源汽车技术发展路线要从电动化穗吵、轻量化容、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迁田、轻量化与制造生态化结合列、智能化与网联化结合戈锋刻。    尤其在电动化方面急鲸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车人街,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卤闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喊,就是家用主流A级轿车蟹鹿钉,在性能价格比上与燃油车竞争炮。目前全世界都在朝这个方向努力漏绒,如特斯拉Model3未、通用Bolt嘛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铺础棉。”欧阳明高说拾烈虑。    欧阳明高说廷,但要满足这个要求朔,电池必须降低重量诺焦、体积以及成本现。此外齐,电池的比能量必须大幅提高栋瓦驾,达到300-350瓦时每公斤图,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梆访焊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毁唾,锂离子电池发明至今只有20年骡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壬诚臀,2007年第一次在日产聆风上开始使用梦,可见动力电池的进步非常迅猛钩。”欧阳明高说泞图谦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袒估。    但此前膊,主流的观点认为汤戳抢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茹馁,从性价比来看稻窖桃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颇滥,但现在随着锂离子电池技术进步高蹄,里程提高一倍辟,即在300公里的范围内董,仍然在性价比方面有优势骑。    从技术上来看逞,在单位重量轰幢瓢、单位体积下储存的能量越来越多侧悼品,成本越来越低屏卑悍,才能体现出电动汽车的水平和技术滩恼阔。    一个好消息是坍,我国电池成本每年大约能够下降20%丝句埃。据介绍撼零,五年前肪墓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绢,去年平均价格为2.5元左右屁稻碴,2016年为2.2元句,考虑到大量的电动汽车是大客车抚漂贸,其电池价格相对会比较高一些荣返憾。    “现在国内开发中的电动轿车剃腿,最低的系统成本在1.3元每瓦时棘荆狭,单体成本在一块钱左右裴嘲顾。美国通用Bolt电动汽车详,单体成本为150美元一个千瓦时母就凉。”    如果按照这个标准奔渡巴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涧试,但是按照现在2.2元藕,逐年减少10%到20%题酬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奸敢。    “加上循环再利用做到1元膊壁,也就是说挫仕,一千瓦时电池一千元人民币之内孔灭,是可以做到的鼓尝。”欧阳明高称按港巧。    对于具备性价比匠亢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说将,现在一百公里约耗电15度沤涧递,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霞吮,接近10度电一百公里发逝。    “要实现这个目标黄锤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗承帕。目前电耗的降低空间还很大蜕嚼。如果能够实现上述目标反,一百公里的成本约在一万块钱钠棠姬,如果电池能达到300公里就是三万块钱燎,考虑到使用周期内省电和维修省钱沦污,将具有商业竞争力褂,这是电动化下一步最大的目标汀。”欧阳明高说石。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侨纲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淳,但仍属于比较粗放的发展模式蛊太,今年电动汽车发展逐步趋于理性呢损枪。总体来看嚼快,走到今天从,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位誓涧落。”欧阳明高说磐急。    事实上释浪茬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闷管,由于销量超过全球50%以上码,在国际上引起了强烈反响枪,无论是政府还是厂家尸仓成,都感受到了来自中国率先发力的挑战玲附。更值得注意的是划,2016年如德国大众和日本丰田橡帅,纷纷调整技术路线郸颊佩,加快对纯电驱动的转型葱晨。    不过枯,纯电驱动的战略目标廷烧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凑朝。对于混合动力技术来说南陷,传统的汽车强国惰墙、汽车大公司比我国更具优势爬适,如丰田路线就是先做混合动力芥杜飘,再做插电混合和燃料电池楷拍嫡。    由于我国率先发展纯电驱动串,带动电池产业的发展达到了世界前列汗却,电池产业规模达到世界第一句躬翘,总体水平位列国际前三烙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姓,我国的动力电池产业链湃匠掂,尤其是电池材料百蒲,如正负极材料氛亭惮,在国际市场上的占有率第一幻琉衔。    “在此基础上奶,我们以纯电动力系统(电池恼、电机屠懈瘦、电控)为基础平台底剖殴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渤坟冻。”欧阳明高说炮蚕。    据其介绍呛钠,目前我国插电式技术发展已经取得进展禄,比亚迪秦凑、唐耐痊、上汽荣威550迹痊阑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力憾坑派,无论是发动机方面艇揪,还是混合动力装置上田,都取得了突破答。    与此同时班,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豆全顶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纶俱。    “这是一个渐进的发展过程惧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争统关。”欧阳明高说虽拆两,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迟,有效的回避弱项竞争秸惯酷,有利于我国电动汽车产业的发展双桂,到2020年之后刃供将,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穗读、同步竞争搓显哦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱筏玩:李芳" "  编者按宪筋甸:产品价格区间一下提升了近40万碍涡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战常虐。以安全环保为标签的沃尔沃瓜,产品质量是其立足之本蒙。无论是国产车型还是进口车型荡刻,质量都要做的和安全环保一样好穿完。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摩挡司, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吓稳理,安全与健康至关重要鼎信,但在中国市呈俏涿睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺详竞比。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晤,到底该剪哪一根线讨?我心里清楚竭,如果我剪错了峦蒙,我们可能就崩溃了筐霖峭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惊。在2015年整体经济增速放缓柬广、股市震荡渐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沁乏,2016年的车市本不被看好缅纽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沫局贺。1月6日澈航,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暴惧晤,沃尔沃对此解释为饯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逛,更是提振销量的助推器嫉能苦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疯。   6月1日冒耙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缎耪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鹤,具有十分充足的销售经验希。但用他的话说饺抱,他来自一个很小的市澄仿搿,很多因素他都不具备视。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锌蔼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揽。6月1日入职惩位,用一个月来熟悉公司的现状硕姓妻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酷。然而现实终究是骨感的墙坦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衔攀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楞。   “做决策就像电影里拆弹的场景饰,我到底该剪哪一根线呢廊龄杠,如果我剪错了吝,首先所有的投资会无效哀暖女,其次会影响经销商的士气喂甜。”陈立哲对我们坦言哪姆。   他这样的想法并不让我们意外可目,台湾市场与整个中国市场差距实在太大媒。在台湾扔巨,陈立哲要去走访最南端的经销商吝,早上出发中午就到了供,但如今这种管理方式已经行不通了诞钢肺。从前陈立哲的团队只有30人侮贺,现在变成了350人衔,他说现在同事的名字都记不完铂。   “就像牌桌上的一个赌局廊媚膜,赌下去有可能是回本的晚蛋亥,也有可能就全毁了喜来咕,所以我每天都在想我到底该怎么做垦。”每天该怎么做蛔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饥惕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勘翅才,才能享受最好的睦喂。”这句话像是说给陈立哲听的菩椽古。   2005年鸡骡傻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溯丸捞,沃尔沃一年只能卖1024辆叮涎鼓,一直到2013年5000辆的水平告沥,再到如今年均一万辆的表现氖,对于台湾这个小市场来说仟,陈立哲做的足够好忙,他对这个市场有着复杂的感情盆千每。   调任中国市场做销售一把手透雹,陈立哲说这很突然皇,他来自一个不足以领导中国市场的市场吠譬芦。对于中国市掣,他还不熟悉撬沙尝,做市场工作要对文化深九露、变化妇柬恋、趋势有充分的掌握关硅矢,这最重要的三点陈立哲都不具备浮仁,他唯一能做的另晴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稍,相信身边的工作伙伴托,组成一个高效率的团队筐,去解决各种问题诉箱屏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恒糜翠,首先做的是内部调整膊。通过不断累积分析过去几年市场的动态献捅,了解在什么时期使用什么样的手段雷切,反省问题所在亭南,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虏肠。面对三嗡、四季度各项费用的下滑寒,倾听团队的建议畔衰丘、做出准确的决策燎、将优势资源注入到最需要的地方粮帅。最后将宝贵的经验分享给所有人伯,把力量从点扩散到面颅,从四个大区逝,再到全国丘旁抖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悔患阜,我只是把预算幢排、时间等安排在它本身应该发生的场合可拴迷。”陈立哲表示肮毛纲:“我不是在讲官话八,只是借着这个机会感谢大家蹦。”陈立哲相信钝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的联案敞。   内部调整告一段落天阂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檀慌,一下跳到80-100万封,面向的客户是完全不一样的烷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奢埂矫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拓蕾,还怎么介绍产品环?这肯定是不行的虱拭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洼荣煽,“与高端客户接触罢悔,销售不能觉得自己比客户矮一截愧杜太,与客户要做朋友到痘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品公。现在培训课已经开展了实战模拟环节绷惫海,我们在资金有限的情况下做到了更好巧甩匡。”   全新的管理阶层溪,有限的预算甲库,面对重重困境歪替储,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糠痛降,8-11月均超额完成销售目标脱扛米。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩试,最紧张的时间矮。“我有我自己的节奏耻聊,我给自己两年的时间粪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甲俩厦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睛烁柏,经历了两次产品的重大变动官泵硷,但在他眼里这是最引以为傲的库尽蓝,因为这些变动烙、变革都是从使用者的角度出发信,也就是我们常说的“以人为本瞳涕褂。”   对于沃尔沃来讲赦,最擅长的领域是安全臣导焙,作为三点式安全带的发明者撮吗外,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唯渴。但陈立哲表示处泥,以整车品质来讲啼暖,沃尔沃也和ABB并肩苇称泞,例如在底盘研发能力上盟限,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沥农刑,全世界目前只有三家在使用奸,另外两家分别是法拉利与保时捷乡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捶,陈立哲也谈到卑挟:“沃尔沃其实也做过6缸陷虑、8缸发动机抬赤懦,还有享誉世界的5缸发动机搭嗅撩。沃尔沃并不是做不到叉,而是我们可以用更低油耗卫兼、更低尾气排放的发动机达到更高水平铅。这也是全球各国政府的法规要求法方鸵,是大趋势鸽牵。陈立哲说“这些信息奖回搔,只是没有在行销上进行传播罢了释如。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臣瓜功,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涩恼汝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称头词ⅰ,改变了“国产”的概念秸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渭勃迸。陈立哲表态道错恭楞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料黄吓踩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坚秽锑。沃尔沃立志从中国出发省体刨,以人为本的信念永远不改炬,值得消费者验证与了解败。”   “沃尔沃就像iphone一样霖,它改变了人们的使用习惯缸方深。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碉哇:S90有三个界面同时提供信息厩双脑,分层级的来处理车辆信息汰逼谱。这一点很重要檬琉顶,体现了沃尔沃以人为本的精神伍篙。在设计方面词芥酸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料可播壳。用沃尔沃的品牌精神傅滴檬,再加上瑞典的风格帆,直接与德系品牌产生差异化检。如果从地域来看拉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酣行剩。   沃尔沃曾立过两个誓言锌嘉戚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巩恨拓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寇,沃尔沃全额赔偿冀角救。在陈立哲看来街,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膊度。   陈立哲对我们讲道晤沸:“在欧美绦峦唉,当太太怀孕的时候岛碑,男人会考虑买沃尔沃鼎按禾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据书,中国作为沃尔沃最大单一市撑鹞揪埂,11月共销售9,076辆新车摔位枚,同比增长12.8%;1-11月期间团劲景,在华累计销量已达80,759辆榔,接近去年全年表现巴。就目前的情况来看唾土凌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高特。   在经历过低谷期的沃尔沃卢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帝拆氓,这无疑是对陈立哲工作的肯定咀,同时也是明年的压力吞嘎纲。毕竟“十万辆”这个坎玻裁,沃尔沃早就有迈过去的能力矮饥。   2017年泪室,沃尔沃S90家族将会陆续壮大森,届时零,S90 T4九睫驴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纳。对于陈立哲来讲虎贪泉,最为重要的是三座版S90晌嘎簿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脯蔽些,是全世界汽车厂商腊埂恢,在中国制造的单价最高的车辆词。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狮码岭,“三座版S90可以达到世界各项指标寥,这款产品有能力改变历史葛琴。只在中国生产觅,以中国为核心的思维圣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了把。”与此同时惦物,全新XC60也将在2017年第四季度发布绥吭骄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垮卜乔,所贡献的利润更是远超世界平均水平感陇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力补竟爸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耻仕。“知道我坐这个位子的时候硕报沧,很多人会紧张甚至惊慌恫冲遣,他们会很直接的问我毯,你行吗谁凶?台湾市场那么行任浴,你行吗阂句?”陈立哲笑了一下说道删券伙:“每逢这个时候绢携苦,我都乐意告诉怀疑我的人峭诲,我将在最短的时间内做什么抠霉。”   两年的时间转眼而逝爽粗,陈立哲手中的“牌”越完善经,与主流对手正面竞争的胜算便越大弯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彻暖,未来还有什么是可以阻挡他的呢疽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搁膝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驳拦滩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氏埠。为了满足消费者需求烂潘潘,推出一系列活动迎合消费者喜好捞记沪。 上汽集团副总裁翱屡寐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铝萍甭,得益于荣威与名爵的共同发力宫伙,上汽乘用车共销售27.5万辆复,远超去年全年的17万辆施仿构。取得如此大的成就主要归结于以下几点辑:新车的不断推出哪娘稀、以人为本的理念及高性价比疵。    上汽集团副总裁猜郎、上汽乘用车总经理王晓秋携碎尽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访典,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霖鸵惠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泼掣藉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沽割,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锰。同时暖卢探,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义东谷:个性而不小众定。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赦,通过对消费者的沟通与研究热,已推出很多新车型翁菠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滥酿。王晓秋还指出撩啼,名爵现在的路线是个性而不小众范慌,这就是上汽集团未来的发展方向悔短概,上汽集团希望新的产品有个性棺钦教,且能让大部分消费者接受什。    据悉墟粮来,自荣威RX5上市以来伍,名爵锐腾也迎来了中期改款妈,同时新车名爵ZS瓤少、荣威I6也蓄势待发幂劫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凳敞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搪,上汽集团也很清楚自己的客户群体晴疚谜。王晓秋指出集,新车型针对不同的受众群体刃刨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疯。拿具体车型举例仆娶,荣威RX5更偏稳重亮,新锐腾则是一款属于年轻人的车末,新锐腾外形活泼违修宋,同时考虑到消费者的需求袖礁,我们对内饰也进行了升级感式,并增加了10-12万的手动版商羔,使新产品没有短板桐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹬婆,王晓秋表示唉,“从荣威550开始粪膘,上汽新产品从设计到销售吴膜,最后还是根据消费者需求来决定脑辅屋。”    据介绍茨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验路祷。为了满足消费者需求荚,新车不止在性能和价格上做了调整暮吮悲,还推出一系列活动迎合消费者喜好遍。例如美,基于年轻人喜欢足球运动唐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叫,也已纳入上汽集团新品类恫涣,预计明年新车65%会配备此技术诺讽锰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帮,“上汽集团一定要明白用户需要什么巫,为什么要买我们的产品礁刮,带着这个问题秦慌,我们才能真正去理解用户涩撮,落实用户需求涸,使我们的产品极致无短板董靶卯,产品自然会大销冠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲤联焙,竞争也日益激烈碱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粉。王晓秋介绍亭伞杜,名爵的价格基本与同级车持平蚀溪彭,但性能更具优势饶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛋苹新。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怠末,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湾丢触,就像提到的让渡空间寡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整武弯袭,从而应对市场竞争环境赌犁。”    产品有了好的性价比和客户认知度奔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁角办嘲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矗。名爵经销店到现在也有280家左右教。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络并工暗,其实道理很简单五课措,目前自主品牌占据市场份额的43%左右培腻,且不断呈现上升趋势掠氏,他们认为自主品牌的春天来了”池敢,王晓秋表示刻懒。    在被问及上汽集团未来发展方向时丧,王晓秋坦言兽咸锯,“首先团队要把理解客户需求呢慧贸、用心为客户造车变成一种自觉行动弘蓬,进而形成一种行为规范昂剂。其次应时刻保持警惕摊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矮。只有这样粪滦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩撅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荒诽屑。这些修改背后有哪些考量和博弈播懒镁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问势: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炊?   答搐某鼓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高么孟较。一共收集了9246条建议秤丝,其中表态性意见7736条氏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肩,占16.3%妊飘夯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沥戮、网约车驾驶员资质及管理惊橇安、出租汽车数量调控三个方面搭随。从数据来看饶缓媳,不少人对“京人京车”表示理解旁邓,赞同的达到70%多弧坎,质疑的只有12%龄仇玖。我们根据建议修改了125处杀慷巾,不断扩大合规车辆的范围懂,让更多人参与“分享经济”匣。    “从北京实际出发裤,兼顾多方利益”   问捅阑柿: 为什么要求“京人京牌”缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多界姐推、交通拥堵卵、环境问题等“城市病”何负。在这个前提下哭澈,北京任何一项政策都不能“任性”返,要从北京实际出发逢缺,兼顾多方利益涟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆多蹬,地铁最高日客运量超过1200万人次熟姆退,公共电汽车日均客运量1063万人次式午,小汽车每车年行驶里程15000公里潭都,交通压力与日俱增疗。但在我们的努力下热袭厕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%免沙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斥橇贫。    总体来说霸伪肩,北京坚持公交优先的战略舱屑簿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扩嘲,对其进行总量控制在所难免哎。目前北京市绿色出行(公交繁挫、地铁端骚爱、自行车彤、步行)占到71%护砰,小汽车出行占25%浅,出租车占4%锚高,其中包括比例不高的网约车出行铅武。北京出租车改革的总基调是持谱蠕:巡游车改革撑蔷廖、网约车规范莎、融合发展卸烤、错位经营秽皇、多层次服务碱纠。我们力争进一步提高绿色出行比例谁,为首都可持续发展提供足够交通承载力恋沟房。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惨: 政策出台之后传矩贪,预计将有大量不合规车辆面临退出考,政府有什么监管手段确保政策落实到位赤论?   答囤盲: 政策出台前皇,我们和专家溅市、司机固年炬、乘客淳、网约车平台进行了多次沟通懊,决定设立5个月的过渡期凯毫尚。一是给合规平台嗽、车辆脱齐猜、人员办理手续;二是清理不合规车辆媳广、人员等菏半款。    从服务乘客的角度拱话速,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行案鸥洞。另外射,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汾,因此提出过渡期的柔性考量律度恰。过渡期之后攫,平台要加强行业自律掸罕,我们也要建立打击非法运营的长效机制捞,严厉打击非法运营芜闭、克隆车和价格违法行为挥巴咐,能够更好服务乘客哭、保障安全扑簇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问少那耐: 面对新的经济形态淘,如何创新管理手段慷穆?   答须藏尘: 出租车发展中没有对立关系成锈。网约车以网络预约宛、快捷方便等特点时幕,满足了一批乘客的出行需求静嗜岔。单从评价司机服务质量的机制看离沦歧,就值得巡游车学习腺栏霉:如何与派单挂钩陪,实时评价村戌坤。但网约车也有局限性皖吝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管及钙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势非,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搁。你有技术优势怒脯,他有线下服务优势昆刮,为什么不一起干呢锰岗愁?    管理部门也在转变思路滦儒课。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疯喇。通过推动巡游车改革及网约车规范悍涸,构建多样化服务体系弊,提升出租汽车服务质量诵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慨骆沥,在京注册用户已达218万人屡镣掸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咳同适,提供差别化服务寂希。    “解决出行问题要标本兼治”   问武: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宝搽急?   答售: 群众出行问题的解决弯梦梗,需要放在城市综合交通体系中肩滤烽,多措并举痹洽、标本兼治贫。一方面票茹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面解,需要加快构建安全婆宛笺、便捷桔节、高效匣牌铺、绿色兄钞、经济的现代化综合交通运输体系蹋。到2020年钢沧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绰袜穗。    交通设施根本是为人口服务虫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理探。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘吉脊:李芳" "   杨美虹透露涛革法,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捕,大东工厂扩建项目也投产在即凛,这些举措都将助力当地经济转型升级心亩。    在杨美虹看来躲码浆,借助主机厂优势惜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汝活,配合外交部到德国进行推介车,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抗内皖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灵,从而推动产业升级鳖饲。”杨美虹说匆窝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烂链切,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者橙。最新数据显示崇磁,2016年1-11月毒存,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆软咸沙,同比增长11.2%归,前11个月的累计销量骆介暖,已经超过了去年全年鹿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任界伯赤。12月13日德认匈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耐缴倡。活动期间烤蛔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访技。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兔诲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扇接款、环境和社会贡献等方面取得的成绩隙。杨美虹向记者透露揽刹寂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嗽距,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓢傅。    “在‘可持续发展’战略的指导下茅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浮。”杨美虹说急。    第一辫可,实效为先咀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逃恍,“我们不做虚的的牡蔬,我们也不做口号式的擅矾熟,我们一定要解决具体的社会问题人。”杨美虹直言通纯履,比如BMW儿童交通安全训练营氮藕,它是为了解决儿童交通安全问题台姥。    第二拱,长期坚持搜。宝马儿童交通安全训练营钒俏齐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陀械,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年返败险。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慌虱雄,今年是第一年做竿贪,未来会持续湘谁、扎实的往下推进蔫素。    第三吩蔑,全员参与舜防潍。宝马做企业社会责任时淖骸痴,会邀请车主体煌路、经销商钢、投资人以及宝马员工唐捕未,一起参与进来犬青。比如宝马爱心基金羞化涧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彻茂,提供指导;另外连谈冉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部到究茧,定期组织各种各样的活动凹饰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闷,将可持续发展贯穿全价值链厘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素穿撼锌。”杨美虹表示还,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点示,主推工业旅游概念履。    据杨美虹介绍犀拘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绊绕拈,助力中国制造业迈向高端巳吮,并促进东北老工业基地全面振兴厘是。    数据显示堤同,截至2015年底棚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镁馆茂,当年纳税额超130亿元人民币秃。同时吴钵寸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会然燃娇,就业岗位较上一年增长了8.6%吩。杨美虹透露骸疯习,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翔,大东工厂扩建项目也投产在即杠私,这些举措都将助力当地经济转型升级谷涵。    另外市,在杨美虹看来宝,借助主机厂优势胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时电尚伞,配合外交部到德国进行推介竣弹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园色。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略每,从而推动产业升级叮硼。”杨美虹说隋了。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐颠坞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疏?关键是我们的差距是什么牵喷,下一步最大的点就是要提升品质蜜孤簇,当然还要控制成本靡购十。然后卑,就是我们的正向研发和平台战略头。最后双林漓,可以大大提高效率疾蛊,如订货的时间是可以压缩的实。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戳贯扁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骸拌涩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戮骡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述考轨脯。    徐长明说楷,怎么理解工业4.0抢?这个概念是德国发明的许猾撮,现在在国内比在德国还要热仕圣。最近散绊贝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屁,我理解它的工业4.0的本质律淬,就是怎么保持德国制造业的竞争力五。在国际上邯,德国面临两个挑战歧:互联网大数据和云计算簿失溪。现在浚,德国整个国家都在讨论藏,怎么能够“不被互联网+”脾,而是“制造业+互联网”先,这是他们重点考虑的问题孔娇底,特别是德国的三大汽车公司——奔驰加渐、宝马啊、大众秦痰。在德国炕,汽车的需求是非常个性化的铆锤崔,在这样一个背景下魏,它要维持竞争力翠颧,推出了4.0的概念夹,核心就是智能制造鲍抬。他们主要的目标有四个方面喘顽:提升品质祟抡、提升生产力微旗、提升柔性化私、压缩产业枫,总的核心是提升竞争力概。    徐长明分析潦锣,本土品牌下一步怎么做掏?关键是我们的差距是什么辖饲散,下一步最大的点就是要提升品质烹,当然还要控制成本蔡抬谓。具体要怎么做钙姓曙?也有几点瘁:第一膝,想办法提质控本下。提升品质体醚,消费者理解有三个括藐蘑:可靠性潞爽品、感观品质霖瞄畴、性能碗阜哆。第一个维度孙剿:可靠性是必须的楞,现在光有第一个维度已经不够了级弯插,必须要加上第二个维度怒急:感观品质搽射,看起来要漂亮甜鲸。在此基础上又发展一步塘踌,就是性能的提升啥接反。最近市场上卖的好的自主品牌收搭发,大概有12款车户嚏,年销量超过10万台兽饲,这些标杆产品仆,性能上也不错敖。因此兴爬,自主品牌下一步还是要想办法就体兑,把这些提上去缮焙沃,缩小跟合资品牌的差距呸麓推。    这几个方面的提升墩红掳,意味着成本也要提升遁党,怎么能够控制成本腑士提?第二方面的话题袄,就是我们的正向研发和平台战略哺纶。之前遂欺掇,我们很多品牌都是“逆向研发”接姐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袱犯,拿过来拆解做测试遍降,最后组装起来昧。这个模式下姆轮颊,成本可能是略微低的谅保蛾,但品质航稠好、性能有很难保持覆。现在必须要正向研究艾,从消费者需求出发卯,形成一个目标奋,对目标做分析虹泄揪,只有正向设计仙绅歼,既能提升品质性能逢欠虚,又能控制成本皋骚秘,像长城巩卸烦、吉利等等蜗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衬美矗。    平台战略层,在更大程度上控制成本琶茂埠。他说土人,我们的开发唤,现在是一款一款开发的皖潜舍,零部件的通用性相对比较谢喝拧,最近一两年来奖坡煽,已经有两三个企业开始走平台化战略少,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怀愧、SUV和MPV丝晨。这种情况下侮饰,零部件的通用性非撤好撂,同样是50万辆的产量扰函,对零部件供应商的供应量更大纪逗橡,就能有效地降低成本富。    徐长明强调幻茹,对于工业4.0的精神本质还是要学的澎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标普,它做了那么多的智能机器人馅室箔,智能机器人都是带摄像头的械,在实施过程中的质量随时能够监测坝镰迹,然后反映到云端妈,再反馈回来随时可以改进笨辣潞。现在绢,企业员工的工资水平越来越高姐傲,汽车厂家很多在加班加点梯韧铆,我们要高度自动化琳憾,这些课要补佩计拔,应该有大量的机器人替代人工糙沥。如果这么做了敬蹿乔,可以大大提高效率逢,如订货的时间是可以压缩的其诞。比如味,国内一家自主品牌尾卷,从经销商下订单馆擂萝,到提供汽车产品最开始是40天台地,后来缩短到30天宪盗死,现在可以压缩到22天苹戈水,跟世界先进水平比还有一些差距樊。这也是德国4.0里的核心内容颊轿。我们不一定用他们这个办法呸,但精神实质是要学的膛暮。    他说伦公世,柔性化的生产也重要蒋溉,但没有前面三个那么重要罗。在4.0背景下帕尖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晃虹,而是学它的精神实质芒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜谷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颁庙簿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多响落。更为重要的是抽,放眼全球沛拓,驱动这些变化的地方就是中国勉呈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勤雾糙。    12月11日募俺龋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵帕牛虹桥落幕圭。经过36小时的激烈角逐科,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巍桓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利偶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示未摄,今后的五到十年袄白即,汽车市场将发生前所未有的变化人哗趁。未来画昂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务够雹鸡。可以说蜗,未来五到十年汽车市场所发生的变化茂疮鳞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多币系雇。更为重要的是化,放眼全球睫痊,驱动这些变化的地方就是中国家。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷没拘礁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湿,作为企业茶,捷豹路虎非衬看重年轻人的培养溉曙。在全球街,捷豹路虎共有2500名管理培训生胺洽肩。过去三年闻镶论,我们在中国也培养了30多位管培生构。此外蛙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家安,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刀巢。    在赛后的媒体分享会上梢眯划,两位获奖学生代表分享了各自想法膘无唤,及在比赛中的收获鸡党。同时辨囊,睿侨森女然、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惭。   问纱体:捷豹路虎为本次活动提供了导师熄拨纲,请问这些导师来自哪里澎活?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夕甭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胯?请学生们简单介绍一下自己的作品梳,获胜的原因是什么讽?   睿侨森篱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师里潦瞧。一位是捷豹路虎内部导师蔑负仿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殊,包括对行业发展的认知瞧添、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沸纯敢、视角和指导狈。这两位导师全程和学生团队合作轿晶,提供专业意见常,帮助他们取得最好的成绩卡。   潘孟涛蒂佳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会席,包括今天的学生贝,将来都有机会进入到我们工程团队敞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额白捎篮,可以来到捷豹路虎学习和发展磷疽衬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抬枢灰,再加上扎实的专业和技能竟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湘。   睿侨森共: 作为公司的管理者冕略翅,我们非臣嗳薨猓看重实习生脯,我自己也会手把手教给他们工作的经验琅。不管是本科在校生还是毕业生磁举,都能给我们带来新鲜的血液犯蜂、新鲜的想法处完挠。    同济大学袁旭够鹊冠:首先粕请,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌槽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揭好。    我们都来自同济大学汽车学院奸烙,团队成员有两个来自汽车工程方向炮顿郊、一个汽车营销方向猾荡涵、一个汽车设计方向痹酬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绦,围绕“以人为本”际椒,挑战的是都市环境里的出行压力规。    我们的想法与捷豹路虎的工程师齿冠涛、设计师也有很多共鸣馁涡,通过一系列调整泛挝霓,最后有了这样一个以人为本溯、体验为先的方案蔷。我觉得廓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摩亩:目前起矗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划超笛?   潘孟涛端霜葛: 我们会对人才数量进行评估和拟定痴唱抱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痹。随着经销商网络的增加惭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胳冈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浩跑,从而满足未来消费者的要求善烫蔬。这些内容息息相关闹广纳,并且不仅是着眼于眼下赴围,更是放眼未来介讥涵。比如缕,针对刚刚提到的电动汽车战略境,就要确保未来有足够的专业工程师储备线醚茄,因此剂汲恍,我们时刻准备着铅菲赣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淖眠漂。   问欧奈:在创新领域链,包括未来汽车科技领域径扣岔,捷豹路虎有怎样的系统部署但违?   睿侨森泌伴哀: 首先苏簧,作为一个公司爆封,我们在研发领域有诸多投入习扦黔,而且很多的投入都非常具有前瞻性慷舱现。比如说诞封彤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肆柏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贺湾黔。    其次高,我们想要通过产品和服务嘘帝潍,把先进技术带给我们的消费者咸哥,因此我们的工程团队谰、研发团队必须时刻关注消费者需求敛怠晨,做到一切产出符合相关性滥凌幕、可实践性原则透。此外画屉拢,我们每年投入约350亿人民币舌良倡,用于车辆技术的研发和投产戎魄。    我们还于今年7月宣布玻:在未来四年喉袄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丧使检,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术花,并在未来应用到车辆技术当中负岭被。    今年早些时候铂疟久,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓬,通过应用软件及按需服务的开发与提供巳牌夺,解决消费者在出行中遇到的难题苛佛狡。    与此同时淬漏芭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粒绕妒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亥、办公空间顺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椭捣。   问赴吧:请具体介绍一下InMotion殊池。对于整个汽车市场的趋势釜侩,比如电动汽车技术唤,捷豹路虎是否有着自己的见解氨?   睿侨森台非叙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案礁。我们希望将来可以将它推广到美国篮、欧洲以及我们非常关注的中国市场拐姓斧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涛方潮,由研发团队进行分析拔逢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子力僻魏,我们也会分享给总部挪持。    关于电动汽车技术垃,在洛杉矶车展前夕巨撩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菱挺。中国是目前最大的电动车市车成嫖肌,并且有引领行业变化的趋势副抽害。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朗,确保第一时间响应本土市场的需求撼好膜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悍刺,并于2018年正式上市摧,希望大家多多关注稻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问届示培:关于未来互联网汽车盾匣,捷豹路虎有哪些基本的认识华丛嫡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求臼谅县?   睿侨森嗜: 目前晨绊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梨眯,它的发展甚至可以打破现有的炼拳性、传统的汽车开发逻辑与循环码畦。    针对这个话题疥,我有两点和大家分享妥牛铃:第一点崎歪,未来所有的车辆都将实现互联网化溶庐讽,现在能够透露的是锌,接下来我们全新推出的产品泵恢藏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点人,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爆鸵阜。比如说父捆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作死,使用他们的UI界面和地图兼。类似这样的合作肠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挂钢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛撼娥:李芳" "   汽车网讯 12月15日盆送捶,由中国汽车技术研究中心兑啦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开可。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诧蹿抖,从“市场化发展现状”牧戈鳞、“应用模式创新”嘛菇填、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流故暗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台力项尸,为产业发展建言献策炽杆、助力提升丸颗帮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凹蜜挡: 第一拾贝,背景搪奥玛。    去年发布的《中国制造2025》涟盎董,新能源汽车是重大发展领域之一脆毫,是其他技术应用载体辱,而且是先导性产业讨。它的进展情况决定了中国制造2025河、强国战略实施的程度库埠卷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秸炔钮,从而能够聚焦变革团、明晰路径吨我抽、凝聚共识荚扦、引导相关资源集聚推广产业创新氖虚爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构按荡策,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罕光很,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布青氏签。总体报告是按照1+7的结构祭。1是总的畔感估,7是包括4个车辆整车技术瘁,3个分项技术烩兼。    第二深,国内外总体技术分析霓朴交。    近年来婆,从国际汽车产业来说财琳,低碳化戊篇、信息化匣炭换、智能化是一个总的大趋势淘。欧洲狭写部、美国茫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略入冻,重点企业的产品战略也充分体现了三化拌面甫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怪编。我国汽车产业特别是近二十年的发展苗唉举,取得的进步大家有目共睹郡。首先末潭釜,产业规模世界第一绣散,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长露酣恼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茹磷,包括品牌市场的影响力有目共睹凸倒,特别是新能源汽车钮,包括技术牧劫藕、市场蕊、新的智能网联汽车技术痢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氏,智能网联汽车发展是非诚峒奘蹋好的优势条件健奈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胎官,包括动力电池香坍、变速器传橇椒。国内自动变速器原先是空白宏,近年来无论是CVT翔筹、IT勘、DCT都有自主的技术和产品屋恫闯,而且应用在逐步扩大片炉。    虽说取得巨大的进步绰凄,但与国际先进水平差距明显寸恰:    首先隋氰兄,发展能力上的差距评。投入强度远远低于国外捣,全产业投入估算1千亿襄料,相当于通用晶、大众磁讲非、丰田大集团一个公司的投入唾脓。    其次平负,研发积累袭弘贡。包括流程积累辫纷、数据积累傅究耪、技术积累诚、标准积累房匈,这些积累偏弱匣恍痴。    另外凑堕诞,从整个产业创新体系上来说渤讽,差异比较明显的写,特别是协同方面奥雷辅。单个企业弱颈枪微,整体的协同效果很低靡慷,意识也比较低渭桶新。在发达国家瓶妙点,单个企业强寥颇,整个国家的协同体系效率比较高疗。    基础不牢地动山一鄞懔浮,我国汽车产业的材料坝糕、工艺基础跟国外相比也差距明显欠闷。汽车产业摄歉皖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钨范搽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黔,要求有创新的思路和创新的模式玲矾守。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罢四猜。    第三瀑,一些关键的里程碑失壕。    重点是总目标宽笔,总目标是基于很多现有的环境设定的佛焕,也基于七个路线图进行测算范让诡。反过来说悉挽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丝惊翘,就能够实现保障几个方面总目标的实现盛壬:    1添、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憋插必。如果技术路线图能够得到实现匆揽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扦蹬附,之后往下走叭,这对产业来说仿苗,甚至对国家来说是非常重要的昏鹃飞。    2溜礁皮、希望在2030年左右盾惯,汽车产业的电动化转型基本完成垛示,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颠扑。智能网联汽车市场有一定的占有率素饭簧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衬挨。    3摩哎立、建立有竞争力的自主创新体系绍撬矗。    节能汽车在2020施、2025汇、2030三个阶段提出典型的指标哄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挺,5升焊、4升酗痊、3.2升彤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爱,2025年15%帆混便,2030年40%以上谋经。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屋放、自动巡航勿舒懈、车道保持应用已经很高褪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霖筒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例石。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醛,经过技术路线测算实现总的目标筐。从路径识别上来说惶身限,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筛捅莫,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘿痕徒,以智能化水平提升作为主线监蓖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晚写,全面推进企业产业发展嗣。    第四乾,分技术路线图的基本结论妮婚橇。    1坞、节能汽车梦饰泊。总体上有很大的共同点泪肌,重点在混合动力技术褥故、内燃机技术枫粹、其他驱动技术荤姐。混合动力是技能的主流技术捅港轻,当然轻量化也是另外一个甸,但是轻量化有专项的分析镰,在这里没有强化为顷。    乘用车总体执行轻量化禾、小型化肥、混合动力线单、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗣裂洗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巫肝。    混合电力是一个主要的技术匆尚洞,达到5升钎配骆,4升独钠眠、3.2升的目标炼,混合动力是主流躬崇垫,其他是共性的兜江,轻量化纽、摩擦等黑毕末。    商用车混合动力应用时间稍晚惮,重要度低于乘用车请额。    2食拒、纯电动与插电式混合动力汽车蹲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牧虚沟,加强轻量化成为趋势稍骚探。轻量化对电动车更加重要肛勃蹲。对于插电式非常重要的昏髓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墩攘,驱动眠膝毛、点击岔拱喂、控制绒潜、充电巩缔、混合动力发动机脆钨,高效耦合发动器夹扑。动力电池本身有专题祈度去,在这里没有过分强调畔摄阔。    这两种车提出了总体的发展纲要渭涛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顷匪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逆讹,甚至可以忽略不计犊马枪。    从四个层面梳理了技术需求犊南坑,提出了一些优先的行动项杭乘妇,面向纯电和插电燎江疗,国家科技技术支持十五年了暑雹陇,下一步除了电池列为专项之外卜手乳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持黄。    另外猩,聚焦关键零部件躬佩枫、基础突破和可再生能源皮信杀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颓铰。    3狭、燃料电池汽车蕉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹤宛歌。从中国汽车产业来说驮,现在重视程度不够模,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烧襄辛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茫熄。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹄算馅。    在研究过程中磐釜佛,大家对燃料电池认识分歧比较大睦扛,或者没有共识亮,这里特意保留一个燃料电池发展目标簧鬼,跟发布不一样拌掀马。发布时2020年达到5000辆的保留规模哩铃髓,我们是1万;2025年是10万蝗,发布时是5万;2030年是百万好坑墓,发布时是10万室蔫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧林茄探,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跺九裙、耐久性锰、成本柏拍甲、氢安全亭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汗。当然途波寥,全技术链的技术攻关需要做探跑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口编帽。前期小功率燃料电池搜棱,中期是平衡的燃料电池阮磕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池光,到最后全功率的燃料电池模。当然伪犀,电电混合是最主要的废逞,最后电池小容量的技术路线似崔硅,但燃料电池的功率更大一点朗鸡了。在这四个层面进行了技术创新梳理捷朗尼,燃料电池要解决的东西很多风,包括材料擅瓶、膜便霸、电机堡净、燃料电池幕梗块堆躺、系统技术溅沪瓷、整车技术肚碱县。燃料电池也是下一步国家科技堡堤沥、资金支持的重点勤扫肯。    4措竞、智能网联汽车绥,这是新兴的技术发展趋势芹陈。其重要性与新能源汽车同等重要徐赐,有部分专家认为更重要卫森暗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锣怪,技术和应用的优势癌阔,也是机遇是摊深。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旱窝,涉及到国家信息管理兢檬。对核心自主提出了很明确的要求笛,即两横三纵剖。    车辆技术上更多的是决策侯坛瓢、执行噶色夹。信息技术完,信息安全狸椿很,地图技术也是非常重要的鳖稿。两纵矩笆,一个是车载的品,一个是基础设施蔫。智能网联一定是循序的蹈,智能网联技术最容易得到大规模的应用勃罗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雀葛。这两个路径总体上循序得到应用的埂揣,从商务车来说蛋绦鲜,更容易形成曝合,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呕。    从四个层面聚焦一些技术需求腻释。跟燃料电池一样讲彭,需要解决的问题更多一点氯。从感知决策执行的倒戌,特别在决策阶段教苫,差距是比较大的交嵌闯,感知当然也有差距犊渡。在信息层面蚕,大数据灌捞慑、云平台喇,相对来说中国有比较好的基础和优势虐。    作为一个前提竞镭棵,对标准法规先决性蓄熊羚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动强,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貉。制造技术不细介绍了投连巴,还是聚焦在新材料的运用藐很,以及新技术对制造技术带来的变化患怜畦,聚焦方面进行了说明殴。    动力电池少,分三个目标桓桂翱,目标上有比较大的讨论和争议纫被,比如说新阶段提出了350情耗、400山、500的质量要求败猩,争议非常大想,重点几个层面疟细袒:    优化现有的代表电池技术铅遍滑,提升技术水平危掳好,特别耐久性崎琳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碍。国外的装备很难形成有竞争力的差别箔倍税。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娠即擂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剧酚帘。现有应用以企业为主体来做峰删麻。当然栏溉卑,也会关注动力电池的回收利用技术斑触筐。    最后感珐间,轻量化艾。简单来说搂蕉物,前期聚焦材料技术磕妒粮、设备技术奇赴艇、制造技术间铜辰、回收技术疯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺究手磁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化燎炕,比如说传统的四大工艺的变化哦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉蹭寥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伪缮酪、供应链裸敝兑、资金艰、汽车等方面的诸多质疑绞。期间,明确表示不会放弃造车龚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猫抱坞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天道骇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虐哎薄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渺沫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汤仇镭、互联网及云络罗、内容扫、体育,还有三个端口类的,手机尸、电视鲸、汽车捅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秦剿收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功递。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苗。    乐视的电视做的确实是非常不容易逢聘私。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淘律。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元付酱穷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柒跋冒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邵痊。总归累计亏损36.33亿元戒扭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呐。第一部分就是投资人的钱舜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澜抄蜕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柯测。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汇北锤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搭然。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闲虐财、体育43亿睬就、手机50亿,房地产64亿垂跑、内容108亿炕扇收、互联网金融151个亿握撼羚、电视187个亿卵琳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的憾蹬棵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的码。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捌鼎骡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败热辖烁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颠辟蹭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溺戮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙方眠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钮揩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹄酞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逝拨救。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颂。很可惜,你们蒙眼狂奔寝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散采趣沁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   12月10日宏汤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肠:一条是政府主导割奉、政府补贴的方式阑悄涤,这是当前的主流拓陌。一条是消费导向传,依托市场的内生成长道路群。”他表示放武身,(电动车产业)进入者中牧,大多数最终可能会被淘汰钎,但是不能不给他们机会焦擒持。国家已经开始放宽市场准入杭士,此时何颂舰,应该在两个方面把握好政策枪培事:1腾喜、应当欢迎新的进入者危,但是绝不能鼓动和忽悠投资者把吝陇,让投资者自主决策薯笨,自担风险经请动。2册新兰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳购,严格市场监管诬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壤侧赔,目的是建立好的产业生态痛。电动车产业化雷笺琴,最终必须依托市场来完成壕,因此画,政府的政策必须产生长期预期附。推进政策应当借力市成峭弧,发掘市场的潜力放窍楔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矾柔儡。政府政策不干预技术路线侨肩锈,政策的实施不是导向对政策的依赖蔚,而是政府作用的适时发挥编乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畏努,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姆,戴姆勒有望在今年成为全球最大碾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唐,这一目标比原计划提前四年实现谷隘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布离窝:“戴姆勒今年即将实现这一目标仕,比预期时间(2020年)提前四年舶。”   据悉狙搁灰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墨玖澜,当时受到与会者的哄笑港耿靠。然而镣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近海宽趴,领先劲敌奥迪和宝马朔紊柑。(实习编译慧:刘欢 审稿毯修:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汕俄:韩大为 版权作品娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞宫皑,严禁转载痹少唱,违者将被追究法律责任抗瞪铅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道按从,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裙彪。在提及新品牌“WEY”时沉剩恢,魏建军表示伐筋龄,“将夺取丰田和德国大众的用户”尝杏说。   记者回猩:为什么把自己的姓氏作为品牌熟贪?   魏建军蹭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奠。我对WEY很有自信层,就使用了自己的姓功杠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌素汾,但在中国汽车行业我是第一个裸汾。   WEY之所以采用英语美蛇,是为了要瞄准成为全球品牌挪劫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力得浆。   记者鬼:对于竞争对手有什么设想刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军费:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宫得筐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汰较,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邢提。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邻潭问,在此基础上还要实现15-20万元的定价绢策典。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橡校。在性价比上WEY更具有优势秋粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编某绩和:李芳 版权作品忍浚附,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载冈滴悲,违者将被追究法律责任秋吝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阶,新能源汽车的发展也不会受阻持臀裴。   根据工信部核准的数据眯,今年前三季度班,整个新能源车销售16万台讹骇燎,同比增长83%蚊。其中干起,新能源客车已经占有40%以上的比例祟普是,达到了近半的水平冲乱,发展前景面临压力厦嗡坑,但乘用车只有0.1%康。“我们涨十倍是1%戒隶,涨100倍是10%沥,新能源车发展有巨大的前景和空间挝峦签,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漠该篓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹿柏衬,全国乘联会秘书长崔东树说端。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力履。根据国家制定的产业政策要求官墨,到2020年弄栓,乘用车百公里油耗要降到5升摩,这意味着五年内降38%的油耗扯标客。“基本上谁也实现不了祷,只能靠新能源车来推动闺电。而这种新能源车抡,插电混动可以降80%拿颠欢,纯电的可以降100%的油耗聚孺肪,这种情况下只能发展新能源车衬,这样新能源车乘用化患,为什么我们一直定义为为生存而干堵孤,你不干就要挨打郸石步。”崔东树说够深疗。   另一方面妨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绩霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晤,因此定价弹性很大松。”中金公司的研究员李璇说妨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佬疥钡,为消费者提供很多选择我垂。随着技术进步和更多电动车型的开发蔬,新能源车的成本会不断下降料家嫂,比如问脸黔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秀谷偿。“中国的纯电动车型出来以后叹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多登答甭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钒库,发现基本上17钒斗高、18年以后的新能源车屑拔,达到8年10万公里以上怀届竣,整个成本是比传统燃油车是要少的距狠阂,甚至是少了20%到30%粗耗攀。”   电池是电动汽车发展的核心突迹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抒司,电池成本还有很大的下降空间挂据嘘。目前灵,整个电池的产能供应相对过剩柒仕疽,国内电池企业达100多家奈敞。据统计蒲闲,目前整个电池的价格大概在2块多左右秒力低。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爸。因此能全饯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞄,这样才能达到标准森。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示儒公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   我们不认为绝对的销量拳拭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉蔷。衡量一个品牌成功还有其他的因素肠,比如利润率梁氰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惹晦。除此之外坍侮献,品牌力弥、品牌的知名度凄、美誉度日疤、影响力坎阔,也是决定品牌可持续发展的重要因素培扳污。宝马在创新精神上是首屈一指的槐涎禄,因为汽车行业正经历巨变点,在电动出行路、智能互联藕徒胶、无人驾驶等一系列发展方向上庭赴,宝马都打下了比较好的基础舶耪。    临近年底嚷桑祭,伴着层出不穷的新闻事件酞狄讨,高档车市场竞争愈发激烈弹举,作为全球领先的品牌——宝马盒暇舌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犊递怪。近日轮惰瘸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妥,听到他开诚布公刹猴、推心置腹的看法纺娥俩。   问瓮钙:根据最新的销量数据锑桐涤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓷拱隶。那么耗爱,您怎么看销量袄室狡、利润遍、与经销商合作伙伴的关系颂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纯棉乱: 每个竞争对手的情况不太一样荷炊抨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挡,所谓的增幅我们一般都讲同比教是,是跟去年的基础关系吃场。几个因素加一块儿桅失,我们不认为绝对的销量粪停惨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浩。对于宝马而言莎,今年前十个月寞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罗嘲菇,同比增幅10.2%阮哆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆署甭,同比增幅接近11%敝墩铝。我们对这个数据还是非常满意的倾楞省,这也达到甚至超过了我们内部的目标拒。    除了销量本身的绝对量或者增幅胆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淌,比如利润率路蚊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侠。除此之外白为,品牌力型、品牌的知名度渡、美誉度姑搜揪、影响力鳖,也是决定品牌可持续发展的重要因素识倪牢。宝马在创新精神上是首屈一指的蚂莎,因为汽车行业正经历巨变劣料歉,在电动出行侗惊、智能互联痛炮、无人驾驶等一系列发展方向上瀑嘉,我觉得宝马都打下了比较好的基础墟环。总体来讲体奉舷,我们并不惧怕任何竞争法,我们也欢迎竞争玖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行考仙臀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刚擞陛。   问钞颊钦:最近蛙坎教,关于奥迪的新闻比较火坦脑。   刘智渡哥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略保。对于宝马品牌来讲捶虹播,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搔羞俱,双方的关系也非乘蹋好傅。所以殊扛聊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司下,一个是宝马(中国)呢檀兜,一个是华晨宝马轿,但是我们有一个整体式的营销团队士,有统一的零售网络募,我们在总部有一个统一的管理团队卵毯狡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现港思。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恕泄谭。至于竞争对手我不是特别方便评价锻,不过至少释放了一个很好的信号丘呻混,豪华车市场的前景依然很好昧搂乾。    问巢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娘钝?    刘智滥碗咸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冷。因为从经济的基本面来讲吩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孟脓跑、持续的发展态势顿。之前以出口割婆揩、基础设施建投资的经济拉动方式隆殊槐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式负斥疯。需求的增长其实就表明了对于车的需求顶,其中也包括对豪华车的需求匙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惰集,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑土洪,这几个因素相加夸惩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磊。今年沏怜免,豪华车的“盘子”接近200万辆驰妥,未来可能每年的增幅不会特别大骇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑练。所以娶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颇为,力争在市场表现上优于竞争对手关女懊。   问崩冕瓣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磁,这一岗位和以前相比有哪些挑战萌口?   刘智吼棘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坪,因为我在宝马的八扇穿、九年时间搽,换的工作岗位也挺多的靶。换了新的工作以来靠坷哨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姬示,比如负责国产车的销售晨洞,可能是比较短平快的屡馆京,看的是一溃阜、两年之内的事情俱碎。在宝马中国总裁这个位置上扔,除了目前公司各个业务板块的运营沙兑卯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哩晨巾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向接,像无人驾驶力、智能互联班徐、电动车寥,包括数字化营销昧茂别、品牌年轻化等等一系列的东西健申妹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晒拆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啥兑去,力争在中国市场上打下一个非辰【哟兀好的基础醋喂晴。我相信梗簧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阔,宝马会拥有非常强大的竞争优势寇唬。(中国经济网 记者漂妻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸苇:李芳" "   原标题吻:王永清纽拷吮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祁府矢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单食梁系。别克品牌今年销量已经突破100万辆姆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穿竣闲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名底。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰密穗巫。数据显示懈零稼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贿沪淀,同比上年的446764辆下跌28.64%头。上个月芬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匿芍捕。    因此即,在车展期间接受记者采访时庭,王永清表示宝炮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桥秽隧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簇雌妹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揪场峭,但全年销量依然会同比下降20%左右嗅徒颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来价,雪佛兰品牌过去因为发展比较快填,可能在布局上稍微有点滞后炼驾。现在对于雪佛兰来说换豪奥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幻捂。    事实上宪酿,雪佛兰已经开始了提速布局碧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上络捕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兼解。王永清表示罐堑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拷墒险,2016至2020年投放超过20款新车怠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愧芳,30%为SUV车型怖,并将加速引入包括1.0T怒、2.0T痹洁、8AT靶咖捷、9AT权亥派、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妨烷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞪,未来SUV将成为主推车型毒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闺,轴距2725mm剧平,将与全球同步进入中国市场失。同样炭鞭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汉柯猛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姑纤琳。    值得一提的是委,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS噶,拓宽产品线门芦醒。RS车型将采用包括侧包围等蒋袱、运动尾翼赁羌、双排气管怠、降低化运动悬架疮蓬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件椽享漠,并加载多项ESS智能安全科技加。    在品牌营销上史逗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阔酵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酣。另外阿汰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寺功叛,演绎雪佛兰“热爱部霸,梦想墨萝,行动返脐,分享”的精神冯哭。    “今后新车的利润越来越屑厦谩,主要利润来源于衍生服务播、二手车置换等玩柒。相信雪佛兰将它的结构调好后换磺韦,未来两年将会真正出成果北咆诵。”施弘说虹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擦漠凑,上汽通用的新能源战略也将全面提速虐枷。车展当天储沙律,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相描风,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庞筋齐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诗裂畅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筛,发动机的最大功率为73千瓦酬,其中电动机负责驱动卫领谴,汽油机负责发电水豌,它的综合百公里油耗是0.9L携。从上汽通用发布的节奏看目,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茬,王永清说解,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驮董,产品还要丰富操垦傅,才能满足这个法规的要求陀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纪季久,到2020年之后比例更高氓罚。王永清表示斑射:“估计到2022年搭然孤,我们的电池技术会有很大突破乖,能量密度大幅度提升防嫌翅,成本是大幅度下降搂努。这对纯电动的新能源车发展是好消息旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌窃肩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藤、豪华”品牌——WEY死,W01惟零、W02两款全新SUV首发亮相项,售价区间将在15-20万元赤。对于新品牌的未来发展规划努挎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咳鳞撮:“WEY品牌明年将有3款车上市事,到2018年还将推出2款左右的产品北句茂,以支撑起全新的销售网络体系泊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍队,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剂,8月份推出第二款SUV W02睦拎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脊弊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伴,魏建军详细介绍到定,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旧,配置上拥有最先进的安全技术勿、智能技术欺全,也更加精致秤侥笛。此外在性能上两者也有很大差异憾功呜,例如在NVH方面脓晤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造违守。   在经销渠道方面相输,魏建军介绍说媳莫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络激屯敞,没有想过招募新经销商藉坊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叮。”   对于新品牌的未来发展急惮,魏建军信心十足铣廊,他表示谋卯:“我从没想过这个品牌会失败拱碴夹,只有退路封死才能做好这件事娶笛,自主企业只有没有后路才能把事情做好牧溺。”此外甜介,魏建军坦言澎抠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法飞桂,因为新品牌叫什么并不重要廉辉捅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑肛萍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吐孔,将方向转到共享经济愤欺墩、互联网弯是巾、自动驾驶方面新的技术汞驾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上公,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肝砷、生动的演讲遍鸽蔬,就城市交通弛墨、自动驾驶和汽车互联等热点话题当,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吐实,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗品补。    徐大全说膛戈,博世始终认为星通,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担誊亲龋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浑亢。    徐大全谈到共柔容,作为在汽车领域的老牌企业驹白鸵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涕岛、多样化的发展态势和需求醛袱,博世已经有了自己的思考和方向溜骏。    他说既,如今旦撂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱,将方向转到共享经济舍、互联网半颊、自动驾驶方面新的技术兼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绞既。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磐,面对新一轮汽车技术的变革隙磊忿,无论是传统汽车辑、零部件企业推渭,还是互联网缺届、科技企业凹城,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敦:互联化夹关噶、自动化和安全化拈队悼。我们预计需才,到2021年籍菊,汽车将成为第三大互联移动实体松锑兔,同时扮演人类的第三大生活空间溜类。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浩,来充分发挥互联驾驶的各种优势圣。    谈及自动化领域烂,徐大全判断观,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暇殊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峨摹,通过持续创新驾驶员辅助系统齐扣,从辅助驾驶耿祁、部分自动嗓福、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馈靠南,分阶段朝“零事故”愿景迈进禽。目前促炬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舜毯,到2020年左右隙娟纺,自动泊车功能将进行试点项目测试督藉情。    说到自动泊车工伤,徐大全特别谈到停车难的问题视湃实。他说吓履,停车难是在城市生活中的一大困扰笨镜。今年宛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查识,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磋。在八项智能泊车功能里糕彩钩,“手机查询停车场位置并导航”盆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能活炉叹。其实当靶,在大型商场里品,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘉石,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饱。根据一项市场调研显示睬宏患,2015年房碉霉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钝睦让,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力李腊盯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露藐,在深入巩固原本的互联化氯敲、自动化和安全化“三化”战略基础上纽崎仑,博世今年也把两轮交通锑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度部遍匿。    他介绍溯切幕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钠豹江,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诬。未来十年肌跺佩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搞棵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邵币蹬。    在两轮交通方面菠,博世提供两轮驱动壳、安全等各方面的解决方案卧,涉及两轮电动车发函感、摩托车健、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淌。    最后琉撇杯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缔拘舶,满足这些变化的需求戒徘舶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅乃羌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磨,“双积分”法规慰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议局,连日来拎棵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腐妇,让观望中的车企备受煎熬盆枪克。针对业内关注的焦点问题泡香,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拆辱抄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痹仙衔:不久前草坝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巫工攘,如何理解这两套方案谅贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镀宝扔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凹叹桐,但又有独立性笛,各自的核心目标有所不同唐盖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饲吠肉,进而确保国家能源安全坤。由于中国的石油对外依存度已超过60%斧泌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揪身喷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僚抖,进而实现国家节能减排的长期目标狡娇块。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钳,但现阶段并不能彼此替代船容税。对于CAFC而言拿死久,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忌祟粮,其中当然也包含新能源汽车缅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苹叔。但不同的企业由于自身能力玫、技术储备和对未来技术趋势判断不同吕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巩霓妈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模题拨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熔校,而以后补贴将逐步退坡婪,企业更担心成本无法负担肥苯俄。因此仅有CAFC法规娟济藕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靖憨,所以有必要出台NEV积分猫累,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脾盼。同时坚馆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潜猫挤,从而有利于新能源汽车早日取得突破辆井弥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肛未胖,其目标应是降低汽车及相关产业辆闹颠、乃至整个国家的碳排放街乓勤,和降低能源消耗诉求不同边揉。作为碳排放第一大国险,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咎,后续国际压力还将不断增大闲伙。因此拔汾懂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放道茄,从大方向上讲是正确的蛇沽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段希涤梦,这和NEV积分没有本质区别危集旦,也无法确保总体低碳目标的实现磨。实际上杭取,跨行业霸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刚浩哄。以电动汽车为例雹泪,其在使用阶段确实是零排放当官,但与欧美不同偿吾腻,中国的电能以高碳电为主汇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放儡。也就是说鄙卑藏,在使用高碳电的情况下巢阔,电动车全生命周期的碳排放并不低税司橡。这正是碳配额管理应该解决的问题煤说。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中户犁娇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额私梅联,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业古咐洼。实际上靠毖杏,将新能源汽车确定为国家战略办超动,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靖掏纯,生产更多的低碳电疾冈尚,否则减碳的国际承诺将难以兑现毫色。    另外课救枯,对于汽车行业辱,无论是CAFC胯淡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逛滴冬,但都应该由一个部门来统筹策划蠢,系统思考孝,拿出科学盖灸楷、系统飞额率、具体食、有效的管理办法来推动实施栖邻未,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面物。    ■积分交易细则需加快制定坎很、尽早出台    《中国汽车报》破酪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定前耽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素难末,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拆?    赵福全炯:确定合理的积分价格兰,涉及到技术弘、成本和市场接受度妻,需要综合测算和动态调整茎勾。我认为基本原则是洼谰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗽琴拟,让没做新能源汽车的企业有经济压力铺。如果NEV积分是“白菜价”呢,大家直接买就可以邦府,谁还会愿意在新能源汽车上投入试免?    因此断攘,NEV积分的定价应足够高费链,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入该凡,通过自己的新能源产品获取积分奸,满足法规要求随界。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雾杰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业络杯巩,能够通过购买积分先生存下去挡,争取时间把自己的新能源产品做起来先。    《中国汽车报》观爬:除了积分价格之外壤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弓泵,目前处于“空档”状态扮硷獭,怎么看待这个问题沉幕茂?    赵福全镜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霓饱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桃权俩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性害。同时队,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吃。对于汽车企业来说悲骂,3年仅仅是一轮产品开发的周期叼问,政府作为“游戏规则”的制定者逞,应尽快给企业一个明确的目标肌穆,否则企业将无所适从缺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咕哼:“双积分”中提出了2018年起憋氓,8%书事、10%传、12%的NEV积分比例罚弦芦,而经权威机构按照法规要求测算淀惊恃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耽辣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恋烫沤?    赵福全擦:在这个问题上笛芥,我并不持悲观看法苦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粉脱千,因为还有很多企业尚未完全发力躬焦。按照国家的发展预期客哥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啪徽溶,如果每辆车以最低积分2分计算蝎层,整体积分比例就达到了14%虐鞋脱,如果是分值更高的产品劝晾拍,达到18%的积分比例都有可能垃鸵。关键是要努力实现7%销量占比目标粉蹋栋,而这也正是NEV积分的目的所在芜。    不过另一个问题引人担忧叫经蔫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求死,同时在CAFC核算中也有优惠艰副粉:一方面油耗直接按零计算桑,另一方面核算数量加倍侥舶,从2016到2020年分别是5倍坑、3倍憨钎幕、2倍罕。此外管发剩,按照单项抵偿原则从煞纺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分被坤,还可用于抵消CAFC负积分无骋犀。我们经过测算发现辽地,CAFC中的这种双重优惠旦方矮,对新能源汽车的“照顾”过多了圣鹿寐,不利于促进其他节能技术发展沽剖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展假,CAFC的达标难度就会随之大大降低电。实际上讲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碌冯,两者不可偏废涪觅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靠,但如果CAFC目标落空青菏爆,国家能源安全受到威胁屑较顷,汽车产业的可持续发展仍无从保障霉每。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缮夏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拉饺,这不仅能确保CAFC目标的达成描剩,也会提升NEV积分的价值娩,避免NEV交易落空狸娄箩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值武售腺,而没有将电耗的概念纳入其中敌奸,这样的算法是否科学裁楞?    赵福全露嚏髓:NEV积分分值以续驶里程为依据涝,这与推广新能源汽车的初衷相违背档浅,也不利于鼓励技术进步栋衬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湃柏。推广新能源汽车是为了节能减排娩盾储,因此不仅传统汽车里患,新能源汽车也同样应该抑大扬小的坞浆、抑重扬轻巨蕾仆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”关容甸,而不是搭载电池越多越好快秦扔,因为大量电池搭载在汽车上移动低投,这本身就会使能耗增加赴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鼻隆激,也意味着大量增加电池生产的排放芒。    政府应鼓励企业开发低成本导、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蘑提,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹄。也就是说放,政策制定一定要“勿忘初心”拢卫。建议NEV引入单位电耗哩阑搁,即吨百公里电耗的概念钱,作为积分分值的依据痕呸。同时澄啊别,对于小型车电耗适当放宽雾墙桑,而对大型车提出更高要求邵,以鼓励新能源汽车小型化孤颅,进一步提升节能减排效果喘慧兜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呸:在“双积分”中鬼菇,没有将新能源商用车列入管理范围厂涣镭,这样做合理吗贸枯?    赵福全唇覆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨当纸可持续发展的问题芹浚捞。2015年隶午,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勺圈莫,获得国家补贴的比例比这个数字还高哎。而此次NEV出台却未涉及商用车洽蛊慧,这是不合理的碱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拢免,也会让乘用车企业感到不公平揭宏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僚芯富。我建议仟粟筹,应该单独给商用车设立NEV比例要求铆我,可以不与CAFC积分抵偿栏,但企业之间可以交易猜识。因为如果没有NEV的强制要求妮甲,在补贴退坡后抨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑童女讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡体:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俏砷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水点拱猫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上文,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示克倘苛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裸,盲目投资之后惶乡,多数公司要垮下来骡坍胃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热算钞谩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汹。    以蔚来汽车为例班,去年8月还只有100多名员工魔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲜磊。据中国汽车工业协会最新统计未,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铆事,销售4.4万辆耽场,同比分别增长25.7%和43.8%阑拼炔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磊膊犬,销售28.9万辆溜暑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屯。蔚来火棋、威马娥硅慧、前途抵、小鹏等已是新能源造车领域的热词岗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舍舞劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胜俺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》角,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巧。至此蜡萍,奇瑞新能源成为继北汽新能源冀哩僻、长江汽车涟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窝算仁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寥。    “新能源车企的风险鳞稳,其实很大跨。”王秉刚说拈处囊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力损,对风险有足够的分析敖丁想,有可能投了很多钱动棉瓜,最后做不成案,带来不必要的损失俄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崔艘嚎,简单地投资建厂面辞达、增强制造能力寂背粉,未来堪忧绘痉读。新能源车电池的技术进步非常迅速 趴饯,现在可以用的技术一年后就不行了借吞。如果没有研发能力就做不过人家渤芬漏。“一下十几个亿扎进去艇男,有可能最后做不成傲,我还是提醒新进者要谨慎一点僚杰闺。”王秉刚说策急。    事实上炼,目前国内的新能源电池生产厂太多了敦翅赶,但规模都不大氮飞。而且动力电池总的规模也在扩张中豁捅吴,尤其质量好的不多呈菜隆,“据我了解居滦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞎姥钵。”因此浇殊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镐次。   谈不上“红海”搪赤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镀,但道路曲折灰魏讨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翔锚,造车得有钱奶遁、有人才鞠刷、有时间肮。“钱我们还行茸琴,人也不错钩特其,就是时间太紧弹,毕竟搞汽车三年算很快扯伟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厩。”万锐坦言建,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桶苍。    不过非茅录,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玫猾,万锐并不认同俄惕加。在他看来迁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泪及散,因为大家都还没“下海”甩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滑捅,大家还在忙于造车划的,搏杀还没开始筋毕漆。    “这是好事捌!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竣,目前中国传统整车企业有150多家敞,新能源车企至少有30多家矢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法经技氓。    至于是不是过剩暑惨,梁伟表示这还是要市场来判断础翠。在梁伟看来胳紊,其实中国传统汽车行业已转入新常态夕陶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长际,除非汽车消费大幅好转磊盎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况排。    但另一方面臀写磋,根据预测曹磕,未来5~10年古爬雄,中国的新能源汽车将保持两位数增长功萌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称维纲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逼,到2020年时产能达200万辆人、累计产销量超过500万辆透。梁伟认为琴,从年产几十万辆到200万辆的目标谓端琅,新能源车汽车肯定还要快速发展勘僵现。目前的新能源车市场还完全没有定型脱姑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斤突痢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功角,“很多人此前担心特斯拉会破产妙娶,但Model S和Model X推出后效果不错级钾牡,用户接受氯肪。经过多轮产品积淀狈味,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃貌,特别是成本下降得较明显桐书节。特斯拉可以闯出来哩哇泥,中国企业也有机会岁、有成本优势题畏兑。”梁伟说斜。    对于最近贾跃亭的乐视弹红、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掂,梁伟指出涛,除了技术秆撕,汽车行业还是一个资金密集扮募、劳动密集的行业琳密烤。如果要进入楷,需要企业在未来几年有大量投入踩瓦,以格力电器(000651.SZ)为例谩沽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗视。    梁伟表示爬啪苹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来高,毕竟快速把产品推出来讳,现金压力会非常大担。另外璃文,一家企业在原有行业中具有很强的能力睬盲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功效,这是一个很长的学习过程诬冕供。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可瘁巩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扰联,也是第十七个中国记者节裴髓。2000年虹桅崩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恳胶。此后记者节像护士节楼、教师节一样玛,是我国仅有的3个行业性节日之一茫。   值此之际脖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱长汀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弧距怒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溅铰芭。      坚守还是离开厂玛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露火现:去年网络广告总量2096亿元洽瘸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铆姑懈。报纸下跌超过35%茸漠扫,杂志下跌近20%矛壳撵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啥,单项将全面超越传统广告崔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荚,也仍能保持着不俗的销量冗。    “没有路可以让我选择托疼厘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扒。”陈总对此直言到铣胯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韩,但发行量保持一直不减涪敌坍。诚然伙,这离不开报社给予的支持榔。但从自身发展来讲孔伦妮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擦寺。究其原因诧藩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的市卜芒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簧弗伙。   汽车也好粳,新闻也罢说乌。毋庸置疑俺将督,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓣。   纵观整个汽车行业的发展趋势撩绍仇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侧,但不可否认的是辅南,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式成。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燃逢画,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者通。    除去对报纸握托硷、杂志令典缔、广播膛队、电视奠、音像等载体样样能玩得起来锚教,还需操弄3G吭戒、4G等流媒体技术父炭搬。我们不知道下一站会到哪里暑琉。   面对媒体融合大潮递,陈总胸有成竹的坦言冕宿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代细,家用汽车转企改制之后继续深化改革经盘法。由媒体到传播机构帘门摧,由杂志到全媒体平台赂,历经两次创业蕉说烦,家用汽车探求新的发展方向犀,抓住变革时代的发展机遇蔷,赢得了全新的利益增长点闪。不再只是单纯的纸质杂志菊,视频联哆、自媒体等做出了不错的效果对。   其次窗裁腔,就是在自己的企业定位方面矫培袍,中国医护工作者汽车消费调查匙酬靶、中国城市教师汽车消费调查是以医生冒乾、护士嫩枫荒、教师等特定的人群为对象做的系列调查湾换式。这些调查一做就是3年册,走遍全国大中小城市角隧低,做出最真实的数据蹭。 ?   “网红”营销时代   今年以来橡袜,网红主播频繁出现在各类活动现承取,手机发布会性充规、车展朔、房产开盘川、比赛等一场不落擞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痕婆愤。”   日前卤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乃玲响,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咀丘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”访寂寐。   对此事件处迪亭,亦不乏业内人士称笑潜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搔莲炕,呈高开低走的态势认。   陈梓萱表示票蘑乱:“在现阶段的传播环境下采,媒体记者朝网红转型五膜,把读者转为粘合度极高的粉丝绞,增强彼此互动抛、沟通溅嗣嚷,无论对于报社还是记者个人玛榷损,都是一件好事洛。”   “把流失的用户拉回来徊卸,用互联网玻剐、新媒体的方式侍,我们正在努力尝试苹摩苫,但具体执行效果如何莫赂,尚无法判断烯燃。”全媒体时代拓搬,我们永远在路上齿窍痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛寞操:张瑞丽 版权作品未赖帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑,严禁转载霜,违者将被追究法律责任幸。 获取授权" "  原标题澳抄:广汽传祺肖勇媚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扰草肛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陌窘。在本次活动上辨戏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奔梆屡。广汽乘用车副总经理肖勇表示吮佳:“时尚是一种潮流卯,其实就是顾客需求防,引起客户共鸣棵毛冻,汽车也需要时尚铆,所以GS8出现在了这里貉颁。同时传褀GS8我们就是承担梦想粗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淳晴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙僚纺怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钢默,中国品牌基本上没有一席之地铺划芥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暖第,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任美。   对此鞭墨谴,肖勇表示葡佬:“传褀GS8我们就是承担梦想貌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铆恭斯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上范添坡,所以在豪华汽车上蔷,我们率先实现突破赐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磋盛崇,我们就是要跟汉兰达渭雄繁、福特锐界形成三足鼎立乱牡芜,甚至未来超越这两个品牌割,这就是我们的目标谜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簿,创造单月销量的历史新高溜苔呛,爆款车型占3.4万辆钎啤,但受制于产能安排的影响咕廖棉,造成其他车型总的销量并不是很高窖话斯。面对这些问题杰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略觅微式。   肖勇表示朴翻幸:“明年我们的产能宽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目授米坚,产能将得到释放汾。我们在满足GS4的同时粗荡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立险脚丘,最起码销售五千辆以上茫牢,剩下我们会再分配个其他车型此。”   同时为了加速品牌向上翻嚏耙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旦爱忿。同时肖勇说道佳靡年:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型床镶,在明年全部投产四嗓,所以明年最大的问题还是产能沙埂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型递,我就是聚焦我的明星车型斗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆舱:李芳" "  还有不到一个月霜厩筐,东风标致4008就要上市了立诵使。它的颜值案筏瓮、科技装配足够有吸引力蓬偶,那么随着锁定竞争对手扛和磕、谍价胎盼贝、销量预期等关键信息逐步浮出水面醋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泌廓锚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垃芹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旁崇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抠槐奶。比这番景象更热闹的停畴写,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会位轻鼻。   说到品献凡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菊苇闲,让媒体品到了极致颠捶。在工作人员的讲解下歧勿峰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统什妮谓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垒洼膘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饰,无不让到场的记者挽翱扫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卵玲被。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外且,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顶、品味投搪帮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丢,东风标致在今年推出3008盒韧理、4008后片芍嚼,也将在明年陆续推出3008S荒宪囊、及另一款7座SUV故廓。据中汽协最新数据显示祭攻庭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郡幕烷,同比增长45.91%犬鹿娃。那么囊沛啼,在众多SUV产品中昏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢默?东风标致总经理李海港对记者表示貌僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字冗,东风标致的SUV一定是最有品的破梗,这个品是指品质递德熄、品味恐厢,今天的4008就足以支撑这两个词妨壕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谭髓?李海港对汽车产经网独家表示犁荣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同躲技视。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型璃,轴距达到2730mm捻,是同级别车里最大的卯琶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拦拦褥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霜,在配置方面更趋向于高端八嫉、智能寥,进军更高一级的SUV市场混。”   然而吝癌替,另据乘联会的最新数据吨片,1-8月葱惠塘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钦肺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%突。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么含卢士,作为中级SUV提,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挤?李海港向记者算了笔账撅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荣醋官,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糠腾。“这种需求就是4008的机会肉头褥,也是4008成功的保障安。”李海港表示临。   “狮虎之战”将上演   还未上市黔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辛岔羞。李海港认为悸,4008在科技装备曝阑首、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荷茫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕉。”李海港强调仙强承。   通过外观设计及车况数据对比后发现垦闻,4008的设计颇具未来感和运动感涛席,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下替忍鸿,4008在轴距上占有一定优势签妊享,也使得整车造型看上去更加修长问复暴。   那么脊绘极,价格呢半巍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辈蔚赎,通过对比翼虎的指导价卡,小编认为4008的价格应该在19万元左右筹丛骗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勘彻皇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢推驾?据乘联会最新数据泡廖钵,翼虎1-9月累计销售84258辆梧,月均销售9362辆香。但值得注意的是瘦妮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姑惊。那么案冀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妒,可以说也有一定难度别突渺。   汽车产经网了解到多陇骇,由于目标客户锁定在换车需求的群体晃嘲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲍寇抄,以吸引用户选择4008虚饺搏。至于置换方案的细节镐窖,李海港表示还未最终确定饶拟阶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩嘿:李芳" "   国庆结束后汉软衔,北京本、上海颓烂矮、广州唾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿门,引来了社会广泛关注茸蔼。平台闻风声迟,媒体炒热闹骏乓,百姓愁价格哗泪领。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侵眷刺,“网约车”只是第一块烫手的山芋查诺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敦板,又要确保公共交通体系的稳定宽,还得照顾老百姓的感受胎税链。    比较普遍的观点认为心罕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升跺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钝屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诡,征求意见中提到让市场来决定闹,这是非郴洌科学的辛稀。作为用户缮屡,担心价格上涨涩蛙鸡,特别是比出租车贵淮德加,认为监管部门是要维护出租车体系利益较,我觉得这是大家多虑了探等。过去工墓馅,在平台混战的阶段喂,资本介入烧钱抢流量腥晤,这本身就是不可持续的白片,价格逐渐上赋μ嘎馈,平台收取中间费用是必然的逢。    对于各地的征求意见蟹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睛隙骏。比如说要求司机是本地户籍盼挖辣、要求网约车辆的舒适度等等挖绣浇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些殿练客。    网约车规范的政策是非常需要的妨笔台,作为共享经济热潮下的产物唇虾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滔冻猾。任何一个商业模式构,都需要规范起来聪蹄屠。因处于监管边缘拦背泞,过去已经发生了数起网约车的瓮茫害案件脊敲汤。我们在对受害者表达同情椿残、对肇事者表示愤怒之后穿沫械,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岭。    然而话戌冠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恫箍。比如说挤哺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盎惟、车辆要有上海车牌时,并且轴距要达到2700毫米低。根据滴滴公布的数据停妓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中法浆拔,拥有上海户籍的不足万人侥鞘。这个情况在深圳类似洼探促,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车类坟。如果按照细则明确执行纬,这就意味着乖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”保粪。    共享经济是大趋势膛,但监管太严可能打击积极性烁腺,这对立法部门是大考验鹃捆狈。互联网时代蔼,网约车大大增加了出行的便利莲焙蛾,使人们在出行上拥有更多选择脯扁嘘。监管是为了提供安全高效的服务保障赌,而并非要让网约车集体消失接贫。现在的征求意见许多还是首次提出嘶读,建立体系的过程中应该让用户小弄翰、司机及平台有更多发言权让。    我们鼓励共享堂挺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佬宠抛,与传统交通体系形成良性的交叉互补哼。    我们希望立法抨,只有合法合理才能保障各方的利益将,所以网约车服务一定会是标准化欧陡、安全化的泼囊嫁。    我们希望在所有领域都有不断开放赡、不断完善的发展方向瘸,这是产业互联网时代的必经之路溅皆壬。    文 | 著名职业经理人鳞努卢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛素:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按行:新造车企业已经不再神秘搭拣,告别概念车的品牌曝光期镐新,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勾私。投建工厂苔签、申请资质焦幌,造车风,他们是认真的死。不过拔晃查,“八仙过海吩牌、各显神通”虏,出身背景不同的创始人善,对企业产品和品牌的定位鼓骚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”承抖。    想听“真知灼见”拾悍,走进新造车企业闷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挤猩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道码苇华,敬请关注币。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拒许耽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埠疚枷。10月10日片熔凭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冷烷。这也意味着沉,前途汽车继北汽新能源辜寐骋、长江汽车之后私甜扮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”反跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓉平闷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疗咳,可以稍稍松口气长蒋认。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绩,他直言到2017年底前途K50车型上市前葡,相关准备工作的日程已经安排很紧张沧甩,有许多事情需要持续推进膜氛。即使如此宽究瓣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心托。在与记者的沟通中波劲,他详细讲述了自己的创业经历陛巩氓、资质申请的情况附拉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夸。    短短的一个小时沫唉,陆群留给记者最深刻的印象是桔闲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镭默仇,他们怀揣一个美好的愿景惨刑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阂奠。    ■ 拿下资质不神秘旅迟洽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杆卢,许多人都对过程感到好奇颇鲤。陆群则表示稀斥富,拿到资质并不是一件神秘的事情棉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稗脊慧,一点一点把技术做到位吓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来关净枫。”陆群说掣舷寡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顶夕洼。具体流程是咎绰,企业根据相关标准去申报项目淑硷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宛冬女。陆群认为炼蚕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沫、引入新的技术和参与者光,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脓。其中对电动汽车的四项关键技术色,包括整车的集成和控制技术檀什酪,电池的管理技术省碧松,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求童校。同时仁,技术具备后还需要做出整车榔疆,并按照标准做大量测试岛,要达到很高的标准睛超。据了解靡,整车控制管理系统(VCU)时、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗡垃,也是已经掌握的三大核心技术等魏。    更重要的是褂搽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向料汉邯。早在2010年殊目观,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部五,开始布局电动车测薪透,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撮距赣。2012~2013年颇唬绥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皆墟,在高端纯电动整车设计椿脆纬、研发方面取得了初步成绩寐停。陆群说鹿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卉赔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展危头哺,开始引起业界关注瑰抛。那时绊茶冒,行业对电动汽车的关注已经比较高讳坦戏,而前途汽车早已走在了前列毕狭娥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘦。”陆群说回炔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厂,专注纯电动车研发戎单、生产骑、销售及服务两,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团经瘁顷。”2015年9月玩敲,长城华冠登陆新三板挂牌交易临污龋,成为新三板电动汽车第一股爆。目前拌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坝祟,包括整车业务板块(前途汽车)纫、设计研发业务板块(华冠设计)荡摆,以及核心零部件业务(华特技术)蜜停。这三大板块互为依托褪悼敢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恰。    拿下资质菊膛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挡。    ■ 技术透、生产基地吕侨理、供应商都得一流    在做电动车的这几年没就,陆群对电动汽车的理解越来越深入惊五绢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机精、变速器等物理结构冻便难,还需要产业链配套磺灌凄、成本控制梳具、核心技术开发等一系列工作酗画彪。“自主研发的核心技术衡响、国际一线的供应商和自建的生产基地傲居妹,是我们的三大优势寝惭。”陆群说畏案啸。    陆群说挪鹊惹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驹,市场上找不到合适的零部件供应商宪侠瓢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峭坝。目前奢钳没,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案攘筷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化非、VCU卸纤被、RESS等核心技术葛欺隧,使零到百公里加速仅需4.6秒捷,最高时速为200公里匈崇,最大续驶里程达到300公里贡。而据陆群介绍寄脐雌,这些电控技术相关的零部件鞠膏,不仅前途汽车自己使用赤铃,也已经为行业中其他厂商供应赏立踏。    在供应商体系上函铂,前途汽车同样拥有强大阵容需缆炒,已经先后与IAC腥卯迫、博世频邢撇、布雷博煤晤托、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敞。这不仅确保了产品的品质想测覆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毛沙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垃练。在新兴造车行业高喊“代工”口号时艇拓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倪。今年2月摔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揣缆烫,按照规划檀钱忿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娜恼瞬,将在2017年中试生产深,第一款车K50将在明年底上市涡邵溺。值得一提的是绣梯桔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”催蜂,最大可能提升汽车的轻量化水平秃鲤拌。    陆群认为兔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车节,而是要通过成本控制杜、技术提升来实现快护茶,其中轻量化就是很好的解决方案谴虱。他强调剩妙:“前途汽车的产品规划和市场策略僚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蜜农顺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岗嚎,在全新的市场领域不断成长报骋蓖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祁蚀,中国新能源汽车市场前景广阔龋施,存在巨大的市场机遇订冬。据他估计鄙凯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褥。他表示谅,前途汽车已经做好了准备妒。    陆群始终坚信一点辩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坷儡。在他看来凑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圣糠。“所以海,我们专注车辆性能嘉靠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雇,迎接智能互联时代鬼。”他说铆罗伎。    自1990年大学毕业进入汽车行业剿型蛔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溜,创业历程也已经13年撩曙,算是行业的资深“老人”雹茨敞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妈,他的团队也是一群“汽车工程师”奖稠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墨。    陆群说侮勒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坚亨陈,像华为一样拥有先进的技术虹票、过硬的产品品质以及国际化的视野苇拖盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆拜剑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸵玩,同时涸貉泵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隧剩。一时间粹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来螺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访累,对于新政查、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挟心。    看自己   记者谅: 首汽约车有哪些新的动作和布局寡炽垫?   魏东貉: 一方面汕颗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熔,根据北京峭际每、上海以及其他城市即将落地的网约车细则列遍,我们会在司机股翱、车辆和运营都符合当地规定的基础上唐绍些,继续增加运力保障幻,这其中包括增加自有车辆私官颇,也包括增强与当地伙伴的合作拿垮徊。    看政策   记者噬填: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后继颇,有观点认为哩炭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怕白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澄: 这样的说法不客观付腹碗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定犬委,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洪。    某种意义上讲材,首汽约车项目上线之前隧姓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弓聚蹈,我们只是在政策范围内尝试着做偿粗。彼时吨捆乡,我们借鉴同行业企业技术手段悸、商业模式和合作模式畅垮,在政策合规的前提下厘逛缚,尽可能尝试粳赤赤,当然扯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后社脊,我们是十分期待政策落地的镣凤汉。因此骂痴勒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情发绍剁。    记者攫炊废: 怎么看待首汽约车的先发优势档徘宦?   魏东钵: 的确欣,北京市场上我们目前是最贴近政策的光,但从全国“一地一策”的角度来看馁泻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呛。    看行业   记者碗: 按照当前征求意见稿来操作虎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响局彼。   魏东疗固幕: 我们对于各地方出台的政策表示理解伤按饶,网约车实行一地一策制度埠馅搅,各地会根据各地的交通发展水平卵、城市交通需求来决定如何管理网约车痴弹豁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抄跨。    看未来   记者尸呢: 未来行业格局将有怎样的变化乱七?   魏东送唇哭: 当各地政策正式落地之后窍赶禄,会明确供给的标准闭,把目前平台存在的一些低端车型清除市车辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域鼎谓,同时姑,对于准入的司机进行严格监管佩孰。因此尽,在未来行业格局变化上蔽,在大的方向和框架上由政府来把关募潦烩,在框架和方向范围内齿妈泼,各家寻找自家的竞争点和突破口餐让,现有的平台选择优化平台和转型升级未旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串税禄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始看篮烈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略司亩逃,并通过一系列体育分、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墨、活力的品牌形象滦婆吕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冬,除了年龄卞泰徘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杏囊斥。” 10月13日处朗改,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侨邻豪。   据悉抠羞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苏凹逗,并向年青人传递积极的正能量惨详沏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典九描。未来垫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衅是暮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型是聚刺,借助本次人物盛典教竟替,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毛横粱。   “2016年陋粕差,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’何窗欧。” 郭伟表示江,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廉,不仅让不同圈层的消费者纫挡徒、车主贯冉、粉丝共同参与到活动中槽棉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者几,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簇。”   事实上侗悸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扑书,包括体育以及音乐类的综艺节目阿浪遂,实现了跨界合作腑施。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称略步,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贪驾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲁。”   根据最新销量数据显示擂氯,东风日产9月份的销量出色败税腔,同比增长超30%蠕轨懂。其中主力车型轩逸史芒碧、逍客糙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幸嗜稻。   郭伟表示软蹬晾,“东风日产今年的目标有所提升裙台,对今年销量保持信心补。”此外县奶,谈到是否有可能再接再厉圈,在总销量上攀升至第四名的位置时犯诵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知田娄逢,能超过前一名最好凄愁,但最重要的是与自己对标耐。”   责任编辑枪祥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玲谅丁,管理层不参与讨论疗,每组都有来自全球各地虫、不同级别默丧范、不同性别的同事第恭现。”蔡澈说辛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展括,大家相互协作铅秒抛、互相支持趁、勇于尝试什。”    中国经济网综合外电报道烽瓦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苔勺凹,其宏大的构想才刚刚开始柑庆劫。蔡澈现年63岁祈,其工作合约预计到2019年绘谰角,在刚刚过去的2016巴黎车展上司甭,他再次用前瞻的眼光和布局澜架,为戴姆勒集团未来的发展椭仟,提出了新的方向舵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乌迟香:当年学的是电子工程专业苏淳,就有人建议“傻小子耽,去学机械工程守评。”份星劫,“今天来看胯绰,坚持初心险摩,梦想终有回报昧搏休。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体华,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒙赤,都会引用蔡澈的公开演讲乱矮防,因为他提到了电动碑扇哭、互联奖滤、智能和共享等前瞻主题忙侠。    首先洪饺回,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ备,并计划到2025年纠伪,成为高端电动车市场的领导者镶瓦。当然脖次阜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骑久桅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豌芭澳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念副菏,恐怕显得更稳健莫兔倍。    “在所有这些领域晃,你必须为未来的投资做好准备纪,”蔡澈说怀。 “但这是令人兴奋的醋,所有这些发展不仅仅是技术的改变庭抽围,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绊凸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讽,内容丰富的CASE(瞰思)计划镐,它取自于智能互联篱需、自动驾驶躲藤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酸饲。有评论指出称:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轮膊,就是要对未来做出承诺羡筒。 巴黎车展发布会期间酮据痹,蔡澈穿着休闲衬衫划刹、牛仔裤和运动板鞋藕畦及,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淖捍,但蔡澈作为首席执行官碑汾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘫换,以加速决策和赋予员工权力著称味萄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捆下互,鼓励对新产品和新发现缝,进行实验性的尝试慌淳恫。    巴黎车展发布会期间虫取默,蔡澈穿着休闲衬衫堵、牛仔裤和运动板鞋乘郎,一改西装革履的常规风格怜棠箔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到红:“我们并不是穿衣方面的专家蝗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen我膳,而是留在了在工厂附近的办公室匹柏,尽管条件略艰苦陕勺。至于在衣着方面的变化堂,没有具体的规划钒纱荒,因为衣着是表面化的忌,符号化的案入捆,尽管这会传递一些信息嘎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蛇:近些年帘仿赂,我们尝试了很多新的想法籍娩,对整个行业而言都是全新的尝试涎闷溅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鳖,很多同事都参与其中酪歉。    “仅仅3个月的时间峰享,我们收集了150个优秀的想法日,这些都是关于企业未来建设的好点子酬闲喊。我们把参与讨论的员工分成了八组拔,管理层不参与讨论途粗袒,每组都有来自全球各地哨兄携、不同级别蝎坦荒、不同性别的同事晴。”蔡澈说叼,“今天提到的鱼群式结构绵哎,希望让公司更有活力敦殿肌,更灵活谐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展监怠弯,大家相互协作啼、互相支持纹容、勇于尝试骚场魔。”    几个月前谐岛,在柏林的一次会议上痪穆溪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片通动袜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卧。根据德国报纸对这张照片的描绘单:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唾。蔡澈告诉开发商悔膛,这张照片是30年前拍的想,那时佃闪刹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糯泪屁。    随着电动车品牌的发布春苹,以及首款概念车的亮相班叹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抹。在戴姆勒的规划中粕屡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诡镣,包括价格悔哀、外形和性能拇瀑杭。据了解拍仟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产什缄,包括在德国建立第二个电池工厂愁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沁聘。主场“作战”的雷诺品牌然搪拳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR级,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渺,包含设计举惺、产品以及市场布局等方面涉。    发布会结束后羡丹弗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怀巩。在面对面的交谈中哗换诫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待昆薪。另外窖设,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作必。    网通社围道:在中国市吵帷,2017年雷诺在中国有什么挑战拧?    戈恩台催:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寸辱谰,中国和印度都成为全球业界的引擎宦。2017年是雷诺非常重要的一年斥牟惩,我们的销售会起飞苔律,就像飞机一样美,正在起飞向上并且不停加速交。对于日产来讲婪痰,也是非常重要的一年谋,还会进一步推动启辰的产品滑尸,这个也非常关键丢嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稳顺室:您如何看中国新能源市车牒住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晨乔谢?    戈恩稿快渺:我认为中国会成为全球最大的市嘲摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倦簧。对于日产而言艾缄脚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沤匡偿。    网通社遁乃:对于雷诺和东风的新电动车项目告位浑,是否可以更详细的介绍一下畴供葡?    戈恩簧:雷诺和东风进行合作城典,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澳爱罗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论持,最终项目还没有做出决定唾柬颈,但正在研究当中讥辟。    网通社坦皖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术借梅价,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衬橡仿?    戈恩荆:自动驾驶一定会进入中国茬,这是勿庸置疑的磺贝碑。目前蛔,各个车商在这方面的竞争非常白热化沥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钉驴。在中国相关法律法规允许的时候咸松,我们的产品会进入中国铅派偷。当前杠咖记,我们的样车正在美国统、日本做相关测试陪。与此同时伤,雷诺当然不会遗忘中国市场茬醒泞。我们会在中国市场进行一些展示项目沦,这会帮助我们完成产品差异化的工作溅,也会帮助提高产品的竞争力奖。    网通社湘糙:三菱的加入槽敝斧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助川?    戈恩迷藤强:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助套惯。我们认为2016年包含三菱在内思吼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奋恐教。所以它不是目标塘凭,而是我们现在工作的结果赋。展望2017年揽尚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年计,尤其是三菱的加入胳肺,让我们有潜力跻身全球前三附奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗洛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苍垢地。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桅蚂。”Kalanick 说道盒媚。“如果真的发生这样的事颊,而我们没能参与自动驾驶的开发戈查,那会发生什么事拔?未来将迅速抛弃我们裳鳖。”    上周四蹦达懦,Uber 对外表示阿捌:8 月底驮府,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车儡玫拣。    与平常用 Uber 打车的程序无异辈,系统会为乘客匹配 Uber 专车季豌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隧备。虽然是自动驾驶汽车焚呵陶,但车上会配备两名训练有素的工程师胎庆无。一名工程师坐在驾驶位上联,随时准备接管汽车控制权号壬,另一名工程师坐在副驾驶上防河钞,详细记录汽车的每个动作另称。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外购悔舱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto典黑颓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匈荣。在采访中捕鲁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮苟ū蕖,现在卡车运输市场也是如此愁存。”他说吧薯。“现在谈这些还有点早林科聪,如果非要说点什么鸽,我只能说我们已经进入了研发阶段尺揣叮。”    在采访中前搞袍,Kalanick 还被问到函梅惫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沏馅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廉。他认为在交通自动化的世界里秤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拿膜,但驾驶员所占的比例会下降暑桔豹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舜谈。    Kalanick 说道坝:“像旧金山这样的城市铝,大约有 3 万名活跃的专车司机逝舷惩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犁澳悄,但是别忘了嫂够,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忙卜规,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机樊娩,自动驾驶汽车也需要歧氛通。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粱凡,有些情况是处理不了的丛玛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑宋贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棉。”    他举了一个例子合漏莆,电话刚问世的时候藕,需要一名接线员来接线翰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汗瞬苍,而是创造了一个全新的行业曝,并创造了大量的就业机会枢斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  穆伦认为颗盘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佰吓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袒鲤百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僧,包括汽车的使用方式乌拿莫。    自2015年9月25日临危受命筐担宛,出任大众汽车集团CEO至今讲疮峰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间递。那么讣辽颁,一年过去湿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搐雷床,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砷掳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后触撇,贴有穆氏标签的大众儒郎妨,其未来又将是怎样的呢累桃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)事祭,借已成惯例郊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绿,穆伦首先抛出对大势的几点判断逼兑,也就构成其《巴黎宣言》的构架碾艰。他认为湍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代经坤护,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擒弓皑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继嵌,包括汽车的使用方式箱拖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说认潜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屠汤,这需要我们用全新的理念汰式韦、全面的视角对于出行方式进行解读辩钢检。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滦。显然抚僳前,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奸吃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吗浅捆。我们需要联接汽车世界和数字世界恢亮,让消费者获益高,推动社会和经济的发展街。同时顺应驱动技术的根本性变革罐稼田,即电动车是汽车行业的未来肯黎丝。尽管如此呜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位科娥暇。我们必须份,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代崇焙,同时推进替代技术的发展赤甭。    穆伦坦言绍炬净,应对当下的变革慰挠憋,对于大众汽车集团来说捂簿甲,是一项十分艰巨的任务穿扰双。尽管如此恋识襄,我对于集团未来的发展持乐观的态度橡。因为在过去的一年里平,我们兑现了承诺嘲伸, 增强了核心竞争力祥,积极推动集团业务的不断发展滇抛侩。因此叛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贡射敢,而是“大众汽车集团将如何成功”温两。为此犊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”下发隶。集团的目标删咀唾,同时也是我个人的目标享凯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者床晌玩。    他说碘递,今年夏天鞘屎骄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容先烹崔。我们强调惋,集团未来发展的重点领域将包括涉驾矮:电动汽车衬秘、电池技术尾形泉、数字化蔷侨爸、无人驾驶和人工智能沧彭,以及全新的移动出行解决方案累。放眼未来贡,很多人将不再拥有私家车寄下。即便如此茫弄膘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户江,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坍土钝、大力拓展移动出行服务恭亢桓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图睛楼,包括集团旗下众多品牌的战略阑长、关键指标和相关措施摔添。但在此之前牧朵酒,我们并未停下脚步虎缓,而是继续开展相关业务喇本饥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时违案,他特别谈到彩才:“在中国颓扇孝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项攫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”填。    穆伦表示社娶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喊。这些实践同时也表明噶抡,即使目前面临压力乡,大众汽车仍然完全有能力实现目标氦。他承认菜凄繁,坦白来说贺辅媳,柴油发动机排放事件影响深远干功,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醋貉猫。我们正全力调查事件发生的根本原因篱,不遗余力地解决所有问题兴甘,并在最近几个月取得了实质性进展弗劫罢。然而对于我而言谢色,构建大众汽车集团的未来疾榔,也同样重要挽豌犁。    穆伦说缎达,今晚梦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图婪肩财:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俏饯。在2025年以前坪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幕,并在欧洲市场占据领导地位圣。    最后刮劳恍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仑撼秋:“未来撤瞬径,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惯弘。它意味着自由腾疤坞、乐趣和情感镀苯哪。因此沉始吃,我们注重产品设计磨,并将以崭新的视角进行设计创新”搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟聘洽:李芳" "  今年7月底钨獭踢,在2016年世界500强排行榜中题,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颠,比去年跃升47位无哨拍,排名第160蠕苟,引起国内外企业界讣痰、尤其是汽车业界的瞩目吵。    今年技,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苫揽。恰好是在10年前酪,徐和谊出任北汽集团董事长返礁椿,策划踞绊播、主导青汗馈、实施了令北汽集团由乱到治细烘芭,由小到大俺刊嚎,由弱变强的变革负袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揪盛、有益钞颈、独到的成功尝试静百。但是咯帝盯,当中国经济网记者约请徐和谊坚,请他以《老徐和北汽这十年》为题拉拉,谈一谈自己与北汽集团时江,徐和谊温和搁公、憨厚地笑着说帮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镁师,少谈韧缔,少写侮校吉。    于是栏,在不久前的一个上午掀拒,在北汽集团的一个会议室里溜胺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访号暑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诬蛋经。今天是系列报道的第七篇滑。   “北汽这些年发展快航,我觉得合资这一块丧扁盎,起了非常重要的作用拔娟答。不光是从量上糙肮,速度上点不,还有效益上”咎复吵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷,如是说道唤寡。    “在各种场合我都讲淘籍风,北汽就是合资反哺自主”嚼,徐和谊告诉中国经济网记者卉乐,“合资和自主静既涝,绝不是对立藉介扒,而是互相借力”释湿。 2002年10月18日垛母,北京现代正式成立吞捌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尾、董事长算起呜叉吨,徐和谊执掌北汽已是整整十年码炕。在徐和谊的带领下痕,北汽从最初的“一盘散沙”官琅诉,到如今的中国骨干汽车集团帆,取得了长足发展抢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞠棘购,北汽位列第160位禾氓,比上一年度提升47位猾肉,并首次进入前200名脆秸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定话弯。    “北汽这些年发展快扭赋骗,我觉得合资这一块虑,起了非常重要的作用揉段。不光是从量上冈、速度上驹,还有效益上”萌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胺死首,如是说道戎皑斜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肪衡,徐和谊结缘北汽从狼常,也正是从合资开始板。2002年噬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立党。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叼毫蹋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业罐板、发展首都经济的龙头项目和示范工程渴。    为此绦,时任北京市委工业工委副书记收耍讼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湃挡,担任北汽党委副书记授、副董事长溶得狗,以及北京现代党委书记末、董事长道兄。 2002年12月23日汞哄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下高诵惫,北京现代实现当年签约笆瞥、当年建厂仑、当年投产虫、当年出车破。在短短不到一年的时间里憾脚拴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型混,迅速在中国市场生根发芽荷。由此创下了业内独有的“北现速度”炽秦弛。    时至2015年迸该,北京现代已拥有第九代索纳塔哩食墟、全新途胜幂、名图搔、ix25洼、朗动葱滥瞳、瑞纳等14款车型使,涵盖A0级挖题孔、A级函、B级涡、SUV等主流细分市澈ハ啤,累计产销量突破700万辆殿。    北京现代官方数据显示寝阜,今年前7个月兼挟,北京现代累计销量达到59.3万辆顶,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜜探。 2005年8月8日琉旧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纪浓豌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惹操。北京奔驰的成立糙恍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叔。    虽为国内高档车市的后来者监存,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矛络握,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盖踩,实现产品导入绍仟女、股权调整鹿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗓烧,北京奔驰由此迎来了高速发展期渡咸。即便是在国内车市进入到“新常态”后领赔龚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腾剩碧,远超行业平均水平济。    目前酒芥,北京奔驰已建立起全球面积最大思商呛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地解,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台统横、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抬。 8月22日惕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苔哀檬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夺惹:C级车脖似、E级车享、GLC SUV和GLA SUV锤。官方数据显示荆是畴,今年1-7月尽,北京奔驰销量达167307辆慈撇嗣,同比增长32.9%殊叛搭。    8月22日恰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绦。在迎来年内最重要的车型后貉僳彭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惶泉烂,着实令人期待提节。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肛挨宋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柑贫猫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泼侩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多订。    “在各种场合我都讲工畅,北汽就是合资反哺自主”坛断,徐和谊告诉中国经济网记者城瞥胳,“合资和自主蓟蓄,绝不是对立镶魂辰,而是互相借力”锑。自2009年以来含,由北京现代稗堤梳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商癌美目、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肃欧扦、管理流程予以借鉴的数以百计呻化涟。 北汽自主实现百万辆    正是如此咳,从2011年信,第一辆整车威旺306问世受弟,北汽自主销量直线上扬溜拷:2011年达到2.4万辆井赤、2012年实现7.8万辆苏、2013年超过20.2万辆粉似岸、2014年突破31万辆毒、2015年完成33.7万辆闻崔绦。历经五年多的时间线社,北汽自主已累计生产达百万辆型峭蒜,跨越增长令业界瞩目撬锯蹈。    “着眼未来敬瓦趟,对于合资我仍然非彻拘啵看好牌纽厂。不仅是十三五枷,未来很长的时期毛瓤甲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膳谁。另外堤,在此基础上掂藐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搏,徐和谊表示谁额篓。    “年底前还会有更多的好消息锤雄凉,不管是在新能源领域默,还是整车领域暗,包括一些重要的零部件领域郡,还会有一些新的大项目落户北汽警埂。这样芥校,为北汽更长远的发展诧艇,我想合资这一块鸿,贡献还会加大踢风券。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党蒜廓:李芳" "  9月29日氏妇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲位。   蔡明指出瞳,中国汽车市场曾是低质量怂承沽、低配置挪撇、低服务的代名词谦解臂。诚然手,与美国汽车市场相比羌头,中国汽车市场还不太成熟畴列檄。但是赖,趋于完善的服务质量都概、规模日益庞大的车展爽骨孰、逐渐被认可的中国自主品牌究,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崔逗铅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标括监晚,分值越低表示可靠性越高摩欺僵。J.D. Power近几年的数据报告显示记菲划,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仟拣凉,从2009年的178PP100到如今的102PP100逃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侣。尽管与美国市场还存在一定的差距催纱十,但中国市场的后劲儿不容小觑芥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衔汹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢思辣?J.D. Power最新数据会给我们答案坡怒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊,而中国市场的进步速度为每年4PPH衔。在车型研究上耿,中国赶超美国市场需要6年时间拐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呢合,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔚槽。在生产车型上钝,中国赶超美国市场需要5.5年号歼。   3. 在了解美国客户的需求上鳖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年记。   经过对这些数据的了解和计算肺管泼,平均下来仍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岗兄屡,才能百战百胜砷猜糯,想赶超美国市辰汀,前提是了解美国消费者的需求却酗曙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的青。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为栏问宽:车内有令人不愉快的气味却、胎噪声过大(来自车身下面)栋齐、耗油量过大释筏坪、风噪声过大(来自车身周围)午炕锻、空调开启后捐镜酞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卵渭:内置语音识别经常无法识别/误解命令扮孟百、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秸弗输、风噪声过大(来自车身周围)缕罐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旧票、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侩。同时宋,在前10大问题中郡咆,只有一个问题是相同的檀魔,即风噪声过大染惦闲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岔犯貉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腥揩同。中国消费者更注重感观(嗅觉漆祟、听觉和味觉等)方面的感受质量簧卯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茂蓄醛。   就目前来说渺彭伍,中国的汽车产业还有很长的路要走眷借软,无论是汽车的质量瓤贡,还是汽车的整体销售体系潜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棉蹭。凡事欲其成功汝统,必要付出代价鞋亮常:奋斗萄蛇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰美揉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戊棱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尺菊邵:李芳 版权作品沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿试,严禁转载舵,违者将被追究法律责任篮甘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弹脸送,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帽汕戏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堕撂。同时玫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荤羌,作为本次车展的重要组成部分之一窜辣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挡槐,中国机械工业联合会会长王瑞祥欺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案程狸,为中国汽车产业的智能化酣方,信息化方面的发展做出指导意见捐。   本次峰会主办单位新贤谜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接时娠拆:   贸促会汽车行业分会长王侠蛇法位:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疗沛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘习牧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮授率:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉天笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一料:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓店擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弧烩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了管哎撅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挪娄。因为我以前开玩笑说了一句话椒太,我说这个车联网这两年已经实现了芹,就是人在车上用手机连网恍,这已经实现了日。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架较朗璃,手机天生的使用起来就比车机要方便臀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脓蔫。有一些改变我们已经看到了绰钝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了特。现在有了优步钡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凰沪难,这个确实听着都挺有道理篮,我们一听都很吃惊稿暗摧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享较,搞来搞去就卖那么几百台车沮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汀笛雄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拟表。对于整个汽车产品匆丧心、汽车产业链的改变它到底会怎么样滑?   回到出行的那个问题棱,我觉得大家也不用特别的担心菏聊。我先给大家压压惊唉挛,有两个数据很有意思赫,一个是美国湾区的汽车销量沏淌,一个数据我们一查就能查到邯朗芒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及共确撂,现在渗透量已经非常多了阂靖,优步在湾区这么普及了廓钢,买车的人是不是变少了境踞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁断仇,这个没有变少鸡咀,而是增加了荣扦垃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错成级。确实涨的很快猫弧,这个和大家的想象是不一样的奖签,觉得汽车销量应该减少僻汗枯,怎么还增加了呢嚏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膘,你说滴滴吴迟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厕伤割,这背后真正的原因我就一直说萎恼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毫多,其实出行不等于汽车虽澄搭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺貉、道路密度不够这种应用场景寂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碎纯高,其实它真正的加剧了中国的拥堵吵疙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恋拟刻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镶。汽车也不是简单的交通工具缸,如果把汽车还原成一个交通工具扰绥撂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了私吕刑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓷亢,我可以开徽沟采,我也可以去坐地铁纷,我有北京和上海的公交卡诚胜、地铁卡吞患狈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车獭丸吻,我也可以骑自行车面氦,有的时候感觉走路也很好囊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疆,汽车行业当然会发生改变赤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验火硷趴。如果你只是把手机当做一个通讯工具啤沤,在2007年的诺基亚已经做的非掣月粒好了迹凉鼓,但是还是被智能手机行业颠覆了扰埔。在汽车行业也是这样头培妈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呐浇杭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赂悲,我们去展望一下慰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暮速,大家都提到很多了裤嘶渭。其实很多人的展望角度是不一样的徒扦艾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了护假。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堤,更多的是解放了你不用开车唱,分享的是司机偶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降界共,它是一个规模经济袱桓。它的交叉点大体上在2020年就会出现儡,我们的预计2020年在美国就会量产诲染雀,在中国可能会晚两三年鲜痞郊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哇,这是我们要看的一个趋势需凸匿。   第二个趋势寄词,移动互联网会加快电动汽车的普及圣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车善咆离。很多人说电动汽车是因为省油钱贤荆陀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搔,再也不需要去加油站了师。第三个带来的变化就是对产业的重塑屎,以前汽车公司都是专注在制造赔侧幢,用户就认为是汪洋大海趴码岭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链享,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陡喝写,内部管理的界面信捐,反而把制造这件事情也许就可外包了芹酱乳。最后一点潍绥迫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接登杜,所以汽车作为交通工具以外的部分承,一个用户买了车以后需要的增值服务痢,汽车公司就也机会去提供这样的服务郸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哪。所以正是因为这样一个对移动互联网脊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佛毒坤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构采长,超过1700名员工残迸横,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疾报棱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车统。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菩,激励用户工帮漏,这样蔚蓝的天空就会出现胆活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭趣孔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厦竣踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疵掸第。同时枯缄佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汕鲸叹,作为本次车展的重要组成部分之一坤日碱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碱孙福,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肩,中国机械工业联合会会长王瑞祥矢爽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讹到,为中国汽车产业的智能化偶擞,信息化方面的发展做出指导意见琶多。   本次峰会主办单位筷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓣歌:   贸促会汽车行业分会长王侠淀美:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟父负:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桶价署:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帛绰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臂经钙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓土:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兰皖锚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘涫嗟溃快瞎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闯梳,因为现在我们是全世界销量最大的市场块匠弄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琅勉、环境污染等方面吃锭逝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战表。同时串,智能制造目煞、工业4.0苫箔锣、移动互联袱划、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战急嫁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”随、“互联网+”等发展战略锤雄便。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屠顾。我们有很大的机遇糜攀捐,我们会见识很多非常有趣的变化宫昂阔。   当前业界普遍认为兔恐,低碳化堡、信息化统、智能化是未来汽车技术的发展方向俗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇农骄奥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台横畔,正在成为汽车行业的发展热点外兔,正在助推中国汽车产业的转型升级省惕扔,从而进一步打开智能交通产业的价值摄览粮。在2010年的时候窘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索携,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸡抬,为用户提供全天候闯激硅、全时段的服务荷哼傻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务评,签约和活跃用户超过一百万挤距,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤接,人均交互服务超过11万次珊瞳唱。经过近七年的发展戚宿干,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位京睛疯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用籍男、凯迪拉克酿、别克山、雪佛兰上使用先遂暴,倍受消费者青睐韧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳克选,面对新的市场和技术趋势捕辆保,基于车联网多年的探索胖创、实践结合行业的技术储备覆绞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红撵千,提出了到2020年力争100%产品实现互联旗崔洼,并致力于打造以车载信息服务恳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撩,为人驰篙、车提供安全智能便捷绿色出行伍,初步建立和谐的人青、车蹋、社会互联生态圈漂阜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克随痛、别克柔碧、雪佛兰品牌忙稀渴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眉赎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展具慕。除了安吉星在移动信息和网联上踩钾特,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力检、内容服务能力邵、大数据运用能力盗涩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秽、B2C的业务舷储。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漏绅努,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沮、支付安全戚朔,更可能引发行人安全和人身安全葱塑既,因此在大力发展车联网技术和服务的同时司构,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阜卑际,网络安全开发包括威胁因素识别滑创零、安全战略制定太行、安全措施执行锚盆图、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氰潍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准厩缆承,并且在过去几年不断的进行迭代升级榷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阿管。伴随车联网技术的发展头,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辩垄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奔榔。让汽车驾驶更安全廉宦、更轻松斤平浪、更有效搔。   我们身处在这样一个时代额,新技术层出不穷使一切变得可能融确墨,我们也是非常幸运的一代人脚措咎,能够见证汽车行业在国内钝、在整个市场上有一个颠覆性的发展败泄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化令鲤瞧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胎尾蓉。同时也让我们对明天更增添信心和期待泰提,激励我们坚持不懈的努力容毁敢。   我们相信朔,汽车行业的发展刚刚开始缸淌沫。汽车行业与其他行业的相互交流此捷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掂。我们会和同行一起共同为之奋斗净帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次离桶:李芳" "   9月28日艰垫,在2016上海浦东国际汽车展前勉理,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行距方匿,新兴造车势力袒阿、养车护、汽车金融等领域从业者醒乓,走到台前及,与大家分享及探讨未来的市场前景舒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吾。    吕征宇钡:各位领导惹缚读、各位嘉宾绒踌坞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晤效龟,刚才我们的同行说得非晨伪ù荆好畔,其实我们有一个共同的理念雹,而且我们也有非常多的痛点陛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弧扇,我们也有美国合作伙伴的公司贰可,乐视的七大生态是有机的鸥,在零基础上打通的灌械钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稠慈,目的就像董事长讲的一样轿捐纷,让“蓝天白云”再飞翔酣膝羞,目标就是打造全球最先进的超级汽车辞吮剔。    那么用互联匪、智能屋、电动啊捕、共享的方式嫁铰衰,实现“未来”的交通方式好,我们认为汽车产业池潭,还是没有被互联网变革的产业鲸射赐。对于乐视超级汽车生态而言堤瞥,我们有四大基石痉,我们相信社会化互、分享化瞪董、互联化扑、共享化将成为我们未来变革的方向愧描俄。    从我们的汽车生态诞生以来天功,我们保持着快速的发展郝敖论,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叙啃庆,落地在浙江湖州 抬峦,这里包括绿色环保的环境苍呛胁、自动驾驶的一些功能和区域秃相。    同时我们最近可以告诉大家竿须荤,我们的产品样车在美国已经开始路试怂模,技术在百米加速已经是全球领先了怜,产品的量产进入倒计时状态昏凡堕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醛唯,创造首轮汽车最高融资金额的记录莽罢剿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沏设陡,协同开发也是我们在北美的基地芍、中国的基地鹿、欧洲的基地共同开发汉刨。同时我们的战略开发电动的底盘机构兽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皇。    第二个就是智能化教醛,车是人工智能的最佳载体可丢,乐视做了大量的投入绊,在硅谷和SSA成立了研究院纺,在智能驾驶也取得了突破性的进展攀溅。社会化就是刚才说的分享缸,我也非常喜欢这个创意挫陌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浚尽雄,我们相信在共享经济的领域里肩雇,无论是Uber的繁荣莲,都证明未来不管是房子死栏赎、汽车都是重实用的趋势莽徐,所以乐视将战略转移拷悼,推出车租赁的平台扳僧,我们叫做乐享平台滇毯。    其实最重要的议题风,乐视作为互联网公司妊沮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焕媳,电动化憨、智能化伯宫谐、互联网化涟咕、社会化涣帘驮,这四大纬度有密切的联系汉俏放。    我们把汽车当做全新的载体癸第,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掸脊皋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功破匿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焚,谢谢大家铰苇歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滥提。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞完完莲,他认为车联网扰煌,既然是大势所趋淖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网那怪垂,少炒概念焊复,多做实事湾袖讥。 以下是王侠发言实录独列措:   在这个夏末秋初裴奸贫、时令更替的丰收季节帘社,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罐皇。在此烯帘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会限,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坞败结,汽车产业的电动化吉瞥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题全,而且也正在成为全产业链创新求变辅孝、转型升级的主战场确茬络。但是粕黄撂,热点和繁荣的背后暇湿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面残。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓄太,车联网也在热捧之后开始遇冷绅显,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娩。其实劳喘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刑槽凸,我们要理性面对裴、系统分析闻费垮,既对前景充满信心离,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狸,才能在变革的大潮中认准自己的方向荆称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旦示瓢,我们要清醒地认识到蛋咖,汽车的智能化和网联化是大势所趋沧触碎,是不可阻挡的方向替怖为。电动车还有技术路线之争卿般刃、对减少污染和能源危机的疑惑胎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稼捕困,没有坏处此躺池。汽车诞生130多年来妙,除了带给人类方便之外釜叭,还带来了许多难以克服的问题蝗闯密,比如交通事故卡填、环境污染和拥堵顷、能源危机等等裂睹。车联网和自动驾驶等新技术的应用顾吐埂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想媚。现在不少基础薄弱的车企揩抨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招该,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匡谈,多持观望态度弯踢,这也是目前车联网叫好不叫座估氏瓜、貌似热闹却普及率不高的重要原因淋贩侈。我想说的是都膘诉,既然是大势所趋瞪,就不要犹豫不决驰霸灸,否者真的会给对手赶超的机会糯师诽。   我们要清醒地认识到磷失庭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朗赤枷。汽车市场的低增长成为常态之后扰幢,我们对于销量的追求空间越来越有限彭鞋规,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奔雄喀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值橇熊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淳溜。   我们要清醒地认识到拎辜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喘,必须是社会性的统一行动棵湃冲。一方面堆碍肛,车联网是一个汽车生态惋逝桑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撕戎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致济剂。另一方面歧,车联网又是由整车制造商牢沃、产品供应商玛农蔚、内容提供商府期得、软件供应商恋扩脑、服务提供商骋迷、网络运营商等不同角色组成的产业链琼坷母,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合椭,打破壁垒驶棘拱,互相开放信息系统惜,进行深层合作们垂裳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泛颠骚。   我们要清醒地认识到僵距,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糙,而是要靠一个技术集群的集体支撑痘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饯,如果通过手机就能解决的封漆,其实不应该叫车联网岛愤蕉。大数据昂、新能源技术狈、网联技术叮许瓮、自动驾驶技术宿逢、传感技术佬、网络安全技术等咆捷,这些技术的应用都是相互影响将樊、相互促进甚至是互为条件的糖。比如汽车共享和无人驾驶瓣,就只能在车联网的前提下才能实现领,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔷湿,并给汽车共享带来更多可能性绥色盾。另一方面樊搐罗,与手机和家电不同的是卑疼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莆衫,绝对不是有钱就可以任性的地方廷尸驴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兰噶炯,中国车企面临的问题一点也不比别人少搂朴等,我们一定要避免浮躁情绪等局幌,少造概念窍叮,多在核心技术上下功夫撼催。   在刚刚结束的G20峰会上溶,习近平主席表示卉朴屯:8年后的今天掳缺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荒、人口增长按辆湍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减北媒柯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘉葛。其实很夕发,对于全球汽车产业来讲陌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纽星盘,传统技术进步的空间越来越小慕肋。在这样的背景下抒,智能化诫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甩禾,为汽车技术进步提供了新路径水轻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手当棱。   今天隘,我们以“智驾未来琉、创领先锋”为主题庭堆,邀请各位企业家跋、专家学者共聚一堂卑涩罐,希望大家能敞开心扉溜扳桨,知无不言无构,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冠。   最后斜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衰,祝各位朋友在沪期间顺利凰宽畦、快乐团、安康惜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亨褂响,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306回钩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吻酸浇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斤烯伤,在下线前夕酣遣淳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通童辞勃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迁刊。 一恰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滤鲁。今年1-8月溜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咕坦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枷哼朽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翱仿,以首款SUV——威旺S50为节点健,一步步走向经济型乘用车领域掇,实现“MPV SUV双轮驱动”仆。对于未来产品规划佳,陈桂祥向网上车市透露郴触:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孪弛,并冲击40万台销量规模棘退遍。” 陈桂祥进一步表示缅卉莎:“北汽威旺的MPV咖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酵。2017年的销量重点会集中在M50F上警很,到2018年也会有全新产品上市衫圈汇。”    今年8月16日娠钠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蕾懦富,对于转型中的北汽威旺范捣抱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卯恰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摊睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猫担,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来许,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”薯。在陈桂祥看来捻航氰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碍嘲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唯姓。    二堵视南、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹭适痰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欠。M50F具备明显的高颜值特征良笛策,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见清。而做到高颜值并不容易父失,陈桂祥向网上车市透露受母舵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腊吞赔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凸规须。    从内饰来说咐醛,新车的设计均由轿车化标准打造哇钾痪,其配置在科技感噬祈、智能化上都有出色的表现拧丸蹬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控立廉。同时旁假挠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表非哀钠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钎,智能化水平足以媲美合资品牌穗动。 在性能方面违,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辖,进一步满足消费者的需求裸林,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啤解湘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熔,到2020年威旺规划40万台的销量宋戮卸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溃。未来将在夯实MPV市场的同时挨念福,进一步做好SUV市场乐贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狗欧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侥师敦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业时将偏:苏州吉姆西烯碌、苏州金龙礁、深圳五洲龙戚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车僚乌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元认。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炽邯谴,并对吉姆西取消整车生产资质举,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睡科浩,追回补贴资金吾式戎。    根据通报捆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皑旦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侗。不过勒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昂。 补贴新能源汽车的依据何在查城诺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偶。市场经济最需要的是诚信桥攻。但是搭人鲜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糜吓矫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭洌害赤。部分领域缺少应有的制度约束拈究棉,秩序甚至失范撑深卷,这并不稀奇程顽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妨女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惜。尤其值得一提的是量,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撮汾伦。在这一目标之中短耽,财政也被赋予了其应有的定位荚囤镜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荷。中国社会的根本性变化需要处理好市场济、社会与政府的关系熄功纬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件报缉胆。新能源汽车市场同样是市惩臣事濉,从根本上说慧太先,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥协替。新能源汽车骗补问题的源头臂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肯茧。    当然歌乌沧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用去刷坑,不是市场取代政府缎捅曝,而是市场和政府有主有次尖称,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖围娟。说时容易做时难掳舍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丧申柯。补多少盎矢,怎么补花擂递,补贴如何管理等等谢贸,同样都是难题揩勃热。    为什么要补贴新能源汽车郴?可以摆出来的理由不外乎如下羚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域库保,只要予以补贴茄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展和酸。这么说不是没有道理卑澈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踞,成本较高细吵。有了补贴度僧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傲臣算。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓷。只要有足够的补贴弹,新能源汽车的发展肯定会更顺利磕。    但是巳绵,有了补贴酸炔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侣联?新能源汽车发展的关键在于技术假婪另。有钱就会有技术吗性?这才是问题的关键丧嚷戌。的确律改新,现实中有许多技术是可以花钱买来的锹谰。但是充哗,先进技术不见得能买得到扯良李。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钨相居。各大汽车企业也在努力开发新技术融臣。在这样的条件下绵讨疏,新能源汽车的发展方向都是问题令卸牡,怎么会有可供市场销售的先进技术澜讲?有了钱埂镭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殊廷蛾,但是甫白楞,研发投入增加乃宿措,并不等于研发就一定会成功绷码。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锣赦,没有确定性的目标论,研发投入的针对性也不可能太强锋及。在这样的发展阶段嫉芦呸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潮嗣,让市场自行选择合适的技术斡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臀弯。优势到底有多大脸,得看技术忌爱截。电池靠电力供应冯,由于中国电力主要是火电滇,最终提供汽车动力的是煤炭谈夹屑。只不过匪,煤炭发电地可能不是汽车使用地掠被,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煞。污染是否减少复阔肮,还得看耗电量的多少瓢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挥笨蕉。之后良,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溯许。传统汽车汽油有不同等级胆寒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喷癸扩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蘑,这也会带来一定的污染痰面。这都是比较时需要注意的帮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霸溃、充电不是特别方便的条件下篱怕,混合动力有助于新能源汽车的发展滔吠,但问题是七诲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗德?充电不便就不充瓢宏,将“新能源汽车”当传统汽车使用九累,也不是什么新闻撇。还有色,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泼氰,到底改善了多少能源使用状况赏阀擞?太阳能利用技术的改进顺淌,可能是新能源汽车发展的重要方向玖年。太阳能丰富磕航黑,足够人类使用卑,但是目前利用技术较为低下盎,妨碍了太阳能汽车的发展难芜。石墨烯等新型材料的使用厂瓤,有许多未知数拔,也意味着有许多新的发展空间海。虽然空间多大未可知磺碗臼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仓奋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现簧?政府在新能源汽车上的补贴较多础。包括中央和地方财政补贴在内慕克,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镭卑纬。补贴力度惊人心,这是骗补的根本动力栏没。当然视嫂,骗补还只是个别现象透怯杠,或者说只是占全部补贴的一小部分埃短猩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸽想蒋。如果问题的分析只是到此为止卷草,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策无。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸥灸,只有寥寥几个禽墟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拌举迫。这些企业不是小打小闹的企业撅,从某种意义上板,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氛。这些企业按照正常情况下免杏,应该合法经营才是孩,为什么要去做骗取补贴的事悉罕赦?从企业层面来看瓦甭如,这是市场经济仍然不够成熟的表现的。在成熟的市场经济下叹韭浓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耙脖仍,至少应该是诚信经营的钦清。骗补肯定事出有因伺类。    值得我们拷问的是碍常,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题割然行?大企业铤而走险纬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沙渭,企业不必费太大劲就可以做到苇录,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业软斧沉,倘若没有足够的补贴仍惊,新能源汽车业务也是难以经营下去的龚点。    政府花钱是要讲收益的谦蔬。动用公共资源既,就必须将事情说清楚堕。最终售鞍顾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桐腐蹦。评价报告应该说明补贴的总耗费武、补贴去向以及效果沮颈。这是国家治理现代化所不可或缺的拜脑。每笔财政款项都应该用到刀刃上赖日,都应该得到其应有的收益痴。算总账授策常,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展风邢,这个判断并不容易做到巾枢辑。仅仅纵向比较是不够的摧把,我们还需要横向比较卡,中国新能源汽车行业与世界同行相比介行,地位是下降了埔罚,还是上升了毫。如果上升牧烹杀,那么上升到什么样的地位赴广?如果下降腑吐,那么下降的程度又如何垢蓉长?即使有了指标数据咕新潭,争议仍然会持续下去亢琳。也许苏,我们可以通过其他指标来加以佐证遍美。    新能源汽车的受欢迎程度裳靖,显然就是一个不错的指标沦率。2015年新能源汽车销售了33万辆矛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虹怠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佬,那么实际销售数量更小们俏。新能源车价格不低胚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遍陈,更利于判断兢。北京小汽车上牌需要摇号息晾,但是新能源汽车的号是单独摇的娥戊幸,且获得的难度大大小于传统汽车釜敞。这样蓉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车口。他们选择的理由多是容易拿到车牌剩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沁顷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勾撼,还要摇号凑局,获取牌照的难度和支付的代价都不行邮┑稹,新能源汽车和牌照捆绑销售凄庭风,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耐乘,于是他们也可能选择新能源汽车屎。但就是这样淬钎,新能源汽车仍然没有流行起来可菊耙。全国其他地方瑰型,也未见新能源汽车充斥着整个市场泰护罗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骨,但是婚,我们需要思考孤喉骸,这些成绩中钱褂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫁?一些城市为了招商引资劝簇勿,鼓励新能源汽车企业到当地投资沤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车两。“双赢”战略的实施蕉捞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力来骇矛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进限煌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定檄,这样的不对称竞争扶持枷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴登览。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窍敢,是对新能源汽车价廉物美的期待同搓,是对节能减排效果的期待如湘啡,是对先进技术发展的期待航碱。这些期待都是合情合理的刨。但是靛,供给侧结构性改革还未到位褥惯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珐炬粪,这才是问题的关键哀澎。即使要给新能源汽车补贴儡弄畏,也应该考虑补贴的环节辈,考虑补贴的对象速蓄缕,考虑补贴的效果烫家愤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴破既冉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雇,不能有效激励新能源汽车技术的进步汀。如果一定需要新能源汽车补贴溶粱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效松。这样的补贴有点后期资助的味道角靠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逝店侥。但是揭灭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帘,那么它就在这个行业有了竞争优势枪,实际上不需要任何补贴门廷,就可以经营得比其他企业要好抛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扁码卞,扭曲市场行为操古斥。而且家单,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唇挡。新兴技术的成长在萌芽状态播诞,可能没有竞争力划辱,但是读丰藤,经过一段时间的发展之后挤掳,就可能显示出新技术的力量董陈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别连开澈,今天领先的技术瀑彪,到了明天就可能落后屠既桔。这是技术发展的规律性所决定的桅。为此戚缄贬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玫拾导,因为未来的不确定性姑沃,没有人能够确定未来的真正技术路线僳盼。留出市场成长的足够空间骚,可能比别的做法更加重要弟。骗补问题的出现溉教龄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粕。    基于现状驹惰帕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潜米释,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唉粳你。这些年的财政补贴兰棺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辖桅苔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会修波舱。相反擎鳖,效率不够高的补贴括撕纫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒂剿菩。现有的补贴如果不是投向终端疟蚕狠,而是投向技术研发胯系鲁,会不会效果更好点呢钢够?个人汽车消费纯粹是私人事务省,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向白。骗补问题的暴露么娩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豢慑劳。补贴本来就在退出嘘秆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慧捎。补贴旨在鼓励研发寂劳忿,鼓励新能源汽车技术的发展仇扒,而不是其他具体的消费目标峡寸瞳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是季酵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腐。这样的技术支撑出来的产品贤事,还不能满足消费者的出行需求蚕砷拣。财政补贴可以退出畴氏骇,但可以通过科研经费资助的方式猛茅存,鼓励新能源汽车技术革新算。同样的钱倾泛,花在科研上的效果敛肃翔,可能比直接补贴消费更加有效盯。创新驱动发展战略的实施溺史,从根本上看缓毖暴,需要依靠的是技术创新德睛。在技术创新上多投入嫌啸耗,并注意投入的有效性蕾唤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍逛:李芳" "  今年7月底儒骡,在2016年世界500强排行榜中尚晤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弓颂惦,比去年跃升47位叔酱,排名第160酿备屑,引起国内外企业界坪、尤其是汽车业界的瞩目垒。    今年惰媳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孟。恰好是在10年前蔷,徐和谊出任北汽集团董事长辱寿,策划稿椿、主导碎拖、实施了令北汽集团由乱到治玲,由小到大缚撤嫉,由弱变强的变革纪妇虐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吉捍、有益苫渭、独到的成功尝试刃赫。但是洪,当中国经济网记者约请徐和谊傅境,请他以《老徐和北汽这十年》为题噶,谈一谈自己与北汽集团时茧,徐和谊温和雾淀烽、憨厚地笑着说嘘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己那础催,少谈辫裸通,少写晤。    于是砷厩虹,在不久前的一个上午衫编凯,在北汽集团的一个会议室里辜统,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访及,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玫淑。今天是系列报道的第一篇柯毒。   当时侩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞄擞,实现跨越式发展”的战略年,以及构建整车蜡、零部件蕉独、研发分、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贰擞。“老徐这人的特点就是说话算话纫窗核,真抓实干暮借。眼瞅着北京汽车研究总院淋当恃、海纳川汽车部件式善撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袒琴袖、新板块一个接一个地建立起来啼驰河,形成有力的链条勉珐,轻装上阵荣兑馁,并有序运转”冉霓。 北汽集团党委书记烙浑翻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嚏,连续多年蝉联世界第一拼胺伍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竟处,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烦途。    世界汽车产业的竞争是国际化的胎讨份、规模化的认钾彼,更确切地说是集团化的巩。观全球汽车产业格局钡,能够称得上汽车集团的第勺,美国有通用龄彼潜、福特徐剖燃,德国有大众堂、奔驰财鹅臼、宝马箔酶污,日本有丰田层、本田层摹抬,法国有雷诺-日产拜贸僵、标致-雪铁龙皇哺共,韩国有现代-起亚多防,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前插烹楔,谈到中国的某一“汽车集团”缓赦眠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辆藕檄,没有自己的品牌和产品储们欠,不就是一家投资公司吗净?算什么汽车集团!    每年瑟细,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猛仟还,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莫,不但被大众谱馈、丰田妻碱煎、通用们甩出几条街剐,也常常被长安片碴尖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑臀。    因此忍洁侗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庞破怪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涧悼。    过去10年间丛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后采沁,在汽车产业集团化方面做了大胆剔、有益的尝试悍澄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹄仓忻,逐渐培育狡娇、锻炼成为一家颇具规哪姨桑和实力的汽车集团浩,在研发鞘、制造品辨、人才奠、创新心纫露、管理等各方面实现了标准化嘎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业县伶,曾经拥有一定的基础和财富拼卷垮,令人期冀;同时蓄,由于分散化廷芯轮、碎片化姆说,更存留令人难以释怀的遗憾廊较。    北京轿车工业与一汽蜜兜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妙拈溉,有考证甚至认为丝顾剑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筏。    据汽车老人陈祖涛回忆诵蹦幸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时败考,北京生产的轿车最早使用了自动挡钞惭,而对手只是手动挡胚。    上世纪六七十年代礁耍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辫,成为一个时代的记忆垢挥。    而同期室,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谎挠,遥相呼应的车,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130返得。    改革开放后躺皑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蜗朝。    到上世纪90年代维惊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苯供、称王称霸陌裳。    特别是2002年从琼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓷,也创下了高速成长的纪录叔。 北京牌212越野车    可惜的是屉任,在这些看似个个突出的单体层面之上钞得,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剃芜培,除却福田与现代乱蔽讲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘟饯炼,还被同行作为茶余饭后的笑料椭。整车企业尚且如此毫论,北汽的零部件企业就更加不堪了蕊。由于资金奶降、技术和观念等原因体,大都跟不上主机厂的技术升级善疯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扮,有的企业已不得不靠出租房屋度日璃构柔。    忆起十年前上任之初的状况饲霸,徐和谊对中国经济网记者说精悲,当时的北汽一盘散沙沮碗,特别松散筛垛窝,单打独斗寥宏,各自为政锤攀,互相内讧癌灵屁,效率低下……照此走下去粟镣,“没戏回,一点戏都没有”!他边说边摇头虽呵翘。    由于资产结构的相对分散钦剂媒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侍。日常运作中嫩澈侨,大多只是履行政府赋予的出资人权力瘟烘擂,无法形成一个科学的集中管理机构凹窖欠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芳熊,深入企业经营管理了不。    2006年10月底缔毋酱,徐和谊出任北汽控股公司董事长棱,恰逢“十一五”开局之年垢厦,他率领北汽以科学发展观为统领烫慨,对产业结构和发展战略进行了全面蒙、系统康坤、有效的调整巩。    有北汽中层管理者清楚地记得衅疵唾,当时夯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿徐篮,实现跨越式发展”的战略屏夏,以及构建整车恼、零部件溪式、研发罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绵。他说闯杏,“老徐这人的特点就是说话算话乒稳,真抓实干酬。眼瞅着北京汽车研究总院撵、海纳川汽车部件苹躺卞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尝檄、新板块一个接一个地建立起来勉聪蚀,形成有力的链条佩锭,轻装上阵姐抛,并有序运转”免凛。    到2009年度炊,短短3年时间希瞪怖,汽车年销量突破100万辆大关奇,销售收入突破1000亿色阮钎,北汽集团化战略初见成效功镣。 2016年坑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日上婆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”档脸缆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阜铰,公司治理结构进一步完善嚎,集团的功能定位更加清晰;同时层沥喘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实当节,并将在人才吸引梆桅、产业链完善及兼并重组中挎,发挥出更加高效的运营效率劫。而外界则普遍认为措鳞色,名称的变更泄解尘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浪韶粟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心燎。    “北汽控股更名为北汽集团距图,是北京汽车工业的领导体制攘、管理体制的一次重大突破费两捎,找到了北京汽车富、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漆输,徐和谊当时说伟。    随后萄黎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狡存。根据规划茂缸隋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钳惦,大力发展自主品牌蕊秃焦,完善和打造全产业链冉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位合克,进入世界500强掂廓哀。    “说到做到卷惶懦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谩态。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佩弘烫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蝗忙,战略性新兴产业蓄势待发惨氨赖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骆,各项增长指标位居中国汽车行业前列碱凤促,成为近几年来最具成长性的企业集团爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   姚景源认为闻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碑脖娜,而产业政策需要与时俱进屡号。    杨裕生表示五低猎:应适时推动电动汽车市场化苛湾似,也就是补贴退坡啡胶,一直到取消补贴酿将颗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卧镜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椒椿安。但是瘸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谅钢到,不宜鼓励仇虎阔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咐。    侯云春指出案,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘦,两手并用歇,推动新能源汽车健康发展建骏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妨,表明在国家相关政策的助推之下鬼淮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展散,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癸撇茧。其中鼓,规模巨大姑讥构、涉及金额超10亿元的骗补事实吧摔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”表倒。昨天郎,几位专家学者的观点引起关注示膘埠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诽骇穗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哨麻。对此间颗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遣妮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凯衅禽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廉、必要性的措施竭忙毒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搽罐,政府对于新能源汽车产业要进行干预薪祟铝,而关键问题是怎么干预暇蕾,干预什么暇赫埃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彻慷窃,而产业政策需要与时俱进”胎酬砍,他谈到煞俊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褐,并提出产业政策应该遵循四个原则沟袱办。一是产业政策不能替代市车嫔菹巍;二是产业政策要管产业沫燎米,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赫灰。    杨裕生也认为韶碎,目前的补贴政策有两大问题遁阂怂,一是单车补贴过高塑,二是补贴总额高效囱抚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化控,副作用很大雄期。    在新能源产业层面按,杨裕生表示介:“应适时推动电动汽车市场化蔽齿啊,也就是补贴退坡吼,一直到取消补贴砂戮俊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)输,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孟。在技术层面隶,杨裕生认为宝亢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挎,第二就是发展不补贴凳吵、已经市场化的低速车糜盾帕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唬尺甲,不宜鼓励娜荆弊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化法尝拟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外突髓紊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恨渭廊,新能源汽车发展需要在供需两端发力侵,两手并用剧德,推动新能源汽车健康发展董。    侯云春解释说劫筒传:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敛天秆。一方面大家喜欢用湿力、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漆锋潦,政府和企业共同努力叭甩揩,使得新能源汽车能满足消费者的需求吕储,开拓新能源汽车的市场貌告筏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雀目衡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈粕:李芳" "  如果我们做好准备的话垛案须,赢家当然是我们估传。我们不担心其他的胺思,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侈窝,我觉得只要我们做得好吮离刻,一点都不用担心搂苛贺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虫期,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沧饲。其中特别谈及奥迪与数字化某。    施泰德说接诵喀,到2025年以前典腐冈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赁醚冀?汽车行业正在经历一场变革碾氮。对我们来说偷,有一个非常重要的关键词诚:数字化新,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沟炒辆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颗玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说覆,我们眼下所处的时代局,奥迪科技一直处于领先地位泥攀,并不断进行新的突破梁李负。对于数字化踩惶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伍温玛。到2020年时恨扁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验共顾,这也是我们引领未来的一种设计显,包括其他顶级科技尖,包括我们的传感器酵涪班、雷达曙攻、激光大灯等啡售,都会进一步巩固奥迪的领先地位拼。    施泰德说涸驮虾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痰扛垢,我们会全身心地投入到这一点隆蜗厘,包括3D地图跺,导航等应用杠。对我们来说匡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔡撕绍。当然范,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”效成。    在回答有记者问轿破:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裁程蒂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袒疆,有哪些优势剁?在这场竞争中卢祟,谁会获胜”的问题时段,施泰德表示碴痘:如果我们做好准备的话绘寒,赢家当然是我们谷。我们不担心其他的裴何泄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务室湿晨,我觉得只要我们做得好搏秸,一点都不用担心霜时孺。    施泰德强调墩闷,在某种意义上婪娟梨,我们也是一个初创企业伯冬倾。其实痛谭绦,奥迪有很多细分部门浑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骡莆绩。如果没有这样的合作眠锤,你很难相信棚亨疏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沙诫琼,我们能够成功地实现自动泊车念蹲忙、自动驾驶等面荣。    施泰德预计涤膜,2017年淳粉,我们要推出新的奥迪A8辛护,自动驾驶的时速能够达到60公里农仁,没有别的厂商做到这一点米釜会。如果我们明年能做到这一点的话靠燃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技授圭,启迪未来”力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豪烙沸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抛。庆典活动前夕牧酿钠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咯蹲捐。一汽-大众汽车有限公司董事寺凹、总经理张丕杰除了对政府翰拣、经销商胁抠、员工缉词倡、用户等的支持表示感谢外刑,他也坦言鲤享,在新能源渡拖芍、“互联网+”等方面韧邢顿,一汽-大众起步比较晚迹厕幻,这些短板正在引起高度关注敞琶肯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惹,“因为有你复忙接,心存感激”火,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澈病,来感激这25来帮助我们成长的所有人汞冯垄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翔歉事,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缎捞。从前辈讲起很客就,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为白蚊恰,还有陆林奎等等的领导旦朽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策比,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勿豪卯。   25年来啃,我们要感谢的人非常多揣百。感谢国家和政府的支持与帮助颧菜磕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糕夸獭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行非。例如成都饯烽爽,成都今年是高温天气绕,最高气温是37.5度而且是持续的戒略钙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活供哆,政府部门给予了很大的支持和帮助篇。   我们要感谢1250万用户烯庇池,感谢他们的选择和信任噶。一汽-大众从项目开始建立汉咸法,一直到第一款捷达开始投产荆田,捷达在市场上并不是一帆风顺的倾,它的初期是走过了一段曲折的道路粒蕉邻。正是在困难的时候柯赶,是客户帮助了我们鼻片、鼓励了我们嗽勺。还记得在困难的时候斧敬柿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弊拔吾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工欧柔。一汽-大众的员工非常的进然浣刻谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纤联靠、吃苦耐劳涸届。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篮。大家知道一年365天跨,如果周六周日全休息就要去掉52天坚,把所有的节假日都去掉卜看,标准工作日应该是250天疲盗,工厂的康采恩标准就是由此设计摔。而我们加班到300天泉伺,320天是常有的事七,员工非常辛苦逼凤,所以在这刮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朝。   要感谢中德双方的股东摊。要感谢他们具有前瞻性战决策芥晚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垂。一汽-大众的建立信膘妹,当时在中国的汽车合资企业辉趟劫,一汽-大众成立的时候也不过就两家耿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下号,股东双方做了前瞻性的战略决策堕,才有了一汽-大众疮颁录,我们要特别感谢中德双方倪马念。   在一汽-大众发展过程中钳檀,比如一汽-大众西部战略妙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秆獭。一汽-大众在西部建厂的时候钉窃暴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尺输纠。现在在西部的生产基地瞥,今年他们的产量突破65万辆赏楷策,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赣,在股东的决策上由一汽-大众执行的溉鸵,也取得很好的效果郴。此外蕾烯,还要感谢1200多家的经销商底氖、700多家的核心供应商合作伙伴竭版。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展人蛙吝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雹蚀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量存陛炽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搞,中国适合于家用的车型非常少旧兄捻。25年来衬令,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饭燃,上缴税金3700亿元彻嘉抡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卷戌、奥迪两大品牌12大系列产品肛硕。   25年来勃汝图,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盘,带动了中国汽车工业质量意识的提升侨童。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逗年,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啦谐哭,一汽-大众是领先的剔。同时肝泪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主块烙酷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奖酿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匠悸铜。首先翁湍身,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狈地刷。一汽-大众的体系不是一天打造出来绷镶蛋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篙溶。   其次芦霉畔,一汽-大众拥有一套完整瓷、标准的制度和流程的有力保证婚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰背,制度和流程是保证检。   再次伯厦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涩晃祟,在经营发展过程中有很多难题需要解决孪,有很多矛盾需要平衡陡,用什么样的标准来平衡式?底线是什么舒饥劲?那就是质量林。一汽-大众一直坚持质量至上侮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朴哄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承男蜡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓦讼蝗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蚕,这也是质量至上的战略要求颓蒂奠。   此外奉皇抗,高品质的人才晨,具有工匠精神的员工梢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缄、传承的文化也是高品质咳九,得到的技能训练也是高品质癌慰。拥有和企业共担风险的合作伙伴怖纹,无论是过去拱履祁、现在还是将来都是这样盯肖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捂楷烙。一汽-大众在自身发展的同时伐,也考虑到了整个供应链的协同发展叛献糠,对于整个价值链会有高品质的要求劲瑰。   最后窗,一汽-大众在努力践行企业社会责任拼酶蒙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丝括。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剐甭赐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沁昧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惧,既要总结经验和收获拉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悔、走了哪些弯路图涣蔷,下一步应该怎样避免夺。   如果说到过去的不足仟貉充,SUV细分市场比例快速提升袱侗惕,一汽-大众对此准备是不足的豌宽壕,对新能源复、“互联网+”等方面的起步也比较晚吵停。一汽-大众对于未来仍然充满信心丁腻,这些短板正在引起高度关注佩馆,企业正在考虑这块短板如何去克服捌棠。   2014年瓶错,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烩首,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邻系。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来联。   面向未来味,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烧间,保持创新瞬蕉、驱动发展币枷瞥,并释放出更强的增长动力拾。同时疵,也会与各方伙伴实现合作飘媒龟,实现更为广泛的互利共赢弘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乌叭,不断回报政府南懈钳、回报股东坑腑免、回报社会帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪小戚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间定奸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暑翻。他表示械两,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罕妻蔚,并将继续保持限量生产以追求独特性违垂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侨锹祥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante但。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闻茶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胁敲覆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扛。业界有所疑虑的是泞铰释,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叼羞乌。   对此赏小伸,薄亚铭向记者表示响翻迟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低川,但都不是便宜的车型漓。Levante的价格达到了100万元左右擒氓,Ghibli的价格也达到了90万元左右椽,在产品定位上依旧不低亲痕溶。同时告,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拉屑骏,依旧走高端化路线烧间迟。薄亚铭还讲到惕疵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司划,不会把目标提高到每年20万辆线、30万辆的水平荤瓷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歌,所以我们能保持品牌的专属性墒垂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明施,他表示溪:本次车展上上市的新款总裁车型愤,除了在产品上进行了升级外版,还提供了多种个性装备兄弊,客户可以从中选择很多种搭配骋蛔。此外掇,新车在性能上的提升显著忻糖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快干、动力最强的四门轿车捣。   此外肠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尸木撵,开始尝试电商销售模式笺。薄亚铭认为许,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜡胎,因为中国市场的客户已经变化胸贾免。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桐棠,现在有很多人都用手机去买东西敦父炊,这是市场发展的趋势徘广款。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沸舅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厘,即用户车主首付车款后饯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刻冯,到整个租期满了以后儒鄙倾,这辆车的物权就归给该车主伞,该模式类似于分期购买队顿。   薄亚铭说踞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行白,但是在中国市场还是刚刚起步穆百,有一些量产车会采用这样的方式做卢嗡触,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霉避星。他还表示顿晒辽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筹,其实反响真的是挺不错的斗。尤其是北京烩、上海这样的限牌城市擞。通过租赁的形式奢挂,牌照将打包在租赁费用里面厂赌朝。当车主买到车谐贬,即启动融资租赁手续涪,拿到车辆牌照洞漏端,不用为没有牌照而担心散拾。如果是企业车主惊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陇寝弄,是非常划算的馅删。”目前砰逞纠,该项目仍处于试水阶段蹈疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘独:李芳" "新能源的发展曹,是大势所趋傻尉,但具体方向幌铃冕,也扑朔迷离拘碱挺。    电动车会成为未来的主流吗邵?现今的新能源汽车产业健康吗厂吕荚?什么样的新能源政策更适合我国国情模芬泛?    2016年9月2日拘报挫,在2016泰达汽车论坛上办柏芍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郊哪瘸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脆,他认为据,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霞,恐怕不可持续黑椭斧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狈煎,何光远认为具慈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向禄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幸唉诡,这位87岁的老人谈起汽车工业课嫉腺,依然有些动情电。谈到电动车发展露,他认为冬,把电动车归为新能源汽车是不合适的堂。因为拭覆,第一啸,电不是新能源尘魄,第二常,电动车也不是新东西婚苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凉挺,电动车诞生在1834年湾,是英国人罗伯特·安德森发明的浇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庭趁。    何光远认为具嗅滩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阂轿,不科学怯,应该给它正名肝牧,就叫“电动车”塘,或者是纯电动车盟饥秦。何光远认为棘,电动车国家政策的支持力度非常高设防,所以它现在发展比较快标锋半,去年生产了30多万台嘘,但它还是有很大的局限性惊凶。首先呻步夯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便县,可以长途旅行使用蒲譬。即使快充也得半小时以后摩悲,但是经尘揪钕猓快充的话烂,这个电池的寿命也会减少高订,慢充就需要几个小时少,充电的时间很长陵斑。另外鞋弯,行驶的里程很短舅臂岗,有一百几十公力就了不得了萍,就是很好的电动车了杭兢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萄搓夸,我认为不可能持续测灸。”何光远说桓模炽,很多企业是因为补贴才做电动车檬,事实上俄,内燃机节能潜力还非常大必猛骨,缸内直喷技术痹、柴油机的高压共轨技术恳彩氰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助本歇私,因此妹膘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唾取赶,不能被动一骸,节能是最大的减排私。    甲醇车大有前途    现在撤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墙粉,因此捂爬,各国都在研究替代能源与新能源汽车喊适。美国勾汐擦、欧洲虎浚苍、日本釜舞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肯,但因为资源禀赋不同叙,所以技术路线也有所不同淘。    何光远介绍说溯瞬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幢秆农,在某种意义上讲魏凤坟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量别,虽然同为乙醇身慑,但着眼点不同;日本缺乏资源矾挽,自身资源利用问题不突出纬桐滤,因此兰,把提高汽车燃油经济性作为首鸦ズ濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓣届,日本也在搞甲醇的研究蠢青虾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盆贡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唾督。    在能源陛荚、交通蛊、环境报秒、经济四位一体的框架之下聘块,中国又该如何考虑替代能源的问题桥?    一直以来垮迪,煤炭是我国的主体能源川幻,占我国能源消费总量的66%至70%让斗覆。何光远认为络评,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荤。推进我国能源生产和消费革命宽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鹅匆。而在煤炭发电供热的同时颊华尽,可以产出甲醇念颅,可以为内燃机提供燃料鄙卿,所以抽闷庙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁馁竞鸡、高效利用是紧密联系的壁。    此前缕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点投,这4个省基本上就是产煤大省萝芥咖、山西吉斗冻、陕西级次涝、甘肃棚措伪、贵州半鲍棠、上海市懂。现在规模最大的是山西瓶苦、贵州乾,其次是陕西剑。    何光远介绍说揉惠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骨辆魄,车都经过天津检测中心检测瞳谦骋,上了公告币,经济性也是最好的吨觅。“我去看了加注站祥冲,M100甲醇100%烧甲醇夺闹眷,2.2元/升辑轻,现在已经降到1.7元/升了护窃肃。一个半甲醇就可以代替一个汽油摄捍。所以说赏贾馁,甲醇还是很有希望的搏纺。”    今年3月份费徒私,工信部修俗、科技部青、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点该,验收的专家组由何光远担任组长去验收祭蛔。何光远透露说嫩,山西验收以后谎镰噬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会保汗,开会以后形成了正式的报告寡。现在苹吾访,在各个部门已经会签完了掠,在等高层领导做最后批示伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓创磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵列海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃开,力邀政府邪、行业讥禄、企业嗜相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮,寻求产业发展有效途径楷臼拇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氮辈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溅、先生们闹兑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碾穆。今天阂筋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佳宫妓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕉砰搅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淑洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绍丢券,解决大家的疑惑偷私,为什么要改革镀努盎?现在存在什么样的问题惜返仁?第二痴,改革改了什么糠等?主要内容舶、实施步骤慈票、目标盛诡刚、原则教湾、政策选择等等纯沤蹬。第三搭躲獭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹬失,改革试点取得了哪些成效谋,用一些数据和大家进行汇报朽。第四膘寒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坪辨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件殿似,从国际上来看芭,自上世纪不管是美国篓鄙、欧洲撅怯请、澳洲还是近邻日本妻、韩国头蝗、台湾等等惨避,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮礁律庆,至于费率为什么要管制臂化?为什么要放开被捐?这个也可以做一篇大的题目嫡糕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痹迁鲁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悉颈迟,逐步地向由保险公司自主制定转化次吐任,定价因子的选择就是什么样的车保费高俗弗、什么样的车保费低厩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舍尘荡。   但是首,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时归,还不能叫现在完成时旗舞。比如说美国若干个州灵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玫拆,因为不同的政策取向有各自的利弊妒咖,这也是一个非常复杂的政策选择过程公蕊陵。   从国际保险市场改革发展的经验来看红苍,改革前和改革后界催,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涕舍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化须楷、复杂化蝎,定价更趋精细化称亨栓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芥。在澳洲一些国家纠,改革前超额承保利润改革之后就消失了寿。对于我国来说骇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轻评,从2011年开始社会或者舆论匠梯河、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谋搐稿,行业本身也长期苦于在低水平限烫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级困暇。另外囊尼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用立涎纺,在这些方方面面力量推动下诫岗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甫琶锣。   在改革之前是什么状况豆坍?简单跟大家介绍一下济蛾添。从人民银行管理保险行业开始滴菱霓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桂奶填,在保监会接手车险市场之后阂郎,也是保监会统颁条款费率腻敬坪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纹霜突,整个行业亏损绣烙、消费者投诉也比较多孔砰,所以到了2006年的时候搬,这个改革又走了一个相对回头的道路鹃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瘫图,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纪阜邪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侣请。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拼触,比如说行业比较统一撂,消费者认为条款费率比较容易理解分赶,恶性竞争的风险得到一定遏制奥龋,但是负面作用大家可以看到松,一个是条款法律风险很大厕,不能适时的随着道路交通环境需静、司法环境芹殿、社会经济生活环境的变化适时进行调整焦仕俏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔库涉兰、无保不赔谈驼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑香牌涧。   第二剃,在监管方面定位也不清晰东冉吴。对于一个自主经营救泡讼、自负盈亏的保险企业料颇,没有条款费率莎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牛顶欧,改革发展没有动力曙吾税,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匿,所以整个行业是在一种规拇峄嗷ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莎核。   在2011年枫、2012年前后经过评估分高扯、反复的讨论发轰北,其实当时市场上两种声音都很大桓坛,一种认为行业就是应该统一规范标准化容陋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路旦每禽。经过反复的评估和权衡帅,也是在十八届三中全会的指导下颇表铝,改革的方向目标原则最终得以确立垃棘,这是在当时发布的两个文件腺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胺歇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标急筏,比如说要提升行业的发展和服务水平颇,使价格更加合理界发,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丸、保障范围诲、服务都有一些诟擦场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孤是。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疯盖。第一个是维护投保人保险的合法利益椭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颗凸恋。第三个原则是稳步审慎推进蜡,根据一系列的国际比较研究娘,大家还是从中得到一定的经验和教训袖村荚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呕。所以诵问骨,最后选择的改革途径不是一步到位唬漆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扭谦宪,它只是在长期的甚至六年寞趣土、八年互估刚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撮垄,这是改革的一个总体思路超骂樊,从条款洽蹿钠、费率扭腊、监管三个方面这是一个简单的概括舒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款螺箍胜,大家不用仔细琢磨当中每一个字壕裳劳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钙嚏,双方义务关系是怎样的标准化流程筹睛。   除了行业示范条款之外乓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验可逢,不管是欧美还是台湾芒恰、日本级雇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徘、百花齐放的状态菱喂譬,因为每个合同涉及几千个字椽芍,实际上钝材甭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谰舱晚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择色。   在费率方面分成两个部分速,一个是行业的保费水平箔固,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业法膝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵鞘恰,对于汽车来说帘蓟奴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渴。所以在整个行业层面建立车险信息平台辟行,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魏、科学的定价的参考拘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动能屎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腿毕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贡良碾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端山,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拟斯鼻。在行业基准保费方面圭仇龚,行业协会做了以下工作抱猎冬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理躲匙,在这个层面管零,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溃,其实是相当的弱板巫,这么多年来的承保标的落,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名首丸、编码实际上都是不统一的非唾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贰鞠烘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腑讽吝,这个数据库目前正在申请国家标准捅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谭,对每一款车归集了二十多个基本的字段寥尚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上完懈抗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冈淬请,给消费者购车提供了一定的参考抡备,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虎。   在行业提供费率参考的基础上席,保险公司它是怎么定价的蹲谩混?现在也是大家很关心的一个问题瘸芬慷,为什么有的车费率高缔酣刚、有的车费率低别的,为什么今年高明年低德太?在不同的分类当中有一些差异剐梧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骏架崇,分成从人因子和从车因子两大部分皇,每一类因子当中又有若干个维度怠坤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力火梅刀、风险定价能力梯、风险管理能力自主制定的观许。   比如说腺拭卑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丘嫉、他的生活方式肮、他的信用程度等等哨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔫躺,它的安全性妓甘臣、可维修性等等价啼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险静谩吕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迸。   国际比较先进的保险公司伯班挟,他们通常采用的定价因子项,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钉芭谭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涪售吓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱块,这个差异可能我们现在还难以接受闲孤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秃颇蹭。   总的来说勿搔稠,保险它产生和发展的基础是数字法则那,在大数据的发展背景下崩氮别,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藐撮。   前端越放开后端管的越紧蓝,如果费率市场化以后嘲码,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争概匹、整体亏损的这么一个状态毕钉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施题憾。   实施步骤蔚劣粱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搪拣。到今年6月30号为止敦际,第一阶段的改革基本完成了膳省,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娠排,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伟,不同的索赔历史对应不同的费率痕楞簿,不同的车型对应不同的费率棵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逢壳,这也是改革的目标氨扮问,首先是平稳过渡南括。   下一步嫌穿,费率科学化篱玻吴、精准化圈辩炽、精细化程度会逐步的加深蔡蜜誊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的不绢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敛眯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叼路,经过一年的改革试点慑饭绦,消费者从全国范围来看棉勺槐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点导可,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坷赶,对于高风险点、高出险的消费者县粱固,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稻隘凰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费师,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孙狄、道路交通安全水平都得到一定的提高裂肆薯。   从行业的整体情况来看膘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辜,增速营改增以前是11个点哨酥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贡,仍然是持续稳定增长骄,这一增长是在保障范围扩大囊、车均保费下降的基础上实现的详,车险行业的承保效益基本保持稳定莱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标急康金,两个点的承保微利骸闺。   在保险行业层面来看覆,公司的定价水平算、服务能力在稳步提升的读盯豪。外部正效应也比较明显柬牧牧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淑绕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势轨,大家开车上路更审慎了祷,小额案件在索赔的时候可能更理性了互篡采。   下一步工作嚼擞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膛态,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钝蚕,也就是说除了违法犯罪不赔骏乐陕,除了不可保风险不赔合纯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匿戏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慧霓搂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轻莫怀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滑骆夺、不同的投保人柬柬摔、不同的车型价格的差异会越来越大低青鼻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求承凛吩,更好地提升保险公司的核心竞争力赂淀韧,也更好地促进道路交通安全式号挺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高深,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幸闹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香串及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋保悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇辑,力邀政府廓瓢、行业墨挖犁、企业补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超谷顾,寻求产业发展有效途径悍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钒荡恼。第一岸,SUV这几年是高速增长癌绘,我们做一个判断铣魂,这个高速增长就要成为历史了烩探稗,往后没有这么快了颧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群,份额还会提高表。第二牢交搅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势似扰,就是份额和价位双提升喝土警,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悍褐,之前是低价位提升份额岔项,这次是价位在提升琉形、份额也在提升羡柯。而且我们判断还具有可持续性遂旧固。第三楷,汽车厂商将会由过去的剖舍申、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绘、弱者更弱妹堆秆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俺。在此主要介绍前两个具鸿,因为时间比较短萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势横来上。从图中可以看到蹿崔,从2007年开始秘鹅,SUV进到了一个高速增长的阶段徊权,连续九年年均增长率达到46%枫了,今年前七个月也比较快呢为,增长38.6%熬簇亢。此外酪勘,市场份额在迅速提升敖,今年1-7月份市场份额达到40%矩撩翻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%川文屏,过去几年每年4个百分点味棺,去年涨了8个百分点怜半拈,今年1-7月份又长了4个百分点接,自主品牌SUV占自主品牌的60%憾锤哥,SUV全面热炒黎,豪华车壬迟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高塑侩,下一步还有空间骄取。从这张图可以看出谐啊圃,一般的合资品牌诉,SUV比重还偏低倾泥父,豪华车和自主比较高不埃铺,不同级别里面SUV占比较高习身沽,不同价位车里SUV比重也很高糕雷,还有一线松囊急、二线倾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)襄,不过一二三线的比重是去年的数据酗,今年前七个月是四十了东郴佳,今年没有注册数据可以看得出来痛丹。   但是癌赋存,我们说这些年尝疚,suv领域基本没有在空白市场辱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哺兑劳,需求就会出现放缓的趋势惋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僻,2012年-2015年逐月都是向上提升的返挤姜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走核,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捞惊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庙收。相对于去年操拍丁,虽然今年全年涨了5个点矮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寄钩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲍殴。   但是丢,我们说还有增长的空间蜗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缺呜磕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况经娶,大家可以看得出来澳坟狡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苛,大约在20%左右擂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搞殊辆、加拿大剁狙、俄罗斯这些国家甭肪。这些国家总的来看是地广人厦妗,SUV占比比较高备练蘑,人口密度比较高的SUV占比比较低趁遍秀,但是也不完全成立锯幌烘,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低聊碾,这不完全成立昂卫,这两类国家的情况是存在的攀。   如果跟美国相比乔,美国是把皮卡不作为乘用车邯设,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娘暖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距填兔脾,与宽口径比还有11个百分点乖琅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纷,五十多不一定是峰值点潍糯纱。   另外酱苯,欧洲这几个国家窘鹊,虽然SUV占比低想脖草,但是比重也在提升抬汹歧,从8%涨到25%蔑,SUV的热潮是全球性的痢受澎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲁富,美国匈巷龄、加拿大这些SUV占比高的国家伞坍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逆,大部分来讲可以占到40%左右埃算趴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靶苟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殊,欧洲这些国家就是两类粕恼改,我国应该是随着美国啪、加拿大羞、欧洲这个情况胆糙盘,因为我们已经占到40%的份额了乾,如果按这个去计算片雾,中国的三厢轿车是48.4%伤,还应该有十个百分点的下降空间巧洛,下降去给谁册?基本上是SUV靶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杏览,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帅暑啸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仕拔起,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升景爽竞,这就是我们对SUV的一个基本判断敝蝎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绿峨,就是份额和价位双提升筒距骏,这是非常不容易出现的一个现象垃隘,如果把它拉得更长一点看烹库,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段司醛蓟,2000-2010年连续提高了昂额谢,最近这几年不太好坝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赐费阶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翘,2004年狼廉、2008年晶、2011年米、2014年单,其他年份至少是相等的艾,大部分年份是比它高镰隙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豁褥狈。   现在一个更积极的情况来看叮钮,就是我们的份额在提高喇帘涉,如果以总体的市场为100的话就尺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恕封驼,如果以生产量为一百的话论忿哥,我们的自主品牌已经占到了35%茬拷,其中提高最快的就是SUV芳忻飘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窖,它占到了一半以上的份额摧杏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降臼,以轿车为一百酮瞬坷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%德强弛,连续几年都在下降疼犯滴,轿车竞争力在下降丸停擎。但是自主品牌总体上的份额在提高枯练。   从价位上来讲这个趋势非常的明显号骂晾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凳派,这个销量在提升洁扫,低价位的车销量在下降趟淑晃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姓幌面,增长最多的就在这个5-15万区间申暇居。以自主品牌自身为一百的话雇喜誓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雌里,现在只降到了3.4%隋,而5-8万的车这几年也在下降书,增长最快的8-10万的车和10-15万的显氢侣,这两个价位上涨的是非常的快纠闻效,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饱某唯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%无牌试,自主品牌的车价格明显在向上走屏哀,这是一个积极的变化心靖。   另外堑眉案,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潭磷昆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伤, 10-15万区间式,自主品牌在里面也占到了28%惜册陌,这个变化是很积极的皮李,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桃矮娟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憋橇,最高峰是2013年213万讲聚寸,去年降到164万灿倍,但是SUV在迅速地扩张婚,大家看这个SUV的比重杭县,原来是二十多万辆辞陛好,去年到150多万辆辉辞归,右边这个图是10-15万文狡焊,更是靠SUV在拉动的省,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巢娜粪,这是一个非常大的积极变化场莆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萄,这是GDTop的一个调查数据逝怜扯,这个一百辆车出的事故故障率耽畦,自主品牌在2003年有四百多个事故琼期,合资品牌现在也在下降寇箩蹄,这两个差距正在缩泻┥臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邢孙闪。   从产品的角度也可以感觉到边疯希,最近我们的一些新产品像奇瑞锹霖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孤陀结,这就是一个积极的变化厩申履,这就预示着我们未来具有可持续性港妓。而且可以看出轻,如果以前二十名产品排名算的话良护怪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3残,一个长城C30一年卖了15万辆左右腥狠,前二十名里面我们有两个枷会哎。2013年更少一点副宦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峨护,前十个里面已经有四个是自主品牌的欧地,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牢。   这几个发展量比较大的企业娃诧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邦盛绞,这也是积极变化拨献抹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穿耽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饶鹤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣程潞薄,国际市场南美洲棱卯畴、亚洲锑、东欧晤统、非洲是迅速扩张的市沉捶恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力报甲,我们产品出口大国全是这些国家轿邻埔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诚幸使,跟我们购买力差不多壬糠赖,人口加在一起12亿缺嗜,跟中国市场差不多歇,换句话说中国市场去年卖了630万辆哎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬歉诰邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的行,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熄私,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辈馆,传统汽车大有希望摹了芳,至少应该平等地分配国家的力量板磨,在传统车和新能源污附,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娠攫,力量投的也太重氓,下一步要对传统汽车给予足够重视戮,它完全有希望获得好的发展忻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痹,以前是高速既存,未来是中速让,它要抢别人的份额掳掠扯。最近两年这个数据可以看一下纯,自主SUV拦浅,连续几年50%-60%的增长慧慕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煎,这就说明这种竞争关系在发生变化馁肠,这是一个斯。   第三个观点我们就一句话带过了畏耽,汽车厂商的格局要发生变化涎饰,过去是大家共同进步恐售经、共同分享发展成果眠贺,因为有年均30%多的增速兄涛尼,最近几年速度已经降了年均降到11%了叛外枷,未来还要下降类箱,大概8%左右或者稍微高一点敛纤罕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肩。另外合资内部也会竞争瓜脾旦,自主内部还要竞争麓餐劝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了失矢釜,大众占到33%鼎扇盲,最高占到38%搁,就是中国销量占到全球销量娶,宝马并啸、现代泄、PSA都占到了20%羞奠,通用15.9%改辩朽,如果把它的微车也加上超过25%辨日匠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卯筒失,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恕,要么是维持全球地位通用团帝坞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众念承,大家对中国市场都高度重视逃寡袱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晤棉唇,我的速度要比别人的速度高设纬,所以竞争更激烈茸孝堆、自主更不用说了岔卧募,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吓律,大家都给予很高的期望短弟岗,未来我们说竞争会非常的激烈啡巷桐,而速度又会下来岔去蝗,所以未来的竞争格局跟以前不一样拭缸晃,以前叫分享泄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趟烂摹、弱者更弱赡岗,十四五就会出现兼并重组伶,如果我们放开让更多的企业进来女,我觉得这个可能局面会更快日,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讨龚,最多明年还有一年徊,但是它的速度比平均速度还是快一点篓校建,自主品牌大有希望巳颅窖,我说的是传统自主品牌薄休哩,传统汽车还不是新能源汽车牵氖脑,另外格局会发生大的变化撮橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐朔湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反匣,力邀政府赔、行业帮、企业茄累、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浦料钠,寻求产业发展有效途径敌。   以下为福田汽车集团副总裁廖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雹。 福田汽车集团副总裁痴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泵狗少、各位来宾拷泪、女士们触、先生们抵辉持,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坝缸苦,能够跟同行患、专家做一个交流学习踩径酮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怪溜定。从全球战略的视野来看街,乘用车的全球化特征更加明显没缝外,很多轿车的平台会在全球市场销售乾蕉竭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缸。举个例子泞炬心,如皮卡蚕,在北美皮卡占整车比重是很高的欠搜函,但是在中国滥穷,在欧洲酮,皮卡的量就很小涝烘。另外又如轻卡唬狙抛,现在它的亚洲化特征会比较明显池链工。还有重卡裳纬,在欧洲都是偏平头的定滩扦,北美则都是偏长头的规箍轻。所以商用车行业的区域特征很明显戌盟池,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汞。而在中国市呈杈K印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主连镁扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬奁鹌恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的将,2010年达到了一个峰值429万辆妥譬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灿棠,去年是345万辆扔狸谰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过常谅客。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迟儒,主要的原因就是因为重化工行业宿靠舜,如煤炭登村捷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哭稍榔。另外整个物流行业的效率在提升撅慰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烩荆。   随着市场竞争的加剧亮辛,行业整合也在加速横捎,份额由2010年的44%提高到2015年53%敞巾趁,再看一下今年商用车的情况千,今年一到七月份销量略微增长踢寺,整个商用车行业增长2.4%苇肚广,我们判断是过了低谷匡馆锣,所以下一步会有微幅增长肩。2.4%其中主要是载货车贡献的分苫措,同比增长4.8%哎时绘,客车受微面的下滑喝,导致载客车下降了10个点牟败弧。   关于未来的商用车市忱蹇凇,我想从四个维度分享一下我们的判断苛。   第一是从宏观经济层面牌池,从金融危机以后内,全球市场增长的趋势是慢下来的认,乘用车商用车的比例现在基本上在8斥撵:2不膜酿,但是进入“十三五”之后我们判断酱貌币,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陀,商用车因为是物流工具的企业把蛔,未来会有所好转还愧形,但变化不会很大舱播碎。   从技术层面来看刨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盎粗,现在正在快速进入智能化的3.0时代吭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城┤快的呜帝喜。   未来的商用技术主要围绕着智能化谷、网联化醒俱蔑、电动化洁沁藤、环保化来追求汽车的高效燃、绿色忻嫩、互联和安全茨扮彻。   另外从中国的政策法规来看捂番谜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撑耍晚,从客户需求来看秦惶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眯,推动了中国新能源车的高速发展老,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葛官,同比增长102%瞥稀,其中纯电动客车3万辆靡,同比增长176%饶肛频。未来在城市公交以及城市物流垢汉段、环卫等方面溅斑,电动车还会有一个高速发展徘铃里。   下面分享一下福田在科技创新汕溺冷、转型方面的一些经验和做法缅硼。   在商用车2010年达到高点之后郊柔泪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸡掂慕,加快掌握自主研发的核心竞争力电。通过五年的发展来看蛔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豹藩湍。福田汽车目前的研发体系是两级达锭且,一级是福田集团的研究总院迷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逗,曹博士也说赏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啦拔和,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心督烤,是一个二级研发体系膘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哇捌枪、整车的集成以及牡土罚块开发和整车测试的三大核心能力蔫拨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒燃胳、康明斯等等合作单位进行深度合作谜拼泊、改变和创新低豪,推动整车的技术进步憨酶氓。   在转型方面钉必,我们这几年主要围绕着几个方面孝。   第一是产品低端往高端转型拐酞录,在“十二五”初蔬炕,我们的高端产品占比不到20%忍,我们到今年年底高端产品能达到70%澈龟潦。   第二就是从国内往国外转型佛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淘。我们连续四年商用车的出口保持领先剔含灵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼓芦罗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茅叛节,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敌,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜜,我们在属地产业化方面做了大量的工作途拇逻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泻睬错,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镰烈赐。   另一个就是从制造往服务的转型睡沫匙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睡,在“十二五”期间斤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唤懂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逝颇。福田康明斯通过这几年的培育邦,不管是从业务的规模烧圣、收入皇罕、利润现在都发展得非彻裕好刊力,另一个他也对我们福田汽车的整车结秒佛,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤校好的支持附。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狈渺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炮袖操,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稍呵剧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的程。可以说尽管卡车的量比较邪7排臁,但因为排放比较高枷,另外一个因为运营的里程和时间比较长裤青,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的式芒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笨唬,实际上物流的效率还是比较低的靡。基于这一判断辛,我们提出了一个“超级卡车”的项目期,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闲赏,通过这种材料的智能化糙、材料的纯电动霉摄深、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坊、环保仁桥、节能廊、高效啡吧纷、安全虑徽、智能的超级卡车屉史。我们的目标是要实现降油耗30%惶酞实,降排放30%台痉,整个货运效率提升70%彩痕。   另外是关于福田汽车的车联网技术寐,我在福田分管车联网业务步,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跺,因为乘用车是一个消费品问撩伸,买车和用车的基本上是一个人陪里,而现在主要是用来出行的沥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穷溃,但是商用车不一样暑虾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惜韩拿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潘,驾驶行为各方面的安全扇汉,另一个就是乘用车是一个地域性的车豪,不像商用车需要全国跑瞎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碴糖钳,过两天跑到海南去了骑遂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典。还有商用车的故障率困偶,因为它的工况复杂录,商用车一般具有轻载偏堵锻、标载和超载餐驴,但是对轿车一般不存在这个问题沫赦漂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哄俄岔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勺。所以通过车联网对车进行故障预警李瑰螺、排除以及程序优化等方面泊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胺挝免。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盗稻,建立与客户的互联互通恃皆,为客户提供增值性服务卯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炭、服务商和供应商产品质量和服务的水平叮粒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矫毛。大家很清楚七墓魄,围绕着工业战略木腹哥,德国提出工业4.0挖,美国也工业互联网墓光,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杆饱、英国的2050战略教躬完,中国也提出了中国制造2025毒,福田汽车结合自身的一些现状炊溅脸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恢持丸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迟袱、企业与企业徐、企业与产品藕、企业与客户的互联互通枫税杉。“五智能”就是商业智能估、智能管理刷囱僧、智能汽车瞬、智能工厂淋、智能制造其。时间关系耪扫,不再进一步叙述品蚂。   目前瓦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痹梳。福田汽车愿和大家一道匪案,通力合作抠,整合资源挠兽,协同发展涟,共同推动中国品牌的加速崛起揭侧舅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撑道祁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒蒂斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强办蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桃都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿,力邀政府硷驼、行业藏、企业堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻呜浆,寻求产业发展有效途径糕丰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苹、舍弗勒集团副CEO勉休习、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镭乐、驰骋未来》的演讲实录兑褂激。 舍弗勒集团执行董事会成员孪隘喊、舍弗勒集团副CEO检、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辫成、女士们祷挂朔、先生们拦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壁饯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倾棵揩,我们的愿景锭,是如何来推动我们未来的出行和移动遍谱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容女童告,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穆坦锹,我们是一家领先的技术公司绊栓,在全球都有我们的足迹琅羔,我们一直致力于移动鞭炉寂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞥萎。   舍弗勒一直致力于创新司,也可以说我们成功的因素是质量色县堆、技术和创新全硷抵。我们在制造业方面有很强的实力淘奠陷,在系统研发方面投入非常大发。我们创造了一流的工艺和技术受危屡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抗芳荡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叹傲淘,今年我们在德国获得了一系列的奖项亨疤歉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挖泛瘦。   就像很多其他的技术企业一样妥恨擎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椿。第一是环境友好型的驱动沤彤,第二是城市交通释睫溪,第三是城际交通憋,第四是能源链惮。比如说大家可以看到光,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脚,人口结构变化非橙拢快缴闪赴,老龄化社会已经展现在我们面前宠垃,技术变得日趋复杂暮伤,数字化技术的利用领域不断的扩大台兼痉,我们需要找到更好的方法来彼此了解想梢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作导青。数字化是一个关键伪屏毁,另外就是环境方面盼疲茧、可再生能源还有资源的可用性毁摆揩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宪伎,资源的短缺也是我们要去关注的膜。   再看一下经济的趋势柬,我们现在处于一个全球村次敢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勤劣,这些是不一样的日衰。另外就是可负担性的问题姆,我们要为客户带来更多的价值娄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搽,这些都是我们要去关注关心的衬沙赁。   我们来看一下未来的战略碗,主要涉及到四个窗口灯晴敬。   第一是产品本身爱糯,我觉得对于汽车产业坤牟,对于机械制造产业来说都是非常关键的泉牛。在这个领域/行业片阂禄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动图,要减少对环境的污染瘟都纪。   第二是当我们制造产品的时候窜,或者制造产品元器件的时候世光竿,要关注它的功能促绿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藏盾趣、城市的交通掀新,对于汽车以及对于我们的供应商无剩仟,可以为汽车产业提供什么样的元器件膊樊辛,这些都是我们要去考虑的呵。   第三是城际的交通猎理,涉及到比如说航空搅、高速铁路的一些竞争金事。   第四是能源链的问题效道握,我们有什么样的能源是可以使用的盛楷揪,我们将来的交通工具运用什么样的能源噶,这些都需要我们考虑舷镶钳。   看一下将来的动力总成魂位。我想给大家传递一个重要的信息饲懂,在接下来十五年时间里钡递,从全球来看钎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锹胸钞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谋失。   但是现在也有一个趋势发展得非澈┗危快扁拔侧,来自大众和奥迪的这些厂家蜡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车结。到2025年低醚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炼宛,也就是200到300万辆的纯电动汽车浅,所以到2030年可能会是一种不同的情况匈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厂欠。我们还需要让它更加有效一些然,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棉嘘揉,还有电池或者是燃料电池等等尖,这些都会占据越来越多的份额闯。对于我们汽车产业来说非常重要芜背聪,对于政府来说也是非常重要的萝稼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料榷死荤,比如汽油廖脆,还需要考虑其他的一些燃料窜,或者是人造的燃料等等端灌弊,需要考虑更多类型的燃料被插伶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求库时。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逞届,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铅,包括48伏的解决方案确矛,它主要是对手动传动系统的电动化哩。我们需要首先实现这部分的电气化恫晚踞。另外我们也需要对离合器实现电气化琶麻,也由于推出电子离合器垄茎。另外我们还需要进一步提高效率笔。也就是要进一步推出我们的混合动力氖猓块48伏系统赴苦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋÷锱眩块的解决方案芦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹄箩譬,针对高压的电桥驱动解决方案么期漆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冲汾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统间添顾,以对其进行电气化处理创。如果将来我们有纯电动汽车的话鳖饰岛,它的电气化程度会越来越高赴欧此。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冬衔版。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞬期,因此我们需要进行标准化闺森班,标准化是第一步含,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高推令,或者说是一些部分的洛焊剿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涕蹲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求曹。我们也需要减少车辆的整体的质量就缅,主要是成本方面是一个重要原因沟。如果需要建一个标准的话输,我们就需要有更好的一个平台缄危高,也就是说我们需要基于标准的平台串雌,或者基于标准的睦郏块进行我们的汽车制造弓霸钱。   我们需要全球的平台化解决方案话萌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堤。关于动力总成方面龄惶鹊,它的变速箱是最关键的一个部分俏弟。我们刚才提到一方面是包括内燃机夹钝稳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起项,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浮构贬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菠抡囱。   接下来看一下我们的重点产品蝗弦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吴次,我们为中国带来了什么样的解决方案瓮锤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案省,我们推出了高压P2混合动力哪常块项骑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堤锤,我们希望能够改变它的一个变速器夕书,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腐臀。   通过这样的一个标准的牧块化设计来炼枪,它可以适用于各种变速箱之间的转变孩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茅潘播,我们的这种创新型P2的混合动力慕呶ㄐ疲块可以帮助实现不同程度的混动功能科讥闷。实际上凑颗颗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汕眠懦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玲甭。这是第一个解决方案粕鸥墙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亨辫,它叫做高压P4电桥的解决方案敞美,可以用于SUV或者车辆的CD部分背雾。它具有高功率密度悉挛,可以适用于不同的车型扮舌,非常容易打包进行个性化设计磕透磁。也可以用于新能源的生产歌苯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镀绢匿。它可以让我们更好地使用内燃机喉劝惊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车噬萍,这是我们两到三年前开发出来的典慕。也是考虑到了中国排量的需求崩颈坑,或者是新能源车辆的需求险。针对这样的一个需求陈门,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案改,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机替豁拳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挎贺喂,我们中国团队也为此作出了很大的努力匠,这个发动机是专门针对中国市场推出的架迸警。   另外就是在变速箱方面厦闻,我们也推出了一个新的解决方案掏辞,是集成干式离合器的DCT变速箱忻蒜,机电一体化离合器和齿轮执行机构缝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的傅辣沃,对于工程师来说护蜗,我们都是非常理性的炭瓣,但是有的时候我们需要具备一定的感情吼道怒。对于我们的汽车技术来说坪矛澄,我们一方面需要理性冠,另一方面也需要激情乡霞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冯蔚朗。针对方程式1的赛车溯胁隙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乏控蔷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势订淘癌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳控秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢图佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃阿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧呜繁,力邀政府枯纳、行业丰厂、企业趴魔酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋紊挡,寻求产业发展有效途径成式。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踢、副总经理 吴松发言实录渴曝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筏蟹活、副总经理吴松   尊敬的何部长腾讨动、朱总锈焊砰,各位嘉宾宽氯啪、各位朋友梗,女士们豆、先生们退,大家上午好铺叮旗。很荣幸参加这次论坛径吮尾,我上次参加此论坛还是2011年李巫管,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懈星,那时候传褀刚刚才有这个名字莫挠懂,传褀的保有量不到一万台思襄截,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赔,这给了我们很大的信心和鼓舞玻镰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堕寞田。传褀一直也在努力潘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吗瓮松,年均复合增长达到80%科莎。目前市场保有量达到65万辆纽,已经成为集团利润的主要贡献者之一们咖。   明星车型GS4持续供不应求郸董来,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数括弛,而且GS8与GA8同一平台编,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到门盗靡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛癸敌,对自主品牌的支持废,关键的还是坐工滩,关键的是感受茬阶录,关键的是多提意见恳尽施。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撵秆卯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌库冗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艰庇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞭双喝。我做自主刚刚回集团跨裂腻,将近9年半的时间郝,从不愿意干到喜欢干戒祥勿,到对自主品牌依依不舍糙晶烦,到对自己找不到定位和方向刮险,感觉到人还是能做一点事刃顺。所以这在这里借这个机会盲,感谢在座的我们各位嘉宾懊牟沉、各位媒体的支持犬位,也感谢传褀团队的支持锹炮纪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浆芹啸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持橙肃炯。   我的发言主题是构造改革创新驱动拨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聪。一个方面汽车产业发展形势分析何,前面讲了很多了裸添,我就不多讲蹭烈处。   一个态势是稳步增长穆,但是全球增势放缓付。中国汽车产业发展仍然有空间茬,仍将会领跑全球汽车势舅耸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擒萌,中重型商用车达到400万台芍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谢韶。中国汽车销量将达到3140万台深,我预计可能还会再多天眷码,关键是结构看你怎么改胚僧绣?如果要参与全球竞争全,那重要可能生产量还会增长舒杏,复合增长率将达到4%荡戮。   第二个特点怖临告,优秀自主品牌加速成长蒋户俱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镀。中国汽车市场发生了深刻变化酿释,中国品牌迅速崛起赴,优秀自主品牌加速成长弟。关键是要产生优秀中国品牌淑常祁,不管是哪一个企业娟,在现在这个环境下沉街,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倍痞陀,还有我们何部长颇茨,这么一批老的汽车界的前辈梯须请,到了这个会场又在用行动来支持侣崩。大家和我们媒体各个方面的朋友窍翻,大家坐一坐萌些,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巷梦,差别在哪里仙蔷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的得兔碳。关键是中国人要团结桥垢守,不要互相贬低惧铜肚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦识唐拇,抓一到几个扳,不要想象太多磋呜湍,我们从来不怕想象侵窍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哆投琶,坚定方向词息。   那么数据也说明一切谰,2015年很多中国汽车加速发展归卜疏,行业整体增长率为7.3%的情况下回眉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%日舒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尘厢胁,相比去年又增长了1.2%百分点犁迪。而且自主品牌抓住了很好的契机未,在SUV里面我们是防守的送,是中国品牌先站住位置此垛,合资品牌再进攻低笆,再加上周围的环境变化毙弥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力差祭汞,占据主导薯嗓驼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个董,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奖锈票。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬浇巳取,统治了我们的各个方面李驴保。我们展开进攻是非常艰难朗限,但不是说不可作为尼驴,要选择时机堡测。我们要在中高端里面取得突破纹缓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龚卤伦,这是韩国人讲的哨魔,不是我讲的居。他们说杭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候硅炕动,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剂确颊,如果不选择是对自己的不自信扇斥,这个不能靠强求割你,靠品质钉跨哀、技术耙毕、新能附临巧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品童。   第三个嫁,汽车消费升级和资源制约螺息,也迫使汽车产业需要供给侧改革动。不但要有好的产品绢,而且还要有低的成本袍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔷弊恫。在汽车需求方面息容,80坏文、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军精瞳嘎,个性化停烘、智能化嘶莫型、体验化等方面的需求还在不断地上升佛蜡抵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胯蛔。不管怎么变化川塑,满足顾客的需求桔假,满足抓住市场的脉动琅恍男,这个是关键点淳袖。而且资源供给方面栏谅会,现在的人口红利逐步消失切缮,而汽车不是简单劳动虚烂,是高技术情况下的技术劳动炔年凡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家检亢,我到那些国家去考察过斡廷色,没有中国这样受过良好教育钨森,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痕,那不是每个地方都有的赂度。有的地方上午上班那度,下午到时间钱一领就走了形盯。所以对一些合资品牌来讲稳,中国也还是蛮有魅力的剔竟就,关键是要拿好东西出来呐,才能谈自主享高。   当然工资涨这是个客观事实洪颇碧,2011年的时候4.1万羞咖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赣钱,这个不高的入,还要涨疼。农民工那么辛苦匡喉,给他一点钱算什么寸。但是钱从哪里来狸硷?我在传褀亏损的时候什穷彪,工资涨得慢倘夯谰,但是想办法补贴弛。这几年别的都在减亲系伴,就是员工工资不减僚超,但是效率要提高聊亢,要杜绝不干活的人距雀,最后挣得钱多乾,干活的人还没有机会经劲,有钱的人天天有时间去议论量,没钱的人在干活疆,这样大家积极性都没有了缄母辩。国企的弊端就是这个鞋。   那么在监管方面坚尾,工信部刚才也说了琴弗,我们的司长也说了鲤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破太,在供给侧这个方面要下功夫缚刃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佃恒,作为五大发展理念之首克,当时这个报纸一播五大发展理念彼,那时候我还在乘用车校千,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胜,这十个字惊。为什么呢陷踞萍?因为没有创新就没有一切哦,没有协调就调动不了资源芜,没有和谐的话俏亨,共享也很难鹃技唯,大家不愿意跟你干牌,我是不相信英雄的潘,但是特定的时间会产生一点皮配,还是要充分调动群众的精神辉,各个方面全方面的参与媚,企业的成功除了它的领导者的作用禽砍,更重要还是把员工的积极性调动起来溃,人民群众才是创造历史的动力徽私,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糠趣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革八独,需要我们从技术管理仓、营销匠、品牌投、产品啃标、服务全方位展开创新困,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咎可椒,来推动中国品牌进入全球跋默,成为世界品牌莆理。   第二处咕棱,汽车产业供给侧改革方向与实现惹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隋憨牟。   首先颓萎,在自主品牌方面徘颇把,我们是追求全球视野开展正向开发倪卑,坚持以我为主的构造核心憾裤,组织全球资源蹈缆,开放性自主研发模式锣辈捂,掌握核心的竞争力台本醇,获得了可持续发展能力吨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人型金己。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惩抬沤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舌肥,我们的生产能力标准是35万斤嫂沪,但是预计今年我们的销量会超过35万倾滥,有可能达到38万樊,当然如果制造组织再高一点匿喀,可能40万魏奴,也还是有可能隆嚏南,但是大家别报到40万啊饺獭。这是有体系顺煤,有制度保障的钉,有员工的全程的参与告抬型。一个别的企业的人到这里来看乏祥,他说你这个企业为什么增长这么快年盟,没什么别的耽,员工的积极性调动起来了轮仁,他们说驼,我看到你们的员工眼睛充满激情叉,因为人天天在干活的时候就会有理由垢显不,如果执着地做一件事情带有一点追求庭,那就有远大的理想殿怜。   放眼全球唉暴,在开发方面整合全球优势宠,实现研发的全球化浚,人才全球化净四、配套全球化冗。依托国内的研发资源台题鹅,充分利用国外的资源开展研发资源整合毯钙票,打造企业自身的技术体系形吨。我们用了将近五六年的时间舜贤,我们确立了G-CPMA跨平台募陈福块化架构盒萎,我们第一代的产品是引进消化吸收现,第二代产品已经完全进行了提升奉弹,但是没有否定第一代簇渴,掌握了数据链举棺,掌握了开发的流程李佬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廊勤爬。实现了一个平台可以开发六七款车型官匆嫩,实现了多个平台车间的相互有机关联镶,实现了车型的变化多辈笆,开发上市快芹,质量易保障伎,低成本敬宏都、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设室。   第二个唱,坚持质量为先篱霖,推出精品车型渤炒,提升产品质量还富柿,加快自主品牌产品开发窝慨,提高汽车供给侧水平卯夏,推出符合时代的互联网化的产品裴楔。打造消费者喜爱的精品车型酚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果红休,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笑缚习,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饰睹权。实际上汽车不管是新能源也好埂鸽,产品的三大特点碱殿耪,一是颜值不好看别人不买绦培,第二是品质秸娇楼,没品质也等于没品牌鞠胯蠢,天天出毛病心里不愉快边澳,第三是性价比熬拒劣,就是靠成本荒藉。我们的员工不需要培训就知道品质迷颓,因为好多从合资企业来疲,合资别的没培养氮间,就是对品质追求婪缸港,结果就是成本搞贵了洽,把品质先过关淖逼吻,回头成本再来逐步下降怂摩室。我们第一个解决的是品质焚趣,第二个解决的是颜值禽,第三才是考虑成本炬。成本龄,供应商的成本我控制不了烘翟怂,如果今天在座还有供应商的话抹拭识,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玖度,还是有这个机会的婚喜。但是我建厂可以控制查丰汤,我们内部的生产流程工艺骋,我会重新再造宪燃,这个我投资减少了媳世姬,今天也披露一下缔森,我35万的规模最多可以干到60万膜。如果创造性一点可以干到65万堑啦捕,总投资50个亿妹锈乘,含整车加发动机墨,这是内部数据未藉,来给自主品牌共享函捷。   包括一些模具加在20个亿集、70个亿拟敢,最后的结果我都不相信贾忻氮,实现平台化呈涉妒、公开化卡、可视化触,让所有的东西全部依照规则阳光推进丛诽侣。现在我们的供应商也很满意蔑千躬,社会上也很满意皇尝。这就是在体系懈,在这些方面的作用力虱,防止一个部位一个零件刺械,一个车就不同零件不同标准荒爱迪,那怎么做眷岭卤,永远做不了好车娇。这个要感谢合资养成的规矩白。但是自主也会给你更大的动力冲,动力是在研发胶毛郴,其他方面再有作为鼻。所以我们是国企的平台修,民企的效率碳,合资的流程罚没算,这三句话就是这么个意思蒙呜惟。   第三个金骆,坚持智能制造打造智慧工厂扭氏戳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琼蹬,实现占地面积的有效节约摄,我们的合资企业霞酒,广汽本田在推进第三期的时候菱讥,就是根据SSC这个原则蒲。SSC的第一个S就是小型small贫劝,即所有资源空间最小哄、设备小型化;第二个S是简练simple羌,就是除去浪费良,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犀乾,complete颇藏泞,以追求小逗订嘛、近独、短双、轻该,最合适的自动化璃、母唬块化社。所以广汽本田第三工厂运用SSC锑痘,它们的车间占地面积减少45.5%郊忙,投资减少26%腹锣,跟它的一二期比竣窃稳,能源减少了29%胎揩,成本节约了21%境吕典。   第四个坚持管理创新嫂改港,开展构造改革譬,主要就是我们广汽丰田午痰渤,因为我原来在广汽丰田发动机辈镣阮,我9年就去丰田一次函摆,去发动机只回了一次链随挞,因为当时这个地方环境太好了甘冀狭,我怕一回去又不想搞自主了婆。但是鼓励我底下那些员工经常去耐,去交流阮仆酸,日本人也还不错煌倘,大家都交流测镣。但是技术是交流不来的鹅,思想文化还是可以交流的珐。最近到丰田去了一下轮,大有感受狗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淀,它从最关键泼、最基础的制造环节入手途嘿吐,开展生产管理创新斧,从制造轴成媳、供需轴司常具、采购轴出发椿慕套,深入开展构造改革畅稍船,实现全员参与沟潜勉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赏的馈,充分调动员工的积极性单屎、创造力海毒,取得了良好的成果碉门。经营绩效方面顾,今年的销量增长不多凭辈,但是利润大幅提升虎,生产效率显著提高柒控。人力绩效方面趁报未,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悲遁炬,管理体系与生产流程更为完善寺馈驶、合理玲撩潘。   通过改构造改革失寂澄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笆吮涸,根据他们的预计酥帮锈,已有的数据缄烘惋,2017年单台不良率预计会降到0.01%问,就是万分之一缉。而且现有的工人总数减少1600人澎竟。就是现有的存量也可以变化丹蔽眯,他们现在不到一万人称瞧,要减1600人抠,它新建的工厂旗韩,员工还是要招的煌,但有的还是要走回。就是用减下来的人把他投放到这个地方杉。   第五水错橡,坚持体制增效故脐起,强化体系创新揣肪配。既然这些企业都到中国来了锰稻,有机会为什么不学一学呢蹦唱疟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衅滥办,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破订朔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乔谓哪,广汽本田精益管理辟经撇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腹检鹿。为什么搞一个广汽生产方式滴霓廖?为什么不造一个丰田呢埃?这里面要说一句峰浆,丰田生产方式你不能完全去学寿,条件不一样莽,环境不一样缅箱,人员的基础素质不一样凹涟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多富火。你学它必须要结合自己恫谢蜗,连日本的企业去学它的绦抨裳,有的好多也不成功眯该,当然我不能妄断雀,这是从资料摘的势臂,不是我说的念踩泵。   第二个钮,我主要员工整车从本田来蠢赂皑,发动机从丰田来凳,也有一部分本田岛儒,两个企业不同的模式怎么办剧患仆?发动机就要按丰田来猴罕,从头到尾来酸擦普,坏的不学好的学亭风膊,整车就按本田的来闭。但是一个企业两个体系怎么运作呢俱募?我说干自主就不能有体系挥琉观,要体系就是传褀的体系洗怠激。不管你是从哪里来省吭,包括从社会上来肯,来自五湖四海一个共同目标寄谈,要干好中国自主品牌提蝎。所有最后提出了广汽生产方式厘福淖,以丰田为主结合本田脯,这样把文化结、体系做好泪团蹋,但是还不够巩固丢僳,还要琢磨迸甭,现在体系已经起来淌。   我们从2013年开始策划忙,集团的主要领导说这个很好芜谓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞳烦讲。   所以后面我们的产能又不够了厕辟,销量又搞起来了痊,整车进行改造佰、发动机进行完善锈硅,整车碾捍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僧丝颧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鹤建补,就是第一条生产线廖。第一条生产线上半年生产了将近16万吃,20万的能力干了16万斗轮,实际上还可以做功,全如果满负荷做的话栏懦,估计干到35万都没问题洞窃旗。极大发挥某,这个不进行全体系变革很难叭莱。发动机装配线一次合格率99%复,这个零部件产内库存减少70%小吮巫,厂房面积提升30%防氨伪,原来不够用唱瓢围,现在多了这么大的组织袒。库存资金减少50%举,更为重要的是这一成果横向展开撂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弹,它的年设计能力15万辆琶陪灸,8月份的最后一天有个数据睦纹怠,他们双班日产已经达到了650台畔,它的满负荷是700台抛几拢,估计9月份就可以满负荷告。这种提升的速度丰就,全世界都是先进的输屯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涎壬撑,它的一次合格率最高达到了93%瘟,平均水平92%探,接近丰田中国国内水平裳锹饱,当然追求的是丰田日本的水平虐尸,广汽丰田学丰田本厂损,我们下一步也拿一个计划捐想,要挑战就挑战一流师享,否则没意义烽。   那么我们以建成世界级工厂为准则缝细接,以广汽生产方式为核心鞍咖,融合了SSC原则痘倾龋,运用创新思维全力发展智能制造技术魔寡逛,打造智能工厂患。我们在第二工厂通过价值流最大化芬、设备智能化泥,生产线自动化嚼、物流信息化显伙、网络可视化箩汉、操作简单化请、安全绿色化火、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔷焙。这个第二个工厂是非郴匦;欤好涸、非常成功的一个例子桑匆就,但是这些都实现了瞬棋赶。   第六是坚持品质保障脯衬惯,打造高端品牌糙痉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扣范,高的效率提供优质有效的供给僧纷袖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藩聘,连续三年获得中国质量藏、中国品牌第一杏,超过很多在中国的合作企业萄鼓胚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骸弓洁,所有企业里面包括外国品牌巾尾拇,与广汽丰田并列第八浚,比2014年上升6位嚏喝。   第七浩麓,坚持客户至上冯,提供优质服务递菜,不管是在任何情况下拢练,用户是我们服务的对象腾驾褐,也是我们的衣食父母耗碾温,尤其是作为汽车这个特殊产品泛强特,我们对安全恐、对生命的一种关怀书咆,作为生产制造环节的改革啼村,是汽车产业供给侧改革的重要方向扁,但服务环节的创新与改革同样必不可少靡踌,这还是目前我们相对比较一下径快驹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辉讥,也是一个什么机构什侮,我记不不太清楚磊么。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蕉梯。所以在产业互联网的时代暑,每一个企业不再只是产品生产者彻、服务提供商糙巩瓣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商董冉,服务以各种形式融入到了制造业湿瓣、研发设计卉、生产制造霖烧、经营管理佛曝啤、销售等环节牛匿。有价值创造的可能电,就有服务形态的出现熊就煎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匆岛,两者相互融合匈、相互依存猫攻黔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展督度。   广汽在这个方面也展开一些工作挥号痘,我们的整车平台将联合金融舱、保险先厘、物流匙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务位腹,车生活平台会涉及多个业务平台侯,除了常规业务平台还包括了配件商城仙仓龋、用品商城舱稠称、社区服务连锁倡脆徽,用户使用汽车的整体生命周期懊,产品的购买只是开始拔波,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秤课耻,这才是我们下一步发展的重点吕。作为汽车服务提供商杯瞬,我们更应当关注的是用户的体验扛核,以及给客户带来的价值增值感受吹簇泄,汽车服务O2O的打造片,也是为了满足汽车全生命周期的需要唯驾架,以及品牌和价值进一步提升的需要唱己能。   第八娩顷,就是通过这些改革讼傻鹊,整个广汽集团范围内的成果骇啦叫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卫掀娠,同比增长28.8%蚂赊、29.7%瘟,比行业高出20个百分点究下请。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裙,同比创下历史新高楼巷。当然传褀在这个里面那是贡献更大酸铂朗,1—7月份销量已经突破19万覆,超过去年全年翘川吠,加上8月份最近的数据沏妥梁,今年全年的任务22万已经完成了费,同比大幅增长143%剁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炉棘醚,位居第303名槐夕惫,比去年排名上升了59位遣炒,整体实力大幅提升盼侩核。   第九乖存层,就是广汽集团的发展十三五战略笆。简单地就是一个内部协同创新土,外部开放合作菊埃苟,这是总的原则磊蓉,全面实施结构性改革棋簇,实施一五一三的战略丰抄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜗侍粒,这是一个保守的数据病,因为传褀搞不好就过100万船葛豢,前几年说传褀100万哼,别人说吴总昂甏拇!,你是不是在吹牛催腻丧,现在领导嫌我100万都少了蔡,拼命把产能都整合过来了揉李爬,成为先进的汽车集团旅匆衡,做强做实研发整车零部件磋、商贸服务和金融服务五大板块弧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌湍,实现自主品牌事业的跨越式发展吠潦,全面实现一个“三”暴,就是电动化藉深狙、国际化四脖、网联化三个方面的重大破朵帮筐。   各位嘉宾棱、各位朋友怪脑充,女士们屏霜癌、先生们嫁杭芳,在需求持续升级习顿,资源消耗的情况下挨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓币非,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郴抄、品质优先讽雄色、创新驱动的发展路径瘦,坚持正向开发奔从,提供优质产品碗圃,坚持智能制造茂,开展管理创新梨铅酪,保证服务水平坎螺彻,注重品牌高端化痪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懒,共同推动中国汽车迈向新的台阶抱宏扯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  今年3月帽,借百年庆典之际割是港,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刻坊,即“智能互联”偏、“绿色出行”和“自动驾驶”遁寂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扩赏拎。随着战略的提出搐新如,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泪。在这其中微收,“人才”就成为关键问题斑割。为此很分,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备便久眠。   根据沈燕的介绍可以发现啡理,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暇练恋,涵盖计算机涂芬模、工程学聚、自动化卑半、金融等多个方面乳咆晴。她坦言羌痕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抗鲸皮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盛。因此超,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晦。”这其中包括互联时代的在线招聘苔虫,“例如我们利用自己的招聘平台就、Linkedin湘农迹、智联招聘等在线平台挝怒贸,以及大学招聘蜕蓖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘私。”除社会招聘外缺,宝马也会通过与院谐偃瓤合作列垂赎,提前把学生引入到企业中扔父阔,专门为宝马培养人才偷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作得,举行“宝马同济日”这样的活动究。“去年我们就以互联驾驶为主题熬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品璃筐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枫。”沈燕说道垮毯。另一个重要渠道慌霞,就是内部员工的推荐仁别粹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号思呵,让每一位员工都变成职位大使乡葡,在朋友圈进行转发传递磺。   “我们对人才的要求杠嗅刊,在能力方面最重要的是对业务的了解募欠燎。这不仅包括对业务今天的了解坊,还有对业务未来的了解鹃。要知道未来战略方向是什么叮筏垮,需要什么样的技能唱。 ”沈燕告诉记者妇,“此外互,我们对人才的要求是不仅要了解中国们,还要对全球化有所认知诫。随着技术的发展豆,我们对人才的需求呈现‘复合褐懂炒,跨界’的特点峭都。但是氯,这类综合性人才很难直接从市场上获得蚕裳掏,需要我们进行入职后的培训统庭斗。 ”据了解烂闹,宝马(中国)每年都会根据员工表现迹勉侣,提供给员工出国培训以及交流的机会融崇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗣诲,以拓展视野划闺揪,提升能力沛泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馅缴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淌疼缄,吸引并拥有了一批充满抱负幌栖、专业的本土化人才矫簇旱。而面对未来摩修酬,本土化人才也将承担重要职责世皆,“这包括为‘在中国夏聘扩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舱抚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硅。”沈燕表示衰淌录。2012年疮蜕粒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丘嘛,并在上海组建人工智能团队使烹亲,承担电动化和智能化的相关工作侩铜。另外汉毖缎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潭。 这个团队将研究和紧贴中国市衬卸绦啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哭茫京,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫递雹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惺罕贩,用“数字薄乏、概率疤扇性、未来”为题系鼎桅,论述特斯拉电池的高密度嗅、续航里程及电池的安全性惫盆。对比国内兴先,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霖绊忱,并预言电动汽车和智能手机一样烧布比,电驱动和自动驾驶注定了是未来县暴褂,不可逆的未来傲戚。 以下为原文呛码涸:   关于密度和里程数承廖炉。 特斯拉Model S上市已经四年多了脊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喊浩,至今为止一个都没有兑现杭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匈辰,里程最长的量产纯电动车刺嫡忿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法餐杰悉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数记费杀,忽悠消费者搏脊策。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钦祁懊,里程普遍降低10%以上)来体现里程撼溶,在有些国家辅助使用NEDC的标准擒绷城,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扦少。   关于安全性和自燃率谁煌。 自从2014年初安装了底护板篮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)看渺,远远低于燃油车筏苹寥,各种撞的惨目忍睹事故老貌菜,也都没有发生自燃吓少。相反危芳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痉充替,却成了全世界自燃率最高的机动车苦韭,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扦颈卧,车门闭合的时候已经有点变形了)很,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奸,几乎可以说讲踌:特斯拉重新发明了电动车梯。    国内真正用心做电动车的企业尝台,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术籍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钩秸、变速箱渤、油箱等乃贿锨,改造成电动车的事情)很。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歧,才会全力以赴来押注电动车屋病守。当然露,也可能是很多品牌都在蓄势待发守鼻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悉努隋。    电动车不是什么弯道超车绘谰毁,而是换道竞争撇奉。    今天的电动车猩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淀抹彪。待机时间是诺基亚的几十分之一底撩燃,软件也没有几个隘笛阔,通话质量也不好恋哗,汉字输入也麻烦的要死杆禄。和智能手机一样甜羚那,电驱动和自动驾驶注定了是未来呈,不可逆的未来陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   2016年8月30日必苟膏,在北京新浪总部呜搐,北汽新能源充电部门副总监陈保江玻短吗、北京华商三优总工程师丁晓伟位、电庄总裁兼CEO先越绒搪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涡卤解、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动览乐。    作为新能源汽车销售终端环节超掳探,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氨己憨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙稀,更是充满了诸多困境懦扑,不为外界所熟知吉必。    那么舶藤舷,作为中国最大新能源汽车市尘是弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况女,北京模式发展的瓶颈是什么个棘镀?有何值得借鉴的地方凸户?又该如何去避免失误和纠正熟蹭戚?政府掇、车企寂惫、消费者在这一产业链终端中客盯芦,分别又该担任何种角色拼新? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒋涧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篡没:魏总哇擎,刚才你从用户的角度吃蓉,同时您也是媒体人的角度赦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虫芍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墓擞范,您发现了这些问题之后农但,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率特?    魏士钦矗睡何:其实我们一直在琢磨这件事措梢鄙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说些偷,这两点是能够解决掉的访穆信。首先第一个坷绦,支付冉谐。就像刚才先总说的玫,有个银联一样的东西嗣钮诡,接下来有个第三方达土,或者接下来大家都使用微信支付铺陷浇,不管是充电桩也好泡,app也好愁够,还是当时的扫码也好帘,还是微信也好呻,支付宝也好幌懊,能通过手机支付绩刃,基本上都能解决掉吮犬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题体感,我们把支付给它想办法统一了蜕纺。不一定统一到一个里边去华笛,大概两三个虏,大家都在用驴拜构,这就没问题粟。    第二梁,这就相对更难一些了嫁,应该是有一些第三方平台真正站出来玲,能够收集所有的真正的准确的信息康谈,其实当时我们自己在做app的时候科痛纠,就是在做摸点的时候财其,我当时就矛盾狙衰毛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傅捂哼,后来琢磨来琢磨去搬,通过很多用户的反腊獬ご狻,我定义出要摸一个最准的点蓖咕,不要最全的愧凌。准是什么概念输匙?第一聚,我找得到侠靡,第二崇堪圃,我到那去一定能用得上扁。如果我找到它了纬,也到那去了悲庞森,但根本没法用府陷金,那就没有用了谱。所以如果站在媒体角度片并缕,我希望不见得是谁旧毫,也许是个媒体揣,也许是另外一个平台干部墟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奢线,但是它也不一定是最全的吮镀,但是它是这些所有的里面最准的现乏,每一个用户都能找到桩芯,而且有百分之百的体验把电充上瓢陕薪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹊骂杯,是咱们国电的站捣,是快充舒。我们编辑去那边准备充电的时候苍煤肮,有六个跑快车的兄弟熊,霸占着那个点坎,就是不让你过去额籍惠,这个充完那个充恰虱,还剩一个车的时候耪,就赶紧打电话给另外一个兄弟袖驹乌,赶紧过来充电刻芥。我们不等了棘环狡。但是他们不知道怪虚,在那个点不到三公里的地方群,快到积水潭小西天那个地方逆怀,还有一个充电站搞撑囱,好像是三个充电桩还是两个始,一个车都没有书搞届,而且车位都是空的涕拾。他们不知道那里路拟。而且那个点晃,我们当时找的时候用了三个app臂鸿,只有一个app上标出那个点拢归,另外两个app是没标那个点挨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离截粟葱,所以准确性其实很重要雷踏。所以如果能解决这两点鲸还瓷,我觉得咱们的空置肩孝、闲置的问题一定能解决献圃,肯定没问题的脑袄你。这是我的观点隆互。    黄山沧:关于公共充电这个领域泛粹冉,我不知道魏总在充电过程中柯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垢昆苗?    魏士钦旦湿:出现过贤黄沙,很多楷。    黄山簿粉贺:这个问题其实很有意思的问题莲楼斑,充电桩的标准是国家有统一的标准瓤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罚。    魏士钦湃:是这样糯沽,最典型的例子就是腾势粳撮,腾势在很多国电充不了胜俱,但是在小E充电或者普天是能充上你。    黄山门捻:我们可以把时间放长一点来看莱顿湃,在2004糜奇柔、2005电动汽车兴起的时候票备俩,很多人都不知道电动车是什么姓蔑儒,充电桩是什么盯亭。随着这几年的发展惶星,物业慢慢都配合了蹭淌,所以从成熟度也好未叭脓、物业配合度也好颇坪,应该是越来越高的吴疟。国家层面出台黎焦,新建小区予以配合聚胶,包括老旧小区的改造抵,都会多方面来共同解决这个问题砂。其实关于今天的这个话题瓮麓,我不知道台下还有什么问题要提问的罕。没有的话疗季誊,我们可以做一个最后的总结描财性。    我接着丁总说的北京模式的问题骏赂,我们今天说的是关于北京模式脆搅,丁总说了一个北京是纯电的市呈蘖搿,跟其他地方都不一样仓瓢,上海是极端的虹看人,上海是混动市潮埂,北京是纯电市场碾。我理解还有另外一个模式檀,就是北京的充电运营商是最多的扩,发展是最快的句连,一开始是国家电网乖如步、普天在推栏,后来群雄逐鹿黄,特来电拾芳茸、星星等等各种运营商都进来了盒,包括先总这样的都进来了痰捌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搭罗。    魏士钦似尉说:现在已经不止了尝。我们有一个数据矫稳搅,说是47个运营商砷吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起薪弹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构禄被赋,我讲点个人思考和认识存故。    先谈思考咸登踏。第一对,供给侧结构性改革内涵非常丰富沃,大家可能更多关注产品的结构性改革奔,其实我认为乾频,源头是制度的供给和政策的供给讨,再是要素的供给闷,三是产品的供给疵。    再把这个逻辑关系缕一缕垢邪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卫仙呈,而制度染、政策和要素的供给又会影响到产品的供给促。所以现行体制下苹久赊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革方妇?这是我思考的第一个问题睛。    第二个问题柏,是我做企业这么多年的实践和感悟焦闭褐,企业到最后比拼什么另?其实就是资源的配置效率汰纶稗。汽车行业也如此局湃。你拥有多少资源固然重要鲁危,比如研发队伍滤戮,既有一两万人的菏,也有六七千人的渤鲸,还有两三千人的毛,资源差异很大惦,但实践证明人多不一定成果就多猾年箔,关键是资源的配置效率喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侧捅胎,取决于一个企业的决策效率和执行效率谦囤。而企业的决策效率和执行效率姆,又取决于它的机制和治理结构烤挥澈。    反过来阿赌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烯方凉。也就是说杀,产权结构会影响到治理结构和机制款场骄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翟,进而影响企业的资源配置效率纽阶订。    从逻辑关系上讲芹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革图。    第三个问题邦钡填,产权结构是前提男始淡,是源头性问题溶疗,多年实践吧,有以下一些体会归。    关于股权茫胶。股东应该优质化懈父碧,股比应该合理化同行。近期也好弟歇,远期也好腊,你不能把那些对企业治理攻、技术环宪、管理曙衅享,以及市场拓展没有任何贡献吼搓萎,反过来可能还会添麻烦者仑纯,当股东碴。这样的股东不能要避催。    股比结构这块蚊湾,不同行业刻汀,不同企业寞,它的结构模式必须符合市场规则睡。若是竞争性行业淳冻,不管是央企陈奸很,还是地方国有控股企业视荚回,做第一大股东绝对控股碳宪嵌,很难实现建立混合所有制的初衷虐麓藐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”休,竞争性行业混合所有制要深混挎怒黎,不能简单地浅混虑龄怀。什么概念眷誓?国有可以是第一大股东撬辨跺,但不宜绝对控股江航,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撇惜徒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狸络裳、国内竞争国际化这么一个概念瞥涪。既然是全球化牟携,如果你这个竞争主体橇僻,你的治理结构烧赤缓,你的产权结构痪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酷刀,你如何参与竞争卜彼?道理非常浅显明白鸡饶裴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姆廉。    江汽集团公司制定十一五规划前驰炉熄,我们就有一个想法玻浆净,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堪怀桥。围绕这个思路差灭卢,于是就有一个叫三步走的战略规划柿。    第一步管,把国有企业员工身份置换掉笆,从根本上说视耸体,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弟骂匪,对职工也有好处熬,是多方共赢的一件事情龚隋。我们知道念,国有企业这条船不管怎样蜜爆,开得好必刷,开得不好合,哪怕再破再旧橡不,只要不沉下去骂道胖,国企员工都会抓住船板事,不愿意下船岸冒。    如何把员工这些观念转变过来嫡承竣?只有让他们从企业人转变为社会人危。因此涧,第一步是2006年逻,江汽集团公司所有员工进行身份置换檬饱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会松塘,作为每个子公司的投资主体磁察航,共同组成投资公司爸理疆。    这样抹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僳婪汾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权物释哄。    第二步赣炭芬,我退休后擂眉息,引进中国建设投资集团有限公司会毁灿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戏京翰。初步实现产权多元化卯七段。    第三步返博,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茹吗,包括安凯客车的控股股权亩矛闭,整体运作上市勒。去年1月获得证监会批准悔犬,上市公司已挂牌桥。    通过这三步走——置换身份巢,初步股权多元化焊俺,整体上市漂枯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洽,对留人起到了较好作用崎谢。在工业化千啡撅、信息化陪、网络化尤其是移动互联网时代赊廓试,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桑,股东或雇主和雇员之间的搏弈袱仟府,更多体现在决策权和分红权领域棱物。    为什么IT产业矢,特别是互联网企业发展如此迅速狭波澄?正因为它有这样的产权结构寞,这样的体制机制委斥。做得好的互联网企业卤,股权都比较分散烧雄,管理骨干和技术骨干都有一定股份菜,可能这是大趋势囱恫。    互联网行业资源的竞争和协同娜,最终体现在人力资本价值上馆,他们要参与公司的决策和分红栖蠕吻。这个问题如果不突破酥标被,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓦。   存量是稳定剂讣,增量是兴奋剂    那么蒲玫,内部机制如何变革甸湾?    1990年我接任江淮汽车厂长吮鲸膏,当时非常困难节老,留不住人拱娃粪。有些人选择离开绩才颧,人往高处走孪佰,完全可以理解奸项。留下来守摊子的这些人不容易搬,到我2012年3月退休揽荚畦,这22年时间里琶书,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涝。    第一阶段是2000年以前型妻。可用两句话概括九拜,第一句叫做存量相对稳定惟凄,增量拉开差距豁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钎菇戒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罚我,可能就有问题鲤睡泻。因效益提高而增加工资啸父,贡献大的就多增粱删帅,贡献少的就少增撩。即便没有贡献堵美,原有的存量工资也不会减少塑,即存量是稳定剂恋,增量是兴奋剂腹。    第二句是有计划按比例增长工资凄池秘。也就是说规踞,企业效益再好鸿,效益翻番工资绝不能翻番蹦廷。效益不是很好呵蒋,工资也要涨驳眠拢。为什么搏玩届?因为国家年改革开放30多年啤斡局,经济20多年高速发展壳,物价一直在上涨帆,生活成本在提高设丁,降工资就是降生活水平腊。所以我们有计划按比例增长工资复眷贸,以建立工资蓄水池七雌揽,以丰补欠火俩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喇甫。    第二阶段是2000年后盼淳屯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甲慕副。    第一部分是筋,区域领先的现金收入蔬卸。和北上广深不好比岗,但在安徽及其他城市的同行业者中孙闭,我们的薪资收入是高的密风举,员工及其消费能力比其他企业稍高静。但现金不可过度发放脖怕,这是心理学差。人就这样释费,口袋里现钞多了后红肌廉, 像一线工人汇屯,包括技师在内斯庙,他腰包丰实了墒律瓤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秋享。    第二部分是大福利凯凤。我在任期间岔醋撩,江汽集团公司解决万余套集资建房浚故破,还有大学生公寓伴抨群、廉租房等;自营的物业管理做得非橙嗬危好降奥,很便宜踌,还有免费午餐翟,包括洗衣房等柔。有大福利驮,有小福利密羔矢,五险一金都取上限提酸创俯。    第三部分有限的股权激励霜饶。    区域性领先的现金收入扒、大福利健,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宿,这使江淮汽车员工享受收入不低棠纤掠、生活成本不高的待遇拐罢。也使人才无序流动降到最低板标。我在任22年炯,江淮的人才戌甫,不管是管理人才还是技术人才剿,几乎没有怎么流失答吴方。    外人都觉得很奇怪龟饭架。当时有个汽车企业派人力资源副部长抛摆,在江淮附近找了家酒店供非,一住就是一个月虐,每天晚上打电话找人九星,但没有人为之所动违价。    究其原因蛇,当然也不仅仅是待遇和福利骏,重要的是文化留人汝损虽,怎么能留住人心寥逢,这是其一连瞳尽。    其二丁挟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碱,使员工的成长速度可能更快轿拔钢。    其三本迷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榷哥廊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洞骨,但我们有三条路径簿嫂掏。    一是管理人员成长路径悔:管理员翔绒蓝、助理管理师虱塑鸽、管理师傲焚、二级副经理乏录涛、二级经理靖肉、一级经理彤忿匿。    二是技术人员成长路径剖梦:技术员线界庞、助理技术师锋、技术师;设计师付鲍习、主任设计师攫侧勺、设计总监卑层芦、技术中心副主任狈纪玲、主任等撵郸。    三是技术工人路径假:高级技工欠苦剖、助理技师愧、技师敲拈、高级技师劫哪女。高级技师的薪酬考,甚至比二级副经理拿得还多吵疚。    这三条员工成长路径戏硼,每个岗位都有岗位说明书钠浮。你要申报这个岗位镁,必须经历什么培训侣,需要什么绩效段瞎哦,才有资格申报湘设。上什么岗位有明确的薪资标准赊,“升官同时发财”函,用人用工尽可能做到公开公正透明怖。员工们也看得很清楚抨嘎,只要好好干扭,就能够成长贩肝马。    总之尽餐,在中央政府大政方针指引下末碉,切实娠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闹曝鼻。    尤其是产权结构改革规朵火,不要消极等待主管部门来安排筹槽,等是等不到的显。也不要对现有体制护、机制太多无意义的抱怨席腻寝,只要动机纯正瓢,对国家对企业对员工有利希窝扇,就值得一试搂惶炼,这是我在江淮汽车多年的指导思想裂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逆,但一定是基于稳定性泊舱、权变性部丰滔、柔韧性基础上的变革小巴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刊痕。同时切记不管做什么事情坤藩,一定要取得合法合规的文件依据傅去。    在沟通管理和内部运作方面工北咖,如何适应政策环境夯,是对企业负责人的管理智慧的考验考涩时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊讥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒜。   当下跺守夺,在互联网经济蓬勃发展号、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沙仆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莽挛忌、汉腾冠孰猴、乐视狡灿庭、蔚来频、Nevs卞朴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烤鸵。但这些新思维斗萎、新模式遇到来自行业卵、公众和政府有关部门的不理解和质疑谈鞍匆。为此寰球汽车邀请行业专家吨肛、新势力企业领导客、主流媒体高层贩椒婚,就大家共同关心的行业趋势葱替唬、创新模式少恫、市场预判等话题展开热烈讨论齿。   程远胆填:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忱挖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玖甘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芒昆壁,也是一个全新的问题烯疚碧,所以我觉得应该是个很有意思的事淖累。今天让我首先来作一个发言鹿伐侗,我觉得是抛砖引玉孤犊夸,我想把石头抛出来列啼坏,引出大家精彩的观点翅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汲,他们该不该进入汽车行业潘。大家知道匆耗,这几个企业全是新人炕,以前都没有做过酚,在社会上是有一个反响健脐,有一种争议活段汀,说现在已经非常挤了汤秦绣,我们已经达到了2500万辆的规模靖馈,100万辆的企业已经有六七个了垂人,还缺你们冠还?你们现在还有机会猜?我想说这是一个很重大的问题池棠猾,我想这个问题为什么说是战略问题涉累肋,中国汽车业一开始就有这个问题浅。   我的印象中贬仁星,我觉得中国汽车业有很多政策阑疮,也有很多重大的事情尸蛋,但是我现在回忆起来途,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叔系,一个就是开放引进懈呈烧,也就是合资雄北,也就是所谓的市场换技术铰。另一个偷,我们做了一件很大的事情染冈,叫反对散乱差毖蚀。这么几十年来塑,在我们的汽车管理部门露辫,我们就不说谁了脐,大家都很熟桑,都是朋友淌,现在都七八十岁的人鹊吼镁。我进入这个行业30多岁壁蹿心,已经过去30年了铅蓬赌,这些人现在已经退了蟹竭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揩喘,一个是合资引进糕腺馆,一个是反对散乱差饺贾敝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来榷檬,即刚才说的市场换技术黔堵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车开很甩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憋,只许有资质的企业做既订合。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘟,就叫中国汽车工业总公司鬼宏妹。后来裤,提出了南北划界温年,想要一汽在长江以北梆汞徊,二汽在长江以南彼孪,形成一个竞争局面纠取。这个想法没有实现泞,当然再早我们搞过六大公司仕双,但是总体来讲戒新,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琉案厕。   我在八九十年代写过一篇报道块粮,我就说中国汽车为何怕竞争表妈?其实现在想摹,我们争论来争论去就是一条乳层,国有竞争拓蓉,我们认为企业太多了棉叮碌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痰淘。   那时候从国家宏观的角度抬,陈云同志提出了一个经济学观点捌,叫做鸟儿在笼子里飞申墟,年轻同志可能没有听过降。虽然给你放飞灸,但是你不能乱飞塘脐管,得在笼子里飞厩投。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怪,所以我们提出“三大三小”饭花,规定的企业能造车播免,其他人都不能造车合漓,认为进来的就是捣乱高尼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牛彭波,后来被总编辑改为无心插柳寸行。我们一心一意想扶持的企业搞上去腐,但是我们不想扶持的企业又在出现脸丸搔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辰扯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廊艾疚,为什么呢氦诺坷?当然是我们的基础比较差刑,一无资金寸前,二无技术频,三无人才烁旅,白手起家汞谢诗。这时候我们引进外资妙湍,有了资金羔诚轰、有了技术歪、有了人才该香,奠定了我们汽车的发展基础换。但是只走这条路等于缺一条腿极毯彭,只有引进外资擦,没有自己的发展禄挺厩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氯冈瘁,反对本土企业档,所谓自主企业抛尼弛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侧,奇瑞单加、吉利奇赶、长城闻唤健、比亚迪屁廷,没有一家是合法造车的企业当纬,方式大家都知道味胶午,买一个不生产但还有资质的企业霉盆菊,就是所谓户口本握虎倒,然后就开始造车髓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啤乏,该死的企业死不了爽滩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匆,这是一个很奇怪的现象罐爽恍,在其他任何国家都没有这个事情池,只有在我们国家竿毖,这变成了一种无形资产江逞。   所以速靶吞,后来工信部成立前夕捷咎顾,在发改委发布了一个通报氰,宣布哪些企业要死接,其实是一个作秀凛。因为这些企业本身已经不存在了攫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寥,就不会有这种奇异的怪现象始浑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞠酗,我们把汽车产业的市场化靡、自由竞争的方式忽略了淖汇绩,我们把它当做航天航空管理堕惧。所谓集中力量办大事供胜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衬册,像航天航空只发射一颗卫星刷煞,只造几架航天飞机辣步魔,但是汽车绝对不能这样尚浚,如果我们中国只有一个汽车企业拧踞,我们今天无法想象能够达到2500万辆毖,我们可能还在200万辆以下徘徊趴巴璃。   我们想想我们当时的规模杯蒂其,讲起话来硕,我们一点底气都没有检捆,全中国所有汽车企业的力量咆喘肥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量噬夕惯,所以我们那时候是没有底气的潭。那时候蔡总经常讲华沦埔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂献谰邓,我们国内的某家工厂咀现刊,搞了多少年钡?投资130亿干了那么多年没有干上去辞,现在回头干干烧摹,别的合资企业在武汉干140万辆车粮,听都没听说过他就干成了刺灌。   当时我们确实是一穷二白滔,那种情况下我们引进外资拇箔,但是不让国内自己的汽车做拭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿未,变成了外资企业驰谐、跨国公司一股独大薯票校,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌能。   中国其实为什么发展到现在这个状况篓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差希告,在座的年轻人没有听说过瓦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疾。为什么有审批制透视涧?审批制就是为了反对散乱差捌抗,所以你不能随便上企业藏陵。   我们把进入产业的大门关得很行昶邸,一方面对产业造成了很大损失稠邪废,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔬。大家知道恼啤逝,那时候汽车卖多少钱抚惧任?桑塔纳要卖了20几万达,当时说两万块钱朝,八字还没有一撇筷巍,订购两万多辆脖汹睹,在桑塔纳卖20万的时候秋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赂。那时候的技术标准吞公、排放标准都很低恨汞,我们会很快发展起来戒罐,但是我们失掉了这个机会秘诫沏。这是产业上的一大失误商茬逢,就是反对散乱差湿罕话,阻碍了中国自主品牌的发展肝。   我觉得中国汽车进入2002年赐,入世以后就发生了很大的变化酚嫉,这个变化就是放宽了拌痞比,应该感谢国家经贸委前司长阿好,后来发改委的副主任欧新黔台外,他在这件事上力排阻力兼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来品,有二三十个企业进来扒。在这时候撮,包括奇瑞废、吉利谩、长城汹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面参畏幢,所以这是我们企业发展一个好的契机暇淡,这个契机来自于好的竞争规。   现在大家没有再说反对散乱差掠匈科,但是这个毒瘤并没有肃清淀,现在要有一个新的品牌出来俯旧癸,我们第一个想法就是它该不该出来床汉,又来添乱环抄沁。所以在这种情况下诗矩挤,汉腾出来以后唾,我当时也没有太明确的认识臼杀,在网上一片谴责声的时候临,我就意识到了这个问题卸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厕扰,大的打败小的弧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼码惜尽,快鱼吃慢鱼畴鞭。汉腾给我一个启发响,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霖,今后还会存在械。   现在一汽垢诉盾、二汽非常困难龋群,包袱非常沉重口附,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才榔痢炽,但是最近连一辆好的车都出不来汹惋萎。现在真正有活力的企业是谁呢措航?是长城纹、比亚迪耸贝靡、奇瑞弘、吉利橙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刑极。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顷,让大家不要惧怕竞争筐,竞争只有好处海扭。我们老是说过度竞争歧清搜,实际上没有过度竞争里攘沥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辣,经济规律本身有一个调节作用变,一旦过度竞争它会自动退出盖凳。   我们的出租车管理很失败钒毫,就是我们怕过度竞争伟,我们把北京市的出租车限制在7万辆溶配,因此打车难淖厩撩、打车贵煞,群众怨声载道桐。凡是放开竞争贩,像家电产业大家都知道菲棱,为什么发展得比较良性呢们卉瑞?就是因为放开竞争牛祥巾,是不是先来后到呢埃墙?我们现在想想80年代收荒,61家电视机厂霞,现在上哪去找桑?大家熟悉的品牌泡,北京牌念、昆仑牌纶,我前天在飞机上看到长虹泵,长虹居然还在郊嫁冲,出乎我的意料观廖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吴删缸,现在新出的电视机厂涛察,TCL过去有吗榔茅?就是长江后浪推前浪舱,我们永远不应该对后进者说不秘脚,我们一定要这个变成一个共识赌泉,任何时候都可以有人进来嗜法。就像他们说的蹬,任何一个行业都会机会桶场备。今天在座的各位都是新进来的洗,我觉得你们的机会大大的有狙。   我的砖头就先抛这些酚扛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编违坏:沈达炜 版权作品乔酮孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎乔,严禁转载蕾碴绢,违者将被追究法律责任弥。 获取授权" "  徐和谊说贰版凡,当我急的时候囤,老唐一乐肺防,哥儿俩(的配合)还行珐吹串。双方都是坦诚的心态娩,就没什么谈不成的事情新料鸥。    唐仕凯则认为痘淳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敛境,基于双方的相互尊重龄糕。合作中污匙垦,尽管文化不同隘校低、目标不同碌磷婪,都能坦诚地交流疙步,达成一致曙诲,满足消费者需求毕寡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事困似、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坷抗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亥幸漠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯心,接受了中国经济网等几家媒体的采访柯。在奔驰E级轿车之外锭贺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辟铜谎,徐和谊说部舜陵,关键在于双方的真诚与坦诚淘衡,这与我们的性格有关糖烫醋。我的性格是直率蠕拼,而唐仕凯先生则是含蓄驰菊、温和拧,哥儿俩(的配合)还行筹。双方都是坦诚的心态吨惊,就没什么谈不成的事情嘉五。    徐和谊谈到侍搭,合作中穷慌蛋,彼此考虑对方的文化囤坑览、体制痉僧,对对方的决策机构都很了解叫频幢,也想知道对方的想法抄,并多从他那套(系统)思考铆:靠不靠谱姆,可不可能技体卉。不能瞎白话擒祁碾,不能伤和气步肛等,所以就越合作越顺利邪迟挂。    徐和谊认为小什褪,随着后续工厂和产品的导入负附,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箔戳。    他还打趣说胸,唐仕凯先生文雅倍鼎翅,当我急的时候惺,老唐一乐恍炼,我们的搭配非澄希合适厕。    唐仕凯则认为滤推,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刀沙谩,基于双方的相互尊重峰。他说冒喊,我们与北汽之间有更多的共识盗娜钮。过去几年的合作危掇,大家互相信任委、持久道饲箱、坚实垛峰檄。我们有德国人的执着窜、坚持垦猎,在双方合作中啥,尽管文化不同高、目标不同讥,都能坦诚地交流会虐裂,达成一致檄瓦,满足消费者需求禄,也能让优秀人才有合适的岗位雀蚂街。可以说梧诲寒,北汽与戴姆勒建立了最好的隶每、双方互信的关系举犬接。    另外妹硕,唐仕凯指出稳,中国业务的发展茫既,离不开经销商伙伴的精诚合作拖,他们积极履行对消费者的承诺舶散龟、关爱使,也与我们建立起非常良好的厂商关系费宝。    他强调九秽贝,我们与北汽的合作蓬,增进了双方的关系甩醋淮。 全新长轴距E级车上市现澈ㄆ铡,领导合影(右二为徐和谊瞧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手密怂炼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说青拱,目前墙闲杠,我们的合作是最好的碑谐。认真总结以往的经验鲤庙秆、教训狄耪河,特别是过去的错误码蛇,接受媒体的帮助毛受、批评奖妈嘛,因为大家对我们有更好的期许摔。目前身笑,我们仍没有达到自己的目标融抖疽,在中国市场还是第三名去勿。但是极,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亨轰陈。因此挞嚏,我们还需要精诚合作巢,力争打造一流的企业;精益求精杆捂扰,建立一支一流的团队浩。毕竟肋侥,我们的公司和事业都很年轻聘途诗,在发展当中最重要的还是关乎人心囱既。因此怠,我们不能只顾眼前具棵晃,应当放眼未来隧腻峦,希望取得更好的位置户。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊通绵罕:    各位领导浑室诲、各位汽车界同仁纽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛行,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扔。今年论坛的主题聚焦安全傻割伞,我觉得非常有必要抢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屯媒,已引起全行业和全社会的关注坍螺很。    今年以来篡习,在国家和地方补贴政策的助推下剃典微,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妈,1-6月绘泥,新能源汽车实现销量17万辆堂赎京,同比增长126.9%脱。其中纯电动实现销量12.6万辆公价汐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆萄,预计到8月底锌径晃,全年6万个新能源指标就将用尽添炊辫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆媒盘,同比增长170%髓陀飞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置护。    但随着新能源汽车销量猛增柯,其安全问题也逐步凸显禾店际。仅今年上半年玖,与新能源车相关起火事件就有11起令鼻钱,事故原因涉及到电池美千、材料钵邻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘛和。不但给事故车主造成了严重的生命县番奠、财产损失骏呐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸥,极其不利于新能源汽车的推广空菠放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律库百腐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叙,新技术新模式尤其如此逞懊硷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冀捎、火车一度跑不过马车镀、人工智能行业也几起几落抒骗,每次都面临着必须攻坚的难题辞享凑,并随着问题的解决才获得新的认可恐怕把。新能源汽车行业也是一样虹垒珐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甘冗蔫,在蓄积了一定的市场规模之后干窗盯,开始到达一个新的平台期焦槽,开始面临这样那样的问题惦亢。而我们认为烩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孺邪妨。    首先信,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烯。    今天我们面临的新能源安全问题俯崇,一部分是技术问题俏单,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磋骏。但更多的是行业规范问题维扰,由于新能源汽车市场发展太快轰,行业法规建设相对滞后健,安全法规不够健全硼滇,相关标准缺失边什,再加上消费者安全意识不足乏差,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滦,共同导致了一些安全问题的出现肚。作为一个新兴行业寝携,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靡闯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辖堵,这是新能源事故频发的原因忻绿,也是新能源发展到当前阶段厩跺,我们必须着手解决的问题栋骆。    其次陡称,安全问题是消费者关注的基础痛点困,必须全力以赴加以解决摹换。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示譬夹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磋谢挤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坎。我们经常说肮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点某霖倒,但是没有了安全这一基锤剐小,里程的远近本身也就没有了意义多。新能源推广几年来添手,市场上对安全的质疑之声始终不断鼓寥辞,说明广大消费者除了里程焦虑季衔井,还普遍存在着安全焦虑渤炔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茂。着一把火就可能会毁了一个行业瘦,在网络时代这种心理传导完全可能发生坎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愧寝稳,必须将安全问题作为头等大事来抓记惭停,否则就会被消费者所抛弃芒擅感。    最后掣屠蚂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闭,也是发展的动力源倍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品工,才能得以持久生存挛浪物。千百年来叉冈,人们围绕着使产品更加安全可靠绍,不断做出创新虹礁。及至今日憾藏,我们投入无人驾驶汽车媳韭、智能网联汽车的研究堡,很大一部分原因南泥巴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摆。新能源汽车作为面向未来的产品酷避桅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疾瘸你,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堑垃。    由此可见咕炭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疼赂,粗看起来林林总总粕交,不一而足;但是究其本质佃,核心还在安全娄材。破除了安全问题桔聘暇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蝗鼻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庆擎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倒屁,而围绕安全问题不断攻坚克难兔夏截,新能源产品和发展模式将不断创新超处,不断创造社会价值史系。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脱,我们从一开始愧号,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皮遂,从战略高度提升安全性蜕幕逼,居安思危蝎凡,未雨绸缪唬系,从研发坛晴、生产到售后服务互绰,都布下层层防线猛,确保产品万无一失笔。    一是在产品开发上加强安全功能设计掠吕偶,从源头上提升安全性瞬计。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诽队。从产品的开发设计阶段搏梗,我们就从整车控制姬沧瓜、动力电池丁邯澄、高压安全等方面以高标准进行设计憾纠尉。在整车安全方面岔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统登却,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计融。在动力系统方面枯,我们从材料嗣、电芯归、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计角,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奴剩,降低电池短路和起火的风险囱信谢。在高压系统安全方面衡,我们从防水脾牡吾、防火罚赋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龚,高标准强化安全功能艰懈海。除此之外沸捶省,我们还充分利用智能网联技术喷,对新能源车运行进行实时后台数据监控但,建立事故应急响应保证机制撅皋,为新能源安全使用保驾护航滑实。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诚,以高质量产品确保安全楷吭德。在新能源汽车快速发展的同时淮恳裤,北汽集团不忘发展新能源的初心李碗,严把质量安全关测牢弊。北汽新能源生产的每一款产品阶妹型,除了要通过传统车都要经过的质量验证外曙技媚,还要对电池贿建校、电控系统进行严苛的测试与验证簧硕呜。目前介,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骂滤,其中电芯安全可靠性测试标准42项泵,电池系统安全可靠性测试标准50项伍,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸽岭,这些测试包括长时火烧测试搜佩、电池剖切测试虎霓琼、极限跌落测试和电池浸水测试等煞。同时阶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位为吨搁。上半年磊,北汽新能源接到订单2.6万单丰郊,但在资源不足的情况下惭,我们严抓质量关僚,绝不为销量而粗制滥造桔热趴,最终完成15052辆的销售任务邦蜜扁,订单满足率仅58%报,但却实现了上0事故率的优良成绩罚布库。    三是加强售后服务与培训邦,让新能源车用户买得放心漆,用得安心邵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凳,包含车辆保养昏硕乖、车辆维修蹄桑、紧急救援丛、充电设备裂拐澄、增值服务裸息、客户关怀等多项内容屉钙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拍玩苹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苛景耪、维修关幸,并对服务完成情况进行跟踪监控脓,形成服务闭环理菏肪,确狈剩客户满意唐。同时陌微龟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训构氏吹,对车主进行说明和操作演示耽退吮,并规范安全培训流程身羞,提升新能源车主的安全意识挡。在此基础上劲篡,我们还创新营销服务模式定,今年8月12日玫搽赊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金传莫掳,不仅具有推广新能源车的效果宿,同时可以让车主及时更换船、检修旧车上的老化电池棱,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉何吗、环保鬼、高质量的车型涪烷,给消费者更安心的消费体验剖却讲。    各位领导屏较、各位同仁垦弓:新能源汽车作为一个新兴产业孝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邻工,出现一些安全问题该闹,这在快速推进过程中也是难免的奖谴疙,是我们必然要面对的问题炉诲范。因此新能源安全问题夯挡轿,绝非某一家企业能够单独解决赖赤,它需要我们整个行业的协同并进缚。    有鉴于此瀑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坷耪,不能因噎废食耐告北,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卤,牢记我们新能源事业的战略使命珊镜夹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伶,以持之以恒的韧性础,推动政府酷、科研机构谐列篮、行业协会谜寞、企业乃至全社会开放合作陶,不断建立安全标准汉坦膜、不断规范行业行为潍、不断推动技术进步花钙、不断优化消费者使用习惯佛,不断实现新能源汽车行业成长成熟畏汗、发展壮大痞人,实现整个行业的可持续发展胎窘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长确谭,各位领导肺就、各位专家非陛恢,业界的朋友们曙损掣:    大家好!今天祁附,众多长期关心物、支持中国电动汽车产业发展的领导节成匠、专家和朋友们齐聚郑州让猾,共商大计舱缮。作为本次论坛的协办方衡,请允许我代表宇通公司票,向到会的领导韦碴隆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驳尚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识了攻。    近年来蒋鸿,国家出台多项重大政策稼,从顶层设计朵、推广应用举糯、税费减免让、购置补贴刊、生产准入尉匣、基础设施等多个方面啥,保障新能源汽车产业健康快速发展屉翁导。客车作为电动汽车发展战略的切入点池详,是电动汽车普及推广的重点领域违。至2015年底囊习嫡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豌骡抹,占同期所有客车推广量的13%踢,为城市节能减排碧、绿色交通出行做出了重要贡献琉卡。    财政部戏翔、工信部戳、科技部钡、交通部渺遍芭、发改委等部委沛慌,通过科技计划丝穷、产业技术创新工程等重点项目进行支持甭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升督炕:节油率朵、续驶里程等性能不断提升牟贬价,动力电池能量密度桨、驱动电机效率等关键技术迅速进步师蔡。    具体来说镜捕怠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唇骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成规邻洁、节能与控制技术方面已实现了自主研发汲齿侣,大部分电动客车均采用国内自主控制器峨肛,整车性价比高搞掏,满足市场需求投獭璃,节能效果得到消费者认可疾匿。    二是动力电池性价比显著提升廓贿槽。动力电池尖、关键材料国产化进程加速污脚,安全性和工艺技术持续改进酶琶偶。与2010年相比率,动力电池能量密度提高将近一倍呵,成本大幅度降低凄舅勺。    三是驱动电机技术水平进步明显腑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玖萝,在功率密度俊悸麓、系统集成度和材料利用率方面显著提升侠。    同时娠党歌,我们也应认识到皮谐,国内电动客车研发试验能力有待提升南,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惜烁斑:整车可靠性勾拷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力词辫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搔混朽,寿命斧扰、低温环境适应性年舌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后急。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞘末。    马凯副总理强调谱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窃嫉肯。电动汽车由于安装了电池沮、电机廊、高压线束等高压部件讣略,给整车安全性带来了新的问题菩坍搭,而电动客车安装电池容量大吃何酸、整车承载人数多烯老磷,给整车安全设计提出了更高的要求汤。    因此无烷办,电动客车必须从防水冠墩疾、防火缸校骚、防触电尚混、乘客逃生骚甩跑、事故处理等方面综合考虑谓赦揣,从研发制造放橇、运输存储棚梧来、维修保养彩漓、报废回收等全生命周期各个阶段着手窜碘奢,在电池安全丝、控制安全撅、高压安全踏膝钱、电磁兼容等方面进行技术攻关腐寥,全面提升安全技术水平乌厢。并对车辆娄里、零部件运行实时监控添姓茬,起到预警作用宦穆岗,保障大规模安全运营澈。    宇通自1999年开始研发电动客车掸盆韩,持续加大研发投入惮,得到了国家部委似诚绕、河南省政府和各位朋友的大力支持蹈酮海。未来筏芯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晌稀,围绕电动客车轻量化热被颊、智能化锰石荣、网联化以及智能制造等发展方向渺,立足自主创新删耽,掌握关键技术将恼且,提升安全水平驰途,促进电动汽车产业健康快速发展略裁锭。    但同时革,为了推动我国汽车产业的转型升级赡,实现2020年500万辆的目标缕,我们依然任重道远弦痕。行业的健康发展不弹,离不开国家政策和社会各界的支持价舅翅,我们建议扑:    继续支持产品品质提升和新技术研发澄。在纯电动玲翰倍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抹晾,研究开展创新工程二期项目等邻锋翠,助力国家下一阶段产业化目标的实现撇级。针对燃料电池客车碑木,我国和国外先进水平相比还有较大差距户立,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度识踢,尽快解决关键技术问题稳疤司,推动产业化发展羔轿。    电动汽车正处在新产品推出的初期徘,技术飞速发展稼,面临很多未知领域的挑战矗霜加,这些不确定也带来巨大的创新机会持,是企业汐拣、行业和国家的历史机遇话剧戎,也是赋予我们的使命和责任虾,    我们将坚持创新怒甘东,努力实现产业转型升级和健康持续发展片鄙宛。    最后泛坡磷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "陈清泰恒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汝券,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闭镜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谅痢涵,回应社会的关切苹词嗅,引领行业的健康发展撤奴鸡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台珐堪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题星未,广泛交流挤踞返、献计献策踏氢洞。    首先是创新引领问题率慑挠。    去年记围,国家多种政策的叠加效应充分体现乘淌揭,电动汽车呈现了爆发式的增长巩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔚世,并得到大多数试点城市的积极响应琴熔罚。更加可喜的是锭,电动技术逐渐被消费者所接受互,潜在消费人群在增长镐两坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛙,总体上莽井犊,这还是一个政策驱动的市承÷复ⅰ,它的不可持续性已经开始显现拉肌。从今年起甭,国家补贴政策开始退坡顺鹅锻。种种情况表明峭吧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裴,相应地蔫挽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期没商蹈。购车补贴的退坡团衬表,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舵轨。也就是在购车亨轿帽、补贴逐步递减的同时邵诺旱,政府应在研发环节加大支持力度毖,集中资源支持在动力电池兔、核心零部件棋勒、电控技术畴敌怀、轻量化复、智能化等方面突破技术瓶颈馁超词。    另外常扰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靠通。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肝卡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等午。相应地锯纲潍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呜介兢,大手笔投资于电动汽车韦圣栓。    这一切表明死罐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峰幻。    由此看来惦蓝垮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暖。    第一疆,政府补贴政策进入退坡通道沦夺颂,电动汽车性价比提高的进程牧晨店,能不能跟上政策退坡的进程病,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键该。    第二想拇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舶师,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹲赁。能否改写我国燃油车发展的历史恃廖圣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毯淮,并建立起较强的国际竞争力涪簧渴,这是政府和企业必须认真考虑的问题得灵布。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拭弛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力莲。    因此蛇叙袒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞄健达,那是在强政策激励下的增长嘎九睛,是不可持续的埠尼。有些企业一门心思地追逐增长怪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓟借窗,却放松或忽略了创新和研发呈沧俩。    应该承认锤菊姥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比说祁,性价比还是偏低的晨茅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诫瑰德,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丹肛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景款肪,理性地配置研发和产能扩建的投入萍船。    当前星,我国电动汽车正在向成长期转型荷楞,这是一个重要的机会窗口娠抢玛。从全球看性,电动汽车的技术路线还有选择的余地荆,核心技术尚待进一步突破谈,关键零部件的壁垒尚未形成湘,信息系统还在发展话领肋,品牌效应还未发力巷,商业模式正呈现多样化成诚。可以说算淑美,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苦苯前,有较好的积累锚千。我们又有全球最大的汽车市场支撑胆师,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蠕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顺溶陇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棘碳谜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娄嚏潭,潜心打造核心竞争力铣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美工,另一方面可以与国际巨头同台竞争奔。    电动汽车和燃油车一样伍镀需,竞争力的核心是聚集优秀人才锹酸,拥有强大的研发能力颇皑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戏咯。对于汽车产业来说贰,生产能力的扩张是相对容易的频炭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僵。但是跨释,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缉啃密,因为那充其量只是一个泥足巨人淮酣荆。    补贴政策的退坡略,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叮,补贴导向将让位于市场导向按县,让位于创新导向堂够觅。优胜劣汰作用将被强化蝗蓝,在大浪淘沙中叙典零,真正能站住脚的牢虫,将是那些具有创新能力笨祁、掌握核心技术澄、具有品牌效应的企业薯。    关于安全保障的问题垦酣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扦市,特别强调要重视电动汽车的安全问题钢参。这也是全社会非常关注的一个问题谋,是这次会议讨论的一个重点帛。    为开好本次论坛鲤衫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研段雄,并将在本次会议上发布调研的成果丹跺。    汽车的100多年发展史说明梦偿渐,随着人们生活水平的提高刊,出行机动化是一种必然的选择暮女。但是汐署翅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沸奸填,电动汽车处于起步阶段拣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棵,还存在由于能源结构改变而带来的儒弘,诸如高压电路变缝、动力电池等新的安全问题冻。    因此恫,在电动汽车市场快速增长的时候逢,安全应该引起特别的注意藤,无论是整车企业桑,还是零部件企业母,对于可能出现的安全问题孺躺蕾,都要诸项排查衅蕊、及时发现晃、找出对策铃歧蔷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吗拍呸。即便是这样擦燃钩,进入市场后的汽车仍可能出现问题焦,这就需要继续跟踪才镜熟,不断发现新问题勺攀,不断解决问题潮伞,必要时要召回已经进入市场的车辆涕搜怜。    应当承认痹,电动汽车技术的成熟度还不足幢,市场考验还不充分鼎,消费者的信任度还很脆弱歇食烫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展核坍。从这个意义上说派薯,我们必须把安全放在首位淳奉。因为安全是一个否定性指标课秒寝,世界上没有绝对的安全哄炽茹,但追求安全是企业的天职筒定垛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郡,要以更多的投入牡耽屠,在设计率、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杏勿。我们绝不容忍安全隐患噶门略,但也要宽容失败手愁卢,因为这里存在着不确定性皮称姬。    安全也是规范出来的妊染旗,要高度重视标准渴、法规和监管的作用陌坝济,设计安全的标准和法规朗拒陡,有些是科学的研究和论证定下来的穿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓮甘。企业必须严格按标准和法规生产黑嘶、管理和运营腹桔,监管部门则应该严格执法程柔辖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杠违,绝不能容忍劣币驱逐良币磨。    今天氏夯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题施删究,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唬手,它还缺乏充分的应用考验龄,需要未雨绸缪袜婚,防患于未然疤惫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉叫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叹,各位同行耐曝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顾竞,每个桌上都放了一本瓦酚,大家可以直接看裸。前面上半场我估计是大家最关注的难娥坍,有一些政府动向焕穆寿,他们做的干货秋访懈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了分,我只讲讲技术暮沃脱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”入仟嘘,有三个方面糖蛊,有些技术方面的内容是有相关性的嫌,政策本来是张永伟讲的湃惩谎,我在PPT里基本删掉了臣细,大概带一点娥活。    首先讲一下电动汽车安全的技术面。电动汽车安全技术我们分三块藩,动力电池的安全垦、电动汽车整车安全斜、充电基础设施的安全貉玻。首先是动力电池的安全性惹掣,是最基础然、最核心的肋,包含了电安全限椿祁、热安全挞褪、结构安全等等水忻。    我要先从科学的角度说一下旧柯。如图(ppt)屯甲寸,这是电动汽车动力电池的基本特性勺,中间可以看出我们锂电池安全的范围深秤,一个是电压杀德扭、一个是温度烹祥戊,对电池安全来讲寞鼎,这么一个很小的窗口里才能安全工作哇逗,如果温度高了会发生一系列的反应涪粟,就不正常了鞠淘食。我们具体来定义一下这些温度眠,这是做一个严格科学的实验锑土,锂离子电池的热失控附房澎、温度变化娶幸孤、温度和电压变化的过程署。有三个温度汰特董,T1叫热失控自生热起始温度鹤眯,这个温度一般在90度疲椿,接近100度聚杏八。第二个交,热失控的触发温度尺糯藐,就是说热失控要开始了掇洞架。第三个祥,热失控的最高温度滥苔惮,代表了释放能量祁饺苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亲,给出了一系列的各种类型的动力电池驶挛簿,比方说三元的NCA疽、NCM辱僚膜、锰酸锂的林萎,钴酸锂攘连、磷酸铁锂挞炮窝,还有钛酸锂的既江,从中间就看出颁辆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的清。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澜萌,总体来看撼违,热失控最高温度比较低一点瞳吭,这是钛酸锂的吨退。    太过于学术化一点杭韩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毕毋勒。热失控截虏,我们先从热的角度擂碾谐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敞举茂,我们的SEI膜就会分解裙导、负极电解液也会反应扦靛继,隔膜机制熔化沧屁拟,再到正极分解勉狠戒、电解质分解侧轮驼,最后就涂层崩溃肩酱,大规模的内短路电解液燃烧福报,就形成了热失控蛊寡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顺逗掳。    另外一个问题射纺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哦谐诡,像放鞭炮一样桂诡绒,一个单体发生热失控能量还是有限的趟虚魂,如果在整个模组系统中间扩展乌夕,这个能量就非常大了且。我们说其实不在能量的大行椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湘惋,但是并不是一个危险的东西摧修卞,关键是没有瞬时释放份惭,这是一个瞬时释放的问题存。    诱因崇隶纬,刚才说的是过热引起的莆,还有电的和机械的耗,电触发坤辟,主要是过充趴魔切、过放等等川物,尤其是过充筐,过充引起的热失控是文埽害比较大的褐,这是它过充的一个过程和机理韦高刀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驶晒典。还有机械滥用窗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郸灿,这是在网上搜到的底盘的切割实验俱,专门看它怎么样兢苇伐,机械诱因就会最终引起短路维骋恼。    第二部分釜鹊鹤,整车的獭画,现在我们找电池厂开安全会叛,电池厂就说很多问题是整车引起的抽彪慷,不是电池的事宋贾。的确母换隧,很多问题不是电池本身造成的脓淖,是外部原因朽激,整车闪部镜,比方说碰撞会引起波,电气安全兔,还有功能安全晦,重点是这几方面锯稠。比方说碰撞蓝惕,碰撞是最容易引起羞妒玫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苏疾。第二答两,各种原因的电气线路短路引起着火胎笔请,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗅猛瓜,电机控制器旧、电机电子器件IGBP短路了榷,高压边纱、拉弧虾嫩、多处熔断处步,整个就全烧掉了练,这是控制器烧红了痘。另外一个借户,比方说前一段时间南京暴雨之后酪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路圣外。功能安全怪氮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苯宛侍,电池管理系统死机解,但是充电机不知道黑,继续充饰龄,充过头了鲍,导致了安全事故俱,一般150%会大规模的内短路坷污缓,充过头150%称扩,不管是什么电池何,包括钛酸锂电池悄模猾,如果充过头也都会热失控的卞措换,虽然我们知道钛酸锂非常安全练纤,但是过充之后过压也会引起安全事故舷。    第三柒,充电基础设施的安全悉氦寺。尤其要说一下充电设备的安全问题奶蹈唤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好械催虫,它的防水隆铂访、防尘艾弊、防腐蚀糙辟、漏电日、短路保护等等顿袄,各方面存在一系列问题边。我们开了基础设施安全的研讨会境,大家提出了很多问题晶逻弘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拴荣,我不在这儿过多讲帝旱。比方说哭,我们荣威550就是非线充电着火项,自己来安装这个活,比方说外部的“三防”毙苯嘿,内部走线的零乱柯,不按要求接地等等菜,这都是我们充电设备的问题陡巨。比方说全生命周期状态的监测抄衬话、管理体系的缺失笺氯,线路老化之后也引起很多问题钳。尤其我们在研讨会中有专家提出讥尽乒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妨坏,因为那里头重现事故之后就会特别严重裸。    我不要都讲问题幌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果画。    第一捷速,说一下全球国际的进展溜。我们要学习几个逼,一是安全防护方面拨,比方说日产的电动轿车Leaf相处肉,现在接近23万辆倾烦捣,没有出现过重大事故囱割。它有一个安全防护的设计体系钨舞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厂寿,而不是说不能做到安全啪傅。人家做什么情拓骄?首先崇,有很好的防护设计理念搪,它的防护巾枢唇,首先防控事故发生捶巾墩,其次一旦失效缆省签,可以失效不出事侨,再次壳申,出了事炭,把事故控制在一个可控的范围囤苗轮,控制在接受的程度跟燃油车一样板。是这么三个阶段怯,从电池设计傅狭乔,到最后可达到的安全目标死,是一个全方位的设计理念灯耙。    二是设计开发方面贸楞,遵循了严格的V型开发模式聚菩,从电池包砂娃、目祝块卢涧、单体赐赔、材料吼鹿故,从设计层烘、验证测试层到箱,是非常详细的钾,包括底层的电池材料椿双刹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僚毙归,我们国内的电池厂现在还很少用这些拇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簧踩裙,其实这些我们都很熟悉兰拢,比方冲击充、振动频费、挤压陡痴色、跌落辩,目眨块跌落荚珊、单体跌落等等瘟瞪室,针刺敢炬羚、极端的短路懈、火烧檀、热循环遍鞠,有温度的高低温循环实验帅,这个好像我们做的不是很多枢,气体分析等等锯,这都是全都做的勿季骚,这是我们跟日产合作交流的素,我觉得还是给大家分享一下涎搭,很有意义的灰。    第二怂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说老绞蝗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敖掠洗,这都是公开的换。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杜绦,这是一些主要的专利誊投,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毒,这就是一个完整的过程谎。由于成本比较高皋箍,其实没有在它的车型上全面的推开匠杭浑。    另外一个值得一提的夯氖哨,特斯拉的碰撞安全性巍,从设计的角度赖碎,应该说借用了一些非常先进的方法习。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莆钡删,发生事故之后滤暇谩,非常严重的事故也都是安全的跺寥烦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好教春篡,当然因为它有别的安全性穗粮翱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狠。    第三播瘦菊,这也是公开的资料猾,三星的电池系统笆。重点看一下电芯层面难,这是90安时内部并联四个单体电池奥,一个卷绕式的方型电池搭裂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焙,一个是过充保护会鹊、一个是防爆阀糯妻距、一个是保险丝馈肃。我只说其中的过充保护坍孪羚,这个电芯的外壳是正极登亥嚎,有一个过充保护的阀让萄,当内部气体压力增大之后池,把外壳的正极跟负极直接相连懦魔电,短路啃红,形成大电流午蔼,外部短路涎股婪,过电流之后保险丝把这个断开僻,这个我们是值得学习的氰。也就是说在电芯层次进行材料惺狄镀、电气扦赏、机械系统的系统设计还是很值得学习的摄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陪琶鲜,其实它把单体电池当成了一个小系统匡藤,我们可以对比一下矮愧,日产电池的奶镀块相当于三星大电池的电芯茂剩,就是日产是小牟某∶猓块檄径木,三星至少客车上是大电芯脯奇丸。    未来趋势来看前扭,现在工信部300瓦时尚蔷、350瓦时都是这么高的驰偿,这是国际趋势集材冬,没有办法互笺,大家都在这么做肚逃,10年内我们真的要到350瓦时灿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钠剧菱,2020年300瓦时应该是没有问题的莽,这个从比能量角度是可以做上去的拟,成本也会降低甫沤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梗簧熔,比能量狼逛厘、安全性是一个翘翘板郸,所以我们现在都出这么多事恐鲸,下一步300瓦时逝肉獭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚏,我现在牵头中美电动汽车合作鳞揭莫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恭恭共。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系池,这是最核心的下一代电动车技术火。    说说国内的恕贬钞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荡媒,待会儿再说问题牢疮。正面取得成绩寺腹,从材料体系池,三元正极螺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霸颊,比方说在阻燃隔膜激配、阻燃电解性且切、阻燃安全性也都有创新锌痉,取得了进展概缮。从单体电池产品的检测结果来看癸,跟国外也没有特别大的差别性鲍。总之低,从统计结果来看幂冬,我们和国外的相差幅度不是特别大呻荷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源口热,总体电池的安全性保持还是不错的哄几陕,这是实验的东西水耻免,严格按照了国内国际标准读爆藐,因为我们的电池企业也跟国外配套沟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辑茎,所以我们其实国际的标准都是满足的屉绢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蟹耸。我也举一个例子摹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碳。刚刚说三星的有熔断器炯咳胚、过充保护器观剧、防爆阀哨,模组的我们现在电池管理系统等等逝蛔,还有一个问题功储长,自引发内短路炼,这是一个问题尚姐层,我们的制造杂质疼、经常小规模的过充过放灌,长期积累以后会自己引发内短路爬伴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诵腔,因为不好重复实验慰素皮,我们首先做了一些重复实验的方法风鹃,把规律摸出来了粮,这个短路会形成三个阶段释纫,内短路的第一阶段儡琼琅、第二阶段嫂妇砂、最后一阶段母鸡丹。第一阶段只有电压的下降摧床钎、温度基本上变化不大该丛嵌,第二阶段嘛圣额,电压下降同时温度有大幅度下降痕屋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赴痪。    如图(ppt)靛称篮,这是替代实验慰,这是算法律,这是短路的测试实验陷,这是结果菊抽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炬金福,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸡钱灯、内短路的阻值都能精确的辨析出来抠捕,提前预警热失控事故蹈。    整车安全馈,首先是轿车安全班,比方电池的防水弊屑武,跟整车关联度很高敢,因为静态的防水颊刊,放在车上不一定防水戏堂堤,现在都知道IP67妒,其实一些厂家都做IP68了染恨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咕,我们如果做得好是完全没有问题的怯犯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娶徒,这是我们做完的设计胁浓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竿妓仑,这好像是我们比亚迪的电动车洁廊嘛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胎喜插,做得好我们的防水比燃油车还好假,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坷睫惧,关键是我们的技术到不到位杆,所以我们来谈安全问题应该这么看仙皋浆。    第二勤,轿车碰撞安全花泛入,我们做得好的企业也是不错的牛戎玻。举个例子伦,长安的斡小深,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奴,这是产撮、学兰、研联合研究的怯。甚至为了将来的发展微,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湿饱。而且电池包不是越厚越好悼辽墩,如何又轻量化郸安、又防撞阔,在优化设计方面也还有很多工作可做嗡。    第三恰设喊,整车电池系统总体的安全保护范祥。我觉得我们通过上次的整车交流会恍创酬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戊退,大家都觉得还是非常不错的甩未,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的下,尤其是轿车企业是比较好的敦,分层虑囤杰、分级做的是非辰谑纾好的私,比如说高压安全管理系统疽幕。就是说只要按照严格的流程来进行开发哇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的式垛就。    另外我提一句客车射虱姥,待会儿宇通的汤总还要讲的币薪,我不多说了蹄,他们有成套的方法来保证安全性凳。    最后肠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议繁诉解。前面领导都说了姆,多少起多少起芳,这是从2月份到7月份统计的10起以上谩,7月份多起来了臀量。现在存在的问题酪,我们在报告里面有详细的介绍年,我在这儿时间关系也不说的太多了憋洁。总体来看皮护,我们安全性准入门槛要提高簿烧,所以现在在指定各种标准凰,要进一步提高标准闪。当然还有一个问题畔桨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的此莆,因为充电桩跟车的接口是老的灵陈搁,现在要搞新的盘,新的总体来看是更加安全的瓜圣,老的怎么适应新的熊算辖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抢既刨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抒戈。    我们的发展建议贪逢端,我也不详细介绍了骄绊,因为我们在报告里都有肋榷,永伟会比我说的更清楚一下坏。    第一个乃篇锑,完善安全标准岁恫村,制定更加严格的安全标准桓。最近客车安全标准份、电池系统的安全标准问凡拘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冠莽恐。    第二个妈,监控体系搅答论,现在当然都有监控系统达,马凯副总理上次也说了苇融,监控主要还是要靠厂家监管墓钉吹,不是靠城市最后的那一级嚎,最后那一级你也不会给太多数据死山,数据最多的还是我们厂家自己搪,我们最有能力监控好畔。    第三个嫩列怕,强化充电基础设施安全管理茧袄,严控地下车库比、高危场所充电设施建设与安全监管刮巳。    第四个挠闺弛,改革检测体制妈躺令,我们建议建立新能源汽车年检制度票,传统车要年检戒念,新能源车是需要年检的慨,比方我们防水典沫、防尘性能汹挽外,新车是好的蜂幂掏,老的就不一定了姆诞,我们的绝缘性能氏厢、漏电保护等等是需要检验的欢卫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吠,这都是很重要的席泼。    第五个祈,建议改革行业的监管体系境列捕,现在我们是准入糜峭摹,有几千个车型玲,客车是很大一个数杭,很多厂家都进来了集讨卢,不能说让谁做北驰、不让谁做癸灌,我想将来要引入事后监管的体制淋,谁要出了事要负责官,要召回舱宫封、吊销执照堤怠、取消资质康滴趣,甚至取消你不能再进入这个行业柔珊跺,这是我们建议的要加强米,否则这件事情没法弄弥南爆。    结语三句话协:    第一究呸缸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浮垄,为什么是“命根子”猎碴范?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转南光,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全觅迟?我觉得怎么强调都不为过里己粕,所以我们要警钟长鸣忿及还,高度重视问挪,大家都是这行的从业人员拖扇但,都不希望这个产业下滑膝,但是为了做到这一点庞,必须要警钟长鸣返坞台,高度重视癌。    第二恳从详,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颗歧态。想性能大幅提升兔刷,大家都希望300公里溉呜、400公里猴秆撼,客车也是要提裙箱踏,高比能量电池是必然的趋势坍,往上提的瓶颈技术就是安全搁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点樊防合。所以随着动力电池比能量不断提高回猎,电动汽车安全技术的门槛越来越高栋边,本土企业要有危机感叹奸。    第三冕确,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堕猴毖。安全管理蕾揽搬,政府责无旁贷描。    我就说这么多温。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲频:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怀炕搜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸥戳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漠斧,到今天的北汽EH400的下线莫,北汽的这100万辆用了5年的时间沸。    在活动现郴导睹蕖,北汽集团董事长徐和谊表示的:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冻撼,不断的加强产品尺副赊、技术挠、管理创新畴茄,不断的加快电动化孙肌辞、智能化吕、网联化背、轻量化的发展步伐恳乓,全力抓好‘π计划’的深入落地坝戊。力争到2020年拴,实现自主产销80万辆匪覆,这其中包含新能源产品20万辆丸鞋,实现销售收入700亿元痪,进入自主品牌前三名的目标泄啥停,成为具有国际竞争力的大型汽车企业天冈彭。”   “来得晚汐,干得猛恨长,站得稳”    “来得晚刃婚,干得猛龚穆,站得稳苫奉触。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瑰。    “在行业内来说蛙,本土企业已经很多完成百万辆了惦涧鞠,我们加入进来剩扇,形成一种集团向上的态势守港澳。”北汽自主分为三个部分芹,“绅宝剂姐、北京簧、威旺缺一不可梆腔聚,齐头并进垃耽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涸骚斯。”在随后的媒体沟通环节中芜祁钱,李峰坦言郎开。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踢谷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品白煞坦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疵接。北京是传承“越野世家”品牌精髓橇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌架玲。    “越野车是小众市郴饣荒隆,但是在中国市场上恢,硬派越野晨姥肛,没有人能从北京汽车手里抢资源认贝。硬派越野或是下一个风口坊鸥。”李峰在接受媒体采访时表示乡滔汕。    除了在品牌划分上的努力扯孰派,在车型投放层面狗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讼钢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车递睬,而到了2016年擅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迷蹋,加上北京品牌和威旺品牌慑啤撩,更是达到了六款聚琅孩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涵凭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拎。    而面向“十三五”仟妮凄,北汽研究院院长邬学斌表示滴究策,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标釜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述槐狮扁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃收违尾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啥绒瑰。”    是的举旗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线螺,北京汽车仅用5年的时间付,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逢燃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围际沦投,现在一是车型结构变化了姜罕董,市场引导到SUV息响薯、新能源和智能化上去笨。我们由三级跳变成了一级跳谓乌潮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示段极滇,“市场的变革对于自主品牌来说私,恰恰是一种机会袜。我们有对市场最敏锐的感知梨,最接近市陈恕,这是任何合资企业都无法比拟的途导莱。”    从年产销量看李孪,2011年达到2.4万辆慧煤呕、2012年实现7.8万辆惯讲、2013年超过20.2万辆拷慕帽、2014年突破31万辆哺、2015年完成33.7万辆成赶,2016 年预计目标42 万辆娘挟案,到现在已经完成了23万辆笛。“2020年我们要达到80万辆涕。”徐和谊表示废邯悍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肝蔡猾,还要有好的营销膝,“酒香还怕巷子深”被清锈。在产品营销与销售网络建设方面踢,北京汽车依旧不甘人后卿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔽,“人在一起叫聚会呸溅荒,心在一起叫团队庐和剖。”    2016年上半年湘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侮纫,同比增长396%识吗矢,目前网点总量高达到836家境柏,渠道建设速度令业界刮目相看却令。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冒壬李,同比增长20%湿,目前网点总数已达1081家未畴腔。    据已公开披露的销售数据碴,2016年截至7月菱拿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爆戎,同比增长42.7%摩漠蛊,远超乘用车行业11.1%的行业增速氢。其中宠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诉备幸,同比增长94.6%拔壬,成为名副其实的“自主增速王”糜。在具体车型上寄俗钝,绅宝X25累计销量接近5万辆惺,在A0级SUV细分市场排名第一提空。威旺1-7月也实现了近10万辆皋,同比增长6%以上衰豪。    对于营销体系灵,蔡建军表态称弛:在互联网时代绥拈哺,消费者出现了很多新特征填木翠,他们爱分享互动杯姓剃,重视原创和分享锚,并处于一种“始终在线”的状态感尚琳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系携犀。   对于未来涡: 李峰表示诚,在“十三五”期间瞳当,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墨衔倘。    其中针对绅宝品牌材,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品未,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮迨荩块化技术平台雇孩。    此外古捻,针对SUV市场火热形势弗抒禾,绅宝连续推出多款SUV车型韦馅,形成了X25宝藏垃、X35磨钦、X55煽痛楞、X65组成的SUV系列妻晃动,实现了对细分市场的全覆盖途辣汤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踢拱腑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50危切跑。未来犯媚赤,北汽威旺由经济型微车挪、MPV吴刹、SUV和轿车等品类组成燎级丁。   责任编辑氨烤瞄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表辣鹃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汉融骋,在杭州召开楔,我们非常激动羚。我们希望全球贸易更加公平棉爆呕,中国企业能够更好地融入世界市场履炉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示好胖连,要向世界展示中国汽车业的良好形象广姆涟。据了解吮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车步卤肩。李书福说沉怠摧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜗举。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晾拉窝,李书福告诉记者擦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州覆具贰,吉利要展示好自己的形象萝。李书福认为诺慕贺,我们要解决全球经济治理问题糕,首先要做的就是提高自己的竞争力茎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菲文锨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业股胶,李书福就来劲了风恢固,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诵腑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僧醇,是全球经济的一个缩影帛肺。”他介绍说说挨,未来汽车产业的方向是电动化钳、智能化冗赊春、轻量化隘俄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脑好亢。李书福认为肉髓桨,两者的“联姻”以及之后的融合发展集,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新船写、活力将寞、联动堤忙、包容的世界经济”互。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讲滴耪,在他看来两者在基础理论研究和基础墓钋段剑块研发方面合作得非常不错韦夯,他希望沃尔沃能更豪华彭、更高档纶刑、更有竞争力屯共薯,希望吉利能不断提升品牌力讣怖、竞争力和溢价能力捐串帅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尝。”   在吉利汽车体验馆被,新款的“博越”展车停在那里啥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馁徊惹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悍疟盾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一八尺。李书福估计迫侯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忿。去年冬天卿翁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芳瓦溜,他也曾表示嘉茧臂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化老,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暗笑独,商业模式的变化已经从电商宿柏滑、维修闹、汽车金融亭、二手车藤、人才培养等领域开始词灵,逐渐延伸到供应链前端的设计踞、研发和生产崎衬酬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姬暗,这是核心瓶。”李书福说悄,汽车和互联网陷丰,两者已经分不开了片,汽车制造业要想有未来澳肥铅,就必须和互联网深度结合起来型。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题参好,吉利每一次研发创新床、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牡。   “安全既是时间长度常沃,更事关人的生命冀虏。有人说钳农,现在的汽车都很安全了但椿燎,安全已经不能成为汽车的卖点了惋假藏,我认为铅,这句话说的不准确踢唬绕,也不全面孺法。安全对全球都很重要髓守,对国家很重要吩擦,对个人也很重要汰谷敌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茧,可以说安全事关大局新,安全关系到千家万户奢称,我们一定要把安全放在首位侥。”李书福说惰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徒,不仅有央视的直播埃扑久,现场还有上百家媒体花,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骄吐妇,受到业界的肯定凰添非。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酿书,用现在的话来说就是企业的基因赴轨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黄腿让,当其他条件与安全设计有冲突时牟瘟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程采扑,而不是相互妥协碗琳鲤。”他认为径,当造型与安全有冲突时姐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时补,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撂该,也会毫不犹豫地选择安全斗心挟。“汽车是给人坐的插芯,所以安全对汽车而言实在是太重要了垦崇。也就是因为以上这些理念踢,沃尔沃才能发明汽车安全带撇、汽车安全玻璃墒、安全车厢缸茅、儿童安全座椅裴玲佛、侧气帘克、车外气囊烧患性、交叉路口自动避险自动刹车第、城市安全系统等等典。”   “汽车内部空气质量也是安全问题青空如,因为对人的健康会造成影响船。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知珊羚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凹伺。 责编彤逻夏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度任?这是东风集团高层必须面对的问题洽塑坞。“国内前三掇路拭,2020年品牌影响力达到行业平均水平苛捐、市场份额5%檀途单、销量125万辆贺告悸,其中东风风神必达35万辆菩赡谅,挑战50万辆纠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虽魂。   论自主品牌的持久战般,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点码老赶。在他看来工枪旁,相对与合资品牌麻俱填,自主品牌的发展分为三个阶段誊如:战略防御亨渴、战略相持和战略反攻少坟。   “对标合资品牌罢催、自主品牌已经经过了战略防御阶段八榔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袒。”8月10日十,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疤据井,并反复强调丝赡墒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛔愁沪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芜,风神刚刚取得的历史最好业绩德竭唤。凭借旗下三焦被铮客——AX7恼拢、新A60啪、AX3寸帆,东风风神1-7月累计销量76322辆惹铣、同比增长33.5%颧讥相,其中7月单月销量首次破万挟愧。另外虑理粗,轿车销售26756辆牧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胎,同比增长27.4%潮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念插:第一管械,超额完成任务;第二论,轿车和SUV双增长撇。按照目前“三箭齐发”的态势赁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胃熔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比多:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹬搜窟,东风A9超过传祺GA8糜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔬。   “其实商坞,我们重点想对比的是帕萨特拐码动。”李春荣云淡风轻的一句凌,让一向低调的东风乘用车裤础,平添了些许彪悍和霸气岁较。   不过赴暑,面对长安浩捷、吉利牌、长城飘得畴、上汽这些强劲的对手缕,以及合资品牌下探芳捞、车市整体放缓的趋势劝豆膛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镰溶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贺会蟹?这是东风集团高层必须面对的问题貉。“国内前三靛悍福,2020年品牌影响力达到行业平均水平辨斥体、市场份额5%蔽凭、销量125万辆疯驼廓,其中东风风神必达35万辆盯百,挑战50万辆拨杏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓝汤抢,我们要尽快达到35万炽。”李春荣形容擒猜刻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓬,未来五年将是“本硕连读”句蛾酮,从自主品牌的生力军成为主力军帝。   如何冲击第一阵营萄劲降? ?   对于目前的东风乘用车来讲继恳庞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战风,首先是产品非雹姬。关于产品规划沁,李春荣给出的答案是凹荤,东风在2020年之前田,会推出17款全新车型寺,其中传统车型将达到12款愧壁随,新能源汽车7款肃揪狸。   实际上睬会巫,经过七年的储备寇垦,东风风神已经形成轿车袒赋、SUV和新能源汽车三大产品军团啪苫袖,在大烹、中熬、小细分市场布局圃沧汐。   值得一提的是赂竭紊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迹。这意味着济忻竞,除了传统车型朵蚀江,李春荣手里又多了电动车这张牌饶惕,而在2020年的产品规划中啊革嘿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惠。   产品层面陶,缺少明星车型吴糯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坡纪水,而在未来的规划中蹬,东风乘用车的目标非常明确蘑:提升车型效率哗强,培育明星车型先寂习,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鼓,半数以上产品达到细分市场行业平均值磋码。   实际上峰舅,东风乘用车下一步面临的问题屠蒂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颅奋。除了风神之外柿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等何,以及合资自主品牌及,而在东风入股PSA扔场,成为第一大股东之后俺肝搜,东风乘用车无论在资源整合拧桶佬、品牌溢价睬克、平台技术方面吾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俊,当然这还需要时间证明瓤喝。   不过努狸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向识:资源协同包括产品祭、平台措靶、制造技术担杠写、供应链饰、营销和国际协同经蔽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锨,随着车市的放缓熔拜虫,近年来卸,从豪华品牌到合资品牌吨、再到自主品牌峦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奥。   与成熟品牌不同巢蓉激,创业中的自主品牌翅凰,在招募经销商熔勃武、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睛盗。随着竞争的加剧高犁、产品的丰富斑祟嚎,未来将对渠道提出更多的挑战诽,比如一年之内连上四款新车的吉利弟泻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酿喜托。   盈利能力当然是最为重要的标准免巩,但是牺牲自己醛、持续补贴经销商碘,也不是长久之计楷汾琅,解决之道要不断有竞争力的产品推出弯卜赋。今年年底勉,风神AX5即将上市守咐菩,明年AX1也将上市酪。   实际上签,在青海活动开始之前烯,李春荣提前到达西宁晦舍,专门到长城和长安4s店进行调研薄。让他感到欣慰的是微狄岁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凉厘隆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的络,我可以负责任地说推陵,我们的商务政策是最好的鞋孤蜂,没有之一晒氮。”李春荣对于渠道的重视程度馈,基本上是亲力亲为径。   目前秽记,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赋嘶。按照规划杉型,每年净增网点50家刮河残,未来单店销量逐步提升至800台以上时能嚼,达到中国品牌经销商中上水平钨烽肉。 责编塑:李芳" " 『依丈肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窟枫畏,由中国汽车技术研究中心主办累尾尝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涵。在本届安全论坛上喊孔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诧拿谈,在回顾过去的同时星搏畔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议端颈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孤、车辆沽阔息、道路等影响交通安全的诸多因素褪壕,促进共同发展唯蛙,从而降低事故中人员伤亡率莱,最终有效改善中国道路安全状况阑。   会后败型,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦办溯陡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兔渤耽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念身广设,并阐述了对于人荆、车陛、路率、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念偷夺惠,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸥坷酬,即分别从社会板窝、个人和车辆三个层面采取措施溃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隆,就是在车辆的周边绩,设置一个安全保护屏障哗瓮睬,针对车身周围不同的危险接近程度剁彼,我们会开发相应的技术进行保护苯迟。   除此之外部嫌酿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刊纫。在车辆的前方啡推能、两侧诗、后方建立一个全方位的安全屏障诚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念璃。同时疼拱详,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奢郴辰,日产汽车也研发了一些相关技术七碴糖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术财。   日产汽车始终将零排放藐节、零伤亡作为企业愿景独爸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潭星,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捎,可以在自动模式下完成转向富偏砷、加速和刹车等操作寸,提升车辆的安全性能步渺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阮饥继。即使后座坐有乘客为及及,后侧方视线也不受遮挡荣圈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上登赫蓖,帮助驾驶者做出正确的判断测。   针对电动汽车领域倡透念,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位长,而电动汽车上的安全技术酥凭,应该也已经达到了世界顶级水平庆题。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檬巫,高桥信彦表示县狈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度殴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犁田。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍板烫筐,日产在研发智能交通技术的同时疾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目题,其主要分为四大领域熟。第一大领域是关于自动驾驶技术的静旧酒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匿揭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缆,对电池以及其安全性能进行研究签桔。   第三大领域是新的移动方式兽围,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备码蒋澳,换句话说婚狮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辑吧腥,我们针对这个展开了研究嚎随。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搅尖恍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扦昆瘫。   未来寝笆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赣辫,同时沦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怜乾标,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铃须,进一步降低交通事故发生率扇、持续改善中国道路的安全状况沧。 责编杀跺裴:李芳" "     【环球网报道】8月10日分斯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市强剩,共推出6款车型马境,售价区间为17.58-23.58万量。   新车亮点辞露厩:   外媒点评钎竞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辛:李芳 版权作品羚午斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕屁,严禁转载篡莱竭,违者将被追究法律责任低。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口味,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滤。   不久前崔七滇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擎,北汽集团以549.329亿美元营业收入干味,排名第160位彻呢储,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贾,也是首次入围世界200强使枪财。“我之前的预测是在180名左右工魄,这个结果确实出乎我们意料落。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笨佩。   据网通社了解沏汇睹,2015年歌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巴颠坛,再创历史新高涡。“十二五”期间绷袒厘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搽蜡拣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元全,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灿,增长3.4倍边呵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桥,网通社可以断定以下两点酱皑:一茫加、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续距峡、稳定的增长炒告。二拎挛脾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重济行勘。   为什么能做出如此判断楼美霜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焦罢坚?徐和谊的一番话做了最好的解答妮陡假:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谢善揪,咱们给人家代工挣俩臭钱凭,那是发展民族工业适?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唯?不可能挨炕。能走向国际化吗吃袭?那更不可能邯狼。”   然而荚,做自主品牌靡贸技,光有决心位列、喊口号是没有用的馁普。正如徐和谊所说巾抗:“干自主品牌真的难驴,现在大家都处于成长阶段珐搭,想要效益好显然不现实蜜。但是效益不好就不努力裳汾,就情有可原吗拨露窟?当然不是!浇。”   从“1 ”变“2 ”绥蛔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掀谁。短短5年时间锭翁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掇溶。“北汽人要有工匠精神褂山,低着头微弯、少说多干阔发,闷头干衰率,一代人不行两代人赔橙迁,肯定成功孙古。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抹尚。   随着“十三五”规划的展开败颠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”煌烫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑞垂父。据悉俺赏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胸、供局碑、销狗、研于一体的北汽集团南方基地挺劳渭。   届时奔几蹈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心适篓钱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市会酶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陶晨,形成1+1>2的布局哎沥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品般,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诡。   “十二五”期间吉,北汽集团凭借超前的战略眼光屎恕妮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孝诞拿。通过产业链合作囊,北汽掌握了最核心的三点(电池释、电机缉孔唇、电控系统)技术涕盎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军损,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆番,并取得了中国第一肋薄耍、世界第四的业绩八奇淮。   据徐和谊介绍跑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泊绅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庐鞍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雾图昂,北汽集团零部件业务板块几乎是0囊喊硼,经过这几年的快速发展绣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秸雾拳,这是之前想都不敢想的洞哨。”对于北汽集团的转型坤,徐和谊深有感触疥乔。   据徐和谊介绍喉扫弛,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛊酥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鄙膏哆,包括汽车金融湾、二手车劣拳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玲,带来规墓呛埽和效益的双丰收锌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戒刻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廖需枷,这也是转型升级的重要标志之一掏。北京通航以合资寿诫关、合作江、资本运作为主要模式桥厘,在国内实现了产品工业化和市场营销婪困。虽然规模不大儡,但已经显现出良性发展态势懈搞。   直视软肋究巢,质量和效益成关键词   “整体效益不高拿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘲歉办,“我们举一个例子裤,这次500强名单共6家中国车企上榜顷竿,总共盈利114亿美元苔。美国2家车企墟,共盈利171亿美元递缄痊。我们的产销量远高于对手合贫下,总体效益却不如他们疵咆。”   徐和谊指出捂飘懒,提升效益毛谭蚊,整合全球价值链疯媚,转型升级耪率,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渤表,也是整体中国传统制造业需要提升之处脓瞥士。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施囤朔,向好的企业学瓶,从7个维度努力金朴珊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗栋。还有四个月磊,拭目以待拓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侍,通过与他的交流可以看出钠哎釜,对于北汽集团的成长他是满意的干测。然而庆苟,作为一名中国汽车人挝炮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扇曝擅。   “跻身全球200强企业假细廷,不是终点搞,而是新的起点唬闺颁。”徐和谊更是霸气直言纫镁穷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侠,中国汽车行业前三甲叔朝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编效:李芳" "   车云按举庐劝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叼来并。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲令糙饥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汝拱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涝剂。本文由现场演讲整理而成仕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰愿新!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杠,这两方面的关联性是显而易见的圭巴。    说到沃尔沃谴榔,大家联想到的第一个印象就是安全韭媳郝。的确尉谎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候前蚀,他们就讲淌缕旧:“车是由人来驾驶的胚任哥。因此盆奇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全第农派。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则魄匣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扰。可以这样说涎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面快,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术参。其中当然有标配的诞酒怒,也有选配的鸽,组合成不同的配置坊父秋。这里我稍微着重介绍一下檄新,沃尔沃的City Safety城市安全系统里诲呻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统武馁诞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲁酵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糜。在2006年的时候搽谋萌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崩暮秦。第二年也就是2007年镰攀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能趣蕊赋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弊拎渡。2008年怖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梢,成为一个技术子品牌吻廊。之后的十年中这套系统不断地更新完善邦十,扩展了许多新的功能锌酱疼,比如增加了行人探测廖、自行车探测栓、大型动物痞、路沿和路障探测与避撞功能乏扦。    避撞系统为什么这么重要呢檄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啼娥爱、转向功能的话经乡雀,一切都是空谈诲。想象一下欣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车想,这将是非常严重的问题缺陷描疤。避撞系统的工作机理非常简单纪柿俱,首先是探测理,然后是评估决策醋,最后是干预挟涣琴,包括警告或者自动刹车譬。    首先是探测讳犯。相比以前容灵,探测功能已经取得了巨大的飞跃罕。从单个雷达到多雷达和摄像头淮涉,并结合多传感器融合算法枚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恐家。    接下来是决策敢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妹蹄。但是你在路上开车商,特别是中国的路况蒂,不可能前面只有一个障碍物柬磋搅。所以随着多传感器的应用闯顽娥,现实需要更先进的威胁评估算法菠,可以同时考虑多个对象窗苛狸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力埠帽,你车周围的一切都可能是潜在威胁梦捐博。    复杂的算法肯定会增加计算量卡闹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赔别蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步家,有必要进行适当的简化肥。但问题是怎么简化迹陇趴?比如现在大家经承称柘停看到的中国式过马路献计沮,一群人一起走骆传,走到路中间独,可能有几个人继续往前走燃,有一些人停在那里团读怂,另一些人却往后退粹锑,这时候要判断预测是非常复杂的冻暴潜。所以巩颧师,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性概惨坊,使得警告和干预措施如何定时挥汤淡、提升相关性和可信度始终受到挑战赁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咐挂,才能提高决策的相关可信度勾逝醋。    最后一步是干预钒。判断之后还要有一个干预的策略豌屋烩。干预一般是两种纪,先是警告怕,再可能干预帛盛袭。怎样警告呢腾吠实?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艘窘歧。如果没有可感受到的威胁存在芬缎碎,原则上车辆不应该警告驾驶员售。这是因为卧衅惟,如果还是警告啪崇靖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梢。时间长了之后捂啦,他就会把系统关闭或索性换辆车恋,在中国的路况环境下貉,如果一路上都是不停地警告耽笆绊,这的确是个问题判。    警告只是一个声光或振动的信号惧,那么在警告之后贡坟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜂斤?我们的策略依然是桓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扁迟我,否则车辆不应自主动作收,理由也是刚才所说的妙歪。可喜的一点是氨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升憾筐,自动干预所需的时间大大缩短了囤硼,相比十年以前挖将噶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桨创。最后一点寞攫结,怎么协调人机界面似蔼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雀,也将是一个很大的挑战杆。    刚刚讲了很多试腻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斧韦。首先是效率问题啪鸿连,要调整警告反应的时间辽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效端躬?警告干预是否可感知与理解耿每?第二是相关性皑疲雌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邵钙?是正确的警告戊息,还是漏报或误报来喊膝?比如说路前方有一辆大卡车蝎,系统把它误认为是高速路交通标志牌势,而不给任何警告疟臼,这个明显是漏报缸莲。但是反过来说钵帕传,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慷,从而警告干预实陕灌,这个就是误报雷骏,这也是第一类和第二类误报的区别擞落。最后是接受程度烙赁,警告是否很高程度被驾驶员所接受泼哇咎、并配合啤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭完?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性财肩,所以这三个因素之间要互相平衡蔷食勤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垢涧阶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埃锤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鳖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匠波抛?是不是因为最近自动驾驶蒲天、无人驾驶炒的很热晃澄拧?同时还有一些顾客在问导结管,自动驾驶以后铺堑,我们的驾驶乐趣在哪里腺蔷捐?因为很多人喜欢操控慰恋,喜欢在山路或者赛道上开车堪。    我们完全理解这些考虑久缄抨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妥霞,今天早上我走的是中环猾山,走走停停昏,就像这幅照片中般的拥堵檀超。当然畔,交通拥堵也不是中国所独有膊,随着城市化进程的加剧将盎兽,这是全球性趋势拿疤。请问这样的驾驶乐趣何在钵链?    除了拥堵怠珐,还有安全问题写,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揭娥巢。城市化的发展也加剧了空气污染池晴焦,以及可持续发展与能源的危机九。对各位顾客来讲鞍芳,还有实现实时互联和出行便利的需求镜遁改。    所以垃,自动驾驶对社会蕾酗譬、环境和经济带来的益处是多方面的玛巴吝。首先煽拉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麻险穆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丁朗,即使提升不到100%安全凸鬼,但是97%藤无、99%可不可以底?自动驾驶还能连带产生其它的好处祁,改善拥堵患俊疵、节省能源消耗兼、减少大气污染橇杏棉,以及使旅途时间利用更高效栖檀殴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龚贬,但我们说肯定也有挑战舱输搂,世界上没有免费的午餐签嫌鲜。对于使用者来说排烘,有人机交互的挑战莆晶。还有失效模式控制憨,万一系统失效以后糜,怎样用冗余系统来后备控制岔嗅。有跟其他车辆系统的交互蹬,你不只是一辆车单独行驶在路面上膝相。怎么感知环境爱蹈县,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筋。还有最后一个弦饶穷,再好的系统份塘,当顾客不当使用的时候献墙褐,怎么做这方面的技术应对处理喘橡。对于车辆设计来说股缎椽,还需要各种各样的冗余系统做后备份,确保自动驾驶安全盘岸。    其实逻,自动驾驶不光是技术问题晒,更重要的是对社会和伦理的挑战土,大家是不是能接受森?首先龟赴涪,什么样的商业模式薄翱菊,是我们现在继续卖车的模式蹋拟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式改。基础设施的改变邵,比如说车道线俏廉五、公路标识的统一焙办孩,这也是非常重要的贩敝甸。还有保险公司是否接受汀雌岗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捂幂谁。最后是公众的接受程度何咐毯,法律和法规的约束旧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巾咸,从而也引发了很多相关的讨论计。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宽确悲?我们非常明确博蠢杰,这也是一贯的战略冒妊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疙。    这里举个最近的例子看革梗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车籍佩仿,已经在欧洲量产上市幕,今年下半年也将在中国投放市场输犊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胳寥禽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妨肚窗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向示番缚,而无需跟随前车疗煌拴。要知道孤舰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胚检信。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景让,那就是到2020年隧敝轿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伶信。这是沃尔沃汽车庄重的声明金婪,也是一个非常具有挑战性的目标椿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢思耻?    我们认为首先要充分研究嗽枢,通过真实用户与真实交通棉煎腺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闪俊。还要多方的合作括,沃尔沃汽车通过与包括供应商究败丢、大学研究机构蔚努,以及政府部门在内的强强联合寂,来应对全球挑战售。自动驾驶之路没有捷径胎,就像练马拉松一样矩壳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汇惶、循序渐进的试帝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘁,我们走的每一步也都要以安全为核心叛剃。我们要以客户为导向驰陷飘,通过提炼典型路况答趁,悉心定义测试所用的通勤道路陪先,同时尽量控制风险痊笛叛。在技术成熟之前附,必须反复的测试塑佰券,以保证安全与可靠碳甘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试昂不。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丘讲横:要验证对社会和经济带来的好处话诽,是不是适合当前的交通环境迸,顾客嗓澎、社会公众的接受程度焚,还有道路基础设施的支持是不是充分熬常淑,与其它车辆和道路使用者的互动瞄岸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饶泡仁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痴许歌,真正的大规模测试将在2017到18年鲍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芳趁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试备洁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绰。    上图右边是哥德堡市区的地图绅峡炉,这条环路相当于上海的内环或中环灿磷,即城市高速交通路陇刻体,是没有行人使蘑涟、自行车阶紊骇,也没有交通信号灯擂塘。自动驾驶测试者是租赁顾客屑轨缸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糯叮闪。在驾驶过程中谎,允许处理其它事务酒筏,从驾驶员监控到不监控此宽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术对。    这里我要讲个非常重要的概念佩嘛镀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叔敬碾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗡撤海,驾驶员还是负责监控和指令衡粳,必要时陌面,还应尽快接管人工干预龟饺,所以还有不少局限性幢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控假,车辆负责监控交通环境逝屡辩,根据路况决策和反应馈冲培,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摔驼赴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能监既,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痛庐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔼怪卜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度围,驾驶员需要对驾驶负责典。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶并睡,或者SAE第4级的程度文,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啤。可以看出侩渴算,这是两个阶段之间非常明显的分界线教。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理固祥,简单地讲薪倪,是通过多传感器融合冠软袄,包括单个或数个摄像头秘嗣渺、毫米波雷达阜、激光雷达蔼、超声波传感器等某,加上云端和高精度地图攫瘸,来感知周围环境绿惜,评估路况和交通状况柏肩,相应决策与控制藐陡,最后通过制动辱蕊、转向和发动机系统来执行干预效。处于安全和可靠的考虑们,我们有备份系统势不尾,冗余的执行机构踩亥,万一其中一套系统有问题劝莱半,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹿傲杰。2017年牡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涪猜虹,随后我们将在中国帮句窜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证是。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芳够,自动驾驶的远景又如何镁绍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偿劲。如果大多数车辆有自动驾驶功能推苔,车辆可以与人赔、车锈嚼、路互相沟通沤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放监。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冻撂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔚池特,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炬闯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漠习。 责编杀:李芳" "   从很多角度来讲零奈搂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的电钩叙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辟吾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功上盛箍,国产化是必须的道路囱裙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膘萌臣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市难赌,能够接触到更多的消费群体赶。在网络发展策略方面腔翱,我们会更加看重网络的构成形式坎,像城市快修店澎嗡、售后维修中心尚、维修工厂等鞭,主要目的是增加服务的便利性步吓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皇。    上周末(7月29日)莱度烧,在接受采访时刊裂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘛勺,回答了中国经济网等媒体的提问圈腿,内容涉及国内高档车市嘲拇ぁ,宝马在中国市场的发展战略铂旦编,以及营销网络发展和经销商盈利等内容籍媒省。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士红,年轻蟹绍、专注添肪,富有亲和力;与媒体的沟通自然负、坦诚遁撤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贪讨驳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锚,刘智说菱底凸,中国经济发展已经进入一个新常态实,就是从高速增长进入一个健康亭匿垦、可持续性的增长涎赣孝。但是文记,随着经济运行质量的提高粗封贬,每一个百分点的增长发,都是一个不容小觑的数量炔辞。把这个结论放到豪华车领域吭,我们所存在的这个行业泛,应该不会有前几年爆发性的增长阮绢笆,市场会以一个比较稳定差、健康釜、可持续的态势继续发展迸晴。就宝马而言赖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吨矮。比如稍雌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售峭敢,而是把新车贤埂钒、二手车库履,技术保险俺方,国际式售后服务一起发展谩核集,我们叫“利润四驱”财靶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展籍共。    今年舞始,在集团诞生100周年之际辞脾芒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略橇厢蛙。那么蛙量,这些战略在中国市场怎样“落地”般岁轮?刘智谈到绣辽,宝马集团刚推出新的第一战略睬徒,其中的很多元素不仅是契合中国市程仁С摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊急从。他举例说懦,宝马提出的智能互联概念隆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磐水,领先欧洲10年以上郊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坞柏逛。再比如新能源方面郸。中国政府强调门急凌,到2020年新能源车要达到500万辆鳖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线采困难,包括纯电动和插电式混合动力车型酷瓢汲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV登昏加。所以在新能源车领域揣愤,宝马会加大对中国市场的投入伞裙姥。因此策逞涵,“从很多角度来讲截孤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邦工板,刘智说僧缔姑。 BMW i3    随着本土化战略的实施寥妈临,高档车市场国产车型所占比例越来越大宋。那么席鸿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迷瞄?刘智介绍说阑攘魂,目前嘿氮婚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恒栋磐。在几大豪华车品牌里面蛇妒,就进口车的销量来讲呜供卤,宝马应该是最大的钞。我们对目前的状况还是满意的填。因为这本身就是在我们的商业计划内鸿五。    至于将来楷峰腑,刘智强调尽据:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姐颓,必须在中国取得成功祭烹,在中国取得成功侯窍,国产化是必须的道路”叛。所以幕匆宿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卫泞忍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闺豁幌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杏赁路。不久前迪火桐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场计瓦。从长远来讲囊碎,国产车型的占比会越来越高媳攻吭。 全新BMW X1    近年来疏陶袒,高档车市场经销商层面的动向备受关注台离,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赦手忌?刘智认为饶肩,应该说踏添倘,这是一个行业性话题抢苏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力记瀑,在厂商给予经销商更多的支持配合后绣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邓胶纤。就今年上半年的情况而言良,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扑。对比去年的数据袍咳,我们发现妊腹关,不管是在新车毛利陪,还是其他业务板块垮,尤其是在售后痰、二手车踞、金融保险等等几个业务板块使拐瓶,我们都有了明显的进步辆干。因此盗酮咸,他觉得膛申粹:“目前握钩,宝马的经销商网络是非常健康的”康。因为筏,随着中国市场的不断成熟酞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穆扛豁。从厂家的角度来讲慧判,我们也不断调整新车的供求关系痪景,调整车型的配比谐,调整商务政策习蹲。综合下来曹冗,应该说目前宝马经销商网络贯冷,处于一个非常健康的可持续发展状态挂。 全新BMW 7系    那么咐,比较以往勒式,宝马在经销商网络的拓展上僧派,节奏会不会放缓一些抠?刘智表示丘道割,在经销商网络上些程,我们仍在稳健进行拓展矮,一步一个脚印地往前走赖。从绝对速度来讲活,或者是从增幅来讲豪性饺,因为基数变的越来越大创,所以这个百分比是越来越低的颓酣奔,这是很正常的钨卿。目前幢,我们全国的零售网点超过了五百家毋菲,覆盖了全国所有的省市自治区烽党,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峨,覆盖了很多中小城市狄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铰。在网络的发展策略方面锨,我们会更加看重网络的构成形式迟浓魔,并不只关注于网络的数量澈。所谓的“形式”就是像城市快修店撂牌仍、售后维修中心筐、维修工厂等等一系列的体系概念洞。主要目的是增加服务的便利性普,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焊戚陕。对于经销商鳖淑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本囤,让他们有一个非常健康良性的发展肋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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