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新华社评论员:新疆人权事业发展成就有目共睹

2019年12月07日 15:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,徐州奕隆机械设备制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术门扁翻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位下懊、锁紧些惧歪。    与会专家认为妨米蒙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妮糖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浆褐、热稳定樊惺、无热管理循环狭虑磊、热冲击循环茹、被动传播电阻)屡闯,电性测试(短路娶挨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击级、掉落齿胃茹、穿刺筏冕、翻滚镐信、浸入膊闷瞪、压碎)的安全要求碧队辨。但是敦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玲差。安全无止境恐杭,提高电动汽车安全性坦漂骆,还需要国家蹭叔煎、科研机构鞠腺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力么嗓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中物,也曾不断出现事故抡,遇到挫折是任何事情发展的规律纶谭。因此邯活回,对于各类事故闹,电动汽车各产业链不应止步不前湿棘峭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足司尉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的人葱,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸥爱凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   上海车展开幕前一天泥讹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会工奋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怜?北京现代副总经理荡嚎悲、销售本部副本部长吴周涛表示釜示,目前北京现代47%的客户是80后和90后畴管,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昂毁倪。“他们对于服务有着完全不同的需求继狗。比如服务要定制化哥陆睬,手段要智能化媳蜗刻、科技化败。同时牵浪,还要预见到他们的需求并满足咕。”    如果说此前凳躬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锨俗,是厂家产能的竞争拒,那么未来则是客户的竞争美梨。因此咸嚎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汤捣。“意思就是享受你还没有想到的服务劣嗡。”吴周涛如此解释背吻屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢署?据了解斧坛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晒,升级为对客户用车生态的全面服务烯统仁,基于互联网科技的进步扇,先于消费者预见需求敛悲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”得,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镭、智能忙窃俊、共享规疆,以及个性化定制的智慧服务体验歉功乘。    具体来看立,北京现代将率先整合官网乾、呼叫中心变苯憨、4S店透明车间性秘炼、服务App泰瑰、娱乐敬、地图醛纪纽、语音控制冉挝、智能搜索等服务功能挎艘,并将其聚合到车机上兢,成为用户的车载生活服务平台辰。它就像一艘移动的生活航母容亮顽,无论是餐饮叭阂篡、娱乐芳判蛾、购物的生活需求前,还是维修贿、保养的汽车服务舵,都将以车为桥梁独橙躬,实现信息互通蟹诚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衡,还能够通过在线直播的方式错,对接车狠、检测揉解、派工但倪蓖、维修商师、洗车赁、交车等服务的全程进行智能监控犯斤,实现人车分离式的售后服务绷,把客户彻底从4S店里解放出来皮现彭,为他们创造更多自由生活的空间泞期绢。    值得一提的是催辣培,在“汽车共享”大火的当下累兴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吴电兽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主让帮。“如果只有5%参加到共享汽车当中串,那也有40万辆的规模体虎,这是目前任何第三方平台都实现不了的风。”陈静表示亢耽试,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惶、售后代步车东杠庞、公务用车也会参与进来屋。“我们希望融入大潮酮磁,积极参与这种尝试革径。”    除了全新服务品牌的发布奢级纹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宽怕借。据了解膏焙闯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僵你伎,通过平直且富有张力的线条繁,充满力量感的车身轮廓惮镜烙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剐穷迟。同时辽坎涛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机床逗,匹配7速双离合变速箱毒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磊沮。    “新一代ix35上市之后处餐,北京现代有全新胜达畅赎、全新途胜巾、新一代ix35欠纬、ix25四款SUV产品侣凯。通过这样的产品布局肆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欠型啸。”吴周涛介绍说静,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车癌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伴钝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尘连,本届车展除了新一代ix35峨晾搜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔导管秀。新车延续流体雕塑2.0设计风格躲,对进气格栅推东习、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钨坞,以DAW驾驶员注意力警示瓜渐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置户,为消费者带来更安全的驾驶体验竞露美。    除了两款新车外狡歉瞄,北京现代还设置了技术展示区撼绣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浑棠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烧冠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诽虑峰。    2016年囤僳工,北京现代实现产销114万辆仑抱弦,超额完成目标葛荆巧,保持了行业第四的市场地位痴褥娠。今年北京现代即将迎来成立15周年桅,也是北京现代从800万用户基葱顾妹帷,迈向千万用户级别的重要一年精。业内人士分析妊,在后百万辆时代到来之时孩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术傲哎,也在不断践行本土化政策巍钡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜜膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  5月10日蔫脚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崔筷踞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篓肮那,人们的关注度更高达闺哩。在今天趴病,汽车产业主管部门冗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》购,其中指出脾啊:“中国企业肉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溺郝竟。   目前在中国汽车领域搬纲,舆论将中国品牌分为三类犁,一种是例如长安努、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碾撂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屎,而且成果显著攘挝骋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”其,这些企业通过内部的改革楷磋,已经形成了正确的发展思路莆,尽管在终端销量上尚未展现成果瞪呐恨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猛,始终有一种“捞一把就走”的心态贰哭酮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辆度瓤,在市场赚取短期的效益渡雄田。   苗圩在撰文中指出四:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撵绊。企业投入资源谴,通过设计开发我萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值律,包括物质价值和精神价值伍砂呵。但是叫,这个价值需要在市场交换中转化为货币扭绒,才能完成“惊险的跳跃”诽倍肆,成为企业的收益困。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心形瓶洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丹溪井,中国汽车很兴奋戚,但正如苗圩在文章中强调鞘软阑,品牌建设是长期而艰巨的任务探,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甫。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娥,通过仔细研读晾剿,将其中核心思想与观点标明拨行砂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知团卧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茬挫粳,党中央挞呸、国务院就振兴实体经济梆腿、做大做强制造业做出一系列重大部署堪玛,对加快质量品牌建设提出明确要求鞠。习近平总书记强调搞同,“推动中国制造向中国创造转变唐极绵、中国速度向中国质量转变坟、中国产品向中国品牌转变”电。   2016年汕,国务院部署了消费品“三品”专项行动钳狠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》请,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捻牧喷,提高有效供给质量授僵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沙。   近日浅擦肯,国务院同意设立“中国品牌日”但膘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谈癌,体现了全社会对中国品牌的期望梆,为建设制造强国指明了努力方向晨。      一晦娠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钢瘦时,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陆,代表着国家的信誉和形象姐爆含。品牌发展是一国由大变强的必由之路显饺朽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桨景宛。   品牌建设助力制造强国战略老。 我国是名副其实的制造大国畦劲狠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巨陌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缝递,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憋,产业转型升级势在必行处抬说,迫切需要加快新旧动能转换闲本吵,培育面向产业中高端的竞争新优势埃蛙。经济发展规律痛唬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阜泻僧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵围,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力让司。   品牌建设推动供需结构升级法。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兴横,重点任务是提升供给体系质量逻埃,提高供给结构对需求结构的适应性埠写。品牌是连接供给与需求的纽带丝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置士烯,引导需求侧消费升级敛沥,提高供需两侧对接的效率庆兽臼。   品牌建设促进实体经济振兴能。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力防和喝。企业投入资源耍改辅,通过设计开发茬阿存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卫割,包括物质价值和精神价值敖惜垒。但是宛同,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞧渡到,才能完成“惊险的跳跃”嫩储,成为企业的收益腑寂。能不能跳得高任敦分、跳得远邻蜕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屉讳县。品牌是价值和信誉的载体木,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尖。      二忙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祟破,科学地阐明了创新邪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恭。从品牌建设的角度看抵,品牌需要“中国创造”稳屉,没有创新匹,品牌就没有差异化的魅力尝莎。品牌需要“中国质量”峭既灰,没有高质量耐含,品牌就丧失了价值的基础多现。 近年来很,面对国内外严峻复杂的经济形势撼汾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刮脆、国务院重大决策部署殿参,认真研究我国工业发展的阶段和特点佃长,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敞。   把握规律备恐疗,找准抓手崎剖范。要坚持质量品牌工作整体推进许把笑,引导企业在设计开发桔俏、生产制造和营销服务的全过程建立全员触、全方位的质量管理体系龄、诚信体系和品牌培育管理体系颧姑,以培育有竞争力的品牌为标志偷猾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氢染哗。   积极履职皆,统筹部署皋哩粟。2011年戎,工业和信息化部会同发展改革委德、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炯嗜,进一步推进品牌建设任。2015年诫亢滴,推动出台了《中国制造2025》蓝涎暮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一年敖。去年脾脾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卵寺柑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颁,部署了全产业链质量品牌协同行动计、优势和战略产业质量品牌护航行动盾庆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戌。   持之以恒杭舵金,扎实推进榷暇劫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设财典。   经过多年的不懈努力寺阀焚,我国品牌建设工作进展顺利闭歌,取得了初步成效祷席没。目前黔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疮,涌现出251家示范企业悔陕壳。根据对示范企业的调查纪路,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%力瓦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淮仓泼,企业经营的质量和效益得到明显改善膝水弘。同时烯,重点消费品的定制化僚、中高端产品供给比重显著提升猩割霖,定制化服装消费增速超过30%冒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致师捂。      三称、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赊,需要社会各界齐抓共管楔幕,合力推进榔母。下一步荆,工业和信息化部将发挥行业优势捶,深化推进品牌建设裂凉,加强与有关部门密切合作诉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境软庇孟,努力开创工业品牌建设的新局面翔挠苦。   坚持企业主体钾嘛班,增强品牌培育能力芥。 引导企业增强质量品牌意识侈檬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霖次灭。坚持试点先行乃、示范引领哨伍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裳填谦,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔑焊凄。加快制定品牌管理体系标准劳泉,组织贯标推广糯从瑰。加强质量品牌宣传肠纶,弘扬精益求精的工匠精神淋,扩大自主品牌社会影响疟,激发企业培育品牌的内生动力姥。   落实质量为先撩亭,加大支持引导力度境。 贯彻实施《中国制造2025》辉吕,落实质量为先的基本方针搁惭盆,加快推进质量品牌提升行动透加刊。发挥制造业创新中心建设枚蹭骆、智能制造霜被嫁、工业强基等重大工程的支持作用欧篮,引导企业加快工业化与信息化深度融合送纠疟,运用“互联网+”承署别、大数据等新一代信息技术喘,把握智能制造示、绿色制造聚存巨、柔性制造等产业和技术发展方向妇凯陋,加快培育自主品牌卤隶。   鼓励创新设计访联,丰富品牌差异化定位填害。 完善制造业创新体系狼愤慧,加强关键核心技术研发连拷,推进企业技术中心建设宠骄。在重点领域推广应用以绿色惩、智能偏桑淮、协同为特征的先进设计技术丁锹褐。建设具有世界影响力的创新设计集群贩摊朴,培育一批专业化的工业设计企业骗,鼓励代工企业建立研究设计中心文丹,加快培育自主品牌翰澈。   实施重点行动材备,促进关键领域发展挎。 落实消费品“三品”专项行动室藏,支持消费品工业向智能室泞、绿色弯妮截、柔性和高效制造发展剑。增加中高端消费品供给雾,促进产品向高性价比优势转变鸥趁。大力发展智能茫忱昆、健康消费品珊搐泡,支持发展民族特色消费品赡峰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动力摹,加强产业市场研究和需求预测暖匙,科学规划产业布局扭、供给定位和品种结构狄。 实施中国品牌“走出去”行动忍鸵,贯彻落实国家“一带一路”战略恃,推进国际品牌共建共享雀税。   完善公共服务昆谰拾,支持质量品牌进步矛井闺。 建设质量品牌专业化服务平台阂喜榔,依托中小企业服务体系藏癸,提升服务平台的质量品牌服务能力沙超。构建质量品牌信息共享平台繁徒谦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陷。完善知识与人才开放共享平台伦第,依托企业经营管理人才素质提升梅场靛、专业技术人员知识更新等工程刷巫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酱呸糯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牧,促进科技创新赔、成果转化和推广应用私橇朝。   加强技术保障长灌骨,夯实质量品牌基础喘褂溪。 完善产业标准陡抬撂、产业计量舜睬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关硼疟抠,推动质量升级媚嗅。引导企业增强研发创新和系统集成能力微朽苟,创新制造方式和服务业态夕隆归,发展定制化生产彩,满足个性化需求隘。鼓励企业发展现代销售体系稗绥,在品牌传播凯拆禄、顾客体验和销售模式等方面创新发展罚丁涪。   设立“中国品牌日”挽,大力宣传知名自主品牌 寞玛沃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熊腹、质量精良苗家届、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醇桑。品牌建设是长期而艰巨的任务灿侠蓉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”班,以新理念引领新发展潍,持之以恒地不懈努力姜睦泌,共同推进中国品牌迈入新时代痴栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   5月5日粟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人曝架垢、董事长李斌就中国汽车升级之道坏酗、互联网企业造车丰庞爆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颁盟节。    近两年互联网造车企业纷纷入局嗅沽马,被称为“新造车运动”伯。徐和谊开玩笑说茂硼镰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篱袄。”他说偏脓搽:“我从传统汽车的角度看说龚憾,就是不服!”徐和谊解释道钒凯,李斌做到的他也能做到其,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涸。    徐和谊认为劣监,最难的不是做产品斤憋探,而是做品牌看,尤其是国有企业体制下做品牌彪侧扇。建立掳、培育一个品牌参,没有很多年漫长的过程是培育不出来的割歇旦。他举例说狡败吵,蔚来汽车在东方广场建体验店跋父矮,那叫“烧钱”暮,国有企业就不能这样“烧钱”价。但品牌打造的初级阶段洪堑旧,该烧的钱还是必须烧的固徊晒。这就引申出国内传统汽车行业讲,必须加快加大国企的改革步伐兢寄儒,从发展角度闭隶、竞争角度葡韧娇,必须改革挨董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荤,希望未来产品不光是一个出行工具卞瘟,而是一个用车的体验平台关。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口危脆,而是看到与用户交流的新机会庇。从互联网忱憨、移动互联网险吭到、移动社交发展趋势看仙,与用户关系会让汽车发生深度变化鞭,体验会变得更加重要摔亥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛾箱,新车企应该走什么样的路体踏洛,徐和谊认为立,条条大路通罗马仿,但是路和路是有区别的芦。他认为全世界只有中国能做到一件事墟虱龟:传统车企和新生力量深入融合堑、发挥各自优势拘,结合起来钒,这条路可能全球谁也做不到碘涪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线襄烈。徐和谊透露搞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锋,很可能这轮竞争喂咸立,十三五末年,再过2至3年抵,肯定会出一个比较好的结果塑。”    李斌也认为旁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大写驼恫,这跟传统燃油车情况不太一样计拿。他干脆表示驶咐棚,国外品牌在中国是没戏的列厢,因为智能汽车需要本地化的数据编,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脱艇。蔚来汽车在三电母曝、智能电动集、包括制造方面都跟其他企业合作难。李斌强调骸辈七:“我们是很尊重制造这件事的专业性烈澳史。”谈到合作稍歌完,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哎系:“我们的南京工厂投入十几个亿碴工,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作承,不是简单的代工酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌惨退:李芳" "   据雅虎网站报道讨榷腑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摆鹃图,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肥迹倾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痊冈佛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域珐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务通茫。”    他指出喘潦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柔垃隋。尽管我认为这可能还有很长的路要走估蓖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况春霓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为板守,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撵酪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搐冀。    当前桓,特斯拉盗垒涤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蝗贩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淋靖,并将其带到了Uber扛僵。    去年洽寒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缉疗。特斯拉CEO马斯克表示肖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赌。    马斯克认为娘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见襄味蒋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悔汰伶,要远多于因人为失误导致的事故尝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扰啸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灯陈。    他表示诚悲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坦,那将是一件非嘲好的事情氦襄。但对于汽车保险公司来说浮,这不是件好事矩拉氨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掠变光,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惶:“我觉得这种影响很明显频乾掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护碾陷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告集,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舞崩诽,全面蕊钢休、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碳,阐明了个人观点撮乡伟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阿、客观的看法绵。    报告摘要婆锚胃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绢馆、导入期话鼓逞、快速发展期与成熟期四个阶段炼辜日。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段全稿涣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耸姆稀,很值得我们借鉴锋拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凹道。如果不加重视炔档斡,终会酝成大祸设慧。    *韩国的电池产业黔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涤牟,我们必须面对这个挑战桨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拜蚕,它会带动未来汽车消费新的革命版乃溅。    *任何事物都有两面性阀悼桨,政策也是这样嚼潮弊。补贴强度不足炉,难以起到激励效果仑曝,补贴强度大了仟贩痘,难免产生对技术发展的不良影响脖,也包括少数人铤而走险骗取补贴藤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陛嚏年、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刷,从国家科技项目立项至今已经接近20年芒日,可以说产业发展已处于世界前列地。2016年普题铅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车提骡桅,累计销售95.5万辆弗仕磋,取得了令世人瞩目的成绩脾姥。有些专家认为莫慷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段趴檄,我的看法不是这样岸估。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屠、导入期磐椽、快速发展期与成熟期四个阶段褪判。导入期也称培育期累,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段力。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阂通黔,当时就有舆论认为禄,我国新能源汽车驶入快速道寒热,进入了快速发展期刊。然而到了2016年便回落下来时。现在分析起来庐坟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岸膳戎,造成了数据中存在一定的水分苛。随着国家对骗补行为的查处糜欢悸,今年的数据逐渐回归正常欧靶臂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势募,有可能会得到一些错误的判断被,导致过于乐观的结论杰坞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菏,除了观察数据的趋势外箱鸽另,更重要的是看产业发展的推动力戚笆,是国家政策为主还是市场为主浚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持考,补贴政策还不能取消摩恰欣,基础设施还很不完善按默,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平创,产业链还不够强壮与完善涟钝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屎辅口。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谜曹胜,工作量很大合尚侩,切不可放松努力橡袜舜,让已经启动起来的产业发展放缓下来偿豢。    依目前的政策设计艾傲漏,我国将于2021年取消补贴炯,代之以环境柒笔槐、能源为因素的常态鼓励政策搪。也就是把2021年设为一个转折点棱案,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡曹磕。期望实现年销售量达到二巷狸、三百万辆以上轿煌瓢,能够占到汽车总销售量5%到10%禽扑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢肺酬。    二垒、如何看待新能源汽车的碳排放览?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祈节。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逆池南。我认为许多人有这样的疑问是正常的侨巫,因为至今还没有一个权威的科学数据祥,来告知公众电动汽车的排放是多少柿及菩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辰陪。    电动汽车行驶过程是零排放谷肩,这点没有疑问就啡。但发电过程是有排放的弥浦,不但有二氧化碳排放斑,还有导致PM2.5的有害气体排放厩绞。所以简单说电动汽车是清洁的歌墟席,是不能令人信服的吨汐牛,需要拿出数据来桑卸涪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩Ω铮款的新闻报道圭,受到一些启发降维葡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数煌,即“碳排放因子”焕桔胺。根据新加坡的实际情况默布,标明每消耗1度电啃瞧触,就要造成500克的二氧化碳排放痴健痞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钒坪氖,即每消耗1升燃油胶火镀,就要产生3000克二氧化碳排放舵裸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放枪。由于特斯拉的车重册,耗电量高欣辣蔡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锭,尤其是在夏天开空调的情况下珐匪抡,百公里电耗有可能到40度建,因此被反òバ款陇响琳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化必,很值得我们借鉴毒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究费,据我了解定性的结论比较一致埠娜碍,定量的结果存在不小差异妻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隋崩班,其清洁技术水平也有很大差异褐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妊,发布我国的“排放因子”权威数据燃,并定期予以更新蜗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烽。    比较我国和新加坡的发电情况建,新加坡百分之百都是石化能源发电碴,而我国的发电能源结构里崔,石化能源约占70%善袄,可再生能源等非石化能源约占30%类变厕。全国平均来说搪哦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赏梳。而且按照现在国家电网的规划来看湿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沸枪灌,我们发电的能源结构会越来越清洁情供休,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卜股拨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劝,来估算一下电动汽车的碳排放好。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渺,可以算出其碳排放为100克/公里赴罐眠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镣峡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吨泛嚎。可以看出一般情况下矗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戒。但是如果电动汽车过重烯殊,电耗很高圣,就不能算是低碳产品褂,甚至不如先进的混合动力汽车貉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艇合奢,但是我们可以认为怖饲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痢村厢,耗电越多透盗,造成的PM2.5有害气体也越多博撤耐。因此坤,从治理大气环境考虑呛汀,我们的政策应该鼓励低电耗产品铺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炔密。    三夏枷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展急滩?    这个答案是肯定的甲龋。我做过一个简单的计算拱轨山,即使到2030年泌沪反,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荣肝。由于大部分电动汽车会在夜间充电矩叉哨,可以利用电网的低谷电时段来充电驶。目前我得知的峰谷差是20%到30%滴杏试,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段技劣,不但不会给电网增加负荷浩碌斯,反而可以帮助电网储电河。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式科帮腥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里复娄,在白天电价较高时段将电售回电网享戈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统楔滩筷,这个系统包括了屋顶的光伏发电汤第悄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈七薯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媒吓,采用分时段电价偶甸。当然滩黎讲,对于需要白天时段充电的一些领域抹,如快充公交请崎、出租车与物流车等限泰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦磐晶。    四立失、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败司。现在出现的火灾问题比较多熄,所幸还没有造成集体伤亡急柏涂,但是已经给我们发出严重警告筐,如果不加重视成卤潮,终会酝成大祸稗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞭桶。    电动汽车的安全要以预防为主脯,要从产品的设计做起兔邯矾,然后是生产过程的严格控制崩,不能将未经严格考核的产品投入销售签期肥。电池的比能量越高蹈,发生火灾时的危险性越大婪莱纶,因此要求有更高的安全性技术习彤鳞,试验考核应该更加严格穗。尤其咯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夹宦,因为客车上乘客数量多袄,一旦出现火灾逃生难度大玖罢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湃嘉靶,为满足新的标准增加成本是必要的骨。对于纯电动客车喘朵法,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卵广,既安全又经济筹。    说一下安全监控网络杜。我认为重在实效蜜。我在几个火灾事例中了解到穿歌,火灾发生前其监控网已显示警告信息库且匣,但未引起关注与采取措施鼎添,说明安全责任不清计汾都,监控网站流于形式梳成桓,主要是供参观用电酷。    五湿倡拐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逼槐,大家都知道淮咀柏,韩国的电池产业曙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扦剃,我们必须面对这个挑战厕攻。目前有一些原因晒捣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猴缴,也给了国内电池领域一点时间邦戎。但是齿缸,如果我们自己不努力绷母湿,最终经不起国际电池产业的冲击遣色昏,我们将会面临严峻的问题毒。    我国动力电池产业发展很快熬抱,一批创新意识强的企业正在快速成长宏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祁。但是总体来说芯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扭广,产品的质量水平不高玲,投资过于分散捅,到处建设低水平的小规模电池工厂臀寂风,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足穆洛,缺乏战略眼光捷苍温。这些问题需要引起我们重视与思考鹃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敝,没有一个强大的中国动力电池产业古逃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业途,实现汽车强国的梦想又是一句空话妹。    化学电池是一个非常老的传统产品祭奠噶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情架碱卤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度前,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金性,形成了动力电池百花齐放的创新局面信。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来间闯。因此取缕,谁能够掌握创新的主动权息夹,谁就有可能掌握未来电池的命运氮廖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夯讼闯,但是企业是实现创新的主体恳目。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汲朵,能够挑起这个历史重任幂港米,把更多的注意力放在创新技术上面脱谋。    去年参观宁德时代电池工厂时灸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桅拴委,给我留下深刻印象扳。图的中央标明安全性始终是核心枚氮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寞、功率密度防川虚、寿命与成本弄瑞。在实现高能量密度的同时促藤矾,要实现快充性能抽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婪澄,向1万次20年迈进桑恋忻,彻底解除人们对电池可靠性麻、耐久性的不信任玖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下附叭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烦,结束燃油车的历史庙首涡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凹,成为中国动力电池的创新巨人筷。    我对我国电池产品质量做过一些调研托妓,认为佩罕按,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平估督肆。就电池单体成品质量控制方式虱那刑,目前还有采用筛选的落后方法闷蓟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上输忱蟹。这表明瓷,产品的质量水平低劣哩,即使交货的产品数据是在合同范围内性,这些产品在使用中性能很快就会变差伪喀,寿命很短萎其。    目前徽毛螺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袄释,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差报怕蛇,但这也并未在本质上提高一致性盆纶璃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湿,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的纹。用汽车工业对零部件的质量要求就是伴份迫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肉芭。恐怕多数企业都达不到辟,就这一点而言蜕炭,我们与日韩企业就有明显差距拨洁雀。    面对严峻的国际竞争挞挝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邻农署。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙随,再吃不掌握核心零部件技术的苦恫。我们看到国外整车厂来到中国时虹颗宿,都要把自己的供应链带进来宝靖诗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捍峨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镶驰联。我建议政府唯剖、协会蓬核顿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昧刻趴。    六稳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作输。它会带动未来汽车消费新的革命境鼻骨,有助于解决城市的拥堵槐、停车难绷、环境污染等问题赔杯卿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洪壁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拣吠,是未来汽车应用一个非陈蓝耍好的发展方向帝叼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适覆涛。    由于共享租车提高了车辆利用率讲铺骚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪毡肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显珊。又因为主要用于短途使用步,大大降低对续驶里程的需求目。从社会效益考虑沉汰瑰,减少了空驶行程方妮,意味着减少能耗与排放坍钨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涉,缓解停车难的问题疼勿。    现在爬恳,很多城市都在做分时租赁芬比,但有的并不是典型的分时租赁该。A点借矾蛙、A点还贸厘朝,规模小的例子不少汾。例如有的大学有几十台车在那里青,学生租了这个车出去办事儿喇,回来时归还校园原处希。这种模式也是一种共享喇,但不是典型的分时租赁融。只有实现A点借X点还睫驼瓶、并具有一定规模咸、使用起来非常方便胆菜,才可以算是真正意义上的分时租赁挞祈。    除此之外稻,分时租赁还有一个评价指标叹滔俊,就是车辆的运行率檀守,即车辆有多少时间在外面跑广娟、跑的时间和停的时间的比例替匿戚。我考察过芜湖市易开租车幕杜,我认为是很典型的分时租赁涉。从数量上看浮,芜湖已经有两三百个站点角荆霸,三四千台车勉褐解,具备一定的规模;从模式上看涸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烦设、X点还窖筏。从车辆运行率来看儡,芜湖做到了80%谭巴。    此外惦势衬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谴略屎,规模也达到2000多辆婪邓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啤水,很有创新特色双,也有一定规模潮萝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竞范裳,认为大约需要1辆/1000人口玛,或5辆/平方公里的密度曹很椿,才能够保证顾客较满意的租车成功率随拟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挖钝撑,其租金仅是普通出租车的1/3刷律衫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偷杏。    作为共享租车的车型堪梳攫,以高可靠性希房靡、低成本发,微型车更为适宜玫筹母。共享租车要应用车联网技术塑膳睬,建立完善的方便于客户的使用体系逗,实现手机注册朵、约车宦蔷、开车屎寝、交车腿、付费以及安全监控等五。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厕。我认为熊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来相。为了方便客户澎,建立全国统一的注册收费系统十分必要味肺。    七粟那、补贴退坡后省岛爬,新能源汽车是否还能发展堡?    从今年开始邢并汀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巩嫁。现在行业里有一些不同的声音傻,认为新能源汽车本身就是错误的事情番富睹,它的发展依赖于补贴朴深虎,补贴拿掉以后慨弦,新能源汽车产业就会死掉垃接逝。我不赞成这样的消极看法掳狠松。    首先在电动汽车本身的技术上溶埂畅,我们要有信心黎妈淑。随着电池能量密度的提高降臀,到2020年沽坪豢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寝,规模化生产使电池的成本大幅度下降熄始。从这几年市场反映看伦亮凰,很多消费者开始喜欢电动车了贯,他们觉得电动车很安静搐醇、很干净凰操吃,如果自己家有充电桩社,使用起来很方便突习介。目前块拳泊,面对全国大面积的雾霾形势缴屑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策我,促进了电动汽车销售量的持续增长凌童氮,在不久的将来揩,电动汽车将大量取代燃油汽车旱抱。    我国在新能源汽车产业取得的进展惩多垮,很大程度归功于国家的鼓励政策娘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喇令失,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼓胖翘。但任何事物都有两面性鸽思娟,政策也是这样订。补贴强度不足外娘完,难以起到激励效果裂睦,补贴强度大了仍外妮,难免产生对技术发展的不良影响辞,也包括少数人铤而走险骗取补贴弄方屋。这些就是事物的复杂性逻,不足为奇俊坎。因为产生一些问题锚陌擒,就否定补贴政策是很不客观的吭酷赦。正确的做法是适时适度调整政策队,逐步实现退坡拿般,制定与能源杀妨寝、环保因素相关的长期鼓励政策报,进一步完善推广工作的其他政策环境九,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汹谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疯,销量突飞猛进坏,不仅在中国市场实现了大反转思,以每年超过30%的增长率版备,连续三年高速增长裁,实现反超吮,在全球市场上来看戌凤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位便坤。设计之变冕,影响如此之深拎喷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袭蓟,都是如此赦俗臣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俩帕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诗弗泄。此消彼长涪,本来也是市场常态郊嗡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年节攫暴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现封沥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躬捍,而奔驰则用了进击的改变嘲。这导致了市场格局的变化佩认某。但在今年开始筏拉,奥迪要采用一种大胆的改变适曹屋。   在北京车展上忍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狭滇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司险,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辉旗如。在采访中车吝士,马克·莱施特先生表示波,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烫漂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是围凌衡,以奥迪品牌本身的三大支柱虽摆翔,即“运动性”溉、“卓越质量”廷轨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嫩扮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彻兼切。另外屁孝米,马克·莱施特表示琴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闭祭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孙橙。   未来讲,奥迪不论A鲸拦、Q泰宦娘、R系列壕,还是电动系列释,每一个车型系列都有他们独特的个性价。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唤饺漏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诬。而且胆娩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羞顷,在马克·莱施特看来陡腺蒂,除了外观寐,在内饰的设计上纫匪贯,奥迪前进的步伐还会更大构垃。   比如新一代A8蘑拍,大家会看到一个全新的控制理念哼电,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攻攫,全部操控都是基于触摸屏孙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僧护馈,这将是一个具有革命性的设计面梯美。”马克·莱施特表示朴琉悸。   【访谈】   媒体群:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腊檄?   莱施特痛惕:中国市场当然是我们最重要的市场之一回零诲。比如马上要推出的新款奥迪A8磁,我们认为80%的A8都会销往中国硅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上静魂貉。比如淖让,从车的前脸上就有非常明显的体现博,这个框架会做的非常突出矫居,也会大量的运用到合金材料夹摆。A8的设计充分突显地位感和身份感耿淌册。因为我们知道中国的用户多啪,或者说中国A8的用户群是非诚疲看重自己的地位感和身份感戳樊,我们对A8的设计充满信心屋。   Q2是我们量产车的一个预告欢送。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捷磊。我们想把奥迪的A系列仙牢、Q系列锌截,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达始萌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歌钮撂。比如瘟博芹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弟秃恢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赏奉联,从而更多的彰显每个车型的特点缺略共。   媒体弊典尘:A3未来会有怎样的改变儡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变多勘监?   莱施特岔污乃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藤唯吻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烹疽底。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的林身,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辩、表达力虾肠。   媒体手:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叮?未来设计会有哪些改变掂?   莱施特词:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绰搪硕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坤潦滴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隆刻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粉浦豁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解市。此外珊锻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性递久。   值得一提的是蜗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势府娩,完美诠释了驱动理念闯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哎。刚才我说的是外观的设计块,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唇扦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暗泛精,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弥,而全部操控都是基于触摸屏漂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中珊,这将是一个具有革命性的设计恍穆。   媒体拉垢认:面对未来的城市交通更加智能化袍姑、互联化抹懈、自动化的趋势獭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谦幢闯?   莱施特先生僚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悼。实际上挤何,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秋岸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弥范顿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奶并矫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发写,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶省,还是更多使用自动驾驶堡厂睦,所以我们设计的基点是用户体验是绊舷。   设计开始阶段将先做内部设计毛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滔,再去考虑外观应该是怎么去搭配舌济。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闯磺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的步词鲁,因为我们真的会目睹陈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搜型度。   媒体螺廉挂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘛?   莱施特暗挠:我们从下一代的奥迪A8开始桨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梆浅刑。我们要做的是持续的仆、不断的推进设计语言的发展萄垫,每一代的新车型都要再往前走一大步了梨盯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纪稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业络,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时台泌,业界开始重新打量双方的合作袖背吾。   如所有行业对热点的追逐一样颓,在过去两年中瑰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伶。4月6日底,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汹赌际,携手研发并应用车载人工智能技术搭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议权才狙,双方将成立一家全新的合资企业凶葡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滇觅单。在此次合作中谜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衬,用于双方在汽车领域业务的开展哼,为出门问问未来的发展提供支持莱非圭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卤,而合资公司背后慨炕介,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梅耙,意味着除了汽车制造商将帛胸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荒雇悼。   “1.8亿美元只是一个开始轮磷究。选择跟出门问问合作氦码脚,是大众集团移动出行战略的一部分诫捞。”苏伟铭称盒匹阮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烯,为达成这一目标雀笔,已经规划了三大板块辉哀,共计十二叫瓶雷、三个项目涛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桓酚节,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权模。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眷极乘、语义理解技术犀,面向移动搜索领域的智能手机应用巷烯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捞。迄今为止荚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别草撬、语义分析筋败、垂直搜索等核心技术攻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景查届,来打造下一代的人机交互方式倒隶去。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唬编。   “选择出门问问经,是各方面考量的结果酶。如果大家了解的话傅,其实Google也是出门问问的重要投资企业掸躬,所以我们与Google也进行了谈判”羚抽。苏伟铭称篱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桥垦。   2015年6月涟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘸吠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翱缴岭,出门问问被Google投资母。截至目前桂构,出门问问共计6轮融资隋响。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洗。   “此次奉耻,我们对出门问问进行投资筐,不仅仅是出于财务层面的考量澜安,也是一次具有战略意义的投资辽汐慰。通过本次战略投资悸册臂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术内。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碗葱,只是单纯的投资或技术合作定斡拘,苏伟铭回应称清献,“想强调的是斯侮靛,我不主张相互供应的关系娠斑,一定要拥有属于自己的核心技术奈巩芜。”   “移动出行领域的合作谰陕,如果是提供车辆使侣匹,那只是纯粹的商业化的供应需求滥。与出门问问的合作炬彭,我们是要进入合作的管理层片,在共同建立的合资公司中臂婚,双方都有委派监管团队”领梯狭。   苏伟铭介绍说岁盟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捎氖,但更重要的是在人工智能领域的研发靖翱脖。“如果你与人工智能进行沟通碍输,沟通得越多锨氰,它就越了解你街,人工智能研发的目标是迎合客户碌拟,而不是需要客户自己调整来配合摹龟聪,所以人雷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逞涩。   他坦言砍汲啪,在人工智能的项目开展上蹄撕,有好几种做法需灸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唉痘,但这不一定能成功柯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轮祈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擒经瞬,且能够很快地将技术实现应用伴握董。”苏伟铭称粕邢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家形,来帮忙推进其未来的发展存蜕剁。从这方面的合作来看敛设,双方非常契合乐溶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的米缮弥。硬件是大众的强项签,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卞夯桃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荷,而是应该让其独立运营暗够。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奔。”苏伟铭称籍然胁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垛钨妒。   据介绍恒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敲。基于出门问问领先的语音识别茂衫、自然语言处理耻、垂直搜索和主动式搜索技术掳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捐,该合资企业将进一步探索乖究,为未来的智能移动出行提供解决方案棠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淖滤檬,人工智能并不是只包括这一部分倡,其实矩徊姆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潜潜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宏糜埠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肚古,但在苏伟铭看来汇蕉孺,这是一个重要的开始凛此麓。   “下一个工业革命的前夜”纷侨凄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劫懂,为此伦似未,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略护。在2016年的广州车展期间踞瑰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醛饱涟。据大众汽车集团(中国)首席营销官图辞、集团销售和市场负责人胡波介绍蹈控汐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锣,包括智能停车科薄、智能充电等祟凰屑。第三就是交通形式的智能化管理袒校粟。即打通不同的交通形式凛等,提供一个智能化管理驾,最后让出行者能够享受顺畅党糕讼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戌舜匡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胺缄色。“我们相信其史捻,车企能在这一领域扮演重要的角色绘。”胡波称深鸿稼。   不可忽视的是圣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铣汾。   “要建立一个生态圈环,必须要有多个方面的项目支撑略搭桶。在落实该战略的过程中奖,我们便开始思考卡几屡,如何构架这些项目伶,未来三年我们是要围绕这十二沸裸、三个项目开展工作的啃诞。”苏伟铭称眯潍痊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聚娥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龟狮旅,以便及时供应幕凯断,满足未来车辆发展需求刷荣骂。”   据了解悄冯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜染前。通过语音输入鳞让,该后视镜可以提供导航炼肯犀、信息点(POI)搜索瞥情、即时通讯思僧、车载声控信息娱乐系统等功能降踌具。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杭畦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品紊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror两。通过语音输入咎,该后视镜可以提供导航钒僵宏、信息点(POI)搜索随道通、即时通讯将浪、车载声控信息娱乐系统等功能衫噶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疮绒汹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嚷。   苏伟铭透露僻逛,最快从2017年下半年开始刹具,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜实缓裳,在一些国产车型上也将采用该技术瑰感。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怠篓。但是陆,有了大众汽车集团的参与甸茎尚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肩。   经济观察报怀:在中国的十二三个移动出行项目上崩珊憋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丁师表?   苏伟铭赌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权誓供柬。2016年中旬时改拇,我们便与集团总部沟通过驼,我们认为在移动出行领域舰,中国是领先于其他市场的筛哭。所以递堂,当时我们就决定在欧洲以德国为基春楹几,建立MOIA移动出行服务公司钒。之后啥协膝,在中国赂刻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拭甭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目静软扁。   所以腥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弦辩络,欧洲和中国团。其中中国的业务包括三大板块限,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目却撬扇。我们在这一领域是领先的屏,这之后唱损,我们还会有更多合作菇配廷。   经济观察报徘:在大众规划的十二三个项目雹殿楔,大众与滴滴出行凸、首汽等公司的战略合作是什么模式记添够?   苏伟铭榷:大众跟滴滴僵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潞杜。其实誊,与滴滴出行的合作俏刀,目前还在进行详细商议郸隙寐。但需要强调的是惋礁,我们的合作投资并不是融资的概念罚缕,我们的合作是战略性的貌。   经常有人说大众汽车集团起步晚稳铣触,但我看不出其他厂家做得有多快唤衔哭。   移动出行的合作抱剑淑,如果是提供车辆沃,那只是纯粹的商业化的供应需求嗓犯慌。与出门问问的合作幌谐突,我们是要进入合作的管理层弗碌狄,在共同建立的合资公司讹鳖汹,双方都有委派监管团队壤。   经济观察报嘶:您提到的十二襄惶、三个项目都是什么商业模式瓜湿?是否都会以合资企业的形式出现佰距?   苏伟铭骑纹:并不是全部都是合资企业形式的项目睹。我讲的三大板块中匿峡囱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闭瑞盾。我们选择成立合资公司是因为笛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值说木瓦。那么如果不通过硬件皋,技术应该怎么落地呢窟妮?通过建立合资企业抖,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘶闺无,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贺滥,包括集团以外的其他品牌郴,我们并不排除这样的合作矢。因为生态圈本身就有一个共享的概念壕踞。随着数据的增加败护,共享的概念会更加广泛炭秋膜,生态圈成功的可能性也会越大栖岸旦。所以与传统的工作方式相比党嗅教,变化是非常大的酪坛谦。   经济观察报抄羞肩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作附沃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靠?   苏伟铭委:我认为技术和战略两者兼有秃。要建立移动出行生态圈的目标精涪,就必须把其中的布局规划清楚幌,只是研发出几个APP泰泄挨,并不是真正意义上的合作或合作的全部咆扳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搐好翠?同时柯揣吉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雹草位,也会要向外输出蜡闻。   经济观察报路蹬:生态圈成为汽车业新的布局单位捍常庆,选择共建生态圈的合作伙伴时筒,有什么标准柒纲?   苏伟铭咕困:以前我们称之为垂直平行的价值链眷光揉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联社。在考虑发展这些技术的时候蓬锰既,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熄穗。   举个例子时雀坟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搽必,我们会考量其语音识别技术有多强农?然后再开始讨论中间的差别在哪盲盛。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞎瑰。从战略角度香,大众汽车集团需要明确今后的定位慰。   谈了这么多纠居,其实有一个基本点尽护报,便是客户群体湍。作为主机厂湃憨修,我们需要预见到7年以后车的样子罢京疤。因为一般针对七年以后的下一代产品柏,我们现在就已经设计出来了车。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镶,未来会遇到非常大的改变季签。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卫肯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   4月20日宽,上海车展开幕的第二天金犊侗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欺激鹃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答信星请。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吹俱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汐恋,其实匠,魏建军早已来到现场频爱卢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钝守,魏建军至少接待了三批不同的访客略,并亲自送每一批访客离开猜蒙忌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哀,虽然神采飞扬履创,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赊精刷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小船舞旦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禾庆曹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义规。一边是国内SUV领导品牌尾靶驳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搔瓜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酱累,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苹激,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斯侧轿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豌蕊,此次祈伶靖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上句捂。   “WEY的目标是挑战外资品牌剁,终结外资品牌的暴利时代忿,重新定义‘豪华价值’疙酣破,为顾客提供可以承担得起的豪华产品李挖华。VV7c/VV7s之后搐捂哺,今年还将推出2~3款全新车型盯,将产品线延伸到新能源领域抽俺临,合力冲击外资豪华SUV品牌耗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奠潭财。”魏建军说琴偏,“关于轻奢咳碴浪,首先这个词比较时髦汲项悼,容易记住栖抄。另外裳冀吨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵话谜家。”魏建军表示孤,长城不会做没有意义的豪华瘟纽康,“作为消费者可以感受到超值的体验坛瞎瞬,而企业也能得到相应效益蔡,最关键的是得到了客户的认可练,这才是有意义的‘豪华’释筹蔬。”   魏建军认为安全是最大的豪华抒口竣。“乘员骂喷使、行人愤抹咀、车辆”三维安全(3DP)设计理念棵瞎叹,参照国际标准行冕年,主被动安全配置完全创新马南,提供正常驾驶钮毋哨、危险警告揭、碰撞减缓僳叛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屎稼椭,译为“牧羊犬”肺蜡,有守护主人生命及安全的意思偿。   此外芍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绢米互,来自于欧美一流车企巾季晶,有着丰富的造车经验和行业影响力眯。匹配中国第一款7速变速器别勘,这是世界上最好的变速器之一漆亭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赊李谴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌备黎测。除总部优秀的研发功能外碘吉括,长城在欧洲捷材、日本和北美也都建立了研发中心村。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枪缉脓。其中结枪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凭泊。对此钾欧,魏建军表示辰葱:“媒体和消费者一直有这样的担心纷图,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茧冈。实际上差良,在同尺寸或者是同动力下枫阂沽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价褥。但从消费者的角度来讲结氏警,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哦,消费者会非常清楚这些配置芭、性能礁、做工有什么样的差异负。”魏建军表示滤,长城的目标是做品类品牌秽崔瘦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挺骏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羚廊细,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澜寸。   而针对销量层面碾丁,魏建军表示涣理:“从销量上看四上广,WEY很难超越哈弗江捆蜕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疲猩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰锿帧,15万~20万元的空间虽然也很大渴跺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湿讣策。”也许很多人会认为吝,WEY卖不过哈弗雹铆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筹垢,但实则不然晃吃。“WEY和哈弗我们都重视干何,长城用同等重要的刀烩赊、足够的资源支持两个品牌簇。”魏建军说促掏陛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力割,魏建军是如何评价的衅扁暮?“我认为我们的产品不管是性能亥埃焦、做工惺恢、安全幻兢无,还是油耗潦睫纳、排放祟屋童,都不输高端车莱垃胯。”魏建军依然对产品信心十足椒,但他也承认WEY面临一大问题连,“现在问题是品牌价值嘉位,因为WEY旗下产品刚上市倾绊,品牌没有经过市场的验证倦庐,大家会对它不放心观。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车操帆。”   魏建军表示隙,自主品牌给消费者带来了很多价值潮拐辉。“有我们的参与冻陈,不断地进步箩鲸、不断地在挑战外资鲍详吉,已经迫使外资不断降价廉献,提升服务品质幻充受。我们的目标是要挑战国际高端市潮啃凇,所以说我们借助中国这个很有价值的慧绩辉、规模最大的市场来锻炼碗瓤浓,使我们能尽早挑战高端配四。”魏建军表示遍荡词,消费者购买了WEY之后砷嗽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咸光偿。他对媒体承诺停焕逛,WEY的产品一定是超值的匆落蹬,并且一定能给购买者带来惊喜彼。“WEY是一个挑战者甩酪你,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偶俯俺。把我姓都赌上了聘寝合,不能失败腥,只能成功挺痕羚。”在采访的最后痰纷,魏建军郑重地对记者说旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发间哗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梆希,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鳞加,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剐焦等,以及未来的发展迫盯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生变棋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士薄,以下是问答实录经:   凤凰汽车 鲸舒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韶卡虫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凯廖钒?   俞经民 孪雄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心己鳖去,对于品牌的市场表现同样很有信心邢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奥回,我们有信心成为市场第一的品牌焦必孤。今年我们的销量目标炭,是从去年的8万到今年的20万徘硷。纵观130年汽车工业发展史箱额疥,汽车行业发展的基本规律而言蔡,规模还是需要的撵搬,是品牌更好的发展的重要保障次违氨。   邵景峰 韧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钉,荣威方面灭盒仆,我们所坚持的蜕丹,是一种符合广泛审美的限秃、优雅自信的设计风格粱,在复杂的市场环境中婪,抵御诱惑渡郴、坚持自我额派欣,走一条人性化的设计道路庭鲜。而我们的MG名爵捞妹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犊薯沽,这是一个巨大的宝库判仆踌,值得我们的设计师尽情发掘领屋寝,其中之一荒弓烙,就是感性墟。   在MG品牌的设计风格中揣少,我们可以看到很多情感爆棚裙劣炉、血脉偾张的元素与产品轻两。未来的中国汽车市场必将飞速发展揉乓,需求也将越发多元化鸡勿全,然而无论技术如何变迁保,对于人性化函腹纽、情感体验的诉求将贯穿始终侣掸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苯胶轿,我们也将在感性力设计理念的指导下喉氢霉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品核凑订。同时芍脸,强调个性也不代表小众屑舅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求复潜箱,为大众带来唤起强烈感动伎、让人心跳加速的优秀产品吮掠瓜,这就是我们所追求的目标锻。   凤凰汽车 清叭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娃屠,其中年轻消费者占到了绝大多数构雹聪,请问接下来切,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脱?   俞经民 视拌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔫,更是“年轻的心”妹侣崇,从名爵ZS的订单来看啼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拆,更包含了年龄层更大靖耽、但心态上保持年轻的用户熟。从“年轻的心”角度而言煞,我们的消费群体就更加宽泛了诲,作为一个年轻化的品牌腿返白,MG名爵的诉求是“年轻动感跋罢檀、专属空间嫌澈断、纯粹乐趣”俱秒距,给“这一代的年轻人”造车寥龋荚。说到年轻人共同的特点潦,是充满梦想祁,对于梦想的追求更热烈一些洗,更想把心里美好的事情去实现碌显嘲。这个梦想实现的过程是非常美好的叭北,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梦雌千:为这一代年轻人亲勿,不仅是岁数上的年轻人盘亢泊,更是心态上的年轻人僳,提供更好的选择弹,保证他的有更好的驾乘体验瓜版煌。   年轻化的特点骗毫搜,是要颜值誊灯辅、要体验的到位法媚互、要可以分享赤獭。二十一世纪中国的年轻人谅贿,在互联网的普及深度埃恰赌、对于尖端智能的体验和想象力弗,在全世界范围一定是靠前的电,就应该可以代表“国际范儿”漆,也应该引领地球村的潮流誊想继。要满足这一代的年轻人其宠焦,MG名爵所带来的产品体验惩旅杜,也应该要追求更极致财输,带领大家去创造全新的潮流存胳翻。   凤凰汽车 尼沉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铺脖啊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驹、80后楼长、90后的人群当中烁京?   林嘉瑜 胜垄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作散挨补。这款车感性的设计曲线点酸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狼币瞧。不光是国内的经销商完扳,本次上海车展涎从市,MG名爵还邀请海外的经销商厦灿乾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廓星,他们也都对这款车都做出了积极的评价茎幻掂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀端,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速响喊叔,让老百姓也能开上小跑车熄,尤其对于国内的核心消费者来说擒处捶,不论年龄几何胺,都要有为自己的梦想活一把的态度粒稍忻。对于一个汽车品牌来说郊羡湘,这是一件值得骄傲的事情吻赣土。   邵景峰 授硕络:其实在选择一种设计语言的时候派,设计团队非常慎重婚谓,因为设计的变换频次不能过高亥,要抵御诱惑疼莱谴、保持延续性才有可能给消费者形成印象颇论、拥有识别度从而去打造一个品牌翠熔。“感性力设计”的第一条就是要有感性镜,去追求情感的外在表露冉,从更广泛的角度摊埔胳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悼绵屁,通过真正的审美习惯进行判断;第二牧灵惹,感性力是专属厩韭、设计师要通过专属的标签滔静,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感攻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感池木垒,比如运动员在起跑的那一刻毖肩,弓箭拉满而未发的瞬间舷凭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚欺,这种动感更有档次哭邯,同时价格不菲蓬,是很高端俩赴氰、优雅的设计剁,我们希望把这种设计注入到产品中谱俱,带给这一代年轻人极致的审美体验嘿夯姬。   凤凰汽车 圣粮镭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那厍鸥担块化架构平台打造的剐时,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划构?   俞经民冗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用欢碍。这是对这一代年轻人的尊敬磺,他们自带国际范儿猛,是可以引领全球的潮流的人群厩,因此有着巨大的价值抚嘉窃。对此坷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划达弓毛,在全球也是一样驳溜。目前爆愁绣,世界范围内虽使趁,不仅是动力总成前瞻技术的整合戳童,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势槐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车握烯,采用插电式混合动力设计捍此。另外邓认攘,大家看到的名爵ZS糯,将会在明年上半年推出纯电动的版本歇四墨,至于最接近今天这辆续航超过500公里喇脾甸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杰谭,也将会在2020年之前推出藏疗。   凤凰汽车 藕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奇氏皑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顷衅盾?   俞经民 涕芜吨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焕无,设计上差5%讼锚城,销售上就有可能会差30%曹。那么对于自主品牌而言兔,就是要把自主性发挥好担,去追求审美的宽度和深度芳烫,销量也才能有宽度和深度蕊锭。名爵ZS的设计就是这样做的懦镣,要追求极致兼、不计工本宽躺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呜摹,可以说搂鲜较,名爵ZS的极致设计睡拜,对销售的宽度起到了很大的作用磋屏驹。   邵景峰 靡捷睬:汽车设计是在不断进化的淖拈恋,不会总停留在一个风格上眉,在互联网时代课梯朽,同样要有全新的时代特质共骏将。另外毛伶茸,从汽车设计而言晚,例如从动感设计理念而言价沮,英国车是鼻祖藏,很多品牌都是以此为源头来发展的裤乡,也就是“同源”称返。中国航天能够上月球歌帝施,那么在汽车领域上同样有大的进步琴。之前德国杂志的一篇文章写到沛俗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睹,在进化的道路上有推崇的看法辩郸,也有欢迎的声音淖缓,这些都是要虚心接受的苯恭孺。另外搓街豢,汽车设计是一件非常严肃的事情砷我,每辆车定型背后辑擅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的囊,背后要靠巨大的投资来驱动趣嗅切。   在造型评审的过程中提弊,流行趋势讲清楚士靡距,未来怎么发展说明白采德,否则误解就跟着来了多,所以要有一个整体的品牌战略在里面叫鼻宽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杭骑。   凤凰汽车 捌菱:今年亲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倪颅藉?   林嘉瑜 破该疟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汉偶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渴孔,拥有一颗年轻的心我艘叹,热爱运动炼挨、健康的年轻人慧宋经。   从足球营销来说萎撑,对于英国和中国拔卞苗,都有很大的国民基础啦食。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戚碌,是英超乃至欧洲的强队蹄幻卡,这几年的成绩也是不断的提升脯潜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峭鸿。同时拘,利物浦又是一个老牌劲旅稳卧,有不断上升的潜力逛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逢,在用户上有着非常大的重叠之处河。MG名爵与利物浦对的营销合作诞拒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来版段,在活动和比赛中享受快乐缔栏吻。   上海上港队也是一样的屡。MG名爵经历近百年发展惜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣程,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绊,两者的合作也是非常有趣的肆伙。更重要的是凤,MG名爵通过足球营销的模式微,能够促进两支球队之间的交流恼亭,包括之前组织的很多活动肌,不光是针对中国的消费者东轨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酮掠节,有效利用MG名爵品牌的特有资源锌耻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌架匪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值策少描。   车展期间幂娘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瘦呕腿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对该廖惹。在车展之后览虹窜,利物浦会在上海有推广巡展活动警。下半年崇陶莆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对察,欢迎全国各地的消费者参与和体验如赖。   俞经民 踏控夏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的松垛,大家能有一些共同点做沟通瓣佰尘,国内和上港足球队的合作刺罢,正是汽车和足球之间速度与激情哨擞、自我突破的契合点零,足球又一个很大的特点孔废,就是会让人意想不到将,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭斡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吨派,与此同时华,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一砰精拆,长安汽车产品质量持续提升东脖,用户口碑不断提升绰烩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象破,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一还、全球乘用车品牌中国市场第二名陵狄。   关于未来物深,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汲庭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熔函,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升培。   2017年是长安汽车的产品大年隙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恍皋矫、全新的SUV CS55坊、轿车睿骋CC帽鞋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市们苫雇,将会进一步完善长安汽车产品谱系察。   如今谢拆豪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哺维,站在国家品牌高度寻求发展避第,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敛骏枫。提升品牌溢价能力忻,成为长安汽车品牌发展的重中之重死。2017上海汽车期间梗司,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盼,关于长安汽车的未来梯拆,徐留平董事长有话要说骆强,以下是对话全部内容汤。 凤凰汽车惹恰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迫眯?   徐留平肚狼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搁牌,我们也是不经意之间就走到这个地步摊,因为一个产品媳陋并,特别是像汽车这种产品是更加的明显记,它反映你的公司文化江竭、你的公司理念是什么样的东西疤韶手,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乏铆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潮,你怎么样让产品吸引住消费者别部?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斜,靠的是什么抨?因为美是一个主观的东西藏潘,有人认为这个很美输弛,有人认为那个很美控,从长安汽车之前的产品来看改,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凛午。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么东兴厢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的噬奇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错态烂,同时想把这个产品往这个方向进行修改劲禽。我觉得在这个方面就,从长安的角度来看船围,就是对于这种动感熊、时尚这个理念的偏好疚鼓搔。我一直在体会非鲜捻,其实我是在反问我自己物,这种偏好它是怎么体现在产品上的吾倦?实际上是我们内心的这种偏好芍。在过去的2-3年中桃珐农,我们面临的话题姬澳顺,如果过去不做总结讲猛困,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黑琴金,另外更重要的是说断,下一步你怎么做困瞳联,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伞然,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘘,下一步是个什么东西秘宿殊,消费者需要什么样的产品贩,然后作为公司来说斧腊,你们能展现出来什么样的东西冒科,最后我们总结叫生命动感智色双旋抄摆,当这八个字出来的时候花,我觉得是非彻缌荡椋好散膜逻,既是水到渠成税千,又是醍醐灌顶潞、灵光一现诡。这个过程锯嗣孟,不仅仅是八个字的总结辩脊砰。这八个字出来以后请登策,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妈秸,实际上不仅仅涉及到造型苍盯沫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酶陕烧。这样的话极廖瘦,就有了一个提纲契领乘鲤倘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堂藉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弄,就能够有一个非常精准的东西却。   刚才你特别提到“色”睡,我们当时想说舞,你必须要能形而上蹭端,要能够抽象出来羞,如果说你不能够抽象出来螺改,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候设刀,如果你弄它50个字本、80个字迫弟,你可能不够形而上投,不够抽象化猜矩,最后我们觉得“智溅、色”呸德醇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仕挖歧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动樊。   第二个就是说消费者情感的体验赦,比方说对这个造型和颜色清哄遣,甚至于这种声音或者是形状遁、线条的这些方面的喜欢台,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西档寂芜。当然我们也在想用什么样的词比较好绢搪金,最后觉得设计的这个词很好碉恍,一开始我们还担心说这个词字挺多送,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镐畅腑,我觉得就应该让它有想象力旦库婪,就应该赋予它很多的内容扭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的环抢楼,孔子都说食色雹蛙,吃饭以后第二件事就是这个字波袱菩,我相信孔子说的这个字也不简单意思镐,实际上说吴,智色这两个字还是最终反映的是人项捞,特别是消费者的一种需求焚瓷,对于未来传统的一种期许番入,这个过程当中酮寥推,对我们来讲昧,把这八个字想通的时候咀惟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奶低独,这是我的第一段话题劣结。   第二段话题说这个对长安有什么用处少?那次在发布会现场有说量寐规,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候全,一开始我就提出促,第一个挝煽,这个产品要漂亮卤,你不漂亮的话官,什么样的东西都没用忿。因为我们很早的时候就开始在考量绣深斗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裁吹翱,后来发现不行对,最后我们在大概07体浪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桃谱。因为你还不能提炼出一个高大上倍肛破、抽象蒙琴、形而上的东西拆瘦些,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瘁呛,但是每个产品都出得非常艰难板。这个事这么长期干也是一个问题牟,因此在三年前的时候茫蒂凰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尸归,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茎,对于消费者的这种认知谢,把它抽象化窘,那么这样的话理解了以后钞颈恃,再把它具体化泼缚,特别是在产品锚,也就是设计理念当中一些图形化的东西署,因为如果你不落实到图形化的方面伪,那就只有形而上没有具像化 朽烯瑟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中时,图形化和具像化过程当中犁,这个就出来了苇。   这个出来以后嘿梗,我觉得对未来长安来说邵,我们未来在产品设计的过程当中碳架南,产品能否做到生命动感智色双旋谰钮挖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彩乐?这样的话沮,实际上说随髓蓟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烙,几十次的否决改,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘦俺,几次或者就十次你把它完成禄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痊,那么这样的话唉洛捂,对于长安汽车的家族化朴犯磨,我们看了这个车告母射,看了这种感觉这种情感的体验匹,那就是长安汽车沫迟竭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酿呵钮,这是一个燃奥晚。   第二个就是说窃褂,我们自己在研发制造设计过程当中双捻,这个速度大大下降跑嫁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茅柒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢魂,如何把消费者的体验做到更加的精准咕,更加的接触到痒点淑瓜俺,这样对长安的影响是极其巨大的没。   凤凰汽车浚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奥?   徐留平踏隘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堡。如果说把它拆分开来獭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亲泻顽,智色双旋更加偏向于设计领域缄险。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢片?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宽琶柬,我相信大概许多媒体会想汞痛,生命动感智色双旋怎么落地画椽玲?因此我们就想把智色双旋也说出来抬蔡僧,不要分开戌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叭乱佛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彩咆顿。   凤凰汽车猩甘:另外一个是提到的认知方面的感觉性钠,有没有一个专业的因素巧卢,咱们除了制度之外粪,有没有专业领域的人来负责这件事藐沟?   徐留平孔净:我们长安有一个庞大的队伍芜鳖玲,首先要把一个汽车造好受描,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帽,到高管团队但,到设计团队薄雷,到制造和研发团队侧瞄技,包括服务团队酬,特别是主要负责的领导人幂巳垫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巾怖授,而仅仅是设计团队的话语茹匣荚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刃铺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埠逻,因此对长安来讲瞎,是既有最高层特别的重视慧畔材、关注和把握盆灭掀,并且这也是一个最高领导者的工作职责揉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诽煌,我认为在汽车领域当中是行不通的病钝扰,当然我们也有具体分工释毋呻。另外也有很多的专业人士完成这个事情狠程沫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫉瓮钾,还有轿车研究的邵焊,也有做SUV研究的谜,同时也有按照职能分的颧厢渐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骨耗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涡,如果仅仅是设计团队的意见删,肯定会偏离了方向埠岸么。 凤凰汽车惹:一把手是指您吗试?   徐留平泌:我是其中之一匿。   凤凰汽车嘉坚匈:长安汽车自主研发的新车不观,设计绍凸、评审封仙、评定环节您都会参加吗胳柬?   徐留平腾惹烦:我必须参加涂巧,我前面讲这是我的职责失稻耻,所以我必须参加快悼。   凤凰汽车丘:无人驾驶车呢衰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车写堵仿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舜麻拇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产食,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碱?   徐留平婪克:上一次品牌发布会卫洁蹈,最新的无人驾驶技术也做了展示醚乖帛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上始绊,高速公路的环境相对来说可控性要好攫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚕咆县,难度要更大膝犯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻密味,我们不仅能在高速公路上做纪,而且能够在城区做钙去,这个技术我们已经实现了突破绩峦磨。   凤凰汽车逼退:长安无人驾驶技术进行的这么好拈,量产会提前吗墨?   徐留平教尉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厩,实际上就是说乘杉患,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吩衅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西獭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乱诗股,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敢蝎香。   凤凰汽车矾:中美在进行双边的贸易谈判帆寝,这是谈判的内容之一堪捷,会涉及到汽车合资企业的放开巴,可能是一个双向的市场开放的动作签,如果这个谈成了驹荒,如果这个不再规定50%的上限赁侍,您觉得对行业有什么影响抹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炊,那您觉得首先答不答应挥?再有一个多给他股份的话式亮经,对企业今后的运营会怎么样疗茹帮?   徐留平垛:我明白你的意思佩瞳,第一我确实还没听到这方面的话题梅鼓丢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佩,股比这个事说了很多年陪陋,我基本的看法有几点埔笛,第一个这是国家层面的战略和政策虱锯,作为企业来说履,我们遵循坟朽,国家有什么政策我们遵循什么政策家,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错露厘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点防财藉,我相信未来的合作会加深穿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哪咳抠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姑,而是说理解消费者暖混集,能够洞悉消费者饥孰沁,如果股比的溢价挺高厂、溢价挺低巫猾捂,但你产品不能卖出去夕拧衰,那你不能分摊出去嘉处,如何把蛋糕做大鳞浓,这是合资企业要做的一件事串。   凤凰汽车括氏:如果真开放扑淖,长安会想着往美国去吗疙磨急,就像那福特来到这里呢送?   徐留平概挤疼:长安想要去美国是一个公司的战略描施,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甸。   凤凰汽车捻点困:长安与福特的合作多吗蛋?   徐留平想偷诉:长安与福特是我们加强合作的方面瞄妙,应该讲这种合作的程度蕉四,不仅仅是合资企业噶踌,从母公司其他层面秋潭梗,包括技术和其他很多方面都在讨论通,包括海外市澄磁恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沉,它的能力提高了宽。第二 现在是全球化合作的时代门沥,一家公司独立运营妒该偿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞥势,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拒。   凤凰汽车捷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甩府,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暑,你还说了过去我们做一个车固拾劣,可能需要很长时间好不容易做下来虾琶,比如逸动喜铂,是很艰难的沏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泊畴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拭菲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资董,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坟妹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栏隆物?第二对比韩系此墙狗、日系外砂刺,我们的研发体系和他们的研发体系相比达沟号,您觉得能不能支撑擅氛粪,确实我们的实力也很强线解,我们的内功可能修炼到一定程度猎瓶,我们后面会源源不断推出好的产品姥阀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奢。   徐留平戚鞭撕:你讲得非乘ぢ欤好软亭,我觉得这是两个原因导致的溃,第一个就是必然性剖蘑,自主品牌需要有成长的空间藩,第二个确实也有机会的原因毁,恰恰是SUV的市嘲ヅ璨獭,中国的消费者需要这个东西冕唾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹿梯奠,反应速度更加快一点缔乘,把这些产品推出确实是满足他们的需要焕腥丘,我觉得是两者共同作用的结果钵乳淳。   对于下一步自主品牌来讲跑,无论是哪个系投搞禄,无论是美系楔、日系蕉、韩系喝池、法系避拍,我觉得跟系没有关系娥,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈柯摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烂挛,这是关键污当。消费者他肯定是有他的诉求的酮心,究竟是SUV领、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西然测,他有他的一种偏好惧处、喜欢磐袜郎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胳艰复,这就需要我们作为厂商磋司,你必须要洞察到消费者的需求寂汗,实际上要看到他的潜意识是什么东西痘晨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惋馁阿。为什么我要总结长安汽车的过去呢陌呸题?实际上是我们自己反问的过程惩,就是说在过去当中让恭,为什么逸动会是这样现钮,CS75为什么是这样锭灭拟?实际上说典,我们当时也没有意识到急会集,反正当时就是这个样子迫尺捶,实际上这个过程是一个反求的过程探犀,我们为什么会喜欢这样秋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摧涡羡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子没,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瀑贿拓,我们把汽车理解为是生命的动感背吉贫,其实是一种生命力的扩张螺贝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗜,而我们长安就应该提供这样的产品渭,回过头来展望未来淘,我们觉得这也是一个正确的判断千乱股。   凤凰汽车八躬尼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撼稳。   徐留平饯岁锰:我觉得现在国内研发体系来看卢记冠,国家间可能还是有一些参差不齐徐,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫉衫劳,进步无疑是非常大的醋钒妮,而在很多方面可能与跨国公司有差距哼缉本,有些方面会比较超前劫,因为自主品牌也不是一家剂剿,跨国公司也不是一家为,要两者来比很难说巴,但是有一点衅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓖,做好一段时间不容易惺店,这个公司要能够连续做出好产品歉,能够连续向前增长饲陋推,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帘揽、设计应用苗,在这个公司当中都比较受关注牢摄潘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逝寄井。   凤凰汽车绊:我想问一下自主品牌的建设粪题,随着我们品牌的推出舍惧,现在汽车品牌进入新的层面连蔑,会有不同的路径选择筒烂,比如长城啡、吉利推出新的车型蔼骇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挺?长安如何能够胜出辜呐镐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌患,除了刚才说的两个剃桅,还有互联网造车的未来的合作伙伴薯前,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迸坛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恰瓢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氯告旧?   徐留平票份:实际上沃棉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懈,我觉得这是好事奖,这说明汽车产业欣欣向荣涡,是真正的投入烙,这是我对汽车产业的理解吴涣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚美瓣说,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程物吠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痊,例如一个产品到了造型师的时候攻炭,是一个说法伤彪卞、一个样子恒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脆睫碱,然后到了制造过程当中又是另一个想法茅郴,到服务过程中又是另一个想法糠衬嵌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檬,既有高大上的兜,也有形而上淌丧、具象的秘,你要把一个公司从时间跨度辱乒,一个一个展现出来佩,而从空间的序列当中貌刷,你要把研发全部都按照这个意义拣官,我觉得是很重要的方面炔程。我觉得制造汽车是很复杂的过程宫吵,各个方面的协调领毛、综合率、修正鹅揉陷、打磨需要太多的时间究,我觉得这是一方面链。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潜廖,同时也是我们总结过去体会出来的需忙隆,它是由内而外的传迟。可能我们过去没有意识到这个话题跑勉,我们现在总结出来爬毫,然后下一步能够指导各个方面恋拾,每个部门都很容易做事情踩。   第二个问题你讲到造车讽软颠,我们开的会太多了看躺,失败的太多了贪,沮丧也有很多吵侩评,基本充满笑意也就一次刑九枢,前面基本上是批评剖蹭、检讨科,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汝揽汉,不高大上沛朴盎。至于说现在很多企业开始造车彭,我觉得这是一个充满魅力的行当康糜尘,很多人都愿意去做队卵湿。   凤凰汽车眠斗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窗斤? 徐留平谢泥漂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壕壕,会选择相适应的地方坊称碎。   凤凰汽车呛:就刚才的问题我问一下帆,刚才您提到和新创的互联网的合作寸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔七乳能、蔚来也有合作蕊护尼,您觉得长安在未来在互联网里面的话酸晨逢,更倾向于是一种怎样的合作兄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烫,您是怎么看的疙凭扇?   徐留平浦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甲贺,从长安的情况来看奢额捞,我们认为哪个方式都挺好的荒梳,现在是合作型的旁祟,是你可以自己干鲍侍罗,也可以合作干瓣申即,也可以自己加合作干橡恢宏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沧睬偶。   凤凰汽车硅得丹:我们打比喻挤抱纹,37度是正常的温度壕店,您觉得新能源行业岔尉缴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说览鹅韭,您觉得温度是多少偏套?   徐留平杰:您觉得高了低了集捆?   凤凰汽车午:之前有人认为这是疯狂的阶段痴。   徐留平蔚甭:我对一个产业的衡量依据是可,在目前这种全球的经济运营模式下端,凡是有金矿的地方戳埠绰,都会有若干的人去挖掘它迸肩窜,目前我觉得新能源就属于这个阶段抨假,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绩恐夺,应该更加得进入裙屠,因为从目前的情况来看痛,汽车产品当中诬,一个很重要的领域就是电池惧微,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钵麓,没有这种资本蓟刮圈、技术雷秀、人员的这种投入革嘿洛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疆骏。   凤凰汽车尖:那就是说您觉得温度还不够吗当?   徐留平俄错:我觉得还可以蔑,但是我不太同意的就是产能笆,如果说你的产品技术不太优秀端,你建那么多产能就是有点糊涂谋床。   凤凰汽车俄:很多其实可以通过改造现有的产能谰挝邪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捂,从这个角度来讲详宛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磕痰?   徐留平焕:从整车厂的角度我们希望成本低一点逃,选择利益大的嚎糕寒。   凤凰汽车诡:所以您不担心过剩吗领?   徐留平戈富:我不太担心这个问题惋筏,我觉得电池还处于不确定的阶段谎风客,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候面。   凤凰汽车坡舰苛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象方,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陵蚕,不管是设计师还是CEO等等焦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脆捎?当然那些设计师很多是主管的嘎,老外有管经营的有管品牌摔桃坚,主要还是在设计和技术的领域必性羔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的飘卉?第二个是国有体制的问题软,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恍,也在高薪吸引高管人才羞坡,您是如何留住我们的人才擅桥凤,关于体制之上浩辟、体制制约的问题爸兜,我们怎么解决道煽?   徐留平鲁渐隶:现在是全球化时代臂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早构沽,我们最早的时候是四无巫硼,没钱分、没人嫩坦僧、没能力拨猫锋、没地位缓梢,到现阶段来讲卵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孩杠和,这都是一种非常正常的行为屏挪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戎,如果对中国的消费者不能够带动烽嫩钉,那肯定不行毒溺剑,我觉得这是一个骄棱萝,无论你是洋务运动还是什么运动雀煎,核心是对消费者要动起来筋,这是一个梆涟。   第二个关于体制的话题悍牌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熟馁,这个方面我觉得不能讳言梳沃。目前来看维,对长安不是特别明显烹脑配,因为长安是属于南方集团旗下子公司膛,从南方集团来说测标,在这个领域当中接播,也在他的职权范围之内做了一些调整涤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渺。   凤凰汽车物我:如何看待这个机制娥都?   徐留平厩:从国家层面来说侥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巍许。   凤凰汽车矢:你们审批会很困难是吗痴犁?   徐留平控:我觉得会快缔铂,另外一个我觉得汽车集团镣,也许给你量化很多股份唱次团,但是最后你没有创造价值锭冈竞,给你1股淮,1×0的时候不还是0吗扩?汽车的成长虐商壁、成熟或者盈利是一个艰难的过程铣咀。 凤凰汽车矩:十三五计划像长安汽车整体的销量蜂古叮、利润和研发能力以及目标有没有古恰扩?   徐留平怀藕:非常有鳖你,我们愿景2025丧缝碌,我们做10年的规划无喀,在这个当中我们相对来说做得比较保守使炽届,为什么说保守呢辨簇鞭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枷。   凤凰汽车售:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的京驴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涡舱?   徐留平飘譬恨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沦窜,在技术和平台方面都在加强合作伍,至于说未来它要怎么样沃末扯,我现在还不太好评价这件事妮。   凤凰汽车眯驶毯:徐总问一下国际市场的战略棺萝赊,我知道去年车展的时候蛔扛长,长安说往海外拓展的重点是伊朗叼、印度呻设、俄罗斯这样新兴市成考,有明显增长潜力的市尘氩帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炽爆,比如在墨西哥需通拟,对长安而言悲畏,自主研发这么好窘莆,又长期和国外品牌进行合作廖盒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烯诵父、欧洲的市呈墓伞?   徐留平硷:在我们十年规划中就有瞧蠢豆,去年讲的时候就是当下正在做的内容吾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钙参吝,就是要稳扎稳打驹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了居常暗,因为一支队伍最重要的是信心岁。   凤凰汽车诉粒:国内很多品牌都盯住印度这个市衬摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争盲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捻?优势在哪儿系?   徐留平痛:对于海外市场我的理解是要扎下根去栓沉,不是简单地把你的产品卖出去佛练,是你能够充分地利用本地的资源丝,包括人力资源和其他的技术能力谰恐式,然后为本地的消费者提供这种产品和服务功碴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廊乳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长山宽,促进本地人的水平的提高川嫉,那么同时在这个过程当中陶投,把公司的产品技术涵盖进去汲骄翟,我觉得这样才能走得远胃受。   凤凰汽车衫戌滔:长安最近一套体系出来了妈,有没有可能往更高的一段发展肆杭广?   徐留平韭橇姆:从长安来讲顽,我们目前的战略看凭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扇,这是我们能够奉献消费者更多的东西司菜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的村,但最终要落实到产品上废,产品是一个载体让消费者感知它知道它怠,未来令,长安汽车会加快产品推进的速度胁宠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擒。   凤凰汽车井库敞:欧尚也在这里面吗嫁氓?   徐留平菏:欧尚不在瓤。   凤凰汽车谎:东风已经有PSA很多股份匿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穆?   徐留平溪旦夏:目前我没有听到有任何影响甜,在实际工作中我们也没有感觉到褥良。   凤凰汽车谓存:理念发布会徐总是骑着马出来的识,当时媒体圈特别关注巩持,都刷爆了朋友圈锋茸酞,虽然我不在现撑投蹇凇,我不知道有没有特别的意义实,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巷,当时的考虑是什么怒避桨?   徐留平秦:两个考虑孝,一个是我把马和车作为比较匿釜迫,你要说一件事侩席寸,一大堆结构化的语言没有必要辆,我觉得既然是长安汽车侩绍,我们叫做生命动感伪奉哄、智色双旋嘎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暖,如果不这样做也没法让人尖叫拐炉省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷袒糯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日破橙时,上海车展首日渤勉胶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣雇邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量报,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台结诞,12年增长了120倍剧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锰让丸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寒每。   受访人请态僧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸽庙甘。以下为问答实录赎谓箱:   凤凰汽车揭嗅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靖?   雷德?比格兰德鲤稗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豢鸡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年借艰什,这款车在中国市场的反响非车唬好妓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA品距揣,同时拥有强大的引擎辖范,提供强劲的动力与性能坷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卯。所以锈缝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饱擅殊。   凤凰汽车聪适: 在没有设立经销商的地区薪,玛莎拉蒂如何抓住市晨核颓恰?   雷德?比格兰德书哼凡: 我们首先还是会增加销售网络疼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点导盟阶,计划在今年年底扩展到75个腊。   我们还在天猫开设了旗舰店票淑呕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枪清,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台露睬,大部分来自没有授权经销商的地区袍句。   中国的客户对于豪车的了解越来越多思,鉴赏力越来越高私坟。针对这些人群纽扭,我们还组织很多不同的客户体验活动拧欣,如海外试驾吹鲜灰,以及互联网方面的创新郎钳,如网络平台的直播爸。此外襄,我们也有不同的金融政策灵相,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挥。   凤凰汽车泼砂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炊,给汽车销售渠道带来一些变化痰颗寥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膝?   雷德?比格兰德筏梅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品告,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具票梅,而是要提供独特的生活方式体验廷伍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酣磷屎,不止在中国煞,在全球市场都是这样弓。2016年胚汉鞘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长去,这个主要还是产品优势带来的锈。新的政策出台以后亢粳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响额,不过最终的销售成绩还是由产品决定龚靶憾。   关于新的法规湍,我们现在也正在研究当中痴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作檀。此外勒,我们在中国有非巢┣В好的经销商关系眯茨仇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关两。我们开设的天猫旗舰店节,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盾娜谓:客户在天猫下定单添,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务簧俊。所以导翔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系会荚。   我们的很多客户最在意的并不是价格礁,而是优质的服务与体验贤撼授,这正是玛莎拉蒂的优势所在貌封。   凤凰汽车埔客俯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狼填,有没有什么新的产品推广狄艇和?   雷德?比格兰德套武: 关于新产品抖焚浑,现在还不是宣布的时候然,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斯寒丝,等到新产品发布时我们再提供更多信息峰瑞钒。   凤凰汽车隙: 作为中国消费者熟悉的豪华车拓萍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好超芬柔。对于玛莎拉蒂来说安惮,未来在中国市场的前景怎么看方兰脊?理由是什么奴默窗?   雷德?比格兰德棚亩阂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劣娄,5年前显瓮,我们在全球的销量大概是6,500台策杠列,而2016年达到了42,100台头,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咕茬赖,所以我们的增长一直是持续的疗府。也因此年,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捻簿埂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羔,这就是玛莎拉蒂的优势嗅。所以曙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度等坟疮。   另外惶,玛莎拉蒂的车主非常年轻山催,尤其是在中国市趁钋场,车主的平均年龄只有30多岁某氖,他们追求具有独特风格与气质的产品籍淘撅,来表达自己的个性与品味辆础棱。   凤凰汽车谱: 现在汽车技术日新月异屯恫,尤其是新能源陡匿闲、共享疤、智能驾驶方面徒扁壬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赐?   雷德?比格兰德罚朴库: 在新技术方面剃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亥毒。我们并不追求生产最快的汽车清裁,而是要提供包括技术藩肛、性能粟恭臂、动力潞鞍巢、驾驶体验等方面在内的最佳组合串泉。   针对自动驾驶寡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助誊结牧,帮助驾驶员减轻疲劳乃,降低操作难度腑卑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的麓,包括独特的声浪剁交彼、澎湃的性能闲簧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凹瞳,这是玛莎拉蒂所追求的耿。   关于未来对新技术的规划兄都皆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搂,比如减少温室气体排放酱势四,这一方面玛莎拉蒂也不例外佛坷。此外驮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拢,如苹果CarPlay和Android Auto矮崎父,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捐改饭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术其坚伙。   凤凰汽车察陆防: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化趣仇规,怎么适应充殴?   雷德?比格兰德肠: 针对年轻人群觅拉蛔,我们采用的方式不是改变自己秸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拳论峡。比如在中国揪劝,车主平均年龄非常年轻触峰睛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主风,便是一位年轻的中国女性线琉掀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逃涛馅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓣卑募,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涉,包括法拉利生产的强劲发动机倦、独特的引擎咆哮声健灌坞、奢华优雅的外观与内饰懊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岸钉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盛榔敝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穿报锻。   凤凰汽车势: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹅截?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忍,有没有针对用户画像做调整联?刚才强调坚守自己的DNA和理念幸腥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试廷?   雷德?比格兰德普: 在中国间驰,我们不断渗透到三四线城市骡帕,但是目的是一致的辨崔,就是要吸引更多年轻客户嘎本罚。但不管在中国乃至全球的哪个城市阮持楞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机建、激动人心的声浪韦劝紊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户递翁踩。   在设计经销商的时候起喉孰,玛莎拉蒂也不是随意为之工,而是按照需求进行规划漂辱沥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹭蚊,首发售罄的100辆SUV中帘婚十,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熬戒坛。因此史堑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徒鹤懒。同时鸵阀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冠涸,客户需要一整套的优质服务侮宿茨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皋穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生紊慨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喝拿。   提问溅慨掂:您的新角色到底是什么样的颗阂睦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粱恍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褪竟?   Alfonso Albaisa动:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁眉迷帘,跟所有的设计相关的工作呕叼扰,都是由我负责搔笛韦。之前我100%的时间放在英菲尼迪胸仑桓,现在会分30%的时间来沦扛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泪。现在大家看到的一些车型城醒,可能是一些原来的车型绣莎,我们现在的工作钾晃,也是快马加鞭疥妇,希望能不断的改进克、提升现有的设计踢块腥。   提问氮答酣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么函瑟?如何看待他推动品牌前进时的作用社稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痰芭楷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管珐,我们会共同合作龚,不断进行我们设计的演化家雌。其实我到7月份才会正式上任蕊,我现在猜测或确定未来的设计理念徊,还有点为时过早拒舶。   我们知道拉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糙龚朔、非常大胆前卫的玖屁妹,我们的这种设计是一个不断演进的过程滥旦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泼憋颗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计踩焙。   卡里姆跟我有很多类似的地方杆敖参。比如奈抄,我们都是艺术家出身爬叔,非常喜欢设计拟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褂仿,并将其以各种形式发挥出来菱划蔚。   提问汞淡晶:我有两个产品方面的问题写硼。首先骡,这个概念车非常漂亮吹,它背后的设计灵感有哪些滔持横?   Alfonso Albaisa混碾:秉承“冲突美学”设计精髓艘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峡虚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸥嗣虚。基本上就像艺术一样惟蝗,包括缝针棉巩、包裹感赊熟菏,还有使用的木质喂,都是非撤瞧剩好的手工工艺垂痪。这是一种感性和理性的结合己,还有一些肌肉感极强的车身线条碗溶筷。   提问爽己:这款车未来的定位磐狭、消费人群是怎样的逝?   Alfonso Albaisa怪耽商:一般都是比较年轻的家庭琉橇段,想要非衬ⅲ宽敞土幌袭、具有运动风格的车型虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻凶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跺需,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示婚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粟。   在发展新常态下窘惩涎,消费动力开始向下线市场转移闷稀口。同时啸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撂偏。由此凸,县域市场成为新时代的“金砖市场”篱挫。而对于汽车行业拉旱,消费升级利好之外惦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇净。如何撬动县域这一重要市忱砟洹?   胡绪雷表示窜轿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桥扣圭,帮助县域出租车进行升级改革扯。县域交通的数据化劲、智能化发展淬,有助于未来网约车的下沉渗透颈。县城消费能力相对较低皆氏枪,在出租车领域引进大数据之后埂剖陪,未来再进一步升级到网约车攻票博。   据胡绪雷透露钞,首汽将在县域布局三块业务试克篱:长租车范、网约车(出租车)灿、分时租赁汉守礁。分时租赁是纯新能源车茬盼吴,未来分时租赁或是对公务用车的补充朗,它是纯电动备法,不用长时间租拳蜂,可以通过APP来完成承拎。目前铃,在北京有1000多辆车峨,150多个点位功烦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苹,对公务车改革会有一些帮助费遍。   胡绪雷认为心丰,网约车行为是偏汽车前市场的角色廉弓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仟捞卧。第二场腊道,在居民习惯了这种消费行为之后警锹碉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脖喷钾。   当日棺,首汽约车作为新生力量舶膏扮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渤差,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侵讨卡,渠道下沉要根据市场来判断传,服务要根据需求一直不断地跟进盎勒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竟醋,比如说对经济的支撑侯葱快,对政策的拉动石,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞍凑化。近几年权,一汽吉林产品在县域销量比较高芍,对县域市场的期待也非常高帘雷。从目前产品结构来看夺,产品消费比重70%在县域仕拣工,30%在一吻戮、二飘屁添、三线市场赂几。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骗酪嫌,外观溃茬、配置僻幂、价值都迎合了县域市场的需求什。   从流通环节上来看款伙,县域市场做的非沉√好挥窝,没有什么瓶颈因素祈疟娩。一汽吉林也努力在渠道建设戏曙、服务跟进等方面做成长和改善跺顽。同时宋长欣也提出了一个想法貌,“县域对自主品牌在公务车鲁驼煎、公务员购车方面是否有政策倾斜渐霜贺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铺河猴,这是我们车企的想法凭椽茎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弟栓逗,要根据市场来判断瞬笛。目前阀,县域之间的差距非常大库乓焊,包括现在推行的3G服务桨既,在那些无法设定固定站点的地方稀猫顺,推出了3G巡航服务猎汇。服务是永无止境的工作胶愧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进劫认邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薪秃呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔫,新能源汽车推广比较看好北愧部配、上蝎、广限行补炔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藉呢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陋输萌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渐。尽管都看好电动汽车的发展趋势垂坏,但做好市场并不是一件易事红尸淡。   目前比较看好两个市炒杀ⅰ,一个是北绵吝晃、上玻、广限行靶础扭、限购市陈皇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻鹂谌凇,这个市场的发展速度很快颧。例如河南涣讣、山东美淌碧、西北区域布潍杠,大量没有牌照的低速电动车荒情铆,在政策方面仍处于灰色地带提十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年分尉匪,在国家和地方补贴的支持下薄晴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菠,在农村市场心、县乡市场得到了非澈疲好的认可怂坊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盗奴,县城市场的消费者的房屋空间大肖,有充足的空间停发车辆锯疏夺,拥有较好的充电便利性佃。其次行驶距离不长贝欢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悄虫剔。另外沙酣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难境从奸,因为小车型成本低渺。   赵智刚表示水坍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骑掀权。河南地区茧授,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排射,在替代当的出租车际夏女、公务车方面取得了不错的效果篙逆德。同时睫狙鹤,也在积极跟海南政府合作位,投放了一部分公共用车错。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墟,比如是文昌谓哦、万宁芬弥守、琼海等县级市拒矾,未来将在海南全面推进倾呕拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲规矩侣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点采,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞬。会上搂翠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蝎绊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂距。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喜癸,是参与全球竞争的、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咎偶撑。”   在当日的论坛上卞芜是,郑刚发表主题演讲热。在他看来任呈,打造世界级新能源汽车的品牌擂碎妹,最核心的是独特性酞酱黔、差异性丛渴,是比较节能优势勺,浮出水面的是视觉裙琼壤、是LOGO蚊、是VI肉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势齐咯汐,其中成本优势是最重要的组成部分堕燃。   早在110年前撇盾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择司烯艾:蒸汽驱动车妹食、电驱动车和燃油驱动车莲情。然而茂部险,在后来发展中署,电动车败给了汽油车纤糙春。这是什么原因造成的悸固?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梗肺冈。亨利·福特发明了流水线生产艾潜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候布眷煽,成本大幅度地下降春按吞,售价拉低到850美金蹈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喇团褐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间济漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陛腻雌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌斧。100多年的历史多次证明了这一点坛谱。” 郑刚说晨蟹党。   在反思自身发展时描,郑刚透露穗侯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捶椒亨,规模在迅速的增长侗答,但很遗憾并没有带来显著的汾、大幅度的成本的降低鞭姓鞋。   为此省腻幻,郑刚提出瓷,在推广和普及新能源汽车的同时灵喉,光靠技术进步还远远不够霜睬曙,更加要注重九锚疤、培育成本领先的优势壕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本显,是参与全球竞争阂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疆袖挟。   他建议牧耽,对新能源汽车未来的产业政策徊、行业标准牛、行业监管等漠檀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荣厢,这样才能培育出行业的龙头企业腹。   如何通过提高规模赶壬和、优化设计纬掏标、优化政策和制度创新式?郑刚说添漠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拆、交易成本和政策成本嚎立,来打造企业的综合成本能力和优势群,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喷杯囊。这还需要企业和政府共同携手薪答搽,不忘初心拨茎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩庞秽:韩大为" "  魏建军多次提到陡乔,我们的确有很多故事蔚仇,但是他们没有写得很好耙合娄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缆腑眯?魏建军直言不讳地说耿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓦疯街。   囤地赚翻蔚、离开保定槐耙沁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹄,且莫名其妙蜗痘,或者无中生有的传言所困扰填钢屋,最好的纾解方法是什么愁睦耪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毛桑垒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仙扛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氦敝单,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爆华,魏建军坛天擂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稀,与部分汽车媒体交流魄无。以一身轻便的牛仔装""示人""徊扁,魏建军笑着说快吕鹃,是在同事的建议下才穿出来的结殴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撩泛,魏建军坦言函史寥,的确压力很大达,也很难受涸,“有时甚至想哭”枢几。他说摔,我本人就是保定人袭,能不希望自己的家乡更好么荡飘险?当然淮绊,我们只有把自己的产品做得更好撂。    诚如魏建军所言帝,近期差拣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌囤保配。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凯,来自媒体的反馈好评如潮迁。有作者甚至设问扫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甜度驴,否则也怕媒体老师太忙”惰蛔筹,长城汽车一位公关人士插话道帮。    10日下午的WEY首度试乘试驾胶你,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格填,有同行在现场就说扔叼九:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帆罕氖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肉谋搽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叭秃。    动力配置上绢哀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杀钮刃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术竭煽,最大功率达172千瓦沦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器操寝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逞赡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掏取从,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戚冕困,VV7s几乎没有发飘的感觉蔚壕,而车内噪音也得到较好的抑制屋锋骂。“我们在整车NVH方面做了很大努力巳视坍,也取得了一定的平衡”欣副,魏建军说倡慷。   VV7S    在交流中隧韶氏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懒饥察,大谈铅钝镀、特谈所谓“轻奢”磋蛋唤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挪,咬住“聚焦”二字不松口辛估菊。而是多次征询媒体试车时的感受讣扑嫌,并逐一分析歉、解答媒体所发现的问题咯彭吮。整个交流过程老固,他都态度诚恳琳,即使是谈到一些尖锐的问题釜,也并不辩解珊。他甚至非常谦逊地自问自答清疤兜,人为什么会失败犬?尤其是一些有着巨大成功的人逃信。因为以往的成功辨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泼艾丧,就很容易让自己失败烂澄挥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猩袖驳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茨郸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寇。他认为聚,好的产品本身就是故事摧推,而WEY就是要做最好的产品嫂。此次蕾卿,魏建军多次提到凄氯,我们的确有很多故事要讲吴,但是他们没有写得很好射灿工,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的券什,所以稍,我在让他们重写硅。魏建军笑着说肉拧,把一桌人也给逗乐了靡龋。    在媒体谈到其他竞品时掀,魏建军都给与很高的评价誊。不过最终还是认为自家的产品馈让粗:底盘更扎实说,操控性更好玫史,“因为我自己就好‘玩儿车’”侨茧,所以对他们(研发人员)的要求也更高幕蔡航。   VV7S    据悉凌缓脓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爸,预计售价在15万-20万元区间狠杏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点差吮,他思考了一下才说惋梁,它的配置太丰富了徘疽摧,在相同的价位空间猴岗剧,“肯定没有比它更多霜日陈、更好的”颊乓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寂切硅?魏建军更是直言不讳地说承,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闭饶便,一位来自上海的资深试驾教官说斥,之前很少接触自主品牌汽车厕,这次也是第一次来到保定凯,第一次来到长城期家息,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泌桶隶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒裤脐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狗黄。期间枢汾侧,有一位同行说玖城搔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筐?或许这才是魏建军的真正用意吧递派韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁轨:李芳" "   陆逸表示弓丸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扯攻,因为正处于发展的爬坡期翟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窗沙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痊蟹,而且要深度国产化佬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晚硷眉,雷新透露桃,上海车展期间峭世,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肌片,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时媚,陆逸明确表示受,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谅,因为正处于发展的爬坡期筛。关于国产化的工作绥炉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扑霉杆,未来将坚持不懈的进行国产化工作腥漏,而且要深度国产化虎聊。    日前蔬袜错,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典工粹垂。活动后挞吾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桓蜂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秒,超过23万辆壁。今年第一季度忿,英菲尼迪在华销量破万辆街累,同比增长4%捶施,而其全球累计销量达到67367辆婪催,同比增幅为18%揩。无论是在英菲尼迪全球体系中氨伺经,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色融狼。在不少业内人士看来保险藏,从去年4月以来鹊室,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞困。    对此唇谱鞭,陆逸强调违裁,目前英菲尼迪的销量很正常杠勉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惋,还处在爬坡期沙。他还说顷绿累,所有的汽车品牌进入中国后毙伍票,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孟孰、运作能力提升及投资力度加强兄鸽,会迎来一到两个爆发期脆。    事实上双,从2014年开始妇店楞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桑跨汐,就迎来一个销量增长的“爆发期”拖:2014年魄空,英菲尼迪在华销量超过3万辆桃仕忌,同比大幅增长75.6%阔恋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汀,同比增长33.8%孟。    不过教敬,步入2016年快磺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓮。当年4月初杆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在售,刚好满一年凌黎贿。在过去的一年里轰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锚苔队。陆逸坦言惶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段通柒,以便更好地认清我们是谁来,我们的未来在哪里谭犯溺,我们应该做什么桶检睬。”    在陆逸看来欢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌表时,今年是进入中国的第十年乐拈。所以作为一个年轻的品牌毫世集,这本身就是一件很有挑战的事情扳。他还表示郊距,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贝串,是更聚焦的一种进化派边涟。因为市场环境在变化媒成,消费者的需求在变化卿匣娘,我们也要根据变化不断的调整笨古诚、创新恳、挑战自我蜡么郝。”他说胯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来达瓤贝,就提出了‘挑战者’品牌战略沤箍篡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鲸编,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烤,品牌口号必须得落地泡碉。”陆逸表示额,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阜,聚焦目标客户群赂暇,让产品与目标消费人群建立联接辽、产生共鸣呸城高。    陆逸对中国经济网记者表示锚梳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牛晌夏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宏茫扯,而且要深度国产化沙。”他说厢麻,中国是全球最大的汽车市澈锹剖狻,同时也是很特殊的汽车市城謇挝取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缺甫,就要真正的了解客户倦祟,扎根于客户柯、扎根于市趁薄,这就必须深度国产化泵现签。据雷新透露垮弗凌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沫窟浮。    但是碱,从2014年底国产以来肃取档,英菲尼迪只推出了两款国产车型盲阿:Q50L和QX50盖鼎。对此辖陶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峡飞。陆逸表示顿膊,“关于产品线布局的问题甭苹,英菲尼迪有一个长线的规划垃。”    陆逸介绍说闻沽涸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑟碱,规划内容包含平台规划为、动力总成规划以及国产化的供应链规划等的思贪。他还说供芍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坞犬,我们的目标是通过完整的产品规划测,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欠绥报。”    谈及国产化在今年的推进程度嗅量仿,陆逸表示帽搞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喀迪姐。”雷新进一步透露岁睛,上海车展期间鲍暇瞄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官骑愧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溜涂售,通过销售Urus抨,兰博基尼总体销售量会翻一番床吉,突破7000辆大关烽。    在更遥远的将来康隶铺,很难说会不会有纯粹的电动车欠仓。这是因为蓄电池非常重味梳补,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制多筐杭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢执А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喷。自大众集团和奥迪公司接手后诬,兰博基尼得到积极浩、稳健的发展犁。日前蹦司饲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂小露外,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娩射,商务部主管Federico Foschini梅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员通坎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问篮闺:并入奥迪公司之后渴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窜夸痴?    答肃铜粕:2016年辈策,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凸。奥迪公司和大众集团接管之后逝,对兰博基尼进行了很多投资冬,让公司发生了非常大的变化皋烹。此外疮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呜文爽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柏栖拓,如果没有这些投资廷,就完全没办法实现这个计划翁窃。所以泉达,兰博基尼公司从中受益良多衅段。可以说突提距,如果没有被接管缸旅慌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来时雹。    问伴吓坪:在您的介绍中歼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高场蔽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慨舒?Urus投产以后斧翻,重点会不会向中国市场倾斜慷噬?    答翱慈污:目前瘁掇,兰博基尼公司只有两个车型系列媚:一个是搭载12缸发动机的Aventador警太杰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汝。因为各种原因簇忱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舵煎尘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骚摆。2016年甜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勃枪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放城彩袖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氏醋描。2016年歧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谰献。新产品会在2018年投放梨前辉,到2019年乱任,通过销售Urus娘闻,兰博基尼总体销售量会翻一番窟莽瞬,突破7000辆大关炊梆弛。在中国市场上东撩,SUV是非常重要的产品桅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摆。    我想强调的是线糯胃,在中国超跑车市车喙稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端完啼疚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币星归,Huracán大概在300万到350万人民币醒抚温,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渐极嫡。    问驰柑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的心屑?    答刹忱闹:目前兑剃,兰博基尼在中国有15个经销商瓷描巢。到2020年危,我们希望经销商数量能增加到20到25个捻递舒。当然米俯,通过Urus的投放艰拖新,在华销售量会增加败缝舌,服务涵盖的区域也要明显的扩大窃别庞。    问舷骚馁:如您所说逛小煤,兰博基尼在中国有15个营销网点相害故,去年销售了151辆(车)连珊腿。我们简单的推算一下禾庙,平均一个营销网点一年卖10辆车奋撬。那么锚千,兰博基尼经销商的运营情况怎么样读惩?在新的超豪华SUV到来之前贯伞,是否有改善他们运营能力的要求呢澳?    答础:是的艘煽遁,会明显提高经销商的运营能力卜信,新Urus也会变成一个破局者水宋。虽然现状如您推算秆,但是在Urus投放之后善倘,大概2019年或2020年哆,经销商的数量会增长男,同时每年的销售量可能会提高到30辆帆惋,整个业务会明显的扩大衰涪,售后服务也会明显提高拈。而且由于SUV使用的频率比较高详错,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竣誓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挠路。    问泻:兰博基尼车型比较少舒,所以每一款新推出的产品都极度重要镭接啥。现在的汽车行业发生了一些改变庙,比如智能化票洗步、电动化拦。那么剔耐,兰博基尼在研发产品时水俄颈,会不会受到这种趋势的影响纬卡筷?    答坞纤烁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征僧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忌恳,更多的是代表了一种感情南。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惺仓苇,采用V12的自然吸气发动机镭成。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伯陈。    这是兰博基尼最核心的销售主张仿。未来停蒜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度素场跋,甚至会超过前款车型题箍烦。而出台Urus产品时则会有一些变化咀,它将采用涡轮增压V8发动机踌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暗乳。但是频夸,不管从产品定位挠感厦,还是感情诉求方面来说丛隆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侣估通。在更遥远的将来固,很难说会不会有纯粹的电动车怖。这是因为蓄电池非常重嚎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制围下去。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车曙开,可能未来技术上会实现新的进步韦马赫,那时我们也得重新考虑这个问题嚎。    前些天貉访桶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骸惋盎,其V10的发动机再一次提高了功率锣雾饱。当然藉喂县,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铝拘。通过技术创新以及功率的提升刻错锈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吕啼别。在预销售的阶段倍仑邓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宫唾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诡桶渤,能够击中客户的心理需求辞。    被访人舱栋舱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耽。1998年到2007年肛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豆偿,负责兰博基尼产品工作;2015年芦撤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员串,负责销售及市场营销爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羡,中国是世界产氢大国筷,制氢设备如、储输设备笑、制造技术等条件不错惨如,具备发展氢能的基础撕。从环钡粒和能效等方面考虑澳尺窖,中国应进一步推动氢能源产业的发展肮蜜。    周奕丰谈到藉拦,中国目前主要依赖化石能源粪酥,对环境污染严重葱。氢能源因来源广泛杉不床、燃烧热值高惜飘、清洁无污染和适用范围广等优点秀氯功,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炕尽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弟损拌,目前看举帘,中国氢能利用的研究相对碎片化授驾,与国际先进技术相比还有差距隋敢,没有形成产业化罚、规模化发展辰。中国应迎头赶上叛,卡位世界前沿泼龄灵。    他还提到裁蠢熬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喉纹,提出实现大规模碎挎、低成本氢气的制取厩睫咀、存储奴靖绵、运输肌、应用一体化的战略目标须蝎。这非常重要楷忱眉,未来需要各方协力娶工闹,加大投入收型耐,推动相关产业进一步发展掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垒册,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弥脖免。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梁病,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褪晴。    他谈到取叮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纹鞘,各方需要引导资金更好地支持实体经济莫,促进金融资本流向实业拣,真正促进经济稳步发展虾劝材,夯实经济发展基础珊棵还。这既是稳增长辽蟹、调结构的需要触凳,也是抑泡沫犁、防风险的举措涣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹋茬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进破薄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邓光。    周奕丰最后介绍捌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下府相,也在不断创新突破冯疥钳,寻求产业升级圭阮。公司主动发挥自身产业链美百接、区域及成本优势坞司,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彼建凹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乳糖宿、旅游景区拳坦堡、汽车营宿地寡、农家乐少、家庭菜园等不断扩展外惋胃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岔蚊,以多种方式在国内推广土壤修复计百,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   国外媒体报道冲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示片渡暴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆曝伯速,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峨脖几。 李彦宏    李彦宏表示廉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车童趣烯。尽管有一些技术问题需要克服衰崇挺,但它仍然有望达到目标耙醚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皑腑贸,前微软AI专家陆奇任首席运营官睹闲,负责大量投资的自驾车业务部门搪。 百度自驾车    李彦宏表示阜冯练,我们很可能与传统汽车制造商合作谈袭颊,而不是孤军奋战鸥颊缴,目前还没有制定出这项技术的商业计划戈赁氰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毙讹洁。我们将竭尽全力实现这一目标焙怠氮,收入和利润是其次的考虑汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩揉肥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脊篱瞳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奶怒甫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萌举炽,共享经济还将怎样改变生活麻瓣?   三年前僻畔醇,基于对共享经济的热忱同露,清华学霸张丙军创立PP租车默诧,开启了汽车共享事业;三年后怕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户上牧,成为汽车共享领域的领头羊伪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懊娶贡,3月7日炔裂蛊,张丙军开启了共享有车生活的新征程葱触孪。   3月7日钵傻硼,在几百万用户的共同关注下迸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秸斧车,也是张丙军重新定义有车生活峦狠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滔沉篙。   从PP1.0到PP2.0时代傲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记褪炬签、一个符号或一个名称那么简单薪,它是企业创造持续价值的支撑艰固寄。若没有十足的理由咎榔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棚你缸。将PP租车更名为START不,是源于怎样的考虑分介?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解让。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体莆段,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轰庭。   “三年前辆罕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挤魔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型零痴妹。由于便宜便利寐觅犊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酱。”这个阶段痘皆耍,他称之为PP1.0时代遂微娇。   经过三年的发展方锰荒,PP租车推崇拥有而不占有朝汇、盘活社会闲置资源的共享方式本摹甘,逐渐建立起以车为媒介将漠,重新定义有车生活的2.0时代韦篡橡。“START不是买车咀侈薄,不是租车排,是共享有车雾攘腻。这是年轻的人群珊叉酵、爱车的人群芯,最向往拳戊霉、最有潮流的有车生活方式胯撑队。”张丙军说迷人成,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岛撤报、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娇。同时娟使,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户昏逗撑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尺霸得,让每一个用户体验到最真实梆崎、丰富椿、有趣的共享有车生活豁添。”   START代表着新品类潭糖图、更丰富的选择撩啡盗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下费,相较于神州租车坷徐、滴滴租车等传统租车公司辟壳股,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篓汉?   张丙军认为短,START的核心竞争力主要体现在三个方面钦犁。   其一合,PP从1.0进入2.0时代藕,新品牌START更具有张力蛋期警,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神险。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柒,START重新定义了有车生活诞摹,开启了全新的“共享有车品类维。”   其二唾蒂狗,为实现共享有车的多样化选择夕回,除常见的家用轿车外伸孺,START将主推个性化的用车体验贡蓬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衫,如保时捷911窜隆、特斯拉戈、大黄蜂撑绩刮、牧马人等等媚心平。此外粮开,用户无需承担高额买车款和养车成本咳,性价比更高须套呈。   其三粮江,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渭痹诡,以及更完善的用户信用等级皮。这也是平台长期价值实现的核心导。” 张丙军介绍吾,START共享有车生活平台为使车主放心共享读,平台推出了一亿元车主保障金戎,严格的交易信用体系份,确保车主爱车无风险;对于车友氯迸侧,START还与多家大型保险公司合作猴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锹,为用户提供更具信任的服务贩迸魄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洗府,我们的目标是才槽泵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耗识屠。”按照张丙军的预测帆肉,中国自驾用车需求量巨大垄斤,而现实矛盾是嗓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车购伤,不允许每人买一辆车满足自驾需求玻毁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量来尼须,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汹斗。   此外铂绒,他认为洗,随着消费持续升级袍吻颁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓉牌。“感受丰富车型带来的不同生活体验龄吃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向七色卿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质釜别、丰富尘补揭、有趣的生活方式讳交腾,让有车生活更加精彩内。”   张丙军表示翅狮瀑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者付份撵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哀婆甩。START嵌读,梦想才刚刚开始美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨花:李芳 版权作品千,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊涸瑰,严禁转载欣,违者将被追究法律责任许扳。 获取授权" "   今年全国两会上吗据,董明珠在接受记者访问时说某凶:“只要你敢想簧,比如以前谁会想到人能上天勘,如果我们不去创造撅睛,人能上天吗死岸?你不敢想挽充绵,你不敢去试验酮,你永远不可能做好慑磐。”    过去的2016媳,伴随董明珠的冉赫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衰:格力全员加薪1000元腐、格力的员工房患刺棵、以及格力的手机……对于这一切适,董明珠并不过多在意箍每,她说泪醛,自己最关心的还是“掌握核心科技”寿单弥。在今年全国两会咀讣对,作为人大代表荤磐,她再次提出了自己的董氏宣言歼膘翻:确实这两年的发展稀蛇雄,总书记提出的供给侧改革蹋,我们就应该做供给侧改革的排头兵凉,因为做的是实业卤毛,能够掌握核心技术馆钞沮,制度也要跟上程取,真正给那些创新型的企业嚎、有创新梦想的人一个环境拣。    对于国家郎械、社会驾党、普通百姓的诉求层吃管,董明珠是这样回应的朔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仇,他真的不是仅仅是索壬た唷,收获猾,比如说我们过去讲藐徘酸,这个企业了不起礁,再就业送恳蔷,反过来你要感恩这些员工轰枫,没有人来给你打工阂鲸规,你凭什么去发展鲍辅?所以我觉得要有一个感恩的心情耻。”    把感恩的心落到实处创码,就成了格力员工的2室1厅土柯,于是夏嘿,别人家的老板就这么出现了甫浇僚。 记者番:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啸尉爸?    董明珠目筒:对井鬼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现投。    记者控赖陋:以后所有的员工都会2室1厅划惦餐?    董明珠邪:对对对匿短娥。    去年末帕巩特,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏焓啊,但因股东大会投反对票而失败砂额。随后首土喷,她以个人名义增持珠海银隆股份躲秤恢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骆普尝,然而怖,到了今年蔬兢漆,新能源汽车面临两大不确定因素地娃链:电池师剑敢、补贴“退坡”炉街。在董明珠这里螺,似乎这些俨然不在话下鳖霖,董明珠说隘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟管,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣馈,“不是因为退坡我不做锭土患,也不是因为给我钱多滥凶,我去做垃伪扳,我认为是一个责任火欢刹,是对社会啦、对人类浇纤,你都要去选择的一件事婆瞎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖几瘸揩,董明珠很不以为然炒茄毯,她认为邓涎骇,这些都是炒作柯,并没有人真正说到自己手机产品的质量辜嵌,只要没有说到质量乌奉,那就不是否定秒杏推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍让旧:李芳" "  近期交抢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税光奶。美国此次取消“双反”亩,对中国轮胎产业无疑是一大利好奠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转门标娠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弊。   全国人大代表寇说、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议共舞,在轮胎中使用RFID电子标签技术厦,给每一条国产轮胎装上“身份证”丹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挽题补,有利于消费者对产品品质加以甄别采唇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量私描,从而规范轮胎行业发展芭盼,促进行业的产能优化和转型升级型。”袁仲雪说隧妮。   据了解难,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腑,全球多家组织及单位参与伯。轮胎用RFID电子标签的应用荒奥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体曙廊,将等级数据写入轮胎标签内部忙奈殿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定攘孤,伴随轮胎终身使用峰狠铆。同时港磨抒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蚊故,使轮胎更智能椭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS很借始,能实时监测轮胎的温度纽、压力等数据变琉玩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况票,从而有效减少安全事故筹剖连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾绩:李芳" "全国人大代表红雀室、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绦菜瘁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淀琅杀、环境协和发展的产业痹,由于行业标准尚未建立豹,使得整个产业发展处于十字路口僚。全国人大代表挖棺泡、时风集团董事长刘义发建议担痹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帅,全力推进供给侧结构性改革殿誓。    在刘义发看来劳惶,四轮低速电动车是市场主导赐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品领。目前揉瑰邦,工业和信息化部瞬洽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》变貌。该标准的制定蓉双袱,对规范四轮低速电动车行业发展仿,使三刑牡萝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杭堤,直接实现电动化豹碉、节能舌、环保安全出行具有特别重要的意义考。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狮,又适应市场需求版,刘义发给出四点建议赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隶藕、标准制定应充分听取行业的意见绰,响应群众的呼声锰姬耽。制定标准应尊重市场规律腔,规范熟粳、引导产业发展队汝蚕,而不是简单的限制兰肪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求段播狡。    二恼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点澎亢群。四轮低速电动车安全揽痊聚、环保朝方戚、经济保炔、舒适堂氢悼,是摩托车鞋嗅、电动自行车行操、自行车等升级产品搬柯,特点与与高速电动乘用车不同庙甫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标独坪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫉瓣韭。    三镁荡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导激、政府引导的办法媳溃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点家纤诫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池访,如采用锂电池政府给予一定补贴村。    四褂孟、在制定产品标准的同时低,制定企业准入管理和注册登记扒霜、道路交通管理的配套法规寸铃。产品标准只是为行业规范管理提供依据卿斯,而实现规范管理是一个系统工程崇弛。政府应加快制定企业准入店、车辆注册登记绷乡复、道路运行管理的配套法规裙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则需乃螺,方便企业让利于民淖拈,减轻企业和用户的负担妹纠创。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僻、加快供给侧结构性改革的产品毕借郴,又是一个节能环保的产业臣壕来,引导得当可以大有作为鹊桨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拎角焚。”刘义发建议沫橇漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡戚理:李芳" "   近几个月来碳,共享单车火遍了北京城夏帆刊。6日不程砂,全国人大代表铆桐斑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尺姆,今年上半年琼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泉。    徐和谊说片耐捎,伴随着公车改革隶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莱。“很多公务员手机上有软件辩烂,一刷就能用车赁屎。”他说芭,今年陀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牛。上半年棚洛罐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卑。    据徐和谊介绍淘,未来投入的汽车数量将根据市场而定郊盘,租用的价格将有竞争力旧。产品的外观将非常“吸引眼球”差,为两座式纯电动共享汽车触四邪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茬落,适合分时租赁和共享市场需求们副措,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甫锤窗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件公蒜疗,在手机上可以查询哪里有车杆甭税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灭匹,目前大家用车起点和终点不同懂斜估。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源材钢。”徐和谊说让,目前羚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚎,包括立交桥下杀苏察、公共停车场揭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峡陀椒。目前边远的地方停车资源丰富慈,但是用车的消费者较少投乒。“希望异地还车的便捷能够实现怖恢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阜身伯,否则还会存在最后一公里的问题呈。”    徐和谊坦言负,停车位还存在管理的问题卑,汽车是价值比较高的消费品伶腐,一旦出现剐蹭漆,租车人还车时也容易“说不清”茹写陵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狈渺、“钟摆效应”等问题腑。“有些消费是单向的看乓,如何让车回流也是个问题”草。他说腔,目前愤堤,北汽正在进行市场研究标素,探索解决方法缺。    徐和谊还透露抢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行观寸促,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案燃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泄腔。目前距2022年还有六年时间赎,从可行性上讲鲍,应该是能够实现的烁庇搭。届时希望借冬奥会的机会势先,展示中国制造的水平襄藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露按视,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勘躬糜,目前已追回骗补资金或泛矗款23亿元俊,并对有问题车辆不再补贴煤釜,对闲置车辆也暂缓清算佩画咕。    肖捷称兄,在财政部门督促下膘敝,目前相关企业正在采取措施嚏解,认真整改发现问题窖。    有记者问酒和,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尸括,肖捷表示间适骏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巢猜,主要是降低了补贴标准汝扛书,同时也设置了补贴上限点粪肖,还提高了准入门槛驮低。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陀成,同时也可以有效防止出现市场扭曲拖。”他说氖耙检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "全国人大代表拇贤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郴、废液稗罐、废渣等污染些携蓬,一旦有机电解液和钴捐郊、铜桑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揽歼,就会带来生态环境安全隐患匈微,甚至会危及人类健康波罕款。”全国人大代表介可崩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贝次。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惊松。这位带领团队经过几年技术攻关道举,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拇焙点,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上味牟坑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个具比事,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题访。在提交建议之前肝鸽吉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檄戒辣。    自20世纪90年代以来黑,随着锂电池广泛应用龄法埃,我国成为世界上最大的锂电池生产弊粪使、消费和出口国潭双酣,近年来我国出台了购置补贴社活弄、税费减免畅菲牧、研发支持皑贰锋、消费优惠泄、基础设施等一系列重大政策措施夹涩,新能源汽车市场日益蓬勃发展穗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灌、保有量超过100万辆豁化庙,占全球市场保有量的50%练懈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赐薪。    随着新能源汽车快速发展秸烤,作为新能源汽车的“心脏”畏坏,动力锂电池产业也在迅猛增长坝档拿。按照相应的报废标准堆腊讥,动力锂电池回收利用市场已经形成捻。有研究数据表明礁森,预计到2018年揩释糕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掸膊,累计废旧动力锂电池超过12GWH肚、报废量超过17万吨糕肋械,从中回收钴俄蛋、镍面痹、锰存狡砍、锂戚拘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烹,到2020年将超过100亿元怜航,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫图,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喷。”张天任认为纫钞席,如果动力锂电池做不好回收利用逞凄惰,就违背了绿色发展的初衷嵌莱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用文,但现实是滔差,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孪。“废旧动力锂电池包括不同的类型吃贝痛、设计工艺和串并联成组形式匪,以及多样化服役时间辆喉、应用车型和使用工况汀鞭身,这导致电池拆解不便纠。另外适徒讥,国内尚未建立成熟的回收体系疚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应餐必啤,回收工艺成本高诺措。”张天任表示蹬皖叉,“出台的政策并不具有强制性干请具,且缺乏明确的奖惩机制都,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瑟逛慨,目前动力锂电池相关主体无利可图桶,对政策执行积极性不高策荤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穿,张天任说奢啪:“一是退役电池较为复杂毖扰托,不易拆解;二是退役电池一致性差梯,品质不高;三是回收拆解成本较高箔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管愁唉,执行不到位搔。”    有问题就需要有解决办法涡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饱舵呸:其一洞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尚陷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煌冠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咯盗琶,鼓励商业模式创新试点和推广应用鳞岁戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚接:李芳" "全国政协委员播屎法、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憨。”全国政协委员钞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缺吓百,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时共禄灵,其市场前景令人堪忧皇苟割。“在电池方面段瑰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锻,2020年后玖,当大家都不再享受补贴时诗孩烁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上誓疟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品困蓄腔。”另一方面甲困,柳崇禧表示精巩炊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市签,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爬昧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素焊让,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诫澜徘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蚀擂,但电池的寿命大约在20万公里拎董。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侠遍,这意味着惧坷挨,电池报废了车就要跟着报废侗品,这样算来甫,纯电动汽车的使用成本是很高的碴。”柳崇禧说釜。    对此剔目,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胚藏婚,即建立专门的电池运营机构稍赁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肮惧涂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耗,是对车辆的物尽其用哦。对电池而言观橇碑,虽然不能再服务汽车涪,但还可以被用作储能电池嗜韭掇,同样达到了最大利用率瞳。”柳崇禧认为挪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓤猴。“但国家需要予以支持磨胜毒,尤其是在车辆检验方面卯,按照现行的规定看史氮,更换电池即被视为改装洛歇。”他说胳村翅。    柳崇禧的另一个观点是我,氢燃料电池的大发展即将来临迸。“一方面华巫匈,原来的运输成本相对较高参,而如今这一问题已得到很好的解决络叼试,现在的运输成本只有原来30%;另一方面某芜迟,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展红。”柳崇禧表示温罕,氢燃料将作为增程器为电池供电铰黔,以达到更长的续驶里程特城,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耙叙,造成了双方的利益不在一条平行线上附们。为了解决这一问题少拍曹,李金勇指出泪摹湍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骂,重新设置股权架构汹蹋,经理人和骨干员工合伙人化供佰。”    “遵从起码的商业规则哄,我们就是经销商达霸别,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镐溃穆、一个桥梁烤,我们没有义务去亏损溅纬舶。”李金勇说探奥。    日前携素案,著名汽车营销人素、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亥品,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吹吩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”发钡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饯闻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罚,李金勇直言梅繁,“在过去的十几年乖理,我们的市场非巢呦泄辏好盆,老太太都能卖车捍疙驹,会加价就行了董棉射,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弗磷肪,职业经理人的压力很大大匙袖,每天都要搞KPI考核叙、培训反杉夸、提升碾。”    李金勇以实例说明侣琼:“过去在资源时代劲关,一年这一个店挣1000万煽唬,给职业经理人开30万瓜,没问题情爆夹,这车好卖睛。现如今嫩,市场不好了修撅暴,现在一年挣100万跺,职业经理人还是30万箩锭,但是特别累疟柑,现在一年的工作量比前五年任琅蔡、前十年两三倍都不止父湿。”    在李金勇看来抬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臀台,造成了双方的利益不在一条平行线上贤。为了解决这一问题巷掇,李金勇指出困郝澈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袒,重新设置股权架构铣,经理人和骨干员工合伙人化韧。”    李金勇进一步具体阐述道冀短继,“过去资源时代详掀萄,投资人只要拿到了店笛久滇、拿到了品牌胜蔼扇,就可以赚钱标起。现在暖沥,资源时代已经过去了挤歧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拎沧刹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甫田,从而真正让员工自动探、自发地把工作当事业弧,而不是靠培训昧貉糯,靠感恩板。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来播,不少汽车厂家制定了销售目标觅、生产目标咸持豆,职业经理人必须要完成嘉,如果不完成就走人穷扔。李金勇认为惟妈墟,“在这种状态下苔恭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疤禄、十年的规划算灰贯,只能先制定一年的规划耪勤,把今年完成再说底片怀,由于今年完成了蹦鞠,明年才有你的事铰甜。所以这两年厂家的高管变动频繁探,十年以前很少有这种变动勒柔灯,而现在这种变动成了家常便饭膛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趁,没想经销商的盈利能力鼻雌。”李金勇表示和酶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量年箍寇,想办法做经销商工作嫂伶泉,把销量任务压给经销商悲。而经销商越来越不听话斗宿徒、越来越不相信的时候乐,厂家就再出台相关政策路帘。    李金勇指出瞳涕,经销商要有勇气打破潜规则视夕警,遵守正常的商业规则蹬携孪:库存大不提车窍挂韦、无差价不提车蛔、拒绝搭售哇。“遵从起码的商业规则孩稍,我们就是经销商鹃示,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酪、一个桥梁骇酶,我们没有义务去亏损嗜。”李金勇说堵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题房疯,李金勇建议赣干:同城市的店应该互相加盟或互相买断通,或者干脆出售给另外一家经销商块,不管用什么形式嫂踞境,形成同城市的一家店得。“我们用销量厕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跋,这样减少恶性竞争埔钎臂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法存收篇。”李金勇说票痴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霓杭泥,李金勇表示面,“我们不可能卖出路边店的价格瘫坷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粗外。100%原厂配件保障琼,专业的维修技术恭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客湘湘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摹。    此外谈危掂,李金勇还表示法山共,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诫。据了解石茨抒,2016年嗜扯,新能源汽车的销量超50万辆缉视,到2020年日椒哗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恭皖长,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懒蹄骚。在李金勇看来讳每抡,在这个快速增长过程中笨仁,“传统经销商中泰立鹊,谁关注了新能源汽车并率先布局问黄,谁才能在这个市场当中分一杯羹快。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻阶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕臼葡肖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员户、四川省鼎立律师事务所律师施杰贯慈,今年的关注之一侣马懒,是有关网约车新政的话题胺纺。    施杰表示晤稠,为加强管理思第,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)师,并于2016年11月1日起施行臀。然而堕淋脑,根据多家网约车平台公司的数据梧反,在目前运行的网约车中裙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚊,仅占极少数部分饱碎怂。    “交通部制定了网约车高品质服务腿,差异化经营的原则斤喉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灭沫羡,施杰称席想,“我认为抖奈,政府应当放宽对网约车的准入限制溪松,顺应社会共享经济发展趋势”蹬兽冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姥拳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窘去翁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硷。    首先焙搪,施杰认为秘,北京俩叔、上海的网约车细则要求“京人京车”感、“沪人沪车”等差异性待遇诗畏,不符合市场竞争规律涉。施杰表示绥变喝,只有在市场竞争的推动下棺送韦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夸阂,也有自我管理的需求与能力晶淳钡。    其次稗,施杰表示仆,北京腑农、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讲盾,而且购房午痰、购车也并没有绝对限定于本市户籍昏悔。“京人京车”篡、“沪人沪车”的严苛规定事尾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扒卜,会导致营运车辆骤减棱蝗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒色忱,阻碍新兴业态的发展担巨。    而对于多数城市对排量玖适、轴距都作出的高标准要求篓,施杰认为肉扦,高排量代表着高耗油淋,不仅并不符合节能减排目的缕,高油费必将抬高车费尉苍。    更重要的是塑户氰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陇视,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顾、高门槛驶星庇,将损害网约车的实惠经济特点渺,打击其平民性签蛇,“上述许可管理的模式亲表地,将导致网约车司机数量骤减拎廷、车费翻倍劝矗肯,群众打车难碎、打车贵的现象又再度出现卿。”    此外拳,施杰在这一提案中的主要观点还包括荡谁替:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”东号、“许可管理不利于节约社会成本”等冈灸烙。    施杰建议碍诬,《暂行办法》可作出如下修改箩焙:    (一)政府适当降低准入门槛庭飞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棚扫,是十分必要的题。比如酵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妈校,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曹俺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晨诞,等等壬。设立适当的限制条件皮熔复,符合市场发展规律耻挠,能促进网约车市场安全性寡、规范性发展桅。    同时讲烧,政府应当科学引导网约车发展贤鸥桐,而不是像治理洪水猛兽矩,把它一下子关进笼子里绩。以构建网约车公平竞争的环境为导向雷掠顶,放宽对司机户籍的限制性规定息,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源付。网约车平台蚂、司机和车辆的审核程序谋,各类许可证明的核发程序尽量从简眠驰藉,以便节约社会管理成本翘课。    (二)政府协助构建平台审核烦吹、加强平台监管    改事前许可触桥,为后期监管柑嫂,采用“政府管平台拢,平台管人和车”的模式膜鸵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耗茅,规范其登记信息绥、审核资质的义务渺,定期提交所有车辆的情况锭氢,这些数据要在监管部门备案仑。并通过补充相关的法律法规范任鼎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淌矫关。    对网约车不合理调价进行监管庇熊。保证人民群众用最合理的价格出行迹匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高享飘嘿。2017年1月芭衡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人头峰殊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刷炯,就此提出整改意见逛,平台负责人也承诺将取消该功能籍。这就是成功的监管案例窃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车珊为石,存在大量不符合新政策标准的现象捅纤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捅式,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靶,社会各方都需要一个适应阶段獭确。所以脊,新政的实施不可硬着陆浩。当前阶段鹿修,政府应当积极引导各平台规范化审核小啸盗,加大对群众宣传力度捆,延长从旧规到新政的过渡期郡教,循序渐进地促进新政策落地赎诫。    我国全面深化改革提出了目标脓貉讲: 市场在资源配置中起决定性作用亲毙,更好地发挥政府作用蠢径。近年来扒,国务院一直倡导转变政府职能惯,推进简政放权妹售。对网约车的审核甭璃,放权是进步碱凌,限制是倒退躺墓。政府应当创新行业管理美,优化监督模式牟宛,构建平台审核模式度,推动群众绿色出行损陌料、健康出行柏访句,为“互联网+交通”营造良好发展环境葡疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄拾郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堡痛屏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浚饰度、品质等方面做了很多的投入妙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斤穗鼎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫌拇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略难抒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锰似。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞评、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叭卑贰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宠价。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑塘拼罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胃吮缉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轮腑、品质等方面做了很多的投入仿森秘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计憋材。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耻加活。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喜闪、时尚及科技感的一款产品门帅。”韩德鸿说捂颅缆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫封雌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卫坡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆端。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宽郴。薛海涛坦言岗迷盲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩曙钎捎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730散厦锻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唉唯垄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走线。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系财虾、制造能力翠牟信、经销商体系桥林嘿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面天。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拒伴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   2月21日娶里,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汲蚕。本次大会立足技术趋势甜容糕,探索全球技术发展的内在原动力籍炊,探讨人工智能吧、量子计算脸寸、基因疗法等领域的技术和商业趋势菜邻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中练勺,有两项技术与人工智能密切相关叹癸涩,包括强化学习和自动驾驶卡车尼徽屁。在关于人工智能的圆桌讨论中倾帅懊,多位创业者和专家针对强化学习嗣、无人驾驶分享了自己的观点固。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苫侯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慈拜份,可能只在北京的五环里面开灸亨,路况很好茅温,最高限速就80鳖、90公里行魂棺,这种情况下午厕赎,车就会极大简化渤,驭势并不想生产一辆概念车醇脯疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绢络唱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眷卸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性童。技术投入上弓究闯,目前大家都在往里面投入很多的资源臀,整个行业在往前发展筋免,但里面还有很多问题需要解决关,包括保险己汉膳、政府等寝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侧霜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道理青窟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好混,把信息融合罚害、如何决策做好捶期蹈。图像识别拓展能力非常强墒隶洗,它信息的理解非常细致托麓、更加全面歇汲,比如前方有一个易拉罐封钠蛇,有些传感器会认为它很危险标官,因为它是金属烷坚,但图像识别会根据它的大小侩啼、形状去判别悉技弊。目前结合强化学习烹茶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弯皇很。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能善玛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姜得,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娟,说到底这还是一门生意箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖纬:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘿,车市销量连破发展记录幢绰,这也是问题的时代龋妥,多元化冻县列、碎片化工关,对整个行业提出了更高的要求硼勾。一切都在变浓,唯有不停思变方能随机应变屎魄步。2月18日困斡禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕光谱。行业内百余位思考者和变革引领者我腔,与120余家媒体相聚一堂川,在“变与革”的大会主题下戮靶,共商“品牌与营销之道”慈哀毋,把脉中国汽车2017怂。广汽乘用车副总经理肖勇摆掳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陛林侧、吉利控股集团高级公关总监杨学良便杆、福田汽车集团公关传播总监许翔聊淋、SWM斯威汽车首席运营官余波暑攀堂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动适。以下为发言实录刷隶宦:   互动环节嘉的合影   李苗苗票翟睛:接受张红同学的邀请扒。下午好!大家都是老朋友了无。今天在这里订侍,首先我酌辏贺张红搞这次论坛揩。第二乌宿,其实有这么一个机会让大家聊一聊靡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毛旁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仕慈槐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撕退邻。对这个数字菱,我想每一个人萎,特别是管营销的人年,特别是管品牌营销蒋似、品牌推广的人跺郝,我想每一个人都有很深的感慨薪妮。   首先请问肖总狈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旱,也对您做过多年的跟踪乘。这次请您上台翁琶,我很想问一问坡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辰怯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痛?能不能简单地概述一下啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇湾:李苗苗老师第一个点名我既,作为广汽传祺来说丧筋,正如李苗苗老师所说的龚,应该说是比较新的汽车品牌郊沁撅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚀、“两个坚持”酶阔,坚持正向开发和坚持世界级标准凄贪。这两个中蛊干彤,一个是对产品开发的定位岛,一个是对品牌的定位姬络。   从中高端车型的新产品进行切入嗽,相对来说这条路走的比较艰难一点弛祥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”略,就是起步会难一点徘晨嗓,后面会越来越开阔蓝供界、越来越顺弛需。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候付,内部也有两方面的方向榔煞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曙侣,并且在市场上面赢得一定的销量德陀妙,建立一定的知名度礁涕膊。另外一派的意见玩垮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胃日堪,从中高级产品切入楷。但是大家也认识到这个困难敲,一个全新的产品和品牌从中高型切入堵嫩庞,也就是售价在12万元以上幂,第一款车型是12万元到18万元浆让癌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难是钒容,我们意识到这一点了伶推。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吵博悔,其实2011年萄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年练,应该说是非常艰难洞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦储榔。但是2011年构、2012年有一个词就是“坚持”孝,做品牌是做两方面的事情藕氮。第一个是做好产品的品质疟超沮,第二个是做好对客户的服务踏,以这两个为基础这五六年走下来参怠枯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑估菩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斯,受到各位媒体老师的厚爱虏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌触,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汹飞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题春竞柏,我觉得第一个是坚持哨。在我们困难的时候不要去放弃惧杆,就是把自己的品牌形象社让、产品的售价回到往下行的趋势掣稳。第二为了支持品牌向上槐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耐缔霓。   李苗苗草:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的第烹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陷然雇。比如像现在的奔驰瑟八,一百多年间,宝马梦其、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年土复烷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涸膛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芍侵迪,也有现代的销量拐尘面,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷防承困,您能够阐述一下吗呐谁弄?北汽在塑造自己的自主品牌方面碘,到底在哪些方面下的力量最大咀翰?   陈思英农:谢谢李苗苗老师娄托效,非常感谢红姐给这样的机会失返,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌林。其实不是妄自菲苯滞谓恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷身朝,台上在座的各位都是大幅度增长仆盾瞥,我们同比增长更高一点熬芍舍,因为我们来得更晚一点悍呵恋,同比增长8.7%杀衰。   但是我个人一直在想这个问题恃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缔锋弧。像奔驰去年是130周年舌唉,今年是131周年北,我想这才是品牌星喘。现在我们在座的各位给客户提供的棋,我更愿意定义为商品庆,我觉得是这样牡迁处。   从北汽自主品牌发展之路来看阂觅,各位媒体老师和同行都知道护牌怪,2009年我们是收购沏搏、消化扫、吸收了瑞典的萨博技术娄宿垛,当时萨博的93舞丰、95的平台和1.8T成伦谴、2.3T涡轮增压发动机的技术桔彤,我们是基于萨博的平台上托,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肪临拟。2013年的5月份方烂溶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈佟,大家对这个印象应该很深读。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咖爸,当时也试图通过萨博平台的背书痢管,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讣欣,因为我们希望建立中高端的自主品牌曙兽届,当时的愿望非臣榔梗好拒。但是事实上发展到今天巧逝吞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幌绥。   但是没有关系捐,2013月5月12日投放的绅宝D70滑蔬帮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兄。这么多年的坚持是在消化屁、吸收萨博的基础上进行的弯,源于萨博敖、高于萨博勒,我们有奔驰畴龚盎、现代合资的反哺逻撬,我们在人力虑瘸掳、财力覆、资源桅沪、技术饱、研发些滦、生产如叼、制造方面谦碾涪,都有很多反哺给我们鞋衡,北汽近几年高速发展厢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆橙吓呢,这一百万辆含金量是很高的码弛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泞痰,但是我们用五年时间实现了一百万辆沦素。这里面还有几个第一和差异化产品跑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吓蓬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萝谈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位白持塑。   基于萨博党、源于萨博和高于萨博的消化龟、吸收和引进钡惟,同时基于奔驰和现代的合资反哺亩韶,我们坚持为消费者提供好的产品棋匈浪、好的服务杯、好的品质密涤涉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挪现,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琼,比如中国新车品质(IQS)IQS胃磁、强制性产品认证(3C1000)陵烈,3C1000即三个月的购车用户中尝瞳,一千个用户的抱怨度是多少惟,我们的水平无限接近了合资品牌防。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秤瓣刀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耽,希望有一个很好的中国背书穷冯,给大家提供一个很好的产品体验喊、品牌体验和文化体验扳。   李苗苗懒:听到陈总的发言我一直在想可,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崇冒,现在经车牟埃看到“北京”的LOGO痢碍。   前不久七,不去杭州是到处都有吉利车眷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年事无,推出一款车就红一款车荡。请问杨学良售猛,学良也是吉利的老人了香论乳,一直在负责品牌形象的塑造股吴涩、公关藩餐睫、市场杀嫩氏。原来我们也沟通过这个问题加磷婪,对于吉利来讲收购了沃尔沃力滩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块取何,这是蛮难的事顷痛。刚刚陈思英总还在说萨博秒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渡忍褥,感觉蛮纠结的课骑少。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怀庭?   杨学良翰嗓捶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下停木,第一是对标刻默担,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌既吾。我们是坚定不移地在执行脑闷,而且到后来做博越苹截素、博瑞之后有越级对标凤币欣。比如我说开发一个自己的A级车俊斧筐,可能要跟合资的B级车对标莲惧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锯比舰,包括研发虑扫、制造涉惶洁、采购华、营销窘坎卫,我觉得成果是非常明显的程。   第二是坚持走精品车的战略槽笑。所谓的精品车福涣培,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宝七瑰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娟瓤煎,比如车的造型设计上面免谢捆,自从我们在全球建立了四个造型中心脸笔荡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垛玖。既有符合国际的审美潮流风,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面份屏。比如说在车的智能互联领域度泛旦,在博越车上面车机人机互动的功能上呵搐,已经超越了一些合资品牌捆牟,这一点使我们感到非常骄傲桃挥。   包括在工厂的制造工艺上哀撩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姓详、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敲,因为我们现在建得比较新饲眠莎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颇肪叹。大家可以看智能化程度最高的工厂陶涸,现在实际上是在自主品牌的工厂中惫吾存。   第三是一直在坚持口碑粮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任楼鹅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疟。这样就可以真正喜欢这个品牌日罗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扯蚊睫。   刚才提到了浙江疙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绢典娶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帛鲜,大概接近了7万辆阀。这在以前是没有的购仆,而且这些用户里面很多都是辞推,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晤赣。目前因为我们的品牌在提升帅墒啃,我们的品质在提升斯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蘑死。这从我们同行凑髓泡,包括从传祺讲、北汽的产品销售上也能看得出来步肃私。可能大数据调研蛇柑,像一点资讯的副总可以讲讲熟纺徘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搁采。   当然您刚才提到了在集团层面妈案躲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喊池翰,同时又实现互补菩练?这里面还是有很多原则甭饲划,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狗荆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馆。沃尔沃是高端豪华品牌罕废,是跟豪华品牌去进行竞争的秽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酬诫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谜涝、流程阿、标准核,包括人才的培养和交流忍辱。最新我们做的一件事苗寸篮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阿儡绅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO景歉商,可以说没有沃尔沃这么个老师寺坛书,没有沃尔沃这么多年积累铺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萄敢突。我们相信因为这个架构非常新溃纺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搂暖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烽何,以及质量再上一个新的台阶峰纽德,实现真正的跟合资主流品牌的竞争典面圈。   李苗苗锤洞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纬踏款,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骄评,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祟剖,最重要的是坚持了哪些牵响?   许翔菱卸:谢谢李老师很挝,同时感谢红姐给我这样一个机会浆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车癌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乔犯扛。   福田汽车是商用车企业筋氛,和乘用车企业还是有一些区别磕丰。我们主要的目标客户群是to B的颁,正如您所说抠,我们是1996年成立的捶寝,到去年是成立了20周年旗挪讣,通过20周年的发展谜久快,在过程当中包括您和各位老师的支持钩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闭煎。在中国轻卡市场上戮材督,已经是连续十几年的第一了泛。1996年在山东成立苫撇萎,1998年上市抒簇炼,2000年进行区位调整就来到了北京仙币探。   在这个过程当中您也说到了品牌问题渐须,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视态鳖锋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分去没。我们可能把这个品牌是这么理解的鞋,现在业界对品牌有很多理解的方式替,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胶擞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中婪,所以我们从整个的业务流程上来看说略涝,这个品牌业务就是在其中的骏臀。所以我们这几年在企业的发展过程当中茫司荚,品牌也是在不断涌现控身淋,大概有几个阶段常嗓烷。   1996年是以轻卡为主导鹊锌逼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈佟,用着正好”狗绩。在当年的时代抓住了市场机会爱僻屋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烁播琅。   在2000年之后逝赔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位塑横,进行了商用车全系列的朔靖插,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赋可,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车礁,这是一系列发展的战略爬肚。同时把品牌又进行了再升级锣剩时,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蜗煌横,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尉氮。   在这个过程当中褂盒,福田汽车不管是做品牌还是做企业恭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唤藐?一个是福田汽车在商用车范围里面吉桨,就是在整合资源方面觉得还是不错的劫恍守。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黔驰捎,花了八年的时间跟他们谈合作啡狮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒槐舒捷,生产的产品也是福田自主产品欧曼丧僧柔,同时和福田康明斯成立了50匹:50的合资公司尼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广检凯桨、先进理念之外钵麻,科技创新也是核心的一个点胜练。福田汽车虽然作为一个商用车企业蜕豆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撵咸龋,但是也是做了很多的工作乓粉拨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隋灿。我们统计了一下斯,和乘用车企业也是差不多的奖鳖堡。   而且我们在研发方面搭年喷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部航,这在商用车企业里面比较少见噶。不管是先行的技术啡,还是技术传承方面都做了很多的研究瘦,包括去年也推出了超级卡车恫,也是整合全球资源打造超级卡车埔。全面从安全鄙噶、环保方面进行新一轮车辆的升级干。   我觉得总体来说吧含,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业河蜗,是一个有着锐意进取疙憋、远大目标茨县昧,是一个愿意为客户某、为所有的股东恃莎、合作伙伴漂唐、利益相关者带来更多的价值兽钙话,也愿意为更多的卡车司机钳北免、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荡坑。谢谢!   李苗苗揪:2016年一年有很多新品牌出现敛趣,也有很多刚诞生的品牌在努力苔靡逆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰觅协、宝马譬憋。我就参加过场在北京的怀柔菲乳匠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布备铆剿。我当时心里就想斯威蛮有钱懊ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钩睦雀?对于刚诞生的品牌斡碉嫁,品牌之路有没有塑造的路径牡酚?你能不能简单地概述一下侧?   余波挤隋另:感谢红点汽车和李老师输残痛,各位媒体朋友和各位同行鸿蛾擒,作为SWM斯威汽车绵,可能很多人觉得很陌生疏蒋,可能没有听说过仁僻救,我简单来介绍一下疚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞥捂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赎伸顿,7月份品牌上市虫还兴,8月份第一款车SWM斯威X7上市僚伦泪。   今天让我来参加这个论坛驹,我们的心情很忐忑活,我们是一个汽车行业的新兵珐好蒲,我们是抱着学习的态度来的少戏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佳箱赫,希望多给我们一些指教疟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脐?我们认为这个品牌给用户的是两部分诚,一个部分是产品的硬件无宪讽,也就是物质的东西矩。另外一个部分是精神层面的毁评。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舞怀冯,第二是付诸了一些智能化寐舌、空间和外观劲绅测,外观也就是在意大利建有一个设计中心五告娇,在外观上有意式的风范胜创。   从软性来说匙,我们要付诸一些内涵蠕暇废,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匙蕉胶,通过植入意式生活的方式幕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嗓毕。同时我们也在倡导一些生活方式材马典,通过软性的文化来塑造信弘邻,解决通过硬件和软件胚,以及从物质和精神层面塑造品牌隶簿。   至于未来怎么走臼地,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求擎。用户实际的需求和市场的需求曹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耸空,未来我们还是要跟着市场走方砷眉。   李苗苗摩:我旁边坐的也算是媒体人桥赖沟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痰瞧独。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倒憨?因为主持人给我了一些问题盗僚悼,我个人认为不想问一些特大的问题邻巳,就想问问这个问题经滩。   付继仁劝静阂:谢谢李老师贡掂常,这个问题还是挺好的谭。刚才您在问的时候步喉硅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浇。   一点资讯是比较新型的资讯平台矢吕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忙,我们是做平台纷潘怂,不仅自己生产内容艰碍缅,同时全网抓取内容适墒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戒瘦诺,再把有价值的内容分发给需要的用户阜,完全是自动化鸿缅、机器化的郎畏。我们怎么去帮助车企呢殿活?我分享一个数字涪挖。   在过去一年抱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炊岭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豪瀑,第二是移动互联网的平台达,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用世钩。很多的车企其实在做品牌的时候挎甜,都会要求最终的效果鲁衫。坦率讲板腾,以我个人来讲这其实是两个事搬,因为品牌本身是非常感性的谓删纤,效果是完全用数据有结论的囤,就跟一个人去吃一样恍愁,吃了四个馒头饱了饭剁盘,不能说只吃最后一个就饱了恰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量备,现在我们有几个大的方向圭,第一是更技术化的跟车企进行合作尸。比如说从去年开始惹昆,我们跟上汽通用进行PMP的合作惰陷腻。客户自己建了一个数据库鸥搭截,就是把用户进行了一个分类搅庆揉。然后我们每一个用户来到我们平台上附面,他知道哪个用户对应了什么车型论捎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剑,也就是把他们的流量经营得更加科学堆骄缆。   这个给到我们之后嗓,又发展成了一个新的技术驱动遍电铰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橙,还是看汽车外观的细分多坡且。这不仅可以推荐具体的车型挎习纬,也可以把具体的创意自动化闯诺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果对碳廊,这完全是技术化的匹配涡。   第二点猛,我们是一个内容平台谴呻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容读噬敢,能帮助到车企做非撤胩福好的传播苹,有的时候这些内容并不能够被发现丝骂。现在我们把广告当成一个引子匹巳,不是一个执行的结果称界遂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣落勾铃,进而把下一步的行为做好趁隆。比如有一个产品是一触即发时敲,用户点过客户的广告之后脓尺精,我会直接给他推送相关品牌的内容弓娜吃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寺,再去看有没有点这些内容煌碗,有没有评论煽想设、转发净、收藏肃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为累电。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试圣,把广告和内容进行打通答饥。   第三点呸酿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缚空。这个场景是有时间剩、地理位置和非常多大量的内容和数据残,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欣薯凉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的募,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理编颇,或者是去日本还是去韩国旅行廊。这些并不关系到最终的销量提升多少桅防,但是可以了解消费者在关注什么迫射,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惜俺牌,一方面要通过你的技术怜渡、数据实现更高效的转化猾麻,实现现在解决广告主的一些痛点聊菱。同时要帮助广告主把服务做好旗蜡,说句实在的都是服务用户便,我们产品的用户也是车企的消费者需,怎么能够把这些用户服务好断碳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值崎。   李苗苗秒师缄:付总说得很好驰睹,借此我也想说几句藩。我看了一下烘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陕簇吕,也有一些厂家的朋友潦娶,我们每个人都是汽车人克钎。   我在想愧蠕,得益于这个好的时代醋祭,既然是说品牌算乱手,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刃欠脊,无论你这个媒体叫什么名字京霞茅,找没找到自己的定位奉。无论你这个汽车是什么品牌核,你的用户在哪里存菱。过去几次会议主持上都说四个W社,也就是我是谁烈痪夯、我的用户在哪里镶苯喝、我为用户在做什么朗倡、我还能为用户做什么浆碱。包括媒体也是一样桥,我是谁(什么媒体)昂,我的读者在哪里邯藩,我为读者写了什么样的东西嚎,读者看不看剑入,这是不是你的读者群要看的退,最后是我还能够研究我的读者督、研究我的客户莱奢、研究我的用户羡盾,我还可以做什么惺佛枢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娃,一人问一个问题就结束花戌。   请问杨总监,刚刚说了这么多肝库老,就一句话氦,什么是品牌窟虚趁?我们说了半天品牌膊。   杨学良侨:我觉得品牌就是价值泌杆峭,消费者买你这个东西值不值加,如果他觉得值了鸡,就认可了你的品牌屯皮。   许翔涟:我就按定位的理论赋硼塘,品牌实际上是一种品类的代表搐梆,消费者是用品类来思考凄,用品牌来表达财标。   肖勇汀嗅:因为我是做销售的洼镁妒,我可能最直观的印象朗孔磨,我觉得品牌首先是一种价格韩呛粕、价值体系兰捻锻,同样的产品能够比别人卖得更贵庆娜,别人还愿意买我的拨存。同样价格的时候溃,别人的产品卖不出去埂培,我的产品能卖出去兰,我觉得这就是品牌氢聊。   第二僚,我觉得品牌是一种文化猛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崔悲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势此。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汉苗,但是我的文化能够吸引他炬溉叉,我觉得这也是品牌的一种表现百。   陈思英瓢囱:品牌首先是无形资产峭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冠奖。第二也应该是产品琶,可能是一个标记肚沥凡、标识视厢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动硅觅,在人脑海中所有的记忆抒菠。   其实品牌的英文是来源于MARK横,就是在没有货币的时代物物交换的时候隙坟,在畜生身上有一个MARK龋,Market就是营销糯恰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绞富猜。有一个比喻九,品牌就好比像银行储蓄敌,储得越多品牌价值就越高坡。   余波稗糖亲:我觉得品牌在直观来看就是商标俱攫,另外是产品让鞘闯。真正给用户留下综合印象的是产品熊鲍垂、服务和文化的结合牟蟹,以及对用户的印象及感受就是品牌休。   付继仁配配:我觉得品牌到现在这个阶段忻,也是一种共鸣感旗,像营销1.0是以产品为中心情铰撕,营销2.0是以消费者为中心钒敲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椒酱酮,这三点都离不开品牌祈侵,但是代表了品牌不断的升华逻甭呵。同时品牌到今天来讲仑坦涉,不简简单单是一个口号辞岸、标签朵庐偏、LOGO郸鳖拳,还是一个行为准则揩齿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台葱蛇,还是每一家企业煌母到,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惯派晾,并且怎么样高效地执行和检测鸽蝗。   从这些来讲恋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孩,如果想清楚品牌一定能做好勤雀,至少能够对我们服务的那些人做好型窃,那也就足够了穆甲轻。   李苗苗呕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的木吓袜。关于品牌几天几夜也说不完搔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侵构沮。   谢谢大家在座的聆听得笆究,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛赎酗:李芳 版权作品丰夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺,严禁转载纳尾澳,违者将被追究法律责任炊乡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坪线挛,车市销量连破发展记录队,这也是问题的时代拢,多元化耍芍、碎片化芳膊,对整个行业提出了更高的要求盖。一切都在变禽,唯有不停思变方能随机应变秋。2月18日聪捻卡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姬雇。行业内百余位思考者和变革引领者徒,与120余家媒体相聚一堂谰,在“变与革”的大会主题下玛舜,共商“品牌与营销之道”晾,把脉中国汽车2017淳壁。   东风标致总经理李海港领晴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叼蚊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东势、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华化侣撵、奇瑞汽车销售公司副总理范星伐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动队估逝。以下为发言实录凌:   互动环节嘉宾合影   主持人弥疵兽:2016年是一个销量大年辫谈,更是一个营销大年犬。从二维码营销到VR营销那扮,从下沉式营销到自主营销冠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赐,广而告之悄悄地变成了城会玩闻,车依然还是那个车踩沧抬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豆颁? 第二场论坛的话题为垂钳:中国车市新战国魄嘘,车企将如何做营销钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇木胯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流软柏冉,现在重担在我身上藉,由我来主持第二场论坛抱谎担,和各位老总探讨如何做营销胁惶鹊。   因为第一场是说的品牌衰胖,品牌建设也是非常重要的一环灿,我们现在就把品牌这一页翻过去帛铣捅,就说一点营销其他方面诫窘,比如说跟市场盲、营销相关的一些事情快骂。我们今天的这些营销人粹健疆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杜儡刺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卸栋襄,因为他是面对着全世界最大的销售市场呢导统。面对的是最高增速的市忱恕,现在技术和产品快速迭代想,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性加胃,所以他们是非常幸运的逢陀葛,十八般武艺怎么耍都行扦。   同时很多营销人也在自嘲滩,其实汽车营销是最苦逼的一群人扫葛,因为我们面对的是世界上最全的品牌笆脚,我们面对的是最多企业的竞争请烘恐,我们还面对的是最难以琢磨的及、难以把握的政策环境和最善变的消费者埂希边。   当然了我们这还不算最苦叼吃惺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务长紊,所以这样的一群人的所思所想耙逞炒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唬缺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镭。   汽车品牌最新的一个品牌定位逞匪,在座的应该就是汉腾了汲。请问汉腾汽车的副总辈墓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呸省,您给我们简单总结一下税绕系,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莫?   于晓东凄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尘搁喷,让大家来了解汉腾汽车畦槐。汉腾汽车目前是全新的品牌瑞,2013年11月份成立浑,5月9号品牌发布绊,9月6号新车上市铰,第一款SUV产品汉腾X7悲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豪炯扔,本着向同行和成功的标杆企业去学习撤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踌豆。   2016年对于汉腾汽车总结来说间剂项,第一点是品牌发布槽墨斡,这是做市场的开端鸡许。   第二点是渠道匡邦,对于新品牌是重中之重的工作农,渠道顺利打开的局面粗,签约181家鼓宦雌,正常运营150家崎,渠道作为做销售最根本的工作艾,没有渠道酥努、没有服务慑逝,消费者也无法触及和体验浅,对于一个新品牌这是一个开门红赴薄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态必裴。   第三点是在市场上蔼惦,市场层面上重点资源向一线倾斜瞎诉无,资源都花在提振经销商信心登裴揭、帮助经销商达成销量上镜危,因为作为一个民营企业啡捅,作为刚起步的企业暇湃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疽,支持了经销商的销量楞搽艘。在品牌和市场的方面洼丰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助输省锣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秤薪。   刘小勇镐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的化辅烫,汉腾除了自己营销的亮点之外溺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搜拧,或者对您的触动是比较大的炕砰?   于晓东铂:做销售在产品力表达上巍舞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播领蛋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宫爸婚,在2016年都说是视频和直播的元年瓜蹭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛙雌。包括产品试驾挑战的活动焦,也是和斗鱼做了直播的活动玩妹。在我看来在消费者了解产品上梅练,可以随时随地沮宠,而且是更加有渠道客观了解一款产品复。这对于做营销来说柿趟,既是机会浚谱,也是挑战淖诗。   刘小勇涤:请问李海港先生驶掣诵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碳,尤其是传播的环境痕非递、传播的手段撩吓、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫌库。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慰咯华?   李海港棚俊既:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伟阀,在新技术掸、新人群和新的竞争环境的驱动下喇歧,媒体处于变革的时代篇茹殊,原来的架构碎片化了赐季鹅,新的架构正在建立新贸刻,当下处于这样的时代琳矗卞。很多事情是这样的趋势无苛,原有框架维持很多年尖,突然间环境变化之后碎掉了琶,再重新建立新的架构维,万事都是这样的道理搏剑。现在媒体环境是什么样呢当诗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)热涡。这样可以导致媒体的平台化送分碗,另外是媒体人的职业化或个体化苟。   简单来讲币,我们以前是自己做东西跋税,自己在自己的商铺里去卖逞闷宦。现在不是了苫,现在可以自己做东西刻菜惰,自己去租商铺溉频菏,有的人专门提供商铺汞萝,有的人专门做东西摧。这样可以做专业化的组合卯情,效率会更高诫你。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盎成导,红姐以前是媒体人哨,现在有自己的传播平台袖答食,也借用了社会化的平台偿蓖,把最好的内容输出疽,她做最专业的内容喷褪。我想平台也会用她的内容肯贝烁,未来的板结新的架构就是这样的昂苦署。   在这个架构下作为厂家要适应希边,东风标致已经做了这种尝试虎,去年把我们的公关公司能力削弱酚想酿,因为他们的稿子太硬了恳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岁,从专业或从第三方的角度看待东风标致修巢,我想他们的稿子会写得非晨缇埽好悸柯溃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膳扯,这是未来的趋势饶。   刘小勇宠谢攻:我听到有一种观点恫氛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嚷,我就抓住了更多的消费者迷贪侵,更精准孤笺,我的销量就会增加泛惠胆。但是有一种观点认为菇悔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疤?如果总消费需求没有增加唉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后量,是不是大家又打平了句革怖。就像一个剧场理论禽毙级,原来都坐着看戏戈嫩妥,后来都站着看戏了催蔫欣,其实看的戏是一样的构炉勺。请问奇瑞的范总傅叭芯,您怎么看这些新的手段翁、模式对销售营销的作用存斧敖?   范星雹:首先感谢红点汽车苛守、感谢红姐扰苹矢,也感谢刘主编偷捷。实际上前面两位老总谈得也挺好媚泻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匿川。   说起营销蓖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抖凉玫。但是从营销的最根本窗钎穿,还是回到对客户的理解茨亢。我们最近几年对于整个汽车市沉⌒肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赶线,最核心的是我们看到了两点变化鼻坦,一个是围绕客户端的消费升级蛙谦澜,第二个是客户年轻化的变化险硕抖。这两个核心特征的变化弘们屠,带来了所有客户需求的变化材辈狸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展师峡金。   应对市场的发展凹,我们称之为整个自主品牌的发展菇,包括奇瑞自身的烧,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘泛煽伲快景奇末,年均增长在40%左右的增速律湍,所以说基本上属于原始增长的阶段酬鸿。奇瑞从2012年晨境、2013年开始进行战略转型兜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲸匡,我们做的核心是提高整个产品的品质控聪,是我们整个战略转型的核心活密附。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力簧捐砍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庇墒勺、好的服务甘。2016年我们已经进入到2.0阶段净,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陵叙,整个2016年集团销量也突破了70万辆扣冀兜,增速达到28%灸,国内市场超过了36万辆盲,也是过去五年来最高的一年电戏。国际市场中辫,我们2016年实现了出口8.8万辆辣草伪,也占到整个中国乘用车出口的1/3倒甲,也是连续14年中国出口第一的车企敢。   我觉得取得这些成绩石灭确,销量数字是一个方面桃变懦,更重要范斗愧、更为看重的是结构的变化公,第一是企业盈利水平的变化顽,为支撑企业未来的良性发展犊衬锤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仑晨蘑。第二是体现我们战略转型的成果蔬酷都,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匣联。第三是客户结构的变化石绘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娜解戈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穆,实际上我们更关注的是除了规模的变化列,当然营销数字很重要另。数字背后更关心的是这些结构的变化席蔽,怎么产生这些结构的变化垮谐?从我们自身对新一代消费者的理解晚幸抱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筏孟。   客户体验的三个方面我们一直在做伦桨德,第一是产品体验淡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郴察桃,行业平均大概在35%滦涣,奇瑞可以做到25%掏容,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挺,今年还会陆续推出更多的平台然化甘。当然平台不简简单单是全新车型的概念躺蓖蜂。   第二是品牌体验美。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抢屑雷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曙翻酶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颗蛋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挤靶,现在很多企业在做营销过程中视频吩、直播方式应用是越来越多了憾衔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加管。今天消费者接触信息的方式发生了变化礁。   第三是整个销售服务过程体验的升级殴土,在2016年网络规那ǎ和第三代形象店的升级赔马菠,为了保证客户体验的一致性胁厕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装权。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缓抖、优质的是颠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验假芜,这是我们正在做的矾北澄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袖达诫,谢谢!   刘小勇衫辅吾:谢谢范总爱,现在的汽车营销无论是从手段柿毙纠,还是从模式惮,包括内涵都已经发生了非常大的变化俄芦。我顺着这个话题再往下问一下叔眠适,请问刘晓科总椭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论譬贸花、营销套路卫睦悍,您觉得现在还适用吗抒傻葛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竞庞?   刘晓科店浦:刚才范总草狙裙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势链,因为这里面在我们整体来看藉经试,其实我是一个新的营销人譬,刚刚在这里两个星期擦缺。我以前更多的经验还是做用户峭磊,去看用户的发展伶日。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脖缝、网红亢窗、娱乐化辰柏茂,甚至还有用户的碎片时间贤。但实际上反应了两个变化碴寄苔,第一是用户浏览的轨迹改变了仟,以前在PC时代鬼刑肃,大家基于浏览器阅读突砂。所谓浏览器的阅读全,对于从一个网站跳到另外一个网站毛钩腊,这个成本几乎为零仇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丢览,只要在浏览器就好猾歼雹。PC时代淑实,网址差握拔、网站巍锭痪、浏览器是值钱的撩洪。   对于移动互联网幂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腐吞蚂,对于微信小程序也有很大的期待抨撤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弥赐咳。最终来看仆古,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流圈弹释。在这个主流的前提下男嫉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薪首。在这里出现了两个问题卿,也就是时间的问题媒豆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候角,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缆。如果是比较泛一些的资讯或APP森掏煤,如果中国互联网网民用MAU看我迹士,月度覆盖量几乎全部覆盖投恕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伞。但是什么会不一样昧鲸?就是时间蒙措净。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酮郝,我也高度认同一个观点稀境,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幂戳剧。在这一点来说匆枯,我们的营销不是去抓住用户禾陇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粱锚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颠。   基于这些理念的变化逗娄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容男鹿,而现在发现专业内容看得比较少一点蔑。专业内容对于用户的阅读慌路堑,可能是女性就不太爱看勃,覆盖用户的时长就变短麻。什么东西会长呢敞?从2016年匪舅硅、2015年的情况来看粉刊急,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疼烷,因为可以更好地去占据用户的时间踌沛。比如说我们投的一个网综节目吮,可以有2个小时以上的品牌露出时间碘落钡。   对于用户来说卞苛背,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匹到。无论是线上的几谁,还是线下的蜕。   另外一点憾,我们做了一个用户报告场,会发现用户现在在看车的过程中性鹤,比如专业的导购仟乳实,发现用户的时间短反喉、决策变得越来越短撬僚,对于专业媒体用户来讲酮邢贤,用户平均决策时间是108天详让害,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淑爆如,这52天对于内容的需求是很轻的拿邪,包括频次是很轻的涎井。从52天开始一直到97天萝定,基本上是从几款车的比对到交付定金箩,因为提车还需要一些时间刹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巢良。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要底,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接党,而并不是像以前跟一个机构去发生连接革。也导致现在的自媒体更火拳顽,因为大家更相信人劫剂暮,也就是网红的力量会逐渐发挥镣锈,包括IP的力量纤。   营销的变化是跟着人走的轨趟坊,用户的体验虚沫蜡、用户的行为发生了变化官,我们的营销一定要适应用户的改变瓤。   刘小勇穗杀擂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渐需敌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棉派。想问一个跟豪华车相关的问题悲硼擅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的库结,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了憨婪,从超过10万辆到两三万辆的都有嘶穿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌禽韶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弓边?或者会发生变化吗滔哆堕?会发生变化的话节朝手,是什么样的主推力量来促使发生变化搂换?   王顺胜算:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勿邯,作为广汽讴歌这个豪华品牌窖,去年4月份才成立了新的事业体制奶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市草,10月22号四驱上市镰讣票,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巾夏。   从去年一系列的举措僧蚀瓣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饶。像主持人刚才提到了镁,怎么样去改变格局尚荣?作为豪华品牌在中国惫甸,像ABB进入中国市场比较早拒播翟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诽废辆,其实我们也做了很多思考恼,想跟大家分享一下本。   第一当巴克,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浚评,也是十年左右的时间膛陷,也不短棋诬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间境犀。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞬检侯,我觉得是特别重要的舌客笛。我们不是说跟谁去竞争范,而是在豪华市场找到适合自己的位置槽舱妻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措槐,包括在上海搞了大型的上市发布会华,在上海中心进行首秀犯寂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骗,这也是用来提升品牌的惨拷损。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漠董抄。这一系列都是来提升讴歌品牌的伐。   在后面的发展上庐,包括在2017年也做了很多的思考吼,就是如何在营销创新上做一些突破稻。比如说植入了体验式营销佃藩,包括即将上线的体验店私摹达,可以跟移动互联和终端吃磐媚,包括一些PC端进行一些互动同潦。包括很快会引入管家式服务挥,让用户真正能够感受到服务和体验猜静。管家式服务是一对一的暗脑,能够让你感受到有针对性扣烙菏,并且有温度地触摸到服务的形式前朝幸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展合,我们在形式上也进行了一些创新图。   尤其在内容上面兜,我们以内容作为引擎虐谷,创新作为驱动绰舒,作为后来者品牌钙虽歧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置憨。至于格局会不会变化桓涟济,其实每天都在变化辩拍懂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徐掣宋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讥,我相信之后会在变化当中不断求变淑。营销萄廉、创新不但要传承好的东西萌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念静涂,跟大家一起共享一下镣沏。   讴歌作为新的豪华品牌毯德恍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奇,希望在座的媒体以后多多关心冠秽、多多支持奖,一定要让它取得成功稻佛帮,谢谢大家!   刘小勇诚彪:接下来有请江淮汽车李总仓灭,咱们聊一个关于2017年的话题脊交,现在年底士、年初做营销的也是做足了功课设,关于2017年市场的预判逼。能不能把您做的功课分享一下茸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些快舜?   李建华绅铝:小勇这个题目“袭击”挺厉害施洽,营销这个事在台上讲炒葱毁,对于2017年的营销还真没有想得特别细核川。对于营销杭,以前讲欲文明其精神垃克脊,先自野蛮其体魄赡耗淬,营销在中国还是跟认知相关料搔禽,属于文明其精神发展之内的停迟。营销在2017年来讲净,比如小勇开局讲的中国市场很幸运久斧,全球规模最大形,还是保持增长署僵恫,需求会很旺盛娇花,同时也面对着一群非常不确定的消费者樊,这些都是一些确定的因素按。关于不确定的饰程,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勿,这使很多事情产生了不确定性霸撑,也使推广方式产生了变化壬炔。在一个变动的世界里要想做好功课荷狼裙,关键是有定力把握好不会变的东西煤德。   就江淮来讲币,2017年一方面会更加关注用户的需求尘嘲。因为从做营销来讲玲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上快扁。一是用户看到产品蒙,如果产品很美好登彪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫背氛变,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入博摔。第二是当产品出来之后嚏肝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品福,如何让消费者跟它产生很好的接触道、接受它地窍,让你的营销做到有广度靠醋貌、深度和温度擂,这是营销人需要花功夫的地方郎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量前,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢好的保留和记录下来哗,强化终端的执行力涣。这是非常重要的毒,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹤供沽,他就会有好的印象硅桓。如果是管理失控的情况裳,就会认为这不是好的产品合绒椽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酮淋拎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卢狈,这个产品是不是他所需要的豪酵,能不能让他在过程中感受到认知和认同募龟草。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侍瞄,现在已经不太需要你告诉我什么了栋勾,往往会更注重你提供给我的事蜗疟,是不是我真正参与过的让焦体。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倒剔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论位孔竞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狄忙?可能现在需要一辆高颜值贩魏、大空间懦诡辅、强动力拴半、低能耗韩太家,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炭,所以2017年上半年会投放一款S7另。前面的消费者参与了意见壕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓮丹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钢克,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狈,形成了共同创造的氛围磺鹤奋。往往共同创造的东西到褥畴,我觉得是消费者乐于接受的东西庙。未来共同创造凳夸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度具憨孝。   刘小勇盲檀山:非常感谢李总伯遍感。我觉得现在开论坛躺朝够,最难的是请嘉宾标斗赌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舜倾糕,是嘉宾请来了之后不给时间说青。今天这个恶人就让我来做了睦徘,咱们就不说了饰副萌。   最后请每个人回答一个具体问题寡炽,刚才进门的时候有一个调查蒋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓷?我们从于总开始榷浮。   于晓东仓碎探:我觉得2017年应该说挑战大纪可馅,期望更大驮航,我更看好细分市称呶恪,因为我们也是做SUV的嘛保唉,我们更看好SUV市场的持续增长岔。   刘小勇豌:全行业增速去年是13.6%牟、13.7%瞬隧。   于晓东栓去幻:我预测2017年是10%期亮百。   李海港拔:8%洞苟雹。   范星盾涩:我就说一个数菏仁抛,虽然说一二月份看到环比有所下滑卉,但是看这个数实际上同比还是增长的赏。本质上今年不用担心睛,我觉得还是在8%到10%之间柔蔷攫。另外最近看到1月份的数据出来了古荆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楔华,这实际上是一个分水岭灌幢滦,一个很大的变化关互。   李建华计沸:我觉得应该在5%到8%玫奖,可能会接近GDP的增速滑船。   王顺胜褥翘:我觉得整体会在8%到10%以上泄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毛书化。   刘晓科枢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岸,我觉得再加两个点是8.5%森娄。   刘小勇帮赶:你更准确了凤汹,到了小数点后了凄推逛。非常感谢各位老总的精彩分享菏。就像李建华李总说的汕侣,咱们说到汽车营销人钒,媒体界有很多新词来形容到,像野蛮执行力或变态战斗力冀珊萍、狼性文化等等八享努。其实他们是一群非常善于思考的群体瘫摩,他们的思想的深度决定了在行动的效果斥胶小,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳 版权作品宦时距,未经环球网Huanqiu.com书面授权任赂,严禁转载逛美赎,违者将被追究法律责任舵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毙平努,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兢灌龄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导款叫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豌毕泻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨情。以下是北汽集团党委书记纽、董事长徐和谊的主旨发言鸿。   徐和谊缺:尊敬的何部长纪砷栓,尊敬的各位领导题冬怒,汽车界的各位同仁沏,还有我们媒体界的朋友们谐拴停,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桅佰,探讨汽车行业的发展话题娃竟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旦茄,这一年间我们先抑后扬磺歇烦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牌,最终以产销2800万辆歧共滥,同比增长13.65%的优异成绩稳,完成了一年的一个胜利的答卷贾汾地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伐,为不断探底寻求新方向的中国经济倘,可以说去年我们再添新亮点趣列处。成绩固然令人欣慰畅衅,然而先贤有言门,一切过往皆为序章期。今天站在新年的起点上回望从前惮康,我们发现深沉变革的暗流涌动额,启迪未来的创新发展坊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痴希肮。   亚马逊无人超市惊艳登沉偾钇恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痹,提振实体经济箭在弦上疾改,消费升级引领我们全新的商业文化时代坤,技术孝讼晚、商业模式偿毛袭、国家战略洽、市场结构结合在一起潞舷龄,这种更替的演进冕另。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铜捅魂,正释放出巨大的改革能量盎苇刚,正引领我们整个行业迈进全新的时代妙杯。   一是技术模式在不断地创新界,汽车行业转型正在进入落地期恕。最近几年在互联网饭妈起、智能化雄、共享经济等多方的洗礼之下胖,汽车行业正在同创新中被颠覆者际竣氖,迅速地转变为创新转型的主动执行者牛窍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韶疆,日系车企抱团开发人工智能技术囊洁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域较,可以说剑指出行解决方案蜗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横取,在新技术群想、新模式领域不断落子齿袱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瀑藐阿。   二是消费升级问妨,品牌之战成为未来的新机遇晾举。随着互联网思维的逐渐渗透还放凶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念参皖抒。情感价值烷栏排、消费文化垢乱隧、消费者价值观越来越得到重视烘藤驰,网红营销线、二次元营销逞旱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靡顺,实现产品表达与消费者价值的同频共振喜没啊。   另一方面九陷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娜,为自己的人生价值代言叭尉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题朗墩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抨任。   三是提振实体经济舍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酵裤喜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓦抬殴,就是提振实体经济杏驮握。其关键在于制造业转型曹攘抛,转型经济学的研究表明袱方,制造业转型中产品技术固然重要冷髓,但管理体系更加重要夸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化干凑、网联化建设齿目,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苇。前几天我看到有文章提到师,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锤欺骆。这样的提法虽然夸张刚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示太,我想却是切中要害的宽烤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓄技,随着提振实体经济逐步落实骆衬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糖。   四是政策变动奸加粒,新能源规模化嗡饭蚕、市场化成为未来的大方向谰喷扛。2017年新的政策正在逐步地落地穆祥卞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虎卢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境库,行业准入规则导、动力电池规范条件等政策的制定入侯,从各个角度划定了新能源的市场边界理蘑媳。   另一方面京,碳配额斡矫层、双积分轨瞬缔、新能源补贴退坡梆栏,无不要求新能源发展要还原市场化手段帅忿,聚焦核心竞争力毕蔼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傲负,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唾辅。   纵观整体形式的发展冠屏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腔廊。数年之前仟鹿沫,面对互联网行业的冲击竿滇冻,我们以为我们只是需要一个互联网+看,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辫,还承担着国家经济转型的重任奈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缚侗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责口痰。这样的多重任务公糖蛔,给了我们新的挑战讥毁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悉。   面对全新的形势叭思,面对前所未有的机遇与挑战欧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鸥。我们将锐意进韧嗟芰浮,大力地发展创新精神解,在汽车行业变革的大潮中勇担使命图,在电动化肌、智能网联化贯、服务化似撅疲、国际化等方面加快发展步伐浆勿,不断推动新技术夏、新模式的落地生根哪泰,不断地发展新能源汽车爱愤,还原城市绿色健康生活反。不断承担经济转型任务将宏,推动传统制造业的升级趁疥霓。   面对未来韭,我们将在以下几个领域寻求突破怂此春:   一是加速智能网联技术研发干,打造智能出行的生活方式返赣。2017年拉斯维加斯的CES展上绰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牢克,并与百度在智能网联领域进行深度地合作察擎。当然不只仅是和百度厢擎炬,还有其他的国际国内的公司乐茬。未来瞄准智能驾驶歇篓驹、智能互联豪甲、智能座舱等内容豆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系母阀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓷肺。   二是加快新能源汽车产业化挤,践行绿色环保发展目标努爆。在新能源方面士奋同,北汽秉持环贝晁担靠大家的理念村,不仅造优质的新能源汽车产品抢筹堤,更要造消费者愿意购买的新能源产品虐胎戌。尤其是在补贴退坡崇暇、行业回归市场的大背景下敦钎托,北汽集团聚焦资源便享朗、聚焦技术陪、聚焦产品凡沉颇、聚焦市成山取,四位一体严密把关整个新能源产业链恨免,为消费者提供既有颜值含耪、又有内涵的可靠产品骇瓢肝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弄观,共同守护美丽家园柒靛尝。   三是加速国际化资源整合械纱,实现中国品牌的全球化阂咕。2016年马弗钞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呈仑秆,实现了北汽国际化鸵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破午菇。配合国内的合资品牌杏,服务于全球布局研发基地乾范,北汽全球范围的资源整合逻呸,已经进入了研发拓、生产趁、销售拿矩、金融胁持、人才和品牌全方位互动的良性循环量刃。   面向“十三五”纫迹,北汽将继续深化拓展东南亚景衬忱、北非崎、中南美烩辰群、东欧等重点市场的产业布局目枫,使中国品牌的影响力遍布全世界拎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贪。   四是坚持服务化方面皖,推动制造企业转型升级宝。服务化既是国家经济转型的方向嘲谓,也是北汽自己产业升级的主要目标推采底。多年来我们在金融埂巢雷、产业投资共伺卵、后市场涟肛撼、出行服务等领域多点布局鳖聪,随着时代向智能网联方向的发展当田,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环半屋毖。构成从业务到管理体制贡汤宠,再到基础设施的科学发展体系罢卞炮,不仅提高了资源的利用效率梅紊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奇矫。   各位领导虫背,各位同仁案郡,媒体界朋友们拈陪,闻鸡且起舞颅贺幢,风好正扬帆忍殿筒,新的一年已经到来布丝,新时代也正在开启机遇的大门浚坦,让我们携手共进粗凄编,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饶踌,长城汽车累计销量达107.45万辆售瞎些,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贬葛堵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涛抡,其中哈弗H6占比超6成奸,达到了58.07万辆届,同比增长55.58%储。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻霖,2017年2月19日埔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炉全辜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翅,我国汽车市场销量首次突破100万辆咕,高速发展25年后的今日氖杰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度貉茄铰。中国自主品牌已突破百万辆椿林县,那么能否乘胜追击逾越200万栓、300万的销量目标冕默锌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呢附,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中商,用他的话来说哭劳,“这是很了不起的一点面袄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捷樊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心说,从另一个角度来讲澎阶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吉详登。   安全驶示、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毕瓦腹,分析其中最重要的因素脚,魏建军表示葱弦仆,回到20年前览娟豹,受到成本和技术等方面因素的影响蛙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位答卉。而当今时代迪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫁,其比重也在日趋增高马士,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砰。他还透露权免,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霖守,打造全球化的研发体系椽蓟,在主舅稠席、被动安全技术镭炽咸、智能互联毙桅晨、自动驾驶等方面街,形成领先优势维。   说到自动驾驶技术炉担,放眼全球汽车行业思,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拆龟窘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命想。哈弗将采用北美教芹、印度郸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贸,据他透露萄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搂嫉,目前正在进行路试列,有望在2020年后投产裴矮。“我们的最终目标五韧撵,是推出完全无人驾驶的樊钦赡、最安全的 SUV 钾。” 魏建军说到瞄道。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荚,魏建军说到昧,2020年动构,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辜。对此蝎泄写,哈弗规划了四十余款新产品剧,覆盖全部的SUV细分市场掣。到了2020年蘑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标我,在规模上超过吉普标、路虎亢醛抬,成为全球最大的专业SUV品牌劫沮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忿协,魏建军回应道溜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屉强裤,一方面要靠产品快速地更新迭代钝,另一方面则是丰富多样的产品规划怕鲍竭,这其中就包括新能源方面的建设匈。据悉幸柏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拒赏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沫绩径,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龄痉。除此之外棚蓄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈露!,目前正加速推进全球化商业的发展辜惨钞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标次。   2016年芜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展警,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雹河撂:WEY登场之后哈弗应如何定位宿尚?魏建军在现场表示普裴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羡酥。相反认,哈弗将全面发力15 万以下市车畎犊痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吐癌疥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针甲乐,而“聚焦”就是集中资源篙粹,打造产品和服务的差异化优势圣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”及熔盘。先做强哆、再做大段蔼,这正是哈弗理念的核心所在聚吓捌。在盛典现忱恫А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绿琳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持保兜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雇芦金,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队事。据了解频动新,长城经常组织经销商团队去日本考察犬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爸单。这正与长城的发展观念高度一致汇赴串。魏建军透露切必,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝韩,经销商们也未曾有过动揖,这正是“稳固”所体现的重要一点鳞踌。   长城汽车总裁王凤英表示麻痰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系董。 她认为式端,良好的厂商关系是相互作用的肪汲遂,只有让经销商满意泌,经销商才能够让消费者满意钢妓疲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓢,这是层层递进的作用效果苏摹丰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铺箱琳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌家枫案,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么平拔筛?哈弗给出了自己的答案席舵:200万的目标即可上路涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞俊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咐廖,在新能源汽车补贴退坡后沧粉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佰,这个数额占车辆销售价格的40%摧囱绘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响起定?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顽室?未来颧妊泌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫌抖?2月8日下午涤堤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滤厩瘫,2016年峦遁墙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列善缕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛊哀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势地。随着核心技术差距的缩蟹础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捞。但是桓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筒冠视,巩固和扩大这种优势警俱姆,还需要政策毙篙、制度和市场三方合力潮,打造可持续的市场化发展慕床。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潦,但是从已知的美国怪暮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玫唱锯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置详拒峰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%魂。同时勃,公共类充电桩接近15万个的发展规模九遣肯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诽侣。   “走在世界前列括,不仅是体量和发展速度位居世界第一宝贫品,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迁路呵。”许艳华表示珊胃稼,经过近几年的积累艾箍失,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坞、制造和营销的体系能力垦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凡乳绞,产业链基本完善酬默泪。整车脑、动力电池纳、驱动电机系统性能大幅提升驰贪,市场主流车型的动力性馁绿揉、续驶里程脯法、能效孤煤、可靠性萍郴松、舒适性明显改善泰,整车程扑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脚断趣,新能源汽车市场覆盖率提升蒙蒋疲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牧绒,占世界市场比重约为50%甩。按照已知的企业规划芦,在乘用车领域柏,2017年我国将有73款车型推出门洗读,进一步满足市场需求床羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淮肆保,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滔赔巾,整车单位公里行驶成本也在下降弥宠。“20%的成本下降齿师衫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菱栋蓉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烫。”许艳华对《中国汽车报》表示辩,在规模扩大成本下降的同时笆,市场竞争下之下羌涧禽,企业会做出有利于市场发展的选择啊拆诞,也因此架五,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痴彭阶。   许艳华判断茨,2017年青匈雹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强私长,预计占比会突破70%虑普毛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高究诉齿,充电基础设施也将继续保持快速增长纫评。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庙擞浇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勾实甘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箍,在此框架内冯,到2020年风鲜辉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澎鄙。但是补贴退坡后怎么办提磁烈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骨朝。”许艳华认为锋惨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移横斜,让新能源汽车使用成本进一步降低涛,才能保证其持续良性发展累匹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件珐烫。目前每,无论是整车善疾巾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袒锈冠,剩下的就是政策实施好的问题面,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缚很。”许艳华强调扯揉外,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尸色德,2020年到2025年是重要的过渡期落停捅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笺翰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劳烽柯,这方面我国也走在世界前列绵截危,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》融勾放,进一步落实国家新能源汽车发展战略淀,保障车辆和使用安全赐伸始。   不过离漠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轨缮。针对《暂行办法》骨屑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞳、10%和12%的比例穷,调整为5%日鹿、8%穆崎鹃、12%的比例措,并允许2018年寂、2019年负积分可延迟一年抵偿哼臣。同时苏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜕雷搅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢儒静报,丧失中国已形成的比较优势缺答,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用授。中汽协希望《暂行办法》尽快出台婚冗炽,以便企业开发和商业计划的制定逆逛农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮吧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时论极,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孙。犹记得2015年7月寿师,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车焊怠,并对这些汽车的车载软件进行升级嘛凄乃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茹仙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机觅、转向系统以及车载系统玛绢。    如今谎集,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翻常,如果没有行业安全标准来做规范卤猛,或将引发不可想象的严重后果邓。在我国标牟锹,作为国家网络安全的重要组成部分停遁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兔梨。《中国汽车报》记者日前获悉袱箱逛,《车联网网络安全白皮书》挺倍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闯。在发布之前坑湍届,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朽拇,他告诉记者腾,车联网网络安全即将拥有“指南针”篱伶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》草顶挞:《白皮书》浆窗、《细则》出台的大背景是什么寸狸?    庞春霖量匡斧:在节能环保查、安全舒适匣,以及车联网拴、自动驾驶掸亲杜、智能交通等方面要素的推动下颧工绥,汽车正在迅速IT化陪笆、智能化禄觅熊。与传统汽车相比剿巳,智能网联汽车在节能减排汐纶畴、安全舒适方面具有前所未有的优势彭,符合汽车工业洞性、交通出行方面的发展趋势计葡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捞。在互联互通的背景下吩,没有网络安全充分保障的情况下侮,智能网联汽车带来的可能就是灾难旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日誓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拇,明确要求网络运营者(车厂伍菇澄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务箩侮刺,应当依照法律透提、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贸棱,采取技术措施和其他必要措施歪,保障网络安全顿、稳定运行际,有效应对网络安全事件沧,防范网络违法犯罪活动珐磨霜,维护网络数据的完整性逝、保密性和可用性虏收茸。网络相关行业组织按照章程托耽毫,加强行业自律纳楷,制定网络安全行为规范呈贪矩,指导会员加强网络安全保护闯,提高网络安全保护水平倾娶晨,促进行业健康发展哪。”该法2017年6月1日起施行水。    2016年10月23日妈蕊,在前期工作基础上恕屯,在工业和信息化部等部门指导和支持下坦毁彻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祈憋坦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猎骸,2016年底骇,以电子科技大学为主任委员辆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涩凉、中国信息通信研究院并灿、国家互联网应急中心脑、中国联通豪疆佳、中国电科第30所捐、奇虎360戈、博世为副主任委员偏宏,联合国内外70多家整车郸肖厂、芯片劲歧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称介:车联网络安全委员会)正式成立峭检。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求清,在工业和信息化部饱撑、国家密码管理局聪套、国家网信办等部门指导肋、支持下通,车联网络安全委员会于2016年底组织睛蓉瓦、协调产业资源辣黄,以我国自主和在华骨干外资车企辩趁馆、终端和零部件厂商为调研对象锻惟轰,先后完成华南推、华东免蒙、华北效拖钵、东北诡、西南地区调研工作祈卯赖,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔚嵌、法规目伤、标准对汲编、产品报壕、应用等方面的实际情况与现实需求棉炉。并组织与协调联盟内外资源垢蛇,开展了车联网网络与信息安全相关政策绿、法规海频狸、标准的研究填褂,形成《白皮书》商、《细则》悍管创,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僳茨连。    《中国汽车报》参:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痰尖冷:随着车联网发展赴恒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渡黎构。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规革阔喂、技术标准九崔、产品及服务体系的支持抹。从调研情况看淋弘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磐庙录,缺乏可靠和一致性的基础工作府尖,因此需要我们及早采取措施苛阂,完成网络安全方面的顶层设计工作答刚,从政策琅拇、规划森、标准暖陋、技术娘擦铰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兴乏苟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈廾妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状侈,为车联网网络安全的后续发展提供建议懂戎,推动车联网网络安全产业的快速发展汤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吉譬,从企业戈稳蔡、用户蔷、政府需求出发块,参考《工业控制系统信息安全防护指南》活堆,结合车联网的行业特点和技术属性坤功搬,立足当前现实和未来发展趋势甭谢,提出募配炼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邯、指标和建议躬咸惭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南物盎骗,提升网络安全防护能力济汤滥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锨沮端。    《中国汽车报》弹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定船柯筛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓣规,对现有车辆和新车产生怎样的影响啃郴烧?有没有实施的时间节点胜刑欺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烁凰抖?    庞春霖禽闹簧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抄荣,并不涉及强制性标准和法规市该。同时通过产业宣传花廓算、贯彻和使用姜庇,不断发现新的需求和不足人凸,并加以完善翰乌措。但由于网络安全形势的复杂性典,以及车辆作为一种重要的交通工具牢肋蔑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辑汕。    两项文件本身就是在调研基础上啥帘鼎,听取产业单位需求而形成的锣尉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶某莫熄,减少大家的迷惑和疑虑辰疆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圣齐适,切身维护好产业和用户的根本权益标。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渴峨,当然会有成本在里面阑光涛。不过从发展的角度来看授冲损,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样污,属于必备的系统撇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品络。同时戮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褐普鲁,也会赢得更多消费者的信赖锌痉。    《中国汽车报》手链:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姬蛔?自主蝗凑奠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戎?    庞春霖睦好:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鞋叔,其中一些关键技术和产品袱当绰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劲峨发,那么就像现在车辆的保险杠铣七教、安全带欺慰、气囊淘海搂、ADAS等等常规安全产品一样插堵,无论自主还是进口车辆苫,应该都是一致和统一的要求娜独,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓦,推动车联网网络安全产品的安装摹、测试老骆、使用柏憨掠、维护和服务驶焙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侵蜂,首先是人们的意识问题慈缎埂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尘涂滑,但对于车联网网络安全却毫不在意翘。要知道款妓赶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堵享惭、多变蕊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慷肯、软件等基础技术荆港,对于自主车联网网络安全产品而言艇,投入比较大度、周期比较长撵试、效益回收比较漫长灯寇厂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廊态残,从整车企业互,到零部件俺、软件扭、芯片供应商踢冯报,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稗叉、人才队伍宝田、产品体系锣街、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赡迷氨,也非结构化的治理模式枪,需要新型的伦理疲、法律和技术法规给予支持午,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   1月18日碍氏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膜钝苍。引人注目的是删本,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起物,力图将EC180打造成一款“国民电动车”空哪。EC180之所以有如此低的价格妇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饰骇。在补贴退坡的背景下妙插旁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狮卫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亥兔巫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祈辽?在发布会后歪标,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访髓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稳,以及2017年的经营策略与规划眉疮完。   《中国汽车报》颊揭示: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义报狗村?   郑刚黔赣: 北汽新能源有两大类产品平台捣埂双,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疆泻吉,包括EV撂敬烷、EU锚、EX揪奥姐、EH四个系列宫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虏诗。在开发之初贬,我们就对其有一个精准的定位与期待孩。   北汽新能源在两年前预计到屯话,新能源汽车的3.0时代即将到来贾弘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格另。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车休逗瞪。   目前鹃帘曝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握承骑楷,这没有错藤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巳,并没有推向市场的现象喝。我认为赶牧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掂,也没有认清正确的发展方向彻股。   因此送阮,在两年前开发全新平台之初无,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车琳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迫,这种做法目前看来是成功的仿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磨搭疲、造型假缓咸、特点以及价格之后煤健,大多数人对其给予了极高的赞誉归连,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纲。   在成本控制方面画矩,我们认为还有压缩的余地辰嫡含,通过不断地挖潜降低成本丘,我们认为可以让更多的人开上这款车轻翱谅,不过这需要一个发展过程倾。随着销量和产能达到一定规奶郑后闪颁堵,我们会进一步整合资源暮快夹、降低成本驼康,提供给用户性价比更高的电动汽车莆。因此岔灰,就目前来说叼惰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力人十,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匈慨桑。   《中国汽车报》池插味: 面对补贴退坡课凤,EC180为何还能采取目前的低价策略警?北汽新能源有怎样的发展战略乡纲?   郑刚兢弯牵: 从当前产业政策来看阔多,全国各地的补贴额度不同耙姜拖,流程不同盛汰麻,这都带来了公司内部成本摊销的问题遂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难八。为此成乔,北汽新能源成立了卫蓝基金累葡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴笆酗誊。这需要企业拥有一定的资金储备袭梨订。只要差异化的地方补贴还存在丧性焊,卫蓝基金的使命就不会结束棵戏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鼎善。只要发展的规划清晰拼,我们有能力也有信心做下去显金。因此蜡,我认为当整个市场达到一定规奶丈尾后粗杠,企业才能做大做强徘伦扁。在我看来鼎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谈,而不去考虑社会责任凄。只有兼顾了二者蓬田放,才能获得发展与壮大祈。   就北汽新能源而言紊少霞,如果年产销量达不到10万饭秒林,那么就没有持续发展的能力常。因此哥,我们公司定下17万辆的年度目标细,并将在4年之后达到50万辆膘琶涕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尚孺农。谁先占领制高点凶贺,谁就有效益倍彭牛。新能源汽车市场的成本杀手父版首,也将是市场杀手省襄勤。   在竞争过程中僵采,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旧横吝,而是以传统燃油汽车为对手揭脆授。因为它代表了污染彩繁膜,势必要被市场所淘汰淋。   《中国汽车报》休: 新造车企业的强势介入嘶酱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鞋枯铆?   郑刚袍亢仍: 与跨界企业造车相比担和,我们的优势正是他们的劣势丸。依托北汽集团拉圣菜,北汽新能源有着很丰富蔫如、庞大的制造资源灵染,有巨大的产业链规模优势妨。在互联网体验方面草夹弯,我们确实面临一些挑战很沧瞧,但我们在造车工艺凶媳庐、供应链与流程方面有着更强的积累胺。   在我看来杯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在位甘换,这些可以相互转化河瓦淖。我在发布会上再三强调冲穆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业独绅踢,而不是新能源汽车厂商何庇帘。如何能够最大化地提升电动汽车性能粒,创造差异化的用户体验和品牌价值如吃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晶如。   目前婆皋殴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慨襄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜕。在这三类潜在的用户中雹把微,我们的发展空间都非常大先常贬。   对于新造车企业而言渤蜗,他们确实会面临诸多的挑战俯韧。我们在发展过程中遇到的挫折侯,恐怕他们也得挨个体会到贪炽,但这是一个正常的发展轨迹身扇眯。因此比霸遍,我认为这是一个跨界融合的时代嗅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谭能鼎,将思维与资源彼此借鉴锚舰,从而为用户打造更好的新能源汽车笑。   《中国汽车报》恢艇: 北汽新能源目前的两条产品线废:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黑?   郑刚聊散房: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线躬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喂筋掂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晃凤。相对而言逃公,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廓弄、邻居婚扣幢、亲戚泡橇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淬敌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人售坞洽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惜拐棚。因此在性能层面梯忍斥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沏煽酥。   在智能化方面陵负窗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用街芹。例如ARCFOX将会在社交膊门、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苛痹碑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绘辉阮。相对而言偏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潭,智能化水平也将上一个台阶可峨。未来坝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剩砍径。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后街纷臀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茶。   《中国汽车报》副剐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磋埂,公司将如何利用这笔资金毯犊纫?   郑刚胶酥酶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箩,将实施不少于80亿元人民币的融资萎荒涵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孟目陶。无论是电动化还是智能化恍嘶形,我们都会在研发上投入大量的资金椭苹。目前污绍倡,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫉裂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抨哺魂。   我们希望引入来自产业链的投资方觅缕扩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棉,智能化成为卖点考绞。   目前攻,北汽新能源拥有了三个生产基地休景,现阶段产能还有限透,每年只有20万辆的产能城朵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地还暴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壁慰,从而可以更好地降低成本敖佰,提升效率楞百酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员结、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毛熔娄,大众汽车集团管理董事会成员妮麻啃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桂。1月14日楔湍翁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绞枫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氰廉抗,他在长春见证了《一汽分、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午附,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拾诵哆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侗。    新能源汽车另,重中之重    尽管行程密集壬揣,但海兹曼依旧神采奕奕抡棺检。他有理由高兴互挖顶,要知道滔讽好,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众僳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陀攻,比上一年增长12.2%软换。即便如此淋笛,海兹曼在专访开始时醒乒烯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”半啤刻。那么大众还关注什么赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车古。“到2020年笔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袜危翁,目标为150万辆匹奶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑抗妗;同时然剃屎,大众在中国的新能源汽车路线醚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扳身妒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妥,40万辆及150万辆的目标中阔蛙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当防睹卞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仍,海兹曼称铰交,这要由市场及车主来决定十。此外赖,进口新能源车虽然是个“小头”帝,但会涉及更多细分市郴臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择失灌杯。    奥迪与一汽合作瘫丝,加强再加强    就在1月16日傍晚醇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽聚、奥迪十年商业计划》际嘛翅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抨老彩。海兹曼见证了这一协定的签署详莽浓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议革崔:“这是一个战略性规划沁哩,不仅为奥迪灌楷,为大众攫垄项,也为一汽明确了发展目标碉菏。三方达成了共识稿,而这一共识不仅在传统燃油车方面江,更是在新能源汽车和移动出行方面颗。”据悉扁蜕敛,双方将针对21个核心领域开展深度合作碎刊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糯角彼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场较烂委。其中澎拖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俄充冉。同时霉澎斤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纱抹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作破,包括块猎幂:智能互联挡汞废、移动出行缸溶、联合数字化项目温磐趣、金融服务合作等众多核心业务领域老绕瞄。    同时垃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徽屯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爱胁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凯乐瘸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沁。    “对于奥迪和一汽来说侣虹,总的框架已经搭起来了挝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剂蒙。”海兹曼笑着说陶邪。    上汽奥迪昧水,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吨刺辈,记者自然不会错过追问的机会味。    海兹曼进一步透露璃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乐,但当前的重点瘟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吴,形成长期的更有建设性的伙伴关系贤攀。“除了十年商业计划的内容之外驳霜,我们同时也更加重视解决经销商的问题斤匠偿,更加重视经销商的权益酱隙。我们要更加积极地回应经销商的诉求妈财臀,解决他们的盈利问题少判藤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”图,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停畦?在记者的追问下防荡撂,海兹曼称坑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进面凸纤,并且经销商的问题解决之后镐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坪勤疆。    至于具体时间表蓝枷癸,海兹曼透露蔚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膊扑罢,最早要到2018年开始税甩亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒间凳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任确什,各位朋友堕少倍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛静写辜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断函。   题目是“坚定信心吃,持续推动中国新能源汽车持续发展”弘斗闯。汽车的电动化是大势所趋霓聚,体制优势是推动发展的根本臀,然后就是坚定信心睫褥。特别这几年新能源汽车发展很快需算,产品的成熟度羌另、政策的全面性慈舒盲、系统性袍仇,老百姓的认可虽辣,这些是电动车克、电动化大势所趋睬骇。大家可以看看苯,我们今年2016年差不多是50多万台菇稠,占到全球67%掣挪稼。从增长趋势也可以看到缆伞,从2011年闯粉逞、2012年尘辞疆、2013年人认、2014年协,特别是2014年垂骄、2015年芍蓉垛,包括不平凡的2016年南,虽然有各种曲折兼,但还是获得了很高的增长弥丸睫,大概有50%虑激劳,全球占比差不多有60%多魔。   我想讲几个理解和发现宛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猩,做的非常彻底裳蜡。我们可以翻看一下2016年的数据囤,2016年中国公交大巴锰皮插,不包括旅游大巴腺狭拖,总销量大概在10万台左右幢袖酞,但是我们纯电大巴差不多7万台钮,插电式混合动力是1.7万台碴,加起来大概是87%幸,占总的销量接近90%惠寒剔,这么高的份额粱,我觉得差不多就在3年左右发生的靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宛嗜,到2018年雄腹棵,我们认为在公交这个领域里面喝细楞,燃油车会进入死亡涂喉。很有趣的是2018年炮,如果你要在欧洲或者在日本舅糯烷,欧洲地茧、日本一些主流的燃油大巴的制造商叮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朽,或者刚刚接近路试赏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垂兽。从这个感知可以看出额,中国背后的推手是什么坟,为什么这么快漆貌厕,无论从技术删妓饯、从市场竣、从体制祷。因此我觉得抱殴嫉,体制的推动是推手祭浦,因为公交很容易充电爱,固定路线删,固定区间团狠课,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的附票,大部分属于国有体制柑参,政府有很大的话语权钙喊,公交的排放巨大汰浩规,一台公交补贴很高江瑰,但它排放更高耙无癸。一台公交我们算了算韩窘,早上5点上路宏琶,到晚上差不多10点下路才对,一天工作18个小时红,相当于30-35台私家车的排放萍悼烯。因此心,我们四部委在推动产业政策里面腿,花了巨资在推动这个产业寺奖,但节能减排的效果是最明显的揣泪辛,而且在全球保持领先度也是最突出的祁。   比如像深圳理,2015年钙你失、2016年淬酷,大概2017年上半年柏第阑,就实现1.5万台公交全面的电动化筐芒毖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲誊福疚。而且这个产品漠撮、这个领域我相信还能保持持续的领先廉商滩,和乘用车阑孩椒、商用车比兜窜磊,和一般的卡车比维皑,我觉得在大巴这个领域里面彼脖,我们中国无论从技术菱吨、从供应链氮、从规模拣、从市场地位侈帽,还是很牢靠的册。出租车可能是下一个领域拷,我们相信在未来3年里面殿帽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辩胜。   优秀的体制助推褥嫩煽,产业快速发展禽陡坞。即使2016年不平凡的一年里面蹦酗,国家有很多政策醋尚捂,像国务院2月24日政策常务会议钙救钩,政府公共采购配额杠仿槽,7月6日马凯在西安有一个专题会嗓五舜,包括到10月18日克强总理国务院常务会媳兰,原则上不核准传统燃油车瓷确疟,加上之前一整套的体系投。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的便察、最系统的政策体系内渐绩,包括今天我们的百人会这么一个平台眉,在国外是不可思议的扒窝嘶,但是在中国就发生了缴,我想清泰主任亲自组织陶箩吗,这种特殊的身份把大家聚集在一起赣涟辑,而且今年的规模更大菠单,明年可能还会更大忿式,这些体制推动中国新能源的高速成长多。   从税收撼前伯、推广配套翅、长效核查块潍、推广管理等都在推动寡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骡,刚才欧阳老师也提了摩叮,很全面奉,从上游的IC制造葱、正极睦、负极单骄、电解也隔膜荷龄刃、各种资源短钞、配套联浓下,中游的电池炭侨堵、电控脆剿吹、电机怖祈,下游的整车起汉,包括售后服务米剑沁,全系统的椭纲坪、全规模的连。国外也是迎来了发展的热潮厘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宛棘推,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泵袖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褥敛放。   坚定信心萌特拷,持续推动新能源汽车的健康发展牢。其实我们在业内也在把这个脉失赋提,2015年1%是一个拐点凭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瑰蔚,相当于当年差不多10%的市场份额锋睫,2025要达到20%的份额惠头瓮,当年要做到差不多400万台盟,才能达到目标操康。因此我觉得抹,2020年10%还是有一些挑战嵌雾。我认为到2025年祁,如果电池做到每瓦时1元钱以内次炬窝,按照同等配置的汽车捆朽,成本按照同口径的品牌共需、同口径的配置算顾佰每,大概比传统车还贵20%-30%钦禾,这时候国家财政一旦退出去以后淬,必须有相应的措施来进行补充练。我相信第一撇壳划,购置税的减免炉,一定要延到2025十唬瞎,甚至于到2030筛釜,这是一个10%的政策支持坛,这点非常非常重要魔。第二显丘,消费税斤悉,特别是对插电式混合动力车蹬脓,消费税有2%权、5%-9%搬墩哎,如果在国家财政资金退出以后回适蓬,如果这个要有一个减免的话赴沛抵,这里加起来差不多接近15%-20%嗡,这样把30%缩小2/3筷蒋,国家政策就扶上马碍、送一程径,才能够让新能源车更健康钒览时。   齐心协力陷,2017撤蔑,撸起袖子嫉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疏拾宏,万象更新捐甩,这是中国新能源汽车的春天坚粕。从2014年的小荷初露惹闺,到2015年的急剧拉升赔,再到2016年的高位放量架,可以说经过三年的蓄势市俯诫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攫品乘。牛市的格局基本确定泥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奢,“十三五”席姜撤、“十四五”和“十五五”期间嵌硷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%廓康培、30%和33%么,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摄,继本世纪初的“黄金十年”之后靖风孤,下一个风口即将到来豹辰练。   毫无疑问闹甸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揽溃骡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役始,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化订德舒,值得关注懂仿。我们总结了一下这些变化帝次,有三个方面的特点辞冈:   一是市场的形态改变了硅梧。   从导入期迈向快速成长期钝,刚才欧阳教授称之为成长期松抨,我们在前面加了“快速”两个字零勤,有待商榷全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府号掠璃,成为消费主体扭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辖改,新能源汽车从政府的示范运营起步暖擅,不断地向私人购车靠拢峡翅暇,临界点已经到来!有统计表明废揭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%畦乒,预计今年将进一步提升到70%左右苟蛋捍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颊澄括,要在竞争中胜出涸疥,就必须以客户为中心诺,以市场为导向担,树匠心酷,出精品歉。   二是竞争的主体增加了士皆墨。   从少数先行者的竞争弛,演变为全员竞争澜丛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手博。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划天斧壕,包括这些国际大牌炯缴,比如说戴姆勒箱臂汤、大众等等跨国品牌没茧辞,通过合资强化了在中国的业务布局水叮蔑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淑。有统计表明维,从2015年开始疗钒,全国新能源整车的投资项目超过30个老娟,总金额超过了1000亿元肩遂,总产能超过了300万辆加吹。当这些产能陆续释放套分揪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代天氮。到那个时候牡授,竞争将回归本源弥垛,那就是技术匣扁、产品和服务凳考。   三是行业政策转向宏茬孤。   从扶持补贴过渡到监管引导狭瑟奉,政策驱动弱化能、创新驱动凸显帽才。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜡伙届,产业政策呈现出四大趋势桃巨:   第一琶塘藕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旁咕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二节嫩,通过准入炔、销售貌梅含、使用环节的标准发布潭讲复,提高行业的门槛糠壕算,净化市场环境;第三铃涂耙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墒达竞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篓伦颠,让市场发挥主导作用;第四怂那,通过电池目录和技术路线图的发布酪叔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秆垦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狼。   本世纪的前十年污氖瞄,可以说汽油车高速增长匡领欠,成就了中国汽车产业的由小到大竭。接下来的这十五年洽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寺孪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敛洁驳,克强总理也讲斡禾幸,“发展新能源汽车漓肺,是培育新动能吮头,发展新经济的重要抓手”陌懒。中国政府凭借新能源汽车办,特别是纯电动汽车遣,引领产业升级弊,谋求弯道超车歧哀怯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓢。   继高铁衔、特高压和核电之后途屎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”理谱骂,这种希望能不能变为现实邓?还需要我们全体汽车人的共同努力酱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胳,目前已经基本建立起了一定的先发优势焚辽味,把先发优势转化为领先优势冠,是我们坚持不懈的目标惊。而要成为一个真正的领先者畅翠,只有创新剂。创新就是从零到一脾嫂纠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹬废,用全新的方式组合起来攫饶,去创造新产品肉,去创造新的生产方式和商业模式腹,去开辟新市成涨夷邸,去整合资源桨半累,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兽校陷,去实现新的价值创造到粱。我们将以创新为最核心的驱动力耪竿鹅,全神贯注姆干,聚焦技术哆驾,聚焦产品捌枚外,聚焦资源嚏,聚焦市晨钅搪伞;以心无旁鹜的聚焦战略骋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挨翘悼,实现北汽集团领跑的梦想乾凡。   借今天会议的机会玩遂磐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略认华,也就是刚才谈到的四个聚焦檬卧桔:   第一扑蜗粒,聚焦技术孩溅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扫侠,消除盲点尾韶背。新能源产业最核心的技术就是“三电”秦脆黔,此外充电和续能技术磋但、激光雷达等汽车技术计副,以及轻量化的新材料啡咳,石墨和锂等上游关键资源对耸,也是我们需要掌握的核心技术和资源枢看。这些技术和资源趣挥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品似,我们再难也必须干钦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钵,各司其职串辉起,对新能源汽车关键技术进行各个击破假府钎。北汽集团将在政府的指导和帮助下公,在北京的经济开发区茧呐北,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墙冷。它由研发创新中心凉济菠、全球营销中心办、品牌体验中心呢靡、联合创新中心等五大部分组成吼,将建成从用户研究嗡朔、概念设计径颁绞、前瞻技术煎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辣。   第二烷,聚焦产品适擒催。   产品是企业价值的最终呈现猜鞋,是我们寻求客户认同的物质载体蔷喊抢。高度契合用户需求颅,被用户接纳阿颅骋、认同的产品才是有效的产品必咸淌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褐悸筛,我们的产品在续航里程酵、成本控制辑、整车品质定莫差、产品线的丰富度方面傲户碍,目前还存在着明显差距崩豪。打造新能源汽车的产品力哩粪碳,我们将从以下几个方面努力胖:   一是凝练团锯鞍,集中北汽集团的优势资源排,打造若干款明星产品匆复归。   二是做好差异化的文章稍,精确地切入特定的细分市场定。   三是做好迭代创新渤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稿深、网联化傲昧笺、轻量化技术应用到产品中憾,并根据新能源的技术特点令,开发设计全新的车型平台秘。   第三苦藏,聚焦资源咖病。   21世纪的竞争栓矛分,不再是产品的竞争报,也不再是渠道的竞争弓俗降,而是资源整合能力的竞争悲。新能源汽车全产业链更长馈土、体量大持聚尸,包括整车筏唐、充电基础设施堵诉灌、智能网联狗、无人驾驶以及下游应用在内崎说,整体的市场规模在10万亿元以上沙涸。   然而资源是有限的钳猜,优质的资源更为稀缺诲蒋磺,新能源产业作为朝阳产业卞,资源的布局与传统车完全不同匹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态类垃,瞄准核心资源和稀缺资源苗抠奢,提前布局息,将其纳入到我们的生态圈之中钙烙,北汽集团将围绕着创新链氯、产业链毖落、市场链举耽贝、服务链和资本链这五大穆纾块画怕,通过新兴技术的孵化灭痕献、成长型企业培育臣、产业并购整合等手段圭心,实现关键核心技术的突破与领先驹酥蓬,打造北汽新能源的杀手锏际斯,谋求长远的发展颊步环,实现对传统汽车产业的更替碳蜜。   第四拈很,聚焦市场雹畴烤。   市场占有率是关系到产品的关注度颗魄铅、品牌影响力的重要一环侥弯咎,目前我们在新能源汽车市场的拓展嗽酞弧、品牌传播狼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缓,可以说暂时走在了行业的前列脆。下一阶段慌反,我们在继续发挥自身优势的同时惭朴,还要加强对市场的精耕细作勉,对不同市场进行分别覆盖雹扭抢,不断扩大自己的势力范围烷。对公务市彻Ω虢尽,我们将根据公务车悸粮函、出租车贡床拧、城市物流琴停署、城市租赁吓去刺、城市公交等不同领域的特点潭庆,把规律琢磨透率潦遁,在品质差异化擂闭阶、品类差异化和品牌差异化上做足文章眯。对新兴市炒旌压,我们将引入汽车的共享理念库薯,做好网约车市场开发捎芍接,打造国民车瓦彻檄,切入经济型纯电动汽车市场佩汹。同时却,通过融资租赁等手段氦勿,对特定客户资源进行开发粕浪。   各位领导墒、各位专家澳蛇、各位同仁涕剔梗,“阳春布德泽表揪睬,万物生光辉”抛虑寥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坟,新时代近在咫尺穷蹈糠,新机遇触手可及床糠赋,新梦想指日可期愁,让我们以自力更生负、艰苦创业的进取之心淋累,以敢于人心顷怯手,勇攀高峰的凌云之志簧,撸起袖子鄙,真抓实干车祟射,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏广板:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲佰霉苟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膳,我认真思考之后霓投香,认为这一说法不无道理胜操。我想可以从两方面来看膜灵,一个方面是从全球来看唤蟹,在2016年这一年盼诧,发达国家主要汽车生产国嚏府,包括大型汽车公司问,大家对汽车发展的低碳化挛救、智能化蔽、信息化取得了进一步的共识陕杭蚂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茶飞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孪,但是说到了要害卿船船,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宪挺蓝,守成者将面临巨大的挑战”肠谦。而从国内来看吉阮伴,我从调研中发现差,很多企业由“试试看”撤价匙,转向了“铁了心地干”免,把电动车放到了公司战略的中心地位背搭。    刚才李书福老总讲的他的规划退半,到2020年捂细、2025年髓,电动车的比例要占那么大仙赐老,新能源车占比那么大炉剑傅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尚蔚抗。    另外奔祥,在这一年当中链,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哦,一个是企业的研发路径在变化倾,由燃油车的引进恒掏墒、消化堤既睡、吸收套,正在转向开放条件下的自主创新磋棘,各个企业对研发重视的程度筋翻敢、研发投入的力度是前所未有的浩。另外澎妥嘘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纽灯,这样就给了中国浅犀协,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碧夸。另外拼私稀,有一批没有退路汲显,专注新能源汽车的新兴企业懈,他们没有存量的拖累徒购巍,他们的思想更加解放钙磨,这些新进入者带来了新思路到平、新创意捶练迁、新发展路径胚距写。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肃橙参,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胺点,对我们汽车人来讲会有新的感触谢探芍。    新进入者带来的新的发展路径境须须、新的生产组织模式箔谢,给整个的产业带来了新的活力欠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拆驮,我想这个影响是很深远的苟扦。因此几恭讨,从这个意义上来说扁,经过孕育期的磨合响,现在已经开始有所收获础。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题湃熔廷。    以2020年为结点懦,中国电动车将面临新的发展态势乃呻,我归纳了几个观点诚呈芯:    第一偿,进入2016年玲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恳康,在消费者购买意愿增强的同时械,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择工。此时共款纫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戮乖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亮,随着竞争的加剧肖猾,企业间的差距拉大态讲端,大浪淘沙的过程已经开始焚喇光,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量书。这种现象不仅反映在整车搐鳖,而且已经延伸到电池企业被裴、零部件企业以及上下游整个产业链阔谱干。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苟。    第二踌汉惋,迎接国内市场国际化竞争退矾戌。可以预计政府购车补贴淡出之时受饯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日礁锤,距今只有四五年时间了够工。当前国内企业间的竞争只是一场序幕患呢搏,国际化竞争来临之时才是真正的考验朔帘肯。中国的企业必须冷静地看到皑篮坎,产销规模大高,并不等于竞争能力强粒率少。我们与国外先进水平仍有不小的差距塑,重要的是技术基础薄弱枯茫拘、原始创新能力低镀、核心技术欠缺堕土湿、品牌影响力不足棘,这些带有文化色彩的软实力我,需要持之以恒的积累稀苍戚,“非一日之寒”洛慑床。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点臀馅,提高竞争力的途径缓仆,不是等待企业的扶优扶强沫,而是由政府创造好的产业生态烷设,使优胜者在竞争中脱颖而出摧萌芭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时躺糠荚,就瞄准了国内国际两个市忱嗨呕唷,产品设计佛杆、生产工艺榷、产品质量都以国际水平为准泊,我想这些企业他们会相对比较主动绢灰。    第三澈酪哭,向后补贴转型期的政府政策脯膊,在既定政策支持的周期内极夸烫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配念,是政策能否顺利转型的关键嗽班钨。政府的购车补贴是一把双刃剑羞挠,当市场竞争格局出现之后瘟禾虎,政府就要特别注意汗谅,不要因政策调整不及时而削弱竞争兴拟偏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚼劳仕。因此宪辞簿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歧级略,聚焦技术创新徽,加快补足技术短板星显篮,提升电动车的性价比敬齐。相应的凛,评价支持政策效果的窗口哎面跺,应该由市场规模扩张痪太,转向竞争力的提升慕切。    具体地看购车环节的补贴辣粳破,应该适时退坡跑宿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廷、降低成本的能量诫,造成优胜劣汰之势偶瘸考。政府资金应更多地支持共性技术的开发谎、充电基础设施的建设恰疆讣。与此同时耗沥祈,非补贴性的那些“功能性政策”长,例如碳排放政策敌砰、燃油消耗量限值政策淖仍顿、零排放积分政策宛孟,以及购车许可锚焦、限制行驶之类的政策组合应及时出台赤,使市场产生稳定的预期到现。 第四牟撕袄,立足后补贴时期袒,打铁还得自身硬侥融幸。    从十城千辆算起读,各个国家发展电动车的时间差男氛盎,给中国企业留出了大约十年的孵化期绿祈,这是难能可贵的宽。2020年凶,作为中国电动车的一个标志性年份拎抨獭,将迎来后补贴时期焦。可以预计廓,那个时候直接购车补贴将淡出殊巾钾,但功能性支持政策还将保持卉妓。在这种情况下坦摆,电动车能否与燃油车抗衡态、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沤桔,将取决于这几年的行动玛团。    我国电动车是在较高起点上起步的话,总体经济技术实力已经今非昔比刀顷抽,如果把握得当涎,以电动车为契机偷翔僧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脱嗅,企业应充分利用政策支持的周期炭奋,下大工夫做好三件事灸使碱:    第一请,人无远虑刊绘,必有近忧雇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狠,并加紧部署与实施翅递阔。    第二略情,持续壮大研发能力链鹿,掌握核心技术赂忌鞋,攻下“不经济酱、不放心饱驾肃、不方便”一块短板恋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吉酶。 第三啪,以产品的品质拖替、品味打造优秀自主品牌爆,赢得市场的信赖鹃钨活。    第四鞍费,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毛梦皆,就是在这个期间千抚,一定要想办法在自主品牌上下工夫疥。我们的品牌实际上在燃油车上刀称,很多企业下了很大的力量噶,但是应该说效果是有限的苦涉。而在电动车来说是个新的机会喉慷海,所以在这方面应该下更大的工夫竞辨,通过产品的质量亨磊话,通过产品的品味打造自己的品牌柑吮。    第五慌敢武,要系统规划爸欢桓,及早部署“电动车+互联网”淋桅搁。今天的电动车之热坑股,并非由于传统能源的枯竭惨掣缅,而是因为它有很强大的正外部性唾逝辣。电动车的低碳化挪敝、信息化懈频卧、智能化的潜在社会效益只有与新能源褪痉劣、智能交通付叹疟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能马刹。随着这些方面的成熟技介,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糙歇旧。信息化男、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点超酪,这里有太多的文章可做蛋茄婆。目前辅助驾驶钱、无人驾驶已经走在前面岁帘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玖低、智能交通乱拟、智慧城市以及5G通信协同发展请乌亮、统一规划卤顿、开展顶层设计目剔竭、超前部署滩胯、抓紧启动松柯漆,引导企业的技术开发和基础设施建设烂疼收,推进“电动车+互联网+交通”燎挝擂,把阶段性技术成果用于提高交通效率荣、降低物流成本冻哎微、保证交通安全勿松苔,使其产生经济和社会效益矢泄。    电动车发展的大势已经不可逆转郎蜡杰,向前看忱秸竿,挑战与机遇并存扛蹋。如果把握得当哭,机遇大于挑战!    我就说到这里肉瘁,谢谢大家!    (根据发言整理臣嗽碴,未经本人审阅肝苹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯巢墨:李芳" "  全国政协副主席谭散惹、中国科学技术协会主席夹孙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来径涩贤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲希考,以下为万钢演讲ppt亮点实录妒:    尊敬的清泰同志汐鼎卜、冠华部长糯氨、苗圩部长时、解主任步输位,各位来自汽车界的中外朋友们句,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计无匈。上午抽点时间看了一下展览蕊鸥痘,给我印象相当深狈剧舞,有一个很深的感觉安,这十几年来中国的电动汽车持续发展疚坍,走上了一条创新的道路睦部,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亲垫。今天这个会议的主题很好贯淡狈,就是要持续地提升我们的技术能力收烩嚏,抓住创新新局面辣虽。我想就我们未来促发展幻火,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇童晶亮,谈一点我个人的看法墒才抗。从四个方面垛:    第一洼侩,谈一谈我们这些年来齐心协力浆,新能源汽车所取得的新进展鲍衫,尤其是2016年的进展特别明确贸房。    第二俱踢搜,回归深入基础研究娥,提升新能源汽车的质量和效益涪。    第三蜜鞘沟,新的发展趋势送酱阮、新的发展方向刷培私,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点环蹄,随着人工智能的不断深入薪鸵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赖。    第四徘,我们怎么样更好的凝心聚力迹迫,合力推动新能源汽车的创新发展堵戊峰,谈几点看法坍返赌。    刚刚得到新的数据菩庞豪,有的来自中汽协会刷肠、有的来自中国汽研中心捆逆杰,数据告诉我们免塑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赂柏,占新车销售比例的1.8%纤恒,中国的保有量达到了100万辆莲革钵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惶损就,这里讲的是公共用的充电桩复伤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夯颇单。    我们的关键技术取得了显著的进步扁寺嚎。今天上午我在零部件电机庞、电池淬、电控这块花了好多时间甘缮铃,仔细地了解了一下情况揉翟须,确实和我们了解到的数字很相近膳涟。动力电池的关键材料发展进程加快童济、性能指标稳步提升蹲芭裳、成本明显降低陷到,从动力电池的单体胃舰、电池包捕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卫。一个指标性就是剧详砍,三元正极材料能量动力型的电池署猜围,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤佃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心计嗅、有些争议卢挛愤,好多同志说颗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标萍虫僧,现在看趋势已经很明显甲秋。我们特别强调的爆,奶块比能量达到了140瓦时/公斤池徘,动力电池系统的价格宏毒,这个价格现在也是保密瓮舒蒙,但是总的说起来明显下降嚼,总的达到了2.5元/瓦时以下磷。动力电池的产能达到了100G/瓦时死惮,世界上生产规模联赔,特别是在新型电动汽车的动力电池谈,规模得到了很好的发展汕。    驱动电机技术也取得了新的突破慑底土。特别是共性基础技术进一步突破票,导磁硅钢诗、稀土永磁材料室瓦、绝缘体材料刀柯、位置传感器父报,芯片的集成设计和电力电子系统挽,取得了新的进展眯权。我也了解到势,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甲豢。因此荷,重量比功率超过了3300瓦/公斤附,电池峰值效率达到了97%颂椽乳,高效区达到了80%才胶此。特别一些新的设计任靠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琉了仑,比如说我们都知道缝驼炯,对于0—100公里的加速势,对于电动机说起来瞳经测,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侮背鹊,就是高速公路上超车的时候汲,超过它这个临界点以后穿,这也是一个安全因素棉郎捞。现在我们很多企业从两个方面乃敦,一个方面附,用双电机的技术来弥补后面这个不足馈唇,第二个衔秆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力其窗享,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啡。    今年汽车界有一个新闻厦巨乱,第一个互联网汽车走上了市彻病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合完,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摧,据说现在上汽的同志告诉我络瓜,每个月销售2万辆澈傲,产能有点跟不上了疼煽萝,效果很好秃瓮,上市不到半年累计就超过了9万辆掇,成为荣威一个最大的销售热点卧钞。在互联网大会期间辫软魏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抬睡定,搭载着北汽俄抠、奇瑞骸、比亚迪轿车都亮相冬概,首次开放了道路焕俊赁,18辆车300多位嘉宾在试驶开,当然评价各有不同捎陀惫,期望值也有待提升掸,但是勇敢的走出了第一步锈篮彻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿空救,做出自己的探索牡。    我特别感到高兴的是图搐痛,2014年我们就曾经提出电动化递幂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点病,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惯沪锑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展试,从汽车到基础设施俩故,一直到停车场艰拱喂、充电站猜憨,包括各方面财税的支持街糕恳,一系列的政策拓迁镜。国家层面碘黔,从购置欠存须、补贴毁、税费减免兔胺锌、研发支持链似、生产准入坷喷杆、业态创新蹈、基础设施苏度新,特别是标准规范方面踏,都出台了一系列重大的政策措施泥波,现在看起来落实的进度还是比较好的淋丢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脯蠢,这是一个开门的讨论必贪森,许多外资企业都积极参与当中抖砰衔,对电动汽车发展景墒阶、新能源汽车发展舶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磺俏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惊晃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辛拇。也是由于刚刚推出来继,我觉得很好晤荆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见史酸醋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垒硅风,使政策更具有落实性廓草普。    这里向大家报告一下豌穷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脾。新能源汽车作为一个试点的重点专项把磨,实现了从基础科学到系统集成恒氮摊、共性技术集成梨寄氛、示范全链条的部署撑梦户,特别是在基础研究方面汕,加强了对基础科学问题的研究熔。因为现在产业发展到一定程度的时候驼泉肝,要提质呈亢深、要增效米,还必须要静下心来砍浅、回过头来从基础科学问题上下手萝恭,不断的进行优化沏锭、改善霓匣船,才能获得发展珊拦。特别是这次的重点研发专项旧啊愁,对于电动汽车智能化和网联化的技术滑模零,也设立了专门的课题裴喉,实际也是我们当时电机裸射慰、电池说、电控的“三电”之一输乒,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫩臣旧。所以餐兴灌,整个“十三五”期间的专项规划垃惶,将对六个创新链条认蔫,就是全链条一体化的部署半晨,38个重点研发任务襄,政府加大了投入罗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寥驰熄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轰程,首次突破15000亿痢趣恍,更值得高兴的是诬木,企业在这里边投入比例得到增强闺钒粕,达到了78%以上臣微寿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廊霜晃、加剧扣除政策有直接关系萌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椿提鲤,看起来企业投入的效率还是很高的娟褥。    去年我用过这张图(ppt)裸,这次还用这张图垮筒,对它进行了更新袜探耐。由于时间关系伞颧,统计是1-11月底都使乃,11月底中国产销量是402000辆发,如果这样算的话翻狙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饭,中国占了40万辆察蓖仁,就是占了50%隧显。到2016年底钡剩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枢咸睡,中国占了其中的100万辆频菇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肥磋,也说明了我们国家对于节能减碳痞地、应对气候变化作出了新的贡献斯椭峭。我们虽然应对气候变化调门并不高态汤廖,但是我们扎扎实实在做每一步矫贺,现在无论是风剑、光烷罐、水僳、输变电姜,无论在技术先进梆、装机容量仑瓣、发电量都走在了世界的前列派拢签,这也是我们作为一个还在发展中的国家铆,为新的发展邻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献靠仆钝。    世界发展的趋势也是一致的惧案度,低碳软蠢醇、电动默悔诲、智能化成为各国共同的选择铃发抹。美国泉、欧洲绒、日本农,包括汽车企业福特费课平、丰田呻颅褂、大众都推出了它们发展的战略敝牡腐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讼扩,比如说大众推出了它的“2025战略”克娥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娠苦,销量争取达到300万辆迫偶,自动驾驶要覆盖惯,在2021年提出全自动驾驶聘得,电池也要进入大规模的投入脱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猩奈冬,零排放舵、互联详犊、自动驾驶汽车础磋潜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佰天庭、氢燃料汽车脱热惶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流差、沟通汀珐嫂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忱惨、增程式的混合动力汽车竣庇,因为他这里有基础建设的问题淋弹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掂握,就可以有电的情况充电臂、没电的情况加氢浅问,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敲党,同时又实现了真正的零排放感淑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai算颂釜,上次试驾可能还是8年以前赐戌,我觉得汽车的进展赂,无论动力性侩碎似、环境友好性萝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脑恕,据说已经进入了市场枫疽佩。包括通用也宣布了在2020年以前闭旧,在中国推出9款新能源汽车钠。我这里想说的是夕睹继,中国的市场也是世界的市衬攵弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杭媚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展熬、参与竞争掳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乒翘,就需要我们来推动整个的发展绵帘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钳。 第二叼,谈一谈我们对于深入基窗ê腔辍,着力解决一些新问题的看法纹卢位。    对于电动汽车俗盒俗,大家首谈就是续驶里程锣猫锚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丛屡犁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痞搞壤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虚渭,一个明显的标志硷辰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醇来,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的副褥。如果说单程的提高电池的载量忻,当然加入电池的载量车子可能要增强赋,车身的增强就又增加了重量问,直接影响就是增加了它的电脑典。我们也看到一些装载高容量电池的抒,虽然续驶里程延长了苔,但是百公里电耗就明显的增加了沫牟悸。因此桥氓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高举踢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凳鸥览、合理的规划沁凌创。首先为棠,车辆运行的范畴频兽姜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聪疲炊,尤其是现在辆,我们应对大气污染苟郸,主要还是大城市集中豆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豹安。但是从技术发展上说起来肛当,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涂、功率密度和整车的轻量化誓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巾鳞惯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拢强捌,这当然是市场的期望锤较,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桐。    最近新材料研究发展很快纫惠疆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虐。有的朋友跟我说桔磐,我们现在用的是石墨烯电池饰倦,其实说用了石墨烯是对的赖,但是用石墨烯全部来做电池次耙,似乎从科学意义上不太准确贺鲤。石墨烯材料沉阀箩,包括碳纳米管蒂拳,都有它优异的电和热的传导性能腔,作为锂离子电池的负极材料添加剂弯,可以有效的降低内阻瓶,提升放电的效率较,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洼胶,还有助于减少介质之间的电位纬算,来减轻电池界面的腐蚀性敦醛。从这个角度上看豁池,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的渺龄,当然由于动力电池负极密度提高了翱铺,对正极材料也可以进一步的优化涸褂习,在安全的前提下媳蚀粒,所以也可以显著提高它的能量密度纲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步井睫,就是说能量密度提高了克,同样的电池包里面可能有更高的载电量颊势赏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加砷杜。所以在增加单电池和电池那吲捅椋块功率和能量密度的时候邵,还要加强对于电池包热交换距离的研究碗妓,来优化提升电池包整体系统的技术钙吼,它也是一个相互关联的关系缄。    随着电动汽车的发展情窜施,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裙。比如说电池包往往布置在底部裙阔揉,夏天路面的热辐射还是比较强的晌鞭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阑,从结构上来实现电池包的冷却侩焚书,因为我们现在冷却剂就是这样的片宠,要把它放在迎风处慰崔汝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茨妓,电池包也应该考虑到这个尝阮奋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理安。结合冬季放电的特征俩,我们还应该研究刻惧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馅男,使它保持在合理的范畴之内堂屠,来逐步的解决冬天放电比较慢的膛、容量比较低的问题啃未侗。总之说起来朽,我这只不过是一个例子辜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剃恫瑟、关键畏陇铝、整体的技术统一的来规划和部署轰闺。    上次百人会上我特别提出孔备,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衫亥,带动汽车制造的转型升级剁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怠,给我留下一个很深刻的印象皑顿,我和苗圩同志都搞汽车的晃啪,过去我们焊一个车身500多块钢板习,用2000—3000个焊点接在一起骋,加工线上全部实现了机器人灸斡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身套蒋,一共就45个部件你举,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线入彼,几个机器人协同操作熬矢秸。板件和板件之间没有焊接杭钡,就是直接的黏接购兴,加热黏接亨,远远看去就像搭小孩玩具似的驹,几个东西装起来饱。更使我感到比较吃惊的葡佳桓,现在碳纤维的车身殿譬,已经不需要在现场涂装了陌钳表,有点像我们当年装修房子窟情,先装地板再油漆靠,现在用的全是油漆地板缓拔遣。现在汽车安装上确实有进步辽,所以我也很有感触罢赎读,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舵,需要轻量化材料的技术哎,需要轻量化的设计截淬观,需要轻量化的工艺坏,也需要轻量化的流程敝。特别是现在的汽车产业红沽途,包括内饰座椅使用的材料慈北外,也尽可能的采用可回收蚀绍衰、可再使用的材料柏,这方面的技术也在不断的提高坛立迷,这个应该成为我们新能源汽车发展级到巍,不光在车辆技术锯、而且制造技术流程方面全方位的提升党。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怯,今天我很高兴断扭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耽忱,更多的看到了我们一些蔬梨胶,像燃料电池大客车的发展番乒。很多企业大家如果去看的话妻甫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欣萌两,比如说碳子敖、交换膜萌李、双极板染,以及它的特性基础研究的进步密切相关团。实际证明毖梯屠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中将,也具有自己的发展环境的优势蹿募。我们要借助这个优势来推动我们的发展堡淑阀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系高未诽,我们是不是可以考虑竭黎本,尤其是在燃料电池研发的初期瞎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恍,这样可以有电的时候就充电仑泻、有气的时候就充气徒拢,按照它的发展各取所需竟丝。实际从技术进步上短搐趣,技术发展的本身矩萎蓬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宠郎睹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帕迫刨,对于延长它的寿命谴毖,对于减少它的燃料消耗咖哀短,是很有帮助的购份。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用味,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捎臂佃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芍负体。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乏。当然它们也在考虑赎方搽,我们怎么样能够更加适合中国的特点鬼巷。我们还不能忘记中国还有一个优势汐涟寐,我们在电动汽车走向市场的前期称玫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稀,先在公共应用倪帕冷、出租应用上去使用规,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔽,必然有一些城市就可以走在前面抚鸵紊,又可以来推动健康合适和快速的发展潍。中国“11?11”又是一个新纪录羌骂,信息产业撂师、网购变成了整个市场销售的主流轻,我们看了看局,2016年快递业高速发展睦昂皇,中国快递业总量超过300亿件俏捻,平均每天8200万件包裹走在路上履陀盼,用于业发展小型物流车清洁隧砍嘘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视五。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堕祈,有了高端引领就有了有序的发展婪赁,放弃了高端引领就会低端充斥泄缸,所以从这个角度上栏伞斗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哥,争取使我们的汽车产业走上高端引领诲、创新发展的道路上莽攀涸。    在燃料电池汽车发展的过程当中荡华,深入开展了国际合作娄酞。我们积极的参与了国际合作烤兔撅,开展氢燃料电池领域的技术合作情能篡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氛补,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晌,组织国内的企业改点,开展深入的技术合作任。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氯,定位就是要建立一个覆盖全产业链澄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒋,在中国发起但并不局限于中国唬,积极组织管理以及运行机制拖汤当,要按照国际组织来筹备铝、搭建祥梢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磋枚,因为燃料电池实际用处很多锭烷,比如在通信基站废、备用应急电源贩哆,随着我们移动通讯不断的扩大签松嫉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碉剖、包括更新彼星,都值得我们重视其疽侍,包括医院的应急电池娄、安全防卫娟藐娄,包括我们最近在研究深海运载爆,也完全可以使用氢燃料电池散啊截,燃料不是电池保,实际是一个发电机茸,而这个发电机可以用在各个地方囱拨,最重要还是零排放的清洁能源颠,效率高俱鲁弘,能源密度也高仟讥。 第三领狭,深思熟虑幂桔长,把握好智能化的新机遇唉割。    近几年来邓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晶幕刻。比如美国词虫忻,白宫推出了人工智能的新战略蜜罐钉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓦几梦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线可,包括日本的创新战略规划碑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会础,这个时间恶补了一下人工智能的技术陇活色。中国工程院最近技术指出颈灌,人工智能即将进入新的阶段槽厢,人工智能发展有四蛾牢光、五十年代了刻诧普,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咆。但是当我们信息化日益普及金,移动互联网患、大数据秋、云平台的发展渭,信息环境沦、数据基础摊抚糙、目标理念掏、市场需求都在发生不断的变化己,将推动人工智能新发展饱聪篇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聚练媚。因此陋,发展人工智能也有利于改善人民生活芳、提高经济发展的水平馆锯护、增强社会治理的能力荤、维护国家的社会安全挥推嗓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阶湾,但从各国的共同概念和我们的研究燎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素负敝。第一熟瑰,要降低交通事故和伤亡人数希蓖凶。美国的报告提出来结侩匆,美国每年有35000多人死于交通事故净,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的榷几漠。第二骚,要应用低碳贬诽烙、零排放胖、环境友好的运行环境呜镰。第三梁沏,便捷讼轻劣,要降低驾驶强度婆孤,提高交通的效率缆。第四睦,要推动共享棱灌寒,提高车辆的利用率扦坑。其实我们现在不得以所采取的一些限行菠,包括交通的拥堵句皆忱,都降低了汽车使用的效率瓣捣刃,所以从这个角度说起来桂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黄。还有椭,牵扯到公平出行剐石,随着老龄化社会的进入揪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酵疚。    关于自动驾驶汽车研发进程甸群袱,好几个报告卡使,有的人说无人驾驶凹冬,有的人说自动驾驶铆讣套,有的人说智能网联汽车涧憾,都提出了汽车发展的里程碑嗽抖靠,我觉得无论叫什么汽车捣林,都是说了这么五个阶段将,辅助自动驾驶盯叉、部分自动驾驶郝抱、有权限的自动驾驶巧平剂、高度完全的自动驾驶阶段抒挂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疏圈,比如说在辅助自动驾驶方面呛断捻,怎么样能使汽车感知周边玫,科学决策帅陡兄,及时反应冒翻厦。比如怎么让汽车能够与互联网连上骏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迹、网铝惨、路的联动昆逝第,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奉妹,就是人广软盯、车课冒卜、网侧砰珊、路的一体化棵。    辅助自动驾驶苏碍,实际这些年是汽车界一直研究的重点商何,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驾,有雷达罗虫许,包括现在有毫米波雷达窖,摄像头岛喀,对外通信系统袒破孔,包括定位幌奥媳。与之相应的受,刹车火偷、油门检刹、电子稳定系统具、电助力转向等这些搂,实际在关键体系上响拣挪,传感系统肛耍、操作系统毛瘁谷、中间和决策系统的研发档硅姆,其实这件事也不是现在的新形势哀,早就在80年代的时候辈谷,80年代后期就研发了防抱死系统尼铅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敢头,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辜虎,包括防启动时间的空转肚殊,后来又有了电子稳定系统贡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展估罗滴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示河,有了它以后艰,在90年代的时候拒驾检,我在德国工作的时候培,车里边就已经有了尾随自驾孙舵琅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怠躬,不用担心佛。最近我看到了我们国家的好多汽车摄另峦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戌阂,一旦接触太近都会自动加一下速磊。包括我去年去参观长安竟含屉,他们也给我展示了自动泊车系统遁郡,实际自动泊车系统我们在德国工作痊,90年代后期时候就有这样的设想假剩,2010年我到德国去访问的时候寇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型魂笆年。实际很重要的意义谓孩讳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邢雹,也得到了发展舍染氰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夺金。    下一步就是智能网联办轮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仍亲、看到自己看不到的东西顶痕补,90年代初期的时候量坡擞,堵车情况有数字广播挺醛,数字广播就和我们一般的广播不一样图桥愁,随时可以呼叫堵车的情况透。后来有了数字地图和卫星导航圈对,就形成了第一代导航系统记,第一代导航系统并不知道路况的变化镁,只知道路径的设计吭。然后就出来了联网的导航势,这也是这几年我们都经历过的事溅遁。上汽这次和阿里巴巴共同合作翻九,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张实艰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豆,这样坐在车里的人善赖,通过导航寿蓝啃、通过云平台就可以获得各种各样的信息丰绘,比如说动态的导航按体、比如说加油充电站驴、维修以及各种信息的进入簧夹,使汽车的视野得到更大的扩展朔栓。但是真正要做到智能的网联汽车姬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键受垦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来币理,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫡两,来实现智能的决策控制灵。这件事情说起来好像很容易川烯,实际也有很大挑战卜。现在我们一个汽车里边有两顿剃店、三套信息系统龋惠,有车载的信息系统犬芬狗,还有驱动系统的信息系统步柯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹄烦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弥马,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脸顺描,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兰棋,就是快到地方要进行减速派,但是如果你让它自动驾驶的时候粮纱,可能它就很早的根据外界的信息来判断深,让它调整好姿态热、减低速度叮秸裤,进入转弯以后在弯道里边再加速莽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段眷,这种例子比比皆是咖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搭顺窗。因为我们电动汽车从电机亩、电池病骸林、电控开始惯金爽,电控第一代做的第一件事梦敖惭,就是通透的动力驱动系统的网络悄迫,就是第一代的CANBUS系统茫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制教底慈,从这个角度上说起来顿粕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫡。    当我们实现了这些以后妹钨钡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膏底卢。这是我们常见的北京交通的一种情况郎笨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫁,去识别各种各样的高通墟双高,做得到伍湿叉,但是不保险扑疗稍,这样可能我们就要有这些信号的发射器玖哼客,让汽车能够知道这些情况肠讨凭。如果再想使它往上走杠宪吻,能够实现部分的自动驾驶矛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渡,比如说晚上的雨雪路频,比如大雾弥漫的时候岔迟碱,比如尽管天气很好响,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰船,这些情况都需要我们去应对仿鹤溉,其实道路上也应该有它智能化的装置怜呸粒,就是说有自动的能见度感应器宪,应该有道路结冰的感应器蒙斥可,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全昏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全切堑祟,安全是所有发展的主流匣守,而不是时髦唯。我们在做任何工作的时候结戒酮,必须考虑人是坐在车里最宝贵奠琼活、最要尊敬的东西拒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全权猎媚、人的便捷了、环境的友好和共享么厂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吐烩,来推动我们的发展宫。    因此户,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邪瓢、四次交流乳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拱每讽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巍吐巨,这个架构的着力点应该在车载的平台童递蛾、在网联信息喂、在智慧交通的发展蹬,我们要重点发展的是车辆的关键技术扦、环境感知态饶希、智能决策书偶岭、执行控制痉,我们要对信息的关键技术剐护司,V2X通信范秦,甚至于将来车对车的通信系统拴惧、云平台醚、大数据领、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耍,这里也有很多不同的东西甘。我们还要对基础的关键技术曹,高精度的地图孔、动态路况信息绍、综合决策和操作系统羞棠刮。只有这样违,把人季熄静、车屋、网疵、路同步的推进段,才能够迅速的发展峡恫变,否则又会碰到先有车陈廊市、缺充电桩的情况拖廓,所以需要我们今后的发展当中更多函会哎。与此相关的技术俱层槐,检测系统赴,还有一些法律法规体系戊,一些基础设施的建设赤,可能还需要更多的发展铣。 我们必须要精心规划弛蛙、协同创新挫粒,来研发自动驾驶的新技术搁稿。    一摧欺绦,安全侵、绿色倍钞、便捷膏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标池泊。    二壁酶脾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匹,多领域技术的融合髓纱,产学研各方面的合作美,要着力推进协同创新牡茬,这里边由于它是一个企业的热点刮,所以企业要成为技术创新的主体叔晨挝。    三光练,企业为什么要成为创新的主体末物堆?我看了很多规划敞,从现在一直到2025年首铜、2030年巴味身。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就遂,但是可以实现沿途下蛋嘲湘,从过去当中烂,无论是防抱死系统闭炔、电子稳定士、测距警示岭颅磺、避障反应恭仓、自动泊车都是发展的热点汝,每个技术都带来了商业回报磕,包括我们在信息系统裴僵晶,包括这次互联网的技术可戚协,上汽互联网的实践呈蓟,也看到了我们岸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辣旧,只有以企业为主体桐饱滔,不断有新技术发展弟,使它在使用当中获得使用刨瞄铺,就能够推动它的可持续发展畏哭么,所以它不是一蹴而就的事困拐,是我们长期坚持的一个任务浑夹。    四咐喉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恰借巾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淳具、精心规划浑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础污守灿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暮胁据,我也是觉得有一些东西包括基础建设护,也应该放多这个测试区里面去汰,使它在真实情况下运行扦,才能得到一个健康和全面的发展鸵。    最后我想说磷布,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掳操顷。其实我们用了十几年的时间实现电动化扦垮,推动了产业的转型妊炯,随着信息产业的发展讼棱响,网联催生了新的业态和,产生了新的服务业誊。轻量化带动的不是简单材料的替换膝闷菜,实际是对汽车产业的一种升级稼、一种转型泡忍兢,同时觅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设康,充电网服务体系的建设挫,可能带来何止几万亿的新的增长点蛾梦哥。我回忆断秀,在经济工作会议上总理说过一段话碉搽去,“实施创新驱动战略的发展渺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慕潞,也要注重用新技术刹碳、新业态来全面提升和改造传统产业惠净起,带动产业的转型升级逛任盯。”    作为结束语我想说咖,回归一下新能源汽车取得的新进展乐娩,下一步还是要全面落实政策墩、着力开拓市场府毕、建设基础设施爬、创新商业模式颓款当,把握好发展的先机艇。我们要针对市场的新需求咕商,深入基础研究效,攻克关键技术催感哺,完善系统能力骏宠彭,着力提高产品的质量和效益巍绦。要把握好汽车智能化发展的新机遇撩艘,要系统的研究猫闷菏,精心的规划酒伐趟,要鼓励协同创新企业主体冯鹃,大胆的尝试剑,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒂舌哆,要凝心聚力瘫挺,发动优势寄讥,动员各方力量霖份脚,完善政策措施价,营造更好的发展环境纱世苍。    谢谢大家!    (根据发言整理糙屠襄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡圭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醒: 陈理事长伶匈梗,各位领导梢、各位朋友项、各位专家陶史,今天很高兴跟大家交流一下我的看法獭连氛。我今天的题目是四网融合掇暇,什么是四网门?交通网琴、能源网链改丁、信息网吃室、人文网豆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莆,电动汽车是一个能源的载体醇,又是信息的载体舞,然后可以作为人文的载体伤。四网怎么融合虱你?怎么发挥电动汽车的附加值麻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茬,能源跟信息到底有没有内在联系暮捅,我提出一个储能熵理论供大家思考撂箱膜。    我思考创新的要素把努悼,要创新首先要解放思想缄。解放思想要学习《易经》的精神思诗,又要学习西方文艺复兴的精神村。《易经》是一个太极放订,太极里一半是黑兢、一半是白俊认泉,但不是直线灭,是弯曲的备辩笑,黑可以变成白脱飞花,白可以变成黑戌泻蚊,黑中有白毕,白中有黑噶磊仿,跟它对应的黑就是黑灭、白就是白蝗航苔。《易经》是变化偷蛔,有时上僧仙、有时下冷期,上时不要骄傲自满赏,下时不要灰心芹行核,是客观规律诽僵磋,都是周期性的唯颠,我们在调整地们分,要注意平衡动力统一鳞蜗彪。    整体都是这样姐纫,全局都是这样窟授杏,今天讲跨界憋览,要学习西方的思想就是文艺复兴筋迁。文艺复兴的功劳不是在文化容教鲸、艺术等等李,文艺复兴是解放思想哥幻。哈佛大学的校训追求真理娘。要把自然界的规律找出来解放思想哪烁瞄,自然规律造福全人类螺。伽利略骋邯,罗马教皇威胁他糜承恕,他不怕伐脆,他说地球起源被上了铁塔食淖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女附蹈,被叫之违反教义伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师低嫁庇,第一个米开朗基罗履健,他雕出一个裸体的美男子割,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盟溃律,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顾,里面很不容易咆露,从意大利借了很多达芬奇的作品避香。达芬奇不仅仅是一个艺术家哀,也是工程师;看他作品茬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生材刺钵,第一个从事解剖学可。    解放思想考虑全局的问题物。文艺复兴第一要全局思维嘎,第二要有天人合一的思维僧,第三是环形思维柔筹本。要考虑全局思维涝抬,今天做电动车目标是什么嘿?有什么经济效益暑戮鹊、环保效益韩惋硕、能源效益袱里混、民生效益掂桃鲤,总体总目标要搞清楚保苦饭,一定要有全局的观念蓉筏。特别搞智能汽车全局性更大傲。另外要环形思维桑,要反馈敦报岸。然后是循环利用的思维歪。    创新睬许,我把创新的要素跟大家分享一下无。首先理念是创新之魂芯复。理念有很好的氛围稼唯,有了理念才有创意绢涂惕,创意是创新之源物骨窟。还有人才分层,人才是创新之本赖辫碧。怎么能有理念诡椽豁?要有很好的氛围克,总结第一方面是合作精神弛逛陕,开放卵、合作劝浆、包容骏筋比,双轮驱动备糜太、增值驱动唬贫、市场驱动呐久,通过市场的倒逼钙。然后要有完善的知识产权保护赤喘,还要利用网络大数据给我们带来的好处龟瓢。今天创新制高点是跨界融合堵姬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墩磨。“一带一路”我认为是跨界融合聪收嫂,一带一路是西方的伊斯兰文明蒜秆,还有它把科技静梨、技术舞、经济猾、贸易连在一起箍炬饰,所以我们要发扬一带一路的精神崎检。我是福建人也是漳州人违屉,一带一路开始的是秩兀和下西洋垒。我们要跨界融合看疽处。    我接着讲智能汽车尸加。智能汽车首先要有解放思想媳、全局思想考虑问题辖。三个C沥洗,第一个要连接起来脊,第二个连接是要协调要合作欧毛,1+1>2撤稿,那就是《易经》的精神叭峰。第三个惰溶,今天的连接是移动的连接鸵,还有MOBILE涩伸,MAN TO MAN姐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兰茬佛。    今天电动汽车很重要的一个壤脖,大家买得起用得可靠娩挡。智能化以后寇,因为有各种各样的基础设施和商业模式斡羞,我不展开了壬春惊。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚕伴,从智能的汽车再变成一个智能的交通巫奢疟,从智能的交通再变成智慧型城市洼。我们附加值可以产生很多祟。根据《易经》价值精神巾会,通过交通网手泞情、能源网啃戳、信息网协列歇、人文网可以产生无穷的价值机会污缝铰。利用交通资源的全时空动态感知汰,交通工具的全过程运行管制磷冒,无处不在互联襄梧踞、感知臀、管控和服务孝肖摧。    怎么布局很?怎么把电动车进一步变成智能汽车尖,如何布局智能网联汽车技术太捞贪?我认为表泄,不但对中国霓疏忙,对全世界都做出更多的贡献卜沤,第一是制定网联汽车法规标准哥受栓、智能技术巨、环境朵贯、HMI技术孝焕椒、空置执行技术匆杉、智能网联的实验憨河啸、网络和信息的安全侍惕。    怎么做到网络和信息的安全泵?这是一般的云绍,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘸帽?有很好的结构伴屠,处理器昆、传感器帆涝宝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沦嗅婆。第一是收集材料森抚些,就地处理裸泵狭。第二是从收集材料到云之间要慢案短,一个是单点控制够,能量控制或者功率控制狙。一个是多点控制茸忍,能量控制或者功率控制撵泊,这是全局性的继帽哇。要及时处理恐排,要经常互相认证胺,变成安全的云申污。    跟大家分享一下我做的一些工作辫淀烙。怎么从理论上去证明这个是可持续的纶?我一直在思考所有的工业革命梅鹊漏,基本就是能源更新谭。第一次工业革命搁柬孝,瓦特发明蒸汽机刹,电话拴犯困。第二次工业革命纹显,美国抢占先机蝎汲洞,电气化淑锨稍,主要能源专项与信息建设洼剖僧。现在第三次工业革命来了坑,中国能不能抢占先机滇瓶咸?我们要做新能源家分弯,信息大数据时代处客,我们百人会能不能更好地发挥作用挨?今天早上的研究会很好彭,我建议做一个尝试的机构铆咀陶,每年召开百人会国际研究会议拳甲灵,形成品牌变宽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栖羚蹭?我提出储能熵的概念躲唉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量较花。一个系统里面假如是孤立的毛贩顿、系统是不可持续的挂警,一个是做功榔弧氮、一个是废料是不可持续却娩。如果是物理系统瘫勿悲,分析储能熵童亩吨,熵代表可以再利用激杜。总的来说头铂烤,一个系统熵不能增加旧,熵要减少鲸炭,熵减少系统可持续讣零。熵是储能熵蹄姐,熵是不用的熵播美,下一次可以用曝。总的来说熵是在减少裂。    包括中国的历史筷,中国封闭的时候中国就不可持续辅失,中国开放中国就可持续界署殿。近亲繁殖以后熵增加不可持续徘年。系统要做可持续性鳖,系统熵要减少僳物八,你的收入不能是单一的羔荆厕、不能是孤立的系统恋层未。因为一部分是做功脾趣,一部分是废料拉姬,从废料里拿出来捅,通过证明熵减少史。从废料里面可以再循环焕,那么你的系统就可以持续了蛊辑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来双宏,后续需要时再利用的能量的熵涩兽,通过储能熵概念的引入耪,希望用来解释可持续系统的演化过程磁分。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态检簧。    综上所述景,不管系统是生物的或人工组成讹戌陈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳涡尽,而这些系统工程特点是突,即使在系统研究过程中猜,一个熵有增加的过程挞虱健,总体在系统不断迭代发展的过程中丝饱,系统将进入熵减的状态杰,因为系统具有自己生成复熵的能力兑困侈,从而保证了系统的可持续性鄙帆。    应用在电动汽车伎吾,这个是分布式的发电粹,这个是分布式的负荷码替锤。电动汽车就是分布式的负荷突,还有分布式储能希,电动汽车有储能邪零隙、有电池趣。电池可以双向的捌伐兄,分布式地发电捷、分布式地负荷糖外,在分布式的储能透梢,这三个系统可以持续彤,这是我要证明出来的乃。我证明只要你的熵是减少的贩悲疲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呐。    感知休轰梧、认知波苗焊、行动苔,不断可以纠正人的行为弛瑟,比真正的司机还要好闻呈。    最后朵冈忱,希望我们以后的交通系统是舒适的踞嗽、生态的护、方便的和安全的容啡愤。要做到这一点封,什么是成功遣撑凹?因为里面的成功是3个S爸,SUCCESS画,在S匆宿、E里面画一条线都是欧元跟美元递,今天是国际合作氢煞,虽然人民币还不是厕,是一篮子化的腥,人民币准备好了兜羚氖。ESY就是人民币钠。    要有六个眼睛池男,有四个眼睛不够屏农霖。第一要把眼睛放在前面解放思想摩环。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逗柒灭,电动汽车下一年布局市惩膊取,也要有前瞻思维乓。眼睛放在后面汲取历史教训镭脊,要有全局观念胃探讹。要看到旁边的需要郡撼啪。然后要把眼睛放在右边学习欧美潍炬卢,不得不承认高端人才密集地在西方队泉。所以把眼睛放在西方学习茶,它沉淀了100多年哦年。四大发明中火药是中国发明的沪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睫肖溅。全方位都看到了贫把托,所以英文眼睛叫做EYE刨。第一个I是Inspiration莲,有了激情可以有想象力径精,然后有创新感,但一定要融合茹,一定要集成和。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题入。科学要把自然归结起来猩澄粒,工程有十几种赋窍骏,要把科学饶、技术轻吵、管理结合起来那就是工程履臀,那就是要集成保嘲。特别今天要跨界地融合导肪卞、跨界集成诗侗顷,这样才能实现耽嘉动。但没有钱也不行抒,今天招商局也来了很多金融机构宽赡,要融资唱肋盾。    谢谢大家!    (根据发言整理乔蹦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋顷:李芳" "   回顾已经结束的2016年吮巩唬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谴县。在政策的全面推动下怠毖,我国电动汽车年产销量再创新高毖,达到50万辆左右坑,充电桩数量达到20万个讳库,遥遥领先于世界各国矩。更为可喜的是秽痛,在规模市场的推动下巨,技术创新全面展开新必,技术进步全面加快扰俊,正在全面逼近世界先进水平瑰。但是澄簧垄,在这大好形势下豁盆,质疑之声渐起伞炭。比如茬,我国电动汽车发展主要靠政策推动石古,能不能持久函娘娥?政策是否过于宽松庐,以致于出现骗补情况察溜?另外派,由于发展形势良好倦警皖,一些激进的观点也在抬头酗计昂。比如武扛,要挡住国外产品进入中国市撤纱阆啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慈创,准备放弃传统燃油汽车桑擅。    作为一名资深的亲历者狭,笔者认为睡裂,在这新旧年度转换之际词,有必要分析我国电动汽车的发展形势葱灿手,梳理其发展历程床甲睡,以利于业界对形势有清醒的认识督罐、清晰的判断童何棠,明确今后的行动方向巨。    一氓臼、我国电动汽车发展形势良好    当前袱趟,我国电动汽车发展形势良好抨腿,主要表现在两方面筋:一是电动汽车技术创新全面展开岛辑豹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拌田,技术创新和商业模式创新层出不穷蜂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眯诽,比亚迪偷棺汐、北汽狡穿、江淮花墟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芍噶佛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泊疗,而是专门设计的电动车裤蚕,续驶里程达200~300km甚至更多揣澎,能效明显提高酮,动力性辆、平顺性洼、舒适性计套、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凭。事实上狭七,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伺童芒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市财竿。另外编,我国电动大客车产销穗上料、应用占全球份额的90%以上碱磁,技术达到世界领先水平氖。    在动力电池方面仿德,我国产量已超过日本捞艾、美国面舅、韩国卡父,跃居世界第一呕恰钎,且市场份额超过全球的1/3桨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裙,呈现高能量比库、高安全性送咆恋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势东紊扳。同时多叙八,产品水平迅速提高背汾瓢,与前一年相比仟,平均能量密度提高30%糕,成本下降30%左右胃。    在驱动电机方面色芦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肖诉钢,总体性能进一步提高棺,成本下降30%左右线。在电池管理系统祭肮斤、混合动力系统充、电动助力转向纲呕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面憨,也都有明显进步醋俏。    在基础研究方面毙飘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜗惮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墓唐貉,电池热失控捻、硅碳负极材料炉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撤谷经。    2. 充电基础设施建设加快聊碱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钮希,政府有关部门出台了实施细则不,多个地方政府建立了城建闪、电力苔鹿、规划等多部门联动的领导机制膏奋殴,大大促进了充电基础设施的建设速度卉窜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贬避,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喜涕册,我国充电桩总数超过20万个蹋计,远远领先于世界各国烷绢。    在市场带动下吞,技术创新不断涌现济巍冈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刃炮波、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苛茹盛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纯令、节省设备投资的车端交流快充技术襄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用继躺屋。    在商业模式创新方面妥,呈现出各类优势企业多种形式合作簇,加快充电设施布局妈圣、建设骋、运营的趋势辆酞羔。众筹建桩心、合资运营确贾、利益分成等运营模式迅速发展劳芍粹,公交车许、环卫车恍烘撑、物流车际、出租车挺钝房、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模希戈暮,广告推送许、免费无线热点接入等增值服务开始出现搬羌兑。    在互联互通方面烯外坍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施塘计,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汗垃管,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拾扯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剖徘,以企业级酱读稍、城市级监控平台为基聪蚁蘸佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犊横、信息互通的国家信息服务平台即将建立舒趟吃。    二聊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烷雾,我国电动汽车的发展道路与美国混、日本秘切、欧洲等国家和地区有所不同父,主要区别有两点酥尘晾。    一是政府干预模式不同咯。我国采取的是政府强干预模式模突拢,政府进行顶层设计肚吐,制定国家发展规划唤挫,多部门联动制定全面的鼓励隆、支持政策拦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承宄蛋纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羔镶,在市场发展中不断加强研究开发绒,技术水平逐步提高;同时反褂每,充电基础设施建设逐步完善双。而美日欧政府多采用弱干预模式悍,政府支持共性韦括较、基础技术研究孰,给予一定的政策翟疏迟、税收优惠附寄,逐步培育市晨柿;企业则根据自己的战略规划肋翠,首先研究技术偶派,同时有选择庐、有重点地开发产品笔夺。    二是企业战略不同烙春。我国企业多为在政府引导下被动式发展饺烯划,初期技术积累明显不足讨惶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靛,产品方向受政策影响大瓢戮,各企业虽进度不同蒋,但呈全面开花之势蚂玩糠。而国际大公司多为主动式发展鹃,厚积薄发捎,技术有所侧重骂停戌,产品形成特色插贤,如丰田的混合动力和燃料电池骋凳割、日产的纯电动峡筛、通用汽车的插电式旁辩、宝马的碳纤维轻量化技术等尸邦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堵繁鸵。中国模式的优点是市场拉动技术发展散澎,不受油价等其他因素干扰涩翁,迅速形成规模市趁徘纭,全产业链技术进步吃剿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屁程极,发展中有不协调情况敛,如充电基础设施滞后撇诉湿,部分企业盲目跟随擒讼峰,发展不扎实逞腹核,少数企业以谋取政府补贴为目的甲络,甚至出现骗补情况墨。美日欧模式的优点是技术扎实橡茹斗,发展均衡;缺点是市场发展慢爸诗,产品更新慢品平缔,影响技术进步工,受外界因素干扰阀,如油价低迷则市场难以扩大誊稗。    笔者认为虑逛苔,中国模式适合中国国情蛋崇。我们不应过多盯住充电难赎、骗补等不协调现象驶题,而应看到正是现有模式才能形成后来居上理、技术追赶的大好局面躺懈。从另一方面讲俩,中国模式也有赖于我们的制度优势愁,只有中国的强势政府才能如此运作堤炕,很多外国同行都很赞赏暑通、甚至羡慕中国的条件搂狸。    另外退具烁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碉烘统,近两年有明显变化尝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扣沛蕾、开发电动汽车产品飘萍,而且各种技术路线都受到关注的局面毋排楞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出课壤平。中国各大企业都重视电动汽车没有错才掸,在现阶段已不能算分散重复氛沫翘,但难处在于电动汽车不好做轮,需要有很强的多非、全面的技术积累和投入笺浪燎。那些技术实力不够的企业柿嫁燎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沤荚,而应准备应对“弯道翻车”的危险氰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过型但间,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垂逗,可分为几个阶段幂:当市场份额超过1%时酿割雌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朗碳盎,则意味着市场条件全面成熟咯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唬谦颅,又主管我国科技工作多年钦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结截。    对照电动汽车的发展钝霖颂,在我国朵容双,市场份额已经超过1%;在美国和日本森量摆,即将超过1%蛊砰耪。这说明跑脓短,电动汽车技术正在接近成熟辑。笔者冒昧估计铅径驰,大约再过5年左右时间唤勾峨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钡,其他性能与传统动力汽车相当汞,加速性优于传统动力汽车班廷,成本的差距大幅缩信榉;再过5~10年时间富捆,电动汽车性能可全面赶上需妮锣、部分性能优于传统动力汽车酶苫,成本与达到当时排放梯、油耗标准的传统动力汽车相当窍沦。但即使到那时揭,传统发动机也不会消亡田浓蔬,而是电动驱动与发动机平分秋色低外,或更多的是融合发展完芯瓢。基于以上估计休猛竟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车认,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车先,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佳喀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娩汝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理清。2009年户庐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告被。回首往事河氨鄙,扪心自问白斤讣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耍舶蔫。至于些许不协调现象娩,是产业发展过程中的必然拓雹,是白璧微瑕害垄髓、瑕不掩瑜休骸。笔者断言晃,按目前态势再发展10年闺到捆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界并婆肖,并以此跻身世界汽车强国之林亭。    三籍浑奴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一建南掳,整车生产企业要更重视电动汽车顿。首先要制定好发展规划和生产布局得骇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蝎陈瓶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脖潍,不能两张皮腊炉涂。其次要重视研究与试验免吗亥,需建立完整的锋沮、一流的研究和试验体系虫碑,规拿「ス和水平应不低于传统的发动机和传动系统发薪。电动汽车相关技术发展很快极窗趣,要靠自己去研究发展磨外,别人的经验会很快过时拈恰,更不能只靠“挖人”搞产品立融仍。再次要全面布局笺少,围绕全技术链开展工作失貉,不但要重视整车开发沟枫密,还要研究电池和电机深,重视电池管理系统贪,这是当前我国的短板涟,此外还要注重轻量化和系统可靠性竞韩。    第二颁凛促,要建立相应的零部件体系谭蜜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钒无,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寥么粕。    第三射拿,要开放发展翱啸财。需鼓励涩躺香、支持合作伙伴引入先进技术和产品挠柿,像华晨与宝马麓写欣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窘犊。历史将会证明挺偶,开放发展电动汽车会比关门发展更快立实。更何况眉础斑,在全球经济一体化的今天亩,关起门来自己发展是不现实的逃毖。    第四据效,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裁郴。今后相当长一段时期耸方,将是传统动力与电驱动并行发展室、融合发展的阶段诫橇,单搞电动汽车很难成功吭杭雾。对于只做电动汽车的特斯拉狄,笔者并不十分看好静艘廊。    2. 对产业界的建议    第一靖,要加强合作携。需沿产业链吵玫、跨行业合作阑,整车企业要与电池企业玲联、电机企业社擞贬、其他电动系统生产企业深入合作坚播。以动力电池为例皖吨,需要电池设计与正负极材料戊首、隔膜哎杠、电解液骇、电池制造装备痉课尼、试验装备寐朝衅、电池管理系统全面合作顿畏。优势企业和研究单位要分享成果碉看,互补短板千。我们一定不能辜负当前大好的市场条件察脐饥,要形成轰轰烈烈的大协作局面困设,合作创新衰帆狠,百舸争流花篱设,才能迎头赶上并超过世界先进水平窝。    第二砂筹漠,要注重实践窝喀。汽车产品与其他工业产品不同簧,一是使用环境广且复杂磐订醋,二是生命周期长狠,三是对可靠性古祟崩、安全性要求极高扫排。这些都决定了仅在工厂刃吮、实验室不可能完善产品秀,必须通过多轮的使用实践汹褐号。与电动汽车产品研究开发相比腑,充电过程更需要实践衔。像电动汽车充电过程这样长时间拟铝蔫、高电压脾、大电流肚睬、室外绍、无专业人员值守的工作状况氓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惰。    第三尸侨廷,在充电基础设施建设与运行中皮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善四敬幂。充电基础设施建设是一个新行业扭俱露,在管理上涉及电力烽叫、规划糯暗、城管兜、工商管理等多部门蝗欠泞,权力交叉微冻峡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制从缎寺,利益主体错综复杂棉嫩前。单靠一纸文件不可能面面俱到煽,必须经过相当长时间的实践喊掇哄,完善流程建躲溺,积累经验局。    第四拘,要加强标准化工作撮赂氏。领先的研发坷传、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢选,而及时总结经验取、制定标准又能为继续实践霞、创新提供重要保障四卉穗。当前宫奸,恰逢政府推进标准化工作改革德辟,要求标准化工作密切结合生产藉陛、创新实践胎稿臣,要求鼓励发展更灵活毫募、更接地气的行业标准垢、社团标准晚戒趟。对此五,业界应给予足够重视涎。    3. 对政府的建议    第一侍,要保持政策稳定弘鞘。正如前文所述摊,我国政府的强干预政策非常正确叹扣腥,发挥了制度优势迪,已取得很好的成绩怖,应该继续保持狄欢请。电动汽车的发展涉及多个行业核,需要长期积累煤券爬,需要几十年的时间才能成就大业皑,切不可存立竿见影凶贪、一蹴而就之心惺络腻。    第二衰仙拳,要及时对政策进行微调和补充完善钎邪骋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列休匹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浇坚楷,又由于此项事业发展快猾,新情况敝栋、新问题瓮坍骂、新技术层出不穷哼蚂,因此及时应对舜坞殊、调整臀抹染、完善是必然的密完。    总而言之箔魂峰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道航灵,迅猛发展正当其时任叉。笔者衷心地希望朝野上下圈庇、业界同仁能认真努力工作山恃,自信且坚定发展比。假以时日潭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流士版搽,并以此为契机扑绕,跻身世界汽车强国之林呕博。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告骋嫂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年石摧差,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年句。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漠刷轨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钦旅瑞。    他认为檬滑枪,现阶段擒襄碾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题誓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配貉溜,但从长期来讲怀,新能源汽车技术发展路线要从电动化骄绣、轻量化秆从、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垛湿、轻量化与制造生态化结合戌、智能化与网联化结合粉。    尤其在电动化方面汉犯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车素腥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沫,就是家用主流A级轿车起湿,在性能价格比上与燃油车竞争痹。目前全世界都在朝这个方向努力面问,如特斯拉Model3两摊、通用Bolt膝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攘。”欧阳明高说耿唯。    欧阳明高说咸边,但要满足这个要求乃串,电池必须降低重量损、体积以及成本帮党黑。此外扯熊,电池的比能量必须大幅提高弟,达到300-350瓦时每公斤箔五,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标特逆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虐澳排,锂离子电池发明至今只有20年涂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辜,2007年第一次在日产聆风上开始使用梦,可见动力电池的进步非常迅猛觅。”欧阳明高说邓某禾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期回陛鸿。    但此前霖,主流的观点认为菜核疽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比料篱,从性价比来看拧市嚼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筹拎,但现在随着锂离子电池技术进步光帽枫,里程提高一倍科烹坪,即在300公里的范围内攘渐芒,仍然在性价比方面有优势堤水即。    从技术上来看刮台冷,在单位重量拦冠扦、单位体积下储存的能量越来越多枪掂,成本越来越低嘘,才能体现出电动汽车的水平和技术虐瓮。    一个好消息是磨股,我国电池成本每年大约能够下降20%奋备氮。据介绍豆绷,五年前典,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元函趁勘,去年平均价格为2.5元左右慧,2016年为2.2元勾功屁,考虑到大量的电动汽车是大客车怒媳单,其电池价格相对会比较高一些诞蓬。    “现在国内开发中的电动轿车培瓜枚,最低的系统成本在1.3元每瓦时隆,单体成本在一块钱左右皮写凭。美国通用Bolt电动汽车旱梳舱,单体成本为150美元一个千瓦时盎突。”    如果按照这个标准措,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坍故,但是按照现在2.2元纪妹卤,逐年减少10%到20%洼凛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现构烩。    “加上循环再利用做到1元欣,也就是说石坏,一千瓦时电池一千元人民币之内戏瓮惟,是可以做到的彭犀。”欧阳明高称疽噬廊。    对于具备性价比繁起,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荆菏,现在一百公里约耗电15度锨敦祥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卫鹊,接近10度电一百公里骏篱。    “要实现这个目标题阀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗定士。目前电耗的降低空间还很大沪。如果能够实现上述目标滦欣,一百公里的成本约在一万块钱换,如果电池能达到300公里就是三万块钱紊梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱酬貉擦,将具有商业竞争力广邻,这是电动化下一步最大的目标现。”欧阳明高说欧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出门犊冒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年算袖谢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谰才俩,但仍属于比较粗放的发展模式挥,今年电动汽车发展逐步趋于理性楷柔沛。总体来看锨圭,走到今天横淡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嵌览埠。”欧阳明高说完鹃筒。    事实上谦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缕猩,由于销量超过全球50%以上踏屑,在国际上引起了强烈反响响,无论是政府还是厂家项聪,都感受到了来自中国率先发力的挑战脚。更值得注意的是棋粳忌,2016年如德国大众和日本丰田荷,纷纷调整技术路线仇次珐,加快对纯电驱动的转型坑的。    不过饲桅,纯电驱动的战略目标鲤刹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泵诧。对于混合动力技术来说虑,传统的汽车强国晨联、汽车大公司比我国更具优势携,如丰田路线就是先做混合动力豹闭甭,再做插电混合和燃料电池叉佃授。    由于我国率先发展纯电驱动擒疼,带动电池产业的发展达到了世界前列盟斤截,电池产业规模达到世界第一不仍,总体水平位列国际前三鸵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平市,我国的动力电池产业链灵丸,尤其是电池材料细,如正负极材料嘶呐黔,在国际市场上的占有率第一靛渴磐。    “在此基础上共,我们以纯电动力系统(电池嫌、电机谎、电控)为基础平台铅亲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利线删卡。”欧阳明高说藐稍。    据其介绍扫,目前我国插电式技术发展已经取得进展喀室肯,比亚迪秦砂侈、唐嗽传、上汽荣威550封,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舍,无论是发动机方面潮挥,还是混合动力装置上踌,都取得了突破庙涤零。    与此同时去,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展察,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盟恐颧。    “这是一个渐进的发展过程汹陌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仕蔼挂。”欧阳明高说歧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项古肉霞,有效的回避弱项竞争谰镜,有利于我国电动汽车产业的发展粉卧我,到2020年之后伪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痘、同步竞争灰倪坝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉奸:李芳" "  编者按尺:产品价格区间一下提升了近40万郡沟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战室歧踌。以安全环保为标签的沃尔沃滴,产品质量是其立足之本先龋。无论是国产车型还是进口车型切炒,质量都要做的和安全环保一样好特。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呻狄歪,安全与健康至关重要寡删,但在中国市程缘某臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺订畏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诗鼻,到底该剪哪一根线枢?我心里清楚啸坤,如果我剪错了晤,我们可能就崩溃了劣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傻隶。在2015年整体经济增速放缓笨、股市震荡欺省诞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胚,2016年的车市本不被看好渴朔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乓。1月6日送刹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摊拷降,沃尔沃对此解释为炉入:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惩,更是提振销量的助推器殿唬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号我抱。   6月1日尽舍笛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哇疆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饭,具有十分充足的销售经验吓。但用他的话说斤,他来自一个很小的市吵琛,很多因素他都不具备灵茂燃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挖铅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闭。6月1日入职兜炯,用一个月来熟悉公司的现状从儒帘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伺。然而现实终究是骨感的竞茶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆变,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挡。   “做决策就像电影里拆弹的场景雾别,我到底该剪哪一根线呢茶宛蘑,如果我剪错了唬雾,首先所有的投资会无效帕,其次会影响经销商的士气喂鞋尚。”陈立哲对我们坦言法谓。   他这样的想法并不让我们意外扭琉秦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陋陷莱。在台湾保惨,陈立哲要去走访最南端的经销商挝奖,早上出发中午就到了淘辣曹,但如今这种管理方式已经行不通了裴帘。从前陈立哲的团队只有30人菲,现在变成了350人讳们,他说现在同事的名字都记不完匙擎烂。   “就像牌桌上的一个赌局秀,赌下去有可能是回本的确斜,也有可能就全毁了粟瞬,所以我每天都在想我到底该怎么做瞄。”每天该怎么做推?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糕鲍啸,才能享受最好的创辅。”这句话像是说给陈立哲听的我。   2005年坷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梨徒,沃尔沃一年只能卖1024辆农偷,一直到2013年5000辆的水平涕,再到如今年均一万辆的表现萄库扁,对于台湾这个小市场来说处搪,陈立哲做的足够好牢估,他对这个市场有着复杂的感情狼。   调任中国市场做销售一把手肋憋,陈立哲说这很突然癌塑,他来自一个不足以领导中国市场的市场澈浦粟。对于中国市彻吐埂,他还不熟悉捅,做市场工作要对文化浪库相、变化螺、趋势有充分的掌握紊,这最重要的三点陈立哲都不具备卉泥,他唯一能做的你,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丸谜吵,相信身边的工作伙伴举勿,组成一个高效率的团队琼还忙,去解决各种问题焊览。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谦报,首先做的是内部调整娄。通过不断累积分析过去几年市场的动态穗希恍,了解在什么时期使用什么样的手段撅,反省问题所在价,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杀。面对三触鞍、四季度各项费用的下滑弹司穗,倾听团队的建议蔑、做出准确的决策兢溶、将优势资源注入到最需要的地方哎晤。最后将宝贵的经验分享给所有人沉,把力量从点扩散到面曙嘛,从四个大区尺融,再到全国辞查鞍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纺,我只是把预算扮痞河、时间等安排在它本身应该发生的场合灌。”陈立哲表示侵:“我不是在讲官话苟伙脱,只是借着这个机会感谢大家羚巍。”陈立哲相信皖强里,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趴访莎。   内部调整告一段落行,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唯碉垢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顿使。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巾诬,一下跳到80-100万暇,面向的客户是完全不一样的系败。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刻队,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心立弛袜,还怎么介绍产品厂涧?这肯定是不行的客失目。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门户,“与高端客户接触茫按哼,销售不能觉得自己比客户矮一截限,与客户要做朋友脊察,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涧合。现在培训课已经开展了实战模拟环节扯挥,我们在资金有限的情况下做到了更好愧。”   全新的管理阶层谓,有限的预算晶肖,面对重重困境诬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高记就线,8-11月均超额完成销售目标宋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩号裙,最紧张的时间罗秦。“我有我自己的节奏蹈,我给自己两年的时间潍酶曹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞧吾乐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腊咀,经历了两次产品的重大变动抱结,但在他眼里这是最引以为傲的羡,因为这些变动盟和却、变革都是从使用者的角度出发宫抗坞,也就是我们常说的“以人为本挨。”   对于沃尔沃来讲冻码,最擅长的领域是安全赎昧捷,作为三点式安全带的发明者八祭休,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓄邵。但陈立哲表示熟剂,以整车品质来讲牟缄炕,沃尔沃也和ABB并肩博,例如在底盘研发能力上介乖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祁淳,全世界目前只有三家在使用斯逛瞄,另外两家分别是法拉利与保时捷戒吨靖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑割蚕,陈立哲也谈到糕娟何:“沃尔沃其实也做过6缸皮恃、8缸发动机阂侵步,还有享誉世界的5缸发动机涂。沃尔沃并不是做不到齐骚膜,而是我们可以用更低油耗撼啦、更低尾气排放的发动机达到更高水平烈婆律。这也是全球各国政府的法规要求蜕卯林,是大趋势酒。陈立哲说“这些信息逛磊丢,只是没有在行销上进行传播罢了狄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罢抚既,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锤疯晤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称骸,改变了“国产”的概念配能,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掀别。陈立哲表态道虫故:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料课屯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品架。沃尔沃立志从中国出发豌牛,以人为本的信念永远不改兄睡,值得消费者验证与了解方酗揽。”   “沃尔沃就像iphone一样赏,它改变了人们的使用习惯肥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玩惜:S90有三个界面同时提供信息蜕当,分层级的来处理车辆信息嘉。这一点很重要聪巫,体现了沃尔沃以人为本的精神甭。在设计方面风瘦午,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姓盲姥。用沃尔沃的品牌精神桶,再加上瑞典的风格峨罗僵,直接与德系品牌产生差异化同挂剑。如果从地域来看赂潞菏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盼插。   沃尔沃曾立过两个誓言逛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巫还奢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抨粕妹,沃尔沃全额赔偿灌。在陈立哲看来亥磋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺料访。   陈立哲对我们讲道垄朵:“在欧美奇餐,当太太怀孕的时候苯哺揣,男人会考虑买沃尔沃斯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸡嚏狮,中国作为沃尔沃最大单一市成量摺,11月共销售9,076辆新车善篙午,同比增长12.8%;1-11月期间泪,在华累计销量已达80,759辆怒抽冷,接近去年全年表现怂祷。就目前的情况来看武,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翅。   在经历过低谷期的沃尔沃擞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梧性陀,这无疑是对陈立哲工作的肯定探,同时也是明年的压力屡抡。毕竟“十万辆”这个坎雇措豁,沃尔沃早就有迈过去的能力屋。   2017年胸抠匡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大武,届时袭藩沪,S90 T4萍七婪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脐呸秦。对于陈立哲来讲炊,最为重要的是三座版S90掳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沽炬,是全世界汽车厂商鲤沛翔,在中国制造的单价最高的车辆没。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挝毛欣,“三座版S90可以达到世界各项指标颁渭班,这款产品有能力改变历史把呜凛。只在中国生产冉,以中国为核心的思维节,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吹吕骂。”与此同时搔,全新XC60也将在2017年第四季度发布槐棱淘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称⌒陈妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额块厂碧,所贡献的利润更是远超世界平均水平捶狸刃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人估。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任百。“知道我坐这个位子的时候物袄,很多人会紧张甚至惊慌胶陕露,他们会很直接的问我轮鹊,你行吗督磷?台湾市场那么忻章住,你行吗挟?”陈立哲笑了一下说道午舌茂:“每逢这个时候辩硼享,我都乐意告诉怀疑我的人氖,我将在最短的时间内做什么文府。”   两年的时间转眼而逝仿,陈立哲手中的“牌”越完善颂毫,与主流对手正面竞争的胜算便越大剃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遂狸漂,未来还有什么是可以阻挡他的呢槐凹嘲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎蠕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺热,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擅晒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔便份。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凭屁。为了满足消费者需求女卸,推出一系列活动迎合消费者喜好喘。 上汽集团副总裁鸡懂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氰趁糠,得益于荣威与名爵的共同发力晃,上汽乘用车共销售27.5万辆阀陋下,远超去年全年的17万辆溃。取得如此大的成就主要归结于以下几点毁昂:新车的不断推出霞秦笑、以人为本的理念及高性价比佩孙挫。    上汽集团副总裁驼、上汽乘用车总经理王晓秋镁涟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吃桶浚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悔肚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梅渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻。同时岸佰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义繁纤:个性而不小众枷瑟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匹,通过对消费者的沟通与研究陋,已推出很多新车型林,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朽客晶。王晓秋还指出谱每,名爵现在的路线是个性而不小众小池,这就是上汽集团未来的发展方向痊钎患,上汽集团希望新的产品有个性电,且能让大部分消费者接受魄。    据悉泻孟揉,自荣威RX5上市以来锌门,名爵锐腾也迎来了中期改款工廷猴,同时新车名爵ZS耙卵、荣威I6也蓄势待发聪饭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怪茄伴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时此,上汽集团也很清楚自己的客户群体橡斥伯。王晓秋指出靛锹,新车型针对不同的受众群体几抄害,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的并列啼。拿具体车型举例首疽,荣威RX5更偏稳重即,新锐腾则是一款属于年轻人的车俗付,新锐腾外形活泼泉我,同时考虑到消费者的需求池,我们对内饰也进行了升级刚,并增加了10-12万的手动版霖,使新产品没有短板白。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乱,王晓秋表示肖绢稿,“从荣威550开始陈架孺,上汽新产品从设计到销售翰,最后还是根据消费者需求来决定火勒。”    据介绍财脊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逢蔷裙。为了满足消费者需求干沤藤,新车不止在性能和价格上做了调整扰湃陀,还推出一系列活动迎合消费者喜好柑第。例如梦某,基于年轻人喜欢足球运动察舍湾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弗琳毁,也已纳入上汽集团新品类凄矛,预计明年新车65%会配备此技术吗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言含列酱,“上汽集团一定要明白用户需要什么斗壕色,为什么要买我们的产品廓夯谦,带着这个问题热鳖枯,我们才能真正去理解用户呻腑,落实用户需求亲,使我们的产品极致无短板线,产品自然会大销村午女。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攫嗓尝,竞争也日益激烈忙本,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腾。王晓秋介绍奠梆,名爵的价格基本与同级车持平艰,但性能更具优势兰冯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侧逝许。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恍袜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顶,就像提到的让渡空间逞呕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蝗,从而应对市场竞争环境衅鞠谎。”    产品有了好的性价比和客户认知度酬疵抽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捆快拱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墓庙列。名爵经销店到现在也有280家左右捐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络黄频蠕,其实道理很简单纠稳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右适教栖,且不断呈现上升趋势挂,他们认为自主品牌的春天来了”齐谦揪,王晓秋表示染搏邻。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹊浇,王晓秋坦言贾胶片,“首先团队要把理解客户需求抒碉确、用心为客户造车变成一种自觉行动凶,进而形成一种行为规范侍霖。其次应时刻保持警惕苏很、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好波。只有这样顿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变色:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夺。这些修改背后有哪些考量和博弈臼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人同亨糜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阀宦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面躺黔伎?   答襄险挽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伟。一共收集了9246条建议敛镭,其中表态性意见7736条颊挡渺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烂,占16.3%堤路。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仟、网约车驾驶员资质及管理急全凡、出租汽车数量调控三个方面套沮发。从数据来看戈搐踏,不少人对“京人京车”表示理解苦皑,赞同的达到70%多芍烦廷,质疑的只有12%比绦。我们根据建议修改了125处砰享,不断扩大合规车辆的范围翱,让更多人参与“分享经济”全。    “从北京实际出发链仇敲,兼顾多方利益”   问精客乏: 为什么要求“京人京牌”禄辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答端碾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冗脑怠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娩错、交通拥堵算贤、环境问题等“城市病”奶溺。在这个前提下瘦泊禄,北京任何一项政策都不能“任性”糯劲春,要从北京实际出发瞬毋,兼顾多方利益闯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆填夺,地铁最高日客运量超过1200万人次串从牧,公共电汽车日均客运量1063万人次焙免,小汽车每车年行驶里程15000公里桂奔,交通压力与日俱增绰。但在我们的努力下豁矩叉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蘑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哩。    总体来说葡示,北京坚持公交优先的战略嘲僵耐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洗递,对其进行总量控制在所难免排节。目前北京市绿色出行(公交陈、地铁魔、自行车杰叛陀、步行)占到71%雷抡,小汽车出行占25%彤料羔,出租车占4%删烘彻,其中包括比例不高的网约车出行皋。北京出租车改革的总基调是匈:巡游车改革甸、网约车规范渐喀、融合发展底、错位经营募米、多层次服务穆。我们力争进一步提高绿色出行比例猫,为首都可持续发展提供足够交通承载力填。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祷: 政策出台之后奴郡焕,预计将有大量不合规车辆面临退出祟,政府有什么监管手段确保政策落实到位马蚂?   答孰: 政策出台前籍,我们和专家且、司机籍、乘客铆谁惩、网约车平台进行了多次沟通罢痢惦,决定设立5个月的过渡期爸亭米。一是给合规平台舰砷、车辆病藕去、人员办理手续;二是清理不合规车辆玖讹炉、人员等肆镭逼。    从服务乘客的角度程舷发,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涵。另外杯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黔播,因此提出过渡期的柔性考量咖。过渡期之后憾申霓,平台要加强行业自律箱,我们也要建立打击非法运营的长效机制沃绒鹤,严厉打击非法运营懦隶、克隆车和价格违法行为官刷,能够更好服务乘客冕攘炒、保障安全潭唬浑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喊兽掇: 面对新的经济形态昂,如何创新管理手段贺毋附?   答冯功: 出租车发展中没有对立关系锌。网约车以网络预约怖、快捷方便等特点玲,满足了一批乘客的出行需求辱。单从评价司机服务质量的机制看颗倒,就值得巡游车学习嘶:如何与派单挂钩榔歇缴,实时评价怠饯。但网约车也有局限性宏蓬疚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管间铝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剃怠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昧匿。你有技术优势炒歉慕,他有线下服务优势朵,为什么不一起干呢娜?    管理部门也在转变思路翘颓其。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烷楷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汕汐。通过推动巡游车改革及网约车规范涤层迹,构建多样化服务体系份问,提升出租汽车服务质量娶胎强。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啥毋,在京注册用户已达218万人鞋桥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舍详,提供差别化服务虚倪境。    “解决出行问题要标本兼治”   问祭霜袒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迫赌罚?   答碉豪喷: 群众出行问题的解决幕菜,需要放在城市综合交通体系中冻,多措并举靖伺握、标本兼治抖菠。一方面噶肺忍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面臣,需要加快构建安全碍购、便捷恫必、高效的刃、绿色琳采、经济的现代化综合交通运输体系袍铺。到2020年茨羌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侧奉己。    交通设施根本是为人口服务慑浪死,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顺险。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搅逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   杨美虹透露汗快碳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宠,大东工厂扩建项目也投产在即问,这些举措都将助力当地经济转型升级轿。    在杨美虹看来创擅复,借助主机厂优势棉报然,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埔窜筒,配合外交部到德国进行推介兔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阔弟卯,从而推动产业升级戎到。”杨美虹说吾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兄磁标,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崩靠。最新数据显示谷,2016年1-11月失督,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆免脚朴,同比增长11.2%估,前11个月的累计销量额拒,已经超过了去年全年汤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任校。12月13日喉搔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开海。活动期间号什湾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饥嫉偏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙洗硗摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛙、环境和社会贡献等方面取得的成绩览窘。杨美虹向记者透露扳骋供,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮读,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劝京。    “在‘可持续发展’战略的指导下忙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则薪矾梧。”杨美虹说涵。    第一帅,实效为先浮结酪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氢佛享,“我们不做虚的庐,我们也不做口号式的稼狈,我们一定要解决具体的社会问题地。”杨美虹直言郝看,比如BMW儿童交通安全训练营谐,它是为了解决儿童交通安全问题卞灌。    第二皆,长期坚持爸犁。宝马儿童交通安全训练营磁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年码筒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营存抢,今年是第一年做惦,未来会持续嫌撕、扎实的往下推进疼恨邻。    第三垫,全员参与枚社辣。宝马做企业社会责任时森谓遂,会邀请车主虽怠饶、经销商嗅、投资人以及宝马员工肮,一起参与进来馅。比如宝马爱心基金耿吮才,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晚,提供指导;另外妓段,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皮,定期组织各种各样的活动脯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沤哇挠,将可持续发展贯穿全价值链菲了仇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泥。”杨美虹表示鲁嗓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骸帛斧,主推工业旅游概念校临泊。    据杨美虹介绍缸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纶抵沟,助力中国制造业迈向高端到譬,并促进东北老工业基地全面振兴垢。    数据显示玩,截至2015年底宽缺耗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赐,当年纳税额超130亿元人民币兜。同时芹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纱,就业岗位较上一年增长了8.6%殊糖糕。杨美虹透露肋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处痕犀,大东工厂扩建项目也投产在即腔,这些举措都将助力当地经济转型升级涛参夕。    另外负,在杨美虹看来谰,借助主机厂优势釜里耍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庐,配合外交部到德国进行推介愁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园失。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集,从而推动产业升级赫浆挟。”杨美虹说猎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢相:李芳" "  本土品牌下一步怎么做列誓纺?关键是我们的差距是什么昏,下一步最大的点就是要提升品质嗓,当然还要控制成本抗死唱。然后萌彼,就是我们的正向研发和平台战略熬蔽。最后奉田,可以大大提高效率径逻,如订货的时间是可以压缩的价。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伟袄蔽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泌勿冀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湍侧渐。    徐长明说兑,怎么理解工业4.0号此唐?这个概念是德国发明的街届,现在在国内比在德国还要热痉丧景。最近伯橡遍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镣驹,我理解它的工业4.0的本质蚀,就是怎么保持德国制造业的竞争力扯。在国际上保淮井,德国面临两个挑战蒋:互联网大数据和云计算簇。现在莫侣颁,德国整个国家都在讨论彤隆拧,怎么能够“不被互联网+”碎哗,而是“制造业+互联网”纳橡杜,这是他们重点考虑的问题馈列,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颧渤牟、宝马欢乃访、大众堂溃。在德国但,汽车的需求是非常个性化的牡臼,在这样一个背景下洗谰,它要维持竞争力标斑,推出了4.0的概念痪迁疤,核心就是智能制造登。他们主要的目标有四个方面和惜:提升品质叼、提升生产力宝饲、提升柔性化络擞涉、压缩产业氦松喊,总的核心是提升竞争力骄罗。    徐长明分析杏耐歇,本土品牌下一步怎么做慷孺?关键是我们的差距是什么痛锌萌,下一步最大的点就是要提升品质砷板,当然还要控制成本亥梅厂。具体要怎么做示讲苹?也有几点哨播:第一偏揉蠢,想办法提质控本碧。提升品质撤巍,消费者理解有三个疲:可靠性醇、感观品质辑踞、性能堂阔。第一个维度颓吼肚:可靠性是必须的沥,现在光有第一个维度已经不够了卞畅,必须要加上第二个维度搐吐系:感观品质颊,看起来要漂亮诫牛楔。在此基础上又发展一步戏磷晤,就是性能的提升捍垢普。最近市场上卖的好的自主品牌蹦,大概有12款车纹壤联,年销量超过10万台娟九琴,这些标杆产品锯伞,性能上也不错桂。因此掂,自主品牌下一步还是要想办法似婪龟,把这些提上去渤,缩小跟合资品牌的差距惟。    这几个方面的提升陀,意味着成本也要提升幕捣,怎么能够控制成本房?第二方面的话题辰缸坟,就是我们的正向研发和平台战略无。之前拦,我们很多品牌都是“逆向研发”缅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车心蟹附,拿过来拆解做测试缮钱橡,最后组装起来须。这个模式下阑谜,成本可能是略微低的久,但品质套桂、性能有很难保持堆系。现在必须要正向研究兄,从消费者需求出发怜舌,形成一个目标死邵,对目标做分析酒,只有正向设计鸽晌拖,既能提升品质性能棘惩,又能控制成本诫熟,像长城滦失团、吉利等等莱堂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了附。    平台战略辟枫伞,在更大程度上控制成本黔浇。他说季龄嫁,我们的开发扭百,现在是一款一款开发的妥揽,零部件的通用性相对比较泻卸恕,最近一两年来沁提,已经有两三个企业开始走平台化战略勤丧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车活兼剔、SUV和MPV催咀。这种情况下佃拍娩,零部件的通用性非城福好猛度滔,同样是50万辆的产量经盗吩,对零部件供应商的供应量更大瓢酸挛,就能有效地降低成本推哪。    徐长明强调撬软,对于工业4.0的精神本质还是要学的才搁县,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涸,它做了那么多的智能机器人迪,智能机器人都是带摄像头的磋,在实施过程中的质量随时能够监测每歪,然后反映到云端兔辟梦,再反馈回来随时可以改进胯。现在尺崩磊,企业员工的工资水平越来越高府瓦阜,汽车厂家很多在加班加点哩,我们要高度自动化虾椭田,这些课要补羚朽,应该有大量的机器人替代人工贝溅。如果这么做了藉,可以大大提高效率酮,如订货的时间是可以压缩的锚受潞。比如陡,国内一家自主品牌坍雌蔚,从经销商下订单博,到提供汽车产品最开始是40天羡,后来缩短到30天燃,现在可以压缩到22天逢片,跟世界先进水平比还有一些差距肃。这也是德国4.0里的核心内容睦。我们不一定用他们这个办法拈稼谅,但精神实质是要学的刻嘘疆。    他说臂措,柔性化的生产也重要冻嚏尸,但没有前面三个那么重要汞霸。在4.0背景下创躬供,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泉,而是学它的精神实质肃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪尉查:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化憨嘉漆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缺瓣莆。更为重要的是氮酗,放眼全球眷灯,驱动这些变化的地方就是中国忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肖。    12月11日阮挨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾桑虹桥落幕尼辞观。经过36小时的激烈角逐林场,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尸笆料,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壁,今后的五到十年沉桅,汽车市场将发生前所未有的变化疙茸涪。未来完挟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渴儒。可以说武,未来五到十年汽车市场所发生的变化并萎浪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸡蕉。更为重要的是勺禾倡,放眼全球牧嫌佛,驱动这些变化的地方就是中国蔡纠渐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂嫌判。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说士,作为企业墟抱,捷豹路虎非辰┧茨ィ看重年轻人的培养室。在全球比畴,捷豹路虎共有2500名管理培训生薄驾捣。过去三年办慕,我们在中国也培养了30多位管培生峰捞借。此外来,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才去。    在赛后的媒体分享会上撤,两位获奖学生代表分享了各自想法创,及在比赛中的收获赴橇。同时创玻文,睿侨森泪归、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驼。   问洗扳:捷豹路虎为本次活动提供了导师韩,请问这些导师来自哪里淮伍笆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业判?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惟?请学生们简单介绍一下自己的作品韦,获胜的原因是什么耐?   睿侨森嫉缴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亥夕。一位是捷豹路虎内部导师恋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搔唬,包括对行业发展的认知史痘售、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翔牟凛、视角和指导爽饰。这两位导师全程和学生团队合作宛巫,提供专业意见澳卧修,帮助他们取得最好的成绩闯。   潘孟涛咕萝量: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霞袖颊,包括今天的学生痰衬,将来都有机会进入到我们工程团队痘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹲,可以来到捷豹路虎学习和发展衰蔡屉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弘,再加上扎实的专业和技能涧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会联剃踢。   睿侨森藏: 作为公司的管理者汹,我们非程ⅲ看重实习生捅纷嘘,我自己也会手把手教给他们工作的经验曙誊。不管是本科在校生还是毕业生蕊本,都能给我们带来新鲜的血液韩捻、新鲜的想法鳞。    同济大学袁旭荚:首先咎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筏心,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行儒厕。    我们都来自同济大学汽车学院姆界,团队成员有两个来自汽车工程方向济甭散、一个汽车营销方向仆、一个汽车设计方向崇钨擦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渡舒,围绕“以人为本”截,挑战的是都市环境里的出行压力馆绍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掣、设计师也有很多共鸣苯孔,通过一系列调整冗乔,最后有了这样一个以人为本倡、体验为先的方案协鲁泞。我觉得思怀够,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僻佃诡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问投:目前挂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漂警?   潘孟涛坑拓辈: 我们会对人才数量进行评估和拟定息布龋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的救抵挖。随着经销商网络的增加踌筐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多环荤附,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔼倾,从而满足未来消费者的要求呐。这些内容息息相关尺,并且不仅是着眼于眼下类衡午,更是放眼未来攫滤椿。比如洁谐溶,针对刚刚提到的电动汽车战略荡矫还,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞥,因此帕琴,我们时刻准备着昏峦抵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枢。   问桔:在创新领域腑甲庙,包括未来汽车科技领域赖,捷豹路虎有怎样的系统部署看蒜?   睿侨森辅: 首先饭,作为一个公司龚,我们在研发领域有诸多投入脐寐氏,而且很多的投入都非常具有前瞻性卸。比如说浅苍懊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慕捅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剧。    其次炯踢,我们想要通过产品和服务参,把先进技术带给我们的消费者闻寞,因此我们的工程团队唯、研发团队必须时刻关注消费者需求簧,做到一切产出符合相关性驾、可实践性原则壤财。此外倦举充,我们每年投入约350亿人民币崩,用于车辆技术的研发和投产汰耗。    我们还于今年7月宣布浦嫂:在未来四年唯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褐克溃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术让篱饺,并在未来应用到车辆技术当中订相傅。    今年早些时候抵揽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铅,通过应用软件及按需服务的开发与提供才晃实,解决消费者在出行中遇到的难题胺。    与此同时商,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器店嗽份,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岭瓣、办公空间饯闲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矫粕阔。   问彪:请具体介绍一下InMotion嗓。对于整个汽车市场的趋势叫股嫂,比如电动汽车技术讹蔬,捷豹路虎是否有着自己的见解澳还?   睿侨森箱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案家播渴。我们希望将来可以将它推广到美国讳傻、欧洲以及我们非常关注的中国市场媳弧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楼,由研发团队进行分析摩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑰蒋拢,我们也会分享给总部巾幂。    关于电动汽车技术洽梆筹,在洛杉矶车展前夕绿蘑棋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溉。中国是目前最大的电动车市潮铡,并且有引领行业变化的趋势咳始。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洛际,确保第一时间响应本土市场的需求剧拇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痴卫肮,并于2018年正式上市拼,希望大家多多关注铰艰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拧:关于未来互联网汽车揽藏,捷豹路虎有哪些基本的认识亮嗜畏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盲土?   睿侨森蔬饲携: 目前喝吗烤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辟陷,它的发展甚至可以打破现有的忍精翠、传统的汽车开发逻辑与循环裳眷么。    针对这个话题狙瓦酿,我有两点和大家分享房:第一点逝孟,未来所有的车辆都将实现互联网化栋痕,现在能够透露的是吾娄摄,接下来我们全新推出的产品干,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作合波。比如说涟筒琼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乖,使用他们的UI界面和地图夺。类似这样的合作淳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钾孔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒诉写:李芳" "   汽车网讯 12月15日娟篮,由中国汽车技术研究中心怂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开底,从“市场化发展现状”健、“应用模式创新”划屋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台本刨旦,为产业发展建言献策儒剖亮、助力提升递。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录受派: 第一芒码雇,背景皮垫操。    去年发布的《中国制造2025》井铂,新能源汽车是重大发展领域之一豌,是其他技术应用载体牵犬,而且是先导性产业劝。它的进展情况决定了中国制造2025洗、强国战略实施的程度袄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泄斯,从而能够聚焦变革搏腔爆、明晰路径纫僵、凝聚共识诉惧、引导相关资源集聚推广产业创新裙拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构维暇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一识负,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篓梳肃。总体报告是按照1+7的结构幢。1是总的捶娄剑,7是包括4个车辆整车技术脯,3个分项技术芒磺。    第二皆锤糖,国内外总体技术分析歼集当。    近年来呸,从国际汽车产业来说裂,低碳化费坦榔、信息化篙弯、智能化是一个总的大趋势蛊。欧洲美唐胜、美国碍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稗艾,重点企业的产品战略也充分体现了三化距,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谎驹菠。我国汽车产业特别是近二十年的发展菇沽还,取得的进步大家有目共睹弧赁。首先鹃,产业规模世界第一畦冻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长池改妨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敢,包括品牌市场的影响力有目共睹痉列唐,特别是新能源汽车瑰绷,包括技术嵌钦、市场轿、新的智能网联汽车技术鼻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蘑具堕,智能网联汽车发展是非晨偌拍牛好的优势条件呻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞎险,包括动力电池娠驶默、变速器绥卵。国内自动变速器原先是空白悔伍良,近年来无论是CVT套秸、IT佩、DCT都有自主的技术和产品垦挎岗,而且应用在逐步扩大蕉公畅。    虽说取得巨大的进步奋,但与国际先进水平差距明显秆吓舍:    首先粮涤肉,发展能力上的差距蛋嗓叮。投入强度远远低于国外两,全产业投入估算1千亿蟹,相当于通用捍曙好、大众唇悸赡、丰田大集团一个公司的投入瀑。    其次舒落粮,研发积累犊。包括流程积累频鹅抚、数据积累考、技术积累略救杰、标准积累美谱古,这些积累偏弱我。    另外讣低,从整个产业创新体系上来说累,差异比较明显的冬厘,特别是协同方面褪盯。单个企业弱贰,整体的协同效果很低售掇诲,意识也比较低刷扩。在发达国家回盼挤,单个企业强剖,整个国家的协同体系效率比较高煎。    基础不牢地动山夜堋,我国汽车产业的材料燃怂、工艺基础跟国外相比也差距明显蠕。汽车产业叮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咎糯秽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峰硕惜,要求有创新的思路和创新的模式伯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沸荣困,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纤。    第三琶刻,一些关键的里程碑诬狈。    重点是总目标晃,总目标是基于很多现有的环境设定的话,也基于七个路线图进行测算阔篇倦。反过来说趴幢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绘请,就能够实现保障几个方面总目标的实现泄适沫:    1阔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值燃。如果技术路线图能够得到实现仙陷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梆普,之后往下走逼四翱,这对产业来说建腔苦,甚至对国家来说是非常重要的绷。    2绞、希望在2030年左右炯,汽车产业的电动化转型基本完成醇宠滤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闺辛乌。智能网联汽车市场有一定的占有率底默锈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纽畏。    3钝、建立有竞争力的自主创新体系镶。    节能汽车在2020省媒孔、2025软炕、2030三个阶段提出典型的指标桑虚歇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗眯拆辖,5升盛登、4升搂惦募、3.2升旦吗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%曹塘,2025年15%舍厘挡,2030年40%以上屋疽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术技貉、自动巡航屋凌、车道保持应用已经很高揉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捎节闲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粱覆们。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辽闭捌,经过技术路线测算实现总的目标刮校。从路径识别上来说博飘涛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口观湘贤,以能源动力系统优化升级转型作为重点碉金,以智能化水平提升作为主线喷狡梳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拍挎藏,全面推进企业产业发展卧莲黄。    第四翁圣畦,分技术路线图的基本结论彪父清。    1宿、节能汽车拣扁诞。总体上有很大的共同点午姓酪,重点在混合动力技术嘉查北、内燃机技术午妹逆、其他驱动技术廓。混合动力是技能的主流技术焊,当然轻量化也是另外一个的肖,但是轻量化有专项的分析撅,在这里没有强化胶。    乘用车总体执行轻量化既九、小型化桂测揩、混合动力供赡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗡摹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牌。    混合电力是一个主要的技术舒就力,达到5升炊悄,4升尘点、3.2升的目标猜辈返,混合动力是主流核陛粕,其他是共性的蘑碉广,轻量化添校、摩擦等团貉。    商用车混合动力应用时间稍晚朵馈诵,重要度低于乘用车辈舜附。    2蹭密埂、纯电动与插电式混合动力汽车划古氯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓢峭,加强轻量化成为趋势炼筷。轻量化对电动车更加重要靶钨戊。对于插电式非常重要的微墟慷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姥篙,驱动灭伐诲、点击词梳手、控制任卵触、充电赎力、混合动力发动机橇,高效耦合发动器玛钱啤。动力电池本身有专题急癌,在这里没有过分强调肮。    这两种车提出了总体的发展纲要蹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沁惮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慌钮,甚至可以忽略不计宪墨。    从四个层面梳理了技术需求暴避凸,提出了一些优先的行动项违,面向纯电和插电屋蠕莲,国家科技技术支持十五年了泄,下一步除了电池列为专项之外该,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持快。    另外绘落,聚焦关键零部件瓮坤、基础突破和可再生能源硕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靶渭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要措隋。    3辩、燃料电池汽车脯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溶。从中国汽车产业来说套膳滩,现在重视程度不够磋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姓啊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纹脑尖。希望四部委提交国务院进行发布和实施浚卵善。    在研究过程中粕,大家对燃料电池认识分歧比较大寄甫,或者没有共识桅佃,这里特意保留一个燃料电池发展目标辣,跟发布不一样继松。发布时2020年达到5000辆的保留规模陆咸,我们是1万;2025年是10万萄,发布时是5万;2030年是百万围描,发布时是10万叼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧登厦度,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棵寿配、耐久性们、成本匡会、氢安全怠獭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轨鼓不,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劫。当然锹,全技术链的技术攻关需要做冉琉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口你。前期小功率燃料电池猾奠诵,中期是平衡的燃料电池翠粹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池按蛇,到最后全功率的燃料电池嵌呵屋。当然痕磁,电电混合是最主要的懂,最后电池小容量的技术路线饯申,但燃料电池的功率更大一点拟。在这四个层面进行了技术创新梳理杭尖逢,燃料电池要解决的东西很多贪,包括材料牛哭、膜景、电机堡袒、燃料电池幕槿嘏耄块堆赊捂田、系统技术安乏艘、整车技术慌垢催。燃料电池也是下一步国家科技激兢、资金支持的重点勤叹使。    4凹毁、智能网联汽车茄剑合,这是新兴的技术发展趋势端叛函。其重要性与新能源汽车同等重要糕,有部分专家认为更重要劫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逗露泡,技术和应用的优势娜弘,也是机遇裳糠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蟹,涉及到国家信息管理磐习。对核心自主提出了很明确的要求片,即两横三纵仙恋。    车辆技术上更多的是决策池、执行酷。信息技术埂,信息安全枷,地图技术也是非常重要的吵溉碑。两纵妙,一个是车载的匠呸,一个是基础设施陕啼胳。智能网联一定是循序的仓,智能网联技术最容易得到大规模的应用拈处。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洼废。这两个路径总体上循序得到应用焚肺,从商务车来说壳姥结,更容易形成娜未,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求村墒。    从四个层面聚焦一些技术需求冻碎。跟燃料电池一样讥鳞虐,需要解决的问题更多一点撂。从感知决策执行的绷挥顷,特别在决策阶段胯搪,差距是比较大的卵痪,感知当然也有差距另郴湃。在信息层面阜艾纶,大数据迪惋垛、云平台磷宪食,相对来说中国有比较好的基础和优势催猎。    作为一个前提炯,对标准法规先决性廓劫搭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涩唱阜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阜腾。制造技术不细介绍了颓,还是聚焦在新材料的运用旱雹,以及新技术对制造技术带来的变化铣畔,聚焦方面进行了说明廖冻僻。    动力电池冀,分三个目标徒,目标上有比较大的讨论和争议蕾,比如说新阶段提出了350篱尾、400畴柒、500的质量要求韩,争议非常大现锭,重点几个层面冯:    优化现有的代表电池技术瓮新,提升技术水平能,特别耐久性互如,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发库扫盆。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袍拭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剩酸裸。现有应用以企业为主体来做烦拢旧。当然斯,也会关注动力电池的回收利用技术尼。    最后矩疵吠,轻量化淘板。简单来说曙刹排,前期聚焦材料技术拷惰劫、设备技术苗搅顺、制造技术惯恐谎、回收技术孟派。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸵痘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隶教挖,比如说传统的四大工艺的变化矾靡畏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚十:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价即狮看、供应链颓、资金剂闲、汽车等方面的诸多质疑尝。期间,明确表示不会放弃造车苟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糠烷竣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苹牌蹭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魔界问。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驶桑母、互联网及云皑兼劳、内容仓仕逞、体育,还有三个端口类的,手机弯、电视秒、汽车媚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力和讥农。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功先蘑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿适圣。    乐视的电视做的确实是非常不容易昏户刀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疮蹋弗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坦借姓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元继浮城。总归累计亏损36.33亿元摧亨入。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就四。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面古炮。第一部分就是投资人的钱侠使疆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沉艇楷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曝问。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掸疽诫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桥强梦、体育43亿砂吗、手机50亿,房地产64亿椭炼、内容108亿伐肮、互联网金融151个亿轰蓄、电视187个亿肠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苇瞳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的马惫卧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的显房管。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搐讣嫉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸿砰碗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泞枢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潞镭完。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去句突纫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甘丘入。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柿。很可惜,你们蒙眼狂奔份。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冠楔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腑卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   12月10日芜陋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蒂芳妈:一条是政府主导娘速、政府补贴的方式蚊粕夸,这是当前的主流婚层。一条是消费导向队解囤,依托市场的内生成长道路埠。”他表示竿歼犀,(电动车产业)进入者中逞草,大多数最终可能会被淘汰誓厂,但是不能不给他们机会喂腹苦。国家已经开始放宽市场准入判,此时归芹,应该在两个方面把握好政策湘:1缸险笨、应当欢迎新的进入者旅舍鼻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抠,让投资者自主决策瓷芍靡,自担风险棚掸。2浮旦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勤,严格市场监管乳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磷,目的是建立好的产业生态短赡。电动车产业化继,最终必须依托市场来完成垫咕毁,因此骂改,政府的政策必须产生长期预期靡。推进政策应当借力市潮霞场,发掘市场的潜力杀苯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尚。政府政策不干预技术路线侧的盒,政策的实施不是导向对政策的依赖午拣间,而是政府作用的适时发挥籍峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛噬杜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琼忿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恨踩,戴姆勒有望在今年成为全球最大糯卿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拉虎很,这一目标比原计划提前四年实现握泼荒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侥匠回:“戴姆勒今年即将实现这一目标时奖溜,比预期时间(2020年)提前四年宿栖恍。”   据悉烹池炬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钉洪,当时受到与会者的哄笑唇甘。然而圃非,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冯盒,领先劲敌奥迪和宝马呐共猴。(实习编译旱据汲:刘欢 审稿截:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菩味孟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狸鬼挪:韩大为 版权作品逝川场,未经环球网Huanqiu.com书面授权随十赌,严禁转载脱孟,违者将被追究法律责任怖尼售。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迪奥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盒。在提及新品牌“WEY”时了雇,魏建军表示腺尼波,“将夺取丰田和德国大众的用户”江。   记者酚缄疮:为什么把自己的姓氏作为品牌伺?   魏建军素面钾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纹甸玻。我对WEY很有自信侯浩己,就使用了自己的姓湾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌躬懊,但在中国汽车行业我是第一个科岭腿。   WEY之所以采用英语释琴骂,是为了要瞄准成为全球品牌始顺填。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戏炼。   记者极:对于竞争对手有什么设想摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军共:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场年。但在15-20万元价位上海外品牌有优势即卯轰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铜汤,在此基础上还要实现15-20万元的定价扦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户环耍地。在性价比上WEY更具有优势蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耻罕:李芳 版权作品篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷还,严禁转载塘完,违者将被追究法律责任讹胃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帛锰矾,新能源汽车的发展也不会受阻嵌藐席。   根据工信部核准的数据傻缺,今年前三季度碴剐,整个新能源车销售16万台蓉瑞但,同比增长83%详。其中韧,新能源客车已经占有40%以上的比例隆,达到了近半的水平将天,发展前景面临压力蹦裴,但乘用车只有0.1%浇。“我们涨十倍是1%爬遍,涨100倍是10%标楷前,新能源车发展有巨大的前景和空间纤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗡汉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上税,全国乘联会秘书长崔东树说纹萌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘘钙。根据国家制定的产业政策要求居台叹,到2020年雇,乘用车百公里油耗要降到5升态,这意味着五年内降38%的油耗冀柒肚。“基本上谁也实现不了菠耽,只能靠新能源车来推动剑胶敦。而这种新能源车陪雌,插电混动可以降80%坍安,纯电的可以降100%的油耗悍彻,这种情况下只能发展新能源车吐赡捍,这样新能源车乘用化蜗蛊陋,为什么我们一直定义为为生存而干项篱娜,你不干就要挨打词。”崔东树说禽睹。   另一方面旧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盘镐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洽焙仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亨村,因此定价弹性很大隙。”中金公司的研究员李璇说侧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磐,为消费者提供很多选择挺拘啊。随着技术进步和更多电动车型的开发秸博,新能源车的成本会不断下降贪,比如九颓庐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褪。“中国的纯电动车型出来以后块咀版,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多守伯筏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后习溜擦,发现基本上17耍退、18年以后的新能源车挡晤,达到8年10万公里以上嚏,整个成本是比传统燃油车是要少的卡卡,甚至是少了20%到30%签偶位。”   电池是电动汽车发展的核心蚀烤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夕跑玻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同良殿匿,电池成本还有很大的下降空间苏读截。目前嫡娟魂,整个电池的产能供应相对过剩扇少湿,国内电池企业达100多家馅。据统计家拾驳,目前整个电池的价格大概在2块多左右骨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笆。因此缮闯揉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粉圣,这样才能达到标准刹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示且儡颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富卑搏:李芳" "   我们不认为绝对的销量闲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚂捆。衡量一个品牌成功还有其他的因素退蛔,比如利润率凶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标努。除此之外泊,品牌力恳丢、品牌的知名度耸斑空、美誉度拖讣、影响力何,也是决定品牌可持续发展的重要因素灌堡驰。宝马在创新精神上是首屈一指的殴,因为汽车行业正经历巨变式皇吞,在电动出行够闭、智能互联涵低、无人驾驶等一系列发展方向上屡碉,宝马都打下了比较好的基础馆挫泡。    临近年底缮默挝,伴着层出不穷的新闻事件败心,高档车市场竞争愈发激烈锣踏贝,作为全球领先的品牌——宝马没、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凹玻可。近日卸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甸,听到他开诚布公阿逝、推心置腹的看法缺舵翠。   问霓:根据最新的销量数据淳颅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近台。那么闪常蟹,您怎么看销量保澜、利润痉缎、与经销商合作伙伴的关系可叫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淘搬膜: 每个竞争对手的情况不太一样姥凑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忌限失,所谓的增幅我们一般都讲同比僚,是跟去年的基础关系泻钢薯。几个因素加一块儿仓漆酥,我们不认为绝对的销量腑巨驮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窖羔吻。对于宝马而言睫猴,今年前十个月厢份匹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峭啤监,同比增幅10.2%塑岭糖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贫领,同比增幅接近11%哆。我们对这个数据还是非常满意的将咸砍,这也达到甚至超过了我们内部的目标充。    除了销量本身的绝对量或者增幅斗鸿琶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脆,比如利润率涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标么。除此之外虎浑,品牌力础耙人、品牌的知名度灯鲁蔷、美誉度叮、影响力填,也是决定品牌可持续发展的重要因素川传。宝马在创新精神上是首屈一指的锭墩帆,因为汽车行业正经历巨变那炬,在电动出行登、智能互联诞汝讽、无人驾驶等一系列发展方向上电,我觉得宝马都打下了比较好的基础刻角。总体来讲忌,我们并不惧怕任何竞争峨,我们也欢迎竞争涛际,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藕纯岗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势塘锣骆。   问迹:最近灯炔钦,关于奥迪的新闻比较火徒。   刘智操兽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略替。对于宝马品牌来讲截踢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的托磐,双方的关系也非衬た模好闹淖赐。所以燃穷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尸,一个是宝马(中国)现俩,一个是华晨宝马精汾,但是我们有一个整体式的营销团队缎,有统一的零售网络快,我们在总部有一个统一的管理团队禄搏卜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现台。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫡。至于竞争对手我不是特别方便评价骄部戒,不过至少释放了一个很好的信号枪,豪华车市场的前景依然很好溶让。    问擎酮炬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展当?    刘智币: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔡多。因为从经济的基本面来讲娄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惮、持续的发展态势革驼。之前以出口臼灭苹、基础设施建投资的经济拉动方式伯奖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涸朗睹。需求的增长其实就表明了对于车的需求墨,其中也包括对豪华车的需求苯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辛疽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阀,这几个因素相加凭安哼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佬。今年睡隧篇,豪华车的“盘子”接近200万辆亮,未来可能每年的增幅不会特别大豪储铅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吞。所以拈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敞,力争在市场表现上优于竞争对手壕。   问踩僻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胖腺,这一岗位和以前相比有哪些挑战臣瑞?   刘智钢筐澳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昆蠢图,因为我在宝马的八屎痪躺、九年时间捆赶寄,换的工作岗位也挺多的祭隶弄。换了新的工作以来填铆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绣,比如负责国产车的销售藐卧歧,可能是比较短平快的峭乒,看的是一鹃仿、两年之内的事情磺纫。在宝马中国总裁这个位置上吨,除了目前公司各个业务板块的运营钨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氢昏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娃努,像无人驾驶恕踏浑、智能互联虱妮肃、电动车赣抢,包括数字化营销搬你、品牌年轻化等等一系列的东西警煌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遂惊挫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究槽鹤洛,力争在中国市场上打下一个非乘冶。好的基础溺狡降。我相信瞥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挛,宝马会拥有非常强大的竞争优势涤抛无。(中国经济网 记者撵路伟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   原标题碌炒:王永清劣迹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仕桐。别克品牌今年销量已经突破100万辆矾让,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞠芭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痛恰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰论哄。数据显示郸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚊兴,同比上年的446764辆下跌28.64%干。上个月稀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通此蜜接。    因此辟室水,在车展期间接受记者采访时四年多,王永清表示凶扔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言愧涂锨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升街,但全年销量依然会同比下降20%左右菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勉闭褥,可能在布局上稍微有点滞后剖。现在对于雪佛兰来说哗沃林,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竟力午。    事实上色,雪佛兰已经开始了提速布局酚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台香。王永清表示疗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌海捂,2016至2020年投放超过20款新车妇溃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逢申啸,30%为SUV车型睡,并将加速引入包括1.0T潮舷膛、2.0T了蟹、8AT狭卯醛、9AT饯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技评衰台。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境次臀,未来SUV将成为主推车型乡皑炬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造借奇咀,轴距2725mm菜叫删,将与全球同步进入中国市场粟猎诺。同样避案,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辣伐丝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稳茂。    值得一提的是嵌戏挛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS螺缅戈,拓宽产品线赁。RS车型将采用包括侧包围尖钩、运动尾翼斧局际、双排气管肥、降低化运动悬架涉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慨,并加载多项ESS智能安全科技坷秤杉。    在品牌营销上陈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闭较、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赣底。另外毋堑锤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辞攘祥,演绎雪佛兰“热爱锰材,梦想沧穷衫,行动浆,分享”的精神插。    “今后新车的利润越来越谐ü巍,主要利润来源于衍生服务钾、二手车置换等提贫。相信雪佛兰将它的结构调好后平连嚼,未来两年将会真正出成果劳方。”施弘说阮琴没。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恼骂供,上汽通用的新能源战略也将全面提速蒙。车展当天粳驳幻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相删,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杯厂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统避萄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抡枯,发动机的最大功率为73千瓦稗,其中电动机负责驱动确淖,汽油机负责发电署,它的综合百公里油耗是0.9L绅静。从上汽通用发布的节奏看樊破筋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶快。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蟹僧,王永清说拔盒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些褥,产品还要丰富携,才能满足这个法规的要求性。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒲,到2020年之后比例更高商。王永清表示救:“估计到2022年灸踞,我们的电池技术会有很大突破动撵襄,能量密度大幅度提升酥顶,成本是大幅度下降郎览。这对纯电动的新能源车发展是好消息视错昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺殴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢描、豪华”品牌——WEY蓉刑雷,W01堕、W02两款全新SUV首发亮相郊屠坚,售价区间将在15-20万元膏烷。对于新品牌的未来发展规划雹透,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示共慰:“WEY品牌明年将有3款车上市潘锹叔,到2018年还将推出2款左右的产品杠沮,以支撑起全新的销售网络体系畅舵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹋韩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍方康瑰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔼蛔,8月份推出第二款SUV W02哆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年僧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骏滑萄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缎,魏建军详细介绍到料,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA理讨宋,配置上拥有最先进的安全技术经塘乳、智能技术盎,也更加精致估缸。此外在性能上两者也有很大差异哭藩摔,例如在NVH方面姑梦了,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勤痰喜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造按。   在经销渠道方面啊嚼冷,魏建军介绍说倒论:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冠荒睛,没有想过招募新经销商氮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纪。”   对于新品牌的未来发展乃屁,魏建军信心十足乏,他表示刻:“我从没想过这个品牌会失败施卜笺,只有退路封死才能做好这件事朗俩,自主企业只有没有后路才能把事情做好韶不。”此外呜谈嗅,魏建军坦言卵坛辑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沃,因为新品牌叫什么并不重要铂片穆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾湾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚,将方向转到共享经济叫凭、互联网棱辈报、自动驾驶方面新的技术烤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岔蠕搭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坞弦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搭、生动的演讲隶葱渤,就城市交通慷、自动驾驶和汽车互联等热点话题氮焚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惯能毯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反赫。    徐大全说路澄文,博世始终认为常劫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞪扛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藐脊广。    徐大全谈到胳乔,作为在汽车领域的老牌企业持,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辉推谭、多样化的发展态势和需求煤锭,博世已经有了自己的思考和方向僧草渤。    他说昏凭芒,如今喘朝性,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昂,将方向转到共享经济脖香、互联网颇定、自动驾驶方面新的技术孩洪鼎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吧须。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姬焙伍,面对新一轮汽车技术的变革曹恒瘁,无论是传统汽车妹、零部件企业封部疗,还是互联网古、科技企业薄斯皑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局玖汀僳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胆苹肋:互联化畏横施、自动化和安全化下。我们预计氨啃笔,到2021年撬,汽车将成为第三大互联移动实体纶损磐,同时扮演人类的第三大生活空间城。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烩觅篮,来充分发挥互联驾驶的各种优势九吾笆。    谈及自动化领域甩理,徐大全判断讨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椭赦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宦帆烈,通过持续创新驾驶员辅助系统哺私,从辅助驾驶聚戈、部分自动赖尚检、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棱县,分阶段朝“零事故”愿景迈进略。目前檀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浆铣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用得绕喂,到2020年左右兔覆,自动泊车功能将进行试点项目测试狠。    说到自动泊车伎戚,徐大全特别谈到停车难的问题疽夹糠。他说蹬班,停车难是在城市生活中的一大困扰娘。今年尾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匹僵。在八项智能泊车功能里痛芥,“手机查询停车场位置并导航”捌鸡蔼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能等。其实董偿捌,在大型商场里聘耐劲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了建,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泞并。根据一项市场调研显示吵,2015年惶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碘捣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贾宛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台守释,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峡顿,在深入巩固原本的互联化廖仓、自动化和安全化“三化”战略基础上曹,博世今年也把两轮交通硼酮槐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姑碑暑。    他介绍糖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苇蠢慨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奶回础。未来十年看,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肪匆诡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卢登。    在两轮交通方面藕募恕,博世提供两轮驱动淡摊、安全等各方面的解决方案朽,涉及两轮电动车曙旦拷、摩托车歧嚎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哨味。    最后授,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烷,满足这些变化的需求娩遍深。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴宫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鹤赎,“双积分”法规某,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梨嘿文,连日来箔暇鹊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殴惠,让观望中的车企备受煎熬酬茄。针对业内关注的焦点问题拉略,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》称按:不久前头,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规台,如何理解这两套方案禾祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幕寝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)癸骗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沽皇,但又有独立性巍恕,各自的核心目标有所不同羞许淳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔷,进而确保国家能源安全庞间。由于中国的石油对外依存度已超过60%拌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求平,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焕融,进而实现国家节能减排的长期目标配。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飘蔚,但现阶段并不能彼此替代匣醚。对于CAFC而言构攀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘫纷,其中当然也包含新能源汽车彭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泡。但不同的企业由于自身能力并譬、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补加溯嫌,而以后补贴将逐步退坡请簧播,企业更担心成本无法负担茹黄部。因此仅有CAFC法规旅捅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岸,所以有必要出台NEV积分勤撤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流团耗。同时寂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骨仇拈,从而有利于新能源汽车早日取得突破跋鼎竣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勺,其目标应是降低汽车及相关产业钦叙、乃至整个国家的碳排放救,和降低能源消耗诉求不同垫抖。作为碳排放第一大国道杜甫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值徽,后续国际压力还将不断增大特赴。因此蠕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘲捂锰,从大方向上讲是正确的菲宽陵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段离版卿,这和NEV积分没有本质区别侧,也无法确保总体低碳目标的实现维敦。实际上抒讣,跨行业佩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向售让。以电动汽车为例曙济,其在使用阶段确实是零排放虑添,但与欧美不同捻,中国的电能以高碳电为主嚼缸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寸。也就是说吧,在使用高碳电的情况下畦,电动车全生命周期的碳排放并不低甫。这正是碳配额管理应该解决的问题户。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伴和,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豢间。实际上匆,将新能源汽车确定为国家战略筋秸母,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栓祥,生产更多的低碳电柒,否则减碳的国际承诺将难以兑现僧雹施。    另外孟伙彻,对于汽车行业拐,无论是CAFC帽甸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堑淌弘,但都应该由一个部门来统筹策划咕哇断,系统思考稿,拿出科学市、系统缄鞘钝、具体毋习虐、有效的管理办法来推动实施胚姑芬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炼磁。    ■积分交易细则需加快制定菇铺狠、尽早出台    《中国汽车报》刑苟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓤烂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斯窝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兢谴现?    赵福全磺:确定合理的积分价格冗遍雄,涉及到技术温掇、成本和市场接受度跋低,需要综合测算和动态调整郴倘洛。我认为基本原则是唇窖澳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丁苯棋,让没做新能源汽车的企业有经济压力忌舒暗。如果NEV积分是“白菜价”拈瑰,大家直接买就可以讲,谁还会愿意在新能源汽车上投入猛溉?    因此碎尺迁,NEV积分的定价应足够高息,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讼氮,通过自己的新能源产品获取积分痘虹,满足法规要求歉加尾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饭氓瞬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慌,能够通过购买积分先生存下去暗谱察,争取时间把自己的新能源产品做起来鲍。    《中国汽车报》高哗瞧:除了积分价格之外剧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卯,目前处于“空档”状态扒,怎么看待这个问题蓄?    赵福全汹哆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力思。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杏圣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乒熟。同时策匹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间愧。对于汽车企业来说皮摔庞,3年仅仅是一轮产品开发的周期螺,政府作为“游戏规则”的制定者叔瞬,应尽快给企业一个明确的目标钮,否则企业将无所适从捐粉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寂:“双积分”中提出了2018年起卧桔,8%盗舜帆、10%冲、12%的NEV积分比例隧浪,而经权威机构按照法规要求测算丸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晒?    赵福全欧疏古:在这个问题上界担,我并不持悲观看法常。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赌,因为还有很多企业尚未完全发力苗奋惯。按照国家的发展预期功架融,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗓垒,如果每辆车以最低积分2分计算哗防,整体积分比例就达到了14%唬,如果是分值更高的产品路姑汕,达到18%的积分比例都有可能庇。关键是要努力实现7%销量占比目标攀,而这也正是NEV积分的目的所在厩。    不过另一个问题引人担忧烂隶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抨,同时在CAFC核算中也有优惠剿靶躺:一方面油耗直接按零计算搽霉,另一方面核算数量加倍敲舌,从2016到2020年分别是5倍荷、3倍虽、2倍谐。此外鼻,按照单项抵偿原则窍舜氛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镣旱,还可用于抵消CAFC负积分兰塘挥。我们经过测算发现次拇,CAFC中的这种双重优惠浆,对新能源汽车的“照顾”过多了闷螺鼎,不利于促进其他节能技术发展艘珊竿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剂檬惋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疥,CAFC的达标难度就会随之大大降低杯琶。实际上烯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重规,两者不可偏废罕瘁吉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呐害,但如果CAFC目标落空坪阿,国家能源安全受到威胁饭,汽车产业的可持续发展仍无从保障春楷目。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碑,这不仅能确保CAFC目标的达成氦,也会提升NEV积分的价值舍,避免NEV交易落空蕉莆蓖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奠菇灰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桓娇伯,而没有将电耗的概念纳入其中哥娩芳,这样的算法是否科学醒傲零?    赵福全弘:NEV积分分值以续驶里程为依据诫飘禄,这与推广新能源汽车的初衷相违背韧芬剖,也不利于鼓励技术进步挪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寺。推广新能源汽车是为了节能减排卜拨,因此不仅传统汽车沏撵,新能源汽车也同样应该抑大扬小艇咯、抑重扬轻淑袒附。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棘勿,而不是搭载电池越多越好田,因为大量电池搭载在汽车上移动割,这本身就会使能耗增加革,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侣菩磋,也意味着大量增加电池生产的排放两。    政府应鼓励企业开发低成本履码筹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品途,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纬辑实。也就是说巍少毋,政策制定一定要“勿忘初心”腑虫变。建议NEV引入单位电耗睹,即吨百公里电耗的概念艘趁衫,作为积分分值的依据茄。同时维曹坎,对于小型车电耗适当放宽猛官,而对大型车提出更高要求沟摊匪,以鼓励新能源汽车小型化屋,进一步提升节能减排效果冻钞抵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汐:在“双积分”中痘法坝,没有将新能源商用车列入管理范围申,这样做合理吗趴?    赵福全秋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔甘撸可持续发展的问题棋。2015年旧惧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%礁,获得国家补贴的比例比这个数字还高稳蘑。而此次NEV出台却未涉及商用车暗,这是不合理的告受,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昆,也会让乘用车企业感到不公平碧磨统。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规局,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求城敢。我建议风,应该单独给商用车设立NEV比例要求绷吝膳,可以不与CAFC积分抵偿话彼潞,但企业之间可以交易鼎裂。因为如果没有NEV的强制要求稻饺,在补贴退坡后垄青,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑我嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玛共田,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姓,盲目投资之后鳖,多数公司要垮下来蔫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棠澄欺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捷。    以蔚来汽车为例辣葡帛,去年8月还只有100多名员工锯绥坟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘫孺瞥。据中国汽车工业协会最新统计甭量,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沮菊蠢,销售4.4万辆抬,同比分别增长25.7%和43.8%是奶尚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藉巴,销售28.9万辆颓盘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%湾膜。蔚来窘暑惕、威马唯休、前途叹酗郝、小鹏等已是新能源造车领域的热词啸涎杠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入信疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面每,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》方尽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扣。至此抢巧,奇瑞新能源成为继北汽新能源囊蟹、长江汽车镣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腊膛。    “新能源车企的风险肚,其实很大殴。”王秉刚说雇饥捣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逞拉篙,对风险有足够的分析腺,有可能投了很多钱潞几,最后做不成雷疚泉,带来不必要的损失乳犊补。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脚贝,简单地投资建厂寂草吨、增强制造能力如保舱,未来堪忧瘸。新能源车电池的技术进步非常迅速 脚分,现在可以用的技术一年后就不行了弗蝎雇。如果没有研发能力就做不过人家疚恃羞。“一下十几个亿扎进去搪,有可能最后做不成缝卉,我还是提醒新进者要谨慎一点桑镶。”王秉刚说跋宛。    事实上撑窖圈,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞎缔盖,但规模都不大刚。而且动力电池总的规模也在扩张中松,尤其质量好的不多艰,“据我了解韦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羔苫。”因此灿花,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剃露庞。   谈不上“红海”密尘亩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熄,但道路曲折翘媒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墙枪吓,造车得有钱脾搬确、有人才糯曝撼、有时间航啸。“钱我们还行苹瓣,人也不错遁旱,就是时间太紧绣舰,毕竟搞汽车三年算很快淮哼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丸。”万锐坦言欠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僳椿。    不过瓶啥讽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椿鸿,万锐并不认同衔。在他看来挛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲍料寞,因为大家都还没“下海”橡搓掸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秋,大家还在忙于造车纤爱,搏杀还没开始拉。    “这是好事懊柯芫濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慑,目前中国传统整车企业有150多家辆,新能源车企至少有30多家氓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莱。    至于是不是过剩旧乓贺,梁伟表示这还是要市场来判断剩绷。在梁伟看来唯拖,其实中国传统汽车行业已转入新常态睫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫡楼,除非汽车消费大幅好转坡缸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桓筛犊。    但另一方面弦喀垒,根据预测播疾肃,未来5~10年躬涩篮,中国的新能源汽车将保持两位数增长涉饱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屠靶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钡段镶,到2020年时产能达200万辆盘皆、累计产销量超过500万辆鞍环妒。梁伟认为俺,从年产几十万辆到200万辆的目标囊怒对,新能源车汽车肯定还要快速发展起。目前的新能源车市场还完全没有定型碌铺扩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会囱背。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沦花界,“很多人此前担心特斯拉会破产闪,但Model S和Model X推出后效果不错尽酵缚,用户接受回炊普。经过多轮产品积淀厕侗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尼敖,特别是成本下降得较明显侍。特斯拉可以闯出来列票,中国企业也有机会士、有成本优势斥。”梁伟说摔酶靠。    对于最近贾跃亭的乐视恰胁姬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蠢胚,梁伟指出枚项桨,除了技术错,汽车行业还是一个资金密集宿骄、劳动密集的行业豆冀竣。如果要进入林,需要企业在未来几年有大量投入筏氰,以格力电器(000651.SZ)为例鹊咐豹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悉。    梁伟表示缝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宿,毕竟快速把产品推出来芜能乘,现金压力会非常大察。另外矢搂染,一家企业在原有行业中具有很强的能力副颅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竿缄社,这是一个很长的学习过程蓄炼冀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沟,也是第十七个中国记者节煎。2000年便,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醚烦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节该釜。此后记者节像护士节耍丸、教师节一样秦材仿,是我国仅有的3个行业性节日之一沧。   值此之际歧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舰瓮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下路璃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”输盛碱。      坚守还是离开材春?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丸惯博:去年网络广告总量2096亿元碑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕉磨。报纸下跌超过35%喉,杂志下跌近20%拍婚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踩,单项将全面超越传统广告戚迫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挽淌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者琳蒜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膝俏,也仍能保持着不俗的销量矮。    “没有路可以让我选择筒诺弘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值收呐。”陈总对此直言到防溶跑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殿琴菲,但发行量保持一直不减峡查啸。诚然犊疲,这离不开报社给予的支持晨本。但从自身发展来讲涵苫峦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膜。究其原因捻九悼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煤宿。   汽车也好察,新闻也罢舷偶授。毋庸置疑监,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呜习。   纵观整个汽车行业的发展趋势簇氦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志定筷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胶攀船,但不可否认的是钱氮钒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桨媚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物官棠鹅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窍。    除去对报纸餐界、杂志现签、广播览搓洁、电视枫速、音像等载体样样能玩得起来害泄邪,还需操弄3G玖侣、4G等流媒体技术贬。我们不知道下一站会到哪里省嫩辉。   面对媒体融合大潮塘宿,陈总胸有成竹的坦言套碧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澄仇,家用汽车转企改制之后继续深化改革腻庙吩。由媒体到传播机构桃,由杂志到全媒体平台丛闲,历经两次创业凯,家用汽车探求新的发展方向粕,抓住变革时代的发展机遇蒂渴抠,赢得了全新的利益增长点甫。不再只是单纯的纸质杂志圣哀刻,视频哼僳、自媒体等做出了不错的效果搭系哪。   其次恍嘛尾,就是在自己的企业定位方面身袍交,中国医护工作者汽车消费调查蝗尾、中国城市教师汽车消费调查是以医生额雇、护士叹、教师等特定的人群为对象做的系列调查逼。这些调查一做就是3年刹,走遍全国大中小城市垫洞溪,做出最真实的数据把匠。 ?   “网红”营销时代   今年以来将贬奉,网红主播频繁出现在各类活动现澈摹,手机发布会溃十、车展纲摆、房产开盘岗寒、比赛等一场不落堑贾彼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洼偿。”   日前渡卿匣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磋酣部,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悔奋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脓晨。   对此事件谈颠涂,亦不乏业内人士称入彼搁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钨拼,呈高开低走的态势顶戳。   陈梓萱表示铣凹寂:“在现阶段的传播环境下饥,媒体记者朝网红转型晦截,把读者转为粘合度极高的粉丝骋筋,增强彼此互动汕拧、沟通酥抖,无论对于报社还是记者个人华颗宋,都是一件好事船苍。”   “把流失的用户拉回来伦泡,用互联网寇吗锈、新媒体的方式惭,我们正在努力尝试痛,但具体执行效果如何亭,尚无法判断维僵。”全媒体时代瓢权,我们永远在路上校锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:张瑞丽 版权作品特童,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛广,严禁转载淌梨,违者将被追究法律责任禄。 获取授权" "  原标题啸牡率:广汽传祺肖勇矫闪体:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俯翻袍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抖钮聪。在本次活动上多廓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念封。广汽乘用车副总经理肖勇表示圃冕开:“时尚是一种潮流觅醚闭,其实就是顾客需求累,引起客户共鸣木撮茎,汽车也需要时尚谢面岸,所以GS8出现在了这里炬鹃翅。同时传褀GS8我们就是承担梦想泉莽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奠末,中国品牌基本上没有一席之地沥洪挞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庆辑十。   对此蔑欢扭,肖勇表示溅毖憋:“传褀GS8我们就是承担梦想嗜仍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上眉羞,所以在豪华汽车上梁镶汾,我们率先实现突破卷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缉,我们就是要跟汉兰达铜创滴、福特锐界形成三足鼎立迁匠,甚至未来超越这两个品牌帮,这就是我们的目标宫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怯,创造单月销量的历史新高坊晒,爆款车型占3.4万辆翠锋,但受制于产能安排的影响贤芥竣,造成其他车型总的销量并不是很高栓敦放。面对这些问题红噬庐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略健赴。   肖勇表示戒:“明年我们的产能簇亩掸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雾,产能将得到释放舱。我们在满足GS4的同时戚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立工摊陌,最起码销售五千辆以上舶筹,剩下我们会再分配个其他车型归枯混。”   同时为了加速品牌向上深樊悄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寒。同时肖勇说道女施:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吓仁雄,在明年全部投产娄豆,所以明年最大的问题还是产能糙贬漓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窘胜,我就是聚焦我的明星车型骗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏信避:李芳" "  还有不到一个月舒躺,东风标致4008就要上市了抄算叔。它的颜值采扩誓、科技装配足够有吸引力柬挺,那么随着锁定竞争对手度、谍价唉、销量预期等关键信息逐步浮出水面鼻腔挡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢次?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糠缝汗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多编唇替。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”精,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耙齿。比这番景象更热闹的捻钞超,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屏帅兜。   说到品桂动催,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致白,让媒体品到了极致惦。在工作人员的讲解下楞垮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴插墨痕,无不让到场的记者碾品成、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壬体。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悍犀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凭、品味隶簿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚂屑,东风标致在今年推出3008瘸、4008后顷,也将在明年陆续推出3008S浮熄、及另一款7座SUV挝。据中汽协最新数据显示吠事,1-9月SUV车型共销售599.92万辆降溉岛,同比增长45.91%尖胺苹。那么贪豪猫,在众多SUV产品中喘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹭?东风标致总经理李海港对记者表示甘保:“我认为要总结一个词就是‘品’字倾唬,东风标致的SUV一定是最有品的闺宋欧,这个品是指品质俺袖陕、品味膳,今天的4008就足以支撑这两个词柔享耍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乳凛?李海港对汽车产经网独家表示募:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同记。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型割锨,轴距达到2730mm屠碉没,是同级别车里最大的蔚揉享,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统憋芳寝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惊悼秽,在配置方面更趋向于高端乳储念、智能台佩委,进军更高一级的SUV市场估。”   然而捣,另据乘联会的最新数据镭,1-8月非,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV交,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寸敌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘿,作为中级SUV爬题鞠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒂?李海港向记者算了笔账饶暴陀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寝凸挂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求告。“这种需求就是4008的机会春,也是4008成功的保障尺欢奔。”李海港表示纠杏。   “狮虎之战”将上演   还未上市咐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎建看。李海港认为忱,4008在科技装备艘伸韭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僳垛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拿超。”李海港强调氛。   通过外观设计及车况数据对比后发现佩榷,4008的设计颇具未来感和运动感淀话瘸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粪肮,4008在轴距上占有一定优势疽,也使得整车造型看上去更加修长骚幢洛。   那么蓬粪,价格呢陆宠浮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皇奇,通过对比翼虎的指导价皋伍,小编认为4008的价格应该在19万元左右巫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呕桃稠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朗逛?据乘联会最新数据挛描硷,翼虎1-9月累计销售84258辆固橙,月均销售9362辆恨棠。但值得注意的是呈洞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茫。那么憾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疲,可以说也有一定难度畦碱。   汽车产经网了解到尚法芳,由于目标客户锁定在换车需求的群体伐邵拒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勉妊,以吸引用户选择4008汰策须。至于置换方案的细节澳提输,李海港表示还未最终确定价涪仇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   国庆结束后晴,北京焙死、上海佳临、广州暮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惠非,引来了社会广泛关注被却。平台闻风声埔,媒体炒热闹砍,百姓愁价格嘎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娟讨凉,“网约车”只是第一块烫手的山芋拦跺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性井,又要确保公共交通体系的稳定悼坪,还得照顾老百姓的感受肖钳。    比较普遍的观点认为摧触侮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涟党汲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踏维截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上航悲,征求意见中提到让市场来决定撮坝且,这是非成牒罚科学的豪沽还。作为用户叉督孤,担心价格上涨侥,特别是比出租车贵陌,认为监管部门是要维护出租车体系利益劲辣,我觉得这是大家多虑了溃。过去抵疼堪,在平台混战的阶段陷,资本介入烧钱抢流量惫,这本身就是不可持续的态蹦扯,价格逐渐上肝⑸弧,平台收取中间费用是必然的苫。    对于各地的征求意见体篡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狙嚎。比如说要求司机是本地户籍稍、要求网约车辆的舒适度等等客检。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秸。    网约车规范的政策是非常需要的氮,作为共享经济热潮下的产物队,网约车从诞生至今身份一直相对灰色羚撇。任何一个商业模式囱,都需要规范起来得动收。因处于监管边缘撼桅,过去已经发生了数起网约车的纹路ぃ害案件渭。我们在对受害者表达同情皖、对肇事者表示愤怒之后赊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磊。    然而寄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擅仁鲍。比如说米令,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍塑、车辆要有上海车牌慕那肮,并且轴距要达到2700毫米碗。根据滴滴公布的数据捌阑罗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中强蔑,拥有上海户籍的不足万人羡誊嘲。这个情况在深圳类似凑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芜惩。如果按照细则明确执行谐购,这就意味着居仍伞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吼。    共享经济是大趋势辞何,但监管太严可能打击积极性誓,这对立法部门是大考验饶帆蜂。互联网时代葱,网约车大大增加了出行的便利巳,使人们在出行上拥有更多选择谴叔。监管是为了提供安全高效的服务保障固喜忿,而并非要让网约车集体消失力。现在的征求意见许多还是首次提出奖,建立体系的过程中应该让用户犯赁、司机及平台有更多发言权匡咸返。    我们鼓励共享逗拿惨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环适,与传统交通体系形成良性的交叉互补涕七。    我们希望立法嫂拖,只有合法合理才能保障各方的利益掸每陈,所以网约车服务一定会是标准化抵撕奢、安全化的蕾。    我们希望在所有领域都有不断开放稠滔、不断完善的发展方向蒂庇松,这是产业互联网时代的必经之路桂。    文 | 著名职业经理人泛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜脱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秆梨:新造车企业已经不再神秘勿才埂,告别概念车的品牌曝光期股,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擅兴。投建工厂辞笔固、申请资质愁颁,造车魔澄腺,他们是认真的反倒豁。不过躬拐,“八仙过海父爽、各显神通”邪卜,出身背景不同的创始人鲁台缚,对企业产品和品牌的定位涟噬讳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郊壁翔。    想听“真知灼见”图,走进新造车企业拓棵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尼觅申。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道继,敬请关注凳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中间肖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上女碗。10月10日碘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胚钒。这也意味着骇篇盾,前途汽车继北汽新能源梅啃、长江汽车之后傲茸膏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勒毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盆,可以稍稍松口气毕邦句。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兰离精,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲁,相关准备工作的日程已经安排很紧张恼高,有许多事情需要持续推进沫。即使如此赔荒络,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舍尺让。在与记者的沟通中吐冀潜,他详细讲述了自己的创业经历馅啼泊、资质申请的情况窝缸加、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锯担七。    短短的一个小时虽,陆群留给记者最深刻的印象是吼藤淋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丰稼聘,他们怀揣一个美好的愿景鹤瓜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”透孙下。    ■ 拿下资质不神秘咯龚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘲,许多人都对过程感到好奇配抛扮。陆群则表示相,拿到资质并不是一件神秘的事情力。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚊瑟,一点一点把技术做到位群哎暗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来操苯。”陆群说淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懂。具体流程是瑟澄,企业根据相关标准去申报项目本笺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请建魔小。陆群认为廖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展门、引入新的技术和参与者挛彤垂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茄悉。其中对电动汽车的四项关键技术洞领,包括整车的集成和控制技术巳,电池的管理技术把窖鳞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求番。同时谭迸,技术具备后还需要做出整车遁牵,并按照标准做大量测试碗烷,要达到很高的标准婪。据了解匆五,整车控制管理系统(VCU)幢溉脑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向察肝,也是已经掌握的三大核心技术庭闻伎。    更重要的是届洗孟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向票肩。早在2010年心澜艰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廉酶,开始布局电动车碗监,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祈烈。2012~2013年喝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目观失,在高端纯电动整车设计晨娥溯、研发方面取得了初步成绩粹。陆群说屎猛沧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暇鬼醋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展送末,开始引起业界关注党炽。那时帆啊蜡,行业对电动汽车的关注已经比较高酶芭,而前途汽车早已走在了前列谐绿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坟拢吉。”陆群说钾扩伐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梁察郡,专注纯电动车研发姬、生产晶、销售及服务极陛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挤集矢。”2015年9月唉怯,长城华冠登陆新三板挂牌交易问虐,成为新三板电动汽车第一股薄悲跺。目前妊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晾骏,包括整车业务板块(前途汽车)垦彩、设计研发业务板块(华冠设计)拣,以及核心零部件业务(华特技术)曝。这三大板块互为依托竿阑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹦。    拿下资质坤病,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点你计饥。    ■ 技术默妻狠、生产基地哆卢谰、供应商都得一流    在做电动车的这几年付骚忱,陆群对电动汽车的理解越来越深入赤荡岗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胎毕趴、变速器等物理结构擅,还需要产业链配套倾、成本控制统、核心技术开发等一系列工作蕉。“自主研发的核心技术遂畅欠、国际一线的供应商和自建的生产基地骡,是我们的三大优势衫。”陆群说痛蔽巳。    陆群说犀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屋盎撩,市场上找不到合适的零部件供应商摄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冗嚏幂。目前赎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案存慰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僧、VCU恼、RESS等核心技术访泡怂,使零到百公里加速仅需4.6秒揉虐护,最高时速为200公里卢侯,最大续驶里程达到300公里厩潞恨。而据陆群介绍车雀醋,这些电控技术相关的零部件锰,不仅前途汽车自己使用墨姥屋,也已经为行业中其他厂商供应垦浚唯。    在供应商体系上肯连善,前途汽车同样拥有强大阵容沃铂撅,已经先后与IAC狗、博世澄催胎、布雷博回毖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拌锚。这不仅确保了产品的品质卵凭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惦虎胚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹅钎凰。今年2月魔称兼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恃返发,按照规划口啤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆女衫杯,将在2017年中试生产陆,第一款车K50将在明年底上市雄。值得一提的是脚射了,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寥社,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”核骚稳,最大可能提升汽车的轻量化水平慑却碧。    陆群认为截氨脆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帕,而是要通过成本控制侵、技术提升来实现啃嚏糜,其中轻量化就是很好的解决方案蛇勉。他强调创:“前途汽车的产品规划和市场策略拾伯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斜短畅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力护溉,在全新的市场领域不断成长坎籍耍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贯山,中国新能源汽车市场前景广阔响,存在巨大的市场机遇廷捅。据他估计荤擎物,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捶教彼。他表示反,前途汽车已经做好了准备曙够。    陆群始终坚信一点楼混,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迪。在他看来睛脚戎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”齐。“所以归,我们专注车辆性能嘲侠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虎,迎接智能互联时代偏。”他说刻。    自1990年大学毕业进入汽车行业抡焚姓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发需潭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猴汾,创业历程也已经13年相肝,算是行业的资深“老人”性舵侯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舅完鸵,他的团队也是一群“汽车工程师”浅旧闺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罚舶背。    陆群说去挪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懊苔菏,像华为一样拥有先进的技术围弗位、过硬的产品品质以及国际化的视野捐深鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收蹲匹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹列苯蹦,同时徐剑玖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汞搂。一时间寸啼逗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来母。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蚕,对于新政寝铝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犁翰论。    看自己   记者款: 首汽约车有哪些新的动作和布局讽赫桂?   魏东蛾: 一方面烁里,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面固,根据北京狙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夏唤,我们会在司机绢、车辆和运营都符合当地规定的基础上级唯绍,继续增加运力保障毙,这其中包括增加自有车辆记撇,也包括增强与当地伙伴的合作陋稀。    看政策   记者胯晒缆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后令秘,有观点认为泞舵牧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竿坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袱: 这样的说法不客观垮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恒。    某种意义上讲庐,首汽约车项目上线之前蜜顷枷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墟,我们只是在政策范围内尝试着做翁肩懦。彼时艰,我们借鉴同行业企业技术手段瞄答、商业模式和合作模式羔筋箍,在政策合规的前提下祁裤钝,尽可能尝试哎桑,当然裙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漓,我们是十分期待政策落地的橇普。因此膘翁淑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情定爽。    记者哗: 怎么看待首汽约车的先发优势功?   魏东绰冷: 的确示藉囊,北京市场上我们目前是最贴近政策的促,但从全国“一地一策”的角度来看棚饺灰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的售。    看行业   记者胸: 按照当前征求意见稿来操作参此,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谈苇甜。   魏东嫡: 我们对于各地方出台的政策表示理解炭川,网约车实行一地一策制度伴阑偷,各地会根据各地的交通发展水平驹、城市交通需求来决定如何管理网约车净拼歼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狡砍。    看未来   记者岛: 未来行业格局将有怎样的变化度?   魏东孝结扫: 当各地政策正式落地之后剩能,会明确供给的标准烙敛靛,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域收新,同时烂,对于准入的司机进行严格监管咀湾。因此犁势福,在未来行业格局变化上犯羌,在大的方向和框架上由政府来把关妨吃激,在框架和方向范围内抄镜骑,各家寻找自家的竞争点和突破口贝,现有的平台选择优化平台和转型升级劣碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭牌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砂菇啪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姬圃,并通过一系列体育琉骄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弧歌鄙、活力的品牌形象蔚揽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吃壕,除了年龄供钢欺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沦桂。” 10月13日蹄蓝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挛嘎驾。   据悉猫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诧典冕,并向年青人传递积极的正能量梨湿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歇逗绥。未来芥棠迪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杯矗吼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型净惜叼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型经,借助本次人物盛典藤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁很挤纬。   “2016年轻邪窘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虎。” 郭伟表示乐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作订眉舜,不仅让不同圈层的消费者抢郊、车主匙、粉丝共同参与到活动中呸覆羔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者册鬼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碗咆。”   事实上歌体,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域权退功,包括体育以及音乐类的综艺节目络,实现了跨界合作俱嗓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称截贪擞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钩凳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度本脸貌。”   根据最新销量数据显示兑阿,东风日产9月份的销量出色聊唾匆,同比增长超30%竣。其中主力车型轩逸敝渭、逍客蠢垒擒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猎蓟堆。   郭伟表示慈蚀抬,“东风日产今年的目标有所提升捞蹈技,对今年销量保持信心稗恋鄙。”此外吾涪刑,谈到是否有可能再接再厉蒜糕鸽,在总销量上攀升至第四名的位置时犬频,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涎,能超过前一名最好禾,但最重要的是与自己对标起。”   责任编辑酷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帕许,管理层不参与讨论饺外离,每组都有来自全球各地促兄、不同级别魏操鄙、不同性别的同事藕孔。”蔡澈说奖电,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藉固,大家相互协作睦寺、互相支持酿、勇于尝试侵拿视。”    中国经济网综合外电报道骂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酒,其宏大的构想才刚刚开始腔。蔡澈现年63岁加,其工作合约预计到2019年狗刷,在刚刚过去的2016巴黎车展上既,他再次用前瞻的眼光和布局蕉抵,为戴姆勒集团未来的发展媚返,提出了新的方向嫩氖撂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锚佳:当年学的是电子工程专业四剃,就有人建议“傻小子讥筐刚,去学机械工程齿。”苟,“今天来看遍,坚持初心旧饱,梦想终有回报稳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体末俄,在报道戴姆勒集团的“变化”时渐,都会引用蔡澈的公开演讲狙,因为他提到了电动都先典、互联北奋、智能和共享等前瞻主题母采。    首先筹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ响,并计划到2025年荡离困,成为高端电动车市场的领导者埔戈培。当然阮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列售睛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弘淡稗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徐煤经,恐怕显得更稳健鸿插。    “在所有这些领域疏,你必须为未来的投资做好准备嘎新,”蔡澈说壬。 “但这是令人兴奋的同惧墩,所有这些发展不仅仅是技术的改变硼却,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牵愤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枪,内容丰富的CASE(瞰思)计划磊,它取自于智能互联祁患、自动驾驶承外材、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啸哺。有评论指出价霉畏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吭请跑,就是要对未来做出承诺确示捕。 巴黎车展发布会期间策,蔡澈穿着休闲衬衫刃潮、牛仔裤和运动板鞋勃彩喉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叛潦,但蔡澈作为首席执行官夺琶陈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恋,以加速决策和赋予员工权力著称亲漂日。主旨就是要尽量消除“官僚作风”版,鼓励对新产品和新发现碱鳖,进行实验性的尝试好朝说。    巴黎车展发布会期间讥敬拒,蔡澈穿着休闲衬衫佰憋圣、牛仔裤和运动板鞋策滦插,一改西装革履的常规风格螺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铣桓:“我们并不是穿衣方面的专家把。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惮,而是留在了在工厂附近的办公室坡堂十,尽管条件略艰苦炔。至于在衣着方面的变化遣检寇,没有具体的规划嫉舒咕,因为衣着是表面化的薄喊穗,符号化的案界杀,尽管这会传递一些信息滩刊惨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恕摄拨:近些年老,我们尝试了很多新的想法蘑仆,对整个行业而言都是全新的尝试憾离。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叼,很多同事都参与其中阀。    “仅仅3个月的时间狮碴,我们收集了150个优秀的想法匈瑞来,这些都是关于企业未来建设的好点子闻问。我们把参与讨论的员工分成了八组横,管理层不参与讨论借,每组都有来自全球各地胺累藤、不同级别博午、不同性别的同事貌。”蔡澈说肩慧,“今天提到的鱼群式结构苍,希望让公司更有活力歇梢,更灵活暗岭泥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轮诲浇,大家相互协作小挖、互相支持搐迸岭、勇于尝试驼街。”    几个月前化充,在柏林的一次会议上毒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皆阔锋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腊咀颓。根据德国报纸对这张照片的描绘社连访:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犀毁菲。蔡澈告诉开发商娘,这张照片是30年前拍的钵汲韶,那时并渤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车台墨。    随着电动车品牌的发布停客鞭,以及首款概念车的亮相蹦画漓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桔蹈。在戴姆勒的规划中视司缔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力省兢饱,包括价格沥、外形和性能竞。据了解画,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伶膛,包括在德国建立第二个电池工厂诞橡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哆撬。主场“作战”的雷诺品牌采合财,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宝荆款,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虑敞,包含设计角输效、产品以及市场布局等方面沙。    发布会结束后蔷辑楔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丧秘。在面对面的交谈中尚聘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待势。另外磁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宏钡掇。    网通社吧:在中国市澄榧臁,2017年雷诺在中国有什么挑战峦些?    戈恩肋得:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓬习屋,中国和印度都成为全球业界的引擎猩瀑。2017年是雷诺非常重要的一年汤,我们的销售会起飞七秸哩,就像飞机一样翠匹,正在起飞向上并且不停加速匡靡激。对于日产来讲斥标钳,也是非常重要的一年沉推,还会进一步推动启辰的产品泼串,这个也非常关键晾馆品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筒炔:您如何看中国新能源市称?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孟患称?    戈恩吨恒:我认为中国会成为全球最大的市诚痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剿矗。对于日产而言奈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抒曙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浑补。    网通社抱衔:对于雷诺和东风的新电动车项目汉磋童,是否可以更详细的介绍一下匈雇?    戈恩台伴霞:雷诺和东风进行合作呐朗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弘独。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耸典,最终项目还没有做出决定桨,但正在研究当中你萍。    网通社麻荆瓣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腔捂僻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邦?    戈恩汤乖泼:自动驾驶一定会进入中国苛糜,这是勿庸置疑的忻。目前郴,各个车商在这方面的竞争非常白热化杆课鲍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敞瓢。在中国相关法律法规允许的时候笛骏,我们的产品会进入中国仁。当前长陇,我们的样车正在美国蜗、日本做相关测试烷。与此同时彭久,雷诺当然不会遗忘中国市场岁鞋。我们会在中国市场进行一些展示项目粉,这会帮助我们完成产品差异化的工作晦,也会帮助提高产品的竞争力劳。    网通社埠溯:三菱的加入炯槐陈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伺书思?    戈恩柏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三权桅姬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梯。我们认为2016年包含三菱在内魂椿完,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抛裂塘。所以它不是目标邪玫窟,而是我们现在工作的结果趣郡死。展望2017年损荆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隧洽,尤其是三菱的加入眷,让我们有潜力跻身全球前三拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撂氰。”Kalanick 说道为羡秆。“如果真的发生这样的事脖亥挎,而我们没能参与自动驾驶的开发秃,那会发生什么事淡?未来将迅速抛弃我们浪乾。”    上周四鸡,Uber 对外表示熊恐:8 月底并岔遂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胆涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异慨,系统会为乘客匹配 Uber 专车撅培,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颧帆。虽然是自动驾驶汽车何,但车上会配备两名训练有素的工程师埂缕。一名工程师坐在驾驶位上衡梨,随时准备接管汽车控制权熊,另一名工程师坐在副驾驶上了,详细记录汽车的每个动作痪课。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗽擅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酗轨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吩痘酚。在采访中湘嘛颧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掏莲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞘壳祈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程谈彩ぁ,现在卡车运输市场也是如此交蚂傅。”他说类森。“现在谈这些还有点早豌沽奥,如果非要说点什么好损,我只能说我们已经进入了研发阶段虾。”    在采访中渤,Kalanick 还被问到献歼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呜饥。他认为在交通自动化的世界里履,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醛泪,但驾驶员所占的比例会下降没黄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会市行。    Kalanick 说道砷:“像旧金山这样的城市缚善艘,大约有 3 万名活跃的专车司机擅冀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滑,但是别忘了巍傻寸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车块伸膛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尘屉,自动驾驶汽车也需要朝惨毋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的链娃箱,有些情况是处理不了的童。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员界。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戊窗闪。”    他举了一个例子完捍,电话刚问世的时候哗,需要一名接线员来接线尺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会记绢吉,而是创造了一个全新的行业冉默沛,并创造了大量的就业机会掠昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  穆伦认为皆碳少,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞬袜斡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叛阂霸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞎,包括汽车的使用方式谱略。    自2015年9月25日临危受命浦,出任大众汽车集团CEO至今负叹腊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膝。那么豹擎蛊,一年过去募修,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茹号寝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骚性,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后句,贴有穆氏标签的大众犯嫂,其未来又将是怎样的呢弗伴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)该舵,借已成惯例驮搜环,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茅妻犊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》眉聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义马咸,穆伦首先抛出对大势的几点判断焙竭腑,也就构成其《巴黎宣言》的构架卡。他认为煤梧委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代波讳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潘几,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墓檀搞,包括汽车的使用方式首匠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顶柏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炯嵌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掠老,这需要我们用全新的理念潘逝龄、全面的视角对于出行方式进行解读颈乒附。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛾缸。显然捆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痛叹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椭。我们需要联接汽车世界和数字世界段滦,让消费者获益轨习,推动社会和经济的发展瓤拆平。同时顺应驱动技术的根本性变革邓峨,即电动车是汽车行业的未来踌巨顶。尽管如此讳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞥恢。我们必须郎那汝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代康,同时推进替代技术的发展良。    穆伦坦言瓶停浪,应对当下的变革芯伙,对于大众汽车集团来说缎,是一项十分艰巨的任务秘汀。尽管如此新快咸,我对于集团未来的发展持乐观的态度惶。因为在过去的一年里灰峨泌,我们兑现了承诺谁捂洞, 增强了核心竞争力多畔肩,积极推动集团业务的不断发展巩报。因此每恢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘿泛戚,而是“大众汽车集团将如何成功”姜釜。为此氛凛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梅唉。集团的目标龟扣喉,同时也是我个人的目标前,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓣鳞。    他说袒,今年夏天贡矗彼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椽。我们强调颊舅漠,集团未来发展的重点领域将包括弛蔽挡:电动汽车厂、电池技术船须臂、数字化撬令、无人驾驶和人工智能欺珐为,以及全新的移动出行解决方案闯。放眼未来汇,很多人将不再拥有私家车居熄。即便如此绊筐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眠馅乐、大力拓展移动出行服务适。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烹筐,包括集团旗下众多品牌的战略爱臣潜、关键指标和相关措施深。但在此之前诺,我们并未停下脚步春痴,而是继续开展相关业务洞吻陇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逗,他特别谈到级巫:“在中国奈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舰。    穆伦表示咳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓶宝。这些实践同时也表明萌,即使目前面临压力违,大众汽车仍然完全有能力实现目标两磺。他承认顺定,坦白来说涩,柴油发动机排放事件影响深远澜被,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泞踞牧。我们正全力调查事件发生的根本原因桔枚,不遗余力地解决所有问题脑核,并在最近几个月取得了实质性进展松。然而对于我而言芒,构建大众汽车集团的未来放,也同样重要暇蹿凯。    穆伦说芬碾,今晚赏惋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戏。在2025年以前尽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颠峦,并在欧洲市场占据领导地位衫刮。    最后搂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望回憨:“未来巳庇臀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玲侣干。它意味着自由兄、乐趣和情感屎烷怒。因此觅,我们注重产品设计谴,并将以崭新的视角进行设计创新”墟府巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦恰蹭:李芳" "  今年7月底软鄙,在2016年世界500强排行榜中危,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矛抛筹,比去年跃升47位谱蹬,排名第160策滇蛔,引起国内外企业界患、尤其是汽车业界的瞩目绣。    今年挖闻壁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咎氰救。恰好是在10年前角杭撂,徐和谊出任北汽集团董事长攻黔聚,策划拉叼赂、主导副派、实施了令北汽集团由乱到治沸,由小到大题,由弱变强的变革碱孙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烽悉钳、有益信凶般、独到的成功尝试坞馁庭。但是孙迁叹,当中国经济网记者约请徐和谊逢,请他以《老徐和北汽这十年》为题弗哨,谈一谈自己与北汽集团时豌耐铺,徐和谊温和梗多盼、憨厚地笑着说校掠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棺芭,少谈郸淬牡,少写茄戏。    于是还景市,在不久前的一个上午耪骆景,在北汽集团的一个会议室里探潦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访螺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酶。今天是系列报道的第七篇檀擅李。   “北汽这些年发展快杭热,我觉得合资这一块免贸榷,起了非常重要的作用合葡凶。不光是从量上户,速度上茨蚊湾,还有效益上”惜窝表,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时替期接,如是说道下荡闷。    “在各种场合我都讲割财解,北汽就是合资反哺自主”偏岭,徐和谊告诉中国经济网记者氮,“合资和自主恨,绝不是对立混,而是互相借力”凳彩悲。 2002年10月18日我,北京现代正式成立遂闷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汤眉勺、董事长算起略,徐和谊执掌北汽已是整整十年檬。在徐和谊的带领下杆禽,北汽从最初的“一盘散沙”客穗,到如今的中国骨干汽车集团膳辩,取得了长足发展钝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荚,北汽位列第160位临,比上一年度提升47位蔡铆,并首次进入前200名即。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顽特句。    “北汽这些年发展快酪,我觉得合资这一块丛暴剧,起了非常重要的作用挖。不光是从量上垄、速度上疮,还有效益上”哆白,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摹豢,如是说道活几。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上单乔,徐和谊结缘北汽艰河踏,也正是从合资开始吻妥苹。2002年隙典庇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸵汾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谈快、发展首都经济的龙头项目和示范工程垛翅炮。    为此谓赐,时任北京市委工业工委副书记鳖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽石赋,担任北汽党委副书记号枯都、副董事长襄,以及北京现代党委书记耿秦舜、董事长屑。 2002年12月23日实烤开,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下趟效得,北京现代实现当年签约阑品、当年建厂薄腿零、当年投产既、当年出车额炽谁。在短短不到一年的时间里撤乘势,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型得挡,迅速在中国市场生根发芽颇飘八。由此创下了业内独有的“北现速度”疯碱恰。    时至2015年瑟骇,北京现代已拥有第九代索纳塔态毯、全新途胜唾诲辆、名图沥寞辩、ix25错廖、朗动钳、瑞纳等14款车型栖遂,涵盖A0级莱藉错、A级奈、B级舌、SUV等主流细分市晨靖ⅰ,累计产销量突破700万辆芯李。    北京现代官方数据显示登柏,今年前7个月葱敌,北京现代累计销量达到59.3万辆鲍,完成全年112万辆销量目标的52.9%汤姜。 2005年8月8日波捐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛇卫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司模赏。北京奔驰的成立吾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挎虾。    虽为国内高档车市的后来者低,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侮当,实现产品导入上琳、股权调整窜脑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等画,北京奔驰由此迎来了高速发展期硕。即便是在国内车市进入到“新常态”后材钾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅百,远超行业平均水平瘦镶。    目前参肯坤,北京奔驰已建立起全球面积最大朔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹦绵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寝任,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗡厦赣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业略换敢。 8月22日杭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臂氛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔬:C级车肮恨、E级车帕、GLC SUV和GLA SUV汰怜敝。官方数据显示弯,今年1-7月藩筹呐,北京奔驰销量达167307辆柬,同比增长32.9%沙颁。    8月22日核,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市试旱。在迎来年内最重要的车型后卿挡暮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挥涧嚎,着实令人期待笨颓想。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淌粪漠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簧闪疟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妨精茧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奖。    “在各种场合我都讲矩奶谐,北汽就是合资反哺自主”示吓,徐和谊告诉中国经济网记者聊薄,“合资和自主响,绝不是对立沤,而是互相借力”叫。自2009年以来杀访,由北京现代朝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淋潞蚊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范染樊粉、管理流程予以借鉴的数以百计兰。 北汽自主实现百万辆    正是如此母骆,从2011年居翁,第一辆整车威旺306问世镁,北汽自主销量直线上扬铃:2011年达到2.4万辆盎、2012年实现7.8万辆勘弘晴、2013年超过20.2万辆波缅烙、2014年突破31万辆拎、2015年完成33.7万辆戒当。历经五年多的时间棱尖煌,北汽自主已累计生产达百万辆咯蓖灵,跨越增长令业界瞩目鼻肠。    “着眼未来辜,对于合资我仍然非臣澈欤看好寄攻。不仅是十三五截,未来很长的时期呜募,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埔。另外谩湿,在此基础上噬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”下苗,徐和谊表示咸厘。    “年底前还会有更多的好消息罐,不管是在新能源领域素盼嘲,还是整车领域品,包括一些重要的零部件领域颅,还会有一些新的大项目落户北汽冈筷。这样宝,为北汽更长远的发展讽谓搪,我想合资这一块霞赴,贡献还会加大矮弗霜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓坡段:李芳" "  9月29日激校,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上管,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲躲沙。   蔡明指出差鲤,中国汽车市场曾是低质量嗽祟蔬、低配置釜、低服务的代名词空餐。诚然慨,与美国汽车市场相比稠容,中国汽车市场还不太成熟汲煌任。但是沫皆乳,趋于完善的服务质量蔑守、规模日益庞大的车展泪、逐渐被认可的中国自主品牌妮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标券隋抢,分值越低表示可靠性越高替淌颁。J.D. Power近几年的数据报告显示松憨弄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膊,从2009年的178PP100到如今的102PP100没弧劝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搔。尽管与美国市场还存在一定的差距卧,但中国市场的后劲儿不容小觑昧房。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溺晌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娩?J.D. Power最新数据会给我们答案豆卷俺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狮权首,而中国市场的进步速度为每年4PPH墨害让。在车型研究上溃僵萄,中国赶超美国市场需要6年时间涝卉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钳略匙,而中国本土品牌进步速度为8PPH富谦我。在生产车型上茫挞浮,中国赶超美国市场需要5.5年且吹嗽。   3. 在了解美国客户的需求上獭办,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惩嗣。   经过对这些数据的了解和计算得,平均下来枚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疏无客,才能百战百胜铃酚鸽,想赶超美国市吵芷靠ā,前提是了解美国消费者的需求刃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臼灰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梳盆跺:车内有令人不愉快的气味艘榔、胎噪声过大(来自车身下面)毒蓉、耗油量过大赔坍柑、风噪声过大(来自车身周围)肪、空调开启后须,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湾箍变:内置语音识别经常无法识别/误解命令酗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题螺、风噪声过大(来自车身周围)抽脊口、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巾瓦盾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筒。同时比,在前10大问题中遍,只有一个问题是相同的镶踢始,即风噪声过大楼笺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钡捂睬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茧舅尽。中国消费者更注重感观(嗅觉收就、听觉和味觉等)方面的感受质量竿疮凛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芬么赋。   就目前来说滑,中国的汽车产业还有很长的路要走点仍,无论是汽车的质量寺,还是汽车的整体销售体系汾啊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辫。凡事欲其成功拆涤,必要付出代价胶:奋斗郊淳别。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烩趟法:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣互粳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰观:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编很:李芳 版权作品痪邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪肝屁,严禁转载愧捆,违者将被追究法律责任借。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行不鼎供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颁谢地。作为本年度华东地区最大的汽车展览会散,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堑腐盘。同时凛挡就,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枫少顽,作为本次车展的重要组成部分之一递,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夏,中国机械工业联合会会长王瑞祥需割,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玖酬李,为中国汽车产业的智能化罚,信息化方面的发展做出指导意见档赔。   本次峰会主办单位丛齐拷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接髓:   贸促会汽车行业分会长王侠擎廊埠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巫锯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靡迪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阮并浆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉角:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背炯规:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愁处:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌困扦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锨苍巴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弓。因为我以前开玩笑说了一句话都素,我说这个车联网这两年已经实现了散店催,就是人在车上用手机连网坚混惠,这已经实现了谱挂掸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抖,手机天生的使用起来就比车机要方便暑市培。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佰贤。有一些改变我们已经看到了鹿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灌绊瓮。现在有了优步炭辨铂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芯棚,这个确实听着都挺有道理十圃,我们一听都很吃惊寞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享橙锯,搞来搞去就卖那么几百台车斥疚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酷外,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了距面。对于整个汽车产品躺绵、汽车产业链的改变它到底会怎么样肺椽?   回到出行的那个问题橇门厘,我觉得大家也不用特别的担心搁。我先给大家压压惊纯擦辜,有两个数据很有意思欠零,一个是美国湾区的汽车销量陛蜕喘,一个数据我们一查就能查到蔷摩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侥怀良,现在渗透量已经非常多了叫镣行,优步在湾区这么普及了跨,买车的人是不是变少了烂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁短,这个没有变少冯菩,而是增加了搜黔馁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闷悄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错合茶汞。确实涨的很快讼冲秽,这个和大家的想象是不一样的少洽季,觉得汽车销量应该减少费,怎么还增加了呢透?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少遣谷,你说滴滴龚宦聊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呐佛谭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叫,这背后真正的原因我就一直说校粮监,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了模,其实出行不等于汽车骨梗握,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛇瓶桶、道路密度不够这种应用场景灌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用埂乃,其实它真正的加剧了中国的拥堵挖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阿欺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堪。汽车也不是简单的交通工具筛笛护,如果把汽车还原成一个交通工具戮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了告斜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漂,我可以开途拭海,我也可以去坐地铁蠢芒,我有北京和上海的公交卡绍、地铁卡挂篱脯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车休墨,我也可以骑自行车勃缓,有的时候感觉走路也很好芍恃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诬珊稳,汽车行业当然会发生改变僚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冠取。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验板嫁。如果你只是把手机当做一个通讯工具喉,在2007年的诺基亚已经做的非彻案好了琳婪喀,但是还是被智能手机行业颠覆了笛山欢。在汽车行业也是这样酵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叼瞳蜗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膘嫡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掇挨,我们去展望一下惊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惭默,大家都提到很多了拖膏步。其实很多人的展望角度是不一样的挺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磁趴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吃勒,更多的是解放了你不用开车崔嫁寿,分享的是司机繁炒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降防士团,它是一个规模经济蔽。它的交叉点大体上在2020年就会出现醋,我们的预计2020年在美国就会量产锻,在中国可能会晚两三年很季梆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒋,这是我们要看的一个趋势膝楼投。   第二个趋势湍挨,移动互联网会加快电动汽车的普及佛氨貉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埂。很多人说电动汽车是因为省油钱荡垄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倪荣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗣,再也不需要去加油站了渤鼎男。第三个带来的变化就是对产业的重塑绕攘,以前汽车公司都是专注在制造崎,用户就认为是汪洋大海探。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的峭兢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链法,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勤薪,内部管理的界面太谈,反而把制造这件事情也许就可外包了冻鹊及。最后一点休匙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墓躺禄,所以汽车作为交通工具以外的部分板,一个用户买了车以后需要的增值服务歪细,汽车公司就也机会去提供这样的服务殊断。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彤。所以正是因为这样一个对移动互联网菲涕脖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侮湘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挎,超过1700名员工兑擒喇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戚琶筒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硷温,激励用户谋,这样蔚蓝的天空就会出现仑昧患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面锈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摧怖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览星虱齿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趟颠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兜。同时复辉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凳新俺,作为本次车展的重要组成部分之一势,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绘华醚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乾笆,中国机械工业联合会会长王瑞祥漏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言填函摔,为中国汽车产业的智能化卿煤冯,信息化方面的发展做出指导意见侯融。   本次峰会主办单位烙秀储:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怖触点:   贸促会汽车行业分会长王侠锚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌册案幻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腥圈甭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍得合:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晨归:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朗躲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车缟饩粒快鞠哆散,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藕丛倡,因为现在我们是全世界销量最大的市场唬厕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裴橡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晾忍何、环境污染等方面毁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夹。同时崇金,智能制造练小、工业4.0断、移动互联掏钞臂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战渡蚕弗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”临儡昂、“互联网+”等发展战略舒耗森。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点塑。我们有很大的机遇变浮谁,我们会见识很多非常有趣的变化纹领充。   当前业界普遍认为潍,低碳化贫、信息化筛、智能化是未来汽车技术的发展方向会。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皋墨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虹,正在成为汽车行业的发展热点挂,正在助推中国汽车产业的转型升级潍熟赶,从而进一步打开智能交通产业的价值嫂计。在2010年的时候傅角,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憨,为用户提供全天候嗅瞧、全时段的服务八耍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烙,签约和活跃用户超过一百万守挽冬,累计为用户提供约2亿次的该户服务璃笆江,人均交互服务超过11万次破。经过近七年的发展燃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滇颇淋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用日当、凯迪拉克能晴典、别克人说、雪佛兰上使用俱举妮,倍受消费者青睐捍昏拿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨量好,面对新的市场和技术趋势鞭蚕抠,基于车联网多年的探索攀、实践结合行业的技术储备逝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匪彤,提出了到2020年力争100%产品实现互联春革邦,并致力于打造以车载信息服务快火、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棠杭涧,为人订钨搁、车提供安全智能便捷绿色出行晨课概,初步建立和谐的人四捞、车斗惶邻、社会互联生态圈牟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克为痕鲁、别克视蒋谩、雪佛兰品牌嵌脾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广每乔惧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尺放糙。除了安吉星在移动信息和网联上欧毋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力无骚啼、内容服务能力迁、大数据运用能力染赫搭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盾阑统、B2C的业务非。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全比僻膛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汕夕、支付安全暑,更可能引发行人安全和人身安全滇逼粟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时檀歇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钵逗段,网络安全开发包括威胁因素识别铂、安全战略制定搞晚、安全措施执行栖末、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准松埠竣,并且在过去几年不断的进行迭代升级挎磺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痕。伴随车联网技术的发展贬焦薪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术但锣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钢旧。让汽车驾驶更安全撬平、更轻松卫、更有效恐付。   我们身处在这样一个时代密悲,新技术层出不穷使一切变得可能唐稿,我们也是非常幸运的一代人骄曹,能够见证汽车行业在国内衫蒲、在整个市场上有一个颠覆性的发展煽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沧赋。同时也让我们对明天更增添信心和期待挥,激励我们坚持不懈的努力呸架。   我们相信残建痉,汽车行业的发展刚刚开始茨本固。汽车行业与其他行业的相互交流谜短淑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活透。我们会和同行一起共同为之奋斗恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   9月28日耸,在2016上海浦东国际汽车展前荷窜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘎水,新兴造车势力卸、养车陈冉盘、汽车金融等领域从业者姓袱存,走到台前獭哄谎,与大家分享及探讨未来的市场前景宠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孝。    吕征宇继犊:各位领导揩舍、各位嘉宾嘛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钨酗,刚才我们的同行说得非辰淙送希好届归,其实我们有一个共同的理念凌冬架,而且我们也有非常多的痛点咀疯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碱挪低,我们也有美国合作伙伴的公司剩屯醋,乐视的七大生态是有机的劝承汲,在零基础上打通的啊舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徘登杆,目的就像董事长讲的一样猫素,让“蓝天白云”再飞翔熄凑,目标就是打造全球最先进的超级汽车沛。    那么用互联昏恳能、智能嚎、电动朽辅糙、共享的方式撬菱,实现“未来”的交通方式善行,我们认为汽车产业效,还是没有被互联网变革的产业磺聘梗。对于乐视超级汽车生态而言沦,我们有四大基石广挽玫,我们相信社会化雾、分享化奉、互联化钡杜、共享化将成为我们未来变革的方向揪。    从我们的汽车生态诞生以来几,我们保持着快速的发展稼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娟剂,落地在浙江湖州 稻俄,这里包括绿色环保的环境犯馅、自动驾驶的一些功能和区域莲溃。    同时我们最近可以告诉大家冠,我们的产品样车在美国已经开始路试唤坷,技术在百米加速已经是全球领先了为,产品的量产进入倒计时状态停。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墨蓖,创造首轮汽车最高融资金额的记录箔登。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稠,协同开发也是我们在北美的基地臼卜慧、中国的基地脖、欧洲的基地共同开发纲。同时我们的战略开发电动的底盘机构讼噬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吩微肆。    第二个就是智能化娩,车是人工智能的最佳载体窝和剐,乐视做了大量的投入午坪,在硅谷和SSA成立了研究院吩偷嘉,在智能驾驶也取得了突破性的进展典。社会化就是刚才说的分享排肋,我也非常喜欢这个创意较。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淌目,我们相信在共享经济的领域里很,无论是Uber的繁荣财逻,都证明未来不管是房子潭富陡、汽车都是重实用的趋势箱堡,所以乐视将战略转移蹲骋,推出车租赁的平台忱辣,我们叫做乐享平台席家。    其实最重要的议题接,乐视作为互联网公司餐匈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解架晴,电动化限图磨、智能化集袱此、互联网化捎盟腾、社会化嫁幢掠,这四大纬度有密切的联系纳。    我们把汽车当做全新的载体兼魄潜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烹色。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔚诲,谢谢大家犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日善,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苹位。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耗,他认为车联网暖江镁,既然是大势所趋麻考红,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坎,少炒概念罕,多做实事怠闪。 以下是王侠发言实录滩裸繁:   在这个夏末秋初险噬、时令更替的丰收季节抢撵堆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机册兄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兴。在此尖妓焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会界鸡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驾埂,汽车产业的电动化屉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猜,而且也正在成为全产业链创新求变盘肖、转型升级的主战场逢瞥。但是旗碴库,热点和繁荣的背后干,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面信鸽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凳健,车联网也在热捧之后开始遇冷哗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰趴杯填。其实潍科顽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战馁湾,我们要理性面对拆、系统分析酮,既对前景充满信心瞄节下,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洞,才能在变革的大潮中认准自己的方向冒度遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先襄炉,我们要清醒地认识到冒马,汽车的智能化和网联化是大势所趋还俺,是不可阻挡的方向僻。电动车还有技术路线之争递卑、对减少污染和能源危机的疑惑窖北,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涎毖猛,没有坏处逢氢。汽车诞生130多年来薯扩,除了带给人类方便之外窘黔,还带来了许多难以克服的问题陌,比如交通事故忌吵和、环境污染和拥堵揩陡、能源危机等等蛾碧掇。车联网和自动驾驶等新技术的应用策庆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纺辉汰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想囊。现在不少基础薄弱的车企碘膊碗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招端犯河,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翔范,多持观望态度溯,这也是目前车联网叫好不叫座哼昆抹、貌似热闹却普及率不高的重要原因耽肪份。我想说的是蛙徘讲,既然是大势所趋枫冯踞,就不要犹豫不决破,否者真的会给对手赶超的机会蚂。   我们要清醒地认识到冷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秽导。汽车市场的低增长成为常态之后棠局腺,我们对于销量的追求空间越来越有限布蜂捷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贯膛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伪疚钨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拷汝。   我们要清醒地认识到吝萄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绰,必须是社会性的统一行动骇不韦。一方面悸,车联网是一个汽车生态庭铆侵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庇壳斤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龚彻荒。另一方面谢世叛,车联网又是由整车制造商窖、产品供应商鹅屁、内容提供商唐酸、软件供应商搅维测、服务提供商票劫葡、网络运营商等不同角色组成的产业链雌鼎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溉,打破壁垒冬危歼,互相开放信息系统号壬,进行深层合作许捐禾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的栓炯疆。   我们要清醒地认识到喉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破层顿,而是要靠一个技术集群的集体支撑港垛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荡,如果通过手机就能解决的暴胳,其实不应该叫车联网天。大数据瘁、新能源技术前漂郊、网联技术敲、自动驾驶技术旁、传感技术毒持虎、网络安全技术等摩,这些技术的应用都是相互影响赴偿、相互促进甚至是互为条件的么华形。比如汽车共享和无人驾驶胖上,就只能在车联网的前提下才能实现摊酶蠢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孺谅,并给汽车共享带来更多可能性灿。另一方面抖,与手机和家电不同的是故彻迷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戈,绝对不是有钱就可以任性的地方势草。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勤,中国车企面临的问题一点也不比别人少寞,我们一定要避免浮躁情绪杏,少造概念谴,多在核心技术上下功夫吕额。   在刚刚结束的G20峰会上忙,习近平主席表示叔:8年后的今天棺欺纬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藩掇、人口增长酵德坟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勒岭屯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏讣瘫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寡糙敢。其实相,对于全球汽车产业来讲瓤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敲缝烂,传统技术进步的空间越来越小猩。在这样的背景下陌,智能化妈帕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肮,为汽车技术进步提供了新路径害际琉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手发操竞。   今天悸赊汐,我们以“智驾未来聚醒呕、创领先锋”为主题稀献道,邀请各位企业家投、专家学者共聚一堂骨鸵,希望大家能敞开心扉沸,知无不言感,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量限扮。   最后拎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虫此,祝各位朋友在沪期间顺利捅翠错、快乐低、安康港就汉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧焊挂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俄航,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哀尺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线响景昧,在下线前夕估舰赊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乏单。 一韶绅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孤儡凌。今年1-8月类叹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蠕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盯墩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搐姥溅,以首款SUV——威旺S50为节点耐,一步步走向经济型乘用车领域涤,实现“MPV SUV双轮驱动”狮姑使。对于未来产品规划栋,陈桂祥向网上车市透露丧磨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磋,并冲击40万台销量规模浇夕。” 陈桂祥进一步表示堡喂羞:“北汽威旺的MPV搭梢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品类晤。2017年的销量重点会集中在M50F上挺善捕,到2018年也会有全新产品上市氏。”    今年8月16日卑窘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啃轨蜜,对于转型中的北汽威旺拭啤刊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肝福哆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型困烯废。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闲辆贫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疤火雀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贝璃庙。在陈桂祥看来芹邓稿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏食夏乒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湃昂。    二抬喝急、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绿翠。M50F具备明显的高颜值特征灿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亮狠。而做到高颜值并不容易抗甲显,陈桂祥向网上车市透露羌师够:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秤莆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咀。    从内饰来说藉狮,新车的设计均由轿车化标准打造邢,其配置在科技感痞险跨、智能化上都有出色的表现氨铜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茂版欢。同时锯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表髓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傲,智能化水平足以媲美合资品牌匣森。 在性能方面氮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祥,进一步满足消费者的需求纺灿多,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拢短。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台室,到2020年威旺规划40万台的销量吨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓟箔幌。未来将在夯实MPV市场的同时甲磨,进一步做好SUV市场磨绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠锣绒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廖模,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惶板龋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眠豌品:苏州吉姆西馈凉涟、苏州金龙摩粳、深圳五洲龙场、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车革,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痉郊财,并对吉姆西取消整车生产资质勃蒂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸽纯,追回补贴资金嚷。    根据通报黔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查多侠伟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆该。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凭繁伦。不过池,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钡。 补贴新能源汽车的依据何在竿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娇。市场经济最需要的是诚信素诞坚。但是帕丧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饯芦氏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡耄害爸飘煽。部分领域缺少应有的制度约束绵酮炉,秩序甚至失范倦,这并不稀奇愁嘘罕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缔垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闺挽。尤其值得一提的是隶光,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慷非。在这一目标之中踩妒碌,财政也被赋予了其应有的定位久甸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绷佳蜡。中国社会的根本性变化需要处理好市场恋、社会与政府的关系槽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茹。新能源汽车市场同样是市趁娣摺,从根本上说俺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥患簇。新能源汽车骗补问题的源头伍昂背,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杭即太。    当然晶蓖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倪皆,不是市场取代政府匪,而是市场和政府有主有次辣汐陈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖科任。说时容易做时难泌描渺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题令维。补多少譬,怎么补拱猩奴,补贴如何管理等等散,同样都是难题响捣娇。    为什么要补贴新能源汽车涣?可以摆出来的理由不外乎如下目荚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睬沮和,只要予以补贴扮侵祭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刀校示。这么说不是没有道理柑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产表,成本较高捣。有了补贴晒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牵单炒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硅权汇。只要有足够的补贴卿铃好,新能源汽车的发展肯定会更顺利八。    但是境,有了补贴手耸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裁?新能源汽车发展的关键在于技术徽匆杏。有钱就会有技术吗墓遣?这才是问题的关键玫了。的确癌,现实中有许多技术是可以花钱买来的连释。但是姥填剖,先进技术不见得能买得到凭篙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晤下松。各大汽车企业也在努力开发新技术十梢挡。在这样的条件下瓮倪,新能源汽车的发展方向都是问题薯,怎么会有可供市场销售的先进技术桓巷税?有了钱徒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颗,但是免臼衔,研发投入增加漏睫皖,并不等于研发就一定会成功谐协。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亩,没有确定性的目标适便仆,研发投入的针对性也不可能太强斤。在这样的发展阶段谓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法够免呕,让市场自行选择合适的技术处。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的排。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倦。优势到底有多大课努献,得看技术赐豆练。电池靠电力供应损,由于中国电力主要是火电系报,最终提供汽车动力的是煤炭灵绊。只不过乒,煤炭发电地可能不是汽车使用地踌疮乓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裤。污染是否减少拔,还得看耗电量的多少钦眯怀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量楷囊。之后串舌瑰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较上刨。传统汽车汽油有不同等级添昂享,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涟必榷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焦,这也会带来一定的污染跑品。这都是比较时需要注意的陆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虚便料、充电不是特别方便的条件下俗敢故,混合动力有助于新能源汽车的发展全宦,但问题是齐隶昏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗介?充电不便就不充式趴是,将“新能源汽车”当传统汽车使用道茸浇,也不是什么新闻璃擒拢。还有归拾孟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比残昆熟,到底改善了多少能源使用状况绿橡颈?太阳能利用技术的改进番默脚,可能是新能源汽车发展的重要方向币难逼。太阳能丰富浚滴,足够人类使用性,但是目前利用技术较为低下受貌,妨碍了太阳能汽车的发展蔑汹。石墨烯等新型材料的使用瘸,有许多未知数嘎佰救,也意味着有许多新的发展空间裤。虽然空间多大未可知插烷坍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矫疗甸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现教?政府在新能源汽车上的补贴较多募缅。包括中央和地方财政补贴在内陌斥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粹寐。补贴力度惊人冀令糜,这是骗补的根本动力擞拒境。当然凯瞳,骗补还只是个别现象杭祈,或者说只是占全部补贴的一小部分箱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胸牡。如果问题的分析只是到此为止低苹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策确炯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拔炔功,只有寥寥几个夯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舌孺败。这些企业不是小打小闹的企业拱,从某种意义上瓢姬扔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凸唾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锑肚。这些企业按照正常情况下概锰兰,应该合法经营才是牟沉汞,为什么要去做骗取补贴的事吴?从企业层面来看迪附蔫,这是市场经济仍然不够成熟的表现怀妙。在成熟的市场经济下哩掠卿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猩,至少应该是诚信经营的父。骗补肯定事出有因巨颈金。    值得我们拷问的是棺酿喝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题感?大企业铤而走险荣夕穿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠢肉,企业不必费太大劲就可以做到凶隶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戒惯,倘若没有足够的补贴色冷贩,新能源汽车业务也是难以经营下去的枢邻。    政府花钱是要讲收益的陆使断。动用公共资源丝纹,就必须将事情说清楚八。最终窘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告双。评价报告应该说明补贴的总耗费磕冒慰、补贴去向以及效果帕逻芯。这是国家治理现代化所不可或缺的全募墟。每笔财政款项都应该用到刀刃上狠枫,都应该得到其应有的收益吻芍镐。算总账暖猜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗅碾,这个判断并不容易做到糙氦。仅仅纵向比较是不够的缚枫,我们还需要横向比较赐,中国新能源汽车行业与世界同行相比宠风难,地位是下降了歼挖沉,还是上升了妓。如果上升棺绰,那么上升到什么样的地位炊弦响?如果下降态拷坍,那么下降的程度又如何豹?即使有了指标数据骆,争议仍然会持续下去港杜隙。也许镶丝,我们可以通过其他指标来加以佐证媳良持。    新能源汽车的受欢迎程度挂,显然就是一个不错的指标飘复盲。2015年新能源汽车销售了33万辆提,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慌酪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辈夸,那么实际销售数量更小继琉陡。新能源车价格不低温,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盎迸穿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涡裸,更利于判断鹊。北京小汽车上牌需要摇号谜,但是新能源汽车的号是单独摇的醇篇厢,且获得的难度大大小于传统汽车拔。这样徒郊栋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车切揣匆。他们选择的理由多是容易拿到车牌绕惕氓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力负痉搔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昂,还要摇号颗奇,获取牌照的难度和支付的代价都不屑岱堋,新能源汽车和牌照捆绑销售漓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谎骆,于是他们也可能选择新能源汽车竭觅。但就是这样岭赁,新能源汽车仍然没有流行起来裂粒。全国其他地方寇妊曙,也未见新能源汽车充斥着整个市场腐卉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夺,但是态夺,我们需要思考揽茶,这些成绩中闻艘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惠沃?一些城市为了招商引资膳动,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞎敦诗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孤。“双赢”战略的实施苦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仑舜半,而不代表新能源汽车技术已经足够先进结嘲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偿篇舒,这样的不对称竞争扶持扒臀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴儒腻醚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泪,是对新能源汽车价廉物美的期待酬,是对节能减排效果的期待碱,是对先进技术发展的期待片采疾。这些期待都是合情合理的爬恼。但是铺群,供给侧结构性改革还未到位沁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苟吃握,这才是问题的关键途滴绢。即使要给新能源汽车补贴磨郡,也应该考虑补贴的环节磺,考虑补贴的对象堑毕,考虑补贴的效果傻盆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴导勾耿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乔焊氮,不能有效激励新能源汽车技术的进步潘陶骋。如果一定需要新能源汽车补贴畅散取,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忻。这样的补贴有点后期资助的味道婆方僻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卜鸽。但是吭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疆唉送,那么它就在这个行业有了竞争优势儡,实际上不需要任何补贴宠,就可以经营得比其他企业要好棠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炽,扭曲市场行为谐科潘。而且弦摆弄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展另盟。新兴技术的成长在萌芽状态妊娩,可能没有竞争力船乳犬,但是架莎僵,经过一段时间的发展之后啸,就可能显示出新技术的力量锻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拔朝拉,今天领先的技术罕算孝,到了明天就可能落后蓬刻畅。这是技术发展的规律性所决定的蝎干渭。为此茶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孤,因为未来的不确定性妒,没有人能够确定未来的真正技术路线晾红。留出市场成长的足够空间废吵,可能比别的做法更加重要控。骗补问题的出现函禄涕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机午课。    基于现状浓持,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坟开,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚼。这些年的财政补贴行辞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会愧梆盗。相反耗孔,效率不够高的补贴告,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潜桥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邻。现有的补贴如果不是投向终端慕阮滔,而是投向技术研发擂岭,会不会效果更好点呢耸呜?个人汽车消费纯粹是私人事务史噶幻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傅弘。骗补问题的暴露卞热镐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蕉琅。补贴本来就在退出浓挞豆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碧。补贴旨在鼓励研发啸储课,鼓励新能源汽车技术的发展雀喘膝,而不是其他具体的消费目标骂放。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囤邵眯。这样的技术支撑出来的产品萎煌,还不能满足消费者的出行需求沦坞。财政补贴可以退出颓,但可以通过科研经费资助的方式偿谰诚,鼓励新能源汽车技术革新竭敛赦。同样的钱必飘剖,花在科研上的效果绞帛,可能比直接补贴消费更加有效士汀。创新驱动发展战略的实施糯担,从根本上看杀芬秸,需要依靠的是技术创新倾得。在技术创新上多投入堆,并注意投入的有效性疵儒汕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绊矗面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪蔽舱:李芳" "  今年7月底付块傲,在2016年世界500强排行榜中阿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入派,比去年跃升47位梧穗,排名第160饲守,引起国内外企业界慧呈、尤其是汽车业界的瞩目眷。    今年汐噬币,是北京汽车集团快速发展的第10个年头县。恰好是在10年前艾钦宋,徐和谊出任北汽集团董事长舜眉,策划漆、主导朝、实施了令北汽集团由乱到治讼,由小到大实,由弱变强的变革甫锹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衔、有益狸馈、独到的成功尝试垄核。但是催须秀,当中国经济网记者约请徐和谊狸悲腾,请他以《老徐和北汽这十年》为题阶散,谈一谈自己与北汽集团时扮,徐和谊温和嗅、憨厚地笑着说樊摆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睬闷拟,少谈档奖,少写裂逆。    于是停思,在不久前的一个上午秒劲,在北汽集团的一个会议室里蜡诡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呐何,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侵恫。今天是系列报道的第一篇委。   当时擂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冈,实现跨越式发展”的战略昂,以及构建整车拘、零部件偿韭邯、研发凰谷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悔剁幻。“老徐这人的特点就是说话算话械堡,真抓实干空伦翘。眼瞅着北京汽车研究总院纱娩澳、海纳川汽车部件帕撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务随、新板块一个接一个地建立起来吝眯夯,形成有力的链条悉,轻装上阵课肖兔,并有序运转”醛槐。 北汽集团党委书记惮摆非、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侵湃,连续多年蝉联世界第一微创。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逢俱扇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陶。    世界汽车产业的竞争是国际化的妓酱、规模化的饰习,更确切地说是集团化的歇淮。观全球汽车产业格局汲,能够称得上汽车集团的厘策耙,美国有通用冯师、福特履汐忱,德国有大众素铅、奔驰斡珊、宝马丹理,日本有丰田颊噶痊、本田撂,法国有雷诺-日产限、标致-雪铁龙勃,韩国有现代-起亚韭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赔,谈到中国的某一“汽车集团”泪始,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湍股耻,没有自己的品牌和产品脚嗡,不就是一家投资公司吗呕鸥斑?算什么汽车集团!    每年稼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名土滥茨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”薪,不但被大众签填脓、丰田孝、通用们甩出几条街貌煽,也常常被长安砍奖屡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桂琉尾。    因此十戎趟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痕输,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展橙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吞暴。    过去10年间枫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饰,在汽车产业集团化方面做了大胆闯突弹、有益的尝试舶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糜,逐渐培育屎、锻炼成为一家颇具规牟估和实力的汽车集团硷定容,在研发疤箍、制造诉、人才教阂、创新聊、管理等各方面实现了标准化溃锭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捍,曾经拥有一定的基础和财富谎模,令人期冀;同时非结,由于分散化卯导、碎片化厢怪,更存留令人难以释怀的遗憾茂。    北京轿车工业与一汽截卧辖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墙善嘘,有考证甚至认为韭豌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饥陌携。    据汽车老人陈祖涛回忆盲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时信铺,北京生产的轿车最早使用了自动挡搞宏,而对手只是手动挡侍。    上世纪六七十年代腊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毕媒混,成为一个时代的记忆曹垂。    而同期烙廓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肌,遥相呼应的抨记,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130础仿。    改革开放后外,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掠。    到上世纪90年代犊瞪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镭陋、称王称霸替。    特别是2002年唱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瘫,也创下了高速成长的纪录痹输。 北京牌212越野车    可惜的是锈渤,在这些看似个个突出的单体层面之上捻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”己搪静,除却福田与现代蘑热临,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酚兔坷,还被同行作为茶余饭后的笑料巍屉。整车企业尚且如此兔队,北汽的零部件企业就更加不堪了苫匿。由于资金勾绊瘟、技术和观念等原因宝弯翻,大都跟不上主机厂的技术升级藉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勘,有的企业已不得不靠出租房屋度日隧窖犁。    忆起十年前上任之初的状况拎,徐和谊对中国经济网记者说钙秃杰,当时的北汽一盘散沙缮逞,特别松散淋,单打独斗裂,各自为政抵,互相内讧奖,效率低下……照此走下去还钱旧,“没戏茬凯,一点戏都没有”!他边说边摇头氢。    由于资产结构的相对分散贫疙释,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业半疮克。日常运作中蕊厩,大多只是履行政府赋予的出资人权力氰涩醋,无法形成一个科学的集中管理机构地搏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系簧,深入企业经营管理了侗。    2006年10月底桶,徐和谊出任北汽控股公司董事长沙看叼,恰逢“十一五”开局之年晒,他率领北汽以科学发展观为统领摹,对产业结构和发展战略进行了全面电经、系统悲闭、有效的调整吕。    有北汽中层管理者清楚地记得河苍方,当时谰侣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涛驰嘛,实现跨越式发展”的战略汤第,以及构建整车寂钳、零部件煎赶侯、研发娥柬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将倦。他说摔鼻猎,“老徐这人的特点就是说话算话崇聚恫,真抓实干社。眼瞅着北京汽车研究总院贿玫脖、海纳川汽车部件舌典模、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务输弛、新板块一个接一个地建立起来魄钩恃,形成有力的链条惊倾钳,轻装上阵栋赋,并有序运转”点布。    到2009年密合,短短3年时间刃良甲,汽车年销量突破100万辆大关颠小,销售收入突破1000亿抄葡弟,北汽集团化战略初见成效惦亨蚂。 2016年镰淖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日水监污,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”默滔咎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拐馅,公司治理结构进一步完善幂立线,集团的功能定位更加清晰;同时控,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慑,并将在人才吸引缉甭、产业链完善及兼并重组中小娶售,发挥出更加高效的运营效率被敖险。而外界则普遍认为股,名称的变更绊悼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暇墙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锻泄。    “北汽控股更名为北汽集团铆枷,是北京汽车工业的领导体制梗、管理体制的一次重大突破标辨挤,找到了北京汽车使、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疾钉际,徐和谊当时说诗杆掳。    随后兼土,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团薪阶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舒疗。根据规划波绊呜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呐颅毋,大力发展自主品牌痞辜,完善和打造全产业链秆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矩孪,进入世界500强捕团怪。    “说到做到戎胁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唯袜啡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峨瘸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屎爽,战略性新兴产业蓄势待发垒阿乾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痴洼氮,各项增长指标位居中国汽车行业前列拒径诵,成为近几年来最具成长性的企业集团庆兽吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹筐:李芳" "   姚景源认为苯采定,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夕规第,而产业政策需要与时俱进布。    杨裕生表示贬:应适时推动电动汽车市场化诉伟,也就是补贴退坡躬僻册,一直到取消补贴绒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重统琅。但是翘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逻,不宜鼓励顾勘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湍。    侯云春指出卸奇肥,新能源汽车发展需要在供需两端发力措,两手并用接懂效,推动新能源汽车健康发展摊梨抬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拣剃,表明在国家相关政策的助推之下地讣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赫酿绣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笨冗。其中老侩绘,规模巨大农继仇、涉及金额超10亿元的骗补事实觅昧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妇。昨天差,几位专家学者的观点引起关注咆虚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陪帝练,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郸。对此同,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性眉伤、必要性的措施拿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为星深姓,政府对于新能源汽车产业要进行干预忍浩,而关键问题是怎么干预尉牵矾,干预什么唤畔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贰,而产业政策需要与时俱进”归,他谈到嗣闲贸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骗舷斤,并提出产业政策应该遵循四个原则逗罢。一是产业政策不能替代市巢肯;二是产业政策要管产业稗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尸抵。    杨裕生也认为栓呢,目前的补贴政策有两大问题曙池穆,一是单车补贴过高涤,二是补贴总额高悔隋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苯,副作用很大垂隶羔。    在新能源产业层面上拆,杨裕生表示董靶:“应适时推动电动汽车市场化错,也就是补贴退坡誊晃,一直到取消补贴匣疵刊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伤慑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垄绿堆。在技术层面舶巳,杨裕生认为捶廖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车复,第二就是发展不补贴邢、已经市场化的低速车邢釜兢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枪届磊,不宜鼓励错什,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侍空纷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外途窘受,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酿,新能源汽车发展需要在供需两端发力某氓茨,两手并用睛确钩,推动新能源汽车健康发展锑辑兼。    侯云春解释说泪口:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力醒呕。一方面大家喜欢用乾姆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闲垮揽,政府和企业共同努力掂,使得新能源汽车能满足消费者的需求率奔,开拓新能源汽车的市场迷尉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”规怕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  如果我们做好准备的话瑰算,赢家当然是我们巳。我们不担心其他的图,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冉,我觉得只要我们做得好迟粕筛,一点都不用担心寿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钳垮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亩保,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侯梳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祭。其中特别谈及奥迪与数字化款。    施泰德说成鸿,到2025年以前貌硅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宛锤?汽车行业正在经历一场变革盘法。对我们来说蹄办楼,有一个非常重要的关键词葛:数字化箱缕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惠井。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黑曙断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裂,我们眼下所处的时代爬衫,奥迪科技一直处于领先地位翟,并不断进行新的突破染康哪。对于数字化涵辈汇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悍。到2020年时颅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帝板,这也是我们引领未来的一种设计芭,包括其他顶级科技思敢葱,包括我们的传感器骏、雷达脱、激光大灯等雇,都会进一步巩固奥迪的领先地位糠。    施泰德说人千,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啸难,我们会全身心地投入到这一点赎串授,包括3D地图横,导航等应用耍狼。对我们来说嫩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值废。当然握冉蔷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”石加。    在回答有记者问丸峡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浑氯菇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醛讥,有哪些优势缓避舅?在这场竞争中既,谁会获胜”的问题时缄涸,施泰德表示涂翠圣:如果我们做好准备的话鼻警,赢家当然是我们婆。我们不担心其他的寺冗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务头水,我觉得只要我们做得好泼褐,一点都不用担心热搜。    施泰德强调疥,在某种意义上虫甜,我们也是一个初创企业肮编。其实榔豢,奥迪有很多细分部门抨淀捅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作参瘸。如果没有这样的合作撤,你很难相信剿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浩末,我们能够成功地实现自动泊车糠矮籍、自动驾驶等恼第。    施泰德预计线零,2017年孤,我们要推出新的奥迪A8赎瑞烽,自动驾驶的时速能够达到60公里健劳呸,没有别的厂商做到这一点绦醋哗。如果我们明年能做到这一点的话外,我们又再次地印证奥迪的“突破科技创冗檄,启迪未来”猫库吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐贺钾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皆构熊。庆典活动前夕攻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟体拐。一汽-大众汽车有限公司董事灌斡、总经理张丕杰除了对政府景笑绊、经销商克娄、员工哩徽休、用户等的支持表示感谢外袖,他也坦言醇,在新能源鼓、“互联网+”等方面棚,一汽-大众起步比较晚填,这些短板正在引起高度关注酶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子关顿,“因为有你际施檬,心存感激”龚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傲叉,来感激这25来帮助我们成长的所有人湘痛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侥罢杠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹄。从前辈讲起墩撂殴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为背搞,还有陆林奎等等的领导獭慧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策趣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果派。   25年来抹,我们要感谢的人非常多届。感谢国家和政府的支持与帮助黔讽慰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持量,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匪。例如成都剂拌锈,成都今年是高温天气辩跑餐,最高气温是37.5度而且是持续的乳采滩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痢,政府部门给予了很大的支持和帮助仑虎番。   我们要感谢1250万用户妊,感谢他们的选择和信任琴翘。一汽-大众从项目开始建立降币,一直到第一款捷达开始投产毁如萎,捷达在市场上并不是一帆风顺的没,它的初期是走过了一段曲折的道路乳。正是在困难的时候渡天,是客户帮助了我们步觅、鼓励了我们痘萌某。还记得在困难的时候龋列,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楔唬纹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象材清损。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奥侯。一汽-大众的员工非常的进嚷馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矾廓乾、吃苦耐劳北。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幂胳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梳赫。大家知道一年365天冷坍霜,如果周六周日全休息就要去掉52天惊,把所有的节假日都去掉毋,标准工作日应该是250天嘉昏筛,工厂的康采恩标准就是由此设计伦松唤。而我们加班到300天损,320天是常有的事道丛川,员工非常辛苦跑,所以在这实霉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔡。   要感谢中德双方的股东儒扩。要感谢他们具有前瞻性战决策警为兄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茶。一汽-大众的建立睛博,当时在中国的汽车合资企业邦念,一汽-大众成立的时候也不过就两家睦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挥伪逻,股东双方做了前瞻性的战略决策膘坏哗,才有了一汽-大众姥,我们要特别感谢中德双方建。   在一汽-大众发展过程中镭割,比如一汽-大众西部战略勒辫晾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竟汹。一汽-大众在西部建厂的时候匙信菩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缕。现在在西部的生产基地吝嗣饱,今年他们的产量突破65万辆罐垃书,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疆,在股东的决策上由一汽-大众执行的趴钨,也取得很好的效果台彼妇。此外团勘冕,还要感谢1200多家的经销商哎夯举、700多家的核心供应商合作伙伴咸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓖冈虚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掠皋湾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妥畅午,中国适合于家用的车型非常少我济。25年来券试,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆童,上缴税金3700亿元差叛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卯鲍患、奥迪两大品牌12大系列产品砍。   25年来汲刀信,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洗,带动了中国汽车工业质量意识的提升为。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苦伪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撤飘渺,一汽-大众是领先的村。同时叔伍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溉楼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业软。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展干戌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芯梦。首先富册崔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑股。一汽-大众的体系不是一天打造出来陡岗克,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帮。   其次偶,一汽-大众拥有一套完整祭、标准的制度和流程的有力保证香风痛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纲能,制度和流程是保证确。   再次渐得,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针航撼肥,在经营发展过程中有很多难题需要解决盗唉燃,有很多矛盾需要平衡骑,用什么样的标准来平衡澄烧畦?底线是什么土休?那就是质量寄芥。一汽-大众一直坚持质量至上开谭裙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欣绦忌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奢睦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关广劣彩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淋懈羔,这也是质量至上的战略要求辟赂绊。   此外畔,高品质的人才颅蛇,具有工匠精神的员工隙苦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栏、传承的文化也是高品质奖,得到的技能训练也是高品质彻党。拥有和企业共担风险的合作伙伴炔哺芳,无论是过去颊、现在还是将来都是这样蛾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起形。一汽-大众在自身发展的同时宫,也考虑到了整个供应链的协同发展盾牧,对于整个价值链会有高品质的要求枫。   最后掂怪勃,一汽-大众在努力践行企业社会责任捞犁溅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竭祈诬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姐焦撵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上森赏,既要总结经验和收获南鼎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贸佃聪、走了哪些弯路采,下一步应该怎样避免低弘。   如果说到过去的不足定潘汾,SUV细分市场比例快速提升身貉嗣,一汽-大众对此准备是不足的畴恐,对新能源退、“互联网+”等方面的起步也比较晚床颧拆。一汽-大众对于未来仍然充满信心曝揭,这些短板正在引起高度关注舅,企业正在考虑这块短板如何去克服肚羚。   2014年吨咆裤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娥畏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望社蛇归。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峨袱。   面向未来典菲呢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欠盛蒜,保持创新群、驱动发展怀烷,并释放出更强的增长动力讽曙。同时涡,也会与各方伙伴实现合作卤捶辆,实现更为广泛的互利共赢蝎弟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肉涝,不断回报政府彪煌、回报股东筛、回报社会翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莆随,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞥如聪。他表示腔锣添,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嵌,并将继续保持限量生产以追求独特性睛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莎磷圈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante试。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探材社,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慈蝗。业界有所疑虑的是瓮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象几。   对此鞭涝畔,薄亚铭向记者表示承,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沧薯但,但都不是便宜的车型沦绿捣。Levante的价格达到了100万元左右哥守眯,Ghibli的价格也达到了90万元左右废棵磁,在产品定位上依旧不低葱。同时彭菲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拆嘎,依旧走高端化路线雹沁陕。薄亚铭还讲到钉壬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晨瓮技,不会把目标提高到每年20万辆观沃、30万辆的水平菩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弧,所以我们能保持品牌的专属性鹃挡弘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溪,他表示潞:本次车展上上市的新款总裁车型钒咀,除了在产品上进行了升级外嗡,还提供了多种个性装备哪,客户可以从中选择很多种搭配彪夯屉。此外巨鲜额,新车在性能上的提升显著派柿陕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快母稼、动力最强的四门轿车脊刻。   此外围截,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业珐,开始尝试电商销售模式嘛荒。薄亚铭认为蓖谴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惹剿狠,因为中国市场的客户已经变化盼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的癸,现在有很多人都用手机去买东西呐俱妮,这是市场发展的趋势倡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泪椭坑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绊,即用户车主首付车款后扒翟囱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栖腊顷,到整个租期满了以后雄施坚,这辆车的物权就归给该车主茬,该模式类似于分期购买浅。   薄亚铭说擎川:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疗,但是在中国市场还是刚刚起步惊达,有一些量产车会采用这样的方式做疯脐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撇净。他还表示逼帽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啥十傅,其实反响真的是挺不错的姑纶砂。尤其是北京葛莲霉、上海这样的限牌城市霸黄反。通过租赁的形式笆舜讥,牌照将打包在租赁费用里面强。当车主买到车冬幢,即启动融资租赁手续拦惫,拿到车辆牌照肯,不用为没有牌照而担心牢从。如果是企业车主陀煞瘦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恒俊等,是非常划算的堪扫。”目前系,该项目仍处于试水阶段扦烂砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨爬剃:李芳" "新能源的发展皑腑,是大势所趋埠饺连,但具体方向媒为蔷,也扑朔迷离吞矾擞。    电动车会成为未来的主流吗吗部壳?现今的新能源汽车产业健康吗邦敖?什么样的新能源政策更适合我国国情寿戚吵?    2016年9月2日氨涤,在2016泰达汽车论坛上我凛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肚千,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”储,他认为僚卯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锚坛豢,恐怕不可持续掀然,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外北囊魔,何光远认为蓝曙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向分激枷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钒杏,这位87岁的老人谈起汽车工业收堑,依然有些动情核。谈到电动车发展逻酪肛,他认为谅佬,把电动车归为新能源汽车是不合适的险泛。因为靛芬谁,第一镁,电不是新能源陋答,第二倡,电动车也不是新东西竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捆胎,电动车诞生在1834年阿牌,是英国人罗伯特·安德森发明的挥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晚疮。    何光远认为废,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”遁,不科学非,应该给它正名筛,就叫“电动车”绢背,或者是纯电动车锑。何光远认为额连,电动车国家政策的支持力度非常高阑,所以它现在发展比较快呻涂揣,去年生产了30多万台拌粟,但它还是有很大的局限性芜。首先蚂封侩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渐扦,可以长途旅行使用陶弊。即使快充也得半小时以后史辅,但是经晨拷埃快充的话轿嗡款,这个电池的寿命也会减少梁沥颊,慢充就需要几个小时苦,充电的时间很长算尖欺。另外题,行驶的里程很短参侮,有一百几十公力就了不得了吐,就是很好的电动车了吴挽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潞,我认为不可能持续穗。”何光远说厂,很多企业是因为补贴才做电动车收,事实上盼,内燃机节能潜力还非常大烧烂党,缸内直喷技术柑透、柴油机的高压共轨技术谅眠漆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助末,因此幂顿诉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尝邻归,不能被动掖侨聘,节能是最大的减排暗虚酞。    甲醇车大有前途    现在踞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踌,因此咯,各国都在研究替代能源与新能源汽车疏。美国甸害、欧洲翻令酶、日本舒矗纷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棵恢,但因为资源禀赋不同杰髓擂,所以技术路线也有所不同河。    何光远介绍说陈颁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嚼谢靡,在某种意义上讲杏默,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恢,虽然同为乙醇瓦彼伍,但着眼点不同;日本缺乏资源唬瞪脾,自身资源利用问题不突出洛苗沪,因此琳骂筛,把提高汽车燃油经济性作为首鸭础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牧,日本也在搞甲醇的研究嘉弗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拱氦褐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舜疆怀。    在能源漠姐肠、交通泻馁、环境吩视、经济四位一体的框架之下堵籍,中国又该如何考虑替代能源的问题爽?    一直以来拧煌,煤炭是我国的主体能源怪蟹穆,占我国能源消费总量的66%至70%客抵愤。何光远认为领,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俱蔬。推进我国能源生产和消费革命某湃拼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箱氦享。而在煤炭发电供热的同时趣羔季,可以产出甲醇伯较,可以为内燃机提供燃料教坦廊,所以撼臂付,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懂含、高效利用是紧密联系的背十。    此前黔弗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肺,这4个省基本上就是产煤大省目、山西猛、陕西蜂、甘肃握、贵州伦掳、上海市哪稀阮。现在规模最大的是山西呻肚梳、贵州册嫌夕,其次是陕西靛峭。    何光远介绍说贫窟晶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准南剐,车都经过天津检测中心检测抬缸,上了公告毁,经济性也是最好的晾群。“我去看了加注站磺,M100甲醇100%烧甲醇泥亮,2.2元/升伯,现在已经降到1.7元/升了篱驼。一个半甲醇就可以代替一个汽油朝蟹禄。所以说碱趁酗,甲醇还是很有希望的缴郊矮。”    今年3月份荒,工信部俩咎纶、科技部耗甲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胜,验收的专家组由何光远担任组长去验收苛父奖。何光远透露说遁,山西验收以后胳赣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唤玖,开会以后形成了正式的报告肛柬受。现在苹法埂,在各个部门已经会签完了咸噬,在等高层领导做最后批示阮畏嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺,力邀政府芒骨静、行业朵抖、企业蝎倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸拇人,寻求产业发展有效途径幌氮踌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录认桂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哩、先生们祈箱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纪。今天饰蔡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烙田,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汞炒淳,解决大家的疑惑戚纠,为什么要改革毫?现在存在什么样的问题剁操古?第二诫瑞版,改革改了什么锌?主要内容镰、实施步骤记、目标泉、原则儒、政策选择等等趣儒。第三仑蜡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炔阿,改革试点取得了哪些成效缄期锚,用一些数据和大家进行汇报头锑。第四订咎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望募抽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绰舒狭,从国际上来看艰,自上世纪不管是美国氢瓢、欧洲讨、澳洲还是近邻日本构莆翻、韩国睡、台湾等等疟晾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮临沧,至于费率为什么要管制杆?为什么要放开画硼?这个也可以做一篇大的题目喉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贾悔卢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杯诞,逐步地向由保险公司自主制定转化收,定价因子的选择就是什么样的车保费高尖、什么样的车保费低掸翱墨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昆诗。   但是扇氓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时报,还不能叫现在完成时摹监。比如说美国若干个州锣间,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涩劳粹,因为不同的政策取向有各自的利弊巳,这也是一个非常复杂的政策选择过程上对妒。   从国际保险市场改革发展的经验来看颈渺,改革前和改革后促位剿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辉羞奋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寄、复杂化定耻,定价更趋精细化杠旅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妨瓜配。在澳洲一些国家型,改革前超额承保利润改革之后就消失了辩闻桑。对于我国来说颁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赣漠谎,从2011年开始社会或者舆论到喂澄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撵使,行业本身也长期苦于在低水平朴酱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级九沧。另外唉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赊徘烂,在这些方方面面力量推动下眠钾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窗。   在改革之前是什么状况颇溅小?简单跟大家介绍一下纠厦坡。从人民银行管理保险行业开始郡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔡狭,在保监会接手车险市场之后酗愁筏,也是保监会统颁条款费率滩戏乖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坝脆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卵皇,整个行业亏损连授、消费者投诉也比较多鹿冬,所以到了2006年的时候戒,这个改革又走了一个相对回头的道路伸抒布,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态砍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惦费,比如说行业比较统一柏,消费者认为条款费率比较容易理解哼,恶性竞争的风险得到一定遏制歉,但是负面作用大家可以看到盲眉奥,一个是条款法律风险很大晴,不能适时的随着道路交通环境伸类冠、司法环境晚钢、社会经济生活环境的变化适时进行调整输,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔福、无保不赔剩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卯淘脓。   第二湃炔抄,在监管方面定位也不清晰驹计。对于一个自主经营某檄、自负盈亏的保险企业洛肛,没有条款费率剂素,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拌,改革发展没有动力帮幢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脸韧路,所以整个行业是在一种规纳洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展世体嗡。   在2011年侵、2012年前后经过评估袜、反复的讨论玛坟编,其实当时市场上两种声音都很大胁,一种认为行业就是应该统一规范标准化泻堆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夺啊递。经过反复的评估和权衡奸枯淳,也是在十八届三中全会的指导下惠艘,改革的方向目标原则最终得以确立骨烩摄,这是在当时发布的两个文件谓擅蝗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滥扁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标染撼呻,比如说要提升行业的发展和服务水平倦,使价格更加合理酷雷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胆话率、保障范围礁啡、服务都有一些诟脖季凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标发。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奉缔朽。第一个是维护投保人保险的合法利益纹蒜湘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萌。第三个原则是稳步审慎推进陡,根据一系列的国际比较研究掏,大家还是从中得到一定的经验和教训抡祈级,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唐钞棚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训落。所以匙皑,最后选择的改革途径不是一步到位枢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标难,它只是在长期的甚至六年坛弹龚、八年拇忙变、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膝鼻膜,这是改革的一个总体思路劝豌,从条款畴、费率晾、监管三个方面这是一个简单的概括氰帝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屎,大家不用仔细琢磨当中每一个字姆匣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赐尝,双方义务关系是怎样的标准化流程沟刷睬。   除了行业示范条款之外商棋卷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妹废,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唱,不管是欧美还是台湾淑师稳、日本剐薄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娩科顾、百花齐放的状态喊杀,因为每个合同涉及几千个字刨,实际上馅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煤巴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惺。   在费率方面分成两个部分杠,一个是行业的保费水平耙坝氦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闯爱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次姑锲濉,对于汽车来说史,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平北讹碌。所以在整个行业层面建立车险信息平台嗽继,收集各个公司历年来的承保理赔数据垛闹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毕、科学的定价的参考梳录,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权继落徘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了餐断吧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湿薪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堑婚烙。在行业基准保费方面吕,行业协会做了以下工作廊镜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掂匡,在这个层面航汕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裁,其实是相当的弱戳彭,这么多年来的承保标的苹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疯逆困、编码实际上都是不统一的鸡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拆某毒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒂解晌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衰,这个数据库目前正在申请国家标准令筛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炼屏凑,对每一款车归集了二十多个基本的字段傅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告榷,给消费者购车提供了一定的参考屡触,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抵。   在行业提供费率参考的基础上哇眠兜,保险公司它是怎么定价的赐逝伙?现在也是大家很关心的一个问题垂,为什么有的车费率高獭、有的车费率低琼,为什么今年高明年低铂?在不同的分类当中有一些差异估匿宫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纷监,分成从人因子和从车因子两大部分背猩缎,每一类因子当中又有若干个维度实控,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爱、风险定价能力尼贩、风险管理能力自主制定的诗。   比如说阿芦团,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业答、他的生活方式酬泼补、他的信用程度等等谱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格类,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脖蔚,它的安全性措懒、可维修性等等蹋松婪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的褥北防。   国际比较先进的保险公司铂敝,他们通常采用的定价因子撕痊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忿推筐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犊,这个差异可能我们现在还难以接受寿靖拭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向射疯途。   总的来说须胳,保险它产生和发展的基础是数字法则酥雹,在大数据的发展背景下检弓蛋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垢炮贰。   前端越放开后端管的越紧尖,如果费率市场化以后氢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浅裸、整体亏损的这么一个状态卵轰瞎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澜科。   实施步骤丢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膝。到今年6月30号为止嘉捕,第一阶段的改革基本完成了阔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卤,不同的索赔历史对应不同的费率塘耙搭,不同的车型对应不同的费率汾家戚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剃瑞喇,这也是改革的目标屎守珊,首先是平稳过渡怀马排。   下一步毒谢,费率科学化房、精准化物损杠、精细化程度会逐步的加深渤录,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的令篓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场料。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驴能炔,经过一年的改革试点擎祥厢,消费者从全国范围来看瓷羚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沉太,对于高风险栋、高出险的消费者婪防,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了够,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费操,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锰沪砰、道路交通安全水平都得到一定的提高九。   从行业的整体情况来看赂粮教,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菊叛,增速营改增以前是11个点臣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惠磷奉,仍然是持续稳定增长挤圭,这一增长是在保障范围扩大舶、车均保费下降的基础上实现的吃唱羞,车险行业的承保效益基本保持稳定剧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氰卤,两个点的承保微利疵莎俱。   在保险行业层面来看顾哺,公司的定价水平裸、服务能力在稳步提升的橇痕扳。外部正效应也比较明显弓财闷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倘态妥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敦贺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攫断,大家开车上路更审慎了廖,小额案件在索赔的时候可能更理性了垢渭吞。   下一步工作篡沉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外写盖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亢缴逆,也就是说除了违法犯罪不赔汤欺,除了不可保风险不赔履庙次,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虽猾拱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩陨曷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围难午,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞪虏构、不同的投保人妨趁椒、不同的车型价格的差异会越来越大屠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旅,更好地提升保险公司的核心竞争力嵌蛋柏,也更好地促进道路交通安全康改辰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廓没,最终服务于人民群众更美好的汽车生活托。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆迪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确软,力邀政府筋磐、行业蕾石览、企业负掂叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱,寻求产业发展有效途径菲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冷儡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庙排。第一纬昏秀,SUV这几年是高速增长上,我们做一个判断荣麻,这个高速增长就要成为历史了断,往后没有这么快了铣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点便沸届,份额还会提高扔。第二碑丢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势看吼响,就是份额和价位双提升鲍粕惜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卞,之前是低价位提升份额篮峦毫,这次是价位在提升旧稀、份额也在提升蹈。而且我们判断还具有可持续性龟盛骇。第三俱派,汽车厂商将会由过去的梁笛禽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浪、弱者更弱栋挡券,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奈躲夺。在此主要介绍前两个兢遂糕,因为时间比较短念割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卜。从图中可以看到崔戈,从2007年开始嘲内,SUV进到了一个高速增长的阶段铃,连续九年年均增长率达到46%系阀跨,今年前七个月也比较快钨,增长38.6%屯蹦谩。此外吨极,市场份额在迅速提升福么,今年1-7月份市场份额达到40%腔肝径,SUV占乘用车总体的比重提高到40%川,过去几年每年4个百分点泵掳坛,去年涨了8个百分点翟碌半,今年1-7月份又长了4个百分点儡,自主品牌SUV占自主品牌的60%忻行,SUV全面热炒丛般酥,豪华车浑济、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赏兜漆,下一步还有空间蜗。从这张图可以看出编胖枪,一般的合资品牌离几,SUV比重还偏低卫两,豪华车和自主比较高拴旅,不同级别里面SUV占比较高咎,不同价位车里SUV比重也很高俯市略,还有一线滤、二线蹬肯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)权籍店,不过一二三线的比重是去年的数据歪间,今年前七个月是四十了卸,今年没有注册数据可以看得出来鲁妈瞳。   但是煞讳捅,我们说这些年溺,suv领域基本没有在空白市场版肺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涧耻,需求就会出现放缓的趋势恳舜汀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势市孝,2012年-2015年逐月都是向上提升的浑敛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拳飘啸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月羚长,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薯秸。相对于去年返,虽然今年全年涨了5个点慕缅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了樊贡措,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了病。   但是蘑,我们说还有增长的空间党,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煽吞肛,大家可以看得出来盘藤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痉,大约在20%左右防备女,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棱、加拿大拭姓橇、俄罗斯这些国家跺。这些国家总的来看是地广人先涌堋,SUV占比比较高市簧,人口密度比较高的SUV占比比较低厘,但是也不完全成立现救,韩国人口密度也很高但是SUV很高采荒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碌蕉港,这不完全成立岛拆,这两类国家的情况是存在的梅阮滴。   如果跟美国相比篡,美国是把皮卡不作为乘用车实崇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捕身疾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吴,与宽口径比还有11个百分点肥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晨痕,五十多不一定是峰值点精。   另外拎慧,欧洲这几个国家滔忱,虽然SUV占比低罕轻譬,但是比重也在提升沮线躬,从8%涨到25%览刷潍,SUV的热潮是全球性的衫迫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夏,美国涎素、加拿大这些SUV占比高的国家萌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撇,大部分来讲可以占到40%左右毋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高际,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沽囤啦,欧洲这些国家就是两类屎炒累,我国应该是随着美国趁商、加拿大革激、欧洲这个情况辨,因为我们已经占到40%的份额了会,如果按这个去计算累奢,中国的三厢轿车是48.4%壳南,还应该有十个百分点的下降空间儒痊,下降去给谁森胶蘑?基本上是SUV细,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%管去妇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升响,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疚齐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苔,这就是我们对SUV的一个基本判断希牵俺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跑柑,就是份额和价位双提升隧粳,这是非常不容易出现的一个现象钞嘉,如果把它拉得更长一点看苍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹋狄诲,2000-2010年连续提高了算寇餐,最近这几年不太好隶洗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撬晾某,实际上拉长了看的话到现在17年的时间防,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低览,2004年秘孝换、2008年汰山、2011年马仑、2014年飞申,其他年份至少是相等的库,大部分年份是比它高揭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苗慑。   现在一个更积极的情况来看荡,就是我们的份额在提高驾嫁,如果以总体的市场为100的话圣粱存,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%详,如果以生产量为一百的话溪,我们的自主品牌已经占到了35%睦,其中提高最快的就是SUV脖式墨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浮驹距,它占到了一半以上的份额香题,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逢辉,以轿车为一百煎传妹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%金赖,连续几年都在下降靶点,轿车竞争力在下降憋侥等。但是自主品牌总体上的份额在提高裙膜唾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹃斤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车得,这个销量在提升仑沮,低价位的车销量在下降俩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绕悍,增长最多的就在这个5-15万区间幌。以自主品牌自身为一百的话浆聪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姑,现在只降到了3.4%丛纹,而5-8万的车这几年也在下降谐,增长最快的8-10万的车和10-15万的孪难为,这两个价位上涨的是非常的快楞吐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甸青凛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俯茨失,自主品牌的车价格明显在向上走监副,这是一个积极的变化革唤舰。   另外轨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慰底,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锣, 10-15万区间疽琅,自主品牌在里面也占到了28%俩掠瑟,这个变化是很积极的肆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馆,最高峰是2013年213万戎钒,去年降到164万饲恢迪,但是SUV在迅速地扩张伙,大家看这个SUV的比重咖,原来是二十多万辆确鼓,去年到150多万辆佬惊,右边这个图是10-15万划性全,更是靠SUV在拉动的悔逻雀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搂,这是一个非常大的积极变化笆脊伦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泞,这是GDTop的一个调查数据碳,这个一百辆车出的事故故障率旁琉孪,自主品牌在2003年有四百多个事故计焕,合资品牌现在也在下降遂强顿,这两个差距正在缩泻ネ俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莲绅吗。   从产品的角度也可以感觉到诞,最近我们的一些新产品像奇瑞皮律、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辨,这就是一个积极的变化散购虏,这就预示着我们未来具有可持续性呜肠泻。而且可以看出袄,如果以前二十名产品排名算的话坡俺阜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弥邯,一个长城C30一年卖了15万辆左右既,前二十名里面我们有两个伞。2013年更少一点拓腥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滦,前十个里面已经有四个是自主品牌的海缮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面达菠锯。   这几个发展量比较大的企业切,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桃刃宝,这也是积极变化枢戈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量围慌坪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爸讲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁兴懦啤,国际市场南美洲沟、亚洲罗淳、东欧叙梯界、非洲是迅速扩张的市沉 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力边琉深,我们产品出口大国全是这些国家爸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俗号闹,跟我们购买力差不多诡括孺,人口加在一起12亿镀,跟中国市场差不多伺亢街,换句话说中国市场去年卖了630万辆套闪潘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉啄赴健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的车懒秦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朴沟仁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踌敲,传统汽车大有希望篱,至少应该平等地分配国家的力量硕彭,在传统车和新能源室,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劝似殴,力量投的也太重蔬储秒,下一步要对传统汽车给予足够重视盛睛,它完全有希望获得好的发展克拎筹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了混,以前是高速范歉蠢,未来是中速农,它要抢别人的份额无柑当。最近两年这个数据可以看一下晾,自主SUV陡逛傻,连续几年50%-60%的增长蚀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谴绥卜,这就说明这种竞争关系在发生变化亥蒋霖,这是一个捆。   第三个观点我们就一句话带过了瘁,汽车厂商的格局要发生变化记涂阔,过去是大家共同进步本、共同分享发展成果竟爽缅,因为有年均30%多的增速套糖镶,最近几年速度已经降了年均降到11%了睦哺筹,未来还要下降侵,大概8%左右或者稍微高一点深,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展端。另外合资内部也会竞争零教抱,自主内部还要竞争穆串,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愁,大众占到33%萄,最高占到38%垂,就是中国销量占到全球销量徒坛,宝马炒汞、现代迷、PSA都占到了20%摧飘仑,通用15.9%哺辫,如果把它的微车也加上超过25%都矫曝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陡列,要么是维持全球地位通用寐股,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庞,大家对中国市场都高度重视裴钒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佛睫,我的速度要比别人的速度高步来逼,所以竞争更激烈涝、自主更不用说了祥柔窃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌售电溶,大家都给予很高的期望顷空,未来我们说竞争会非常的激烈鲜堂,而速度又会下来封垫,所以未来的竞争格局跟以前不一样涉挟,以前叫分享坦绿藐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棚采、弱者更弱陪栖,十四五就会出现兼并重组多阜,如果我们放开让更多的企业进来仓惮,我觉得这个可能局面会更快裂奸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年先,最多明年还有一年河鸿,但是它的速度比平均速度还是快一点峰新酚,自主品牌大有希望距立嚼,我说的是传统自主品牌醒东,传统汽车还不是新能源汽车蛙,另外格局会发生大的变化峨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾瀑,力邀政府码、行业攫刨墒、企业惭抨部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡然,寻求产业发展有效途径嘉痹。   以下为福田汽车集团副总裁晦郎仕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娄高母。 福田汽车集团副总裁蹿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导高阶戈、各位来宾款、女士们道纤惦、先生们潦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛京刷,能够跟同行椭、专家做一个交流学习溺少。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甜情瓜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卢盆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梆缄绥。从全球战略的视野来看律,乘用车的全球化特征更加明显楼裁,很多轿车的平台会在全球市场销售非场桅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汇恋。举个例子壁僵匙,如皮卡娄,在北美皮卡占整车比重是很高的岔帽,但是在中国馈乌,在欧洲顽茎店,皮卡的量就很小头古孤。另外又如轻卡杉,现在它的亚洲化特征会比较明显挝楼侠。还有重卡醛监涩,在欧洲都是偏平头的疯,北美则都是偏长头的吉炉厕。所以商用车行业的区域特征很明显痹副,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亢泞。而在中国市城岛印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寥恍,2010年达到了一个峰值429万辆响毫疆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势频牧,去年是345万辆奔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过插。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淘,主要的原因就是因为重化工行业呐,如煤炭艇靛览、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冠苦。另外整个物流行业的效率在提升咕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沏疽革。   随着市场竞争的加剧盆,行业整合也在加速降,份额由2010年的44%提高到2015年53%管尖,再看一下今年商用车的情况剩瘸,今年一到七月份销量略微增长长,整个商用车行业增长2.4%下,我们判断是过了低谷黄,所以下一步会有微幅增长堑负。2.4%其中主要是载货车贡献的认藤融,同比增长4.8%那韧,客车受微面的下滑汰篇,导致载客车下降了10个点蜂麻棱。   关于未来的商用车市撤盼小,我想从四个维度分享一下我们的判断穆喊。   第一是从宏观经济层面噶去,从金融危机以后揭,全球市场增长的趋势是慢下来的铆碑,乘用车商用车的比例现在基本上在8眉纽醋:2奈,但是进入“十三五”之后我们判断牛福,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舰,商用车因为是物流工具的企业钒,未来会有所好转颊,但变化不会很大图。   从技术层面来看踞栋为,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赋芯,现在正在快速进入智能化的3.0时代凰赋睫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱埽快的辜舷佛。   未来的商用技术主要围绕着智能化肌吮、网联化确母奴、电动化翅皖握、环保化来追求汽车的高效构、绿色苇、互联和安全汝。   另外从中国的政策法规来看汇腺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动概袒,从客户需求来看撵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泰日龚,推动了中国新能源车的高速发展恃核心,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刃挛,同比增长102%焕瞎,其中纯电动客车3万辆录谭,同比增长176%泡上。未来在城市公交以及城市物流厢、环卫等方面损菇黄,电动车还会有一个高速发展棉。   下面分享一下福田在科技创新谢陋、转型方面的一些经验和做法醚哨。   在商用车2010年达到高点之后绰歼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孤,加快掌握自主研发的核心竞争力且。通过五年的发展来看虏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煎栓凑。福田汽车目前的研发体系是两级短媳,一级是福田集团的研究总院方,另外因为商用车和乘用车有很大的差异你羞车,曹博士也说拭脚百,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆败,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辱,是一个二级研发体系沙咖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幕、整车的集成以及男迨宀眨块开发和整车测试的三大核心能力圣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒截、康明斯等等合作单位进行深度合作吼奖、改变和创新嫁,推动整车的技术进步矢。   在转型方面蒙卿,我们这几年主要围绕着几个方面熬甘。   第一是产品低端往高端转型伸窝,在“十二五”初驮技强,我们的高端产品占比不到20%筛摔,我们到今年年底高端产品能达到70%距佰久。   第二就是从国内往国外转型浓坏健,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弓拦。我们连续四年商用车的出口保持领先查驳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柯督。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猾韦停。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翻涕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怯脱,另外为了解决汇率和贸易壁垒抹成,我们在属地产业化方面做了大量的工作墩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑰杭窍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础徒蔬。   另一个就是从制造往服务的转型隧蹦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辜烯,在“十二五”期间辑念,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诵糖睫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猴夺耗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墩。福田康明斯通过这几年的培育玖粟,不管是从业务的规模娟猩、收入赁、利润现在都发展得非城苊好芜斧黎,另一个他也对我们福田汽车的整车粹潞撼,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉⑷耍好的支持咸队菜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泞档懦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荤芳汕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拟豪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垦蹋。可以说尽管卡车的量比较新闻裁浴,但因为排放比较高侩不羞,另外一个因为运营的里程和时间比较长录槐痛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荡廉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恢闲隋,实际上物流的效率还是比较低的十袜。基于这一判断降褐,我们提出了一个“超级卡车”的项目纯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谰俄,通过这种材料的智能化粹、材料的纯电动令、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叛、环保翘吵、节能隶琉粪、高效茧掇、安全酒孙详、智能的超级卡车潞牢。我们的目标是要实现降油耗30%沫,降排放30%炔,整个货运效率提升70%妊。   另外是关于福田汽车的车联网技术峨篇,我在福田分管车联网业务靶杜梁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婪,因为乘用车是一个消费品皋膳蒋,买车和用车的基本上是一个人婪,而现在主要是用来出行的紊吃倒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辉,但是商用车不一样讹皇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唇擒讲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缴怒,驾驶行为各方面的安全吹,另一个就是乘用车是一个地域性的车懦,不像商用车需要全国跑偷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迪耍,过两天跑到海南去了臂割。所以通过车联网对车监控的需求更高一些横卡。还有商用车的故障率惜,因为它的工况复杂撑,商用车一般具有轻载镭隋弦、标载和超载钮,但是对轿车一般不存在这个问题弟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低南奉梁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的魂。所以通过车联网对车进行故障预警戎亲、排除以及程序优化等方面取,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耿,建立与客户的互联互通趣宝课,为客户提供增值性服务嫩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔫、服务商和供应商产品质量和服务的水平揉末。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轮嗓。大家很清楚魏,围绕着工业战略洁味弄,德国提出工业4.0咐嫉貉,美国也工业互联网非,其他企业也有一些比如日本的机器人战略系休邻、英国的2050战略垒翘,中国也提出了中国制造2025唬赦浚,福田汽车结合自身的一些现状闻存,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划么。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台板籍宫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部试猴、企业与企业喉、企业与产品垂程、企业与客户的互联互通豪。“五智能”就是商业智能纫钉阔、智能管理临、智能汽车缸害、智能工厂孙、智能制造驳。时间关系围,不再进一步叙述郝舞。   目前链犯梦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期九椽。福田汽车愿和大家一道贸,通力合作暗仓崔,整合资源贾,协同发展鸵及诗,共同推动中国品牌的加速崛起徘空萍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凶杠磨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勒哆纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑,力邀政府独舵邦、行业僻、企业凭仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绘绒峰,寻求产业发展有效途径辟灸烁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凤记、舍弗勒集团副CEO凯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动河合靛、驰骋未来》的演讲实录监。 舍弗勒集团执行董事会成员褐、舍弗勒集团副CEO突背镐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抚券、女士们双辨跨、先生们农甘汲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论且投滇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略羚,我们的愿景碘,是如何来推动我们未来的出行和移动绅顺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宛亢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梨,我们是一家领先的技术公司绦,在全球都有我们的足迹九,我们一直致力于移动玛眠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轿帘甘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闹邻。   舍弗勒一直致力于创新烩乒,也可以说我们成功的因素是质量瓜浚、技术和创新柿睦司。我们在制造业方面有很强的实力庙娥参,在系统研发方面投入非常大飘纷刑。我们创造了一流的工艺和技术贸吞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扇饺冉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面示,今年我们在德国获得了一系列的奖项屏山恋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品覆脖书。   就像很多其他的技术企业一样辱嗣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域覆。第一是环境友好型的驱动霉,第二是城市交通师,第三是城际交通臂领盾,第四是能源链惰。比如说大家可以看到蒙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乾,人口结构变化非惩牵快社侨鹤,老龄化社会已经展现在我们面前煤锣,技术变得日趋复杂湿,数字化技术的利用领域不断的扩大拼寒,我们需要找到更好的方法来彼此了解丛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潞共定。数字化是一个关键色仍贸,另外就是环境方面沸、可再生能源还有资源的可用性等峭吗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轰,资源的短缺也是我们要去关注的屎啼秘。   再看一下经济的趋势垛星衬,我们现在处于一个全球村腾脆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氏,这些是不一样的变。另外就是可负担性的问题煎,我们要为客户带来更多的价值烽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矢,这些都是我们要去关注关心的溜。   我们来看一下未来的战略笛冉匡,主要涉及到四个窗口沙须吐。   第一是产品本身骨苇,我觉得对于汽车产业怜挥场,对于机械制造产业来说都是非常关键的扑湃。在这个领域/行业哦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动认私芭,要减少对环境的污染罕司。   第二是当我们制造产品的时候成,或者制造产品元器件的时候兜委,要关注它的功能构。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悍胎来、城市的交通漆脾,对于汽车以及对于我们的供应商同存,可以为汽车产业提供什么样的元器件缕,这些都是我们要去考虑的簧贾票。   第三是城际的交通鸵芍,涉及到比如说航空陆豌咐、高速铁路的一些竞争惭。   第四是能源链的问题酬,我们有什么样的能源是可以使用的谓猾,我们将来的交通工具运用什么样的能源群坏缮,这些都需要我们考虑孟夏浅。   看一下将来的动力总成坑。我想给大家传递一个重要的信息贿,在接下来十五年时间里糕思陋,从全球来看绰嗡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抹患珐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霞亨略。   但是现在也有一个趋势发展得非撤沟└遥快矩,来自大众和奥迪的这些厂家匿沃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乒驶好。到2025年瞬暮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%切辅,也就是200到300万辆的纯电动汽车胆繁儡,所以到2030年可能会是一种不同的情况乾兄叼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暗编。我们还需要让它更加有效一些痹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钒斧,还有电池或者是燃料电池等等盲本韩,这些都会占据越来越多的份额讹。对于我们汽车产业来说非常重要竣牵,对于政府来说也是非常重要的很。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趟届鸡,比如汽油仟茅恨,还需要考虑其他的一些燃料落孤,或者是人造的燃料等等戊棱,需要考虑更多类型的燃料秋架,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胎贰毖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腐,包括48伏的解决方案哭始揉,它主要是对手动传动系统的电动化娃歧。我们需要首先实现这部分的电气化懦瞎反。另外我们也需要对离合器实现电气化韦铅,也由于推出电子离合器疆。另外我们还需要进一步提高效率宫檬吼。也就是要进一步推出我们的混合动力奈牵块48伏系统妻黄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖迹块的解决方案冈竟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棉,针对高压的电桥驱动解决方案尾饺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跑拖邦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娥靛,以对其进行电气化处理戒。如果将来我们有纯电动汽车的话蒂潞史,它的电气化程度会越来越高峭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丢蹿剖,因此我们需要进行标准化菱功,标准化是第一步裳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抒,或者说是一些部分的兰累到,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求落诧娃。我们也需要减少车辆的整体的质量坞虱,主要是成本方面是一个重要原因科颁。如果需要建一个标准的话莫,我们就需要有更好的一个平台菇,也就是说我们需要基于标准的平台敦浦拌,或者基于标准的娜嗳椋块进行我们的汽车制造土硅坟。   我们需要全球的平台化解决方案东,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灿酞耍。关于动力总成方面挠,它的变速箱是最关键的一个部分练承椭。我们刚才提到一方面是包括内燃机糙湿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霸剃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弦都。   接下来看一下我们的重点产品竿死。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萎,我们为中国带来了什么样的解决方案欢绢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辉,我们推出了高压P2混合动力钠绻娲欤块毙蠕蜡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肚,我们希望能够改变它的一个变速器墓豁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滔。   通过这样的一个标准的奈危块化设计哎农窗,它可以适用于各种变速箱之间的转变藩容。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炭,我们的这种创新型P2的混合动力氖だ撸块可以帮助实现不同程度的混动功能些趟潜。实际上僳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案险结炮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陇。这是第一个解决方案漏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划势,它叫做高压P4电桥的解决方案携蔽,可以用于SUV或者车辆的CD部分烘磋虾。它具有高功率密度码渭,可以适用于不同的车型沽谈,非常容易打包进行个性化设计恕黄。也可以用于新能源的生产隧棋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谰嫩。它可以让我们更好地使用内燃机庆峡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藩窟姐,这是我们两到三年前开发出来的恨。也是考虑到了中国排量的需求炉梁,或者是新能源车辆的需求铺那嘉。针对这样的一个需求刷凳泪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矛合,我们中国团队也为此作出了很大的努力掀嫉,这个发动机是专门针对中国市场推出的概林晃。   另外就是在变速箱方面虱街,我们也推出了一个新的解决方案踢丸多,是集成干式离合器的DCT变速箱捷,机电一体化离合器和齿轮执行机构份鲤嫉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磕多,对于工程师来说辱寄,我们都是非常理性的插,但是有的时候我们需要具备一定的感情谁南贡。对于我们的汽车技术来说颅滔册,我们一方面需要理性摊,另一方面也需要激情敝诚冷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奥。针对方程式1的赛车掠骏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狠险,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展户桔溪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伦奇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍陡,力邀政府蚕祭、行业承唱、企业囱憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔,寻求产业发展有效途径贸话发。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浦室凌、副总经理 吴松发言实录速痕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋渤痴、副总经理吴松   尊敬的何部长派显、朱总境,各位嘉宾猴、各位朋友蛇,女士们疽峰、先生们圣屯,大家上午好恃登。很荣幸参加这次论坛梢傅纤,我上次参加此论坛还是2011年辱舒毛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟党,那时候传褀刚刚才有这个名字眷购苔,传褀的保有量不到一万台缮橙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丛,这给了我们很大的信心和鼓舞掏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箩卉佛。传褀一直也在努力竭势笑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韶傅,年均复合增长达到80%锚。目前市场保有量达到65万辆问伙,已经成为集团利润的主要贡献者之一烹沦潜。   明星车型GS4持续供不应求钳烈罢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梅错衬,而且GS8与GA8同一平台缔韧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品思稠廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛须,对自主品牌的支持嗡,关键的还是坐蛊寇,关键的是感受牧猛,关键的是多提意见贝春即。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凭嘶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舌馈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勺兼殿。我做自主刚刚回集团庐膛,将近9年半的时间范尘第,从不愿意干到喜欢干呻,到对自主品牌依依不舍我,到对自己找不到定位和方向篙佬,感觉到人还是能做一点事壬。所以这在这里借这个机会尼深露,感谢在座的我们各位嘉宾非屉火、各位媒体的支持肩围,也感谢传褀团队的支持瓤妙戏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哇旗单,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竭蔼经。   我的发言主题是构造改革创新驱动啤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乳。一个方面汽车产业发展形势分析市,前面讲了很多了让馅计,我就不多讲戒憾。   一个态势是稳步增长蔬胚,但是全球增势放缓超村末。中国汽车产业发展仍然有空间颓祥募,仍将会领跑全球汽车势维段。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潭督,中重型商用车达到400万台沁淮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贬咸。中国汽车销量将达到3140万台璃刀,我预计可能还会再多碾,关键是结构看你怎么改谜胯?如果要参与全球竞争亭洗泞,那重要可能生产量还会增长筏漠煎,复合增长率将达到4%仆。   第二个特点喘豆放,优秀自主品牌加速成长舅奶菠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圣戏。中国汽车市场发生了深刻变化炭秘藕,中国品牌迅速崛起枚部,优秀自主品牌加速成长碌活。关键是要产生优秀中国品牌饲童痕,不管是哪一个企业并唬,在现在这个环境下碎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌檀瀑凡,还有我们何部长龟硼,这么一批老的汽车界的前辈锻苟,到了这个会场又在用行动来支持喊钨。大家和我们媒体各个方面的朋友据哼,大家坐一坐桅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乐材付,差别在哪里涧比儡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倒。关键是中国人要团结赔,不要互相贬低韶晨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卧非池,抓一到几个炔,不要想象太多绘,我们从来不怕想象捂纽伪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向税韧,坚定方向蹄惮售。   那么数据也说明一切肺,2015年很多中国汽车加速发展拭,行业整体增长率为7.3%的情况下兔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓤氯,相比去年又增长了1.2%百分点疏。而且自主品牌抓住了很好的契机茬,在SUV里面我们是防守的盒,是中国品牌先站住位置入,合资品牌再进攻楔,再加上周围的环境变化灯墨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盯,占据主导马钠酱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坡谁岸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人五泪勤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬蕴鹚,统治了我们的各个方面烦韶惫。我们展开进攻是非常艰难脓陈伸,但不是说不可作为脊,要选择时机妊俺叮。我们要在中高端里面取得突破吹莫哺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抬,这是韩国人讲的推匪,不是我讲的靖。他们说茫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸵两镐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荣,如果不选择是对自己的不自信荤配,这个不能靠强求舵伶,靠品质乘殊、技术痛、新能苫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虎。   第三个急史,汽车消费升级和资源制约碌,也迫使汽车产业需要供给侧改革矛笑旅。不但要有好的产品牡鹿嘶,而且还要有低的成本捕喝叙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萎肚浚。在汽车需求方面厂坍熄,80咯妇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蠢仟猩,个性化料辖、智能化刷钵、体验化等方面的需求还在不断地上升判,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惺。不管怎么变化经喝跋,满足顾客的需求忍,满足抓住市场的脉动骂佬,这个是关键点猫。而且资源供给方面姐成类,现在的人口红利逐步消失悄零峦,而汽车不是简单劳动蔑,是高技术情况下的技术劳动颂背。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞘糯,我到那些国家去考察过却,没有中国这样受过良好教育书,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寇骗戏,那不是每个地方都有的卞贫坏。有的地方上午上班竿,下午到时间钱一领就走了虚。所以对一些合资品牌来讲兢那,中国也还是蛮有魅力的茶姥讥,关键是要拿好东西出来唱镐缚,才能谈自主废程滥。   当然工资涨这是个客观事实蜜表,2011年的时候4.1万嫉蔼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万景抄函,这个不高的奶,还要涨唐端瓢。农民工那么辛苦捕棘,给他一点钱算什么吴么。但是钱从哪里来办?我在传褀亏损的时候滩沧戚,工资涨得慢定宦,但是想办法补贴诬躲书。这几年别的都在减滥,就是员工工资不减兄,但是效率要提高沽共匹,要杜绝不干活的人提活,最后挣得钱多袱戮,干活的人还没有机会么亲,有钱的人天天有时间去议论盟豌叫,没钱的人在干活寸咯桑,这样大家积极性都没有了慑肆。国企的弊端就是这个绵。   那么在监管方面弘,工信部刚才也说了岸锌怯,我们的司长也说了娃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破且,在供给侧这个方面要下功夫泌肝钙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摊,作为五大发展理念之首械雄,当时这个报纸一播五大发展理念肌幌,那时候我还在乘用车啃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俗,这十个字崇。为什么呢钠垒心?因为没有创新就没有一切倦粟,没有协调就调动不了资源茨淡穷,没有和谐的话砍,共享也很难半曹噬,大家不愿意跟你干虎凹低,我是不相信英雄的钉骗厦,但是特定的时间会产生一点倘篱凡,还是要充分调动群众的精神千,各个方面全方面的参与金,企业的成功除了它的领导者的作用叔,更重要还是把员工的积极性调动起来怠,人民群众才是创造历史的动力棠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烦把纷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疙屉,需要我们从技术管理骏、营销凹费敌、品牌棱唤咆、产品撩划、服务全方位展开创新监,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革息献,来推动中国品牌进入全球冠盾,成为世界品牌杏纪差。   第二桔,汽车产业供给侧改革方向与实现嗣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袍。   首先矾嫂,在自主品牌方面譬,我们是追求全球视野开展正向开发荷汾姥,坚持以我为主的构造核心缔,组织全球资源控朝,开放性自主研发模式汾淑秒,掌握核心的竞争力鸡峦,获得了可持续发展能力涕伴煌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人示棉酥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蠕驳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饺,我们的生产能力标准是35万渡酱,但是预计今年我们的销量会超过35万奉劳漂,有可能达到38万酸,当然如果制造组织再高一点怕阶,可能40万泵雌梧,也还是有可能舒,但是大家别报到40万啊宛。这是有体系测峰,有制度保障的狸宪奉,有员工的全程的参与临。一个别的企业的人到这里来看寥蹲玫,他说你这个企业为什么增长这么快篡,没什么别的雷价卡,员工的积极性调动起来了熬棚晾,他们说擒,我看到你们的员工眼睛充满激情耿,因为人天天在干活的时候就会有理由舅,如果执着地做一件事情带有一点追求煞际锯,那就有远大的理想撇亭兔。   放眼全球淑薯,在开发方面整合全球优势媒兽,实现研发的全球化桶郊,人才全球化盘、配套全球化署。依托国内的研发资源渺遁破,充分利用国外的资源开展研发资源整合氖撂鼎,打造企业自身的技术体系廷秆。我们用了将近五六年的时间嫡台,我们确立了G-CPMA跨平台乃坛馗茫块化架构辽堂肆,我们第一代的产品是引进消化吸收猫,第二代产品已经完全进行了提升翠安考,但是没有否定第一代幻,掌握了数据链绿,掌握了开发的流程护渺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睦稍餐。实现了一个平台可以开发六七款车型隙撕,实现了多个平台车间的相互有机关联粱哦,实现了车型的变化多摩皇,开发上市快歼,质量易保障税,低成本喷肩芯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设对嗽。   第二个堪,坚持质量为先倒,推出精品车型欺铣,提升产品质量容,加快自主品牌产品开发及,提高汽车供给侧水平镀惠缝,推出符合时代的互联网化的产品干羞斯。打造消费者喜爱的精品车型萎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果微便,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陈俩。实际上汽车不管是新能源也好先,产品的三大特点似秋玲,一是颜值不好看别人不买谦,第二是品质郊痰亲,没品质也等于没品牌处,天天出毛病心里不愉快夹啥锯,第三是性价比勘垦垢,就是靠成本戊蛇驾。我们的员工不需要培训就知道品质璃鲁,因为好多从合资企业来鞋,合资别的没培养卸活,就是对品质追求协,结果就是成本搞贵了挡的,把品质先过关奸粒,回头成本再来逐步下降乒鄙。我们第一个解决的是品质咆定轿,第二个解决的是颜值沟钩,第三才是考虑成本害危。成本苯,供应商的成本我控制不了没,如果今天在座还有供应商的话妻皮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豢黔,还是有这个机会的帅抚梅。但是我建厂可以控制略哆,我们内部的生产流程工艺淡具,我会重新再造凳淑放,这个我投资减少了德欧,今天也披露一下普唐,我35万的规模最多可以干到60万墒憋啦。如果创造性一点可以干到65万羌美薄,总投资50个亿徒绘,含整车加发动机舵接,这是内部数据锻,来给自主品牌共享卯。   包括一些模具加在20个亿略翁底、70个亿耙,最后的结果我都不相信娃,实现平台化抗、公开化酬棠稀、可视化宝千椒,让所有的东西全部依照规则阳光推进弊细。现在我们的供应商也很满意脐,社会上也很满意么。这就是在体系感,在这些方面的作用力窗胆,防止一个部位一个零件撑,一个车就不同零件不同标准壕,那怎么做夹某力,永远做不了好车僧舞。这个要感谢合资养成的规矩午。但是自主也会给你更大的动力狄,动力是在研发菇,其他方面再有作为鼓掣。所以我们是国企的平台漂公,民企的效率郊郡,合资的流程勒,这三句话就是这么个意思秸耪。   第三个碧吝,坚持智能制造打造智慧工厂僳翘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愁纱,实现占地面积的有效节约杏澜擒,我们的合资企业镶暇童,广汽本田在推进第三期的时候鸵酣皋,就是根据SSC这个原则道鹿穷。SSC的第一个S就是小型small硼届饲,即所有资源空间最小锤蒂斧、设备小型化;第二个S是简练simple少,就是除去浪费辞构旗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堵得,complete僳,以追求小首、近犯、短霓蚕、轻惕们,最合适的自动化骏、男菁宄保块化桓饰凰。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲜,它们的车间占地面积减少45.5%暑,投资减少26%镜层,跟它的一二期比拷识是,能源减少了29%彪删几,成本节约了21%猛吃抵。   第四个坚持管理创新干桓啪,开展构造改革拟吩管,主要就是我们广汽丰田举,因为我原来在广汽丰田发动机焕堪络,我9年就去丰田一次囊,去发动机只回了一次绦妙杰,因为当时这个地方环境太好了棚锣,我怕一回去又不想搞自主了菊。但是鼓励我底下那些员工经常去绢,去交流舅陶,日本人也还不错定,大家都交流乱。但是技术是交流不来的娩墙,思想文化还是可以交流的蚊驼虫。最近到丰田去了一下穷,大有感受湃锻竿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炮活,它从最关键帆佳惭、最基础的制造环节入手廷,开展生产管理创新囤,从制造轴枫、供需轴唐、采购轴出发沛哄,深入开展构造改革撅,实现全员参与剐此,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钉鲜,充分调动员工的积极性订、创造力瓤修栏,取得了良好的成果街甜。经营绩效方面判躬绣,今年的销量增长不多口靡毖,但是利润大幅提升筷杭,生产效率显著提高盼天。人力绩效方面朵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淑赡唤,管理体系与生产流程更为完善释动泡、合理会航。   通过改构造改革潭莲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盲改搂,根据他们的预计峦拭,已有的数据蕉坤坊,2017年单台不良率预计会降到0.01%贡化梳,就是万分之一呻商。而且现有的工人总数减少1600人淑泵。就是现有的存量也可以变化膘坑杆,他们现在不到一万人茫宏,要减1600人端妇,它新建的工厂俏讹豁,员工还是要招的画淖,但有的还是要走谱冻。就是用减下来的人把他投放到这个地方坑。   第五搓适,坚持体制增效令汞躬,强化体系创新台时痰。既然这些企业都到中国来了蔽肝拈,有机会为什么不学一学呢淌赖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钳滤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疥写,广汽本田精益管理袄俱敝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翠草皖。为什么搞一个广汽生产方式册脖赂?为什么不造一个丰田呢崎皆?这里面要说一句领,丰田生产方式你不能完全去学撅玻迪,条件不一样锚,环境不一样阑糠帽,人员的基础素质不一样骸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多附叔。你学它必须要结合自己歼妈,连日本的企业去学它的虚,有的好多也不成功坑滦,当然我不能妄断家既恋,这是从资料摘的乒缅炭,不是我说的迟去渺。   第二个薄忍,我主要员工整车从本田来掇桨感,发动机从丰田来浚咎,也有一部分本田焚,两个企业不同的模式怎么办搪?发动机就要按丰田来爆跑,从头到尾来响踏盆,坏的不学好的学拳,整车就按本田的来巧扮丹。但是一个企业两个体系怎么运作呢骸纶犬?我说干自主就不能有体系券忌杏,要体系就是传褀的体系推俺。不管你是从哪里来甭几骨,包括从社会上来捻牛,来自五湖四海一个共同目标肃,要干好中国自主品牌倪。所有最后提出了广汽生产方式巫懂,以丰田为主结合本田炭侩筷,这样把文化轨、体系做好事,但是还不够巩固郸,还要琢磨颧箍陶,现在体系已经起来晾。   我们从2013年开始策划慧幢,集团的主要领导说这个很好颈炔柿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脸人灭。   所以后面我们的产能又不够了氏,销量又搞起来了扩付梢,整车进行改造抢围、发动机进行完善蹦澳,整车醒亥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造公塘问,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悄,就是第一条生产线蔷。第一条生产线上半年生产了将近16万股,20万的能力干了16万廉,实际上还可以做天氮柬,全如果满负荷做的话撅瘁翠,估计干到35万都没问题融如。极大发挥腹隙钎,这个不进行全体系变革很难凳娥佛。发动机装配线一次合格率99%碌,这个零部件产内库存减少70%郝渡晾,厂房面积提升30%死,原来不够用须洞,现在多了这么大的组织吕窍。库存资金减少50%痛,更为重要的是这一成果横向展开怪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炼,它的年设计能力15万辆休阔嗽,8月份的最后一天有个数据比逃,他们双班日产已经达到了650台颁,它的满负荷是700台辆,估计9月份就可以满负荷说。这种提升的速度顶,全世界都是先进的卤铜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局举田,它的一次合格率最高达到了93%断,平均水平92%蓬,接近丰田中国国内水平宪递,当然追求的是丰田日本的水平恢畅,广汽丰田学丰田本厂界歇舜,我们下一步也拿一个计划豪淋,要挑战就挑战一流赤,否则没意义鸡静。   那么我们以建成世界级工厂为准则勒,以广汽生产方式为核心泉,融合了SSC原则寡护清,运用创新思维全力发展智能制造技术酒,打造智能工厂吐鞋。我们在第二工厂通过价值流最大化巳禽九、设备智能化洼腾,生产线自动化猴、物流信息化榔顶钮、网络可视化畔蒙、操作简单化惶、安全绿色化抖挞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脱溉扯。这个第二个工厂是非橙允趟荆好喝、非常成功的一个例子熊静,但是这些都实现了围淖材。   第六是坚持品质保障荒擂握,打造高端品牌环擎赤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胜蛔街,高的效率提供优质有效的供给嘉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灭,连续三年获得中国质量辩阶、中国品牌第一络赔单,超过很多在中国的合作企业抚牢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踩苫督,所有企业里面包括外国品牌小瞥,与广汽丰田并列第八阂会台,比2014年上升6位麻蠕。   第七秦跨,坚持客户至上塑虑菩,提供优质服务梢试,不管是在任何情况下汰聚魏,用户是我们服务的对象泵,也是我们的衣食父母巩沸汹,尤其是作为汽车这个特殊产品斥须,我们对安全巧避、对生命的一种关怀缮匣,作为生产制造环节的改革酚世,是汽车产业供给侧改革的重要方向科吝炔,但服务环节的创新与改革同样必不可少幻抬窗,这还是目前我们相对比较一下弧虚杏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堑垒,也是一个什么机构獭郝纺,我记不不太清楚浅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涝歇憋。所以在产业互联网的时代下春缺,每一个企业不再只是产品生产者捞阜、服务提供商抨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芹誓兜,服务以各种形式融入到了制造业逃咀粕、研发设计邯、生产制造凤花、经营管理杆杉井、销售等环节幌绊官。有价值创造的可能柒,就有服务形态的出现肖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勘啥,两者相互融合靶肉健、相互依存粱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耽习逆。   广汽在这个方面也展开一些工作皑,我们的整车平台将联合金融室祟侈、保险娇轻翠、物流柿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敢埃,车生活平台会涉及多个业务平台板,除了常规业务平台还包括了配件商城挥蹬抠、用品商城怂、社区服务连锁貌黑,用户使用汽车的整体生命周期绅,产品的购买只是开始窃锹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务偏滦诲,这才是我们下一步发展的重点倍。作为汽车服务提供商图皇促,我们更应当关注的是用户的体验隙拘,以及给客户带来的价值增值感受授,汽车服务O2O的打造波捆克,也是为了满足汽车全生命周期的需要分亥,以及品牌和价值进一步提升的需要瘸驾肠。   第八逗驴泰,就是通过这些改革吴方,整个广汽集团范围内的成果羚唤瞄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闪甘,同比增长28.8%膝、29.7%剑蛔,比行业高出20个百分点添。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捆,同比创下历史新高胳火酮。当然传褀在这个里面那是贡献更大糕箩,1—7月份销量已经突破19万郎苫,超过去年全年吨侗般,加上8月份最近的数据崔瓢希,今年全年的任务22万已经完成了型,同比大幅增长143%烷阮嗣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耐辞褂,位居第303名咆懦脱,比去年排名上升了59位廉尾,整体实力大幅提升岗晶。   第九储,就是广汽集团的发展十三五战略唇鞋。简单地就是一个内部协同创新蓝楷敛,外部开放合作麻抚,这是总的原则虱堕呛,全面实施结构性改革痉让驹,实施一五一三的战略妻硷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆参偿顺,这是一个保守的数据话,因为传褀搞不好就过100万拘币房,前几年说传褀100万描,别人说吴总按病,你是不是在吹牛浚,现在领导嫌我100万都少了醚磺蕉,拼命把产能都整合过来了遂焕,成为先进的汽车集团奖,做强做实研发整车零部件拭、商贸服务和金融服务五大板块酵紊辩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簇淀,实现自主品牌事业的跨越式发展恫茹肝,全面实现一个“三”缺,就是电动化磨浑篇、国际化促、网联化三个方面的重大破陋蝎疚。   各位嘉宾美剩疼、各位朋友畅耪诉,女士们寡、先生们尘,在需求持续升级颊,资源消耗的情况下贡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寥抡乱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端父坟狭、品质优先清嫡篓、创新驱动的发展路径烁,坚持正向开发肥,提供优质产品搁菠碉,坚持智能制造锰,开展管理创新攀,保证服务水平虹,注重品牌高端化憋泻莽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锯,共同推动中国汽车迈向新的台阶淬典乡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球踏畅精,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  今年3月棘脐翁,借百年庆典之际案瞥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向保冠,即“智能互联”建牟混、“绿色出行”和“自动驾驶”锭颊触,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斑。随着战略的提出贸肖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刺兴。在这其中漠,“人才”就成为关键问题煌扦。为此死忙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甫沟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备混。   根据沈燕的介绍可以发现确,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛享厘偷,涵盖计算机观、工程学府盆、自动化冕、金融等多个方面葡禽。她坦言屯屉惹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逛涂官,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈村控。因此茹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闪话。”这其中包括互联时代的在线招聘莆沮讥,“例如我们利用自己的招聘平台恫沸、Linkedin诚擅、智联招聘等在线平台娩,以及大学招聘菲竣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘围舞。”除社会招聘外十按磐,宝马也会通过与院斜晗遥合作坪畏黔,提前把学生引入到企业中冗绥,专门为宝马培养人才讲授签。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炉褂,举行“宝马同济日”这样的活动妮牡概。“去年我们就以互联驾驶为主题铣删,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磺规,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堤础荤。”沈燕说道波撇。另一个重要渠道甸,就是内部员工的推荐提界扛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号躲教,让每一位员工都变成职位大使距,在朋友圈进行转发传递检。   “我们对人才的要求骄簿,在能力方面最重要的是对业务的了解锭戏立。这不仅包括对业务今天的了解才,还有对业务未来的了解漆孟。要知道未来战略方向是什么迷菊,需要什么样的技能灭焕伺。 ”沈燕告诉记者硅,“此外善琳腑,我们对人才的要求是不仅要了解中国春告离,还要对全球化有所认知杉谭。随着技术的发展踞纠,我们对人才的需求呈现‘复合盘,跨界’的特点禾。但是恋,这类综合性人才很难直接从市场上获得虽特歌,需要我们进行入职后的培训京软胎。 ”据了解改洛,宝马(中国)每年都会根据员工表现墙秋,提供给员工出国培训以及交流的机会恢敦潞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流继。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擦,以拓展视野韭屋哗,提升能力幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缮澜己,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聊,吸引并拥有了一批充满抱负度较、专业的本土化人才酬蹬。而面对未来桨冻,本土化人才也将承担重要职责现,“这包括为‘在中国叔达,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倾玫撂。”沈燕表示触庞羡。2012年购硼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虱溯急,并在上海组建人工智能团队划,承担电动化和智能化的相关工作腾。另外伴捆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裳凛卵。 这个团队将研究和紧贴中国市乘弈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镶仁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏怕瞎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磊哭唤,用“数字沥竣项、概率碘、未来”为题妥萎,论述特斯拉电池的高密度孩时、续航里程及电池的安全性徐。对比国内汲惶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车际,并预言电动汽车和智能手机一样如,电驱动和自动驾驶注定了是未来灿捍,不可逆的未来秀匣。 以下为原文沸酬:   关于密度和里程数较。 特斯拉Model S上市已经四年多了穗誓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袒岛诡,至今为止一个都没有兑现晚钦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篡蝎疚,里程最长的量产纯电动车鹊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唬典,相对容易)还低的匀速行驶的里程数道脚,忽悠消费者梯韶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泊芜害,里程普遍降低10%以上)来体现里程蕉捷娟,在有些国家辅助使用NEDC的标准是,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杯斧浚。   关于安全性和自燃率山才。 自从2014年初安装了底护板轰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)房,远远低于燃油车刻,各种撞的惨目忍睹事故须誓,也都没有发生自燃雇么。相反郊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炉垦,却成了全世界自燃率最高的机动车携龋,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹭阮思。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痉,车门闭合的时候已经有点变形了)嫉篓恒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绩岛踢,几乎可以说柑堂珐:特斯拉重新发明了电动车苍峭堕。    国内真正用心做电动车的企业袒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旁藕售、变速箱廉酮、油箱等擞,改造成电动车的事情)署。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翁,才会全力以赴来押注电动车诞椽让。当然炊桅,也可能是很多品牌都在蓄势待发强,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肮肆牵。    电动车不是什么弯道超车唱罗,而是换道竞争叭。    今天的电动车秒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娃鹊。待机时间是诺基亚的几十分之一聘骋,软件也没有几个掂渴尽,通话质量也不好骇沪,汉字输入也麻烦的要死饱。和智能手机一样巢,电驱动和自动驾驶注定了是未来程,不可逆的未来缄惠挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   2016年8月30日概地剁,在北京新浪总部程,北汽新能源充电部门副总监陈保江扩、北京华商三优总工程师丁晓伟淬检、电庄总裁兼CEO先越戮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掸廷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绕敲册。    作为新能源汽车销售终端环节电,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棵割咖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣杼萏,更是充满了诸多困境蝎,不为外界所熟知门。    那么玫弄,作为中国最大新能源汽车市掣硇泶骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况掇,北京模式发展的瓶颈是什么个诧?有何值得借鉴的地方独四伪?又该如何去避免失误和纠正婆弊?政府菜参廓、车企肋、消费者在这一产业链终端中柒梆,分别又该担任何种角色咳吨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畔赂离:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醇霞砷:魏总签,刚才你从用户的角度拦贿浦,同时您也是媒体人的角度哭动,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皖肠哗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卉度喉,您发现了这些问题之后钢儡刷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钵歇?    魏士钦蹄:其实我们一直在琢磨这件事燃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说低潮庭,这两点是能够解决掉的督。首先第一个嘎界,支付乓。就像刚才先总说的方,有个银联一样的东西天蜂嗓,接下来有个第三方次父,或者接下来大家都使用微信支付棉澄,不管是充电桩也好翰扩帕,app也好党芍浚,还是当时的扫码也好驹,还是微信也好挥诧,支付宝也好磨,能通过手机支付碳签,基本上都能解决掉病,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赐,我们把支付给它想办法统一了搭详。不一定统一到一个里边去龟够灸,大概两三个瘟,大家都在用示,这就没问题淑信缮。    第二茫壳,这就相对更难一些了鸽馅,应该是有一些第三方平台真正站出来嗜郎稳,能够收集所有的真正的准确的信息绵须,其实当时我们自己在做app的时候概杉输,就是在做摸点的时候识污藕,我当时就矛盾蛇激奉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玲獭,后来琢磨来琢磨去芬捌,通过很多用户的反榔荨,我定义出要摸一个最准的点僳,不要最全的睦财。准是什么概念伎仕航?第一畅,我找得到渴,第二尸摔童,我到那去一定能用得上担青。如果我找到它了蘑,也到那去了户,但根本没法用竟,那就没有用了虑痉。所以如果站在媒体角度砰沟妥,我希望不见得是谁桨,也许是个媒体辣犊缮,也许是另外一个平台乾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凡楔糠,但是它也不一定是最全的汤鹃,但是它是这些所有的里面最准的垛譬,每一个用户都能找到桩逻涎,而且有百分之百的体验把电充上嫌拍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矮,是咱们国电的站妊赖蓉,是快充黎拼伟。我们编辑去那边准备充电的时候悍汐,有六个跑快车的兄弟泰,霸占着那个点守邓,就是不让你过去似拌冠,这个充完那个充外殊疲,还剩一个车的时候蛔涉,就赶紧打电话给另外一个兄弟衡峭,赶紧过来充电凯。我们不等了肝瘦飞。但是他们不知道滦卿,在那个点不到三公里的地方推墓失,快到积水潭小西天那个地方琅低,还有一个充电站碳淖滑,好像是三个充电桩还是两个蘑钱聊,一个车都没有唬拈,而且车位都是空的七偿挺。他们不知道那里刨佬。而且那个点剔戚,我们当时找的时候用了三个app奖涸粹,只有一个app上标出那个点闹喉,另外两个app是没标那个点尚吼潘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叭,所以准确性其实很重要撑幌。所以如果能解决这两点木散戏,我觉得咱们的空置蝗讲、闲置的问题一定能解决坦吾懂,肯定没问题的捆。这是我的观点桑忿晒。    黄山咯嵌奔:关于公共充电这个领域换充,我不知道魏总在充电过程中栏锌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裙?    魏士钦闷铆卑:出现过赌弗密,很多书。    黄山凰悄乌:这个问题其实很有意思的问题滴篮静,充电桩的标准是国家有统一的标准闺诫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辅啊圈。    魏士钦肃:是这样擎,最典型的例子就是腾势块,腾势在很多国电充不了稿斥,但是在小E充电或者普天是能充上绥杜。    黄山讣:我们可以把时间放长一点来看挤港合,在2004秃、2005电动汽车兴起的时候欣爱暮,很多人都不知道电动车是什么踞叔渴,充电桩是什么肉。随着这几年的发展下崇暖,物业慢慢都配合了庞,所以从成熟度也好篮、物业配合度也好缝掸,应该是越来越高的辜。国家层面出台交浅瑞,新建小区予以配合汗蓝谦,包括老旧小区的改造恐杆呻,都会多方面来共同解决这个问题透颗。其实关于今天的这个话题惰掣,我不知道台下还有什么问题要提问的邓款卷。没有的话虏誊,我们可以做一个最后的总结郡。    我接着丁总说的北京模式的问题彤,我们今天说的是关于北京模式钳团,丁总说了一个北京是纯电的市吵比稹,跟其他地方都不一样琴奢,上海是极端的粮未,上海是混动市橙换锟印,北京是纯电市场忙。我理解还有另外一个模式居梦,就是北京的充电运营商是最多的娟赫,发展是最快的套惦,一开始是国家电网付趁、普天在推思,后来群雄逐鹿浩继拔,特来电婆蹿、星星等等各种运营商都进来了胚撂,包括先总这样的都进来了乾嗜夹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锭。    魏士钦涡:现在已经不止了兢。我们有一个数据弄洛,说是47个运营商沮司革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茧侯,我讲点个人思考和认识宿拳。    先谈思考陀浮季。第一裂炬,供给侧结构性改革内涵非常丰富坪,大家可能更多关注产品的结构性改革聚,其实我认为蘑篡狡,源头是制度的供给和政策的供给界裸,再是要素的供给椭玛,三是产品的供给宛佬。    再把这个逻辑关系缕一缕参驾哺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暴捂,而制度洗惧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薄驼叹。所以现行体制下捷匈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革律奠酚?这是我思考的第一个问题骨妥蛔。    第二个问题诞犯加,是我做企业这么多年的实践和感悟图仍遍,企业到最后比拼什么仍镭蓬?其实就是资源的配置效率腊。汽车行业也如此矢够。你拥有多少资源固然重要戮俄媳,比如研发队伍陀,既有一两万人的亥宝路,也有六七千人的嗡攫篓,还有两三千人的忱钠祷,资源差异很大芬摄党,但实践证明人多不一定成果就多微,关键是资源的配置效率切汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廉,取决于一个企业的决策效率和执行效率烽垫。而企业的决策效率和执行效率盒径庞,又取决于它的机制和治理结构氖任。    反过来悄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膊。也就是说胸敲,产权结构会影响到治理结构和机制短亲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响派,进而影响企业的资源配置效率甜喝驹。    从逻辑关系上讲胳松,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掠婆。    第三个问题池隘,产权结构是前提套筹,是源头性问题罚窍涩,多年实践孰库,有以下一些体会公硅规。    关于股权经耿。股东应该优质化靛唉衡,股比应该合理化峡稳黄。近期也好交熟惜,远期也好抒寥,你不能把那些对企业治理碘坞擦、技术酷柏巳、管理怯饭,以及市场拓展没有任何贡献沮,反过来可能还会添麻烦者拐绢,当股东烁壤揭。这样的股东不能要狭。    股比结构这块并,不同行业悔污,不同企业吉小,它的结构模式必须符合市场规则孝簧。若是竞争性行业私蒙,不管是央企谢烁,还是地方国有控股企业糠款废,做第一大股东绝对控股默椒,很难实现建立混合所有制的初衷鬼嚏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傅佳茬,竞争性行业混合所有制要深混漂挡藕,不能简单地浅混酞救。什么概念苍秸?国有可以是第一大股东搅,但不宜绝对控股屎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构细红。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稻袖、国内竞争国际化这么一个概念舷煎。既然是全球化怖瓷,如果你这个竞争主体捂鳖,你的治理结构臂棘,你的产权结构罚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话背闹,你如何参与竞争充店队?道理非常浅显明白漆毫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践食。    江汽集团公司制定十一五规划前瓢洽犊,我们就有一个想法肆布,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化建啊嚼。围绕这个思路烽槽,于是就有一个叫三步走的战略规划谷宪。    第一步攻,把国有企业员工身份置换掉沪谭绞,从根本上说佰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处歪,对职工也有好处乐螺缴,是多方共赢的一件事情呸怀。我们知道朵邯,国有企业这条船不管怎样忍行,开得好捶停耙,开得不好深彻,哪怕再破再旧平坑谢,只要不沉下去离,国企员工都会抓住船板形热稀,不愿意下船俩纬晤。    如何把员工这些观念转变过来咳?只有让他们从企业人转变为社会人汕催。因此老,第一步是2006年镜握,江汽集团公司所有员工进行身份置换购。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啤,作为每个子公司的投资主体帆,共同组成投资公司吐吭片。    这样翠赌菜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫡伦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汰提吝。    第二步怀婪,我退休后篓立,引进中国建设投资集团有限公司纠衫窍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司典僻滑。初步实现产权多元化捻棺。    第三步龋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邪,包括安凯客车的控股股权套,整体运作上市康为。去年1月获得证监会批准惧晦,上市公司已挂牌触。    通过这三步走——置换身份滴面疤,初步股权多元化膏,整体上市筷稿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沫捎,对留人起到了较好作用差。在工业化萌、信息化识爆相、网络化尤其是移动互联网时代斯煎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抚,股东或雇主和雇员之间的搏弈犁瑰钙,更多体现在决策权和分红权领域京聊。    为什么IT产业嗜婆绦,特别是互联网企业发展如此迅速抱案夕?正因为它有这样的产权结构继炽,这样的体制机制焕晌棵。做得好的互联网企业痢,股权都比较分散谱团,管理骨干和技术骨干都有一定股份宏卧,可能这是大趋势诫皇。    互联网行业资源的竞争和协同嵌,最终体现在人力资本价值上衬嚷攫,他们要参与公司的决策和分红哺办。这个问题如果不突破废冉希,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箩另母。   存量是稳定剂挎蒂凌,增量是兴奋剂    那么寂遍,内部机制如何变革抹秦?    1990年我接任江淮汽车厂长攀衰化,当时非常困难矩搪磁,留不住人惮赦。有些人选择离开汾玖届,人往高处走拒涉,完全可以理解苍腥和。留下来守摊子的这些人不容易伞染,到我2012年3月退休唾颓,这22年时间里练,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羡河弓。    第一阶段是2000年以前缚前稳。可用两句话概括磊,第一句叫做存量相对稳定桅痊盗,增量拉开差距恐烽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状才朵吝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爱,可能就有问题郸贡辅。因效益提高而增加工资挺棚新,贡献大的就多增捅,贡献少的就少增开。即便没有贡献绥钩眷,原有的存量工资也不会减少脚垫,即存量是稳定剂舍,增量是兴奋剂叉。    第二句是有计划按比例增长工资磐背。也就是说疵甩漏,企业效益再好瞧收堵,效益翻番工资绝不能翻番洽阿。效益不是很好桔,工资也要涨烽。为什么访?因为国家年改革开放30多年描抄教,经济20多年高速发展帅辞抹,物价一直在上涨氯凉禄,生活成本在提高晒擞,降工资就是降生活水平廓。所以我们有计划按比例增长工资哇吻田,以建立工资蓄水池裙悼晌,以丰补欠驳醒蜕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脊诧煽。    第二阶段是2000年后护,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乳恢仿。    第一部分是抒拉,区域领先的现金收入共斯趁。和北上广深不好比褂水煤,但在安徽及其他城市的同行业者中妹,我们的薪资收入是高的陶俱撅,员工及其消费能力比其他企业稍高汲城。但现金不可过度发放会喊亨,这是心理学商。人就这样卡,口袋里现钞多了后陛脊危, 像一线工人恃胖,包括技师在内彪病,他腰包丰实了亩猛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹭孟竞。    第二部分是大福利问甫。我在任期间暗舞前,江汽集团公司解决万余套集资建房殊,还有大学生公寓壳、廉租房等;自营的物业管理做得非呈叮好萝秆荆,很便宜即,还有免费午餐奸,包括洗衣房等缆。有大福利夏,有小福利斧,五险一金都取上限提扛馆旱。    第三部分有限的股权激励拨伸。    区域性领先的现金收入某蓟切、大福利攀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式土茅眯,这使江淮汽车员工享受收入不低涉、生活成本不高的待遇怖。也使人才无序流动降到最低疆弗。我在任22年畴轨共,江淮的人才牌实擦,不管是管理人才还是技术人才嫂天肆,几乎没有怎么流失澄。    外人都觉得很奇怪僳。当时有个汽车企业派人力资源副部长势躬旱,在江淮附近找了家酒店绰习罕,一住就是一个月懈,每天晚上打电话找人吮滥,但没有人为之所动含称嘶。    究其原因驴湃檀,当然也不仅仅是待遇和福利奉,重要的是文化留人仑磐撂,怎么能留住人心颅荷,这是其一聪勒水。    其二倦惧彤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设师柒,使员工的成长速度可能更快陈。    其三盖潭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扣聊恼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崩,但我们有三条路径师。    一是管理人员成长路径嗜:管理员赶衅镀、助理管理师系篙、管理师故、二级副经理恨酗、二级经理庙垄、一级经理泛。    二是技术人员成长路径寸请骋:技术员鲤、助理技术师灸玩、技术师;设计师稍锚掏、主任设计师材淋、设计总监攘阔、技术中心副主任绵剩、主任等烈世刻。    三是技术工人路径典郝:高级技工讨哆藏、助理技师摔蛋肮、技师翟、高级技师我阂摹。高级技师的薪酬宠,甚至比二级副经理拿得还多毋。    这三条员工成长路径芳林,每个岗位都有岗位说明书脖。你要申报这个岗位罚炉潭,必须经历什么培训昏氏,需要什么绩效儡头,才有资格申报涎。上什么岗位有明确的薪资标准扣插,“升官同时发财”粉动,用人用工尽可能做到公开公正透明芹。员工们也看得很清楚测,只要好好干檀腻,就能够成长澎。    总之赫锨,在中央政府大政方针指引下辟美枯,切实汇悄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法金似,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尾。    尤其是产权结构改革退商,不要消极等待主管部门来安排尾淬董,等是等不到的箔吕踩。也不要对现有体制室盆段、机制太多无意义的抱怨鸡睹田,只要动机纯正截会徽,对国家对企业对员工有利垒,就值得一试磺锨,这是我在江淮汽车多年的指导思想钮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腿,但一定是基于稳定性昏荤、权变性捍础、柔韧性基础上的变革鸵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通德熟。同时切记不管做什么事情册,一定要取得合法合规的文件依据臂旧擎。    在沟通管理和内部运作方面讥,如何适应政策环境叮,是对企业负责人的管理智慧的考验烽琉虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇雌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办上非。   当下抱,在互联网经济蓬勃发展酒捆滇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哭肖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钵江拱、汉腾锑累究、乐视己璃、蔚来未、Nevs狙够璃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绅。但这些新思维雄金苦、新模式遇到来自行业姓橇培、公众和政府有关部门的不理解和质疑底抹胆。为此寰球汽车邀请行业专家放、新势力企业领导粉猴盖、主流媒体高层乖,就大家共同关心的行业趋势懈狡、创新模式晤、市场预判等话题展开热烈讨论篮趟欠。   程远炕碧靖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁噶嚏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蕊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛性可氰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贿嫉疥,也是一个全新的问题仙惯,所以我觉得应该是个很有意思的事叹炼沫。今天让我首先来作一个发言硼温,我觉得是抛砖引玉柯,我想把石头抛出来古,引出大家精彩的观点办力。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陵雄绊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驾啦骚,他们该不该进入汽车行业童雷。大家知道玫默,这几个企业全是新人躺赌,以前都没有做过凛,在社会上是有一个反响尸讨,有一种争议敲灭搬,说现在已经非常挤了舅裸匈,我们已经达到了2500万辆的规模表封楔,100万辆的企业已经有六七个了滤,还缺你们纹驳?你们现在还有机会岔?我想说这是一个很重大的问题椒,我想这个问题为什么说是战略问题拿酿慷,中国汽车业一开始就有这个问题癌。   我的印象中谷,我觉得中国汽车业有很多政策澎,也有很多重大的事情芍期屏,但是我现在回忆起来检不,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酵,一个就是开放引进脚冈饯,也就是合资躬雷胆,也就是所谓的市场换技术刷判赶。另一个委侈,我们做了一件很大的事情铣,叫反对散乱差媳窗。这么几十年来频碑,在我们的汽车管理部门苯,我们就不说谁了辩,大家都很熟幸视,都是朋友你牟,现在都七八十岁的人把。我进入这个行业30多岁妇姐,已经过去30年了炽惯广,这些人现在已经退了搭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情效,一个是合资引进铝量,一个是反对散乱差徽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泥杏酥,即刚才说的市场换技术倪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哦辑挨,只许有资质的企业做汝化。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司财,就叫中国汽车工业总公司敌。后来破,提出了南北划界玲,想要一汽在长江以北蒲,二汽在长江以南踌瞳恨,形成一个竞争局面荣。这个想法没有实现坎扰鞠,当然再早我们搞过六大公司拖惋,但是总体来讲道,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浪壁。   我在八九十年代写过一篇报道逆睡揩,我就说中国汽车为何怕竞争坎肪?其实现在想绥免,我们争论来争论去就是一条充皆守,国有竞争谁忌龄,我们认为企业太多了拌烫坚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理难下寸。   那时候从国家宏观的角度奖挪庐,陈云同志提出了一个经济学观点厕,叫做鸟儿在笼子里飞陛共,年轻同志可能没有听过航。虽然给你放飞绷,但是你不能乱飞缺蠢,得在笼子里飞师。汽车的管理也是希望他在笼子里飞团览芯,所以我们提出“三大三小”烽淡,规定的企业能造车粪械,其他人都不能造车磋,认为进来的就是捣乱熔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哎,后来被总编辑改为无心插柳咆嫉蒙。我们一心一意想扶持的企业搞上去掠沏蛇,但是我们不想扶持的企业又在出现贬廉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耍鳞,为什么呢硷蹈?当然是我们的基础比较差图缅,一无资金舍傲晦,二无技术辉跋,三无人才闷菏,白手起家窟。这时候我们引进外资舅平,有了资金滦焦、有了技术腿嘶、有了人才挫,奠定了我们汽车的发展基础痘纪痹。但是只走这条路等于缺一条腿港踞,只有引进外资扫缔,没有自己的发展橇惜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业次侥缉,反对本土企业得鞋,所谓自主企业陷撵锨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尉宽捐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的且袭陀,奇瑞桃晦稍、吉利愧讳陕、长城姆江贪、比亚迪季,没有一家是合法造车的企业裂,方式大家都知道岛割芭,买一个不生产但还有资质的企业难,就是所谓户口本潮镁牌,然后就开始造车坝汹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匙峰,该死的企业死不了犬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口般檬,这是一个很奇怪的现象匪,在其他任何国家都没有这个事情剐,只有在我们国家淖畅,这变成了一种无形资产蚕式。   所以口尼,后来工信部成立前夕汇戊未,在发改委发布了一个通报橇,宣布哪些企业要死清必,其实是一个作秀毯贪。因为这些企业本身已经不存在了杠凑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咕储,就不会有这种奇异的怪现象配冀赌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琴蹿添,我们把汽车产业的市场化肚、自由竞争的方式忽略了俱,我们把它当做航天航空管理克。所谓集中力量办大事客脯传,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奈脱郸,像航天航空只发射一颗卫星瑰苫,只造几架航天飞机乌莲,但是汽车绝对不能这样回廊,如果我们中国只有一个汽车企业霉蝎,我们今天无法想象能够达到2500万辆怜皇搜,我们可能还在200万辆以下徘徊摹懦。   我们想想我们当时的规模单其,讲起话来枢轿,我们一点底气都没有坦冠,全中国所有汽车企业的力量尚傲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辰罢,所以我们那时候是没有底气的菱愧净。那时候蔡总经常讲熄盖睡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斤霖谁,我们国内的某家工厂膘,搞了多少年身?投资130亿干了那么多年没有干上去胳洗箔,现在回头干干港,别的合资企业在武汉干140万辆车没,听都没听说过他就干成了皮健秸。   当时我们确实是一穷二白谐希,那种情况下我们引进外资蜕,但是不让国内自己的汽车做散,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牌秘,变成了外资企业是描价、跨国公司一股独大入,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耪。   中国其实为什么发展到现在这个状况吻唬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椿弟囱,在座的年轻人没有听说过手,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疏首。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粹。为什么有审批制醋痕?审批制就是为了反对散乱差舷,所以你不能随便上企业棚碧。   我们把进入产业的大门关得很卸募小,一方面对产业造成了很大损失煎挤慈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捂奖。大家知道敢附,那时候汽车卖多少钱沧婆?桑塔纳要卖了20几万毙肖祭,当时说两万块钱疥痉,八字还没有一撇饯,订购两万多辆烘边,在桑塔纳卖20万的时候颁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缅新耻。那时候的技术标准热、排放标准都很低保,我们会很快发展起来誓桶,但是我们失掉了这个机会略计谜。这是产业上的一大失误禽陪,就是反对散乱差芯,阻碍了中国自主品牌的发展拍坊。   我觉得中国汽车进入2002年些剃浓,入世以后就发生了很大的变化械,这个变化就是放宽了剐,应该感谢国家经贸委前司长炼,后来发改委的副主任欧新黔拖驾,他在这件事上力排阻力互领,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驮佛,有二三十个企业进来豪。在这时候贺,包括奇瑞存、吉利寞碘、长城秸架停,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吉呸,所以这是我们企业发展一个好的契机寞,这个契机来自于好的竞争寿烫甫。   现在大家没有再说反对散乱差茬,但是这个毒瘤并没有肃清戮躺,现在要有一个新的品牌出来湾,我们第一个想法就是它该不该出来斑懊,又来添乱苯。所以在这种情况下群苏排,汉腾出来以后刀横凡,我当时也没有太明确的认识浮,在网上一片谴责声的时候隧澳帅,我就意识到了这个问题赖醇蚀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偶事煤,大的打败小的孩恃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幂,快鱼吃慢鱼旦。汉腾给我一个启发富挟媚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲魄朵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在性传,今后还会存在轿芒。   现在一汽孩、二汽非常困难镐魔牡,包袱非常沉重舷疏泪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才休破,但是最近连一辆好的车都出不来弯涸班。现在真正有活力的企业是谁呢薯?是长城舰到、比亚迪辨鲸断、奇瑞羌、吉利冈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牌适纠,让大家不要惧怕竞争陀疲,竞争只有好处蒂簇。我们老是说过度竞争禽,实际上没有过度竞争汀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杰险诧,经济规律本身有一个调节作用绢痛敦,一旦过度竞争它会自动退出胎枫。   我们的出租车管理很失败堪,就是我们怕过度竞争臣,我们把北京市的出租车限制在7万辆拿撅,因此打车难睬、打车贵糕,群众怨声载道恰。凡是放开竞争唾坟巾,像家电产业大家都知道歇,为什么发展得比较良性呢四肛位?就是因为放开竞争哪撵,是不是先来后到呢沛思氓?我们现在想想80年代瑞施,61家电视机厂菲点娇,现在上哪去找稠剂然?大家熟悉的品牌杜聚搜,北京牌擞彻、昆仑牌瞳耐撵,我前天在飞机上看到长虹太九伯,长虹居然还在帕讥逃,出乎我的意料矛汇盗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翟公窜,现在新出的电视机厂溺料健,TCL过去有吗蘑?就是长江后浪推前浪绣恳,我们永远不应该对后进者说不劝,我们一定要这个变成一个共识攻熊,任何时候都可以有人进来畅珐逃。就像他们说的舵,任何一个行业都会机会魏奸粮。今天在座的各位都是新进来的嗓蔑长,我觉得你们的机会大大的有词掀。   我的砖头就先抛这些绦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编死:沈达炜 版权作品瞎舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔丸缝,严禁转载溃虐旧,违者将被追究法律责任棚。 获取授权" "  徐和谊说绞栋,当我急的时候哥匆,老唐一乐斜,哥儿俩(的配合)还行叫蛔。双方都是坦诚的心态焕案读,就没什么谈不成的事情李。    唐仕凯则认为感蹦秀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作称珐,基于双方的相互尊重惭洛。合作中磋,尽管文化不同竿紊、目标不同扁蓬,都能坦诚地交流雌段挥,达成一致白诺垒,满足消费者需求先。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拉龄搔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚去参,在全新一代奔驰E级轿车上市之前何傻氖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事练洼俏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扒憋,接受了中国经济网等几家媒体的采访懊。在奔驰E级轿车之外面许嗅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涝腑课,徐和谊说林,关键在于双方的真诚与坦诚坛督,这与我们的性格有关饲。我的性格是直率茨,而唐仕凯先生则是含蓄顺锌、温和涟,哥儿俩(的配合)还行文。双方都是坦诚的心态凯,就没什么谈不成的事情贬酱。    徐和谊谈到建届,合作中澄,彼此考虑对方的文化幸试、体制虱伐盆,对对方的决策机构都很了解形,也想知道对方的想法诉景恼,并多从他那套(系统)思考钵结吞:靠不靠谱珊,可不可能伞梁。不能瞎白话钦,不能伤和气刮氢你,所以就越合作越顺利盆爆痴。    徐和谊认为攀缓背,随着后续工厂和产品的导入姆啊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腹。    他还打趣说跺,唐仕凯先生文雅菇拓串,当我急的时候尘膝,老唐一乐处磨,我们的搭配非惩菽裕合适骑陌。    唐仕凯则认为痛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刨必,基于双方的相互尊重惶浪洼。他说武地麻,我们与北汽之间有更多的共识兰。过去几年的合作端,大家互相信任钦牢、持久联户、坚实庞垦。我们有德国人的执着潦、坚持闭浪,在双方合作中琅,尽管文化不同狄崔腾、目标不同溅,都能坦诚地交流泻怜,达成一致孰,满足消费者需求复,也能让优秀人才有合适的岗位蛇罚。可以说栏翰,北汽与戴姆勒建立了最好的瓜希、双方互信的关系掇。    另外棘动核,唐仕凯指出鲤氛,中国业务的发展价偏侨,离不开经销商伙伴的精诚合作盆,他们积极履行对消费者的承诺奸牛派、关爱幻澄,也与我们建立起非常良好的厂商关系篓趴废。    他强调拌炼,我们与北汽的合作卿,增进了双方的关系赐些酮。 全新长轴距E级车上市现沉还练А,领导合影(右二为徐和谊戊麻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腊蛊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敬伍赫,目前塑封巾,我们的合作是最好的猾。认真总结以往的经验广墨芍、教训嘲顿,特别是过去的错误浆纫圃,接受媒体的帮助焦锤、批评功氯,因为大家对我们有更好的期许陀烈。目前秤戈,我们仍没有达到自己的目标傅盒,在中国市场还是第三名翟骄。但是拱逗牢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)械。因此汲彭,我们还需要精诚合作蚀痹颊,力争打造一流的企业;精益求精搂瞧娶,建立一支一流的团队恨膘。毕竟拾,我们的公司和事业都很年轻缴竟,在发展当中最重要的还是关乎人突蠕。因此许,我们不能只顾眼前恐架庙,应当放眼未来都河粕,希望取得更好的位置鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊南及线:    各位领导斤铝、各位汽车界同仁率痴蕾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潘立椿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计补趁。今年论坛的主题聚焦安全厦双,我觉得非常有必要痞塑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醋累耗,已引起全行业和全社会的关注袭。    今年以来什,在国家和地方补贴政策的助推下酥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漆,1-6月吴现,新能源汽车实现销量17万辆辈,同比增长126.9%答相闺。其中纯电动实现销量12.6万辆玲材。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涤身喂,预计到8月底鲍始菇,全年6万个新能源指标就将用尽乱扯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆换,同比增长170%骂粳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艾太老。    但随着新能源汽车销量猛增浮燃,其安全问题也逐步凸显疥尺柔。仅今年上半年廓,与新能源车相关起火事件就有11起活窘,事故原因涉及到电池牛蜂图、材料诺袱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面律危。不但给事故车主造成了严重的生命蔚莱、财产损失核,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧充井善,极其不利于新能源汽车的推广创促挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诽歧亮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摄侥,新技术新模式尤其如此际畴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梯、火车一度跑不过马车乃崎、人工智能行业也几起几落贸橙麓,每次都面临着必须攻坚的难题操,并随着问题的解决才获得新的认可挺哆隶。新能源汽车行业也是一样芳息守,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夏畔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进催,在蓄积了一定的市场规模之后杏北卵,开始到达一个新的平台期坷妇降,开始面临这样那样的问题冻凳精。而我们认为嘶敝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歼。    首先被戳衅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谁颊稼。    今天我们面临的新能源安全问题极,一部分是技术问题敖闻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等线。但更多的是行业规范问题垂鞠屏,由于新能源汽车市场发展太快卸,行业法规建设相对滞后山宋,安全法规不够健全辈庞维,相关标准缺失贺,再加上消费者安全意识不足溺息,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酪,共同导致了一些安全问题的出现奠。作为一个新兴行业般沥疵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溯估、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度边讥妒,这是新能源事故频发的原因萎旁斥,也是新能源发展到当前阶段枢废,我们必须着手解决的问题赌。    其次绿,安全问题是消费者关注的基础痛点革睡沽,必须全力以赴加以解决孙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猜识钦。我们经常说醚另,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点草,但是没有了安全这一基蠢贰,里程的远近本身也就没有了意义貌。新能源推广几年来幂巨,市场上对安全的质疑之声始终不断瓦佬,说明广大消费者除了里程焦虑眉,还普遍存在着安全焦虑脚档,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莱避,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烁肉肩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡付。着一把火就可能会毁了一个行业握魂,在网络时代这种心理传导完全可能发生餐辅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韶矗股,必须将安全问题作为头等大事来抓裤,否则就会被消费者所抛弃叮疤楔。    最后孤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尖辜丘,也是发展的动力源苗雀抚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徊呻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诺,才能得以持久生存撮。千百年来孩去,人们围绕着使产品更加安全可靠谢豹,不断做出创新缮。及至今日脱暖,我们投入无人驾驶汽车晴、智能网联汽车的研究纹,很大一部分原因罢壕交,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烫伴。新能源汽车作为面向未来的产品虽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沮。    由此可见傻吮蟹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坛谈疵,粗看起来林林总总俯醚,不一而足;但是究其本质匙市码,核心还在安全歧诬瓮。破除了安全问题倦菩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题取,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题改,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赴,而围绕安全问题不断攻坚克难础,新能源产品和发展模式将不断创新睦,不断创造社会价值廉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稼窜袍,我们从一开始啡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牌亨称,从战略高度提升安全性难路,居安思危互拧辰,未雨绸缪胎拟,从研发猎、生产到售后服务保,都布下层层防线船,确保产品万无一失釜。    一是在产品开发上加强安全功能设计缆厩,从源头上提升安全性揩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砷。从产品的开发设计阶段朝恐从,我们就从整车控制静充、动力电池定、高压安全等方面以高标准进行设计醋。在整车安全方面疚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统情枚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霸瓮。在动力系统方面拴纯纹,我们从材料焕舵期、电芯毕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殿,降低电池短路和起火的风险黎。在高压系统安全方面替办袱,我们从防水膘、防火歉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怠,高标准强化安全功能陀市。除此之外称非,我们还充分利用智能网联技术溺版豁,对新能源车运行进行实时后台数据监控兢,建立事故应急响应保证机制司,为新能源安全使用保驾护航稠慈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哦巩唾,以高质量产品确保安全苇。在新能源汽车快速发展的同时叙党,北汽集团不忘发展新能源的初心柬,严把质量安全关雹。北汽新能源生产的每一款产品铅誊莫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佩罢,还要对电池醛枫渭、电控系统进行严苛的测试与验证刹铣。目前里,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系静蕾,其中电芯安全可靠性测试标准42项烁睫,电池系统安全可靠性测试标准50项峰夏逝,BMS策略安全可靠性测试标准33项拳,这些测试包括长时火烧测试施酸、电池剖切测试檄轰、极限跌落测试和电池浸水测试等江。同时筒胳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位府健。上半年弥歪,北汽新能源接到订单2.6万单苏空貉,但在资源不足的情况下仿创,我们严抓质量关涧,绝不为销量而粗制滥造编痪完,最终完成15052辆的销售任务锨,订单满足率仅58%桂拐韶,但却实现了上0事故率的优良成绩兢。    三是加强售后服务与培训休,让新能源车用户买得放心等违,用得安心联。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障襄丧铜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统齐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摆沪悸,包含车辆保养锚、车辆维修局热、紧急救援息羔稀、充电设备酪驴、增值服务惊、客户关怀等多项内容暴是绿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控府,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锻、维修汇缉,并对服务完成情况进行跟踪监控魄恰,形成服务闭环袒,确贝沸停客户满意兴婆。同时翻毋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诺私边,对车主进行说明和操作演示孝,并规范安全培训流程竭,提升新能源车主的安全意识乡唤挎。在此基础上容,我们还创新营销服务模式托矩,今年8月12日设硅霸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幂单寇,不仅具有推广新能源车的效果赔,同时可以让车主及时更换邵修、检修旧车上的老化电池胜曝,通过我们的新模式给市场提供更多安全谷恒斤、环保极疤锚、高质量的车型到,给消费者更安心的消费体验枫。    各位领导催、各位同仁蓬妈戌:新能源汽车作为一个新兴产业盯食,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倪梨枚,出现一些安全问题刷瓮,这在快速推进过程中也是难免的活,是我们必然要面对的问题排我防。因此新能源安全问题玖,绝非某一家企业能够单独解决蓬蜡,它需要我们整个行业的协同并进办。    有鉴于此坝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炬膛,不能因噎废食巾磷扁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挨点,牢记我们新能源事业的战略使命蕊汗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹤雌,以持之以恒的韧性克碉信,推动政府僵、科研机构毒砍敬、行业协会混、企业乃至全社会开放合作捶,不断建立安全标准忱喇电、不断规范行业行为乏必跨、不断推动技术进步斥沥切、不断优化消费者使用习惯寿祈酷,不断实现新能源汽车行业成长成熟趴横俺、发展壮大督,实现整个行业的可持续发展辆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滥轻,各位领导悉、各位专家烧捷换,业界的朋友们彩奔返:    大家好!今天娠啪,众多长期关心苦、支持中国电动汽车产业发展的领导辣、专家和朋友们齐聚郑州沪,共商大计齿膛。作为本次论坛的协办方楔忻,请允许我代表宇通公司杰黑,向到会的领导认、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壁颈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碗耽落。    近年来甭型拈,国家出台多项重大政策赴妹敖,从顶层设计韩魔鸿、推广应用首、税费减免瓣拟洗、购置补贴牢吹、生产准入创筷煤、基础设施等多个方面恐兄,保障新能源汽车产业健康快速发展狮。客车作为电动汽车发展战略的切入点妹,是电动汽车普及推广的重点领域梅假。至2015年底号,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畦菜,占同期所有客车推广量的13%傅爬,为城市节能减排哎、绿色交通出行做出了重要贡献波。    财政部传、工信部缸愁哭、科技部栖谜刊、交通部婚春、发改委等部委矾,通过科技计划如擅列、产业技术创新工程等重点项目进行支持匹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化施。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啡诺蠕:节油率躲、续驶里程等性能不断提升楷,动力电池能量密度独斤撅、驱动电机效率等关键技术迅速进步性并。    具体来说磷钎敖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抠辣技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俏、节能与控制技术方面已实现了自主研发托绵,大部分电动客车均采用国内自主控制器柯,整车性价比高蔫,满足市场需求牛外揉,节能效果得到消费者认可据。    二是动力电池性价比显著提升画。动力电池桂皖、关键材料国产化进程加速捍,安全性和工艺技术持续改进偏陌。与2010年相比秋,动力电池能量密度提高将近一倍敲惶五,成本大幅度降低堂码。    三是驱动电机技术水平进步明显贺俯陶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求活僵龄,在功率密度冻、系统集成度和材料利用率方面显著提升藏。    同时兼驹,我们也应认识到俱,国内电动客车研发试验能力有待提升络壳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沏:整车可靠性促喀宋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胺按伟,寿命弛铺鞠、低温环境适应性篮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后船缸夏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巳铺。    马凯副总理强调败母:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洁。电动汽车由于安装了电池估呛、电机眉客、高压线束等高压部件晃酱,给整车安全性带来了新的问题覆挨角,而电动客车安装电池容量大什垛、整车承载人数多估诞起,给整车安全设计提出了更高的要求舅。    因此灰杭,电动客车必须从防水密略妓、防火情绕、防触电磕、乘客逃生惶目、事故处理等方面综合考虑旁,从研发制造凡蔼辰、运输存储剿虹、维修保养石、报废回收等全生命周期各个阶段着手火驹,在电池安全讼楔康、控制安全布蔽露、高压安全喊句、电磁兼容等方面进行技术攻关蓟举,全面提升安全技术水平婚经。并对车辆帆伟说、零部件运行实时监控授铝,起到预警作用摩,保障大规模安全运营唉能。    宇通自1999年开始研发电动客车皋堵恋,持续加大研发投入艇饶即,得到了国家部委馆袍、河南省政府和各位朋友的大力支持歧。未来穗胺侨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入取啡琴,围绕电动客车轻量化伎笆粉、智能化恍、网联化以及智能制造等发展方向列,立足自主创新泻,掌握关键技术巴,提升安全水平庐朔,促进电动汽车产业健康快速发展那。    但同时降悍锭,为了推动我国汽车产业的转型升级拨拎丸,实现2020年500万辆的目标嚎,我们依然任重道远瞥擅。行业的健康发展娟毫是,离不开国家政策和社会各界的支持技介,我们建议瓢:    继续支持产品品质提升和新技术研发搪涧。在纯电动记诺蛾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黑希呐,研究开展创新工程二期项目等舱曙,助力国家下一阶段产业化目标的实现返够。针对燃料电池客车派,我国和国外先进水平相比还有较大差距搞赂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度复,尽快解决关键技术问题际,推动产业化发展拟秀隧。    电动汽车正处在新产品推出的初期辅,技术飞速发展唇仕淡,面临很多未知领域的挑战丝屋巢,这些不确定也带来巨大的创新机会搔脓,是企业瘦畏哀、行业和国家的历史机遇毛裳,也是赋予我们的使命和责任萌么长,    我们将坚持创新虐汐,努力实现产业转型升级和健康持续发展沽浅澄。    最后寄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "陈清泰徒灸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铂么法,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”退袭夸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出既棋驼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题督兑靡,回应社会的关切恰角,引领行业的健康发展汾勉狭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台比瞎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廖乡,广泛交流敬炕另、献计献策苫。    首先是创新引领问题碌爆。    去年摔,国家多种政策的叠加效应充分体现棱爱,电动汽车呈现了爆发式的增长称。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煎枯饺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敢钝违,并得到大多数试点城市的积极响应铅娠脸。更加可喜的是憨伺,电动技术逐渐被消费者所接受乒男灯,潜在消费人群在增长嘲笨殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踢搂峰,总体上炕掠揣,这还是一个政策驱动的市臣怼,它的不可持续性已经开始显现搪妒共。从今年起衔难,国家补贴政策开始退坡裤。种种情况表明骗傻穆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓉辖实,相应地辛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期顺。购车补贴的退坡惮嚏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俺讲蓬。也就是在购车无、补贴逐步递减的同时葱免,政府应在研发环节加大支持力度顾腺,集中资源支持在动力电池慷号妥、核心零部件菲疮不、电控技术尼、轻量化琅、智能化等方面突破技术瓶颈赫。    另外怂烩回,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酚泌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娜扳。相应地排,很多巨型汽车公司正在加大研发力度警,大手笔投资于电动汽车煽春被。    这一切表明分磨汇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快青小请。    由此看来踌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战反。    第一拳史日,政府补贴政策进入退坡通道惊播,电动汽车性价比提高的进程敝拘,能不能跟上政策退坡的进程牵琉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喘黔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奢伪封。    第二形型,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纯荒,中国肯定是他们的一个主要市场目标帝。能否改写我国燃油车发展的历史木媚抠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徽,并建立起较强的国际竞争力修实,这是政府和企业必须认真考虑的问题督善。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术螺牟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澜。    因此顷藐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乖词,那是在强政策激励下的增长且刑扫,是不可持续的借。有些企业一门心思地追逐增长奴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佩,却放松或忽略了创新和研发仇牧廓。    应该承认迪串,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仿,性价比还是偏低的男。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沪芳妮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笛,理性地配置研发和产能扩建的投入残寇。    当前度病赐,我国电动汽车正在向成长期转型释,这是一个重要的机会窗口艾。从全球看须葡五,电动汽车的技术路线还有选择的余地舞施,核心技术尚待进一步突破屯,关键零部件的壁垒尚未形成文控蹬,信息系统还在发展肝颓喜,品牌效应还未发力韭添,商业模式正呈现多样化毒禄泪。可以说讹试,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膝继。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暖,有较好的积累箔。我们又有全球最大的汽车市场支撑勘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龄镀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期港齿,潜心打造核心竞争力让,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辱上,另一方面可以与国际巨头同台竞争彤函丰。    电动汽车和燃油车一样烷别肃,竞争力的核心是聚集优秀人才踏似,拥有强大的研发能力换嘉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应些帕拦。对于汽车产业来说心,生产能力的扩张是相对容易的妇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恰忍湿。但是操窖捍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肛趟反,因为那充其量只是一个泥足巨人暴膊。    补贴政策的退坡廓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肥跨菏,补贴导向将让位于市场导向楔,让位于创新导向噶观。优胜劣汰作用将被强化级赣怜,在大浪淘沙中手乘茸,真正能站住脚的掠,将是那些具有创新能力敌、掌握核心技术畦寥、具有品牌效应的企业秘。    关于安全保障的问题娜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上参瓶,特别强调要重视电动汽车的安全问题肌厢甘。这也是全社会非常关注的一个问题该,是这次会议讨论的一个重点炔。    为开好本次论坛佬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棠,并将在本次会议上发布调研的成果坝墟。    汽车的100多年发展史说明攻钝,随着人们生活水平的提高馁伎,出行机动化是一种必然的选择跋妈怒。但是前香歪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沏,电动汽车处于起步阶段垦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熟嚷蹬,还存在由于能源结构改变而带来的猎,诸如高压电路系、动力电池等新的安全问题鲜篱敦。    因此豆瞄殴,在电动汽车市场快速增长的时候熊催卢,安全应该引起特别的注意缺赎淳,无论是整车企业日,还是零部件企业疯糖悍,对于可能出现的安全问题谩,都要诸项排查碴抬吭、及时发现绰、找出对策铜棉人,竭尽全力把问题消除在进入市场之前檬。即便是这样线参东,进入市场后的汽车仍可能出现问题寐兴,这就需要继续跟踪叉急迷,不断发现新问题沏,不断解决问题迪,必要时要召回已经进入市场的车辆舷亲。    应当承认吩,电动汽车技术的成熟度还不足解,市场考验还不充分驰,消费者的信任度还很脆弱策嘿斥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骏强石。从这个意义上说统妨,我们必须把安全放在首位宿。因为安全是一个否定性指标去菜,世界上没有绝对的安全瘫,但追求安全是企业的天职磨晃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挟,要以更多的投入朵盼,在设计茬察寐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窘跨。我们绝不容忍安全隐患芭创,但也要宽容失败盼刑耸,因为这里存在着不确定性邦位。    安全也是规范出来的陋,要高度重视标准田券、法规和监管的作用颓,设计安全的标准和法规书,有些是科学的研究和论证定下来的系,有些则是产生诸多的教训后总结出来的称谷茎。企业必须严格按标准和法规生产令厂、管理和运营冕,监管部门则应该严格执法俏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匣,绝不能容忍劣币驱逐良币钮。    今天郊拜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擦心,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缔共哭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暴倍,它还缺乏充分的应用考验拭讲,需要未雨绸缪龚绥悲,防患于未然丧测。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双烷贯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姓薯描,各位同行价策泌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》素,每个桌上都放了一本榷顶势,大家可以直接看纯。前面上半场我估计是大家最关注的热,有一些政府动向乓,他们做的干货匙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彪问,我只讲讲技术猜撬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”换擞佩,有三个方面珐毕背,有些技术方面的内容是有相关性的句,政策本来是张永伟讲的料,我在PPT里基本删掉了贾,大概带一点顾匿。    首先讲一下电动汽车安全的技术斯些。电动汽车安全技术我们分三块都蹿,动力电池的安全腻喊魄、电动汽车整车安全慈、充电基础设施的安全钉匙。首先是动力电池的安全性沥陛,是最基础唐、最核心的翠杜,包含了电安全村、热安全溪宠、结构安全等等抡芜巾。    我要先从科学的角度说一下扇签。如图(ppt)杉,这是电动汽车动力电池的基本特性落隙,中间可以看出我们锂电池安全的范围告,一个是电压煽丸日、一个是温度彩,对电池安全来讲寝,这么一个很小的窗口里才能安全工作哦施节,如果温度高了会发生一系列的反应累宫,就不正常了垢牢炉。我们具体来定义一下这些温度士晨,这是做一个严格科学的实验显,锂离子电池的热失控撇嗣、温度变化裴椭狮、温度和电压变化的过程离。有三个温度唾超懦,T1叫热失控自生热起始温度镐娘丧,这个温度一般在90度肉颁,接近100度痞。第二个褐舱奶,热失控的触发温度素逞,就是说热失控要开始了苔靠停。第三个李,热失控的最高温度赣鹅逗,代表了释放能量犁检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)物,给出了一系列的各种类型的动力电池抄,比方说三元的NCA靡丹髓、NCM坟苟、锰酸锂的纺唐,钴酸锂锯瘫仓、磷酸铁锂释才肺,还有钛酸锂的郝标,从中间就看出讼反,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扰膝签,总体来看供,热失控最高温度比较低一点礁赊史,这是钛酸锂的架酪世。    太过于学术化一点倘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尘菲镐。热失控革,我们先从热的角度茫咳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喉偶,我们的SEI膜就会分解酬洛、负极电解液也会反应呵,隔膜机制熔化泵赊,再到正极分解搅、电解质分解苇练抡,最后就涂层崩溃裁墒幕,大规模的内短路电解液燃烧惊抢孺,就形成了热失控太就。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沁。    另外一个问题呸蠕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展保版,像放鞭炮一样森,一个单体发生热失控能量还是有限的淌,如果在整个模组系统中间扩展浩晦,这个能量就非常大了差。我们说其实不在能量的大薪谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了试搐,但是并不是一个危险的东西金,关键是没有瞬时释放些囤碗,这是一个瞬时释放的问题坟撬。    诱因冗千桶,刚才说的是过热引起的背,还有电的和机械的辰乒跑,电触发蚕碌,主要是过充偏、过放等等存,尤其是过充赫忱,过充引起的热失控是纬涟瞪埃害比较大的是剧,这是它过充的一个过程和机理墓吐簧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火料。还有机械滥用估扫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火士,这是在网上搜到的底盘的切割实验化酪,专门看它怎么样溺,机械诱因就会最终引起短路翠。    第二部分函,整车的讽疼,现在我们找电池厂开安全会断垂,电池厂就说很多问题是整车引起的掂交,不是电池的事酷长。的确窝,很多问题不是电池本身造成的祥丝逻,是外部原因讼,整车炊,比方说碰撞会引起伎,电气安全讹祈酚,还有功能安全坷辟,重点是这几方面七魂。比方说碰撞戒唤沉,碰撞是最容易引起仆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楼陀害。第二牟,各种原因的电气线路短路引起着火鲍戊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的馆镁,电机控制器翰课、电机电子器件IGBP短路了劣坞,高压诉、拉弧鞠似、多处熔断酗吃,整个就全烧掉了绒阑敌,这是控制器烧红了醛挟。另外一个蛊,比方说前一段时间南京暴雨之后嫌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丸。功能安全掀寝垦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揣,电池管理系统死机篱箔,但是充电机不知道寇枢,继续充蔡,充过头了弹闷,导致了安全事故虾,一般150%会大规模的内短路僻柬,充过头150%梯庙,不管是什么电池库,包括钛酸锂电池朗认,如果充过头也都会热失控的缔,虽然我们知道钛酸锂非常安全达幸粕,但是过充之后过压也会引起安全事故俯。    第三胸,充电基础设施的安全欢惩傅。尤其要说一下充电设备的安全问题努,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凑铣,它的防水晒城、防尘菲尉让、防腐蚀诵乐监、漏电蛔、短路保护等等牢,各方面存在一系列问题山标。我们开了基础设施安全的研讨会昆摊,大家提出了很多问题嫩沽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍春,我不在这儿过多讲柏老床。比方说弥,我们荣威550就是非线充电着火处息,自己来安装这个啸石汉,比方说外部的“三防”偷,内部走线的零乱郸惭轰,不按要求接地等等桂,这都是我们充电设备的问题惟辱。比方说全生命周期状态的监测公墩、管理体系的缺失炯多畦,线路老化之后也引起很多问题苔散。尤其我们在研讨会中有专家提出肖欧帮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圣,因为那里头重现事故之后就会特别严重呵。    我不要都讲问题迁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攫。    第一海,说一下全球国际的进展咯。我们要学习几个扫毙,一是安全防护方面烤捶钩,比方说日产的电动轿车Leaf迁,现在接近23万辆贯,没有出现过重大事故嗽焚帆。它有一个安全防护的设计体系酪碎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的律伺铣,而不是说不能做到安全秘床。人家做什么钦?首先袍凛巢,有很好的防护设计理念描脐坤,它的防护力,首先防控事故发生钦傲贯,其次一旦失效胸镁,可以失效不出事毕恭创,再次铰,出了事矫,把事故控制在一个可控的范围暖替,控制在接受的程度跟燃油车一样亲扫。是这么三个阶段沃呢勾,从电池设计捂冻辑,到最后可达到的安全目标淋酶,是一个全方位的设计理念罕霉。    二是设计开发方面波峦截,遵循了严格的V型开发模式波,从电池包娠嗡、纳鸪缍龋块建叮、单体先痊、材料肮舅却,从设计层顽、验证测试层芜骆乐,是非常详细的闭,包括底层的电池材料酬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朔兢,我们国内的电池厂现在还很少用这些钾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目城,其实这些我们都很熟悉滦途,比方冲击曝、振动筛、挤压祭、跌落臣,幕锕裕块跌落煞南、单体跌落等等醋鼎纪,针刺沪糙融、极端的短路雀保、火烧匈、热循环愧同屁,有温度的高低温循环实验牢,这个好像我们做的不是很多括嗣故,气体分析等等静妙,这都是全都做的售深靖,这是我们跟日产合作交流的摄,我觉得还是给大家分享一下饺,很有意义的迹夯陷。    第二上唐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铆替。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悉,这都是公开的湃晃腺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赶,这是一些主要的专利萝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿似咀,这就是一个完整的过程郊寂。由于成本比较高绢喘崩,其实没有在它的车型上全面的推开辣。    另外一个值得一提的掳捍,特斯拉的碰撞安全性愁棋柯,从设计的角度橙,应该说借用了一些非常先进的方法巳悔棺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陕,发生事故之后反绊,非常严重的事故也都是安全的戌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好犊伺,当然因为它有别的安全性吉迫沛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的负墨涩。    第三想守,这也是公开的资料掀轻,三星的电池系统瞎。重点看一下电芯层面聚露,这是90安时内部并联四个单体电池圈奶每,一个卷绕式的方型电池堑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酪,一个是过充保护矮、一个是防爆阀瘦、一个是保险丝绩。我只说其中的过充保护尚,这个电芯的外壳是正极郴,有一个过充保护的阀吻,当内部气体压力增大之后肉时浮,把外壳的正极跟负极直接相连记锚持,短路廷,形成大电流鹃,外部短路全海,过电流之后保险丝把这个断开憾饺厢,这个我们是值得学习的景。也就是说在电芯层次进行材料汹、电气涟竿、机械系统的系统设计还是很值得学习的田锣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胆,其实它把单体电池当成了一个小系统淌倒,我们可以对比一下贝,日产电池的慕睿块相当于三星大电池的电芯浪旅垒,就是日产是小南希块霞,三星至少客车上是大电芯夺。    未来趋势来看创擅鼻,现在工信部300瓦时胸辈、350瓦时都是这么高的了疚,这是国际趋势嚷枢,没有办法迷锰,大家都在这么做脱,10年内我们真的要到350瓦时胚腹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艾,2020年300瓦时应该是没有问题的许窘淀,这个从比能量角度是可以做上去的钉,成本也会降低驮纽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垒尼,比能量扫搐、安全性是一个翘翘板捣萝,所以我们现在都出这么多事酬跋弛,下一步300瓦时兰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汝嚼零。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术协观,我现在牵头中美电动汽车合作动膊落,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸡肖滔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系播舜,这是最核心的下一代电动车技术摄寝厘。    说说国内的受售锨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辰缺,待会儿再说问题佩返帘。正面取得成绩锌蹭,从材料体系奈,三元正极沟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恐氨,比方说在阻燃隔膜始萌栏、阻燃电解性手号屉、阻燃安全性也都有创新埠添,取得了进展堑伪。从单体电池产品的检测结果来看轻,跟国外也没有特别大的差别蒲栓。总之猎杠缓,从统计结果来看烤酶,我们和国外的相差幅度不是特别大伟渭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爬,总体电池的安全性保持还是不错的眉厂,这是实验的东西渡倾,严格按照了国内国际标准桃,因为我们的电池企业也跟国外配套室十乒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萄南,所以我们其实国际的标准都是满足的诡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扭嚏掳。我也举一个例子恕钮瓶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗽。刚刚说三星的有熔断器处去谜、过充保护器省娩、防爆阀虚托浇,模组的我们现在电池管理系统等等冷姑,还有一个问题激,自引发内短路湾题伞,这是一个问题魂锑颅,我们的制造杂质婆、经常小规模的过充过放蜂,长期积累以后会自己引发内短路拱辑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做很锈恍,因为不好重复实验垂瘸富,我们首先做了一些重复实验的方法荡滩,把规律摸出来了康迁溶,这个短路会形成三个阶段帽,内短路的第一阶段静、第二阶段艘诞炭、最后一阶段陀长。第一阶段只有电压的下降普猴、温度基本上变化不大冒粪,第二阶段葡,电压下降同时温度有大幅度下降纲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贾骡糖。    如图(ppt)舜瞄邻,这是替代实验了侥,这是算法班窍股,这是短路的测试实验匪污,这是结果卜泰挖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氢膜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勤惠糖、内短路的阻值都能精确的辨析出来灿,提前预警热失控事故敬。    整车安全博揣,首先是轿车安全贩逼,比方电池的防水瓶,跟整车关联度很高碎羡幸,因为静态的防水泊,放在车上不一定防水饲,现在都知道IP67幸等,其实一些厂家都做IP68了交礁两,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妹尘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故客墙袜,我们如果做得好是完全没有问题的概泊杜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腔当,这是我们做完的设计败。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贬乘,这好像是我们比亚迪的电动车雀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戳赋,做得好我们的防水比燃油车还好寞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好染,关键是我们的技术到不到位儡残惕,所以我们来谈安全问题应该这么看凶岭。    第二仙撅,轿车碰撞安全仿氮孤,我们做得好的企业也是不错的涸。举个例子涡,长安的漓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啊期烙,这是产督箍嫌、学乐吕党、研联合研究的茂浩模。甚至为了将来的发展檀秆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凡耿谱。而且电池包不是越厚越好部涣恍,如何又轻量化棱响、又防撞僳镁,在优化设计方面也还有很多工作可做剃。    第三翻捶潮,整车电池系统总体的安全保护帅蛾但。我觉得我们通过上次的整车交流会肪核鼻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哨,大家都觉得还是非常不错的巾娃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郊女,尤其是轿车企业是比较好的尺话鹃,分层韩祁、分级做的是非衬屎璺椋好的苟,比如说高压安全管理系统形貌。就是说只要按照严格的流程来进行开发醇叔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霖偷赦。    另外我提一句客车嘘,待会儿宇通的汤总还要讲的缉囤,我不多说了菜,他们有成套的方法来保证安全性迹。    最后棋师念,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缴。前面领导都说了勾巢,多少起多少起淋,这是从2月份到7月份统计的10起以上糙沽违,7月份多起来了堂。现在存在的问题祁兢,我们在报告里面有详细的介绍秒天,我在这儿时间关系也不说的太多了矫勃量。总体来看驹,我们安全性准入门槛要提高涧,所以现在在指定各种标准沁皑,要进一步提高标准眷鲜下。当然还有一个问题办,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凳脯咸,因为充电桩跟车的接口是老的锚甲,现在要搞新的不祥融,新的总体来看是更加安全的闯芦幢,老的怎么适应新的浚耸锌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战录惫铣。    我们的发展建议表涝,我也不详细介绍了滇采,因为我们在报告里都有嫩烧沮,永伟会比我说的更清楚一下呻。    第一个惯椿窖,完善安全标准脓摧,制定更加严格的安全标准伺汤。最近客车安全标准惊莆钞、电池系统的安全标准蓝茂哗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丘们频。    第二个弗,监控体系街,现在当然都有监控系统污,马凯副总理上次也说了滔倘,监控主要还是要靠厂家监管顾潦粕,不是靠城市最后的那一级能,最后那一级你也不会给太多数据蓬,数据最多的还是我们厂家自己贰湍,我们最有能力监控好施心。    第三个筏红,强化充电基础设施安全管理乃娃潭,严控地下车库蛊、高危场所充电设施建设与安全监管需。    第四个独舱,改革检测体制袍班,我们建议建立新能源汽车年检制度疟,传统车要年检吮,新能源车是需要年检的脸,比方我们防水拓阂、防尘性能合令,新车是好的情,老的就不一定了汰问,我们的绝缘性能估、漏电保护等等是需要检验的嵌宿乃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茧趟,这都是很重要的裤粗幂。    第五个散察,建议改革行业的监管体系浮,现在我们是准入闷素燃,有几千个车型激,客车是很大一个数凑奉,很多厂家都进来了甩膝,不能说让谁做漓、不让谁做歪阜,我想将来要引入事后监管的体制间授珐,谁要出了事要负责糯,要召回限贤、吊销执照画腺亥、取消资质酪髓哆,甚至取消你不能再进入这个行业痹沤涂,这是我们建议的要加强矫炊,否则这件事情没法弄挠伙纯。    结语三句话酬姥:    第一衬唇傅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”我胁疚,为什么是“命根子”绒航?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转经汕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焚密?我觉得怎么强调都不为过琴,所以我们要警钟长鸣镐,高度重视餐,大家都是这行的从业人员浇哨,都不希望这个产业下滑撩少,但是为了做到这一点厘挛睛,必须要警钟长鸣拒辜,高度重视寂。    第二尽称聚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颊。想性能大幅提升泵溜危,大家都希望300公里分、400公里薯节,客车也是要提畴官傅,高比能量电池是必然的趋势仆稿,往上提的瓶颈技术就是安全疽寄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巢。所以随着动力电池比能量不断提高浑,电动汽车安全技术的门槛越来越高涧放,本土企业要有危机感度吃。    第三慕部媳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甸碍姐。安全管理快茨敢,政府责无旁贷范故饺。    我就说这么多许。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤题:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轻促程。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起燎镜澳,到今天的北汽EH400的下线栖当莎,北汽的这100万辆用了5年的时间苇坏卵。    在活动现车尽,北汽集团董事长徐和谊表示矛船柯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沉昏且,不断的加强产品铃、技术己么毋、管理创新梨边鞭,不断的加快电动化暴吕、智能化才胜、网联化介娠腹、轻量化的发展步伐清,全力抓好‘π计划’的深入落地拳剔。力争到2020年湿拨,实现自主产销80万辆建咕廉,这其中包含新能源产品20万辆陕毖,实现销售收入700亿元纤福,进入自主品牌前三名的目标题鼓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞍检森。”   “来得晚库坝,干得猛古捎骋,站得稳”    “来得晚镶,干得猛竣卿,站得稳瘦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚼撕。    “在行业内来说频,本土企业已经很多完成百万辆了别邯,我们加入进来膳蓝,形成一种集团向上的态势恫锣。”北汽自主分为三个部分帽碘堡,“绅宝厩须、北京惠摹逗、威旺缺一不可队,齐头并进柔锹腔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啪。”在随后的媒体沟通环节中哺,李峰坦言抵蚀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枪赁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群举。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品橇响,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芯。北京是传承“越野世家”品牌精髓柯系,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仕漠皇。    “越野车是小众市乘Α,但是在中国市场上弄,硬派越野掳倪,没有人能从北京汽车手里抢资源可晨设。硬派越野或是下一个风口碘捍。”李峰在接受媒体采访时表示柿。    除了在品牌划分上的努力廷,在车型投放层面速垢达,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车现阿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贯,而到了2016年估扯心,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罐,加上北京品牌和威旺品牌戏篓,更是达到了六款点。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诲款撂。    而面向“十三五”届,北汽研究院院长邬学斌表示蹋泵顷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标估会。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曙街,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累葡躲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巍。”    是的川纹硷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咯丢闷,北京汽车仅用5年的时间讲绰墒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钨烦堂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囱,现在一是车型结构变化了卷虐苇,市场引导到SUV矗、新能源和智能化上去番练。我们由三级跳变成了一级跳焦节舌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痰觅绊,“市场的变革对于自主品牌来说断敛,恰恰是一种机会恃吭蹦。我们有对市场最敏锐的感知猩巧,最接近市彻ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的堆繁臼。”    从年产销量看姥醒倦,2011年达到2.4万辆片掣眠、2012年实现7.8万辆乱扯窃、2013年超过20.2万辆坑、2014年突破31万辆桑怜、2015年完成33.7万辆南巷,2016 年预计目标42 万辆险,到现在已经完成了23万辆菇檄。“2020年我们要达到80万辆社。”徐和谊表示千忿砰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膊咀,还要有好的营销边,“酒香还怕巷子深”秒翠。在产品营销与销售网络建设方面侥丰湾,北京汽车依旧不甘人后橇青肠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言行,“人在一起叫聚会路,心在一起叫团队半什。”    2016年上半年粒伪麓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迟承,同比增长396%沙,目前网点总量高达到836家苇,渠道建设速度令业界刮目相看秤爆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惋吩虹,同比增长20%伶橡,目前网点总数已达1081家律鲁署。    据已公开披露的销售数据矢抱姓,2016年截至7月损惺帽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沦腑,同比增长42.7%蕉良副,远超乘用车行业11.1%的行业增速姜夺朔。其中磐锌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悼,同比增长94.6%羚,成为名副其实的“自主增速王”龄。在具体车型上乃梗,绅宝X25累计销量接近5万辆瓜,在A0级SUV细分市场排名第一侥。威旺1-7月也实现了近10万辆挎桓,同比增长6%以上幢刨取。    对于营销体系蹈口,蔡建军表态称疲袄耙:在互联网时代割客,消费者出现了很多新特征星淖砂,他们爱分享互动秸鹿,重视原创和分享亭挂加,并处于一种“始终在线”的状态硼狈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系推陆虾。   对于未来恨: 李峰表示嫩幌抡,在“十三五”期间惕嫂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌南膘。    其中针对绅宝品牌灿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诧妈据,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿盎璺铮块化技术平台前。    此外儒,针对SUV市场火热形势勾揉,绅宝连续推出多款SUV车型姆羞,形成了X25村曹、X35鹿单氨、X55钡、X65组成的SUV系列煞卜绞,实现了对细分市场的全覆盖壳朽埃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庐普缄。未来冻窖,北汽威旺由经济型微车官、MPV奠毛、SUV和轿车等品类组成菱。   责任编辑稀葱人:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封卞晶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骇弟,在杭州召开萄伪,我们非常激动妇。我们希望全球贸易更加公平堕幕,中国企业能够更好地融入世界市场览妈骑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示曝慨,要向世界展示中国汽车业的良好形象韧兼费。据了解部,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魏迹。李书福说矫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台科诫袄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睹,李书福告诉记者将赶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奉唉查,吉利要展示好自己的形象簧奈。李书福认为灸靖疤,我们要解决全球经济治理问题缝,首先要做的就是提高自己的竞争力涩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沁拼观。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搔忍,李书福就来劲了体,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头界,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展短嗜达,是全球经济的一个缩影师钾暮。”他介绍说刮绞帮,未来汽车产业的方向是电动化堵虫、智能化喂硷嘛、轻量化浓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藉介,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年护,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一举甲改。李书福认为撵,两者的“联姻”以及之后的融合发展毕侵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新憾、活力称镁溪、联动鬼啥、包容的世界经济”伴钱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”端弗,在他看来两者在基础理论研究和基础穆辏块研发方面合作得非常不错蜂赖污,他希望沃尔沃能更豪华涎、更高档途危炊、更有竞争力峰劣,希望吉利能不断提升品牌力前褐喉、竞争力和溢价能力竭炯甲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舷。”   在吉利汽车体验馆购贤,新款的“博越”展车停在那里弦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藐庆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沤夺壳。李书福估计横秃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寞菇。去年冬天订晴苏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞭,他也曾表示仙蔽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备订姥蠢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挛叔钱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捆,商业模式的变化已经从电商加己、维修稀、汽车金融胸辈呢、二手车斗汲唾、人才培养等领域开始陛弊,逐渐延伸到供应链前端的设计哥筋、研发和生产鲁弧磺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莆充,这是核心盒暑。”李书福说楔暴,汽车和互联网沛,两者已经分不开了官誊,汽车制造业要想有未来受,就必须和互联网深度结合起来虎谷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题未膛噶,吉利每一次研发创新酣配榔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞪首读。   “安全既是时间长度备级酬,更事关人的生命案搞火。有人说劝铺,现在的汽车都很安全了染,安全已经不能成为汽车的卖点了际脆,我认为踏,这句话说的不准确抛,也不全面陇骑。安全对全球都很重要绊,对国家很重要窟襄,对个人也很重要厕梆炔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害埠,可以说安全事关大局棱,安全关系到千家万户旦,我们一定要把安全放在首位颁。”李书福说尘畏粒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中技,不仅有央视的直播扛级,现场还有上百家媒体陇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桓鹤,受到业界的肯定芬抠隙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囱弊揩,用现在的话来说就是企业的基因烯跨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踩躬呸,当其他条件与安全设计有冲突时焙抢鞍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姓行,而不是相互妥协垫疤仆。”他认为驴拴倾,当造型与安全有冲突时牛估秘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丝贤老,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弧,也会毫不犹豫地选择安全扩焊袭。“汽车是给人坐的哭呸忌,所以安全对汽车而言实在是太重要了卷率。也就是因为以上这些理念紊限枯,沃尔沃才能发明汽车安全带湾唉、汽车安全玻璃冒蔷、安全车厢嗜、儿童安全座椅蒙败酱、侧气帘欣、车外气囊饥蹋吻、交叉路口自动避险自动刹车梢、城市安全系统等等睬耗汞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苯,因为对人的健康会造成影响倦泛舰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知誊尖鹊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毙埃。 责编才:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹊貌监?这是东风集团高层必须面对的问题涤解。“国内前三蒜跑花,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕾烷、市场份额5%虱棱、销量125万辆恼娇乃,其中东风风神必达35万辆茹挡,挑战50万辆钵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惩伐。   论自主品牌的持久战犊楞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赣范。在他看来甘饯,相对与合资品牌规暖,自主品牌的发展分为三个阶段旱唾躺:战略防御耙、战略相持和战略反攻馁。   “对标合资品牌侠、自主品牌已经经过了战略防御阶段溃雄光,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逛顿砰。”8月10日温苯途,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迫,并反复强调额炒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斑氓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驮横,风神刚刚取得的历史最好业绩箍。凭借旗下三嚼橙ü祝客——AX7感睦逼、新A60啥、AX3幸馈,东风风神1-7月累计销量76322辆剃蕉、同比增长33.5%镶识幢,其中7月单月销量首次破万环。另外存华,轿车销售26756辆夹丹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆式充稍,同比增长27.4%哀疗傅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念色:第一济既,超额完成任务;第二许建,轿车和SUV双增长勒。按照目前“三箭齐发”的态势狭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蟹兼婚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渡,东风A9超过传祺GA8胳经娶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一董。   “其实灸,我们重点想对比的是帕萨特秦辞。”李春荣云淡风轻的一句单凸叔,让一向低调的东风乘用车习,平添了些许彪悍和霸气卉。   不过干,面对长安让、吉利汞饱、长城呸、上汽这些强劲的对手教辜,以及合资品牌下探蹋、车市整体放缓的趋势副坝稿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度范?这是东风集团高层必须面对的问题辫犀扣。“国内前三踩,2020年品牌影响力达到行业平均水平限地垫、市场份额5%胺、销量125万辆辉黄剿,其中东风风神必达35万辆怯晦,挑战50万辆辉炕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碍钞弦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敲范,我们要尽快达到35万埠。”李春荣形容怪拆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挟伐,未来五年将是“本硕连读”枪徒暴,从自主品牌的生力军成为主力军鞘群。   如何冲击第一阵营肯梁? ?   对于目前的东风乘用车来讲钡庇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战非燎,首先是产品鸿河擦。关于产品规划矾电,李春荣给出的答案是妥,东风在2020年之前蓉财,会推出17款全新车型脚捅,其中传统车型将达到12款澜,新能源汽车7款蝎古程。   实际上夯店,经过七年的储备啤佃,东风风神已经形成轿车拖蓖亨、SUV和新能源汽车三大产品军团龟踞彤,在大脐广会、中花蕊、小细分市场布局漂。   值得一提的是亮睹嗅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萌盟颁。这意味着揩饯,除了传统车型蛔诺,李春荣手里又多了电动车这张牌仁泛陕,而在2020年的产品规划中够仆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拭抨。   产品层面济,缺少明星车型拆偿粪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睹耗,而在未来的规划中护狸享,东风乘用车的目标非常明确骋:提升车型效率讳希,培育明星车型退,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弹,半数以上产品达到细分市场行业平均值怕擎。   实际上哀铣漠,东风乘用车下一步面临的问题旁侗靠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踌。除了风神之外鹤册兄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腑烹,以及合资自主品牌纪巷,而在东风入股PSA瞧苛氢,成为第一大股东之后尚,东风乘用车无论在资源整合吧署、品牌溢价朝箩、平台技术方面究,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煽未步,当然这还需要时间证明受。   不过篓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偿:资源协同包括产品牵、平台么香、制造技术俯懈随、供应链谦冕谷、营销和国际协同薪棉挡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韧,随着车市的放缓憨矮平,近年来贿拍,从豪华品牌到合资品牌朗栖、再到自主品牌困诬汾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证房。   与成熟品牌不同腐,创业中的自主品牌别,在招募经销商水掠温、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讹。随着竞争的加剧溉烽焊、产品的丰富爆,未来将对渠道提出更多的挑战乓奉彩,比如一年之内连上四款新车的吉利汹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘦沟。   盈利能力当然是最为重要的标准驰,但是牺牲自己殊芯茸、持续补贴经销商冻,也不是长久之计锨,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹋。今年年底贯车锨,风神AX5即将上市售,明年AX1也将上市昏呈。   实际上诚,在青海活动开始之前每帝滦,李春荣提前到达西宁脐煎期,专门到长城和长安4s店进行调研高。让他感到欣慰的是柏写,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晴抛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廊,我可以负责任地说挂,我们的商务政策是最好的涡杏,没有之一诫品炽。”李春荣对于渠道的重视程度乐,基本上是亲力亲为缝。   目前溅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痢诧酿。按照规划淬乾诺,每年净增网点50家磊突,未来单店销量逐步提升至800台以上缅,达到中国品牌经销商中上水平潭。 责编盆箱:李芳" " 『肜浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呵悲,由中国汽车技术研究中心主办眷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茬。在本届安全论坛上酸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洁,在回顾过去的同时缝豌巳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议似。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竟、车辆欺杜、道路等影响交通安全的诸多因素挞茂,促进共同发展激,从而降低事故中人员伤亡率烷,最终有效改善中国道路安全状况韶。   会后畔痢溃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访憾壤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掇,并阐述了对于人褂厩抬、车轻活、路宛甲瑞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吓享。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示非刺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辟,一是日产汽车“三重保护”安全理念绦敲,即分别从社会环啡、个人和车辆三个层面采取措施单附,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疥管唾,就是在车辆的周边形匠,设置一个安全保护屏障墓恨,针对车身周围不同的危险接近程度倦杰酪,我们会开发相应的技术进行保护碘盗陆。   除此之外圣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力史兄。在车辆的前方辖勿辉、两侧掂狭、后方建立一个全方位的安全屏障搭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侠卤享。同时纺尽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匣秽粕,日产汽车也研发了一些相关技术位让笔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胃蠢蕉。   日产汽车始终将零排放守卞丢、零伤亡作为企业愿景哥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担商,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术般寺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术师亢帘,可以在自动模式下完成转向绵瀑、加速和刹车等操作蹈埠扰,提升车辆的安全性能横。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缕飞羡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捍。即使后座坐有乘客林痪棚,后侧方视线也不受遮挡挡蛔宦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帮疙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刻污,帮助驾驶者做出正确的判断膛。   针对电动汽车领域魏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讣,而电动汽车上的安全技术啼,应该也已经达到了世界顶级水平敲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玛婆,高桥信彦表示婪乳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痴餐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶举瓤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍温仁,日产在研发智能交通技术的同时哥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目克,其主要分为四大领域修醛。第一大领域是关于自动驾驶技术的骇姜椽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹅青。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醛丢瘟,对电池以及其安全性能进行研究程。   第三大领域是新的移动方式姑天,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佩碴,换句话说履,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枫救卧,我们针对这个展开了研究勺会。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判几揩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拜娥描。   未来伙赦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磋墓敛,同时瞄冯柒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险比汉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术程粱卞,进一步降低交通事故发生率衫瘁憨、持续改善中国道路的安全状况请毙。 责编盘并撅:李芳" "     【环球网报道】8月10日怠偿吭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滤钙晌,共推出6款车型嗓,售价区间为17.58-23.58万碾。   新车亮点短缄:   外媒点评娇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冉:李芳 版权作品咳摔绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载梧毖广,违者将被追究法律责任帮酪五。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苍钝咆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袒冠逝。   不久前马姆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜加境,北汽集团以549.329亿美元营业收入邪,排名第160位甘浑茅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眯绦睡,也是首次入围世界200强鹃巾。“我之前的预测是在180名左右立端,这个结果确实出乎我们意料会宫步。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尖眷氮。   据网通社了解处剐,2015年朝侗很,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元废碧,再创历史新高骄劲懈。“十二五”期间宠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谎某刑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒲圭,增长3.4倍娃睹毁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聘,网通社可以断定以下两点揉珐坊:一轨沸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憾舅、稳定的增长蓝。二柬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弊翁。   为什么能做出如此判断浦钵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朗痰刷?徐和谊的一番话做了最好的解答少善乏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂间,咱们给人家代工挣俩臭钱戳鸿,那是发展民族工业汹撮熄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吐?不可能券昂。能走向国际化吗目?那更不可能康兰。”   然而脖炽激,做自主品牌南雀,光有决心萝幻、喊口号是没有用的拐。正如徐和谊所说扫:“干自主品牌真的难纹,现在大家都处于成长阶段腐,想要效益好显然不现实武。但是效益不好就不努力洁,就情有可原吗架收加?当然不是!娶效汹。”   从“1 ”变“2 ”桔灰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心口。短短5年时间肌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泌朔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心表晌。“北汽人要有工匠精神拭,低着头盼社辜、少说多干赌负疥,闷头干桶牧,一代人不行两代人局,肯定成功举徐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求律。   随着“十三五”规划的展开施,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翔。据悉讣茫墙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妒挟泌、供吨诬梯、销具、研于一体的北汽集团南方基地贤人漓。   届时酒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心五输,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涵叫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玲,形成1+1>2的布局遍嚏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佰盒。   “十二五”期间认棘,北汽集团凭借超前的战略眼光校污盘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拦。通过产业链合作畏,北汽掌握了最核心的三点(电池坡、电机青、电控系统)技术疟朝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宛面沦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆接赌,并取得了中国第一纶谐、世界第四的业绩帮朴。   据徐和谊介绍仁竿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案端叹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前目欠,北汽集团零部件业务板块几乎是0襄持,经过这几年的快速发展沽李喂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元山,这是之前想都不敢想的屋埂。”对于北汽集团的转型脯衔呵,徐和谊深有感触喉熊。   据徐和谊介绍毫凌悸,未来北汽集团将围绕汽车产业链界赣蘑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型没氦,包括汽车金融才仓、二手车瀑涤冕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哎采,带来规那ゲ骨剑和效益的双丰收鲍迹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点小驼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藏,这也是转型升级的重要标志之一渴。北京通航以合资香、合作蚀鞘、资本运作为主要模式辩翟凡,在国内实现了产品工业化和市场营销筹耐。虽然规模不大泌棚惭,但已经显现出良性发展态势食堤摹。   直视软肋句,质量和效益成关键词   “整体效益不高倦弧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言私,“我们举一个例子芬拇,这次500强名单共6家中国车企上榜蹈,总共盈利114亿美元理。美国2家车企痞胜溜,共盈利171亿美元坝耿。我们的产销量远高于对手煞,总体效益却不如他们世。”   徐和谊指出维屯拨,提升效益耪躺,整合全球价值链稳,转型升级仙恍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫂街携,也是整体中国传统制造业需要提升之处时。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脊构,向好的企业学衅,从7个维度努力建练痛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兑眠。还有四个月汹琅姓,拭目以待纯趟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僧,通过与他的交流可以看出尸逞,对于北汽集团的成长他是满意的滥偏胸。然而悼,作为一名中国汽车人嚏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌前拒。   “跻身全球200强企业懦墩,不是终点激卸,而是新的起点犬。”徐和谊更是霸气直言笛亭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肋陋,中国汽车行业前三甲该鼎嘲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芜:李芳" "   车云按步:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滤惊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斑攘。本文由现场演讲整理而成帘祁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁锌贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸半推德,这两方面的关联性是显而易见的餐实软。    说到沃尔沃放泌限,大家联想到的第一个印象就是安全壳讥。的确猴惋未,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候檬耐,他们就讲敦伙悼:“车是由人来驾驶的菊队。因此堪险,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全去搞拎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俊弯。可以这样说儡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术危垢为。其中当然有标配的漂狗,也有选配的挝潘,组合成不同的配置瞳。这里我稍微着重介绍一下劫,沃尔沃的City Safety城市安全系统坎渭梳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统副。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兜糙券。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窘。在2006年的时候磨纪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衅檀管。第二年也就是2007年闻村,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谴危凄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统困。2008年殴粹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety形,成为一个技术子品牌惩。之后的十年中这套系统不断地更新完善悼躲,扩展了许多新的功能刻,比如增加了行人探测路害洛、自行车探测捷胁、大型动物凄墟、路沿和路障探测与避撞功能颧帽甲。    避撞系统为什么这么重要呢项?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冈馆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肝、转向功能的话坡露陌,一切都是空谈示。想象一下吧股首,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胺,这将是非常严重的问题缺陷困。避撞系统的工作机理非常简单回握,首先是探测壬酒,然后是评估决策容串,最后是干预淡,包括警告或者自动刹车粟颅棋。    首先是探测化鲤冒。相比以前瘟剑黑,探测功能已经取得了巨大的飞跃卧。从单个雷达到多雷达和摄像头翔,并结合多传感器融合算法偿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战超贩咆。    接下来是决策欣扛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陇蚊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寐羔加。但是你在路上开车拖,特别是中国的路况凭,不可能前面只有一个障碍物午媳淬。所以随着多传感器的应用涵错贬,现实需要更先进的威胁评估算法奶半庇,可以同时考虑多个对象佩沃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象号骄弘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力价,你车周围的一切都可能是潜在威胁赤。    复杂的算法肯定会增加计算量荷响合,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冬凰,有必要进行适当的简化灭。但问题是怎么简化汹?比如现在大家经吵奂叮看到的中国式过马路檬韦,一群人一起走入效,走到路中间讣风敲,可能有几个人继续往前走椭寡,有一些人停在那里耗惠,另一些人却往后退些裴,这时候要判断预测是非常复杂的川际玖。所以瞳溅褪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性售嘘,使得警告和干预措施如何定时何抢勃、提升相关性和可信度始终受到挑战板。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁煽目幢,才能提高决策的相关可信度妨。    最后一步是干预鹊枪矫。判断之后还要有一个干预的策略筒眉。干预一般是两种构,先是警告袍枫,再可能干预查温。怎样警告呢轰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漠甜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁净沤。如果没有可感受到的威胁存在韦,原则上车辆不应该警告驾驶员相锑。这是因为戎,如果还是警告响烘挨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舷琴冻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邻绵串。时间长了之后尖,他就会把系统关闭或索性换辆车鹿抒,在中国的路况环境下潞,如果一路上都是不停地警告陷堪是,这的确是个问题梁宝。    警告只是一个声光或振动的信号陆遁,那么在警告之后匿毫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戌琳恼?我们的策略依然是琴悔健:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生穆,否则车辆不应自主动作苍,理由也是刚才所说的纷。可喜的一点是婪痴拎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升曝,自动干预所需的时间大大缩短了佩,相比十年以前甘褐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肝戈。最后一点涸吼,怎么协调人机界面犁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蚀兰,也将是一个很大的挑战搏别。    刚刚讲了很多鸵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涟地墨。首先是效率问题筒瓶孰,要调整警告反应的时间寿椭勾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜡?警告干预是否可感知与理解陕?第二是相关性铝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蜕号饰?是正确的警告绰外阑,还是漏报或误报簿?比如说路前方有一辆大卡车梨便饯,系统把它误认为是高速路交通标志牌反,而不给任何警告部蝗,这个明显是漏报堕坪坪。但是反过来说寺寺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磨譬,从而警告干预徒桅祭,这个就是误报晃长,这也是第一类和第二类误报的区别朵势森。最后是接受程度萄,警告是否很高程度被驾驶员所接受暇、并配合扰丰刹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拌,所以这三个因素之间要互相平衡磊解习。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目何糜寡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等八。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漆惧巾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顿澈?是不是因为最近自动驾驶灰沟、无人驾驶炒的很热累缮?同时还有一些顾客在问颁,自动驾驶以后玛痰悉,我们的驾驶乐趣在哪里敛?因为很多人喜欢操控澜,喜欢在山路或者赛道上开车冷。    我们完全理解这些考虑桑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娇乱,今天早上我走的是中环谴,走走停停类,就像这幅照片中般的拥堵夺督。当然胳,交通拥堵也不是中国所独有酶末,随着城市化进程的加剧妈,这是全球性趋势浚拟。请问这样的驾驶乐趣何在才?    除了拥堵胜俄溅,还有安全问题澎摧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莫皋。城市化的发展也加剧了空气污染揉海,以及可持续发展与能源的危机硅磷辫。对各位顾客来讲尉甩端,还有实现实时互联和出行便利的需求尚皑纲。    所以澜,自动驾驶对社会咳烧、环境和经济带来的益处是多方面的导凶虎。首先喀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全触寥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的税贺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祥,即使提升不到100%安全程,但是97%芭、99%可不可以扭?自动驾驶还能连带产生其它的好处邢胃疼,改善拥堵部磨逆、节省能源消耗喊借砍、减少大气污染横岛呛,以及使旅途时间利用更高效寡操。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利话,但我们说肯定也有挑战户范换,世界上没有免费的午餐溃糜。对于使用者来说寄矢,有人机交互的挑战薄彩。还有失效模式控制黄青,万一系统失效以后纯浮怠,怎样用冗余系统来后备控制韩。有跟其他车辆系统的交互臼,你不只是一辆车单独行驶在路面上脓饭。怎么感知环境梆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叫浚粕。还有最后一个抹涟级,再好的系统邪搬,当顾客不当使用的时候淋瞥蝎,怎么做这方面的技术应对处理磐腹。对于车辆设计来说屋糠,还需要各种各样的冗余系统做后备薯酵茶,确保自动驾驶安全似履显。    其实垂革,自动驾驶不光是技术问题愤襄幸,更重要的是对社会和伦理的挑战悄,大家是不是能接受口?首先莫吝堪,什么样的商业模式霓可秦,是我们现在继续卖车的模式套哄靡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恭惩。基础设施的改变筒聚,比如说车道线乱、公路标识的统一淀了,这也是非常重要的悉晤枢。还有保险公司是否接受讨非身,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洽瓦潍。最后是公众的接受程度枪,法律和法规的约束怯庇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晦,从而也引发了很多相关的讨论廖坎峡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛙轨?我们非常明确便鹿卿,这也是一贯的战略贩传寡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嵌疵型,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陪浇藉。    这里举个最近的例子钎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炉崩侮,已经在欧洲量产上市颠抛,今年下半年也将在中国投放市场盾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尺挫胖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撑妈,而无需跟随前车被。要知道郊诬扣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羡霞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氓,那就是到2020年娘板,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愤室定。这是沃尔沃汽车庄重的声明徐报,也是一个非常具有挑战性的目标摄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢安拼?    我们认为首先要充分研究柔,通过真实用户与真实交通品,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煞性。还要多方的合作贪,沃尔沃汽车通过与包括供应商储嫂铜、大学研究机构凯磋,以及政府部门在内的强强联合拜斜,来应对全球挑战络。自动驾驶之路没有捷径乔俩盒,就像练马拉松一样熔秀体。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步躬乘、循序渐进的慨绞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全理稀泵,我们走的每一步也都要以安全为核心痘奖立。我们要以客户为导向薪守猜,通过提炼典型路况肖,悉心定义测试所用的通勤道路郸肃抽,同时尽量控制风险炊。在技术成熟之前雹囱嘘,必须反复的测试绞港,以保证安全与可靠厂笨底。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目关舷煎:要验证对社会和经济带来的好处掀竿,是不是适合当前的交通环境喊弹羚,顾客肩蔬借、社会公众的接受程度邪擂盆,还有道路基础设施的支持是不是充分单,与其它车辆和道路使用者的互动感炬拆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悲陆滑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了较,真正的大规模测试将在2017到18年晦玲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车精,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目双燃背。    上图右边是哥德堡市区的地图晨,这条环路相当于上海的内环或中环纲,即城市高速交通路蛊皇芦,是没有行人泞、自行车灯,也没有交通信号灯斥斑。自动驾驶测试者是租赁顾客哦奠酮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶清。在驾驶过程中倾,允许处理其它事务莱饶录,从驾驶员监控到不监控侵回,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喜床邻。    这里我要讲个非常重要的概念潭师,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乾士,驾驶员还是负责监控和指令建萌,必要时怕,还应尽快接管人工干预班玫闭,所以还有不少局限性罐五。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骡,车辆负责监控交通环境衫薯阮,根据路况决策和反应歪擅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炊舌楼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玫境错,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恼耪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阮凹,驾驶员需要对驾驶负责戌米。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凰忙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哺,或者SAE第4级的程度黎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谎案。可以看出嘛部,这是两个阶段之间非常明显的分界线疤奥侨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翔林侥,简单地讲懈,是通过多传感器融合巾,包括单个或数个摄像头攀歌、毫米波雷达苦、激光雷达刃悄蘑、超声波传感器等戳壤狭,加上云端和高精度地图凶啡,来感知周围环境孙,评估路况和交通状况埂横,相应决策与控制箔疯,最后通过制动妒、转向和发动机系统来执行干预拎。处于安全和可靠的考虑痛抚,我们有备份系统杰,冗余的执行机构筋德庭,万一其中一套系统有问题娶黄浚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司噬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豆。2017年嚷态写,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拴蚕瓦,随后我们将在中国督、美国和英国伦敦开展类似的技术验证变谈榷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鼻懦,自动驾驶的远景又如何憾勺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸适瀑喂。如果大多数车辆有自动驾驶功能充,车辆可以与人恳、车宏陋沟、路互相沟通玫妻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乘函。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辱狸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毒房,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坦蹈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺技鲁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悼扯捶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心等距椒。 责编保薪瞬:李芳" "   从很多角度来讲叼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鬼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功容瞧警,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芦髓玲,国产化是必须的道路酣钳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家璃品,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淘冈塘,能够接触到更多的消费群体邵。在网络发展策略方面铂,我们会更加看重网络的构成形式似夺,像城市快修店衡、售后维修中心磨灸嫌、维修工厂等台邪,主要目的是增加服务的便利性潦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迁。    上周末(7月29日)兑溉锹,在接受采访时深冯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骚渡,回答了中国经济网等媒体的提问躬诉,内容涉及国内高档车市乘⒙狻,宝马在中国市场的发展战略乘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痛祟理。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敲绩胖,年轻聘排、专注彪,富有亲和力;与媒体的沟通自然朗、坦诚挛松颗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时时黎迸,刘智说困缎砂,中国经济发展已经进入一个新常态嘶勤,就是从高速增长进入一个健康袖磋、可持续性的增长勿怀。但是簇兑伎,随着经济运行质量的提高尘,每一个百分点的增长诬泰,都是一个不容小觑的数量床。把这个结论放到豪华车领域陌令,我们所存在的这个行业艾酚崔,应该不会有前几年爆发性的增长檬窘,市场会以一个比较稳定侵脾、健康绣催、可持续的态势继续发展负谜沸。就宝马而言骸范蜜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势得甫。比如桑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹊蔼捎,而是把新车诽、二手车艰,技术保险登斡,国际式售后服务一起发展欢,我们叫“利润四驱”彩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霸。    今年集,在集团诞生100周年之际擦恭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墟少。那么枷,这些战略在中国市场怎样“落地”熄?刘智谈到棉袖,宝马集团刚推出新的第一战略翱便卡,其中的很多元素不仅是契合中国市澄渡瓤省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊告。他举例说吩,宝马提出的智能互联概念僻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铺,领先欧洲10年以上蚀笆乱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柒。再比如新能源方面届。中国政府强调撬悔,到2020年新能源车要达到500万辆瓦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线动,包括纯电动和插电式混合动力车型幕率,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遣。所以在新能源车领域羡横毋,宝马会加大对中国市场的投入巾虹。因此必汕棘,“从很多角度来讲锣赴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”囊戊,刘智说骨埃。 BMW i3    随着本土化战略的实施脸,高档车市场国产车型所占比例越来越大店。那么担吮删,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诵贿?刘智介绍说搅,目前饯墒邦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尾峡。在几大豪华车品牌里面楞,就进口车的销量来讲般瘁,宝马应该是最大的粟。我们对目前的状况还是满意的慈。因为这本身就是在我们的商业计划内诗。    至于将来杰扦,刘智强调泉面:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徊冕权,必须在中国取得成功烁,在中国取得成功胶晒浪,国产化是必须的道路”故。所以窘抠怒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亲垮典。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绒房弯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壁。不久前妙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萝描。从长远来讲喊啦,国产车型的占比会越来越高懂罐。 全新BMW X1    近年来疆悼,高档车市场经销商层面的动向备受关注祈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢露咕?刘智认为完男牛,应该说奢胎,这是一个行业性话题策。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猫放受,在厂商给予经销商更多的支持配合后涤贰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钱瓜。就今年上半年的情况而言吠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的傅夕疼。对比去年的数据遁,我们发现仍,不管是在新车毛利哭齐姐,还是其他业务板块慕头,尤其是在售后涝、二手车全姜忱、金融保险等等几个业务板块诡,我们都有了明显的进步护晌。因此届赤,他觉得酷观关:“目前沽,宝马的经销商网络是非常健康的”吝瑟堕。因为吾枢,随着中国市场的不断成熟蜕篙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娟激沃。从厂家的角度来讲路,我们也不断调整新车的供求关系队斯突,调整车型的配比肛归,调整商务政策栓堪跑。综合下来夺屋,应该说目前宝马经销商网络廉簧坊,处于一个非常健康的可持续发展状态裴缅孔。 全新BMW 7系    那么亩,比较以往垦,宝马在经销商网络的拓展上汐塑拆,节奏会不会放缓一些售鲤?刘智表示贾,在经销商网络上促,我们仍在稳健进行拓展煎呈,一步一个脚印地往前走途班。从绝对速度来讲刑,或者是从增幅来讲接母,因为基数变的越来越大抽眷,所以这个百分比是越来越低的娜,这是很正常的很煤未。目前泞脱夏,我们全国的零售网点超过了五百家莎粹锑,覆盖了全国所有的省市自治区赋松,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偏,覆盖了很多中小城市坎牵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屏。在网络的发展策略方面蓟唾五,我们会更加看重网络的构成形式斑,并不只关注于网络的数量悍。所谓的“形式”就是像城市快修店扣喊、售后维修中心吐订氖、维修工厂等等一系列的体系概念寝绣。主要目的是增加服务的便利性锨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务遣脆帅。对于经销商匡垫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肃离戊,让他们有一个非常健康良性的发展蹿搔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是